Επισκευή σχάρα τιμονιού DIY nissan bluebird

Ένα απαραίτητο στοιχείο του συστήματος διεύθυνσης είναι μια σχάρα τιμονιού αυτοκινήτου. Αυτό το εξάρτημα υπάρχει σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα που παράγονται στη σύγχρονη εποχή, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων Nissan. Είναι η σχάρα τιμονιού που εξασφαλίζει την περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου λόγω της επιρροής του οδηγού στο τιμόνι. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε τις πιθανές αιτίες των βλαβών, καθώς και πώς να σφίξετε και να επισκευάσετε τη σχάρα τιμονιού ενός αυτοκινήτου Nissan.

Υπάρχουν τρεις τύποι ράφια τιμονιού:

• Η υδραυλική σχάρα εγκαθίσταται σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα. Είναι η πιο δημοφιλής. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια για να οδηγήσει το όχημα επειδή το υδραυλικό τιμόνι είναι υδραυλικού τύπου.
• Μια απλούστερη συσκευή είναι χαρακτηριστική μιας μηχανικής σχάρας διεύθυνσης. Η κίνηση του πηδαλίου έρχεται σε επαφή με μια σχάρα ταχυτήτων, η οποία με τη σειρά της έρχεται σε επαφή με έναν μηχανισμό γραναζιών που βρίσκεται σε ένα από τα άκρα της σχάρας τιμονιού.
• Η ηλεκτρική σχάρα τιμονιού διαφέρει θεμελιωδώς από τους δύο προηγούμενους τύπους. Για να αυξηθεί η προσπάθεια του οδηγού, τοποθετείται ξεχωριστός ηλεκτροκινητήρας στο αυτοκίνητο.

Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, η συσκευή της βάσης διεύθυνσης είναι ελαφρώς διαφορετική. Μπορεί να βρίσκεται στο πάνω και στο κάτω μέρος. Στην πρώτη περίπτωση, η ράγα συνδέεται με το σώμα του αυτοκινήτου πίσω από τον κινητήρα, στη δεύτερη περίπτωση, η σύνδεση με το αμάξωμα πραγματοποιείται με δοκό ή υποπλαίσιο.

Η δομή του ράφι τιμονιού αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

Η αρχή λειτουργίας της υδραυλικής σχάρας διεύθυνσης είναι η μεταφορά ισχύος μέσω μιας υδραυλικής συσκευής από τον κινητήρα στη σχάρα ταχυτήτων. Η πίεση στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού δημιουργεί μια αντλία, η οποία συνδέεται με τον κινητήρα και κινείται από μια τροφοδοσία ιμάντα. Ως αποτέλεσμα της πίεσης, το λάδι ρέει στον διανομέα.

Υπάρχουν ειδικές βαλβίδες στον άξονα του τιμονιού που επιτρέπουν στο λάδι να περάσει μέσα και έξω από τις γραμμές λαδιού. Ένα έμβολο είναι εγκατεστημένο στον οδοντωτό άξονα. Και ανάλογα με το πού γυρίζει το τιμόνι, το λάδι θα πιέσει από τη μια πλευρά και θα μπει εύκολα στο ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού από την άλλη.

Έτσι, με τον κινητήρα σε λειτουργία, μπορείτε να στρίψετε τους τροχούς προς οποιαδήποτε κατεύθυνση χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.

Η βλάβη στο τιμόνι θεωρείται μια από τις πιο σοβαρές δυσλειτουργίες σε ένα αυτοκίνητο.

Εξετάστε τα κύρια συμπτώματα των σφαλμάτων ελέγχου.

• Χαρακτηριστικά χτυπήματα και χτυπήματα στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου Nissan. Η αιτία μπορεί να είναι η εξασθένηση της σφαιρικής άρθρωσης, η φθορά του ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης ή του μεντεσέ του άκρου της ράβδου τιμονιού.
• Αυξημένο παιχνίδι στο τιμόνι. Είναι πιθανό η ακραία άρθρωση της ράβδου διεύθυνσης μετάδοσης ατμού να έχει φθαρεί ή το ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης.
• Το τιμόνι είναι στο ρελαντί και δεν στρίβει. Συχνά η αιτία είναι η συνήθης απόφραξη των εξαρτημάτων της μονάδας δίσκου. Ο δεύτερος λόγος είναι η παραβίαση της γωνίας ευθυγράμμισης των τροχών. Μια άλλη πιθανή επιλογή είναι η χαμηλή στάθμη του υδραυλικού υγρού.
• Η σχάρα τιμονιού έχει διαρροή στο αυτοκίνητο Nissan. Πιθανότατα να έχει φθαρεί ο ανθήρας του συνδέσμου του τιμονιού, με αποτέλεσμα να σπάσει η στεγανότητα του μηχανισμού διεύθυνσης. Επίσης, οι εύκαμπτοι σωλήνες μπορεί να έχουν καταστραφεί ή να έχει χαλαρώσει το ίδιο το κούμπωμα.

