Επισκευή rack τιμονιού DIY Audi a6 c4

ακόμα στη διαδικασία συγγραφής
Αυτή η έκθεση αποτελείται από υλικά που έχουν κατασκευαστεί iva99380798(για το οποίο τον ευχαριστώ πολύ.) Λοιπόν, και το ad-libbing μου.
Σας ζητώ να μην προσέχετε τα βέλη και τις οδηγίες στις δανεισμένες φωτογραφίες, γιατί πληροφορίες που λαμβάνονται από αυτήν την ανάρτηση - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Ιστορικό.
Εδώ και λίγο καιρό, άρχισα να παρατηρώ ότι με μια απότομη επιτάχυνση, κάτι άρχισε να χτυπά στη δεξιά πλευρά. Επιπλέον, δεν εξαρτάται από ευθεία γραμμή ή με ανεστραμμένους τροχούς. Και πρόσφατα, προστέθηκε η ίδια η ροή του ρέικι

Ιστορία.

Δεδομένου ότι το περπάτημα δεν είναι εντελώς κυνήγι, άρχισα να ψάχνω για τη ράγα σε ανενεργή κατάσταση. Τα παιδιά φόρτωσαν ακριβώς το ίδιο με το δικό μου ZF 7852501328 VAG αριθμός 8d1 422 066 F.

Στο φόρουμ της Audi, κάποτε κατάλαβαν για μεγάλο χρονικό διάστημα ποιο κιτ επισκευής είναι κατάλληλο για αυτήν τη ράγα.

Τελικά αυτό έγινε

Πινακίδα στη ράγα, που υποδεικνύει την υπαγωγή της στον κατασκευαστή και τον αρχικό αριθμό VAG

έτσι φαίνεται στο αυτοκίνητο

Αποδείχθηκε ότι οι κόνδυλοι ήταν ήδη δεσμευμένοι στο διάφραγμα μιας τέτοιας σιδηροτροχιάς, επιτρέψτε μου να σκεφτώ και θα προσπαθήσω .
Έχοντας ψαρέψει την απαραίτητη λίστα ανταλλακτικών στο φόρουμ, την παρήγγειλα Υπάρχει
Εδώ είναι μια τέτοια σειρά (η τελευταία, πράσινη, θέση αντίο μην κοιτάς, θα γράψω αργότερα γιατί):

Ήρθαν ανταλλακτικά και αποφάσισα να το τακτοποιήσω στο σπίτι.

Την επόμενη μέρα πήγα στο γκαράζ να αλλάξω ράγα. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, χρειάζονται περίπου 30 λεπτά για να τραβήξεις ένα ρέικι.

Αρχικά, σκαρφαλώνουμε κάτω από την τορπίλη από την πλευρά του οδηγού, αφαιρούμε το κάτω πλαστικό της τορπίλης, που βρίσκεται πάνω από τα πόδια του οδηγού.

Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τον άξονα του τιμονιού με κάρδανο από τη σχάρα (μπουλόνι με έκκεντρο και κλειδί για 17).

Στη συνέχεια, αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

Αυτό ολοκληρώνει την εργασία στο σαλόνι.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα άκρα του τιμονιού από τους περιστρεφόμενους μοχλούς.

Στη συνέχεια, από την πλευρά του οδηγού, αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα / το πορτμπαγκάζ

, μέσω αυτής της πλευράς θα βγάλουμε την ίδια τη ράγα.

Μετά αφαίρεσα την μπαταρία, από κάτω είναι ένα από τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα. Η κεφαλή των μπουλονιών έχει τη μορφή κεφαλής 12 πλευρών, για την οποία αγοράστηκε μια κεφαλή 10 όψεων με 12 πλευρές. Αμέσως ξεβιδώνω τα 2 μπουλόνια που υπάρχουν στη θήκη της μπαταρίας.

Μετά μπήκα κάτω από το αυτοκίνητο.
Αρχικά, ξεβίδωσα έναν από τους εύκαμπτους σωλήνες που πήγαιναν στο ψυγείο ψύξης και αποστράγγισα το υπόλοιπο υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Στη συνέχεια ξεβίδωσε την παροχή πολτού στη ράγα, το μπουλόνι 22 + 2 ξωτικά (δεν χάνουμε ούτε αγοράζουμε νέα). Στη συνέχεια, ξεβίδωσα το τελευταίο μπουλόνι που συγκρατούσε τη ράγα και κίνησα τη ράγα προς τον προφυλακτήρα, επομένως είναι πιο βολικό να ξεβιδώσετε την επιστροφή πολτού - ένα μπουλόνι για 19 + 2 ροδέλες.
Εδώ όλα απελευθερώνονται, βγάζουμε τη ράγα από την πλευρά του οδηγού (δηλαδή τον αριστερό τροχό, Δεν έβγαλα τους τροχούς, απλώς το σήκωσα με γρύλο από αυτήν την πλευρά)
Και τώρα αυτό είναι ένα θαύμα στα χέρια

Διαδικασία διαφράγματος

Ξεβίδωσα πρώτα τις μύτες, χωρίς να ξεχάσω να μετρήσω πόσες στροφές έχουν στρίψει.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τους ανθήρες ... Είναι καλύτερα να προετοιμάσετε το μέρος εκ των προτέρων, γιατί θα χυθεί πολύ πολτός.
Μετά ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού, είχα μια στα πρόθυρα του θανάτου, οπότε τα αντικατέστησα και τα δύο, για να μην το σκεφτώ αργότερα.

1.Στη συνέχεια, το βιδώνουμε στο καπάκι, το οποίο κλείνει τον κύλινδρο με μια νάιλον μύτη, η οποία σφίγγει τον άξονα της σχάρας.

[/ Url]
ή

και ξεβιδώστε

Στη συνέχεια βγάζουμε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο (στην προηγούμενη φωτογραφία είναι ήδη στο χέρι). Και προσπαθούμε να βγάλουμε το ίδιο το έμβολο (θα πω αμέσως ότι δεν μπορούσα να το βγάλω σε αυτό το στάδιο, καλά, ο Θεός να τον έχει καλά

).

2. Αφαιρέστε τον άξονα του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε το κάλυμμα και, κάτω από αυτό, το παξιμάδι κατά 17. Στη συνέχεια, από την πλευρά του ίδιου του άξονα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης

[/ URL] και βγάλτε ολόκληρο τον άξονα στον "δρόμο".

Σε αυτόν τον άξονα ή το σκουλήκι, άλλαξα:
1 στυπιοθλίπτη και ένα δακτύλιο στεγανοποίησης στο δακτύλιο με το ρουλεμάν (εδώ είναι στην αριστερή πλευρά)

.
στον ίδιο τον άξονα υπάρχουν 4 λευκά δαχτυλίδια και κάτω από αυτά 4 μαύρα. Τα αλείφουμε όλα με υγρό και τα αφήνουμε στην άκρη μέχρι να συναρμολογηθούν.

Μετακινηθείτε στο άλλο άκρο της ράγας (δεξιά πλευρά ή άκρο Α)

[/ Url]

Πρέπει να αφαιρέσουμε τον δακτύλιο συγκράτησης (είναι ήδη ξεκολλημένος λίγο ψηλότερα στη φωτογραφία). Βάζουμε τη ράγα στον «ιερέα» και τραβώντας / σπρώχνοντας με τον ίδιο τον άξονα, αφαιρούμε το στέλεχος (1), τον δακτύλιο (2) και τον ίδιο τον άξονα.

