Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σχάρας τιμονιού σε ένα Chevrolet captiva

Το συγκρότημα οδοντωτών τροχών είναι ένας μηχανισμός συστατικού της μονάδας διεύθυνσης του μηχανήματος. Σας επιτρέπει να αλλάξετε τη θέση των τροχών περιστρέφοντας το τιμόνι. Κατά την οδήγηση του οχήματος, η περιστροφή του άξονα διεύθυνσης μετατρέπεται σε μεταφορική κίνηση της ράβδου και του πινιόν. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, το όχημα ελέγχεται. Αυτή η συσκευή έχει πολύπλοκη δομή και κινείται από ένα υδραυλικό σύστημα και έναν μηχανισμό διανομής με αντλία. Ένα τέτοιο σύστημα λειτουργεί χρησιμοποιώντας την ισχύ του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

1. Αυξημένη ελεύθερη διαδρομή τροχού και η παρουσία της αυθόρμητης περιστροφής του.
2. Χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να στρίψεις το τιμόνι.
3. Η εμφάνιση θαμπών διακριτών χτυπημάτων κατά την κίνηση.
4. Ένα βουητό στο μπροστινό μέρος του οχήματος.
5. Υπάρχει απώλεια λιπαρής ουσίας.
6. Κατά την κίνηση, οι παλμοί και οι δονήσεις του στοιχείου διεύθυνσης γίνονται αισθητές.

• εσφαλμένη φυσική κατάσταση της άρθρωσης του άξονα διεύθυνσης.
• φθορά των επιφανειών επαφής του κιβωτίου ταχυτήτων του άξονα και του στελέχους.
• καταστροφή ανθήρων και στεγανοποιητικών υλικών·
• η εμφάνιση της άσκησης στην επιφάνεια της ράβδου της ράβδου.
• απώλεια απόδοσης από συνδετήρες.
• ελαττωματική κατάσταση των ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Τα διαγνωστικά της μονάδας διεύθυνσης ξεκινούν με την τοποθέτηση του μηχανήματος στην πλατφόρμα της συσκευής ανύψωσης. Στη συνέχεια, οι τεχνικοί πραγματοποιούν οπτικό έλεγχο του τμήματος του περιβλήματος της ράγας, των υδραυλικών γραμμών με συνδετικά εξαρτήματα, της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και του μπλοκ διανομής. Χάρη σε αυτές τις ενέργειες, είναι δυνατός ο έγκαιρος εντοπισμός των υφιστάμενων προβλημάτων.

Στη συνέχεια οι διαγνωστικοί κάνουν εξέταση της αντλητικής μονάδας για πιθανές ελλείψεις. Αυτοί οι χειρισμοί πραγματοποιούνται με τη χρήση στηθοσκοπίου. Οι δραστηριότητες δοκιμών πραγματοποιούνται με τη μονάδα κινητήρα σε λειτουργία ακούγοντας την υδραυλική αντλία ενώ λειτουργεί. Αυτό σας επιτρέπει να εντοπίσετε τον εξωτερικό θόρυβο κατά τη διάρκεια του τεχνολογικού κύκλου και να διορθώσετε τις υπάρχουσες τεχνικές ασυνέπειες. Οι μηχανικοί σέρβις επιθεωρούν επίσης τον ιμάντα κίνησης και την τροχαλία του τμήματος άντλησης.

Στη συνέχεια γίνονται μετρήσεις του βαθμού χαλάρωσης της ζώνης και εκτίμηση της φυσικής της κατάστασης. Σε περίπτωση ρωγμών και αποκόλλησης, ο ιμάντας απορρίπτεται και πρέπει να αντικατασταθεί. Οι τιμές της χαλάρωσης του ιμάντα κίνησης συγκρίνονται με τα επιτρεπόμενα όρια. Εάν τα αποτελέσματα των μετρήσεων δεν ταιριάζουν με τις ονομαστικές τιμές, το εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό σφίγγει τον ιμάντα.

Μετά από αυτό, προσδιορίζεται η πίεση του υγρού λαδιού και το επίπεδο του στη δεξαμενή του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Για τη μέτρηση των δεικτών συμπίεσης της ουσίας εργασίας, οι μηχανικοί χρησιμοποιούν μια εξειδικευμένη μανομετρική συσκευή. Λαμβάνεται επίσης δείγμα λαδιού για να αναλυθεί η περιεκτικότητα σε ανεπιθύμητες ακαθαρσίες και προϊόντα φθοράς. Σε περίπτωση υπέρβασης των επιτρεπόμενων προτύπων για απόφραξη του ρευστού εργασίας, αυτό αντικαθίσταται.

