Επισκευή rack τιμονιού DIY Hyundai Getz

Κορεατική τεχνική αυτοκινήτου

η ανησυχία είναι γνωστή σε όλο τον κόσμο. Η γεωγραφία δεν περιορίζεται στην ασιατική αγορά, αλλά υπερβαίνει κατά πολύ. Για πρώτη φορά, το Hyundai Getz έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2003, και στα τέλη του ίδιου έτους βγήκε σε σειρά πωλήσεων. Σε διαφορετικές ηπείρους του πλανήτη, έχει διαφορετικά ονόματα. Έτσι, στη Νότια Κορέα είναι Click, στην Ινδία - Prime, στην Ιαπωνία - TB, Inokom στη Μαλαισία.

Το Getz είναι ένα μικρό, συμπαγές όχημα με οικονομική κατανάλωση καυσίμου και χαμηλό μηνιαίο κόστος συντήρησης. Για να το πούμε, ιδανικό για μια νεαρή οικογένεια δύο ή τριών ατόμων.

Στις αρχές του 2012, με απόφαση της διοίκησης της εταιρείας, η Getz αφαιρέθηκε από τη σειριακή παραγωγή, υπέρ μιας πιο σταθερής έκδοσης - Hyundai Solaris. Παρόλα αυτά, υπάρχουν ακόμη μικρά αυτοκίνητα στους δρόμους. Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, οι ιδιοκτήτες του Gettsov συχνά υποβάλλονται σε διαγνωστικό έλεγχο και τεχνικό έλεγχο μετά την εγγύηση.

Η δομή της σχάρας διεύθυνσης Hyundai Getz έχει ως εξής:

• πλαϊνό μανίκι?
• άξονας διεύθυνσης?
• έμβολο;
• Τσιμούχες λαδιού - τσιμούχες?
• σωλήνες παράκαμψης?
• άξονας του σκουληκιού?
• πηνίο;
• άνω τσιμούχα λαδιού.

Ανάλογα με την παραλλαγή του μοντέλου, μπορεί να εγκατασταθεί μια μονάδα σερβομηχανισμού. Είναι μια ηλεκτρική βαλβίδα που τοποθετείται στο έμβολο και ρυθμίζει τη ροή του λαδιού ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του άξονα. Έτσι, όσο πιο γρήγορα κινείται το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόκριση του τιμονιού λόγω της αύξησης της πίεσης και αντίστροφα. Είναι πολύ βολικό όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομους, ο οδηγός αισθάνεται το τιμόνι με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Αυτή η τεχνολογία έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο

Προορίζεται κυρίως για μεγαλουπόλεις με λεία οδοστρώματα· δεν συνιστάται καθόλου η χρήση του για επαρχιακούς δρόμους. Στην πράξη όμως αυτό δεν ισχύει.

Εξαιτίας αυτού, το τιμόνι και το πλαίσιο «υποφέρουν». Τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα αποτυγχάνουν πρόωρα, καθώς δεν είναι σχεδιασμένα για τέτοια φορτία. Έτσι, η πρώτη θέση για τη δυσλειτουργία είναι η σχάρα τιμονιού.

Το δεύτερο είναι τα πίσω ρουλεμάν. Αιτία αστοχίας: Ανεπαρκής ποσότητα λιπαντικού μέσα στην κοιλότητα της πλήμνης, παρά τη συστηματική προσθήκη. Αυτός ο μηχανισμός φταίει. Ένας άλλος λόγος έγκειται στον μηχανικό τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι σφιγκτήρες ταχύτητας στα γρανάζια εκπέμπουν ένα ευδιάκριτο τσάκισμα λόγω φθοράς μετά από 60.000 χλμ.

Η όλη διαδικασία επισκευής ξεκινά με μια ολοκληρωμένη διάγνωση και αναζήτηση μιας πιθανής αιτίας. Ακολουθεί αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση.

αντλεί από τέτοια μικρά και ασήμαντα μέρη όπως οι δακτύλιοι και οι κροτίδες. Λειτουργούν ως ανοιξιάτικη στάση. Φθείρονται γρήγορα λόγω του γεγονότος ότι η βάση είναι ένα πολυμερές υλικό, το οποίο δεν είναι τόσο ισχυρό όσο το μέταλλο.