Παίρνουμε το απόθεμα. Πάνω του αλλάζουμε το O-ring και την τσιμούχα λαδιού
Στη συνέχεια, στον δακτύλιο, αλλάζουμε 2 δακτυλίους στεγανοποίησης.

Ο ίδιος ο άξονας. Κάνουμε την αντιμετώπιση προβλημάτων του. Ο άξονας μου στη δική μου ράγα ήταν επιρρεπής στη διάβρωση από τη μία πλευρά.
Αλλάξτε 1 λευκό στεγανοποιητικό δακτύλιο στον άξονα. Τώρα τα αφήνουμε όλα στην άκρη μέχρι τη συναρμολόγηση και πιάνουμε το σώμα της ράγας.

Βάζουμε το σώμα με την αριστερή πλευρά (από την πλευρά του άξονα του τιμονιού) και παίρνουμε το κεφάλι στις προεκτάσεις 21 και 2. Τα εισάγουμε στο σώμα και, με ένα ελαφρύ χτύπημα, χτυπάμε τη λαδόκολλα και τον δακτύλιο, που βρίσκονται περίπου στη μέση του σώματος. Αυτοί είναι:

αλλάξτε τα σε νέα και ξεκινήστε τη συναρμολόγηση

Φοράμε τη λαδόκολλα και το μανίκι στον άξονα και στο μανίκι και εισάγουμε όλη αυτή την «οικονομία» στο σώμα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο και το στέλεχος και επανατοποθετήστε τον δακτύλιο συγκράτησης. Στη συνέχεια, συλλέγουμε όλα τα άλλα με αντίστροφη σειρά.

Από τις πληροφορίες που βρήκα, αποδεικνύεται ότι δεν πήγαν όλα ομαλά τα διαφράγματα J. Άρχισα να σκέφτομαι ποιο είναι το πρόβλημα και ταυτόχρονα παρήγγειλα άλλα τσιμούχα λαδιού στον άξονα με έναν αριθμό 7852 033 155. Σήμερα τα μάζεψα και πήγα να βάλω σε πειρασμό τη μοίρα για άλλη μια φορά.
Έβγαλε ξανά τη ράγα, την αποσυναρμολόγησε, σκούπισε τα πάντα. Έβγαλε τις λαδόκολλες και άρχισε να συγκρίνει 140 (αριστερά) και 155 (δεξιά) μεταξύ τους.

Φαίνεται ότι ελήφθησαν υπόψη οι παράμετροι:
1. Το πάχος του αδένα είναι το ίδιο, η μόνη διαφορά είναι στην εγκατάσταση του νάιλον δακτυλίου

2. Τοποθέτηση του νάιλον δακτυλίου: στο 140ο βρίσκεται στον ίδιο τον αδένα και στο 155ο είναι, όπως ήταν, αγκυροβολημένο στο πίσω μέρος του αδένα

3. Εμφάνιση της επιφάνειας εργασίας:

Η 140η έχει μόνο 1 προεξοχή της επιφάνειας εργασίας και η 155η έχει 3. Προφανώς έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό υψηλή πίεση.
Έφτιαξα καλύτερες φωτογραφίες:
Η πρώτη φωτογραφία δείχνει την 140η σφραγίδα λαδιού

στη δεύτερη 155η σφραγίδα λαδιού

Εξ ου και το συμπέρασμα ότι για τη δική μας σιδηροδρομική σφραγίδα λαδιού με αριθμό 140 ΔΕΝ ΧΩΡΕΙ, θα πρέπει να παραγγελθεί μια σφραγίδα λαδιού με αριθμό 155

_________________
Κάθε πραγματικός ιδιοκτήτης ενός σώματος 44 στη ζωή πρέπει να κάνει τρία πράγματα:

- Φτιάξτε ένα γκαράζ
- Πήγαινε στο κενό
- Νίκησε την Jetronic

Όλα αυτά είναι ήδη διαθέσιμα στους παραπάνω συνδέσμους, απλά δεν τρώω το αυλάκι στο πλυντήριο;

_________________
Κάθε πραγματικός ιδιοκτήτης ενός σώματος 44 στη ζωή πρέπει να κάνει τρία πράγματα:

- Φτιάξτε ένα γκαράζ
- Πήγαινε στο κενό
- Νίκησε την Jetronic

Πες μου, μπορεί να συναντήσει κανείς, σήμερα έβγαλα τη ράγα που ήθελα να περάσω, αγόρασα ακόμη κιτ επισκευής και τα μπουλόνια με αριθμό 40 41 42. d = A37000E2 για εσωτερικό εξάγωνο, οι άκρες δεν ξεβιδώνονται κατά διαστήματα. Κοίταξα τον κατάλογο, είναι 200r το καθένα, δηλαδή 4 μπουλόνια 800r και περίμενε δύο εβδομάδες, παρεμπιπτόντως ξεβίδωσα τα δικά μου με ένα σφυρί και μια σμίλη, αλλά κάπως είναι τρομακτικό να τα ξαναβάλω με τον ίδιο τρόπο. και ξαφνικά ρέει, είναι πίσω για να πυροβολήσει. ποιος βγήκε από την κατάσταση;

Καθώς είναι λυπηρό 700r rem kit 800r μπουλόνια 400 anther. Μπορεί να είναι πιο εύκολο να πάρεις τη ράγα από την αποσυναρμολόγηση;Τι πιστεύεις;

Εμφανίστηκε διαρροή στο ράφι τιμονιού του Audi 100, επομένως αγοράστηκε και παρήχθη κιτ επισκευής επισκευή σχάρα τιμονιού, συγκεκριμένα: αποσυναρμολόγηση, διάφραγμα και επανασυναρμολόγηση.

Για να επισκευάσετε τη ράγα μόνοι σας, θα χρειαστείτε:

• Το κιτ επισκευής μπορεί να είναι 443 498 020A Febi,
• 2 λίτρα υγρού G002 ή ισοδύναμο (Febi 6162),
• λαστιχένια μπότα της σχάρας.

Και από τα εργαλεία που θα χρειαστείτε:

• εξάγωνο έως "6",
• κεφάλια με προεκτάσεις,
• τάση,
• πλήκτρα "10" και "13",
• σφυρί,
• βενζίνη (για το ξέπλυμα),
• κουρέλια.

Η αφαίρεση της ράγας από το αυτοκίνητο δεν είναι δύσκολη, αλλά η επισκευή της σχάρας τιμονιού του Audi 100 (αποσυναρμολόγηση, πλύσιμο, αλλαγή και συναρμολόγηση) είναι πολύ πιο δύσκολη.Ως εκ τούτου, αυτό το φωτογραφικό ρεπορτάζ θα είναι πολύ χρήσιμο να το δούμε.

Αντικατάσταση βάσης τιμονιού Koyo για ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
Βαν Βάνιτς

Μετατροπή από συμβατικό γαλλικό ράφι τιμονιού Koyo σε ZF με Servotronic. Ειδικά από τη στιγμή που η Koyo έχει αρχίσει να δείχνει συγκεκριμένα σημάδια φθοράς.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A6 C5 2.4 BDV Quattro 2002 Η ράγα αγοράστηκε μεταχειρισμένη σε άριστη κατάσταση από την Allroad.
Ως συνήθως, μαζευτήκαμε σε μια χαρούμενη παρέα, πήραμε ένα εργαλείο, δύο θερμάστρες και οδηγήσαμε στο γκαράζ.
Ήταν οι: Βραγίνας (ιδιοκτήτης της pepelazza), Slavchik, Georgy και I VanVanych. Βασικά έβγαλα φωτογραφίες, στη μέση της διαδικασίας, αυτά τα σφάλματα ήταν βιαστικά, αλλά η αναφορά αποδείχθηκε μικρή, μαζί με ένα σκληρό φράξιμο του ηχείου του τηλεφώνου

Το σφύριγμα όρμησε

:

Οι Σλάβοι χωρίς να μας περιμένουν αμέσως βούτηξαν κατάματα

:

Στην καμπίνα, βγάζουμε το κλειδί από την κλειδαριά, μπλοκάρουμε το τιμόνι "ευθεία μπροστά", αφαιρούμε το κάλυμμα κάτω από το τιμόνι με μια κεφαλή 8 mm (2 μπουλόνια κάτω από το κάλυμμα πάνω από το τιμόνι, τα οποία αφαιρούμε τραβώντας το προς τον εαυτό μας, 2 μπουλόνια από το κάτω μέρος του καλύμματος και ένα προς τα αριστερά κάτω από το κάλυμμα της ασφάλειας).