Λόγοι πιθανών ελλείψεων:

• διάβρωση άξονα ράφι?
• δυσλειτουργία, ολίσθηση του ιμάντα κίνησης της υδραυλικής αντλίας του ενισχυτή.
• ανεπαρκές επίπεδο υγρού εργασίας.

Για να πραγματοποιηθούν ενέργειες επισκευής, οι τροχοί αποσυναρμολογούνται και οι μοχλοί με τις άκρες του τιμονιού αποσυνδέονται. Στη συνέχεια, οι τεχνικοί δίνουν τους συνδετήρες και αφαιρούν τη συσκευή σχάρα και πινιόν.Στη συνέχεια, τοποθετείται σε μια συσκευή καθαρισμού και πλύσης για να αφαιρέσει τη βρωμιά, τα μηχανικά σωματίδια και τις λιπαρές εναποθέσεις. Στη συνέχεια, η ράγα Chevrolet Captiva στερεώνεται σε μια ειδική συσκευή και η βίδα ρύθμισης για τον σφιγκτήρα στελέχους με ένα εξάρτημα ελατηρίου ξεβιδώνεται.

Μετά από αυτό, αφαιρείται η βαλβίδα μπομπίνας με άξονα στρέψης και οδοντωτή άκρη. Στο τέλος αυτών των εργασιών ξεβιδώνεται το πίσω πώμα του στελέχους με την απελευθέρωση των δακτυλίων συγκράτησης και την αφαίρεση από το κυλινδρικό σώμα. Μαζί με αυτό, στη συναρμολόγηση, βγαίνει ένας αδένας, το δεύτερο μέρος αφαιρείται από το κέλυφος του σώματος χρησιμοποιώντας μια αφαιρούμενη συσκευή στόχου.

Όλες οι σύνθετες μονάδες αδρανών τοποθετούνται σε ένα δοχείο εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τα στοιχεία από πιθανή μόλυνση και ξένα σωματίδια. Μετά από αυτό, με τη βοήθεια οργάνων, προσδιορίζεται ο βαθμός φθοράς των εξαρτημάτων του ράφι τιμονιού. Μετά από αυτές τις εργασίες, οι μηχανικοί αντικαθιστούν τα άχρηστα εξαρτήματα με γνήσια ανταλλακτικά. Η ράβδος τοποθετείται σε τόρνο και η επιφάνειά της είναι αλεσμένη. Στη συνέχεια εκτελούνται οι εργασίες συναρμολόγησης και ελέγχεται η στεγανότητα της ράγας σε εξειδικευμένο σταντ. Ταυτόχρονα καθορίζονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά και πραγματοποιούνται οι τελικές ρυθμίσεις της κρεμαγιέρας και του πινιόν.

Ένα σημαντικό σημείο είναι να αποτρέψετε τις μη επαγγελματικές επισκευές στη μονάδα διεύθυνσης. Απαιτείται η χρήση των υπηρεσιών αξιόπιστων εταιρειών παροχής υπηρεσιών που εγγυώνται εξειδικευμένη εργασία. Η ασφάλεια του οδηγού, των πιθανών επιβατών και άλλων χρηστών του δρόμου εξαρτάται από αυτό. Συνιστάται επίσης να αποκλείονται ανεξάρτητες προσπάθειες αντιμετώπισης προβλημάτων για την αποφυγή πρόσθετων βλαβών, δεν θα φέρουν το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Απαιτείται καλή υλικοτεχνική βάση και επαγγελματικό τεχνικό προσωπικό για την εκτέλεση εργασιών υψηλής ποιότητας.

Το Chevrolet Captiva παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στα μέσα του 2006. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτό είναι ένα SUV - ένα SUV, μια διασταύρωση ενός ολοκληρωμένου τζιπ και ενός επταθέσιου μίνι βαν. Για να πειστείτε για την αληθοφάνεια των λέξεων, αρκεί να διαβάσετε τα δεδομένα στην πλατφόρμα στο περίπτερο - τη νοτιοκορεατική GM Daewoo. Φυσικά, ένα SUV αποκλείεται. Παρά την ελαφρότητα και την κατωτερότητα, το μοντέλο έχει επιβιώσει με επιτυχία από δύο ανακαινίσεις το 2010 και το 2013.

