Επισκευή βάσης τιμονιού DIY nissan liberty

Ένα απαραίτητο στοιχείο του συστήματος διεύθυνσης είναι μια σχάρα τιμονιού αυτοκινήτου. Αυτό το εξάρτημα υπάρχει σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα που παράγονται στη σύγχρονη εποχή, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων Nissan. Είναι η σχάρα τιμονιού που εξασφαλίζει την περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου λόγω της επιρροής του οδηγού στο τιμόνι. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε τις πιθανές αιτίες των βλαβών, καθώς και πώς να σφίξετε και να επισκευάσετε τη σχάρα τιμονιού ενός αυτοκινήτου Nissan.

Υπάρχουν τρεις τύποι ράφια τιμονιού:

• Η υδραυλική σχάρα εγκαθίσταται σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα. Είναι η πιο δημοφιλής. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια για να οδηγήσει το όχημα επειδή το υδραυλικό τιμόνι είναι υδραυλικού τύπου.
• Μια απλούστερη συσκευή είναι χαρακτηριστική μιας μηχανικής σχάρας διεύθυνσης. Η κίνηση του πηδαλίου έρχεται σε επαφή με μια σχάρα ταχυτήτων, η οποία με τη σειρά της έρχεται σε επαφή με έναν μηχανισμό γραναζιών που βρίσκεται σε ένα από τα άκρα της σχάρας τιμονιού.
• Η ηλεκτρική σχάρα τιμονιού διαφέρει θεμελιωδώς από τους δύο προηγούμενους τύπους. Για να αυξηθεί η προσπάθεια του οδηγού, τοποθετείται ξεχωριστός ηλεκτροκινητήρας στο αυτοκίνητο.

Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, η συσκευή της βάσης διεύθυνσης είναι ελαφρώς διαφορετική. Μπορεί να βρίσκεται στο πάνω και στο κάτω μέρος. Στην πρώτη περίπτωση, η ράγα συνδέεται με το σώμα του αυτοκινήτου πίσω από τον κινητήρα, στη δεύτερη περίπτωση, η σύνδεση με το αμάξωμα πραγματοποιείται με δοκό ή υποπλαίσιο.

Η δομή του ράφι τιμονιού αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

Η αρχή λειτουργίας της υδραυλικής σχάρας διεύθυνσης είναι η μεταφορά ισχύος μέσω μιας υδραυλικής συσκευής από τον κινητήρα στη σχάρα ταχυτήτων. Η πίεση στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού δημιουργεί μια αντλία, η οποία συνδέεται με τον κινητήρα και κινείται από μια τροφοδοσία ιμάντα. Ως αποτέλεσμα της πίεσης, το λάδι ρέει στον διανομέα.

Υπάρχουν ειδικές βαλβίδες στον άξονα του τιμονιού που επιτρέπουν στο λάδι να περάσει μέσα και έξω από τις γραμμές λαδιού. Ένα έμβολο είναι εγκατεστημένο στον οδοντωτό άξονα. Και ανάλογα με το πού γυρίζει το τιμόνι, το λάδι θα πιέσει από τη μια πλευρά και θα μπει εύκολα στο ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού από την άλλη.

Έτσι, με τον κινητήρα σε λειτουργία, μπορείτε να στρίψετε τους τροχούς προς οποιαδήποτε κατεύθυνση χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.

Η βλάβη στο τιμόνι θεωρείται μια από τις πιο σοβαρές δυσλειτουργίες σε ένα αυτοκίνητο.

Εξετάστε τα κύρια συμπτώματα των σφαλμάτων ελέγχου.