Ξεβιδώνουμε την άρθρωση γενικής χρήσης του τιμονιού από τη σχάρα, την περιστρέφουμε δεξιόστροφα και βγάζουμε το έκκεντρο μπουλόνι, βγάζουμε την μπότα:

Ξεβιδώστε τα πάνω μπουλόνια (χρειάζεστε μια πολύπλευρη κεφαλή για 10).
Ένα μπουλόνι απέναντι από την ηλεκτρική σκούπα:

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη θερμική ασπίδα μεταξύ της εξάτμισης και της ράγας (κρατείται σε μικρά μπουλόνια, δεν είναι βολικό να το ξεβιδώσετε).
Αφού ξεβιδώσετε την οθόνη, πρέπει απλώς να την σηκώσετε πιο ψηλά, ώστε να μην παρεμβαίνει στο ξεβίδωμα των σωλήνων και του κάτω μπουλονιού της ράγας:

Παίρνουμε αυτόν τον εξοπλισμό στα χέρια μας και ξεβιδώνουμε το κάτω μπουλόνι ράγας από κάτω (βρίσκεται διαγώνια από το πάνω πίσω από τον άξονα του τιμονιού), το δεύτερο θα πρέπει να οδηγεί την κεφαλή από πάνω, στο ανασχεδιασμένο Α6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το μπουλόνι δεν φαίνεται από κάτω (εκτός από το παράθυρο από την καμπίνα επιβατών) Βρίσκοντας το κάτω μπουλόνι καθαρό στη φωτογραφία του ρέικι παρακάτω στην αναφορά.

Μια ακόμη μπότα πρέπει να αφαιρεθεί στην αριστερή πλευρά πίσω από το τιμόνι, αυτή η όψη της ράγας ανοίγει, έχει ήδη απομακρυνθεί:

Ξεβιδώνουμε τους δύο σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής με καστάνια με προέκταση και άρθρωση γενικής χρήσης (τα μπουλόνια είναι αυτά με απλές άκρες, μην μπερδεύεστε, υπάρχουν και σωλήνες με εξάγωνα μπουλόνια στην ίδια τη ράγα, φυσικά, μην αγγίζετε τους

).
Βάζουμε αμέσως τις σακούλες προσεκτικά για να μην μπει βρωμιά:

Βγάζουμε τον ασθενή Koyo προσεκτικά προς τα αριστερά, τον βάζουμε δίπλα στο ZF, συγκρίνουμε για ενδιαφέρον (ZF στην παρακάτω φωτογραφία):

Εδώ είναι, η βαλβίδα Servotronic στη ράγα ZF:

Αλλά η ασπίδα θερμότητας, η οποία παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό στην αφαίρεση, εδώ μπορείτε να καταλάβετε πού βρίσκονται τα μπουλόνια της στερέωσής της:

Καλύπτουμε τις τρύπες και των δύο σιδηροτροχιών:

Αναδιατάσσουμε ό,τι χρειάζεται, προσαρμόζουμε κατά προσέγγιση τις άκρες, καθαρίζουμε, λιπαίνουμε, ως συνήθως, υπό συνεχή κοροϊδία

Στο ZF, αποδείχθηκε ότι ένας πλαστικός περιοριστής αποσβεστήρα πέταξε έξω από την προσγείωση στα αριστερά (μαλακώνει το χτύπημα όταν στρίβετε στο στοπ), το τοποθετήσαμε πίσω σφιχτά:

Αλλά παρεμπιπτόντως, μια βαλβίδα ελέγχου στο μπουλόνι που συνδέει τον σωλήνα τροφοδοσίας:

Και αρχίζουμε να ξεκινάμε στη θέση τους, συνδέουμε τους σωλήνες όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά:

Δολώνουμε τη ράγα από πάνω, μετά δολώνουμε εξίσου άβολα το μπουλόνι από κάτω και τεντώνουμε και τα 3:

Στην καμπίνα, βάζουμε μια μπότα (σε αυτήν κάνουμε μια μικρή τρύπα στο στενό μέρος για ένα σύρμα που θα μπορούσε να περάσει μέσα από τα βύσματα, αλλά μας φάνηκε πιο βολικό να το κάνουμε αυτό, στην περίπτωσή μας, ο σύνδεσμος θα χρειάζεται ακόμα αλλαγή), βάλτε τη ράγα στη μέση και φορέστε το κάρδανο (το τιμόνι του άξονα γλιστράει εύκολα προς τα πάνω και κρέμεται, διευκολύνοντας έτσι την αφαίρεση / εγκατάσταση):

Το μπουλόνι έχει ένα έκκεντρο μέρος, πρέπει να εισαγάγετε το μπουλόνι, να βιδώσετε και να φέρετε το παξιμάδι, να γυρίσετε το μπουλόνι με ένα αστέρι αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει και μετά απλώς να σφίξετε το παξιμάδι. Φυσικά, υπάρχει ειδική εγκοπή στον άξονα της σχάρας για το μπουλόνι.

Στη συνέχεια, μαζεύουμε όλα τα άλλα, αντλούμε το υδραυλικό σύστημα με νέο λάδι (πρώτα προσθέτουμε, γυρίζουμε το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά 15 φορές, βγάζοντας τον αέρα, φυσικά με τους κρεμαστούς τροχούς. Στη συνέχεια, επίσης με τον κινητήρα σε λειτουργία ):

Προηγουμένως, στραγγίσαμε σχεδόν τελείως το παλιό λάδι, με κάποιο τρόπο ο Slavik, χωρίς να γλιτώσει το στομάχι και τους πνεύμονές του, έδιωξε το μαύρο υγρό όταν αφαιρέθηκε η ράγα

:

Το αντλήσαμε και μετά ελέγχουμε τη λειτουργία του Servotronic (κόκκινο στο +12 στο τερματικό όπου το "+" πηγαίνει όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, κίτρινο στο σώμα). Δεν υπήρχε τυπικό ρελέ σερβομηχανισμού σε αυτόν τον σεισμό, παρακάτω είναι το διάγραμμα σύνδεσης Servotronic.
Το αποτέλεσμα του ελέγχου είναι ότι χωρίς βαλβίδα, το τιμόνι δεν γυρίζει εύκολα, με τη βαλβίδα ανοιχτή με το ένα δάχτυλο, και μάλιστα αποκτά αδράνεια)))))

ΝΙΚΗ.