Ο κύριος λόγος για την αστοχία του συστήματος διεύθυνσης είναι η κακή ποιότητα των δρόμων. Οι σκονισμένοι δρόμοι και οι προσκρούσεις θα έχουν μάλλον αρνητικό αντίκτυπο στο σύστημα ελέγχου του αυτοκινήτου, ειδικά εάν ο οδηγός δεν συνηθίζει να επιβραδύνει μπροστά σε προσκρούσεις και κοιλώματα στους δρόμους.

Είναι επίσης πολύ σημαντικό να ακολουθείτε τους κανόνες λειτουργίας. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, καλό υγρό λειτουργίας και να πραγματοποιείτε τακτικά τη συντήρηση του αυτοκινήτου.

Μερικοί οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητό τους σε χαμηλές θερμοκρασίες με τους τροχούς ανεστραμμένους, χωρίς να γνωρίζουν ότι αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στις υδραυλικές σχάρες του τιμονιού. Η αποτυχία αντικατάστασης του υδραυλικού υγρού στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης θα συμβάλει επίσης στην ταχεία φθορά.

Η επαγγελματική διάγνωση πραγματοποιείται σε τρία στάδια:

1. Αρχικός έλεγχος στο αυτοκίνητο. Μια τέτοια επιθεώρηση θα αποκλείσει την πιθανότητα να μπερδευτείτε μια δυσλειτουργία του πλαισίου για μια βλάβη του μηχανισμού διεύθυνσης. Κατά τον αρχικό διαγνωστικό έλεγχο, ελέγχεται η ακεραιότητα του υδραυλικού συστήματος, το χρώμα και η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή, η κατάσταση του ατέρμονα γραναζιού, οι άκρες του τιμονιού και οι ράβδοι.
2. Διαγνωστικά της αφαιρεθείσας μονάδας σε μέγγενη για τον εντοπισμό χτυπημάτων και αντιδράσεων. Το χιτώνιο στήριξης ελέγχεται για παιχνίδι, τα μήλα της ράβδου τιμονιού επιθεωρούνται για σκουριά.
3. Λεπτομερής έλεγχος της σχάρας τιμονιού για ελαττώματα (αντιμετώπιση προβλημάτων). Το ράφι είναι πλήρως αποσυναρμολογημένο και κάθε μηχανισμός και στοιχείο υπόκεινται σε έλεγχο προκειμένου να κατανοηθεί η σκοπιμότητα αντικατάστασης της σχάρας τιμονιού για τη Nissan.

Μόνο αφού πραγματοποιηθούν όλα τα στάδια διάγνωσης, είναι δυνατό να προσδιοριστεί με ακρίβεια η κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος και, κατά συνέπεια, να αποφασίσετε τι θα ήταν πιο σωστό - να επισκευαστεί η ράγα για το Nissan Almera ή να αντικατασταθεί η σχάρα τιμονιού .

Μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας τη σχάρα τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο Nissan. Αλλά είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι λόγω του γεγονότος ότι η κατάσταση της σχάρας και του πινιόν δεν είναι γνωστή χωρίς πλήρη αποσυναρμολόγηση, το σφίξιμο μπορεί να μην λύσει το πρόβλημα με την οπισθοδρόμηση.

Η ρύθμιση πραγματοποιείται σφίγγοντας τη βίδα ρύθμισης, η οποία βρίσκεται στο ακραίο κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης. Θα χρειαστείτε ένα λάκκο ή μια υπερυψωμένη διάβαση. Σε μια ακραία περίπτωση, ένας γρύλος θα κάνει, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, για λόγους ασφαλείας, δεν πρέπει να ξεχάσετε να ενισχύσετε επιπλέον το αυτοκίνητο αφού το σηκώσετε. Όταν χρησιμοποιείτε γρύλους, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να είναι ίσιοι.

Χρησιμοποιώντας ένα μετρητή οπισθοδρόμησης, πρέπει να μετρήσετε την αντίστροφη κίνηση του τιμονιού. Ο δείκτης δεν πρέπει να είναι υψηλότερος από 10 μοίρες.

Η βίδα ρύθμισης πρέπει να σφίγγεται πολύ αργά, ελέγχοντας τακτικά τη διαδρομή του τιμονιού και την παρουσία χτυπήματος στην κολόνα ή την παρουσία τζόγου.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, είναι επιτακτική ανάγκη να διεξαχθεί μια τρέχουσα δοκιμή. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, το τιμόνι πρέπει να κινείται ομαλά. Εάν υπάρχει "βαρύτητα", η βίδα ρύθμισης πρέπει να χαλαρώσει ελαφρώς.

Η ρύθμιση είναι σωστή εάν το χτύπημα και το παιχνίδι έχουν εξαφανιστεί και το τιμόνι περιστρέφεται ομαλά στην κεντρική θέση.

Η επισκευή της σχάρας τιμονιού των αυτοκινήτων Nissan Primera, Almera και Qashqai πραγματοποιείται περίπου σύμφωνα με την ίδια αρχή. Οι εργασίες ξεκινούν με την πλήρη αποσυναρμολόγηση της ίδιας της ράγας. Αρχικά αφαιρούνται οι ανθήρες και οι αρμοί των ράβδων τιμονιού. Μετά από αυτό, τα μπουλόνια στερέωσης του διανομέα αφαιρούνται από το περίβλημα της σχάρας τιμονιού. Στη συνέχεια, ξεβιδώνοντας το παξιμάδι του σφιγκτήρα, πρέπει να αφαιρέσετε το ελατήριο και το σφιγκτήρα.

Ο διανομέας στο περίβλημα αφαιρείται από τη ράγα, μετά από την οποία αφαιρείται από το περίβλημα και η τσιμούχα λαδιού και το ρουλεμάν βγαίνουν έξω.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την πίσω πλάκα από τη σχάρα τιμονιού και να αφαιρέσετε το στέλεχος. Η σφράγιση του αριστερού στελέχους μπορεί να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας εξολκέα.

Το ρουλεμάν αφαιρείται από τον διανομέα, το χιτώνιο κεντραρίσματος αφαιρείται από το πίσω μέρος. Στο τέλος αφαιρείται η τσιμούχα λαδιού.

Όλα τα μέρη πλένονται καλά και επεξεργάζονται με ειδικά απολιπαντικά για να απαλλαγούμε από τη σκόνη, την άμμο, τη βρωμιά και τα χρησιμοποιημένα λάδια. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό κιτ επισκευής βάσης τιμονιού για το Nissan Almera.

Στη συνέχεια, πρέπει να τρίψετε τη ράβδο και το λαιμό του διανομέα σε μια επιφάνεια καθρέφτη.

Όλα τα εσωτερικά στοιχεία (δακτύλιοι Ο, δακτύλιοι συγκράτησης, δακτύλιοι κ.λπ.) πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Απαιτείται επίσης η αντικατάσταση των τσιμούχων λαδιού της σχάρας τιμονιού ενός αυτοκινήτου Nissan. Οι άξονες και το περίβλημα παραμένουν.

Αφού επιλεγούν τα νέα εξαρτήματα, μπορεί να συναρμολογηθεί η σχάρα τιμονιού.

Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι, πρέπει να πιέσετε τον επάνω αδένα στο περίβλημα του διανομέα. Το ρουλεμάν πιέζεται με τον ίδιο τρόπο. Ο διανομέας επικαλύπτεται με ειδικό γράσο και τοποθετείται σε περίβλημα, το οποίο είναι επίσης προλιπασμένο.

Πιέζεται μια νέα σφραγίδα λαδιού αριστερού στελέχους. Η χτένα του στελέχους επικαλύπτεται με γράσο και το στέλεχος επιστρέφει στο περίβλημα της σχάρας τιμονιού. Είναι απαραίτητο να απλώσετε γράσο στο σκουλήκι του διανομέα και, τοποθετώντας το στο περίβλημα, να το εγκαταστήσετε στη θέση του. Ο σφιγκτήρας της ράβδου επιστρέφεται.

Το ελατήριο γεμίζεται με γράσο, τοποθετείται στη θέση του και το παξιμάδι τραβιέται.

Ο δακτύλιος της βάσης τιμονιού του Nissan θα πρέπει να εγκατασταθεί στο πίσω μέρος. Πιέζεται μια νέα τσιμούχα λαδιού. Τοποθετείται ένας δακτύλιος Ο και η λαδωμένη πλάτη επιστρέφει στην κανονική της θέση.

Όταν συναρμολογηθεί η σχάρα τιμονιού, μπορείτε να την εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο, να προσθέσετε λάδι και να εξαερώσετε το σύστημα.

Ακολουθούν ορισμένες συμβουλές από έμπειρους οδηγούς που θα σας βοηθήσουν να διατηρήσετε το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου σας σε καλή κατάσταση.

• Βεβαιωθείτε ότι οι προστατευτικές μπότες είναι σε καλή κατάσταση.
• Μην κρατάτε το τιμόνι στην πιο ακραία θέση του για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.
• Το χειμώνα, όταν φεύγετε από ένα χώρο στάθμευσης, μην στρίβετε το τιμόνι αμέσως μετά τη θέρμανση του κινητήρα. Πρώτα, γυρίστε το τιμόνι με απαλές, σύντομες κινήσεις για να ζεσταθεί το λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
• Επικοινωνήστε μόνο με αξιόπιστα, αποδεδειγμένα πρατήρια καυσίμων. Εάν είναι δυνατόν, επιβλέπετε προσωπικά τη διαδικασία σέρβις του αυτοκινήτου. Συχνά, μετά τη ρύθμιση, οι μηχανικοί ξεχνούν να σφίξουν τον χαλαρωμένο σφιγκτήρα μπότας. Ακόμα πιο συχνά, κάνουν τη δουλειά με βρώμικα χέρια. Δηλαδή, η βρωμιά και η άμμος μπορούν να χαλάσουν τη βάση του τιμονιού σε λίγες μόνο ημέρες.

Σκίουρος γάτας

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 121
Εγγραφές: 17.6.2013

Καλημέρα, απόγευμα, ίσως και πρωί! Αφού διάβασα όλο το φόρουμ, όσον αφορά το χτύπημα στο τιμόνι
reike - αποφάσισε να λύσει κατηγορηματικά αυτό το πρόβλημα μια για πάντα με μια επισκευή και λίγο αίμα
Έμαθα μόνος μου:

1. Σφίξτε, σφίξτε - το χτύπημα παραμένει στα δεξιά!
2. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση - φυσικά, ο δρόμος προς τον Αντιπρόσωπο (και μετά από 100.000 - ΤΙ.)
3. Αντικατάσταση ράβδων τιμονιού, άκρων κ.λπ. δεν λύνει αυτό το πρόβλημα. (τα χρήματα έχουν σχεδόν πέσει)
4. Επισκευή σε εξειδικευμένες υπηρεσίες - όπως ο καθένας, αλλά μπορεί να το αντέξει οικονομικά.
Και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. Εντάξει οι στίχοι στην άκρη. Τώρα η ουσία του προβλήματος.

Όλοι γνωρίζουν ήδη ότι το χτύπημα στα δεξιά προέρχεται από τη φθορά του χιτωνίου στήριξης μέσα στο περίβλημα του τιμονιού
ράφια, ως αποτέλεσμα αυτού, ο άξονας του rack αρχίζει να παίζει. Αυτός ο δακτύλιος ως ανταλλακτικό για τους Ευρωπαίους μας
ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ (μητέρα και. Χ Ιάπωνας).ΑΛΛΑ, ΑΛΛΑ. για τα αγαπημένα τους πρόσωπα με τον σωστό (γιαπωνέζικο) τροχό που έχουν
όλα είναι ξεχωριστά, και ράβδοι τιμονιού κ.λπ. - και φυσικά ΑΥΤΟΣ ΔΙΚΤΥΛΟΣ διατίθεται ως ανταλλακτικό.
Εγκατεστημένο αν κοιτάξετε
πολλά, συμπεριλαμβανομένης της Σημείωσης. Παρήγγειλα αυτό το μανίκι με δική μου ευθύνη και κίνδυνο 48128-ED00A.
1,5 περίμενε, έφτασε.

Όπως όλα, η σιωπή πέρασε, σούπερ.
Αν έχετε ερωτήσεις, θα απαντήσω.
Μεταγενέστερες εικόνες.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Μικρογραφίες συνημμένων εικόνων

Καλημέρα σε όλους. Όλα ξεκίνησαν με την εμφάνιση διαρροής στην περιοχή της άνω τσιμούχας λαδιού της σχάρας τιμονιού. Έχοντας σκαρφαλώσει στις τοποθεσίες, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι κανείς δεν μπορούσε να καταλάβει μια τέτοια τσουγκράνα σαν τη δική μου. Το βιβλίο περιγράφει μόνο μία επιλογή για την ανάλυση της σχάρας τιμονιού.

Λοιπόν, αποφασίστηκε να το κάνω μόνος μου, αφού οι στρατιωτικοί ζητούν πολλά χρήματα. Μόνο για τον τύπο της πλήρους αποσυναρμολόγησης είναι περίπου 8 ρούβλια, + αφαιρέστε, βάλτε περίπου 3 ρούβλια. Και εκτός αυτού θα χρειαστεί να καταρρεύσει + πολτός + σφραγίδες λαδιού. Με λίγα λόγια, αποφάσισε.

Πάνω τσιμούχα λαδιού, κιτ επισκευής τιμονιού, και οι δύο μονωτές (καλά, αυτά τα λαστιχάκια στη ράγα) παραγγέλθηκαν, αλλά ήρθε μόνο αυτός κάτω από τον σφιγκτήρα. και ο κεντρικός περίμενε ένα μήνα και μετά αφαίρεσαν την παραγγελία. Ράβδοι τιμονιού, άκρες τιμονιού.

Αλλά! Το κιτ επισκευής από το άρθρο για την επισκευή ράγας άλλης επιλογής δεν ταιριάζει σε αυτήν τη ράγα. Ποιος θα ελέγξει τον κατάλογο. Συνάντησα πολλούς αριθμούς κιτ επισκευής και όλοι είναι διαφορετικοί.

Το έργο ήταν δύσκολο, δεν έχω ένα ευρύ γκαράζ για να βγάλω τη ράγα, καλά, υπάρχει ένας μετρητής, ίσως 1,2 και τα πάντα. Και ο διάολος ξέρει πώς να το βγάλει.

Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι όλα θα λειτουργήσουν αν πρώτα στρίψετε τις ράβδους του τιμονιού και μετά θα είναι πιο εύκολο χωρίς αυτές.

Σε αυτό και αποφάσισε. Βγάζουμε τους τροχούς, βάζουμε το αυτοκίνητο σε κούτσουρα. Πετάμε τους μοχλούς. Από τη μπάλα δεν μπορείτε να την αφήσετε να κρεμαστεί. Με λίγα λόγια, αφαιρούμε την ώθηση με την άκρη περιγράφηκε αναλυτικά στο άρθρο θα πω τη δεύτερη φορά για να πυροβολήσετε πολύ πιο εύκολα και πιο γρήγορα. Αν οι βοηθοί είναι καλοί, αν όχι, τότε δεν είναι κρίσιμο, τα έκανα όλα μόνος μου.

Επιπλέον, όπως γράφεται παντού, πρέπει να ξεβιδώσετε τους σωλήνες. Αλλά δεν ξέφυγαν από το δρόμο μου. Και ένα που ξεβίδωσε, βιδώθηκε στη θέση του με το σωλήνα, λυγίζοντας το, το παξιμάδι στο σωλήνα πρέπει να φύγει, και δάγκωσε το σωλήνα μαζί μου. Άρα το ξεβίδωμα δεν ήταν επιλογή. Χωρίς να σπάσει τίποτα, αφού η επισκευή των σωλήνων με αιμορροΐδες ξεβίδωσε το λάστιχο από την αντλία του gur. Ο Γκού χύθηκε αμέσως από πάνω μου. Και τι να κάνω, ετοίμασα το δοχείο, αλλά όλα ξεχύθηκαν πάνω μου)) Δεν υπάρχει τίποτα που να αντικαταστήσει.

Έτσι αυτός ο σωλήνας παρέμεινε στη ράγα. Μετά το ξεβίδωσα περιστρέφοντας ένα σωλήνα με σωλήνα και αισθητήρα πίεσης.

Ο δεύτερος σωλήνας μόλις έβγαλε τον σφιγκτήρα και τον τράβηξε

Η κάτω φωτογραφία δείχνει τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης που αφαιρέθηκε από τον συμπιεστή. Εκεί ένα μπουλόνι και δύο χάλκινες ροδέλες και από τις δύο πλευρές δεν είναι βατές, το έκανα αλλά το βρήκα) Στο σημείο που είναι στερεωμένο το λάστιχο στον συμπιεστή υπάρχουν δύο λεπτοί σωλήνες, τους αφαιρούμε επίσης.

Στο τέλος αυτού του εύκαμπτου σωλήνα υπάρχει ένας αισθητήρας που είναι προσαρτημένος στο σώμα. Πετάμε τον σύνδεσμο και αφαιρούμε το στήριγμα. Όλα τώρα η ράγα μπορεί να αφαιρεθεί ξεβιδώνοντας τρία μπουλόνια και ένα καρδάνι από τον ρυθμιστή. Δύο τυπικά και ένα κορδόνια επέκτασης 15 cm αντιμετώπισαν αυτή την εργασία με ένα χτύπημα.

Απλώς δεν είναι βολικό να τα βάζεις με το καρδανικό. Αλλά όλα είναι αληθινά, το πήρα μόνο με ένα κλειδί. Δεν το έβγαλα με κανέναν τρόπο από τον άξονα μέχρι που το χώρισα με ένα κατσαβίδι. Προσέξτε ότι το ΤΜΗΜΑ του κάρδανου συμπίπτει με το σημάδι στο εξώφυλλο. Αυτό το γεγονός θα σας φανεί χρήσιμο κατά τη συναρμολόγηση.

Ανάθεμα όλοι ξέρετε ότι ήταν ο ήλιος για να ξεβιδώσει το φώτικ δεν πήρε αυτά τα μπουλόνια όταν υπήρχε μια σκιά πάνω από το αυτοκίνητο. ))

Τώρα το βγάζουμε. Βγήκα εύκολα στη δεξιά καμάρα, όπως χωρίς ράβδους τιμονιού. Και αποδεικνύεται ότι αν ήταν μέχρι τον τοίχο και μισό μέτρο θα έβγαινε ακόμα.

(η ράγα πλένεται, μετακινείται και είναι έτοιμη για εγκατάσταση, αλλά φαίνεται επίσης βρώμικη όταν εξάγεται το ρεύμα)

Στη συνέχεια, ξεβίδωσα αυτόν τον σωλήνα με έναν σωλήνα διακλάδωσης και έναν αισθητήρα, περιστρέφοντας τα πάντα στη θέση τους γύρω από τη ράγα. Γιατί θα μπει εμπόδιο. Στη συνέχεια, το βίδωσα επίσης πριν την εγκατάσταση.

σιδηροτροχιά σε νετράλ. Στη συνέχεια σηκώνουμε το καπάκι προς τα πάνω και μεταφέρουμε τον κίνδυνο από το καπάκι στον άξονα, κάτι που θα είναι πολύ χρήσιμο κατά τη συναρμολόγηση και την έκθεσή του. Έτσι, τώρα από όλες τις πλευρές το ίδιο μήκος της προεξοχής στελέχους, δύο σημάδια είναι εγγενή, και το νέο μας συνδυάζεται!

Αφαιρέστε το καπάκι, δείτε το δακτύλιο συγκράτησης και αφαιρέστε το

Γυρίζουμε το ποτάμι ξεβιδώνουμε το καπάκι της φωτογραφίας έχασε συγγνώμη, και μέχρι εκείνη τη στιγμή τα χέρια μας ήταν στο χάλι.

Βλέπουμε το παξιμάδι, το ξεβιδώνουμε κατά 18 και χτυπάμε τον ρυθμιστή.

Βλέπουμε τη τσιμούχα λαδιού, μετά θα την αντικαταστήσουμε, δεν είναι δύσκολο εκεί, κατά τη συναρμολόγηση, φορέστε και χτυπήστε με το κεφάλι μέσα από την παλιά τσιμούχα λαδιού. Αφαίρεσα αμέσως τον ρυθμιστή και ξέχασα να το βγάλω φωτογραφία, καλά, νομίζω ότι δεν είναι κρίσιμο.

Ξέχασα να βγάλω και μια φωτογραφία, από το πίσω μέρος του ρυθμιστή υπάρχει ένα παξιμάδι και ένα παξιμάδι, πίσω τους ένα ελατήριο με έμφαση φρεζαρισμένο κάτω από τη ράγα. Ξεβιδώνουμε αυτή τη θήκη και βγάζουμε. Υπεύθυνος για την ολίσθηση της ράγας. Απλώς σημειώστε αυτό το κρουτόν όπου το πάνω μέρος είναι το κάτω μέρος. Και επίσης τοποθετήστε ξανά κατά τη συναρμολόγηση.

Στη συνέχεια, σφίγγουμε τη ράγα, την τρυπάμε. Μάλλον πρέπει να τρυπήσετε βαθύτερα. Και μετά είχε φθαρεί το νήμα μου, στο ξεβίδωμα, και όταν έσφιξε το νέο κάλυμμα, υπήρχαν επίσης προβλήματα.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι με ένα κλειδί 41

Τώρα το καθήκον είναι να αφαιρέσετε το πιο σημαντικό εξάρτημα και να αντικαταστήσετε εκεί τις τσιμούχες λαδιού. Έπρεπε να κάνω νοκ άουτ. Νοκ άουτ στην πλευρά που ξεβίδωσαν. Συνιστώ σε όλους να έχετε ένα βιβλίο μπροστά σας για να μην μπερδεύεστε, ή φύλλα από ένα βιβλίο, ή ένα φορητό υπολογιστή, όπως έκανα εγώ. Χτύπησα ήδη ένα άλλο, δεν λειτουργεί. Το Spat αναποδογυρίζει το διάτρητο τμήμα της ράγας στην κορυφή. Και τι γίνεται με το πάτωμα ως μουνί @ nyL.Βγήκε αμέσως.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, ήταν ένας αδένας και ένα δαχτυλίδι. Εν ολίγοις, πρέπει επίσης να το νοκ άουτ. Έβαλα το κεφάλι στο κορδόνι προέκτασης, το τύλιξα με ένα πανί και μετά το έριξα έξω. Όχι όμως για πρώτη φορά, αφού όπου η διάμετρος της εισόδου είναι μικρότερη από αυτή του εξαρτήματος που είναι η τσιμούχα λαδιού και απλά πέταξε με τη λαδόκολλα. Μετά γέμισα πρώτα ένα κομμάτι κουρέλι και μετά έσπρωξα με το κεφάλι μου, το κουρέλι πίεσε σφιχτά και στριμώχτηκε έξω. Αλλά υπήρχε επίσης @ nyT μουνί.

Στη συνέχεια βάζουμε το δακτύλιο λαδόκολλας στο στέλεχος, το αλείφουμε με πολτό και το σπρώχνουμε μέσα και χτυπάμε. Στο βιβλίο χρησιμοποιείται σελοφάν για να βάλει τη λαδόκολλα, το έβαλα τόσο τακτοποιημένα. Άνοιξη μέχρι τη μέση. Λοιπόν, γενικά, πώς ήταν και είμαστε

Χτυπήσαμε περαιτέρω το στέλεχος, μην το βγάλετε, βάλτε τη δεύτερη λαδόκολλα και σφίξτε το καπάκι. Στη συνέχεια επαναφέρουμε τον ίδιο τον ρυθμιστή, αλλά πρέπει να ρυθμίσουμε τα πάντα σύμφωνα με τα σημάδια μας. Για όσους ρισκάρουν στον ρυθμιστή δεν θα υπάρχουν προβλήματα για 5 λεπτά και τέλος.Μετά σφίγγουμε αυτό το κρουτόν με ένα ελατήριο. Έβαλα επίτηδες λίγο πιο σφιχτό, αλλιώς το τιμόνι γύριζε πολύ εύκολα. Υπάρχει μια διαδικασία στο βιβλίο. Το έκανα με το μάτι και τέλος.

Στη συνέχεια αλλάζουμε το μονωτικό λαστιχένιας ταινίας

Βάζουμε πίσω τη ράγα, βάζουμε τον σωλήνα στη θέση του, βάζουμε τον αισθητήρα, τον συνδέουμε. Ρίχνουμε τον πολτό μέσα στο γκουρ, το ξεκινάμε. Προσπαθούμε, και ούτω καθεξής.

Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας, τα λάθη είναι πολλά, γιατί γράφω γρήγορα, αλλιώς δεν θα έχω χρόνο!

Αντικατάσταση των άκρων των ράβδων τιμονιού. Αντικατάσταση ράβδων τιμονιού
Αντικατάσταση ανθήρων ράφι τιμονιού στο Nissan

(Έγιναν εργασίες στο Nissan Cefiro)

• Τα διαγνωστικά αναρτήσεων οχημάτων έχουν εντοπίσει φθαρμένα άκρα τιμονιού ή ράβδους στο Nissan σας
• Αν κουνήσετε τη ράβδο του τιμονιού απευθείας στο αυτοκίνητο, μπορεί να νιώσετε ένα χτύπημα ή ακόμα και χτύπημα (σοβαρή φθορά)
• Όταν οδηγείτε σε μικρά χτυπήματα (για παράδειγμα, χαλίκι), ακούγεται ένα συνεχές, όχι πολύ θαμπό χτύπημα.