Περαιτέρω, το ένθετο σύσφιξης είναι κατασκευασμένο από μπρούντζο, το οποίο στενεύει υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας, σχηματίζεται οπισθοδρόμηση. Μπορείτε να το διορθώσετε για λίγο σφίγγοντας το μπουλόνι. Μετά από λίγο, η αντίδραση σχηματίζεται ξανά. Απαιτείται πλήρης αντικατάσταση του μπρούτζινου ενθέτου.

Είναι αρκετά δύσκολο να πιέσετε ένα μπισκότο, το οποίο έχει ανατραφεί λίγο πολύ, η παραγωγή και τα γρέζια το εμποδίζουν. Συχνά χρησιμοποιείται η λεγόμενη παλιά "παλιομοδίτικη" μέθοδος - με τη βοήθεια ενός κατσαβιδιού και μιας πένσας.

Τα σημάδια του αρχικού σταδίου της διάσπασης είναι τα ακόλουθα:

• η παρουσία λιπαρών λεκέδων κάτω από το αυτοκίνητο στην περιοχή όπου βρίσκεται το υδραυλικό τιμόνι.
• κακή ανταπόκριση κατά την οδήγηση.
• ανεπαρκής δυνατότητα ελέγχου σε ταχύτητες άνω των 80 km / h.
• χτυπήματα και τρίξιμο κατά την οδήγηση σε λιθόστρωτα ή χτυπήματα.
• δαγκώνοντας το τιμόνι όταν στρίβετε στην άκρα αριστερή ή δεξιά θέση.

Δεν συνιστάται να πραγματοποιείτε διαγνωστικά και επισκευές μόνοι σας, καθώς η διαδικασία αποσυναρμολόγησης είναι αρκετά περίπλοκη και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς την ειδική βοήθεια του πλοιάρχου του κέντρου σέρβις.

• αρνητικές επιπτώσεις της διάβρωσης λόγω έλλειψης στεγανότητας και διαρροής υγρασίας στο εσωτερικό.
• ανεπαρκής στάθμη υγρού στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
• ελαττώματα στην κατασκευή ανταλλακτικών.
• εγκατάσταση υποβαθμισμένων και μη γνήσιων ανταλλακτικών.
• επιθετικό στυλ οδήγησης.
• λειτουργία υπό απαράδεκτες συνθήκες θερμοκρασίας.

Μετά την παραγγελία

με ένδειξη της λίστας των υπηρεσιών, το αυτοκίνητο τοποθετείται σε ξεχωριστό κουτί. Πολλοί αισθητήρες και αισθητήρες είναι συνδεδεμένοι. Κατά τη λειτουργία, διαβάζουν πληροφορίες, τις μεταδίδουν στην κεντρική οθόνη. Ο ειδικός αναλύει τους δείκτες, αποφασίζει για μερικές ή πλήρεις επισκευές. Όσον αφορά τη σχάρα τιμονιού, αποσυναρμολογείται αμέσως και δοκιμάζεται σε ειδικό τραπέζι, σφιγμένο σε μεταλλική μέγγενη. Κατά τη διάγνωση, λαμβάνεται απόφαση για αντικατάσταση εξαρτημάτων και ανταλλακτικών. Η επιλογή πραγματοποιείται σύμφωνα με τη σήμανση του καταλόγου για το συγκεκριμένο όχημα.

Μετά την πλήρη αποσυναρμολόγηση, τα εξαρτήματα καθαρίζονται με διάλυμα για την απομάκρυνση της βρωμιάς και στεγνώνουν. Το σώμα ελέγχεται για ελαττώματα. Μόνο αν δεν υπάρχουν ρωγμές στο σώμα αλουμινίου μπορούμε να μιλήσουμε για μερική επισκευή. Η αντικατάσταση και η εγκατάσταση ολοκληρώνεται πάντα με τον έλεγχο της λειτουργικότητας και πιθανών ελαττωμάτων της μονάδας. Περαιτέρω, η επιτυχής ολοκλήρωση και μεταφορά των τεχνικών μέσων στα χέρια του ιδιοκτήτη.