Εγκαταστήσαμε ένα τέτοιο relyuha έτσι ώστε το Servotronic να λειτουργήσει όπως θα έπρεπε (ελέγχει μια βαλβίδα που διευκολύνει το τιμόνι όταν μειώνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου):

Και αυτό είναι το διάγραμμα σύνδεσης Servotronic (Έγραψα το διάγραμμα από το αρχικό εγχειρίδιο και το επεξεργάστηκα με τον δικό μου τρόπο, ποιος χρειάζεται το πρωτότυπο, γράψτε):

Βάζουμε σε τάξη την καλωδίωση, βάζουμε τα πάντα στη θέση τους:

Ο ασθενής είναι εντελώς έτοιμος και εμείς, ευχαριστημένοι με τους εαυτούς μας, απενεργοποιήσαμε το ESP και, χωρίς να αφήσουμε τον ιδιοκτήτη πίσω από το τιμόνι, οδηγήσαμε για ντριφτ με το ελαφρύτερο τιμόνι, αλλά με δυνατό ρύγχος

Τελικά, ένας ικανοποιημένος ιδιοκτήτης έγινε δεκτός στο τιμόνι

βραγίνας

Vanya vooooot τέτοια είναι η αναφορά , μόνο ξέχασες να αναφέρεις ότι σύντομα σχεδιάζεται να καταχωρήσω νόμιμα το Servotronic στο σεισμό μου, έτσι ώστε όλα να είναι όπως έχουν οι άνθρωποι, με relyuha και με όλα τα κουδούνια και σφυρίχτρες, ειδικά επειδή έχω ήδη βρει και κατεβάσει το διάγραμμα καλωδίωσης, θα εκτυπώστε το αύριο και δώστε το να μεταφραστεί από τα αγγλικά στα αξιόπιστα ρωσικά και αντί για το υγρό του υδραυλικού τιμονιού, το febi γέμισε με κόκκινο ENEOS Dextron II, επειδή τα υδραυλικά μας συστήματα είναι πρόθυμα να χρησιμοποιήσουν αυτόν τον πολτό αντί για febi, ειδικά σύμφωνα με ο έγκυρος δάσκαλος της αποκατάστασης των ράφια τιμονιού του διαβόητου Leo * febi συχνά σκοτώνει απλά τα rack * που συνέβη μετά από ένα μήνα ξεπλύματος του συστήματος και μετάβασης σε συνθετικά febi, αναπαυθείτε εν ειρήνη Koyo και περιμένετε μια νέα ζωή μετά την αποκατάσταση (ποτέ ξέρετε ποιος θα το χρειαστεί).
ΥΓ: σε μια τέτοια παρέα με αστεία και αμοιβαία αστεία, ο χρόνος και οι επισκευές πήγαιναν εύκολα και ανεπαίσθητα, σεβασμός σε όλους

Μικρόφωνο

Σκίσαμε τις ράγες από δύο allroad s =) Συγχαρητήρια για την επιτυχή επισκευή σας!

ros87

Μπράβο, ένα πολύ απαραίτητο otchetik, και ποιο είναι καλύτερο από το ENEOS Dextron II ή το πρωτότυπο;

Αντρέι

Σύγκρισα το πρωτότυπο με το Febi, για μένα το αρχικό υγρό είναι καλύτερο, φυσικά, αυτό είναι ένα φαινόμενο placebo, αλλά μαζί του το τιμόνι είναι ελαφρύτερο και στο μείον 30 το τιμόνι είναι κανονικό και στο συν 30 είναι επίσης περισσότερο σταθερό, σαν να είναι πιο σταθερό.

4*4

Και συνέχισα να σκέφτομαι, πού θα αρνηθείς τα καλώδια; )

4*4

Εξέτασα τη φωτογραφία, θα είχατε με τον Slavchik στη σούβλα)))

Βαν Βάνιτς

Προστέθηκε πάνω από το διάγραμμα σύνδεσης Servotronic, γρατσουνισμένο από το αρχικό εγχειρίδιο, ποιος θα χρειαστεί το πρωτότυπο, γράψτε σε προσωπικό.

Μαύρος

Γκρέυ, κατάλαβες τη σύνδεση; Με το σχέδιο, όλα φαίνονται απλά, πώς να πάτε για καπνό

Βαν Βάνιτς

Θα του απαντήσω:
Χθες δεν ήταν πριν από αυτό, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε, θα πάμε στη ζέστη, θα το κάνουμε, το σχέδιο είναι ναι, το πιο απλό .

Μαύρος

Τι να ψάξετε, τα καλώδια είναι όλα απλωμένα, για να σκορπίσουν για πέντε λεπτά

Βαν Βάνιτς

Ο σερβομηχανισμός ολοκληρώθηκε πλήρως
Προστέθηκαν μερικές φωτογραφίες στην αναφορά. Λειτουργεί άψογα, ξεκινά με λίγο μεγαλύτερο βάρος ήδη στα 20 km/h και μετά.

Η δεύτερη γενιά του Audi A6 ήταν εξοπλισμένη με σχάρες τιμονιού ZF και Koyo. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με σαφήνεια ποια ράγα του κατασκευαστή βρίσκεται στο μηχάνημα, αλλά υπάρχουν χαρακτηριστικά γνωρίσματα των δυσλειτουργιών βάσει των οποίων μπορεί κανείς να κρίνει. Οι ράγες ZF και Koyo έχουν διαφορετικά τυπικά σφάλματα.

Στο επισκευή της σχάρας τιμονιού A6 II Η διάβρωση είναι ένα σημαντικό πρόβλημα στην παραγωγή ZF. Τα μεταλλικά μέρη της σχάρας τιμονιού της ZF είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας, αλλά καθόλου ανθεκτικό στη διάβρωση μέταλλο. Επομένως, εάν στο Audi A6 II είχαν αλλάξει κάποτε οι ράβδοι του τιμονιού και αφαιρέθηκαν οι ανθήρες, η εμφάνιση διάβρωσης στο εσωτερικό της κρεμαγιέρας είναι πολύ πιθανή. Εάν δεν γνωρίζετε την τεχνολογία τοποθέτησης ανθήρων, δεν είναι εύκολο να τους κάνετε αεροστεγείς.

Μετά την εμφάνιση διάβρωσης στους άξονες, οι τσιμούχες λαδιού αρχίζουν να διαρρέουν, αφού δεν μπορούν να λειτουργήσουν σε σκουριασμένη επιφάνεια. Όπως λέει ο λαός: «έτρεξε» το τιμόνι. Τα μέρη ραφιών που έχουν υποστεί ζημιά από διάβρωση αποκαθίστανται στο Gidrolab χωρίς κανένα πρόβλημα. Διαθέτουμε όλες τις σύγχρονες μεθόδους αντιδιαβρωτικής προστασίας από άξονα-ράφι.Η ρηχή διάβρωση (βάθους λιγότερο από 0,2 mm) μπορεί να αφαιρεθεί δωρεάν. Τι είδους διάβρωση είναι και πώς να την εξαλείψετε περιγράφεται στο υλικό: Διάβρωση του άξονα-rack.

Σημειωτέον ότι η εμφάνιση διαρροών στη βάση του τιμονιού του Audi A6 δεν σημαίνει αναμφισβήτητα ότι υπάρχει διάβρωση στο εσωτερικό. Στις μισές περιπτώσεις, οι τσιμούχες λαδιού στις σχάρες τιμονιού A6 αρχίζουν να διαρρέουν απλώς επειδή έχουν «κουραστεί» να λειτουργούν - έχουν φθαρεί. Αυτό συμβαίνει σε αυτά τα μηχανήματα. Αρκεί απλώς να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού με νέες και η ράγα θα πάει πιο μακριά.

Στο επισκευή της σχάρας τιμονιού A6 από το Koyo έχουμε να αντιμετωπίσουμε πολύ διαφορετικά προβλήματα.