Η γεωγραφία της πώλησης του Captiva δεν περιορίζεται σε μία ήπειρο, αλλά εξαπλώνεται, με την κυριολεκτική έννοια του όρου, σε όλο τον κόσμο. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι καλό για τα όρια της πόλης, πλούσιο φινίρισμα, η ποιότητα είναι επίσης καλή. Εγκαταστήσαμε ακόμη και δίσκους 19 ". Όλα θα ήταν καλά, μόνο το κάτω μέρος αποδείχτηκε αδύναμο, όπως για ένα SUV. Το ρητό ήταν κολλημένο στο αυτοκίνητο - λίγα χρήματα και πολύς χώρος.

Αρχικά, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι όλες οι προληπτικές και επισκευαστικές εργασίες πρέπει να εκτελούνται μόνο σε πρατήρια καυσίμων. Τέτοια πρατήρια καυσίμων πρέπει να διαθέτουν εξειδικευμένο εξοπλισμό και εργαλεία για τη διεξαγωγή διαγνωστικών υψηλής ακρίβειας και στο μέλλον για τη διενέργεια μέτρων επισκευής σε ικανό επίπεδο. Επίσης, πριν επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις, θα πρέπει να μάθετε εάν το πρατήριο έχει πιστοποιητικά για την εκτέλεση εργασιών επισκευής. Έτσι, θα αποφύγετε την απογοήτευση στην επισκευή και «χειροτεχνική» παρέμβαση στο αυτοκίνητό σας.

"Συμπτώματα" δυσλειτουργίας του μηχανήματος:

• χτυπήματα και κραδασμοί κατά την οδήγηση πάνω από λόφο ή οδήγηση πάνω από λιθόστρωτα.
• σφήνα πηδαλίου κατά την περιστροφή αριστερά-δεξιά.
• συστηματικό τρίξιμο?
• λεκέδες από λάδι κάτω από το αυτοκίνητο στην περιοχή του υδραυλικού τιμονιού.
• σφίξιμο και ανυπακοή.
• όταν μπαίνεις σε μια στροφή με ταχύτητα, υπάρχει μια ορισμένη "ταλάντευση" του τροχού.

• ανώμαλο οδόστρωμα. Ίσως ο κύριος λόγος για όλα τα προβλήματα πολλών αυτοκινήτων.Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για τζιπ ή κατηγορία επιβατών, το πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένης της σχάρας διεύθυνσης Captiva, υποβάλλεται συστηματικά σε φορτία και δοκιμές που ξεπερνούν τις δυνατότητες κάθε μάρκας.
• παράβαση των όρων του τεχνικού ελέγχου. Πολλοί σχεδιάζουν ένα ταξίδι μετά την έναρξη της υποψίας βλάβης τον επόμενο μήνα ή και αργότερα. Ένας ειδικός κανονισμός συντήρησης έχει αναπτυχθεί στην επικράτεια των χωρών της ΚΑΚ και της Ευρώπης. Το διάστημα επιθεώρησης μπορεί να ξεπεραστεί, αλλά μόνο κατά 500 km, όχι περισσότερο. Διαφορετικά, η εγγύηση για το υλικό θα είναι άκυρη.
• εγκατάσταση μη γνήσιων προϊόντων κατά τη διάρκεια ενδιάμεσων επισκευών. Εκ των πραγμάτων, τα εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας δεν μπορούν να τα φροντίσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όπως δείχνει η πρακτική, η μέση διάρκεια ζωής είναι 45-65% της συνολικής διάρκειας ζωής του αρχικού ανταλλακτικού.
• τον αρνητικό αντίκτυπο του στυλ και του τρόπου οδήγησης του ιδιοκτήτη της τεχνικής εγκατάστασης·
• κατασκευαστικά ελαττώματα.
• κακής ποιότητας συναρμολόγηση στο πρατήριο καυσίμων.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να διαγνώσετε σωστά τα συμπτώματα. Στο 37% όλων των αιτημάτων, η «ασθένεια» του αυτοκινήτου δεν συμπίπτει ουσιαστικά με αυτό που λέει ο ιδιοκτήτης. Όπως λέει και η παροιμία, ήρθαν με μια διάγνωση και έφυγαν με άλλη.