1. Ελα στην ώρα σου τεχνικός έλεγχος εάν το μηχάνημα είναι σε υπηρεσία εγγύησης. Η καθυστέρηση των διαγνωστικών μπορεί να ακυρώσει την εγγύηση.
2. Αποφύγετε την επιθετική οδήγηση. Κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας διαδρομής, το φορτίο σε όλα τα μέρη αυξάνεται αρκετές φορές, καθώς και στο σύστημα διεύθυνσης.
3. Περιστρέψτε λιγότερο το τιμόνι σε κρύο, μη θερμαινόμενο λάδι. Περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί σε θερμοκρασία 40 ℃ και μετά ξεκινήστε την οδήγηση.
4. Παρακολουθήστε την εξωτερική κατάσταση του υδραυλικού τιμονιού. Μόλις δείτε λιπαρούς λεκέδες και ραβδώσεις, ζητήστε αμέσως συμβουλές από ένα σέρβις αυτοκινήτων.
5. Γεμίστε μόνο με το λάδι που συνταγογραφεί ο κατασκευαστής. Καμία άλλη μάρκα δεν είναι ανεπιθύμητη, με εξαίρεση τις συστάσεις από ειδικούς πρατηρίων καυσίμων.

Εξετάστε από τι αποτελείται η βάση διεύθυνσης Hyundai Getz, σημάδια δυσλειτουργίας της βάσης τιμονιού, τις κύριες αιτίες θραύσης και φθοράς των σιδηροτροχιών, τον καλύτερο τρόπο διάγνωσης της δυσλειτουργίας και επισκευής της σχάρας Getz.

Κάθε αυτοκίνητο έχει έναν μηχανισμό που μεταφέρει τη δύναμη από την περιστροφή του τιμονιού στους κατευθυνόμενους τροχούς. Σύμφωνα με την αρχή της μετάδοσης ισχύος, αυτό μπορεί να είναι ένα γρανάζι ατέρμονα, ένα παξιμάδι με κοχλία και ένας μηχανισμός σχάρα και πινιόν. Είναι η σχάρα τιμονιού με ράφι και οδοντωτό τροχό που έχει λάβει τη μεγαλύτερη διανομή σε αυτοκίνητα και μικρά φορτηγά. Είναι συμπαγές, παρέχει καλό χειρισμό, είναι αξιόπιστο και ανθεκτικό.

• Με μηχανική κίνηση. Αυτή η απλούστερη και πιο κοινή συσκευή αποτελείται από ένα σύστημα μετάδοσης στο άκρο του άξονα διεύθυνσης και μια ειδική σχάρα με δόντια του ίδιου βήματος. Οι ράβδοι και στα δύο άκρα κάνουν μια κινητή σύνδεση με το ράφι.
• Υδραυλική ράγα. Ένας υδραυλικός ενισχυτής είναι ενσωματωμένος στη σχεδίαση, ο οποίος μειώνει την προσπάθεια του τιμονιού. Αυτό επιτρέπει μικρότερη σχέση μετάδοσης και πιο ευκρινή απόκριση του τιμονιού. Η αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης κινείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου μέσω ενός ιμάντα πολυεπίπεδης κίνησης.
• Ο μηχανισμός ηλεκτρικής κρεμαγιέρας και πινιόν διαφέρει από τον υδραυλικό από την παρουσία ειδικού ηλεκτροκινητήρα στον μηχανισμό, ο οποίος διευκολύνει και την οδήγηση. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί τόσο στον άξονα όσο και σε συνδυασμό με το περίβλημα του rack.

Όλοι οι τύποι ράφια τιμονιού είναι παρόμοια και έχουν τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:

• Ο στροφαλοθάλαμος ή το περίβλημα, χυτευμένο από κράμα αλουμινίου, χρησιμοποιείται για να χωράει μέσα σε κινούμενα μηχανήματα. Το ίδιο είναι στερεωμένο στη θωράκιση του κινητήρα, στην επάνω θέση της ράγας ή σε ένα ειδικό υποπλαίσιο, στο κάτω μέρος.
• Εξοπλισμός κίνησης ή οδοντωτός τροχός.Τοποθετείται σε ρουλεμάν, συνδέεται απευθείας ή μέσω κάρδανου με άξονα διεύθυνσης.
• Απευθείας η ίδια η ράγα. Έχει ειδική εγκοπή μόνο σε μία επιφάνεια, στην πίσω πλευρά πιέζεται από ειδικό ελατήριο για να εξαλείψει την αντίδραση στη σύνδεση.
• Δαχτυλίδι συγκράτησης και μανίκι αδένα. Τοποθετούνται κατά μήκος των άκρων της ράγας, εξασφαλίζουν τη στεγανότητά της και περιορίζουν τη μέγιστη κίνηση.