Η αχίλλειος πτέρνα των ράφια τιμονιού Koyo στο Audi A6 είναι η δυσλειτουργία φθοράς του στροφαλοθαλάμου του διανομέα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εμφάνιση αυτής της δυσλειτουργίας συνδέεται συχνά με ένα λανθασμένο υγρό υδραυλικού τιμονιού. Ταυτόχρονα, σκουραίνει πολύ γρήγορα, στη συνέχεια η αντλία φθείρεται (ουρλιάζει και μην ταλαντεύεται στο ρελαντί) και το ράφι τιμονιού αρχίζει να σφηνώνει το πρωί (σε ένα κρύο αυτοκίνητο) στη μία ή και στις δύο πλευρές. Επιπλέον, εάν έχετε όλα αυτά τα συμπτώματα, τότε είναι σχεδόν βέβαιο ότι έχετε εγκαταστήσει μια ράγα κατασκευής Koyo.

Gidrolab εταιρεία ειδικά για επισκευή ράφια τιμονιού A6 έχει αναπτύξει τη δική της ιδιόκτητη τεχνολογία για την αποκατάσταση κατεστραμμένων στροφαλοθαλάμων με φθορά. Η επανάληψη της φθοράς του στροφαλοθαλάμου του διανομέα μετά την επισκευή στο Gidrolab είναι αδύνατη.

Επισκευή της σχάρας τιμονιού A6 σε μια εταιρεία με φθορά κάρτερ δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα. Η σιδηροτροχιά αποδεικνύεται ότι δεν είναι χειρότερη από τη νέα. Επομένως, η επισκευή σε τέτοιες περιπτώσεις είναι καλύτερη από την αγορά άλλων - ανακατασκευασμένων ή μεταχειρισμένων. σχάρες τιμονιού και για τιμή και αποτελέσματα.

Δυστυχώς, σε αυτοκίνητα με φθορά στον στροφαλοθάλαμο του διανομέα, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού υποφέρει συχνά. Τα προϊόντα φθοράς αλουμινίου δεν εξαφανίζονται πουθενά, αλλά συσσωρεύονται στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι πολύ σημαντική για την καθαρότητα του λαδιού και τα ρινίσματα αλουμινίου το σκοτώνουν. Για να ελαχιστοποιηθούν οι αρνητικές συνέπειες της φθοράς του στροφαλοθαλάμου του διανομέα, η Gidrolab θα κάνει ό,τι είναι απαραίτητο - ξεπλύνει το σύστημα υδραυλικού τιμονιού από μεταλλικά σωματίδια στο λάδι, αντικαθιστά το δοχείο και καθαρίζει τους εύκαμπτους σωλήνες.

Η εμφάνιση παιχνιδιών στο ράφι τιμονιού του Koyo Audi A6, σε αντίθεση με το ZF, είναι συχνό φαινόμενο. Εκτός από τους δακτυλίους της βάσης τιμονιού A6, η ίδια η κροτίδα είναι αντίστροφη, η οποία θα πρέπει να διορθώσει το ράφι άξονα από το να κινείται πάνω-κάτω και να πιέζει τα δόντια των αξόνων μεταξύ τους. Δυστυχώς, ο στροφαλοθάλαμος της κροτίδας και η ίδια η κροτίδα στις ράγες Koyo φθείρονται γρήγορα. Στην εταιρεία Gidrolab, μια τέτοια δυσλειτουργία επισκευάζεται σύμφωνα με την ιδιόκτητη μέθοδο της με ένα πάντα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Αυτή είναι μια από τις απλούστερες δυσλειτουργίες. Διαβάστε περισσότερα εδώ: Φθορά κροτίδας και κάρτερ

Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού A6 II στην εταιρεία Gidrolab δεν προκαλεί δυσκολίες και είναι πολύ καλά ανεπτυγμένη. Ελάτε να δείτε μόνοι σας!

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δίνουν προσοχή σε ένα στοιχείο όπως το ράφι τιμονιού του Audi A6 C4 όταν εμφανίζονται δυσάρεστα χτυπήματα στην περιοχή του μπροστινού άκρου. Στην αρχή, αυτό το χτύπημα δεν είναι πολύ δυνατό, αλλά με την πάροδο του χρόνου αυξάνεται, κάτι που αντανακλάται στο τιμόνι και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα σε ανώμαλους δρόμους. Αυτό είναι απλώς ένα σημάδι ότι το πρόβλημα είναι με τη βάση του τιμονιού.

Εκτός από το χτύπημα, μια δυσλειτουργία μπορεί επίσης να εκδηλωθεί με τη μορφή διαρροής υγρού από τη ράγα. Ως αποτέλεσμα, αυτός ο μηχανισμός πρέπει είτε να επισκευαστεί είτε να αντικατασταθεί με νέο, κάτι που δεν ταιριάζει σε όλους λόγω κόστους. Και σε αυτή την περίπτωση είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε μια ποιοτική επισκευασμένη ράγααπό το να αγοράσεις απλώς ένα μεταχειρισμένο, αφού κανείς δεν θα δώσει εγγύηση για ένα μεταχειρισμένο. Ο κύριος λόγος φθοράς των rack είναι η κακή ποιότητα των δρόμων, καθώς και η οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μεταξύ άλλων, πρέπει να επιθεωρείτε περιοδικά τη ράγα για διαρροές. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί με σκισμένους ανθήρες, τότε αυτό δεν προμηνύεται καλό για μια μακρά λειτουργία αυτής της μονάδας.

Μια σκισμένη μπότα, έστω και όχι απαραίτητα δυνατή, μια μικρή τρύπα αρκεί, οδηγεί στην είσοδο βρωμιάς στο εσωτερικό, η οποία αυξάνει σημαντικά τη φθορά των τσιμουχών και η ράγα αρχίζει να διαρρέει. Εκτός από τους παραπάνω λόγους, η αστοχία της εν λόγω μονάδας μπορεί να οφείλεται στους αριστερούς γυρισμένους τροχούς το χειμώνα.Η αποτυχία αλλαγής του υδραυλικού υγρού θα οδηγήσει επίσης σε πρόωρη βλάβη. Βασικά, όλα εξαρτώνται από τον οδηγό.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τσιμούχες φθείρονται, εμφανίζεται διάβρωση στο τμήμα εργασίας του άξονα, διάβρωση της βίδας, φθείρεται ο στροφαλοθάλαμος του διανομέα, φθείρεται το κεντρικό δόντι. Πριν αποσυναρμολογήσετε τη ράγα, πρέπει να πλυθεί καλά. Στη συνέχεια, μετράται η φθορά της ράβδου και του μανικιού, ελέγχονται οι σφραγίδες. Κατά την επισκευή της ράγας, όλες οι στεγανοποιήσεις πρέπει να αντικαθίστανται. Η διάβρωση των στοιχείων που περιγράφηκαν παραπάνω οφείλεται στην παρουσία συμπύκνωσης μέσα στη ράγα, και δεδομένου ότι η επιφάνεια αυτών των στοιχείων είναι γυμνό μέταλλο, εμφανίζεται σκουριά ανάλογα. Η σχετικά γρήγορη αστοχία της σχάρας τιμονιού στις συνθήκες της χώρας μας εξηγείται από το γεγονός ότι στην Ευρώπη τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για τους δικούς τους δρόμους. Φυσικά, τα υλικά για τους δακτυλίους είναι κατάλληλα.