Εάν είστε σίγουροι ότι ο λόγος είναι στο τιμόνι, τότε παραγγείλετε την υπηρεσία "διάγνωση και επισκευή" στο πρατήριό μας. Ο ειδικός θα είναι σε θέση να προσδιορίσει με ακρίβεια τη λίστα των εργασιών μετά από πλήρη έλεγχο και ανάλυση της δυσλειτουργίας. Συχνά, μια πλήρης αντικατάσταση πραγματοποιείται μόνο όταν υπάρχει βλάβη από τρίτους μηχανικής φύσεως. Για παράδειγμα, ατύχημα ή τροχαίο ατύχημα, σε άλλες περιπτώσεις - μερική επισκευή.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών αποσυναρμολόγησης, όλες οι στεγανοποιήσεις λαδιού, οι τσιμούχες, τα σιωπηλά μπλοκ υποβάλλονται σε στενή επιθεώρηση. Σχετίζονται άμεσα με τον έλεγχο του αυτοκινήτου, αν και δεν συνδέονται με τη βάση του τιμονιού. Οι ράβδοι στρέψης και οι σταθεροποιητές πρέπει να προστεθούν σε ολόκληρη τη λίστα. Η κατάσταση των σφραγίδων θα πρέπει να ελέγχεται συστηματικά κατά την επόμενη συντήρηση, η οποία δεν γίνεται πάντα. Δεδομένου ότι το κύριο υλικό κατασκευής είναι το καουτσούκ και ένα ισχυρό πολυμερές, συχνά οι δακτύλιοι πρέπει πάντα να αντικαθίστανται. Δεν συνιστάται να αφήνετε φθαρμένα αναλώσιμα κατά τη συντήρηση. Παράλληλα, εξετάζεται η ράβδος του άξονα στον άξονα διεύθυνσης. Μερικές φορές, λόγω ακατάλληλης οδήγησης, οι σφήνες του άξονα έχουν φθαρεί. Υπάρχει ένα χτύπημα, ολίσθηση όταν στρίβετε το τιμόνι στα πλάγια.

Οι κύριοι του κέντρου μας, όπως κανείς άλλος, συχνά αντιμετωπίζουν βλάβες στο σασί. Σε περίπτωση μερικών επισκευών, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του σκουληκιού οδήγησης, στις άκρες του και στον βαθμό φθοράς. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε την κατάσταση της ίδιας της σχάρας και του μηχανισμού γραναζιού της. Κατά τη διάρκεια απότομων στροφών ή στροφών από ένα μέρος, ο μηχανισμός είναι ιδιαίτερα ευαίσθητος στην καταπόνηση.

Στο ίδιο το υδραυλικό τιμόνι, η βαλβίδα αντεπιστροφής ή η φλάντζα μπορεί να καταστραφούν όταν το λιπαντικό ρέει έξω. Για το Chevrolet Captiva, οι επισκευές στο ράφι τιμονιού δεν γίνονται τόσο συχνά. Άλλες βλάβες δεν είναι τυπικές για αυτό το μοντέλο.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, σήμερα ασχολήθηκα με την επισκευή του άξονα του ράφι τιμονιού. Όπως όλοι γνωρίζουν ήδη, ο Captiv έχει μια τέτοια πληγή. Και αρχίσαμε να χτυπάμε το τιμόνι. Όταν στρίβεις, όταν ξεκινάς. Και αυτό δεν είναι comme il faut. Τέτοιες αισθήσεις που η σχάρα τιμονιού πρόκειται να αποχαιρετήσει (το σκέφτηκα στην αρχή, αλλά ηρέμησα, το ένιωσα με το χέρι μου και έστριψα το τιμόνι, έγινε σαφές ότι ήταν άξονας) Οι μέθοδοι επισκευής στο η μονάδα ήταν ήδη βαμμένη, υπάρχει μια σύριγγα μέσω της οποίας υποδεικνύεται και οδήγησε το λάδι. Κάποιος δεν βοήθησε καθόλου και αγόρασε ένα καινούργιο. Πήγα από την άλλη πλευρά - πλήρη ανάλυση του άξονα και πλήρωσή του με λιθόλη. Κατώτατη γραμμή, δουλειά - όλοι οι ξένοι ήχοι νικούνται! Η οδηγική απόλαυση επέστρεψε.