Δυστυχώς, αργά ή γρήγορα, αυτή η μονάδα αποτυγχάνει και η ράγα Getz μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Οι συχνοί αγώνες στα κράσπεδα και οι απότομες εκκινήσεις με ανεστραμμένους τροχούς μειώνουν επίσης τον πόρο. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι άκαμπτα συνδεδεμένος με τους τροχούς, έτσι θα αναλάβει όλα τα χτυπήματα μόνος του. Επιπλέον, η αυξημένη σκόνη και η ρύπανση οδηγεί σε αστοχία των ανθήρων. Η βρωμιά που έχει παγιδευτεί μέσα στη σχάρα του τιμονιού τελειώνει γρήγορα τον ίδιο τον κόμπο.

Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας της σχάρας διεύθυνσης διακρίνονται:

• Χτυπάτε σε μικρά χτυπήματα, ειδικά όταν οδηγείτε ευθεία. Ηρεμεί όταν στρίβετε το τιμόνι μέχρι τέρμα.
• Δεν υπάρχει προσπάθεια διεύθυνσης ή εξαφανίζεται στη μηδενική θέση διεύθυνσης.
• Το τιμόνι επιστρέφει απρόθυμα στη θέση μηδέν μετά τις στροφές.
• Αυξημένη αντίδραση του αυτοκινήτου στην περιστροφή του τιμονιού, η γωνία του τιμονιού δεν αντιστοιχεί στη γωνία του τιμονιού.
• Το τιμόνι περιστρέφεται ακούσια.
• Μειώνοντας τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ του συστήματος υδραυλικού τιμονιού, υπάρχουν διαρροές έξω από τη σχάρα και τον μηχανισμό πινιόν.

Συνήθως, αυτό απαιτεί την αφαίρεση της μονάδας από το αυτοκίνητο με την επακόλουθη αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων. Κατά τη διάρκεια των εργασιών αξιολόγησης ελέγχονται οι ακόλουθες παράμετροι:

• Ακεραιότητα των στεγανοποιήσεων και μόλυνση των βαλβίδων παράκαμψης (στην περίπτωση υδραυλικού μηχανισμού ενίσχυσης). Βλάβη σε υδραυλικούς σωλήνες και συνδέσεις.
• Φθαρμένα δόντια ταχυτήτων και η ίδια η σχάρα. Η αυξημένη φθορά στη σχεδόν μηδενική ζώνη είναι παραδοσιακή. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τη χρήση ειδικών ανιχνευτών και εξοπλισμού μέτρησης προκειμένου να εκτιμηθεί με ακρίβεια η πιθανότητα περαιτέρω αποκατάστασης της μονάδας.
• Οι δακτύλιοι από τεφλόν και οι μύτες των σιδηροτροχιών έχουν φθαρεί.
• Εξασθένηση της δύναμης του ελατηρίου πίεσης.
• Σωστή λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα ή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
• Σημάδια σύλληψης στα τοιχώματα του κυλίνδρου εργασίας.

Εάν, κατά την επιθεώρηση και την επικοινωνία με τον πελάτη, αποδειχθεί ότι η σχάρα Getz πρέπει να επισκευαστεί, τότε οι γεμιστήρες του άξονα αλέθονται σε μέγεθος επισκευής, τα δόντια του γραναζιού αλέθονται με επακόλουθο τύλιγμα. Κατασκευάζονται νέοι δακτύλιοι στήριξης και αντικαθίστανται όλες οι τσιμούχες και οι τσιμούχες λαδιού.

Όταν η φθορά υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο, τα κατεστραμμένα μέρη αντικαθίστανται με νέα. Μετά από αυτό, η τελική σχάρα τιμονιού Hyundai Getz γεμίζει με λιπαντικό και ελέγχεται σε ειδική βάση για συμμόρφωση με τις εργοστασιακές παραμέτρους.

Η επισκευασμένη σχάρα τιμονιού Hyundai Getz τοποθετείται πίσω στο αυτοκίνητο και η ευθυγράμμιση των τροχών είναι υποχρεωτική. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εάν η διάρκεια ζωής της νέας σιδηροτροχιάς είναι περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε μετά την επισκευή της ράγας Getz αυτός ο αριθμός θα είναι χαμηλότερος.

Συμπερασματικά, μπορούμε να αναφέρουμε μερικές συμβουλές σχετικά με τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης για όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου.

• Πηγαίνετε γύρω από όλα τα κοιλώματα και τα χτυπήματα, μην προσπαθήσετε να πηδήξετε πάνω από το εμπόδιο. Η αρχή "περισσότερη ταχύτητα - λιγότερες τρύπες" σίγουρα δεν λειτουργεί εδώ.
• Μην παρασυρθείτε με μια μεγάλη διαδρομή με το τιμόνι γυρισμένο στην ακραία θέση.
• Προσέξτε την ακεραιότητα των ανθήρων, οι κατεστραμμένοι πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.
• Μην αφήνετε τη στάθμη του υγρού στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού να πέσει κάτω από το ελάχιστο, αντικαθιστάτε το τακτικά.
• Την κρύα εποχή, αφού φύγετε από το πάρκινγκ, μην κάνετε ξαφνικές κινήσεις με το τιμόνι - αφήστε το λάδι στον στροφαλοθάλαμο της βάσης να ζεσταθεί σε κανονική θερμοκρασία.
• Οι τροχοί πρέπει να τοποθετούνται μόνο των διαστάσεων και της μετατόπισης που παρέχονται από τον κατασκευαστή.

χτυπάει η σχάρα τιμονιού είναι δυνατόν να το τραβήξεις προς τα πάνω αν ναι τότε πόσο ευγνώμων εκ των προτέρων

Πρέπει επίσης να ξέρω τι είναι

προς 06a5SiW3: Καλημέρα, το κύριο πράγμα που υπάρχει είναι να μαντέψετε με τη ρύθμιση (να μην σφίξετε υπερβολικά), διαφορετικά το τιμόνι θα είναι πολύ σφιχτό. Και το να μην κρατάς την ταυτότητα είναι κακό.Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε 4 μπουλόνια που στερεώνουν τη ράγα στο υποπλαίσιο και 4 μπουλόνια που στερεώνουν το υποπλαίσιο στο σώμα, το παξιμάδι ασφάλισης στη ράγα, καλά, σφίξτε το ίδιο το ένθετο του τιμονιού μέχρι να σταματήσει και, στη συνέχεια, λίγο πίσω μια ώρα. δηλαδή όχι μισή στροφή, ούτε τέταρτο στροφή, αλλά μόνο μία ώρα στο καντράν (περίπου). αλλά είναι καλύτερα να αφαιρέσετε πρώτα το ένθετο του τιμονιού και να το κοιτάξετε, εάν το σκόνη από το ένθετο έχει σβήσει, τότε πρέπει να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. ... Εάν αυτό είναι ένα χτύπημα από το ένθετο του τιμονιού, τότε αυτό είναι, με τη ρύθμιση. Και αρχικά πρέπει να ελέγξετε τις ράβδους του τιμονιού και τις άκρες, καθώς και τον δακτύλιο στη δεξιά πλευρά της σχάρας. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ότι οι δαγκάνες και τα χαλαρά λάστιχα του σταθεροποιητή, καθώς και οι αντηρίδες σταθεροποίησης, μπορούν επίσης να χτυπήσουν, αλλά αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά.

Θα προσθέσω ένα σχηματικό. Για λόγους σαφήνειας *) Η σχάρα τιμονιού σφίγγεται με 11 μπουλόνια. Και η ροπή σύσφιξης είναι ίδια με mATr1xX - μέχρι να σταματήσει μείον μία ώρα.

Μπορείτε να τραβήξετε μόνοι σας. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει σε περίπου 70 pokes. Χρησιμοποιήστε μια μακριά σμίλη. Σφίξτε 16 στροφές. Λάβετε υπόψη ότι μπορείτε να το σφίξετε μόνο μία φορά και μετά να το επισκευάσετε ή να το αντικαταστήσετε.

Προσοχή! Δεν παρουσιάζονται όλα τα μοντέλα στον ιστότοπο. Μπορείτε να μάθετε την τιμή, να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα και επίσης να κλείσετε ραντεβού για επισκευές μέσω τηλεφώνου: Έλα! Διαγνωστικός έλεγχος τιμονιού - δωρεάν!

• Εξειδίκευση στενού προφίλ
• Εγγύηση για όλες τις εργασίες για τουλάχιστον έξι μήνες
• Τεράστια συσσωρευμένη εμπειρία και τεχνολογική βάση

Κόστος επισκευής με ανταλλακτικά (τρίψτε.)

Η ικανότητα ελιγμών του αυτοκινήτου εξαρτάται από τη σωστή κατανομή της προσπάθειας των χεριών του οδηγού στους τροχούς και για αυτό είναι υπεύθυνη η σχάρα τιμονιού. Αβέβαιος θόρυβος από τη ράγα, διαρροή, πολύ ελεύθερο παιχνίδι - αυτά τα ελαττώματα μπορούν να εντοπιστούν ακόμη και από αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Επισκευή της βάσης τιμονιού Hyundai Getz, καθώς και αντικατάστασή της με επισκευασμένο ή νέο - αυτό προσφέρεται από την εταιρεία μας στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Hyundai Getz. Όλες οι εργασίες επισκευής, συμπεριλαμβανομένων των επαγγελματικών διαγνωστικών, θα πραγματοποιηθούν με χρήση σύγχρονου εξοπλισμού. Μόνο υψηλά καταρτισμένοι ειδικοί θα απασχοληθούν στο αυτοκίνητό σας. Όλα τα στάδια της εργασίας και τα χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά ελέγχονται υποχρεωτικά για συμμόρφωση με την ποιότητα στη διαδικασία επισκευής. Επιπλέον, πουλάμε σχάρες τιμονιού Hyundai Getz - καινούριες, ανακαινισμένες μεταχειρισμένες και κατόπιν παραγγελίας.

Όλες οι εργασίες επισκευής θα εκτελούνται από ειδικευμένους ειδικούς και επομένως εγγυόμαστε ξεκάθαρα την υψηλότερη ποιότητα της επισκευής που εκτελείται. Έξι μήνες - αυτή είναι η περίοδος εγγύησης που παρέχουμε για το ράφι τιμονιού και εργαζόμαστε για την επισκευή του. Η επαναλαμβανόμενη επισκευή του πραγματοποιείται από εμάς δωρεάν, εφόσον πληρούται η μόνη προϋπόθεση ότι οι υποχρεώσεις εγγύησης εκπληρώθηκαν από τον οδηγό.

Προσωπική προσέγγιση σε όλους τους πελάτες, αποτελεσματικότητα εργασίας, μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών στις αποθήκες μας - αυτό σας δίνει τη σιγουριά ότι η επισκευή της βάσης τιμονιού Hyundai Getz στην εταιρεία μας θα πραγματοποιηθεί στο υψηλότερο επίπεδο. Επισκευάστε μόνοι σας ελλείψει δεξιοτήτων, η επικοινωνία με ένα σέρβις αυτοκινήτου κακής ποιότητας είναι η πιθανότητα τελικής βλάβης της συσκευής και η εμφάνιση μιας επικίνδυνης κατάστασης στο δρόμο. Μόνο τεχνίτες με μεγάλη εμπειρία σε ένα παρόμοιο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτου μπορούν να κάνουν επισκευές υψηλής ποιότητας.

kolj

Δίσκοι: Hyundai getz
Μαζί μας από 07.11.14
Σύνολο αναρτήσεων: 5

η σχάρα τιμονιού χτυπά ποιος ξέρει πώς να σφίγγει το μπουλόνι ρύθμισης και πώς να φτάσει σε αυτό θέλω να μάθω με περισσότερες λεπτομέρειες

ΝικολΑς

Ο ειδικός του συλλόγου οδηγεί σε: Hyundai getz
Μαζί μας από 14.05.09
Σύνολο αναρτήσεων: 1449

Συγνώμη. Είσαι σίγουρος ότι είναι η βάση του τιμονιού που χτυπά; Γεγονός είναι ότι είναι δυνατό να το σφίξετε, αλλά όσο χειρότερο κι αν μπορεί να γίνει. Δεν είναι απαραίτητο να σφίξετε σωστά, αλλά να ρυθμίσετε τη βάση του τιμονιού! Ένα μέτριο «χτύπημα» του ρέικι στο Getz είναι συνηθισμένο πράγμα. σαν να θεωρούν ότι ένα μικρό μόλις εμφανές χτύπημα είναι ο κανόνας. Περιγράψτε πώς διαπιστώθηκε ότι ήταν η βάση του τιμονιού που χτυπά, και, για παράδειγμα, όχι οι άκρες, η ώθηση ή η ράβδος αντιστροφής λόγω χαλάρωσης των δακτύλων (λάστιχο συγκροτήματα). Βλέπετε, πρώτα πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς την «ασθένεια» και μετά να την αντιμετωπίσετε. Διαφορετικά μπορείς να το χαλάσεις. Λοιπόν αυτό είναι, μόνο συμβουλές! Καλή τύχη!

kolj

Δίσκοι: Hyundai getz
Μαζί μας από 07.11.14
Σύνολο αναρτήσεων: 5

προς NikolAs: Ευχαριστώ πολύ για την προσοχή και την κατανόησή σας Όλα πρέπει να ρυθμιστούν σωστά, όχι να σφίγγονται Όταν το μονοθέσιο κινείται στα πιτ, ακούγεται ένα θαμπό χτύπημα, αν στρίψετε απότομα το τιμόνι δεξιά προς τα αριστερά όταν ο κινητήρας είναι σβηστό, τότε ακούγεται ένα ευδιάκριτο χτύπημα από κάτω στην περιοχή της ράγας. Τα καλάμια και όλα τα άλλα ελέγχθηκαν με τη σειρά. Ερώτηση? Πώς να πάτε εκεί για να ρυθμίσετε ή να αντικαταστήσετε τον δακτύλιο. Μην αποσυναρμολογήσετε ολόκληρη την ανάρτηση; Αν υπάρχει κάποια καλή συμβουλή, θα σας είμαι ευγνώμων! Όλα τα καλά!

ΝικολΑς

Ο ειδικός του συλλόγου οδηγεί σε: Hyundai getz
Μαζί μας από 14.05.09
Σύνολο αναρτήσεων: 1449

Συμβουλή σε αυτή την περίπτωση, αν, όπως γράφεις, «όταν το μονοθέσιο κινείται στα πιτς, ακούγεται ένα θαμπό χτύπημα. ", Τότε υποψιάζομαι ότι οι δακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου (ένα μέρος της δεκάρας) έχουν χαλάσει (φθαρεί) εδώ είναι ο αριθμός 54812-1с000 ή ένα ανάλογο 54813-1с010. Νομίζω ότι αξίζει να τα αντικαταστήσετε και μετά, μετά από δοκιμή στην κίνηση του αυτοκινήτου, να νιώσετε τη διαφορά. Ίσως αυτή η στιγμή σας βοηθήσει να λύσετε το πρόβλημα και να μην μπείτε στη ζούγκλα με τη ρύθμιση της σχάρας τιμονιού, κάτι που μπορεί να μην είναι καθόλου απαραίτητη διαδικασία στην περίπτωσή σας! Όπως λένε, πολύ υψηλό κόστος μιας επέμβασης αφαίρεσης αμυγδαλών μπορεί να είναι μόνο εάν γίνει μέσω του πρωκτού, συγγνώμη!)

Ξεκινήστε λοιπόν αντικαθιστώντας τους δακτυλίους αντιστρεπτικής ράβδου. Για κάποιο λόγο είμαι σίγουρος ότι αυτό θα λύσει το πρόβλημά σας. Το χτύπημα που περιγράφεται από εσάς είναι πιθανότατα από την ανάπτυξη των δακτυλίων σταθεροποιητή.