Γενικά, ο πόρος της σχάρας τιμονιού είναι αρκετά μεγάλος, αλλά και πάλι εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και το σέρβις. Εάν η ράγα επισκευάστηκε με υψηλή ποιότητα, τότε ο πόρος της είναι το 70% της εγκατάστασης ενός νέου εξαρτήματος. Όπως προκύπτει από το άρθρο, η σχάρα τιμονιού επισκευάζεται. Υπάρχουν όμως και περιπτώσεις όπου οι επισκευές δεν είναι απολύτως κερδοφόρες. Είναι ευκολότερο σε τέτοιες περιπτώσεις να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό.

Ως συστάσεις, μπορούν να δοθούν τα ακόλουθα: πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων. Αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο σημαντικά σημεία. Αποφύγετε να κρατάτε το τιμόνι στην άκρα αριστερή θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Επίσης, σε ακραίες θέσεις, δεν είναι απαραίτητο να αναπτύξετε υψηλές στροφές κινητήρα. εκτός αυτού η αντλία του υδραυλικού τιμονιού έχει φθαρεί, έτσι λερώνεται το σύστημα υδραυλικού τιμονιού, αυξάνεται το φορτίο στο σύστημα διεύθυνσης και στα εξαρτήματα της σχάρας διεύθυνσης και αυτό οδηγεί επίσης σε βλάβη των στεγανοποιήσεων του υδραυλικού τιμονιού.

Το χειμώνα, για να φύγετε από το πάρκινγκ, δεν χρειάζεται να γυρίσετε το τιμόνι αμέσως μετά τη θέρμανση του κινητήρα. Το τιμόνι πρέπει να στρίβει με ομαλές κινήσεις. Αυτό επιτρέπει τη θέρμανση του λαδιού στο υδραυλικό σύστημα αυτού του μηχανισμού. Κατά την εκτέλεση εργασιών στο σέρβις, δεν θα είναι περιττό να παρακολουθείτε τις λειτουργίες που εκτελούνται και επηρεάζουν το σύστημα διεύθυνσης, καθώς πρόκειται για μια αρκετά υπεύθυνη μονάδα.

1. Αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης από το αυτοκίνητο (βλ. υποενότητα 5.5.1).

2. Σφίξτε το μηχανισμό διεύθυνσης σε μέγγενη με μαλακές σιαγόνες ή τοποθετήστε το στο ειδικό εργαλείο 67.7820.9536 για εργασίες συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης.



Κατά την επανασυναρμολόγηση, προσέξτε ιδιαίτερα να βεβαιωθείτε ότι δεν μπορεί να εισχωρήσει ακαθαρσίες, σκόνες ή άλλα ξένα σώματα στο περίβλημα του τιμονιού.

Εργοστάσιο Neva Parkovaya 3. Τα πηχάκια επισκευάζονται εκεί. Αν και όλοι θα αρχίσουν τώρα να λένε ότι είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα καινούργιο και ότι το kroilovo θα οδηγήσει στο popalov.

ακριβώς έτσι - μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε εάν το πάρουν.
μερικές φορές δεν το παίρνουν αν η φθορά είναι κρίσιμη και δεν μπορούν να δώσουν εγγύηση
επισκευάστηκε στο A6 μου - μου ήταν αρκετό για ένα χρόνο, μετά το πούλησα.

Τους έδωσα το αυτοκίνητο για να αλλάξουν το πορτμπαγκάζ στη ράγα και ταυτόχρονα να δουν την κατάσταση της ίδιας της ράγας, καθώς υπήρχαν υποψίες,
ο πλοίαρχος κάλεσε, είπε - Αποσυναρμολόγησα τη ράγα, αλλά δεν χρειάζεται επισκευή,
Πήραν λεφτά μόνο για την αντικατάσταση του κλεισίματος και το υγρό (έφερε το δικό του).
Παράλληλα, ο κύριος έδειξε πού είχα προβλήματα στην ανάρτηση.
έμεινα ικανοποιημένος.
Πάω για ένα χρόνο, ενώ όλα είναι εντάξει.

ΥΓ: φαίνεται να έχουν τη δυνατότητα να αλλάζουν το γέμισμα σε περίπτωση έντονης φθοράς.

Επισκευήσα μόνος μου, αν και στη δουλειά (στο εργοστάσιο) αγόρασα ένα κιτ επισκευής για 2500r και πήγα. Έτος-πτήση είναι κανονική (TTT).

Ευχαριστώ για την απάντηση. Με συμβουλεύουν πολλά πράγματα εδώ, αγοράστε ένα μεταχειρισμένο για 1500 ή επισκευαστείτε στο "Plant Neva Parking 3", αλλά θα το κάνω μόνος μου σύμφωνα με το παράδειγμά σας. Εξ ου και οι ερωτήσεις, αν όχι δύσκολες:
1. Πού αγοράσατε ένα κιτ επισκευής και ποιο (δηλαδή αν τα είδη και ποιο πήρατε)
2. Έχετε κάποιον αριθμό κιτ επισκευής (πρέπει να προσπαθήσετε να παραγγείλετε κιτ επισκευής στο EXIST).
3. Ανέβηκα στην ELSA, αλλά δεν υπάρχει τίποτα για τη δομή της ίδιας της ράγας, αν μου πείτε κάτι για το διάφραγμά της, θα είμαι πολύ ψύχραιμος.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων τη VVBCOM.

2.Έχετε κάποιον αριθμό κιτ επισκευής (πρέπει να προσπαθήσετε να παραγγείλετε κιτ επισκευής στο EXIST).

Αν δεν μπερδεύω τίποτα, τότε εδώ είναι ο αριθμός 4a1498020

Ευχαριστώ για την απάντηση. Με συμβουλεύουν πολλά πράγματα εδώ, αγοράστε ένα μεταχειρισμένο για 1500 ή επισκευαστείτε στο "Plant Neva Parking 3", αλλά θα το κάνω μόνος μου σύμφωνα με το παράδειγμά σας. Εξ ου και οι ερωτήσεις, αν όχι δύσκολες:
1. Πού αγοράσατε ένα κιτ επισκευής και ποιο (δηλαδή αν τα είδη και ποιο πήρατε)
2. Έχετε κάποιον αριθμό κιτ επισκευής (πρέπει να προσπαθήσετε να παραγγείλετε κιτ επισκευής στο EXIST).
3. Ανέβηκα στην ELSA, αλλά δεν υπάρχει τίποτα για τη δομή της ίδιας της ράγας, αν μου πείτε κάτι για το διάφραγμά της, θα είμαι πολύ ψύχραιμος.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων τη VVBCOM.

Συμβουλή. Πάρε ένα μεταχειρισμένο στα 1500 και μην ανησυχείς (αν δεν έχει διαρροή), ένα κανονικό κιτ επισκευής είναι πιο ακριβό ή το ίδιο. Έκανα χωρίς αυτό. Μου έλειψαν όλες οι αρθρώσεις και τα μουστάκια με ένα καλό σφραγιστικό.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Η σχάρα τιμονιού παρουσιάζει μεγάλες διαρροές. Προσθέτω μισό κουτάκι πολτό την εβδομάδα. Πρέπει να πυροβολήσεις και να το κάνεις. Πες μου ποιος το έκανε κάπως.

προσπάθησε να τακτοποιήσεις μόνος σου τη ράγα, στο αμάξι σου δίνω εγγύηση ότι θα πάρεις μόνο 3 τσιμούχα λαδιού αλλαγή και τέλος, αν δεν κάνω λάθος (28-38, είναι δύο) (20-30, άνω τιμονιού τροχός στο κεφάλι) Ο Audyukha έκανε το τελευταίο πριν από ένα μήνα, το κάνω μόνος μου, κάνω υδραυλικά εδώ και 5 χρόνια, επικοινωνήστε μαζί μου για να απαντήσω στις ερωτήσεις σας.