Πετάμε τον τροχό και ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί τον άξονα και τη ράγα. Στη συνέχεια, τα μπουλόνια ξεβιδώνονται από το σαλόνι

Όλα είναι στεγνά κάτω από τον ανθήρα. Ταυτόχρονα λαδώνουμε τον σταυρό.

Τρυπάμε αυτό το πράγμα εδώ (δεν ξέρω την επιστημονική του ονομασία. Και το σφυρίζουμε από καρδιάς!

Μερική αλλαγή λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι Chevrolet Captiva
Αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού Top Tec ATF 1800 σε Chevrolet Captiva

Λέσχη Ιδιοκτητών και Εραστών Chevrolet

Γεια σε όλους.
Γενικά, είχα την ίδια κατάσταση με άλλους - κατά την εκκίνηση υπάρχουν μικρά κλικ, ένα τσούξιμο (δύο ή τρία) ανεξάρτητα από τη θέση των τροχών και άλλο ένα τρίξιμο κρότου όταν στρίβετε το τιμόνι (αριστερά-δεξιά) σε ορισμένα θέση τιμονιού, αλλά συνήθως εκδηλώνεται αν το τιμόνι είναι ομοιόμορφο και στρίψεις το τιμόνι είτε αριστερά είτε δεξιά κατά 3-5 εκατοστά, κάτι που όπως καταλαβαίνεις είναι ενοχλητικό. αυτό το κενό ταξί χρησιμοποιείται συνεχώς.

Οι πρώτοι ήχοι κατά την εκκίνηση εξαλείφθηκαν με την έγχυση του edshka ανάμεσα στον άξονα και το λάστιχο κοντά στο πεντάλ (χάρη στο φόρουμ).

Έπρεπε να ψάξω για την πηγή του δεύτερου κρότου-τρίξιμο, ακούω ότι κάπου στην περιοχή του τιμονιού, σαν πλαστική μάσκα σε πλαστικό, κάπου κολλάει. Αποσυναρμολόγησα την κολόνα του τιμονιού, όλα είναι όμορφα φτιαγμένα, φαίνεται να μην υπάρχει τίποτα για να αγκιστρωθεί, υπάρχει επίσης ένα κλικ χωρίς καλύμματα, νόμιζα ότι ήταν μέσα, τα έβαλα ξανά όλα μαζί. ο ήχος παρέμεινε. Μετά πάω και νιώθω ότι ο ήχος είναι κάπου πολύ κοντά, άρχισα να νιώθω τα πάντα, να σφίγγω και χρησιμοποιώντας τη μέθοδο poke βρήκα την πηγή - αποδείχθηκε ότι το πίσω αριστερό μέρος του τιμονιού κοντά στα κουμπιά περπατά λίγο και μπορείτε δείτε ότι κάνει κλικ στο βίντεο όταν στρίβετε. Τώρα σκέφτομαι τι να σκεφτώ, πώς να πατήσω ή τι να στρώσω; Υπάρχει δυνατότητα να το πασπαλίσεις με ένα βεντέκ εκεί ή μπορείς να ρίξεις κάτι; (το πίσω μπουλόνι (βίδα) κάθεται στο μέγιστο)

Ο Sedlex έγραψε: Γεια σε όλους.
Γενικά, είχα την ίδια κατάσταση με άλλους - κατά την εκκίνηση υπάρχουν μικρά κλικ, ένα τσούξιμο (δύο ή τρία) ανεξάρτητα από τη θέση των τροχών και άλλο ένα τρίξιμο κρότου όταν στρίβετε το τιμόνι (αριστερά-δεξιά) σε ορισμένα θέση τιμονιού, αλλά συνήθως εκδηλώνεται αν το τιμόνι είναι ομοιόμορφο και στρίψεις το τιμόνι είτε αριστερά είτε δεξιά κατά 3-5 εκατοστά, κάτι που όπως καταλαβαίνεις είναι ενοχλητικό. αυτό το κενό ταξί χρησιμοποιείται συνεχώς.

Οι πρώτοι ήχοι κατά την εκκίνηση εξαλείφθηκαν με την έγχυση του edshka ανάμεσα στον άξονα και το λάστιχο κοντά στο πεντάλ (χάρη στο φόρουμ).