• Χαρακτηριστικά χτυπήματα και χτυπήματα στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου Nissan. Η αιτία μπορεί να είναι η εξασθένηση της σφαιρικής άρθρωσης, η φθορά του ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης ή του μεντεσέ του άκρου της ράβδου τιμονιού.
• Αυξημένο παιχνίδι στο τιμόνι. Είναι πιθανό η ακραία άρθρωση της ράβδου διεύθυνσης μετάδοσης ατμού να έχει φθαρεί ή το ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης.
• Το τιμόνι είναι στο ρελαντί και δεν στρίβει. Συχνά η αιτία είναι η συνήθης απόφραξη των εξαρτημάτων της μονάδας δίσκου. Ο δεύτερος λόγος είναι η παραβίαση της γωνίας ευθυγράμμισης των τροχών. Μια άλλη πιθανή επιλογή είναι η χαμηλή στάθμη του υδραυλικού υγρού.
• Η κρεμαγιέρα του τιμονιού έχει διαρροή στο αυτοκίνητο Nissan. Πιθανότατα να έχει φθαρεί ο ανθήρας του συνδέσμου του τιμονιού, με αποτέλεσμα να σπάσει η στεγανότητα του μηχανισμού διεύθυνσης. Επίσης, οι εύκαμπτοι σωλήνες μπορεί να έχουν καταστραφεί ή να έχει χαλαρώσει το ίδιο το κούμπωμα.

Ο κύριος λόγος για την αστοχία του συστήματος διεύθυνσης είναι η κακή ποιότητα των δρόμων. Οι σκονισμένοι δρόμοι και οι προσκρούσεις θα έχουν μάλλον αρνητικό αντίκτυπο στο σύστημα ελέγχου του αυτοκινήτου, ειδικά εάν ο οδηγός δεν συνηθίζει να επιβραδύνει μπροστά σε προσκρούσεις και κοιλώματα στους δρόμους.

Είναι επίσης πολύ σημαντικό να ακολουθείτε τους κανόνες λειτουργίας. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, καλό υγρό λειτουργίας και να πραγματοποιείτε τακτικά τη συντήρηση του αυτοκινήτου.

Μερικοί οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητό τους σε χαμηλές θερμοκρασίες με τους τροχούς ανεστραμμένους, χωρίς να γνωρίζουν ότι αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στις υδραυλικές σχάρες του τιμονιού. Η αποτυχία αντικατάστασης του υδραυλικού υγρού στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης θα συμβάλει επίσης στην ταχεία φθορά.

Η επαγγελματική διάγνωση πραγματοποιείται σε τρία στάδια:

1. Αρχικός έλεγχος στο αυτοκίνητο. Μια τέτοια επιθεώρηση θα αποκλείσει την πιθανότητα να μπερδευτείτε μια δυσλειτουργία του πλαισίου για μια βλάβη του μηχανισμού διεύθυνσης. Κατά τον αρχικό διαγνωστικό έλεγχο, ελέγχεται η ακεραιότητα του υδραυλικού συστήματος, το χρώμα και η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή, η κατάσταση του ατέρμονα γραναζιού, οι άκρες του τιμονιού και οι ράβδοι.
2. Διαγνωστικά της αφαιρεθείσας μονάδας σε μέγγενη για τον εντοπισμό χτυπημάτων και αντιδράσεων. Το χιτώνιο στήριξης ελέγχεται για παιχνίδι, τα μήλα της ράβδου τιμονιού επιθεωρούνται για σκουριά.
3. Λεπτομερής έλεγχος της σχάρας τιμονιού για ελαττώματα (αντιμετώπιση προβλημάτων). Το ράφι είναι πλήρως αποσυναρμολογημένο και κάθε μηχανισμός και στοιχείο υπόκειται σε έλεγχο προκειμένου να κατανοηθεί η σκοπιμότητα αντικατάστασης της σχάρας τιμονιού για τη Nissan.

Μόνο αφού πραγματοποιήσετε όλα τα διαγνωστικά βήματα, μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια την κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, να αποφασίσετε τι θα ήταν πιο σωστό - να επισκευάσετε τη σχάρα για το Nissan Almera ή να αντικαταστήσετε τη σχάρα τιμονιού.

Μπορείτε να ρυθμίσετε τη βάση του τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο Nissan μόνοι σας. Αλλά είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι λόγω του γεγονότος ότι η κατάσταση της σχάρας και του πινιόν είναι άγνωστη χωρίς πλήρη αποσυναρμολόγηση, το σφίξιμο μπορεί να μην λύσει το πρόβλημα με την οπισθοπορεία.