προσπάθησε να τακτοποιήσεις μόνος σου τη ράγα, στο αμάξι σου δίνω εγγύηση ότι θα πάρεις μόνο 3 τσιμούχα λαδιού αλλαγή και τέλος, αν δεν κάνω λάθος (28-38, είναι δύο) (20-30, άνω τιμονιού τροχός στο κεφάλι) Ο Audyukha έκανε το τελευταίο πριν από ένα μήνα, το κάνω μόνος μου, κάνω υδραυλικά εδώ και 5 χρόνια, επικοινωνήστε μαζί μου για να απαντήσω στις ερωτήσεις σας.

Κρίνοντας από την ημερομηνία, μάλλον το έκανε ήδη.

Κρίνοντας από την ημερομηνία, μάλλον το έκανε ήδη.

Ίσως, εντάξει, απλά μια βοήθεια που προσφέρεται, ξαφνικά κάποιος έχει το ίδιο πρόβλημα με το τιμόνι: audi: καλά, σε άλλα θέματα, επικοινωνήστε με οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

Εξετάστε το σχεδιασμό, τα συμπτώματα και τις αιτίες της δυσλειτουργίας, τον τρόπο διάγνωσης και επισκευής της βάσης τιμονιού Audi 100.

Η σχάρα τιμονιού του Audi 100 είναι ένας μηχανισμός που είναι ικανός να μεταφέρει τη ροπή από το τιμόνι στις ράβδους του τιμονιού. Έτσι, είναι ένας μηχανισμός ελέγχου των κινητήριων τροχών ενός αυτοκινήτου.

Γενικά, η βάση διεύθυνσης του Audi 100 C4 είναι μια αξιόπιστη μονάδα που προστατεύεται επαρκώς από διάφορες εξωτερικές επιρροές. Η αποτυχία του δεν είναι μοναδική περίπτωση, αλλά εξακολουθεί να είναι σπάνια. Ο βασικός λόγος για την αστοχία της ράγας είναι το συγκεκριμένο φορτίο, ειδικά όταν πέφτει στα pits.

Η κατάσταση του τιμονιού έχει επιδεινωθεί πολύ λόγω ανομοιομορφίας στους δρόμους, οι συνεχείς κρούσεις μπορεί να παραμορφωθούν ή να σπάσουν ορισμένους δεσμούς. Επίσης, η οδήγηση αυτοκινήτου, στις πραγματικότητες των σύγχρονων δρόμων, συνίσταται στην παράκαμψη μεγάλων κοιλωμάτων σε βάρος μικρών, γεγονός που προκαλεί σημαντική ζημιά σε ολόκληρη τη μονάδα.



Η σχάρα τιμονιού μπορεί να έχει ελαφρώς διαφορετική συσκευασία ανάλογα με τον τύπο της. Έτσι, ένας κόμβος μπορεί να έχει 3 τύπους συσκευών:
• Η μηχανική είναι μια αρκετά παλιά επιλογή, καθώς απαιτεί μεγάλη προσπάθεια. Χρησιμοποιείται συχνά σε παλιά αυτοκίνητα, ειδικά οικιακά.
• Το υδραυλικό είναι ο πιο κοινός τύπος, καθώς σας επιτρέπει να οδηγείτε αυτοκίνητο με λιγότερη προσπάθεια, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες. Επιτυγχάνεται με τη χρήση υδραυλικών.
• Το Electric είναι ένα σύγχρονο μοντέλο και χρησιμοποιείται σπάνια σήμερα. Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται σε έναν ηλεκτροκινητήρα. Αυτή η επιλογή είναι ενδιαφέρουσα και αποτελεσματική, αλλά αρκετά ακριβή.

Ο σχεδιασμός της ράγας έχει περίπου τα ίδια στοιχεία:

• Ράβδος, που περιλαμβάνει και το άκρο. Προσαρμόζεται σε σταθερές βάσεις και βοηθά στη ρύθμιση της κατεύθυνσης των τροχών.
• Γρανάζια. Η δύναμη που εφαρμόζεται στο ράφι τιμονιού μεταδίδεται στις ράβδους και περαιτέρω μέσω ενός γραναζιού.
• Το σώμα ή ο στροφαλοθάλαμος της συσκευής είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
• Ρουλεμάν. Χρησιμεύουν στη διευκόλυνση της κίνησης των μηχανισμών.
• Ελατήρια. Λόγω της παρουσίας τους, η πίεση μεταξύ της σχάρας και του γραναζιού ρυθμίζεται. Επιτρέπει την αποφυγή αντίδρασης στο τιμόνι.
• Περιοριστές.Χρησιμεύουν για τον καθορισμό της τελικής θέσης του τιμονιού και, κατά συνέπεια, της γωνίας περιστροφής των κινητήριων τροχών.

Η δυσλειτουργία του συστήματος διεύθυνσης είναι ένα πρόβλημα στο οποίο πρέπει να δοθεί η δέουσα σημασία, διαφορετικά ο κίνδυνος του συστήματος διεύθυνσης αυξάνεται. Η βλάβη και η αστοχία του μηχανισμού εκδηλώνεται συχνά με τα ακόλουθα συμπτώματα:

• Ακούγεται ένα χτύπημα στον τιμονιέρη, το οποίο είναι σήμα συναγερμού.
• Το τιμόνι μπορεί να στρίψει μόνο με μεγάλη προσπάθεια.
• Διαρροές υγρού από το περίβλημα του ραφιού, το οποίο υποδηλώνει έλλειψη στεγανότητας στη μονάδα.
• Το τιμόνι είναι σταθερό ή μπορεί να στρίψει μόνο υπό ισχυρή πίεση, συνήθως με τραντάγματα.
• Παιχνίδι με το τιμόνι.

Η παρουσία έστω και μιας από τις περιγραφόμενες εκδηλώσεις προκαλεί ανησυχία στον υπεύθυνο οδηγό. Εάν δεν καθυστερήσετε το ταξίδι στην υπηρεσία, τότε θα μπορείτε όχι μόνο να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά και να διατηρήσετε την ασφάλεια των επιβατών.

Λόγω της απροθυμίας να αναζητήσουν βοήθεια, συχνά προκύπτουν πρόσθετα προβλήματα. Ακόμη και εκείνες οι καταστάσεις που απαιτούσαν ελάχιστη παρέμβαση μπορεί να εξελιχθούν σε σοβαρά προβλήματα που θα συνεπάγονται την ανάγκη για πλήρη αλλαγή ολόκληρου του κόμβου.

Ο λόγος για τη φθορά ολόκληρου του συγκροτήματος είναι το φορτίο καταπόνησης σε αυτό. Όταν χτυπάτε σε pits ή χτυπάτε τυχόν προσκρούσεις, το σύστημα διεύθυνσης αναπόφευκτα καταβάλλει μια ορισμένη προσπάθεια. Για ένα ρέικι υψηλής ποιότητας, αυτή η επιρροή δεν είναι κρίσιμη και διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα αυτοκίνητα οικονομικής κλάσης, δυστυχώς, δεν έχουν τέτοιους δείκτες.

Σε περίπτωση μη επαγγελματικής συναρμολόγησης της μονάδας ή ρωγμών (που είναι σπάνιες), μπορεί να εισχωρήσει υπολειμματική βρωμιά ή σκόνη στο εσωτερικό. Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε φθορά στο τιμόνι.