Έπρεπε να ψάξω για την πηγή του δεύτερου κρότου-τρίξιμο, ακούω ότι κάπου στην περιοχή του τιμονιού, σαν πλαστική μάσκα σε πλαστικό, κάπου κολλάει. Αποσυναρμολόγησα την κολόνα του τιμονιού, όλα είναι όμορφα φτιαγμένα, φαίνεται να μην υπάρχει τίποτα για να αγκιστρωθεί, υπάρχει επίσης ένα κλικ χωρίς καλύμματα, νόμιζα ότι ήταν μέσα, τα έβαλα ξανά όλα μαζί. ο ήχος παρέμεινε. Μετά πάω και νιώθω ότι ο ήχος είναι κάπου πολύ κοντά, άρχισα να νιώθω τα πάντα, να σφίγγω και χρησιμοποιώντας τη μέθοδο poke βρήκα την πηγή - αποδείχθηκε ότι το πίσω αριστερό μέρος του τιμονιού κοντά στα κουμπιά περπατά λίγο και μπορείτε δείτε ότι κάνει κλικ στο βίντεο όταν στρίβετε. Τώρα σκέφτομαι τι να σκεφτώ, πώς να πατήσω ή τι να στρώσω; Υπάρχει δυνατότητα να το πασπαλίσεις με ένα βεντέκ εκεί ή μπορείς να ρίξεις κάτι; (το πίσω μπουλόνι (βίδα) κάθεται στο μέγιστο)

Τι γίνεται αν δοκιμάσετε σπρέι σιλικόνης;
Δεν θα βλάψει τις επαφές, αλλά θα αφαιρέσει την τριβή (και το τρίξιμο, αντίστοιχα).

Αρχείο αντικαταστάσεων: 94567345 95026279 95488647 96626520

Αν η ράγα είναι για βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, τότε λειτουργεί και για μένα,
τότε παίρνω. Για να είστε στην ασφαλή πλευρά, καθορίστε την απόσταση μεταξύ των κέντρων
οπές στερέωσης. Εάν όλα πάνε καλά, τότε κατά την αποστολή, μπορείτε να καθορίσετε
αποθήκη νούμερο 1 στο Yekaterinburg στο Studencheskaya (πρέπει να πλησιάσω και εργάζονται εδώ τα Σάββατα).
Τίποτα σαν αυτό.

Στο Winstorm στο πίσω μέρος του C-100 (το οποίο είναι μόνο ντίζελ, επειδή δεν υπάρχουν αυτοκίνητα βενζίνης αυτής της κατηγορίας στην Κορέα, και το Winstorm είναι το όνομα αυτού του αυτοκινήτου στην εγχώρια αγορά της Κορέας μέχρι το 2011) υπάρχουν δύο τύποι ράγες:
95488653 - απλή ράγα
95488654 - ράγα μεταβλητής δύναμης (εγκατεστημένη σε μηχανήματα πλουσιότερης διαμόρφωσης)

Υπάρχει και το Daewoo Winstorm Maxx στην Κορέα, το ίδιο Antara (σώμα C-105).
Στο Winstorm Maxx, η γκανιότα πηγαίνει ακριβώς όπως στο Antara, χωρίς να διαιρείται με αριθμούς για την εγχώρια αγορά και για τις εξαγωγές. Επιπλέον, είναι όλα με ποικίλη προσπάθεια. Ο αριθμός αυτής της σιδηροτροχιάς είναι 95488651.

Το Ρέικι στο Winstorm και το Winsstorm Maxx είναι διαφορετικά μεταξύ τους.

Αλλά στο Captiva υπήρχαν πολλοί αριθμοί σιδηροτροχιών, όλοι οι αριθμοί εξαγωγής: 94567345 95026279 96626520. Ο τελευταίος (τελικός) αριθμός σιδηροδρομικών γραμμών για το Captiva είναι 95488647.

Έτσι, οι ράγες δεν χωρίζονται ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα του αυτοκινήτου - βενζίνης ή ντίζελ. Αλλά χωρίζονται ανά σώμα (C-100 ή C-105) και ανά αγορά πωλήσεων (εγχώρια αγορά ή εξαγωγή).