Η ρύθμιση πραγματοποιείται σφίγγοντας τη βίδα ρύθμισης, η οποία βρίσκεται στο ακραίο κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης. Θα χρειαστείτε ένα λάκκο ή μια υπερυψωμένη διάβαση. Σε μια ακραία περίπτωση, ένας γρύλος θα κάνει, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, για λόγους ασφαλείας, δεν πρέπει να ξεχάσετε να ενισχύσετε επιπλέον το αυτοκίνητο αφού το σηκώσετε. Όταν χρησιμοποιείτε γρύλους, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να είναι ίσιοι.

Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπισθοδρόμησης, πρέπει να μετρήσετε την αντίστροφη κίνηση του τιμονιού. Ο δείκτης δεν πρέπει να είναι υψηλότερος από 10 μοίρες.

Η βίδα ρύθμισης πρέπει να σφίγγεται πολύ αργά, ελέγχοντας τακτικά τη διαδρομή του τιμονιού και την παρουσία χτυπήματος στην κολόνα ή την παρουσία τζόγου.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, είναι επιτακτική ανάγκη να διεξαχθεί μια τρέχουσα δοκιμή. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, το τιμόνι πρέπει να κινείται ομαλά. Εάν υπάρχει "βαρύτητα", η βίδα ρύθμισης πρέπει να χαλαρώσει ελαφρώς.

Η ρύθμιση είναι σωστή εάν το χτύπημα και το παιχνίδι έχουν εξαφανιστεί και το τιμόνι περιστρέφεται ομαλά στην κεντρική θέση.

Η επισκευή της σχάρας τιμονιού των αυτοκινήτων Nissan Primera, Almera και Qashqai πραγματοποιείται περίπου σύμφωνα με την ίδια αρχή. Οι εργασίες ξεκινούν με την πλήρη αποσυναρμολόγηση της ίδιας της ράγας. Αρχικά αφαιρούνται οι ανθήρες και οι αρμοί των ράβδων τιμονιού. Μετά από αυτό, τα μπουλόνια στερέωσης του διανομέα αφαιρούνται από το περίβλημα της σχάρας τιμονιού. Στη συνέχεια, ξεβιδώνοντας το παξιμάδι του σφιγκτήρα, πρέπει να αφαιρέσετε το ελατήριο και το σφιγκτήρα.

Ο διανομέας στο περίβλημα αφαιρείται από τη ράγα, μετά από την οποία αφαιρείται από το περίβλημα και η τσιμούχα λαδιού και το ρουλεμάν βγαίνουν έξω.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την πίσω πλάκα από τη σχάρα τιμονιού και να αφαιρέσετε το στέλεχος. Η σφράγιση του αριστερού στελέχους μπορεί να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας εξολκέα.

Το ρουλεμάν αφαιρείται από τον διανομέα, το χιτώνιο κεντραρίσματος αφαιρείται από το πίσω μέρος. Στο τέλος αφαιρείται η τσιμούχα λαδιού.

Όλα τα μέρη πλένονται καλά και επεξεργάζονται με ειδικά απολιπαντικά για να απαλλαγούμε από τη σκόνη, την άμμο, τη βρωμιά και τα χρησιμοποιημένα λάδια. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό κιτ επισκευής βάσης τιμονιού για το Nissan Almera.

Στη συνέχεια, πρέπει να τρίψετε τη ράβδο και το λαιμό του διανομέα σε μια επιφάνεια καθρέφτη.

Όλα τα εσωτερικά στοιχεία (δακτύλιοι Ο, δακτύλιοι συγκράτησης, δακτύλιοι κ.λπ.) πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Απαιτείται επίσης η αντικατάσταση των τσιμούχων λαδιού της σχάρας τιμονιού ενός αυτοκινήτου Nissan. Οι άξονες και το περίβλημα παραμένουν.

Αφού επιλεγούν τα νέα εξαρτήματα, μπορεί να συναρμολογηθεί η σχάρα τιμονιού.

Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι, πρέπει να πιέσετε τον επάνω αδένα στο περίβλημα του διανομέα. Το ρουλεμάν πιέζεται με τον ίδιο τρόπο. Ο διανομέας επικαλύπτεται με ειδικό γράσο και τοποθετείται σε περίβλημα, το οποίο είναι επίσης προλιπασμένο.

Πιέζεται μια νέα σφραγίδα λαδιού αριστερού στελέχους. Η χτένα του στελέχους επικαλύπτεται με γράσο και το στέλεχος επιστρέφει στο περίβλημα της σχάρας τιμονιού. Είναι απαραίτητο να απλώσετε γράσο στο σκουλήκι του διανομέα και, τοποθετώντας το στο περίβλημα, να το εγκαταστήσετε στη θέση του. Ο σφιγκτήρας της ράβδου επιστρέφεται.

Το ελατήριο γεμίζεται με γράσο, τοποθετείται στη θέση του και το παξιμάδι τραβιέται.

Ο δακτύλιος της βάσης τιμονιού του Nissan θα πρέπει να εγκατασταθεί στο πίσω μέρος. Πιέζεται μια νέα τσιμούχα λαδιού. Τοποθετείται ένας δακτύλιος Ο και η λαδωμένη πλάτη επιστρέφει στην κανονική της θέση.

Όταν συναρμολογηθεί η σχάρα τιμονιού, μπορείτε να την εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο, να προσθέσετε λάδι και να εξαερώσετε το σύστημα.

Ακολουθούν ορισμένες συμβουλές από έμπειρους οδηγούς που θα σας βοηθήσουν να διατηρήσετε το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου σας σε καλή κατάσταση.

• Βεβαιωθείτε ότι οι προστατευτικές μπότες είναι σε καλή κατάσταση.
• Μην κρατάτε το τιμόνι στην πιο ακραία θέση του για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.
• Το χειμώνα, όταν φεύγετε από ένα χώρο στάθμευσης, μην στρίβετε το τιμόνι αμέσως μετά τη θέρμανση του κινητήρα. Πρώτα, γυρίστε το τιμόνι με απαλές, σύντομες κινήσεις για να ζεσταθεί το λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
• Επικοινωνήστε μόνο με αξιόπιστα, αποδεδειγμένα πρατήρια καυσίμων. Εάν είναι δυνατόν, επιβλέπετε προσωπικά τη διαδικασία σέρβις του αυτοκινήτου. Συχνά, μετά τη ρύθμιση, οι μηχανικοί ξεχνούν να σφίξουν τον χαλαρωμένο σφιγκτήρα μπότας. Ακόμα πιο συχνά, κάνουν τη δουλειά με βρώμικα χέρια. Δηλαδή, η βρωμιά και η άμμος μπορούν να χαλάσουν τη βάση του τιμονιού σε λίγες μόνο ημέρες.

Λοιπόν, πάμε, με όλες τις στάσεις!
Προϊστορία.
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε σχεδόν πριν από ένα χρόνο με την τρέχουσα σφραγίδα λαδιού και άλλη μια δέσμη ασθενειών.Σχεδόν όλα έχουν ήδη γίνει και έμεινε μόνο η τρέχουσα σφραγίδα λαδιού.Ο καιρός πήγαινε σχεδόν μισό χρόνο, μετά η δουλειά δεν ήταν σε μανιβέλα, μετά με χρήματα, ως συνήθως, άγχος.
Φτανω στο σημειο.
Ένα τέτοιο σετ αγοράστηκε

Και φεύγουμε:

Πρέπει να φτιάξουμε το τιμόνι. Για αυτό, αρκούσε να τυλίγουμε την ηλεκτρική ταινία σε δύο στρώσεις. Εάν το τιμόνι και οι τροχοί είναι οριζόντια, τότε τα μπουλόνια στο κάρδανο είναι σε βολικές θέσεις για ξεβίδωμα.

Πώς μου φαινόταν

Αφαιρούμε όλα όσα θα παρεμβαίνουν στην εργασία. Αφαίρεσα μόνο το περίβλημα του φίλτρου αέρα και την αυλάκωση με τον αισθητήρα να πηγαίνει στον αποσβεστήρα του γκαζιού. Στη συνέχεια, εάν επιθυμούμε, καθαρίζουμε το σημείο ανάλυσης από τη βρωμιά και λαμβάνουμε αυτό:

Αφαιρούμε τα κότσια.Δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα,όλα είναι διαθέσιμα και υπάρχει αρκετός χώρος.Ξεβιδώνουμε τα μεγάλα σωληνάρια -το κάτω κατά 14,το πάνω κατά 17.Πήγαμε σχετικά εύκολα.Υπάρχει πολύ λίγο υγρό γυαλί από η αντλία Χαλαρώνουμε τους μικρούς σωλήνες - χρησιμοποιήσαμε ρυθμιζόμενο κλειδί Φαίνεται ότι υπάρχει κλειδί στο έντεκα.

Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του γραναζιού.Ξεκίνησα από το μακρινό.Ξεβίδωσε κανονικά.Χρησιμοποιούσα το εξάρτημα καρντάν.Και εδώ είναι.

Ειδικά για σένα Ale-San

Ένας δακτύλιος από καουτσούκ, ένας δακτύλιος συγκράτησης και μια τσιμούχα λαδιού-19x30x6,5, τα οποία θα πρέπει να ακονιστούν.
Από ότι αυτό το κιτ επισκευής δεν ξέρω, αλλά μου κόστισε 280 ξύλινα, χρειάστηκε να παραγγείλω δύο εβδομάδες, αλλά το πήρα από αμφιβόλου εταιρείας, γιατί. στο Exist δεν θέλησαν καν να προσπαθήσουν να περάσουν, αναφερόμενοι στην απουσία αυτού του αριθμού καταλόγου στη βάση δεδομένων (εκείνη την εποχή δεν ήταν καταχωρημένος στον ιστότοπό τους).
Σχετικά με το Blue Bird, υπάρχει ένας άλλος εντελώς διανομέας, το κράτησε προσωπικά στα χέρια του, έχουν γκανιότα ένα προς ένα, και καταρχήν, μπορείτε να μας γυρίσετε τον διανομέα, αλλά. η γωνία κλίσης της ράγας είναι διαφορετική, οπότε πρέπει να δουλέψεις συλλογικές φάρμες με τους σωλήνες.Οπότε κρίνετε μόνοι σας ποιο είναι πιο εύκολο.

Χτυπώντας ελαφρά το σφυρί με το πάνω άκρο του άξονα, το βγάζουμε από μέσα, οπότε παίρνουμε αυτό:

Παίρνουμε ένα κεφάλι κατάλληλου μεγέθους από το σετ, το τοποθετώ στα 17, το βάζω στη λαδόκολλα και το χτυπάω ελαφρά με ένα σφυρί, το χτυπάω μαζί με το ρουλεμάν.

Μετά μετακόμισα σπίτι. Λοιπόν, ένα διάλειμμα καπνού για καταβροχθισμό, στο φόρουμ για να πλημμυρίσει λίγο. Και επίσης χρειάστηκε να τριφτεί μια νέα σφραγίδα λαδιού στην εξωτερική διάμετρο. Το έφτιαξα από αυτοσχέδια μέσα (ένα δάχτυλο δαγκάνα από ένα Γκαζέλλα).

Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά, χωρίς να ξεχνάμε να λιπαίνουμε το εσωτερικό του σώματος με πολτό για καλύτερη είσοδο της τσιμούχας λαδιού και του ρουλεμάν.Γεμίζουμε την κάτω τσιμούχα λαδιού με Litol (πηγάδι ή άλλο παχύρρευστο γράσο) και το βάζουμε επίσης. το σκουλήκι του άξονα και βάλτε το πίσω.λεπτοί σωλήνες, με λίγη προσπάθεια σπρώξτε το σώμα προς τα κάτω και σφίξτε τα μπουλόνια με τον αστερίσκο.Βιδώστε τα υπόλοιπα σωληνάρια και τεντώστε τα μέχρι τέρμα.Ρίξτε το υγρό στη δεξαμενή και όσο είναι ρέει φυσικά από μόνο του, συλλέξτε τα υπόλοιπα.

Έπειτα, καθόμαστε στο αμάξι, και όσο τεμπέλης κι αν στρίβουμε το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά. Συμπληρώστε τη λάσπη. Όπως έκανα μόνος μου, μετά έκανα το εξής: Δεν ξεκίνησα το αυτοκίνητο για πολλή ώρα, Πρόσθεσα τον πολτό στη στάθμη, δεν τον ξεκίνησα για πολλή ώρα, τον πρόσθεσα, τον ξεκίνησα και άρχισα να γυρίζω το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, κοιτάζοντας περιοδικά τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ.
Τα παντα!

Εδώ είναι ολόκληρο το εργαλείο που χρησιμοποίησα:

Κεφαλές-19,17,10, E10 (αστερίσκος), κλειδιά υποδοχής-12,17,14,13, σωλήνας επέκτασης (για να σχίσει το παξιμάδι του επάνω κάρδανου)
Το πιο απλό εργαλείο, έτσι δεν είναι;

Σε μια δοκιμή γύρισα γύρω από την πόλη, περίπου 10 χλμ. (φίλτρα, αγορά συμπλέκτη). Αισθάνομαι ότι το τιμόνι έγινε λίγο πιο σφιχτό, η επιστροφή στο μηδέν είναι φυσιολογική, ο ήχος του ουρλιαχτού εξαφανίστηκε, οι διαρροές δεν φαίνονται πουθενά. ο άξονας).
Δεν αποδείχθηκε τίποτα περίπλοκο. Τα μάτια φοβούνται, τα χέρια κάνουν. (Γ)
Ευχαριστούμε για την υποστήριξη των Clubbers μας.
Πιστεύω ότι σας ανέφερα πλήρως τη δουλειά που έγινε και επομένως πήγα να φάω μπύρα με βότκα.

τελικά, ξεπέρασα την τεμπελιά μου και αποφάσισα να αποκαταστήσω τη βάση του τιμονιού
Ξεβιδώστε πρώτα τους ορειχάλκινους σωλήνες πολύ προσεκτικά για να μην κλείσουν τα παξιμάδια. Στη συνέχεια, όλα όσα επισημαίνονται με κόκκινα βέλη και, κατά συνέπεια, αφαιρέστε τους τροχούς και τις άκρες
κοντά στο κάρδανο υπάρχει ένα τσιπάκι, το αποσυνδέουμε επίσης

όταν αφαιρέσαμε τη ράγα ξεβιδώνουμε όλους τους ορειχάλκινους σωλήνες για να μην τους σπάσουν και βγάλουμε το κεφάλι δεν ξέρω πώς λέγεται σωστά εκεί ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια και μετά τα χτυπάμε στο χέρι με ένα σφυρί για να γρανάζι πέφτει κάτω από αυτό ο αδένας τσαντίζει και το ρουλεμάν

Μινιατούρες

τότε ξεβιδώνουμε αυτό το χάλι

και το παξιμαδι, για πολλη ωρα δεν μπορουσαν να το ξεβιδωσουν λιγο την εσυσε καποιο ειδος πως αποδειχτηκε αργοτερα κατω απο τη λάσπη δεν παρατήρησα στο περίβλημα της ράγας οχι μεγαλο εργοστασιακό βαθούλωμα που δεν ξεβιδωσε το βαθουλωμα μπορει να ειναι τρυπημένο ή λιμάρισμα και όλα είναι ξεβιδωμένα

η συνέχεια θα είναι το βράδυ πήγε στο γκαράζ να παραλάβει

αλλά ποιος αποφασίζει να αποκαταστήσει τη ράγα, εφοδιαστεί με κλειδιά μέχρι το μέγεθος 36 και μανδρέλια ή κεφαλές καστάνιας, έτσι ώστε οι λαδόκολλες να μπορούν να χτυπηθούν και να σφυρηλατηθούν και το στέλεχος να χτυπηθεί καλά από την προέκταση για την καστάνια στη φωτογραφία που βρίσκεται δίπλα είναι ακόμα λογικό να αγοράσεις 3 επιπλέον τσιμούχες λαδιού σε πράσινο κύκλο γιατί πρέπει να φορεθούν μέσα από τα κοψίματα στο κοντάκι που μπορείς να τσαντίσεις φαίνεται σαν να τσαντίζει λόγω του γεγονότος ότι στο εργοστάσιο σε τσουρίζει και σε πολτοποιεί πρέπει να αγοράσω ποια ράγα μπορείτε να πλύνετε, πήρα κηροζίνη γιατί ο βοηθός τοποθέτησε αεροσκάφος και μια λεκάνη για να μουλιάσει μια γλάστρα για λουλούδια που κρεμούν οι γιαγιάδες στα μπαλκόνια είναι υπέροχο

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Michael_TMB »19 Μαΐου 2009, 18:59

Μήνυμα Krestspb »20 Μαΐου 2009, 08:14

Μήνυμα Michael_TMB »20 Μαΐου 2009, 09:52

Μήνυμα Krestspb »22 Μαΐου 2009, 08:19

Μήνυμα Den555 »03 Φεβ 2010, 10:29

Μήνυμα maior1961 »06 Νοεμβρίου 2012, 17:33

Μήνυμα Hitachi 06 Νοεμβρίου 2012, 18:07

Ίσως μια τσουγκράνα, αλλά είναι εύκολο να το ελέγξετε. Μάζεψα για το χτύπημα σε γειτονικά θέματα. Κατ 'αρχήν, όλα είναι απλά εκεί. Και για σήμερα, μπορείτε να προσθέσετε περισσότερα σχετικά με τα χτυπήματα, είναι παγωμένο και τι κάνει η klytishka και τα νεύρα.

Προστέθηκε μετά από 19 λεπτά 1 δευτερόλεπτο:
Γαμώτο, ξέχασα.Εάν το σκουλήκι βρίσκεται κοντά στη ράγα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το τραβήξετε λίγο προς τα πάνω. Εκεί, φαίνεται, κάτω από έξι άκρες για 27 ή 30 (μπορείτε να βιδώσετε με παξιμάδια, μόνο για να δουλέψετε με ένα κλειδί), αυτό το μπουλόνι πυρήνα από το σώμα της ράγας. Καλύτερα να σηκώνεις τον έναν τροχό (να χαλαρώνεις το φορτίο) και ο ένας να τον στρίβει εκεί λίγο, κυριολεκτικά κατά ένα χιλιοστό, ο άλλος να δοκιμάζει το τιμόνι με τον κινητήρα σε λειτουργία. Αυτή η λειτουργία θα βοηθήσει για λίγο, αλλά το σκουλήκι έχει ήδη τελειώσει και τώρα το γνωρίζουμε. ... ... Με τα πολλά μπορείς να το αντικαταστήσεις και εδώ είναι ήδη θέμα τιμής του τεύχους. Μόνο το σκουλήκι και το γρανάζι φθείρονται, καλά, μια-δυο λαδόκολλες. ... ...

Η δυσλειτουργία του τιμονιού υποδηλώνεται από χαρακτηριστικά χτυπήματα, τα οποία συνοδεύονται από μια δυσάρεστη σύσπαση του τιμονιού σε ανώμαλο δρόμο. Υπάρχουν δύο τρόποι εξόδου - αντικατάσταση της βάσης διεύθυνσης με τα χέρια σας ή επισκευή μιας παλιάς σχάρας.

Η πρώτη επιλογή είναι πιο αξιόπιστη, παρακάτω θα μιλήσουμε για το πώς να το κάνουμε.

WD40

1. Σετ με κλειδιά, πρίζες και κεφαλές καστάνιας.
2. Αφαίρεση μύτης.
3. Σφυρί και λεπτό κατσαβίδι.
4. Υγρό κλειδί.
5. κουρέλια.
6. Ξύλινα στηρίγματα.

Σχάρα και άκρες τιμονιού

1. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε επίπεδο σημείο και κλειδώστε το χειρόφρενο. Τοποθετήστε τούβλα κάτω από τους πίσω τροχούς για ασφάλεια. Αφού φτιάξετε το αυτοκίνητο, πηγαίνετε μπροστά.
2. Εκθέτουμε το τιμόνι σε ουδέτερη θέση.
3. Χαλαρώστε με τη σειρά τα παξιμάδια του τροχού.

Χαλαρώστε τα παξιμάδια του τροχού

Όταν ολοκληρωθεί όλη η εργασία, ανυψώνουμε τη μία πλευρά του αυτοκινήτου, αφαιρούμε τον τροχό και, αφού τοποθετήσουμε τα στηρίγματα, κατεβάζουμε το αυτοκίνητο. Το ίδιο κάνουμε και από την άλλη πλευρά. Αυτό ελευθερώνει την πρόσβαση στις άκρες του τιμονιού, καθιστώντας ευκολότερη την αφαίρεση της σχάρας τιμονιού.

Πριν ξεβιδώσετε τα άκρα του τιμονιού, καθαρίστε τα μπουλόνια στερέωσης από τη βρωμιά με μια μεταλλική βούρτσα και περιχύστε το διάλυμα WD (υγρό κλειδί).

Ενώ το υγρό εξακολουθεί να διαβρώνει τη σκουριά, μετακινούμαστε στο χώρο του κινητήρα και ελευθερώνουμε την πρόσβαση στο ράφι τιμονιού.

Ξεβιδώστε τον απορροφητήρα

Η δωρεάν αφαίρεση θα παρεμποδίζεται από έναν προσροφητή αερίου και μια σειρήνα συναγερμού (εάν υπάρχει). Ξεβιδώστε προσεκτικά τους ακροδέκτες και αφαιρέστε τους στο πλάι.

Εάν αλλάξετε τις άκρες μαζί με το τιμόνι, τότε όταν αποσυναρμολογείτε τα παλιά, μπορείτε να τα χτυπήσετε με ένα σφυρί, εάν όχι, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν εξολκέα.

Εξολκέας ραβδωτής ράβδου

Χρησιμοποιώντας την πένσα, αφαιρέστε το κλειδί από το παξιμάδι στερέωσης και ξεβιδώστε το. Εισάγουμε το στήριγμα σε σχήμα πιρουνιού κάτω από την ελαστική τσιμούχα και βάζουμε το πάνω μέρος του δακτύλου στο μπουλόνι της άκρης. Σφίγγουμε το παξιμάδι εξολκέα μέχρι να σταματήσει και χτυπάμε το άκρο από τη βάση στήριξης με ένα σφυρί.

Αφαίρεση των χειρολαβών

Μπουλόνι ασφάλισης αντίζυγο τιμονιού

• Χαλαρώνουμε τα στερέωση του σταυρού. Αυτή η σύνδεση βρίσκεται μέσα στο χώρο επιβατών κάτω από το πεντάλ του φρένου. Αφαιρέστε το λαστιχένιο χαλάκι και ανασηκώστε την επένδυση από τη μέση. Το εσωτερικό κούμπωμα γίνεται σε μορφή σφιγκτήρα με μικρές σχισμές και μόνο ένα παξιμάδι χρειάζεται να ξεβιδωθεί για να απελευθερωθεί.
• Επιστρέφουμε κάτω από το καπό και ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σφιγκτήρες του τιμονιού.
• Η ράγα είναι ελεύθερη, μένει μόνο να την αφαιρέσουμε. Παίρνοντας το σώμα με τα δύο χέρια, ξεκινήστε, χαλαρώνοντας, τραβήξτε το προς το μέρος σας. Εάν δεν μπορείτε να το αφαιρέσετε, σημαίνει ότι η σύνδεση spline στην καμπίνα έχει κολλήσει. Πάρτε ένα σφυρί και χτυπήστε το ελαφρά.
• Όταν αποσυνδέσετε τελείως όλους τους συνδετήρες, τραβήξτε προσεκτικά τη σχάρα του τιμονιού προς τα έξω μέσα από την τρύπα στο χώρο της καμάρας του τροχού. Για να το αφαιρέσετε χωρίς εμπόδια, πρέπει να το στρίψετε προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, έτσι ώστε ο νηματώδης άξονας να μπει στο αυλάκι. Ποια κατεύθυνση να στρίψετε, καθοδηγηθείτε από το μέρος.

Αποσυναρμολόγηση της ράγας

Αφαιρέστε το τιμόνι πολύ προσεκτικά, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου ή την ηλεκτρική καλωδίωση. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε όλες τις εργασίες με έναν βοηθό..