Θα χρειαστείτε:

• Κλειδιά, κατσαβίδια.
• Σετ κεφαλής καστάνιας.
• Ο Τζακ και μερικά τσοκ.
• Κάποιο χαλί ή μεγάλο πανί αναρρίχησης κοντά και κάτω από το αυτοκίνητο.
• Εξολκέας ραβδωτής ράβδου.
• Νέα ανταλλακτικά.
• Μακρύς, στενός, μάλλον άκαμπτος πείρος (μήκους τουλάχιστον μισού μέτρου). Θα φαίνεται στη φωτογραφία.
• Ένας βοηθός ή επιπλέον 2 μακριά και δυνατά χέρια.

Ξεκινάμε την επισκευή Nissan.

Για να εκτελέσετε ολόκληρη τη διαδικασία, θα χρειαστείτε τουλάχιστον κάποιο σετ εργαλείων, θα είναι πιο βολικό με καστάνια και κεφαλές, καθώς και ένα ζευγάρι κλειδιά.

Αρχικά, θα περιγράψω τη διαδικασία αντικατάστασης των άκρων των ράβδων τιμονιού και των ανθήρων της σχάρας τιμονιού:

[Εάν αλλάξετε τις ράβδους και μετά δεν αφαιρεθούν οι άκρες. ]

Γυρίζουμε το τιμόνι, ώστε η σχάρα τιμονιού να εκτείνεται στο μέγιστο προς εσάς. Τοποθετούμε ένα εξολκέα για τις άκρες του τιμονιού (αν χρειάζεται, χτυπήστε το κάτω από την άκρη με ένα σφυρί) [επάνω φωτογραφία]. Αφού τοποθετήσουμε το εξολκέα, σφίγγουμε το παξιμάδι πάνω του χτυπώντας περιοδικά με ένα σφυρί στο κάτω μέρος του εξολκέα [τι να σφίξουμε στην επάνω φωτογραφία, πού να χτυπήσουμε στο κάτω μέρος]. Αφού εκτελέσετε μια τέτοια μη δύσκολη ενέργεια, η άκρη θα αφαιρεθεί.

Η άκρη βιδώνεται στη ράβδο τιμονιού και στερεώνεται με ένα παξιμάδι πάνω της. Ταυτόχρονα, υπάρχουν άκρες με το κλειδί στο χέρι στην ίδια τη βάση του τιμονιού και την άκρη του τιμονιού. Κρατώντας τη σχάρα ή την άκρη του τιμονιού με ένα κλειδί, ξεβιδώστε το παξιμάδι που στερεώνει την άκρη με το δεύτερο. Αφού σκιστεί, δεν βιαζόμαστε να το ξεβιδώσουμε (καθώς θα πρέπει ακόμα να πάτε στη γεωμετρία μετά από μια τέτοια διαδικασία), στερεώνοντας τη ράβδο του τιμονιού από την κύλιση με ένα κλειδί, ξεβιδώστε το άκρο μετρώντας τις στροφές (μια νέα άκρη πρέπει να τυλιχτεί στη ράβδο τιμονιού τον ίδιο αριθμό στροφών). Εάν το μποτάκι του τιμονιού δεν είναι σκισμένο, δεν είναι σε συμπαγές λάδι και γενικά φαίνεται κανονικό και δεν χρειάζεται αντικατάσταση, τα βάζουμε όλα πίσω. Εάν πρέπει να το αντικαταστήσετε, αφαιρέστε πρώτα τον μικρό σφιγκτήρα και μετά τον μεγάλο (μακρινό) σφιγκτήρα, βγάλτε την παλιά μπότα. Θέλω να σας προειδοποιήσω ότι οι μεγάλοι σφιγκτήρες με μπότα δεν είναι αρκετά άνετοι όταν σφίγγονται, επομένως θα είναι πολύ πιο βολικό να αγοράσετε σφιγκτήρες σφιγμένους με ένα κατσαβίδι (υπάρχει πολύ λίγος χώρος για σφίξιμο, αλλά όλα αυτά μπορούν να γίνουν κάτω από το αυτοκίνητο) .Θα είναι επίσης αρκετά προβληματικό να τραβήξετε την μπότα σε ένα μεγαλύτερο κάθισμα. Αλλά μετά από μια προσπάθεια, όλα θα πάνε καλά. Εάν πρόκειται να αλλάξετε τη ράβδο τιμονιού, τότε διαβάστε χωρίς να μαζέψετε.

Η δυσλειτουργία του τιμονιού υποδηλώνεται από χαρακτηριστικά χτυπήματα, τα οποία συνοδεύονται από μια δυσάρεστη σύσπαση του τιμονιού σε ανώμαλο δρόμο. Υπάρχουν δύο τρόποι εξόδου - αντικατάσταση της βάσης διεύθυνσης με τα χέρια σας ή επισκευή μιας παλιάς σχάρας.

Η πρώτη επιλογή είναι πιο αξιόπιστη, παρακάτω θα μιλήσουμε για το πώς να το κάνουμε.

WD40

1. Σετ με κλειδιά, πρίζες και κεφαλές καστάνιας.
2. Αφαίρεση μύτης.
3. Σφυρί και λεπτό κατσαβίδι.
4. Υγρό κλειδί.
5. κουρέλια.
6. Ξύλινα στηρίγματα.

Σχάρα και άκρες τιμονιού

1. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε επίπεδο σημείο και κλειδώστε το χειρόφρενο. Τοποθετήστε τούβλα κάτω από τους πίσω τροχούς για ασφάλεια. Αφού φτιάξετε το αυτοκίνητο, πηγαίνετε μπροστά.
2. Εκθέτουμε το τιμόνι σε ουδέτερη θέση.
3. Χαλαρώστε με τη σειρά τα παξιμάδια του τροχού.

Χαλαρώστε τα παξιμάδια του τροχού

Όταν ολοκληρωθεί όλη η εργασία, ανυψώνουμε τη μία πλευρά του αυτοκινήτου, αφαιρούμε τον τροχό και, αφού τοποθετήσουμε τα στηρίγματα, κατεβάζουμε το αυτοκίνητο. Το ίδιο κάνουμε και από την άλλη πλευρά. Αυτό ελευθερώνει την πρόσβαση στις άκρες του τιμονιού, καθιστώντας ευκολότερη την αφαίρεση της σχάρας τιμονιού.

Πριν ξεβιδώσετε τα άκρα του τιμονιού, καθαρίστε τα μπουλόνια στερέωσης από τη βρωμιά με μια μεταλλική βούρτσα και περιχύστε το διάλυμα WD (υγρό κλειδί).

Ενώ το υγρό εξακολουθεί να διαβρώνει τη σκουριά, μετακινούμαστε στο χώρο του κινητήρα και ελευθερώνουμε την πρόσβαση στο ράφι τιμονιού.

Ξεβιδώστε τον απορροφητήρα

Η δωρεάν αφαίρεση θα παρεμποδίζεται από έναν προσροφητή αερίου και μια σειρήνα συναγερμού (εάν υπάρχει). Ξεβιδώστε προσεκτικά τους ακροδέκτες και αφαιρέστε τους στο πλάι.

Εάν αλλάξετε τις άκρες μαζί με το τιμόνι, τότε όταν αποσυναρμολογείτε τα παλιά, μπορείτε να τα χτυπήσετε με ένα σφυρί, εάν όχι, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν εξολκέα.

Εξολκέας ραβδωτής ράβδου

Χρησιμοποιώντας την πένσα, αφαιρέστε το κλειδί από το παξιμάδι στερέωσης και ξεβιδώστε το. Εισάγουμε το στήριγμα σε σχήμα πιρουνιού κάτω από την ελαστική τσιμούχα και βάζουμε το πάνω μέρος του δακτύλου στο μπουλόνι της άκρης. Σφίγγουμε το παξιμάδι εξολκέα μέχρι να σταματήσει και χτυπάμε το άκρο από τη βάση στήριξης με ένα σφυρί.

Αφαίρεση των χειρολαβών

Μπουλόνι ασφάλισης αντίζυγο τιμονιού

• Χαλαρώνουμε τα στερέωση του σταυρού. Αυτή η σύνδεση βρίσκεται μέσα στο χώρο επιβατών κάτω από το πεντάλ του φρένου. Αφαιρέστε το λαστιχένιο χαλάκι και ανασηκώστε την επένδυση από τη μέση. Το εσωτερικό κούμπωμα γίνεται σε μορφή σφιγκτήρα με μικρές σχισμές και μόνο ένα παξιμάδι χρειάζεται να ξεβιδωθεί για να απελευθερωθεί.
• Επιστρέφουμε κάτω από το καπό και ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σφιγκτήρες του τιμονιού.
• Η ράγα είναι ελεύθερη, μένει μόνο να την αφαιρέσουμε. Παίρνοντας το σώμα με τα δύο χέρια, ξεκινήστε, χαλαρώνοντας, τραβήξτε το προς το μέρος σας. Εάν δεν μπορείτε να το αφαιρέσετε, σημαίνει ότι η σύνδεση spline στην καμπίνα έχει κολλήσει. Πάρτε ένα σφυρί και χτυπήστε το ελαφρά.
• Όταν αποσυνδέσετε τελείως όλους τους συνδετήρες, τραβήξτε προσεκτικά τη σχάρα του τιμονιού προς τα έξω μέσα από την τρύπα στο χώρο της καμάρας του τροχού. Για να το αφαιρέσετε χωρίς εμπόδια, πρέπει να το στρίψετε προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, έτσι ώστε ο νηματώδης άξονας να μπει στο αυλάκι. Ποια κατεύθυνση να στρίψετε, καθοδηγηθείτε από το μέρος.

Αποσυναρμολόγηση της ράγας

Αφαιρέστε το τιμόνι πολύ προσεκτικά, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου ή την ηλεκτρική καλωδίωση. Είναι καλύτερα να εκτελέσετε όλες τις εργασίες με έναν βοηθό..