Αυτή είναι μια αλληλογραφία για την αγορά γκανιότας από τη Sowasalex. Σήμερα πήγα στο ΟΔ άλλαξα ράγα, σηκώθηκα κανονικά.
Για αντικατάσταση, ευθυγράμμιση τροχών και σκουπίδια το αυτοκίνητο πήρε 5.220 ρούβλια.
Είπαν επίσης ότι υπάρχει μια προώθηση από την GM - ελέγχουν το ABS και αλλάζουν τα φρένα,
είναι δωρεάν.

Καλό VIN
Ιδιωτικός

Ημερομηνία εγγραφής: 10.09.2012
Δημοσιεύσεις: 12

Τοποθεσία: TAGIL
Αυτόματο: CAPA
Μετάλλια: Όχι

Νικολάι 44
Ιδιωτικός

Ημερομηνία εγγραφής: 06.10.
Δημοσιεύσεις: 13

Τοποθεσία: Kostroma
Αυτόματο: Captiva 2,4MT
Μετάλλια: Όχι

Nikon_ButiC
Αντιστράτηγος

Ημερομηνία εγγραφής: 05.07.2012
Δημοσιεύσεις: 2863

Τοποθεσία: Καζάν
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Μετάλλια: 5 (περισσότερα)

Καλό VIN
Ιδιωτικός

Ημερομηνία εγγραφής: 10.09.2012
Δημοσιεύσεις: 12

Τοποθεσία: TAGIL
Αυτόματο: CAPA
Μετάλλια: Όχι

Nikon_ButiC
Αντιστράτηγος

Ημερομηνία εγγραφής: 05.07.2012
Δημοσιεύσεις: 2863

Τοποθεσία: Καζάν
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Μετάλλια: 5 (περισσότερα)

1. Ανυψώστε το όχημα.
2. Αφαιρέστε και τους δύο μπροστινούς τροχούς.
3. Αφαιρέστε και τους δύο εξωτερικούς ιμάντες στερέωσης των μπότες σκόνης χρησιμοποιώντας
εργαλείο συναρμολόγησης KM-J-22610.
4. Κόψτε και αφαιρέστε και τους δύο εσωτερικούς ιμάντες στερέωσης του αδιάβροχου
εξώφυλλα.
5. Αφαιρέστε και τα δύο καλύμματα σκόνης από το κιβώτιο τιμονιού.
6. Ξεβιδώστε το παξιμάδι της δεξιάς εξωτερικής ράβδου και
αποσυνδέστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης από την άρθρωση του τιμονιού.
7. Αποσυνδέστε τη δεξιά ράβδο πρόσδεσης από το σύστημα διεύθυνσης.

Κρατήστε προσεκτικά την οδοντωτή σχάρα με ένα κλειδί (1) στα αριστερά
πλευρά για να απελευθερώσετε τη σύνδεση στη δεξιά πλευρά.

- Απελευθερώστε τη σύνδεση της ράβδου πρόσδεσης στη δεξιά πλευρά
(κλειδί 32 χλστ.)

- Αφαιρέστε τη ράβδο σύνδεσης από την οδοντωτή σχάρα

8. Τραβήξτε προς τα έξω την αριστερή πλευρά της ράβδου της τροχιάς μέχρι το τέρμα
είναι δυνατόν.

Σημείωση: Κάντε ένα άγκιστρο (1), για παράδειγμα από έναν εξαγωνικό πείρο
Γαλλικό κλειδί 3 mm από σκληρυμένο ατσάλι, που ακονίζει το πάνω άκρο.

- Περιστρέψτε το δακτύλιο (2) έτσι ώστε το ένα άκρο να είναι
που βρίσκεται στην οπή (3) του δακτυλίου.
- Ξεκινήστε να αφαιρείτε το δακτύλιο (2) με το άγκιστρο (1)
στην τρύπα (3).
Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να διευκολύνετε την αφαίρεση.
δακτύλιο συγκράτησης.

- τοποθετήστε το μπουλόνι (1) (М8х30 mm) με το παξιμάδι στο εσωτερικό
την επιφάνεια του μανικιού και επεκτείνετε το

- Σύρετε αργά τον σκύλο τροφοδοσίας από αριστερά προς τα δεξιά για να τον αφαιρέσετε
πυκνός

12. Τοποθετήστε έναν νέο δακτύλιο στερέωσης και συγκράτησης
13. Αφαιρέστε την αριστερή ράβδο τροχιάς

Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί (1) για να πιάσετε τη σχάρα προσεκτικά στα δεξιά
πλευρά για να απελευθερώσετε την άρθρωση στην αριστερή πλευρά.

- Χαλαρώστε τη σύνδεση της αριστερής ράβδου πρόσδεσης
- Αποσυνδέστε τη ράβδο σύνδεσης από τη σχάρα

14. Τοποθετήστε τα εσωτερικά κλιπ στερέωσης

- Τοποθετήστε και τα δύο εσωτερικά κλιπ στερέωσης στο σώμα του τιμονιού
μηχανισμός

15. Τοποθετήστε τις ράβδους πρόσδεσης

- Τοποθετήστε τις ράβδους πρόσδεσης και στις δύο πλευρές
οδοντωτή σχάρα
Σφίξτε τους συνδέσμους της ράβδου πρόσδεσης στα 100 Nm

16. Τοποθετήστε καλύμματα σκόνης

- Τοποθετήστε ξανά και τα δύο καλύμματα σκόνης και ασφαλίστε
τους σφιγκτήρες τους
- Τοποθετήστε το εσωτερικό κλιπ στερέωσης του καλύμματος σκόνης με
χρησιμοποιώντας το εργαλείο συναρμολόγησης KM-J-22610

17. Τοποθετήστε τη δεξιά ράβδο σύνδεσης

- Συνδέστε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης στο τιμόνι
γροθιά με αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι
- Σφίξτε το παξιμάδι της εξωτερικής ράβδου τροχιάς στα 50 Nm

18. Τοποθετήστε και τους δύο μπροστινούς τροχούς.

Καλό VIN
Ιδιωτικός

Ημερομηνία εγγραφής: 10.09.2012
Δημοσιεύσεις: 12

Τοποθεσία: TAGIL
Αυτόματο: CAPA
Μετάλλια: Όχι

Nikon_ButiC
Αντιστράτηγος

Ημερομηνία εγγραφής: 05.07.2012
Δημοσιεύσεις: 2863

Τοποθεσία: Καζάν
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Μετάλλια: 5 (περισσότερα)

Καλό VIN
Ιδιωτικός

Ημερομηνία εγγραφής: 10.09.2012
Δημοσιεύσεις: 12

Τοποθεσία: TAGIL
Αυτόματο: CAPA
Μετάλλια: Όχι

Νικολάι 44
Ιδιωτικός

Ημερομηνία εγγραφής: 06.10.
Δημοσιεύσεις: 13

Τοποθεσία: Kostroma
Αυτόματο: Captiva 2,4MT
Μετάλλια: Όχι

Semyon
Ιδιωτικός

Καταχωρήθηκε: 25/11.
Δημοσιεύσεις: 7

Τοποθεσία: Μόσχα
Αυτόματο: Opel Antara 2.0
Μετάλλια: Όχι

Αυτό είναι το πρώτο, το δεύτερο που βρήκα παιδιά που τα κάνουν όλα με μια πολύ λογική αμοιβή.

Το Serial Antara εμφανίστηκε τον Νοέμβριο του 2006. Το «αντίστοιχό» του - Captiva παρουσιάστηκε ένα μήνα νωρίτερα. Τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται σε μια ενιαία πλατφόρμα, τα ράφια του τιμονιού είναι δομικά διαφορετικά, αλλά «χτυπούν» με τον ίδιο τρόπο.

Μια τυπική ιστορία. Μια σειρά από ταξίδια στο OD για εξηγήσεις σχετικά με το χτύπημα της γκανιότας δεν φέρνει θετικό αποτέλεσμα· με μια επιτυχημένη σύμπτωση, μπορούν να αντικαταστήσουν το συγκρότημα rack, μερικές φορές το σωστό δακτύλιο, το οποίο τελικά δεν αλλάζει τίποτα. Το τιμόνι, που στην αρχή ήταν αθόρυβο, θυμίζει ξανά τον εαυτό του όταν οδηγείτε σε χωματόδρομο.
Εδώ και 3 χρόνια εργαζόμαστε για την οριστικοποίηση των μηχανισμών διεύθυνσης και κατ 'αρχήν, δεν μας επιβαρύνει η απροθυμία των κατασκευαστών και των αντιπροσώπων να εξασφαλίσουν την αθόρυβη λειτουργία της κρεμαγιέρας. Καλώς ήρθατε στον κινηματογράφο.