Έτσι φαίνονται (είναι δύο από αυτά)

Και εδώ είναι εγκατεστημένα, θέση 2

kolj

Δίσκοι: Hyundai getz
Μαζί μας από 07.11.14
Σύνολο αναρτήσεων: 5

προς NikolAs: Ευχαριστώ πολύ για τις πρακτικές συμβουλές. Ναι, κατά την οδήγηση, το χτύπημα είναι πιθανότατα δακτύλιοι. Αλλά όταν στρίβετε απότομα το τιμόνι δεξιά προς τα αριστερά και το χτύπημα έρχεται κατευθείαν από τη βάση του τιμονιού στη μέση, τι είναι αυτό ; Με λένε Νικολάι. Αν κρίνω από τις φωτογραφίες σου, είσαι από την Αγία Πετρούπολη. Έχω να ζητήσεις. Αν δεν σε ενοχλεί, είναι δυνατόν να συζητήσουμε αυτό το θέμα τηλεφωνικά. Ο αριθμός τηλεφώνου μου είναι 89500339194. Καλέστε, θα επαναφέρω και σε καλώ. Σας ευχαριστώ πολύ και πάλι.

ΝικολΑς

Ο ειδικός του συλλόγου οδηγεί σε: Hyundai getz
Μαζί μας από 14.05.09
Σύνολο αναρτήσεων: 1449

Γεια σου συνονόματη!) Είμαι από τη Λευκορωσία. Μόλις πήγα για επαγγελματικούς λόγους την άνοιξη στην Αγία Πετρούπολη, εδώ είναι οι φωτογραφίες από την Αγία Πετρούπολη) Μπορείτε να αλέσετε το θέμα σε οποιοδήποτε skype. Τώρα θα πετάξω τις συντεταγμένες μου σε προσωπικό μήνυμα. Καλή τύχη!

kolj

Δίσκοι: Hyundai getz
Μαζί μας από 07.11.14
Σύνολο αναρτήσεων: 5

προς NikolAs: Ευχαριστώ!Αν υπάρξει ευκαιρία αύριο, δηλαδή 18/11/14 όπου κι αν είναι η περιοχή από 21-30 έως 23-00 θα πάρω τηλέφωνο.

Ιησούς

Δίσκοι: Hyundai Tucson
Μαζί μας από 19/11/14
Σύνολο αναρτήσεων: 3

Είναι απίθανο οι δακτύλιοι να δώσουν φωνή σε ένα πνιχτό και, όπως το καταλαβαίνω, ένα αυτοκίνητο που στέκεται ακίνητο, με μια απότομη κίνηση του τιμονιού στα πλάγια.

Κατά κανόνα, το ρέικι με υδραυλικό τιμόνι μπορεί να παράγει τέτοιους ήχους, όντας πλήρως επισκευήσιμο, γιατί δεν υπάρχει υποστήριξη με υγρό και ο κεντρικός μηχανισμός έχει ελεύθερη κίνηση, σε δακτυλίους καπρολόν.

Προσπαθήστε να στρίψετε το τιμόνι προς τα αριστερά και από κάτω από το καπό τραβήξτε από τη δεξιά πλευρά από τη ράβδο ή τον άξονα της σχάρας, πάνω-κάτω. Εάν εμφανιστεί ένα ενοχλητικό χτύπημα, επισκευάστε τη ράγα. Εάν όχι, είναι δυνατή η φθορά του άξονα και το χτύπημα θα συμβεί μόνο όταν το τιμόνι είναι ίσιο. Στη συνέχεια, επίσης, για επισκευές ή δοκιμάστε το μόνοι σας (αφαιρώντας τη ράγα και αποσυναρμολογώντας την) να στρίψετε τον κινητήριο άξονα κατά 180 μοίρες σε σχέση με τον κύριο άξονα.

(αυτό αν η αντικατάσταση των δακτυλίων δεν έχει αποτέλεσμα.;)))

kolj

Δίσκοι: Hyundai getz
Μαζί μας από 07.11.14
Σύνολο αναρτήσεων: 5

στον Ιησού: Ευχαριστώ πολύ, εξήγησα πολύ λογικά. Ας είσαι πολύ τυχερός, καλά, ό,τι να 'ναι!

Χτυπήστε το ράφι τιμονιού Hyundai. Επισκευή!