Η προληπτική εργασία εξοικονομεί πολλά χρήματα για την επισκευή ή την αντικατάσταση του τιμονιού. Για να διατηρήσετε την κατάσταση λειτουργίας της μονάδας, είναι απαραίτητο να αλλάξετε έγκαιρα το υδραυλικό υγρό, να καθαρίσετε το πορτμπαγκάζ, να βεβαιωθείτε ότι είναι άθικτο.

Περισσότερο από όλα τα άλλα στοιχεία του συγκροτήματος, είναι τα στεγανοποιητικά, ο ολισθητήρας και το στέλεχος που υπόκεινται σε φθορά. Τα υπόλοιπα αποτυγχάνουν πολύ λιγότερο συχνά.

Για να ελαχιστοποιήσετε το κόστος επισκευής της ράγας Audi 100 C4, μπορείτε να επικοινωνήσετε έγκαιρα με το κέντρο σέρβις. Εξειδικευμένοι εργαζόμενοι θα βοηθήσουν στη διενέργεια διαγνωστικών εξετάσεων υψηλής ποιότητας και στην επιλογή του λιγότερο δαπανηρού και αποτελεσματικού τρόπου για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας.

Πριν ψάξετε στο Διαδίκτυο για "επισκευή ράγας Audi 100", σας συνιστούμε να κάνετε μια διάγνωση της μονάδας διεύθυνσης του αυτοκινήτου σας. Τα διαγνωστικά, πρώτα απ 'όλα, γίνονται με βάση την περιγραφή του προβλήματος, στη συνέχεια η ρίζα του προβλήματος γίνεται περίπου ξεκάθαρη. Γενικά, η ώθηση πρέπει να ελέγχεται πρώτα, τόσο διαμήκης όσο και πλάγια. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του rack σε όλα τα αυτοκίνητα, αν και έχει παρόμοια αρχή, εξακολουθεί να διαφέρει σε ορισμένες αποχρώσεις. Έτσι, ειδικοί με μεγάλη εμπειρία θα βοηθήσουν στη διόρθωση της κατεύθυνσης των διαγνωστικών, αναγνωρίζοντας το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Η οπτική επιθεώρηση καταλαμβάνει σημαντικό μέρος των διαγνωστικών μέτρων· είναι απαραίτητο να επιθεωρηθεί η υδραυλική μονάδα, δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή ή μηχανική βλάβη. Εφιστάται η προσοχή στη διάβρωση, εάν έχει αναπτυχθεί έντονα και έχει φτάσει σε περιοχή 0,5 mm, τότε το εξάρτημα αντικαθίσταται, διαφορετικά σύντομα θα είναι δυνατή η επικοινωνία με το πρατήριο καυσίμων ξανά.

Η στερέωση του ρουλεμάν θα πρέπει επίσης να είναι καλή. Όταν χαλαρώσει η στερέωση, μπορεί να εμφανιστεί ένα χτύπημα, επίσης δεν αξίζει να τσιμπήσετε.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή ή την αντικατάσταση της ράγας, θα πρέπει να ελεγχθούν όλοι οι σύνδεσμοι. Σφίγγοντας ή χαλαρώνοντας ορισμένα μάνδαλα, είναι πραγματικά δυνατό να αποκατασταθεί η προηγούμενη λειτουργία της μονάδας, εάν η δυσλειτουργία δεν προκλήθηκε από πιο σοβαρά προβλήματα. Εάν υπάρχει βλάβη σε άλλα εξαρτήματα, τότε αυτό θα γίνει επίσης σαφές κατά τη ρύθμιση της ράγας.

Μπορείτε να βρείτε την απαιτούμενη βίδα κάτω από το ακραίο κάλυμμα στον μηχανισμό. Για να το πλησιάσεις θα πρέπει να κατέβεις κάτω από το αυτοκίνητο.

Η ρύθμιση είναι μια πολύ ακριβής διαδικασία και πρέπει να γίνονται συνεχείς έλεγχοι για να επιτευχθεί η βέλτιστη σύσφιξη. Εάν το τιμόνι στρίβει στη θέση του αρκετά καθαρά, ομαλά και εύκολα, τότε θα πρέπει να βιώσετε τη συμπεριφορά του εν κινήσει. Ρυθμίστε ξανά το συγκρατητήρα εάν χρειάζεται.

Η επισκευή της βάσης τιμονιού Audi 100 C4 είναι ένας συγκεκριμένος τύπος εργασίας που παρέχεται είτε από εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων είτε από τεχνίτες με περιορισμένη εστίαση. Το σέρβις αυτοκινήτων μας είναι σε θέση να εφαρμόσει πολυετή πείρα και να εξαλείψει με επιτυχία προβληματικές στιγμές στο έργο του σιδηροδρόμου. Εξειδικευμένοι εργαζόμενοι με μεγάλη εμπειρία και τα απαραίτητα εργαλεία θα επαναφέρουν γρήγορα και αποτελεσματικά το όχημα σε κατάσταση λειτουργίας.

Για πιο σύνθετα προβλήματα, καθίσταται απαραίτητο να αφαιρέσετε εντελώς τη ράγα, αλλά αυτό δεν πρέπει να γίνεται πάντα. Εάν είναι δυνατόν, μετά τη διεξαγωγή προκαταρκτικών διαγνωστικών, είναι δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο μηχανισμός. Είναι πιθανό οι ράβδοι, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, τα ρουλεμάν και άλλες μονάδες που εμπλέκονται στη διαδικασία ελέγχου να είναι εκτός λειτουργίας.

Το κέντρο σέρβις διαθέτει χώρο επισκευής. Πραγματοποιεί την τελική διάγνωση του προβλήματος, εάν δεν έχει εντοπιστεί νωρίτερα. Τα προβληματικά εξαρτήματα επισκευάζονται και αντικαθίστανται εδώ. Εάν δεν υπάρχει τρόπος αποκατάστασης της ράγας, τότε συνιστάται να ακολουθήσετε την απλή διαδρομή, για να την αντικαταστήσετε πλήρως.

Οι σφραγίδες λαδιού και οι συλλέκτες σκόνης εγκαθίστανται συχνά ανεξάρτητα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς αυτό δεν προκαλεί πολλή δουλειά. Υποτιμώντας το πρόβλημα, ενδέχεται να προκύψουν άλλες δυσλειτουργίες, ορισμένα εξαρτήματα είναι ελαττωματικά ή δεν χυτεύονται ομοιόμορφα. Έτσι, η σκόνη μπορεί να διαρρεύσει και, στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεπλύνετε το σύστημα, εάν αυτό δεν προκάλεσε σημαντική βλάβη.

Εάν θέλετε, μπορείτε να ρυθμίσετε τη βίδα μόνοι σας, έτσι το τιμόνι θα επιστρέψει πιθανώς σε καλή κατάσταση. Εάν δεν υπάρχει αποτέλεσμα, πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις.

Στο πλαίσιο της συντήρησης του αυτοκινήτου, θα βοηθήσουμε στην επισκευή της βάσης τιμονιού του Audi C4, αλλά αν είναι λογικό. Ένας φθαρμένος κόμβος δεν αξίζει πάντα να επισκευαστεί, γιατί με προσωρινή θεραπεία, θα πρέπει να τον αντικαταστήσετε στο εγγύς μέλλον.


Το ράφι τιμονιού είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία οδήγησης ενός αυτοκινήτου και πρέπει να του δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Σε περίπτωση παρατήρησης εξωγενών εκδηλώσεων από τον ιστότοπο, είναι καλύτερο να το παίξετε με ασφάλεια και να αναζητήσετε αμέσως βοήθεια.


Βαθμολογήστε το άρθρο: