Χορδή επισκευής σχάρας τιμονιού DIY 7

Το τιμόνι είναι η προτεραιότητα στην ασφάλεια οδήγησης. Η σχάρα τιμονιού είναι ο σύνδεσμος μετάδοσης της προσπάθειας του τιμονιού στους τροχούς. Η δουλειά του είναι απολύτως ανεπαίσθητη όταν είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Αυτό συνεχίζεται μέχρι να παρουσιαστεί πρόβλημα με αυτό. Κάθε οδηγός θα το νιώσει αμέσως. Με την έναρξη μιας τέτοιας στιγμής, απαιτείται άμεση λήψη μέτρων για την εύρεση και την εξάλειψη της δυσλειτουργίας. Η καθυστέρηση σε αυτό το θέμα είναι γεμάτη με πολύ μεγάλο πρόβλημα. Όχι μόνο η οδηγική άνεση, αλλά και η ασφάλεια της κυκλοφορίας εξαρτάται από την κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης.

Οι δυσλειτουργίες της ράγας Honda είναι χαρακτηριστικές των δυσλειτουργιών αυτής της μονάδας άλλων αυτοκινήτων, πράγμα που σημαίνει ότι τα συμπτώματά τους είναι πανομοιότυπα. Έτσι είναι πραγματικά.

Βλάβες που σημειώθηκαν σε

Τα reike χαρακτηρίζονται από την εμφάνιση:

• διαρροές υγρού στην περιοχή της ράγας.
• Αντίδραση στο τιμόνι?
• χτύπημα κάτω από την κουκούλα?
• προβλήματα με το τιμόνι (γίνεται "βαρύ", μπορεί να μπλοκάρει)
• απώλεια ομαλότητας κατά τη στροφή (η στροφή πραγματοποιείται με τραντάγματα).

Η εμφάνιση τέτοιων αποκλίσεων από τον κανόνα στο σύστημα διεύθυνσης δεν μπορεί να αγνοηθεί. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει τρόπος να προσδιοριστεί σωστά η αιτία της εμφάνισης αυτών των σημείων. Το θέμα είναι ότι το τιμόνι είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός. Μπορεί να προκύψει δυσλειτουργία σε οποιονδήποτε από τους κόμβους του. Σε αυτή την περίπτωση, τα σημάδια του θα συμπίπτουν με τα σημάδια δυσλειτουργίας στο ράφι τιμονιού.

Επίκαιρο και ποιοτικό

η διάγνωση του μηχανισμού θα σώσει τον ιδιοκτήτη από πολλά πιθανά προβλήματα. Τα κυριότερα θα είναι η ασφάλεια του αυτοκινήτου και οι επισκευές του προϋπολογισμού (όπως η δημιουργία έκτακτης ανάγκης ή συνέργεια σε ατύχημα, δεν θα εξετάσουμε, αν και δεν μπορούν να αποκλειστούν).

Μιλώντας για διαγνωστικά, πρέπει να σημειωθεί ότι μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε εξειδικευμένο πρατήριο καυσίμων.

Το πρόβλημα με τον έλεγχο είναι ότι δεν υπάρχει τρόπος επιθεώρησης της ράγας χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Μόνο στον πάγκο διάγνωσης μπορείτε να προσδιορίσετε την πραγματική αιτία της δυσλειτουργίας. Η εξέταση «με το μάτι» ή «με το αυτί» μπορεί να τελειώσει τραγικά.

Σε υπηρεσία, σχάρα τιμονιού

ελέγχεται σε διάφορα στάδια:

• εξέταση από κύριο διαγνωστικό.
• αφαίρεση από το αυτοκίνητο και έλεγχος στο διαγνωστικό σταντ.
• πλήρης αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων κάθε λεπτομέρειας.
• ελέγξτε τη διαγνωστική βάση της επισκευασμένης ράγας.

Μετά την εγκατάσταση στο όχημα, ολόκληρος ο μηχανισμός διεύθυνσης ελέγχεται ξανά. Και μόνο μετά από αυτό το επισκευήσιμο αυτοκίνητο μεταβιβάζεται στον ιδιοκτήτη.

Όπως μπορείτε να δείτε, η διαγνωστική διαδικασία είναι απλή στην ουσία, αλλά πολύπλοκη στην εκτέλεση. Με άλλα λόγια, δεν μπορεί να τεθεί θέμα ελέγχου της κρεμαγιέρας του τιμονιού ανεξάρτητα ή εκτός συνεργείου.

Μια σχάρα τιμονιού φτιάξε μόνος σου θα χρειαστεί άμεση αντικατάσταση. Απλώς δεν είναι δυνατό να πραγματοποιήσετε τέτοιες επισκευές σε γκαράζ. Ο αλγόριθμος επισκευής είναι απλός - βρίσκουμε το ελαττωματικό μέρος, το αντικαθιστούμε με ένα νέο και συναρμολογούμε τη ράγα. Ετοιμος. Ναι, για τους μη μυημένους, όλα είναι απλά στις περιπλοκές της επισκευής. Χωρίς να εμβαθύνουμε στις λεπτομέρειες της αντικατάστασης εξαρτημάτων, αρκεί να πούμε ότι μετά τη συναρμολόγηση, η ράγα υπόκειται σε υποχρεωτικό διαγνωστικό έλεγχο. Μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε ειδική βάση διάγνωσης. Έτσι, η επισκευή χωρίς αυτή τη λειτουργία μετατρέπεται σε ένα απλό σετ και σύνδεση νέων εξαρτημάτων.

Οι συνέπειες αυτής της ανάκαμψης μπορεί να είναι τρομερές. Η ασφάλεια της κυκλοφορίας τίθεται σε κίνδυνο. Έχοντας εξοικονομήσει λίγο στις επισκευές, είναι πιθανό να χάσετε το αυτοκίνητό σας. Αυτό είναι το καλύτερο σενάριο. Στη χειρότερη, υγεία και ακόμη και η ίδια η ζωή.

Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, η εικόνα της επισκευής φαίνεται εντελώς διαφορετική.Εξειδικευμένοι ειδικοί θα βοηθήσουν στην επιλογή ανταλλακτικών συγκροτημάτων ή εξαρτημάτων. Η σιδηροτροχιά θα διαγνωστεί σχολαστικά και θα είναι ελαττωματική. Ούτε μια λεπτομέρεια δεν θα μείνει χωρίς προσοχή. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να τρέχετε μόνοι σας για ανταλλακτικά. Όλα όσα χρειάζεστε για επισκευές μπορείτε να τα αγοράσετε εδώ στο πρατήριο καυσίμων.

Η πολυπλοκότητα της αποκατάστασης αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μερικές φορές χρειάζεται περισσότερο από μία ημέρα για να επισκευαστεί η σχάρα τιμονιού. Και αυτό είναι για ειδικούς που έχουν στη διάθεσή τους όλα τα απαραίτητα εργαλεία, συσκευές, διάφορες βάσεις για τη ρύθμιση των παραμέτρων λειτουργίας και των διαγνωστικών. Όλα αυτά τα εξαρτήματα επιτρέπουν την επισκευή υψηλής ποιότητας ενός ελαττωματικού μηχανισμού.

Η σχάρα τιμονιού είναι ένας μηχανισμός υψηλής ακρίβειας αλλά ανθεκτικός. Η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 200.000 χλμ. χιλιομέτρων του οχήματος. Συντηρείται όταν η ράγα είναι «υπό επίβλεψη», δηλαδή συντηρείται έγκαιρα. Αρκεί να το αφήσετε χωρίς επίβλεψη, καθώς θα δηλώσει αμέσως την ύπαρξή του.

Υπάρχουν τέσσερις κύριες δυσλειτουργίες που προκύπτουν από τη λειτουργία της σχάρας τιμονιού:

1. Διαρροή υγρού από ρέικι. Εμφανίζεται ως αποτέλεσμα διαρροής του αδένα στεγανοποίησης. Η πολυπλοκότητα της επισκευής έγκειται στην πλήρη αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του μηχανισμού. Παραβίαση της ακεραιότητας των προστατευτικών καλυμμάτων (ανθήρες), η καταστροφή των σφραγίδων λαδιού θα προκαλέσει αναγκαστικά.
2. Αντίδραση στο τιμόνι. Συμβαίνει για διάφορους λόγους. Το κυριότερο είναι η φυσική ανάπτυξη των ζευγαρωτικών τμημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης. Η ρύθμιση πραγματοποιείται από ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων.
3. Η εμφάνιση χτυπημάτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, προκαλούνται από ατημέλητη οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. Ως αποτέλεσμα αυτής της αμέλειας, οι δακτύλιοι είναι σπασμένοι. Πρέπει να αλλάξουν. Η επισκευή είναι πολύ δύσκολη, απαιτείται έλεγχος σε ειδική βάση διάγνωσης μετά τη συναρμολόγηση.
4. «Βαρύ» τιμόνι, εμφάνιση τραντάγματα στο στρίψιμο. Πιθανό σε περίπτωση μηχανικής βλάβης στον άξονα του στροφαλοθαλάμου ή της σχάρας. Τέτοια ζημιά μπορεί να εμφανιστεί όταν δεν επισκευαστεί προσεκτικά κοντινοί μηχανισμοί ή μονάδες. Απαιτούνται διαγνωστικά.

Το σέρβις αυτοκινήτων μας επισκευάζει βάσεις τιμονιού Honda Accord 7. Και ποιοτικά. Αυτό επιβεβαιώνεται από πολλές θετικές κριτικές από τους πελάτες μας. Μια άλλη επιβεβαίωση είναι η εγγύηση για τις επισκευές που πραγματοποιούνται από εμάς, που εκδίδεται για περίοδο 6 μηνών.

Η υπηρεσία είναι εξοπλισμένη με σύγχρονο εξοπλισμό, βάσεις, φωτιστικά και εργαλεία. Οι πλοίαρχοι που έχουν υποβληθεί σε ειδική εκπαίδευση επιτρέπεται να πραγματοποιούν επισκευές. Η πολυετής εμπειρία και τα προσόντα τους είναι αδιαμφισβήτητη.

Οι συνεχιζόμενες προσφορές και η διαθεσιμότητα εκπτώσεων μειώνουν σημαντικά τις χαμηλές τιμές μας.

Οδηγούμε το αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση (pit), κρεμάμε τους μπροστινούς τροχούς.

Αντλούμε το υγρό από τη δεξαμενή.

Απλώς τραβήξτε το προστατευτικό προς το μέρος σας, συγκρατείται στη θέση του από τα κλιπ.

Ξεβιδώνουμε το κάρδανο της κολόνας του τιμονιού.

Τραβάμε το ζαχαρωτό από τις υποδοχές προς τα πάνω. ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Όταν το αντίζυγο έχει ήδη αφαιρεθεί, πρέπει να στερεώσετε το τιμόνι έτσι ώστε κανείς να μην γυρίζει το τιμόνι, καθώς μπορείτε να σπάσετε το τρένο κάτω από το τιμόνι.

Ξεβιδώνουμε τρία παξιμάδια κατά 10 και αφαιρούμε την μπότα.

Η αφαίρεση αυτής της μπότας είναι προβληματική ... η μόνωση του θορύβου και ένα χαλί παρεμβαίνει στη μπότα, η μπότα είναι κάτω από αυτά ... Εντάξει, αφαιρέστε το, βάλτε το στη θέση του, αυτό είναι αιμορραγικό. Έτσι, μερικά πακέτα ηρεμιστικών θα σας φανούν χρήσιμα.

Είναι καλύτερα να αφαιρέσετε το συγκρατητήρα και την ελαστική ταινία ... το λάστιχο μετατοπίζεται προς τα κάτω σε σχέση με τον άξονα.

Ξεβιδώνουμε τις άκρες του τιμονιού. Δεν είχα εξολκέα στο χέρι, έκανα πιο εύκολο να ξεβιδώνω τα παξιμάδια όχι τελείως έτσι ώστε το παξιμάδι να είναι στο ίδιο επίπεδο με την άκρη του σπειρώματος της άκρης. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην χαλάσει το νήμα με ένα χτύπημα. Χτυπάμε τα πάντα από κάτω με ένα σφυρί και voila ... η άκρη βγήκε. ξεβιδώστε το παξιμάδι και τέλος. Αν το δάχτυλο κάνει κύλιση, τότε πιέστε την άκρη από πάνω με μια ράβδο αιχμής και ξεβιδώστε την στην υγεία σας!

Ξεβιδώνουμε το κούμπωμα της ίδιας ράγας Στρίβουμε το κάτω από κάτω και αυτό που είναι πιο βολικό να στρίβουμε από πάνω

Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια θερμικής ασπίδας από το κάτω μέρος.

Είναι σφιγμένα από καρδιάς! Θα χρειαστείτε ένα τέτοιο κλειδί.

Ξεβιδώνουμε πρώτα το μπουλόνι του μπλε βραχίονα, κρατάμε το σωλήνα και μετά το υπόλοιπο.

Για ευκολία, θα χρειαστείτε ένα τέτοιο σετ με ένα αντίζυμο.

Για να αφαιρέσετε τη ράγα, πρέπει να χαμηλώσετε τη δοκό. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους σταθεροποιητή με μία κίνηση, αυτό ακριβώς έκανα και έτσι χαμηλώνουμε τη δοκό.

Το χαμηλώνουμε κατά 3-3,5 cm, αυτό είναι αρκετό, αφήστε το δεξί μπουλόνι, η δοκός θα κρατήσει πάνω του και ξεβιδώστε το αριστερό εντελώς και αφαιρέστε τον αποστάτη (παρεμποδίζει το ξεβίδωμα του δακτυλίου δακτυλίου)

Αφαιρούμε τη ράγα προς τα αριστερά.

Το πλένουμε καλά με βενζίνη και το μεταφέρουμε σε ένα ζεστό γκαράζ.

Ξεβιδώνουμε τις άκρες, χρειάζεστε δύο κλειδιά για 19 και ένα για 14.

Αφαιρούμε τους ανθήρες και ξεβιδώνουμε τις ράβδους (μην χαλάσετε τους πλαστικούς δακτυλίους ώθησης, θα σας φανούν χρήσιμοι), εδώ χρειάζεστε κλειδιά για το 22 και το 32 (32 θα πρέπει να τροποποιηθούν έτσι ώστε να μην είναι φαρδύτερο από 10 mm, αλλιώς δεν χωράει).

ξεβιδώνουμε το ρυθμιστικό χιτώνιο ένα κλειδί 40 και ένα πόμολο με μεσαίο τετράγωνο.

Ανάπτυξη επίστρωσης από τεφλόν σε μέταλλο.

Ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια, σωλήνες και αφαιρούμε το καρούλι.

Χτυπάμε τον άξονα της μπομπίνας (εμένα μου βγήκε εύκολα).

Ο δακτύλιος βρίσκεται στο κιτ επισκευής.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι οδηγού, είναι τσιμπημένο. Δεν τρύπησα πολύ και ξεβίδωσα χωρίς κανένα πρόβλημα.(Το παξιμάδι είναι χοντρό, μη φοβάσαι να τρυπήσεις)

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: μην σφίγγετε σφιχτά το σώμα σε μέγγενη, μπορεί να παραμορφωθεί και αυτό είναι όλο ... η ράγα μπορεί να πεταχτεί έξω. Παξιμάδι σύνδεσης για 46.

Στη συνέχεια, πρέπει να χτυπήσετε τον αδένα που βρίσκεται κάτω από το παξιμάδι. Η δυσκολία είναι ότι ο άξονας θα ανοίξει λόγω του αέρα και του λαδιού αυτών που έμειναν πίσω από το εξάρτημα. εμφανίστηκε μεταξύ του άξονα και της τσιμούχας λαδιού, ο κύριος στόχος ήταν να απελευθερωθεί ο αέρας (είναι πολύ ελαστικό). Μετά βάζουμε κάτι στην αντίθετη πλευρά του άξονα και προσπαθούμε να χτυπήσουμε τη τσιμούχα λαδιού (εμένα μου βγήκε εύκολα). Χρησιμοποίησα το καλώδιο επέκτασης από το κιτ.

Η δεύτερη τσιμούχα λαδιού χτυπιέται προς την ίδια κατεύθυνση με την πρώτη.

Πρέπει να χτυπήσετε απαλά με κάτι πιο μαλακό από ατσάλι χωρίς να καταστρέψετε την εσωτερική επιφάνεια εργασίας, βρήκα κάποιο είδος ραβδιού στο γκαράζ και ανέτρεψα εύκολα τη τσιμούχα λαδιού.

Βλέπουμε ότι υπάρχει μια ροδέλα κάτω από την τσιμούχα λαδιού.

Πλένουμε καλά το σώμα με βενζίνη και οδηγούμε μια νέα τσιμούχα λαδιού (μην ξεχάσετε να βάλετε μια ροδέλα μπροστά από την τσιμούχα λαδιού).

Ένα νέο πλυντήριο μπορεί να ληφθεί από το κιτ επισκευής.

Πάτησα τη νέα τσιμούχα λαδιού με κεφαλή 27 και δύο κορδόνια προέκτασης.

Τώρα πρέπει να αντικαταστήσετε τις μανσέτες στον άξονα, υπάρχουν δύο από αυτές: το ένα δαχτυλίδι είναι λευκό, μοιάζει με πλαστικό και κάτω από αυτό το άλλο είναι από καουτσούκ (ο πλαστικός δακτύλιος πρέπει να φορεθεί πολύ προσεκτικά - είναι δύσκολο να τεντωθεί, μπορείτε να το σπάσετε, για παράδειγμα, το θέρμανα λίγο πάνω από τη λάμπα μεταφοράς.)

Να τι έγινε στο τέλος.

Τοποθετούμε τον άξονα στο περίβλημα, πριν την τοποθετήσουμε, τυλίγουμε λίγη ηλεκτρική ταινία στο άκρο του άξονα για να μην βραχυκυκλώνει τη τσιμούχα λαδιού ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Εισαγάγετε τον άξονα προσεκτικά, θυμηθείτε ότι τα δόντια του άξονα μπορεί επίσης να βλάψουν τη τσιμούχα λαδιού !

Θρυμματίζουμε τη δεύτερη λαδόκολλα με νέο παξιμάδι.

Λιπαίνοντας όλο αυτό, χρησιμοποίησα λιπαντικό phyllore φυσικά λιθόλη γενικά ότι θέλεις!

Τώρα αλλάζουμε την τσιμούχα λαδιού και το ρουλεμάν της μπομπίνας. Πήρα την κεφαλή από το σετ, δεν θυμάμαι ακριβώς ποια, και στην αρχή πάτησα τη λαδόκολλα και μετά το ρουλεμάν (με τις επιγραφές προς τα έξω, για να φαίνονται μετά την τοποθέτηση).

Τοποθετούμε τον άξονα της μπομπίνας στη θέση του, ελέγχουμε ότι ο άξονας περιστρέφεται χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Λιπώνουμε τα πάντα, ειδικά το ρουλεμάν και τις σφήνες.

Όλα αυτά τα βάζουμε στη ράγα (μην ξεχάσετε να αλλάξετε το δαχτυλίδι που βρίσκεται στο κιτ επισκευής).

Βάζουμε το μανίκι ρύθμισης (μην ξεχάσετε να λιπάνετε τα πάντα).

Πώς ρύθμισα: Έστριψα μέχρι να ξεκουραστεί, μετά το ξεβίδωσα κατά μια στροφή και το γύρισα πίσω μέχρι να ξεκουραστεί και το άφησα να πάει περίπου 20 μοίρες (όλα αυτά χρειάζονται για να μπει το ελατήριο στη θέση του) προσπάθεια ... έκανα δεν βρίσκω το κλειδί. Μετά τη συναρμολόγηση, το τιμόνι δεν έγινε πιο σφιχτό και το χτύπημα (αν κουνήσετε το τιμόνι) στον σβησμένο κινητήρα είναι παρελθόν!)))

Βιδώνουμε τους σωλήνες στη θέση τους (ξέχασα να βγάλω φωτογραφία).

Βιδωτές ράβδους, μην ξεχάσετε να βάλετε πλαστικούς ωστικούς δακτυλίους.

Βάζουμε νέους δακτυλίους συγκράτησης (με μουστάκι στον άξονα), είναι στο κιτ επισκευής.

Βάζουμε τους ανθήρες Σφίγγουμε τις μύτες του τιμονιού (λυγίζουμε μπροστά).

Όλα… τώρα τα βάζουμε στο αυτοκίνητο. Νομίζω ότι δεν αξίζει να περιγράψω τη διαδικασία!

Έβαλα στον εαυτό μου έναν δακτύλιο πολυουρεθάνης μικρότερης διαμέτρου αντί για 26,5 mm και 25,4 mm επειδή είχε φθαρεί ο ίδιος ο σταθεροποιητής.

Τα κύρια συμπτώματα που υποδεικνύουν την ανάγκη επισκευής της σχάρας τιμονιού, πρώτα απ 'όλα, ένα χτύπημα στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά ή ταυτόχρονα και στις δύο πλευρές (σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να γίνει αισθητό ένα χτύπημα στο τιμόνι). Αυτό το φωτογραφικό ρεπορτάζ περιγράφει λεπτομερώς πώς να φτιάξετε με τα χέρια σας επισκευή σχάρα τιμονιού με αυτοκίνητο Honda Accord CL. Η διαδικασία επισκευής είναι αρκετά περίπλοκη, μπορεί να διαρκέσει περίπου μία ημέρα στο χρόνο.

Απαιτούμενα εργαλεία:

• Κλειδιά για 32, 40, 46;
• Γιακά με μέσο τετράγωνο.
• Δυναμόκλειδο;
• Ένα ηλεκτρικό τρυπάνι και ένα τρυπάνι 4 ή 5 mm είναι επιθυμητά.
• Γαλλικό κλειδί (17-19);
• Μεγάλη σύριγγα με καλαμάκι.

Το αρχικό κιτ επισκευής κρεμαγιέρας τιμονιού Honda Accord 7 έχει αριθμό καταλόγου 06531SEAE03 και τιμή περίπου 3500 ρούβλια. Ο δακτύλιος της βάσης τιμονιού Accord 7 με τον αριθμό προϊόντος 53685-SDA-A01 κοστίζει περίπου 500 ρούβλια.

Όσον αφορά τις τιμές για το καυτό καλοκαίρι του 2017 για τη Μόσχα και την περιοχή.

Γεια σε όλους τους χαρούμενους ιδιοκτήτες των Chords!
Θα ήθελα να προσθέσω λίγες περισσότερες πληροφορίες για την επισκευή των επώδυνων πηχών μας!)))) Πολλά πράγματα συζητήθηκαν σχετικά με αυτό, αποφάσισα επίσης να μοιραστώ την εμπειρία μου.
Το πρόβλημα στην πραγματικότητα ήταν όπως αυτό πολλών - αυτό είναι ένα ενοχλητικό χτύπημα, πρώτα από τα δεξιά και μετά προς τα αριστερά. Τα άντεξα όλα αυτά μέχρι που η σωστή λαδόκολλα άρχισε να ιδρώνει. Έρχεται χειμώνας και αποφάσισα να διορθώσω αυτό το πρόβλημα! Παρήγγειλα ένα κιτ επισκευής στο Διαδίκτυο, έναν δακτύλιο (παξιμάδι κλειδώματος), ένα χιτώνιο ρύθμισης, μια πάνω τσιμούχα λαδιού καρουλιού (έρχεται με ρουλεμάν), μια δεξιά μπότα, μια εβδομάδα αναμονής και ήρθαν όλα. Και ένα ακόμη λίτρο φρέσκο ​​PSF.

Από ένα ασυνήθιστο εργαλείο, θα χρειαστείτε μεγάλα κλειδιά (32, 40, 46), ένα κλειδί μεσαίου τετραγώνου, ένα δενομετρικό κλειδί (μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό), κατά προτίμηση ένα ηλεκτρικό τρυπάνι και τρυπάνι (4 ή 5 mm), έναν σωλήνα κλειδί (17-19), μεγάλη σύριγγα με σωληνάριο (αφαιρέστε το υγρό από τη δεξαμενή).

Τώρα η όλη διαδικασία έχει σειρά:

1.Οδηγούμε το αυτοκίνητο στην υπερυψωμένη διάβαση (pit), κρεμάμε τους μπροστινούς τροχούς.

2.Αντλούμε το υγρό από τη δεξαμενή

3. Αποσυναρμολογούμε το πάνω μέρος (στην καμπίνα)

απλά τραβήξτε το προστατευτικό προς το μέρος σας, συγκρατείται στη θέση του από τα κλιπ.

4. Ξεβιδώστε τον σύνδεσμο γενικής χρήσης της κολόνας τιμονιού.

5. Τραβήξτε τη ζακέτα από τις υποδοχές προς τα πάνω.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Όταν το κάρδανο έχει ήδη αφαιρεθεί, πρέπει να στερεώσετε το τιμόνι έτσι ώστε να μην το γυρίσει κανείς.
Αφού μπορείς να σπάσεις το τρένο κάτω από το τιμόνι.

6. Ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια κατά 10 και αφαιρέστε τη μπότα.

Η αφαίρεση αυτής της μπότας είναι προβληματική. Η ηχομόνωση και ένα χαλί παρεμβαίνουν, η μπότα είναι κάτω από αυτά. Εντάξει, βγάλε το, βάλτο στη θέση του, αυτό είναι αιμορραγικό. Έτσι, μερικά πακέτα ηρεμιστικών θα σας φανούν χρήσιμα. )))

είναι καλύτερα να αφαιρέσετε το συγκρατητήρα και την ελαστική ταινία. το λάστιχο μετατοπίζεται προς τα κάτω σε σχέση με τον άξονα.

7. Απενεργοποιήστε τα άκρα του τιμονιού. Δεν είχα εξολκέα στο χέρι, έκανα πιο εύκολο να ξεβιδώνω τα παξιμάδια όχι τελείως έτσι ώστε το παξιμάδι να είναι στο ίδιο επίπεδο με την άκρη του σπειρώματος της άκρης. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην χαλάσει το νήμα με ένα χτύπημα. Χτυπάμε τα πάντα από κάτω με ένα σφυρί και voila. η άκρη βγήκε. ξεβιδώστε το παξιμάδι και τέλος. Εάν το δάχτυλό σας κάνει κύλιση, πατήστε την άκρη από πάνω με μια μπάρα και ξεβιδώστε την στην υγεία σας!) Δυστυχώς, δεν τράβηξα φωτογραφία ((

8. Ξεβιδώστε τη στερέωση της ίδιας της ράγας.
Στρίβουμε το κάτω από κάτω και αυτό που είναι πιο βολικό να στρίβουμε από πάνω

9. Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια της θερμικής ασπίδας από κάτω.

Σφίγγονται από καρδιάς!) Θα χρειαστείς ένα τέτοιο κλειδί.

11. Ξεβιδώστε πρώτα το μπουλόνι του μπλε βραχίονα, κρατήστε το σωλήνα και μετά το υπόλοιπο.

για ευκολία, θα χρειαστείτε ένα τέτοιο σετ με ένα gimbal.

12. για να αφαιρέσετε τη ράγα πρέπει να χαμηλώσετε τη δοκό. μπορείτε να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους σταθεροποιητή με μία κίνηση, και αυτό έκανα.
έτσι χαμηλώνουμε τη δέσμη:

το χαμηλώνουμε κατά 3-3,5 cm, αυτό είναι αρκετό, αφήστε το δεξί μπουλόνι, η δοκός θα κρατήσει πάνω του και ξεβιδώστε εντελώς το αριστερό και αφαιρέστε τον αποστάτη (παρεμποδίζει το ξεβίδωμα του δακτυλίου δακτυλίου)

δεκατρείς.αφαιρέστε τη ράγα προς την αριστερή πλευρά

πλύντε το καλά με βενζίνη και μεταφέρετέ το σε ένα ζεστό γκαράζ))

14.Ξεβιδώστε τις άκρες που χρειάζεστε δύο κλειδιά για 19 και ένα για 14

αφαιρέστε τους ανθήρες και ξεβιδώστε τις ράβδους (μην χαλάσετε τους πλαστικούς δακτυλίους ώθησης, θα σας φανούν χρήσιμοι), εδώ χρειάζεστε κλειδιά για το 22 και το 32 (32 θα πρέπει να τροποποιηθούν ώστε να μην είναι φαρδύτερο από 10 mm, διαφορετικά δεν θα χωράει)

15. Ξεβιδώστε το ρυθμιστικό χιτώνιο ένα κλειδί 40 και ένα πόμολο με μεσαίο τετράγωνο.

ανάπτυξη επίστρωσης από τεφλόν σε μέταλλο

16. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια, τους σωλήνες και αφαιρέστε το καρούλι.

17.Κάναμε νοκ άουτ τον άξονα της μπομπίνας (μου βγήκε εύκολα)

ο δακτύλιος βρίσκεται στο κιτ επισκευής.

18. μετά ξεβιδώστε το παξιμάδι-οδηγό, είναι τσιμπημένο. Δεν τρύπησα πολύ και ξεβίδωσα χωρίς κανένα πρόβλημα.(Το παξιμάδι είναι χοντρό, μη φοβάσαι να τρυπήσεις))

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: μην σφίγγετε σφιχτά το σώμα σε μέγγενη, μπορεί να παραμορφωθεί και αυτό είναι. η ράγα μπορεί να πεταχτεί έξω. Παξιμάδι κάτω
κλειδί για 46

19. τότε πρέπει να χτυπήσετε τη τσιμούχα λαδιού που βρίσκεται κάτω από το παξιμάδι. Η δυσκολία είναι ότι ο άξονας θα πηγάζει από τον αέρα και το λάδι που παραμένουν πίσω από το εξάρτημα εξόδου.
Έκανα αυτό: τράβηξα τον άξονα έξω από το σώμα όσο το δυνατόν περισσότερο και πίεσα τον άξονα στο πλάι έτσι ώστε να εμφανιστεί ένα κενό μεταξύ του άξονα και της τσιμούχας λαδιού, ο κύριος στόχος ήταν να απελευθερωθεί αέρας (είναι πολύ ελαστικός). Μετά βάζουμε κάτι στην αντίθετη πλευρά του άξονα και προσπαθούμε να χτυπήσουμε τη τσιμούχα λαδιού (εμένα μου βγήκε εύκολα). Χρησιμοποίησα το καλώδιο επέκτασης από το κιτ.

η δεύτερη τσιμούχα λαδιού χτυπιέται προς την ίδια κατεύθυνση με την πρώτη.

πρέπει να χτυπήσετε απαλά με κάτι πιο μαλακό από ατσάλι χωρίς να καταστρέψετε την εσωτερική επιφάνεια εργασίας, βρήκα κάποιο είδος ραβδιού στο γκαράζ και ανέτρεψα εύκολα τη τσιμούχα λαδιού.

βλέπουμε ότι υπάρχει μια ροδέλα κάτω από την τσιμούχα λαδιού

21. Πλένουμε καλά το σώμα με βενζίνη και οδηγούμε μια νέα τσιμούχα λαδιού (μην ξεχάσετε να βάλετε μια ροδέλα μπροστά από τη λαδόκολλα)

ένα νέο πλυντήριο μπορεί να ληφθεί από το rem. εργαλειοθήκη

Πάτησα τη νέα τσιμούχα λαδιού με κεφαλή 27 και δύο κορδόνια προέκτασης

22. Τώρα πρέπει να αντικαταστήσετε τις μανσέτες στον άξονα, υπάρχουν δύο από αυτές: το ένα δαχτυλίδι είναι λευκό, μοιάζει με πλαστικό και κάτω από αυτό το άλλο είναι από καουτσούκ (ο πλαστικός δακτύλιος πρέπει να φορεθεί πολύ προσεκτικά - είναι δύσκολο να τεντώστε, μπορείτε να το σπάσετε, για παράδειγμα, θερμαίνεται λίγο πάνω από τη λάμπα μεταφοράς.)

αυτό έγινε στο τέλος

23. τοποθετήστε τον άξονα στο περίβλημα, πριν την τοποθετήσετε, βάλτε λίγη ηλεκτρική ταινία στο άκρο του άξονα για να μην κλείσει η τσιμούχα λαδιού.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Εισαγάγετε τον άξονα προσεκτικά, να θυμάστε ότι τα δόντια του άξονα μπορούν επίσης να καταστρέψουν τη τσιμούχα λαδιού!

24. Πιέστε τη δεύτερη τσιμούχα λαδιού με ένα νέο παξιμάδι.

25. Λιπάνετε ολόκληρο, χρησιμοποίησα βιολετί γράσο, φυσικά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε λιθόλη, γενικά, όποιος θέλει!))

26. Τώρα αλλάζουμε την τσιμούχα λαδιού και το ρουλεμάν της μπομπίνας. Πήρα την κεφαλή από το σετ, δεν θυμάμαι ακριβώς ποια, και στην αρχή πάτησα τη λαδόκολλα και μετά το ρουλεμάν (με τις επιγραφές προς τα έξω, για να φαίνονται μετά την τοποθέτηση).

Τοποθετούμε τον άξονα της μπομπίνας στη θέση του, ελέγχουμε ότι ο άξονας περιστρέφεται χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Λιπώνουμε τα πάντα, ειδικά το ρουλεμάν και τις σφήνες.

τα βάζουμε όλα αυτά στη ράγα (μην ξεχάσετε να αλλάξετε το δαχτυλίδι που είναι στο κιτ επισκευής)

27. βάλτε το μανίκι ρύθμισης (μην ξεχάσετε να λιπάνετε τα πάντα)

Πώς ρύθμισα:
Έστριψα μέχρι να ξεκουραστεί, μετά το ξεβίδωσα κατά μια στροφή και το τύλιξα ξανά μέχρι να ξεκουραστεί και το άφησα να πάει περίπου 20 μοίρες (όλα αυτά χρειάζονται για να μπει το ελατήριο στη θέση του) Αν στο μυαλό, τότε χρειάζεσαι δενμετρικό κλειδί και κάντε τα όλα με λίγη προσπάθεια. Δεν είχα το κλειδί. Μετά τη συναρμολόγηση, το τιμόνι δεν έγινε πιο σφιχτό και το χτύπημα (αν περιπλανηθείτε στο τιμόνι) στον σβησμένο κινητήρα είναι παρελθόν!)))

28. Βιδώνουμε τους σωλήνες στη θέση τους (ξέχασα να βγάλω φωτογραφία)

29.Στις ράβδους τιμονιού που θα βιδώσετε, μην ξεχάσετε να βάλετε πλαστικούς δακτυλίους ώθησης

βάλε νέους δακτυλίους συγκράτησης (μουστάκι στον άξονα) είναι στο κιτ επισκευής

31. στερεώστε τις άκρες του τιμονιού (κάμψη προς τα εμπρός)

Τα παντα. τώρα βάζουμε το αυτοκίνητο. Νομίζω ότι δεν αξίζει να περιγράψω τη διαδικασία!)))

εδώ είναι μερικές φωτογραφίες από τους δακτυλίους που αντικατέστησα σε έναν. Έβαλα στον εαυτό μου έναν δακτύλιο πολυουρεθάνης μικρότερης διαμέτρου αντί για 26,5 mm και 25,4 mm επειδή είχε φθαρεί ο ίδιος ο σταθεροποιητής.

Καλή τύχη σε όλους στην επισκευή του αγαπημένου σας αυτοκινήτου))).

Τα κύρια συμπτώματα που υποδεικνύουν την ανάγκη επισκευής της σχάρας τιμονιού, πρώτα απ 'όλα, ένα χτύπημα στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά ή ταυτόχρονα και στις δύο πλευρές (σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να γίνει αισθητό ένα χτύπημα στο τιμόνι). Αυτό το φωτογραφικό ρεπορτάζ περιγράφει λεπτομερώς πώς να φτιάξετε με τα χέρια σας επισκευή σχάρα τιμονιού με αυτοκίνητο Honda Accord CL. Η διαδικασία επισκευής είναι αρκετά περίπλοκη, μπορεί να διαρκέσει περίπου μία ημέρα στο χρόνο.

Απαιτούμενα εργαλεία:

• Κλειδιά για 32, 40, 46;
• Γιακά με μέσο τετράγωνο.
• Δυναμόκλειδο;
• Ένα ηλεκτρικό τρυπάνι και ένα τρυπάνι 4 ή 5 mm είναι επιθυμητά.
• Γαλλικό κλειδί (17-19);
• Μεγάλη σύριγγα με καλαμάκι.

Όταν το κάρδανο έχει ήδη αφαιρεθεί, πρέπει να στερεώσετε το τιμόνι έτσι ώστε κανείς να μην το γυρίσει. Αφού μπορείς να σπάσεις το τρένο κάτω από το τιμόνι. Επίσης, μην σφίγγετε σφιχτά το σώμα της ράγας σε μέγγενη, μπορεί να παραμορφωθεί και τέλος… η ράγα μπορεί να πεταχτεί έξω!

Αυτή τη στιγμή, ένα αυτοκίνητο από ένα απλό όχημα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει επιβάτες ή απλή κίνηση στην πόλη, έχει μετατραπεί σε ένα άνετο και ταχύπλοο όχημα.
Αλλά στις υψηλές ταχύτητες πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο σίγουροι για την ασφάλεια του αυτοκινήτου σας.

Το τιμόνι έχει σχεδιαστεί για να παρέχει στον οδηγό άνεση και ευκολία στην κίνηση.
Επομένως, η επισκευή κρεμαγιέρων τιμονιού Honda Accord αποτελεί προτεραιότητα για τη σωστή οδήγηση.

Η επισκευή των πλαισίων διεύθυνσης Honda Accord θα πρέπει να γίνει άμεσα, μόλις ο οδηγός αντιληφθεί δυσλειτουργία.
Εάν ακούτε έναν χαρακτηριστικό ήχο χτυπήματος κατά την οδήγηση, τότε μπορεί να χρειαστείτε επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Honda Accord.
Για αυτό, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο μέρος του αυτοκινήτου όπως οι σχάρες του τιμονιού είναι εξαιρετικά ανθεκτικά και αξιόπιστα.
Ωστόσο, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, μπορεί να σας κοστίσει ακριβά.
Μην αναβάλλετε την επισκευή των πλαισίων τιμονιού Honda Accord και επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτου εάν υπάρχει τσούξιμο στο σύστημα διεύθυνσης και διαρροή στην περιοχή του.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η έγκαιρη επισκευή κρεμαγιέρων τιμονιού Honda Accord θα σας βοηθήσει να αποφύγετε πολλές επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο που μπορεί να τελειώσουν πολύ άσχημα.

Οι ακόλουθοι παράγοντες μπορούν να προκαλέσουν δυσλειτουργία στις βάσεις του τιμονιού του αυτοκινήτου:
* Επιθετική και απότομη χρήση του τιμονιού κατά την οδήγηση.
* Υδραυλικά και υγρά κακής ποιότητας.
* Κακής ποιότητας οδόστρωμα.

Καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στους δρόμους που απαιτούν απότομη αντίδραση.
Η επισκευή των πλαισίων τιμονιού Honda Accord πραγματοποιείται από τους ειδικούς μας άρτια και αποτελεσματικά.

Για να εντοπίσετε τα προβλήματα έγκαιρα, θα πρέπει να κάνετε τακτικά τη διάγνωση της λειτουργίας του αυτοκινήτου, ειδικά των εξαρτημάτων του. Αυτό θα σας επιτρέψει να αποτρέψετε απροσδόκητες βλάβες και να αντικαταστήσετε εγκαίρως τις φθαρμένες μονάδες.
Αυτά τα «προληπτικά» μέτρα θα σας επιτρέψουν να αποφύγετε περισσότερα παγκόσμια προβλήματα, όπως η αντικατάσταση του συστήματος διεύθυνσης.
Μια σχάρα τιμονιού που λειτουργεί σωστά είναι σύμβολο αξιοπιστίας και ασφάλειας κατά την οδήγηση.
Δεν είναι τυχαίο που, με την τακτική συντήρηση, δίνεται μεγάλη προσοχή σε αυτό.

Η επισκευή των πλαισίων διεύθυνσης Honda Accord πρέπει να πραγματοποιείται σε ειδικό εξοπλισμό από ειδικό με ειδικές δεξιότητες.

Εάν η σχάρα τιμονιού είναι ελαττωματική, θα χρειαστεί να την αντικαταστήσετε με μια νέα.
Μια παρόμοια μέθοδος θα πρέπει να χρησιμοποιείται όταν η επισκευή του είναι δύσκολη ή πολύ ακριβή.

Κατά την επισκευή μιας σχάρας τιμονιού σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, αποσυναρμολογείται πλήρως και γίνεται μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της κατάστασής του, ανίχνευση πιθανών ελαττωμάτων και δυσλειτουργιών.
Όλα τα εξαρτήματα πρέπει να καθαρίζονται επιμελώς από βρωμιά και διάβρωση και να αντικαθίστανται τα στεγανοποιητικά, τα ρουλεμάν και οι ροδέλες.
Μετά από αυτές τις διαδικασίες, η σιδηροτροχιά συναρμολογείται και τοποθετείται, εκτελείται το toe-out και το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
Η όλη διαδικασία δεν θα διαρκέσει πολύ.

Αφού αφαιρέσουμε τη σχάρα τιμονιού από το αυτοκίνητο, διενεργούμε εξωτερικό έλεγχο της μονάδας

Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού μαζί με τους ανθήρες της σχάρας τιμονιού και τις άκρες της, αφού χωρίς να γίνει αυτό δεν είναι δυνατή η επισκευή της σχάρας τιμονιού στο Honda Accord 7

Αφού εκτελέσουμε την παραπάνω διαδικασία, βλέπουμε επιφανειακή διάβρωση της ράβδου της ράβδου τιμονιού, η οποία μπορεί να αφαιρεθεί με λείανση.

Στη συνέχεια, η σχάρα τιμονιού Honda Accord 7 αποσυναρμολογείται πλήρως σε όλα τα εξαρτήματά της, συμπεριλαμβανομένου του κιτ επισκευής κρεμαγιέρας τιμονιού.

Περαιτέρω, όλα τα μέρη της σχάρας τιμονιού πλένονται καλά με ένα ειδικό διάλυμα, η ράβδος της βάσης τιμονιού τρίβεται για να της δώσει μια επιφάνεια καθρέφτη.

Επιλέγουμε ένα νέο κιτ επισκευής για τη βάση τιμονιού Honda Accord 7

Δεδομένου ότι μετά το τρίψιμο του άξονα του τιμονιού, το μέγεθός του μειώθηκε και το χιτώνιο οδηγού παρέμεινε στο ίδιο μέγεθος, εάν δεν το αντικαταστήσετε, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χτυπήσει τη σχάρα τιμονιού του Honda Accord

Αφού αντικαταστήσουμε τον παλιό δακτύλιο με επισκευαστικό, τον τοποθετούμε στη ράγα.

Το τελευταίο στάδιο επισκευής της σχάρας τιμονιού honda accord 7 είναι η ρύθμισή της.

Ένα από τα πιο σημαντικά σημεία στην επισκευή μιας σχάρας τιμονιού Honda Accord 7 είναι η αντικατάσταση ράβδων, ανθήρων και άκρων ράφι τιμονιού. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους ανθήρες της σχάρας τιμονιού καθώς προστατεύουν τη σχάρα από τις περιβαλλοντικές επιρροές και διασφαλίζουν την ανθεκτικότητα της μονάδας. Οι ειδικοί του τεχνικού μας κέντρου θα κάνουν αυτήν την εργασία εντελώς δωρεάν (οι ράβδοι, οι ανθήρες, οι άκρες δεν περιλαμβάνονται στο κόστος επισκευής της ράγας και αγοράζονται ξεχωριστά).

ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΤΙΜΟΝΙ
Επισκευή βάσης τιμονιού
Μόσχα, Ostapovskiy proezd, 7
ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΠΑΛΙΑ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ

Ειδικό εργαλείο
Αφαίρεση σφαιρών 28mm (07MAS-SL00200)

Κατά τη συναρμολόγηση, δώστε προσοχή στα ακόλουθα.

• Χρησιμοποιώντας ένα διαλύτη και μια βούρτσα, αφαιρέστε το λίπος και τη βρωμιά από το άκρο του κιβωτίου ταχυτήτων, αποφεύγοντας την επαφή του διαλύτη με τα ηλεκτρικά εξαρτήματα. Φυσήξτε και στεγνώστε τις πλυμένες περιοχές με πεπιεσμένο αέρα.
• Θυμηθείτε να αφαιρέσετε το τιμόνι πριν αποσυναρμολογήσετε την άρθρωση. Διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί ζημιά στον δακτύλιο ολίσθησης.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε έναν κωδικό ασφαλείας για το ηχοσύστημά σας και, στη συνέχεια, σημειώστε τις ρυθμίσεις για τους σταθμούς που ο δέκτης έχει προδιαμορφώσει από τον ιδιοκτήτη. Αφαιρέστε την μπαταρία.

Πηδαλιούχηση Είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη ενός αυτοκινήτου. Ο κύριος σκοπός του είναι να δένει τους μπροστινούς τροχούς και τα τιμόνια μεταξύ τους, για να καθορίσει την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου. Χάρη σε αυτήν καθορίζεται η κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Είναι αλήθεια ότι, όπως κάθε άλλο μέρος του αυτοκινήτου, υπόκειται σε φθορά. Επηρεάζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, την οδήγηση, τη φθορά άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου. Τα ελαστικά φθείρονται ιδιαίτερα έντονα σε μια τέτοια κατάσταση. Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του εξαρτήματος και να αντιμετωπίζετε έγκαιρα τα προβλήματα.

Με αυτοκίνητο"Honda»Αυτό το εξάρτημα έχει υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Κατά κανόνα, πριν από μια διαδρομή 18 χιλιάδων χιλιομέτρων, δεν υπάρχουν δυσκολίες στη λειτουργία του. Δεν έχει τυπικές βλάβες που δεν είναι τυπικές για άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Οι βασικές βλάβες συμβαίνουν για τους ίδιους λόγους όπως και με άλλα οχήματα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα είναι υδραυλικά ράφια, αλλά ορισμένα οχήματα Honda είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά μέρη του τιμονιού... Φθείρονται πιο γρήγορα, σε αυτά το χιτώνιο του δεξιού άκρου του άξονα τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει. Σε αυτήν την περίπτωση επισκευάστε μόνοι σας σχάρα τιμονιού "Honda Civic" αδύνατοκαθώς απαιτεί ειδικό εργαλείο και μεγάλη εμπειρία στα ανταλλακτικά.

Τα κύρια σημάδια που υποδηλώνουν την ανάγκη επισκευής είναι χτυπώντας κάτω από την μπροστινή ανάρτησηόταν το τιμόνι είναι στραμμένο στο πλάι. Κατά κανόνα, αυτό υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης των σπασμένων δακτυλίων του ζεύγους ατέρμονων γραναζιών. Η διαρροή του ρευστού εργασίας απαιτεί αντικατάσταση κατεστραμμένων σφραγίδων λαδιού και καθαρισμό εξαρτημάτων από τη διάβρωση.

Ένα άλλο πρόβλημα που μιλά για την ανάγκη επισκευής της σχάρας τιμονιού "Honda Fit" - παιχνίδι στο τιμόνι... Συνήθως εμφανίζεται λόγω της ανάπτυξης μιας ράβδου διανομής ή δοντιών ατέρμονα γρανάζι. Η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων απαιτείται επίσης όταν δαγκώνετε το τιμόνι. Εάν το τιμόνι είναι σφιχτό, το πρόβλημα είναι πιθανότατα διάβρωση στο συγκρότημα. Μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την πλήρη αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό κάθε μέρους.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η επισκευή της σχάρας τιμονιού "Honda Accord 8" είναι μια δαπανηρή απόλαυση. Παίρνει επίσης πολύ χρόνο.

Η δυσκολία έγκειται επίσης στο γεγονός ότι για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι δύσκολο να βρεθεί ένα πλήρες σετ της μονάδας. Στη συνέχεια, πρέπει να επιλέξετε ανταλλακτικά από διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, η εγγύηση της μονάδας θα είναι χαμηλή. Μερικές φορές θα είναι πιο δικαιολογημένο να αντικαταστήσετε πλήρως τη ράγα με μια νέα αρχική.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις τυπικές βλάβες και στους τρόπους επίλυσής τους.

Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε το ράφι τιμονιού "Honda Accord 7" αποτρέψειρυθμίζοντας το βαθμό σύσφιξης παξιμαδιών. Αλλά εάν ο άξονας του στροφαλοθαλάμου ή του ράφι τιμονιού έχει μηχανική βλάβη ή παραμόρφωση, θα πρέπει να εκτελέσετε εργασίες επισκευής. Το κόστος τους, όπως ήδη αναφέρθηκε, θα είναι αρκετά υψηλό.

Αυτή είναι μια από τις κύριες αιτίες καταστροφής κόμβων. Αυτός ο τύπος ανάλυσης συνήθως δεν απαιτεί σοβαρή ανακαίνιση... Εάν δώσετε το αυτοκίνητο σε ένα σέρβις αυτοκινήτου σε έναν καλό ειδικό, μπορεί απλά να προσαρμόσει την αντίδραση, ξοδεύοντας σχετικά λίγο χρόνο σε αυτό.

Εάν υπάρχει διαρροή σε αυτή τη μονάδα του αυτοκινήτου, αυτό δείχνει φθορά τσιμούχας λαδιού... Η ζημιά του οδηγεί σε παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος. Ένα ρευστό διεργασίας ρέει έξω μέσα από τις προκύπτουσες ρήξεις, κάτι που απαιτεί επείγουσα και υποχρεωτική αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού. Πρόκειται για μια πολύπλοκη και κοσμηματοποιή διαδικασία που απαιτεί την αφαίρεση των μπουλονιών (σχεδόν πάντα καλύπτονται με διάβρωση), της εγκάρσιας δοκού και σε ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να κρεμάσετε τον κινητήρα.

Το χτύπημα, κατά κανόνα, εμφανίζεται λόγω της υπέρβασης διαφόρων εμποδίων σε υψηλές ταχύτητες. Μιλάει για φθορά, και μερικές φορές καταστροφή των δακτυλίων. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει αντικαθιστώ... Για να γίνει αυτό, η μονάδα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να αντικατασταθούν τα κατεστραμμένα εξαρτήματα, να εγκατασταθούν ξανά και στη συνέχεια να προσαρμοστούν ώστε να λειτουργούν. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή της σχάρας τιμονιού "Honda SRV 3" απαιτεί ένα ειδικό εργαλείο, επομένως είναι πρακτικά αδύνατο να το εκτελέσετε μόνοι σας χωρίς ορισμένες δεξιότητες.

Οποιαδήποτε επισκευή είναι μια ολόκληρη λίστα εργασιών που στοχεύουν στην αποκατάσταση της λειτουργίας του μηχανισμού στη λειτουργία που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Κατά τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν οι δυσλειτουργίες, να αντικατασταθούν εξαρτήματα, να προσαρμόσετε την εργασία τους.

Πριν κάνετε επισκευές, πρέπει ετοιμάστε το αυτοκίνητο για να δουλέψω. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε όλες τις μονάδες που εμποδίζουν την πρόσβαση στη μονάδα: φίλτρο αέρα, αντηχείο, μπαταρία. Η αφαίρεσή του γίνεται επίσης με ειδική διαδικασία. Όταν αφαιρεθεί, αφαιρείται και καθαρίζονται όλα τα μέρη.

Για να πραγματοποιηθεί σωστή και επαρκής επισκευή ενός εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί σαφής διάγνωση αυτού, καθώς και των μονάδων που σχετίζονται με αυτό. Επομένως, η επισκευή της σχάρας τιμονιού στην Αγία Πετρούπολη πρέπει να πραγματοποιείται σε πρατήρια καυσίμων μόνο από ειδικευμένους ειδικούς.

Για να επισκευάσετε το συγκρότημα, θα χρειαστείτε ένα κιτ επισκευής, το οποίο θα κοστίσει περίπου 50 USD, μετά ανθήρες για αυτό (περίπου 30 USD το καθένα), έναν δακτύλιο κολόνας τιμονιού, που κοστίζει περίπου 15 USD, ένα λίτρο υγρού υδραυλικού τιμονιού.

Από όργανα θα χρειαστείτε ένα λειτουργικό υδραυλικό τιμόνι (αν το προηγούμενο είναι σπασμένο), ρυθμιζόμενα κλειδιά, κεφαλές και μια αξιόπιστη μέγγενη. Για περίπλοκες επισκευές που απαιτούν ανάρτηση του κινητήρα, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός.

Ανάλογα με τον τύπο της βλάβης, η μονάδα επισκευάζεται με διαφορετικούς τρόπους.

Σε περίπτωση μικροβλαβών ή εργασιών συντήρησης, το σύστημα ξεπλένεται και καθαρίζεται. Παίρνει λίγο χρόνο και δεν απαιτεί πολλά χρήματα.

Αυτός ο τύπος επισκευής απαιτεί αφαίρεση του συγκροτήματος. Στη συνέχεια κρατήθηκε τέτοια έργα, πως:

• αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
• έκπλυση και καθαρισμός της μονάδας και των εξαρτημάτων της.
• αντικατάσταση εξαρτημάτων που δεν μπορούν να αποκατασταθούν.
• έλεγχος και καθαρισμός του άξονα μετάδοσης.
• αντικατάσταση εξαρτημάτων (δαχτυλίδια, σφραγίδες λαδιού, ανθήρες κ.λπ.).

Ανάλογα με τη ζημιά και τη φθορά των εξαρτημάτων, η επισκευή μπορεί να διαρκέσει από μερικές ώρες έως μερικές ημέρες. Στο τέλος της επισκευής, πραγματοποιούνται διάφορα στάδια προσαρμογής και έλεγχοι απόδοσης.

Δεδομένου ότι τέτοιες επισκευές χρειάζονται πολύ χρόνο, δεν είναι όλοι έτοιμοι να περιμένουν αρκετές ημέρες μέχρι να ολοκληρωθούν. Σε αυτήν την περίπτωση, το εξαντλημένο συγκρότημα αντικαθίσταται με ένα ήδη συναρμολογημένο νέο της ίδιας διαμόρφωσης. Αυτή είναι επίσης μια μακρά και επίπονη διαδικασία.

1. Πρώτα, πρέπει να αφαιρέσετε τον πόλο της μπαταρίας, να ξεβιδώσετε τον πόνο γύρω από τα πεντάλ κατά 10 και να αποσυνδέσετε τον άξονα του τιμονιού.
2. Στη συνέχεια, σηκώστε το αυτοκίνητο, αποσυνδέστε τους τροχούς, ξεβιδώστε το άκρο του τιμονιού της δαγκάνας. Μερικές φορές ταυτόχρονα αφαιρούν την μπότα χωρίς να αφαιρέσουν την άκρη.
3. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα τσιπ από το συγκρότημα και να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το υποπλαίσιο.

Η συναρμολόγηση της συναρμολόγησης πραγματοποιείται αυστηρά με την αντίστροφη σειρά. Όταν η επισκευασμένη ή νέα ράγα εγκατασταθεί στη θέση της, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε επαναλαμβανόμενες δοκιμές της λειτουργίας της μονάδας, οι οποίες θα καθορίσουν την ακρίβεια της εργασίας που εκτελείται, θα υποδείξουν πόσο έτοιμο είναι το μηχάνημα για περαιτέρω λειτουργία.

Η ποιότητα της εργασίας αποδεικνύεται από την απουσία θορύβου και τις δυσκολίες κατά την περιστροφή του τιμονιού, το σταθερό επίπεδο του υγρού υδραυλικού ενισχυτή και την απουσία αφρού. Η προληπτική εργασία στην περιοχή του κόμβου πρέπει να εκτελείται κάθε έξι μήνες.

Όπως καταλαβαίνετε, η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Honda είναι μια δύσκολη δουλειά που απαιτεί μεγάλη εμπειρία, γνώσεις, προσόντα και ειδικές συνθήκες, ακόμα και για μια απλή αντικατάσταση μιας χαλασμένης μονάδας με μια νέα. Για να το κάνετε αυτό σε ένα συνηθισμένο γκαράζ είναι πρακτικά φανταστικός.

Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι υψηλό και οι εργασίες επισκευής ή αντικατάστασης απαιτούν πολύ χρόνο. Επομένως, είναι πολύ πιο σοφό στο χρόνο επικοινωνήστε με ένα σέρβις αυτοκινήτων σε ειδικούς για τη διάγνωση και την πρόληψη όλων των λεπτομερειών του.

Honda Accord 7ης γενιάς. Επισκόπηση αδύνατων σημείων.

Η έβδομη γενιά Honda Accord είναι ένα από τα πιο δημοφιλή ιαπωνικά σεντάν στη Ρωσία. Πράγματι, το αυτοκίνητο είναι άνετο, ευχάριστο στην οδήγηση, μάλλον ανεπιτήδευτο και οικονομικό για την κατηγορία του. Σήμερα θα σας πούμε για τα αδύνατα σημεία Honda Accord 7 γενιές από τη σκοπιά των ανθρώπων που επισκευάζουν αυτά τα αυτοκίνητα. Εσκεμμένα θα παραλείψουμε πολλά «προβλήματα», όπως το θάμπωμα των προβολέων ή το θάμπωμα της βαφής - δεν είναι τόσο σοβαρά ώστε να τραβήξουμε την προσοχή πάνω τους και θα τα θεωρήσουμε «ενοχλητικές παρεξηγήσεις». Το άρθρο μας θα αφιερωθεί στα κρίσιμα στοιχεία του αυτοκινήτου, η επισκευή των οποίων μπορεί να οδηγήσει σε διακοπή λειτουργίας του αυτοκινήτου ή μπορεί να είναι μακρά και δαπανηρή.

Έτσι, εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα Accord VII γενιάς, πρώτα απ 'όλα, ξεκινήστε το αυτοκίνητο, κοιτάξτε κάτω από το καπό και ακούστε τυχόν ξένους ήχους. Τα πιο αδύναμα σημεία της χορδής βρίσκονται ακριβώς κάτω από την κουκούλα και τα «πιάνει» το αυτί και μερικά «το μάτι».

Εκκεντροφόρος εξαγωγής (πρόβλημα ειδικά για κινητήρες K20A ή χαμηλής ισχύος K24)

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να αποφασίσετε αναμφισβήτητα μόνοι σας είναι αν ακούτε ή όχι τον ήχο των βαλβίδων που "τρυπούν". Για όσους δεν καταλαβαίνουν πραγματικά τι είναι οι βαλβίδες "κλακούν", μπορούμε να προσπαθήσουμε να το εξηγήσουμε αυτό: το πάνω μέρος του κινητήρα, το μέρος όπου αναγράφεται το HONDA ή με άλλο τρόπο, όπου βρίσκονται τα πηνία βύσματος, δεν πρέπει να εκπέμπει οποιοδήποτε κλικ ή κροτάλισμα ακούγεται πιο δυνατά από την ανθρώπινη φωνή όταν μιλάει. Δηλαδή, αν ανοίξεις το καπό, και με τον κινητήρα σε λειτουργία, πρέπει να υψώσεις τη φωνή σου για να σε ακούσει ο συνομιλητής, ακούγεται ήχος.

Εάν ακούγεται ήχος, πρέπει να ανοίξετε το κάλυμμα της βαλβίδας και να δείτε την κατάσταση του εκκεντροφόρου εξαγωγής (αυτός που βρίσκεται πιο κοντά στο χώρο επιβατών). Αυτή η λειτουργία (κοστίζει περίπου 15 $) θα πρέπει να γίνει υπό τις συνθήκες ενός σέρβις αυτοκινήτου, κατά προτίμηση ενός εξειδικευμένου, καθώς για να επαναφέρετε τα πάντα, μπορεί να χρειαστεί μια νέα φλάντζα καλύμματος βαλβίδας.Μια οπτική επιθεώρηση είναι συνήθως αρκετά αρκετή για να καταλάβετε εάν απαιτείται απλή ρύθμιση του θερμικού διακένου της βαλβίδας (60-70 $) ή εάν χρειάζεται αλλαγή του εκκεντροφόρου εξαγωγής (500-600 $ με εργασία).
Αν δεν υπάρχει ήχος, είναι ήδη καλό. Οπότε το αυτοκίνητο ακολουθούσαν. Είναι αδύνατο να "αφαιρέσετε" ή με κάποιο τρόπο να κρύψετε τον υπάρχοντα ήχο ενός φθαρμένου εκκεντροφόρου. Επομένως, εάν πραγματικά δεν υπάρχει ήχος, προχωράμε σε άλλο μέρος στο χώρο του κινητήρα - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αν το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι εξοπλισμένο με αυτό)

Ρουλεμάν καλύμματος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (μόνο για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)

Η φθορά των ρουλεμάν του πλαϊνού καλύμματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα τυπικό πρόβλημα, σύμφωνα με τη Honda, για τα προ-στυλ Accords, ανεξάρτητα από τη θέση του τιμονιού. Είναι πολύ απλό να το αναγνωρίσετε με το αυτί - ζητήστε από κάποιον να αλλάξει τις λειτουργίες του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων και να ακούσει τον ήχο από την καμάρα του αριστερού τροχού (στην κατεύθυνση της διαδρομής). Εάν ακούτε έναν χαρακτηριστικό ήχο ουρλιαχτού όταν αλλάζετε λειτουργίες, πιθανότατα τα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν είναι τόσο ακριβό όσο μπορεί να φαίνεται. Το ίδιο το ανταλλακτικό (συναρμολόγηση καλύμματος) κοστίζει περίπου 150-170 $ και η αντικατάστασή του κοστίζει περίπου 100 $. Προσοχή! Το εξάρτημα πρέπει να επιλέγεται μόνο σύμφωνα με τον πλήρη αριθμό σώματος! Ωστόσο, είναι ένα καλό διαπραγματευτικό χαρτί εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο.

Χτύπημα και διαρροή στο ράφι τιμονιού.

Τα προβλήματα στο ράφι τιμονιού με χορδές μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες, ανάλογα με τη θέση του τιμονιού του αυτοκινήτου.

Το "αριστερόχειρας" Accord με ένα υδραυλικό πηδάλιο που είναι εγκατεστημένο στο σκάφος έχει τις ακόλουθες αδυναμίες:

1. Διαρροή στο ράφι τιμονιού (σχεδόν σταθερό πρόβλημα).

Σας συνιστούμε να εξετάσετε αυτή τη μονάδα πολύ προσεκτικά, καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες απλώς τεμπελιάζουν να παρακολουθούν την ποσότητα του υγρού στη ράγα, η οποία, σε περίπτωση διαρροής, οδηγεί σε σοβαρή φθορά του άξονα της ράγας (στέλεχος ), και αυτό είναι γεμάτο με την αντικατάσταση του συγκροτήματος.

Το πιο ενοχλητικό είναι ότι στην περίπτωση χτυπήματος τσουγκράνας (που δεν έχει καμία σχέση με διαρροή, συνήθως), έχουμε το ίδιο τελικό σημείο - αγνοώντας το προφανές χτύπημα της τσουγκράνας ή το σέρβις σε φτωχούς κλειδαράδες, το Accord «φθάνει ” για να αντικαταστήσετε ολόκληρο το συγκρότημα, από - για σπασμένο άξονα.

Ένας άλλος τρόπος «σκότωσης» της ράγας είναι η έγκαιρη αναπλήρωση υγρού στη δεξαμενή, αν και όχι του PSF της Honda, αλλά του Dexron (ή υγρών που βασίζονται σε αυτό), που οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των στεγανοποιήσεων και, ως αποτέλεσμα, σε αστοχία του rack. Είναι πολύ απλό να ελέγξετε τι ακριβώς έριξε ο ιδιοκτήτης στη ράγα - ανοίξτε τη δεξαμενή, βουτήξτε το δάχτυλό σας στο υγρό (δεν είναι ζεστό) και κοιτάξτε τη σταγόνα. Εάν η σταγόνα είναι το χρώμα του φυτικού ελαίου, όλα είναι εντάξει. Αν είναι κόκκινο, υπάρχει λόγος για παζάρια. Δεν πρέπει να υπάρχει κόκκινο υγρό στο υδραυλικό τιμόνι της Honda!

Πώς να παρακολουθείτε την κατάσταση της ράγας για διαρροές εάν πρόκειται να αγοράσετε αυτοκίνητο; Αρκετά απλό - κοιτάξτε κάτω από το καπό, κοιτάξτε τους ανθήρες των ράβδων του τιμονιού και το σημείο όπου η κολόνα του τιμονιού εισέρχεται στο ράφι. Εάν είναι βρώμικα, το πιθανότερο είναι ότι η ράγα λειτουργεί. Επικοινωνήστε με έναν ειδικό σέρβις για οχήματα Honda για να διαγνώσουν και να επιθεωρήσουν τη μονάδα. Υπό κανονικές συνθήκες, αυτή η διαδικασία κοστίζει έως και 70 $, αλλά δείχνει καλά αν έχει νόημα να επισκευαστεί αυτή η ράγα (το κόστος επισκευής μαζί με κιτ επισκευής μπορεί να φτάσει τα 350 $) ή πρέπει να αναζητήσετε έναν κόμβο συμβολαίου.

Το να πιάσετε το «χτύπημα» της ράγας είναι ακόμα πιο εύκολο - κουνήστε γρήγορα το τιμόνι αριστερά και δεξιά ενώ το αυτοκίνητο είναι στο έδαφος. Αν ακούσετε χτυπήματα στο τιμόνι, πηγαίνετε στο σέρβις για την παραπάνω διαδικασία. Η κροτίδα σύσφιξης ή το χιτώνιο εξόδου της σχάρας τιμονιού μπορεί να χτυπήσει, αντικαθιστώντας το οποίο, από μόνο του, είναι μια φθηνή εργασία, αλλά είναι απαραίτητο να εξετάσετε τη γενική κατάσταση του ράφι (άξονας) για να μην το σπαταλήσετε. Μερικές φορές η ράγα «χτυπιέται» πριν απαιτηθεί πλήρης αντικατάσταση.

Δεξιοτίμονο.

Η εσωτερική ιαπωνική συμφωνία διαφέρει από την ευρωπαϊκή αντίστοιχη απουσία υδραυλικού τιμονιού. Αντίθετα, οι Ιάπωνες προτίμησαν να εγκαταστήσουν ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αφαιρούσε αυτόματα το πρόβλημα των πάσης φύσεως διαρροών και ανταλλακτικών. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες απλά δεν μπορούσαν παρά να αφήσουν ένα μεγάλο «γεια» σε όσους θα χρησιμοποιήσουν τα αυτοκίνητα μετά από αυτούς, κάνοντας την ηλεκτρική ράγα μη διαχωρίσιμη.

Φαίνεται - ναι, εντάξει, είναι εντάξει, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό. Σχεδόν. Αυτή η μαγική λέξη "σχεδόν" χαλάει ολόκληρη την εικόνα, επειδή κάθε κάτοχος δεξιόστροφης χορδής είναι εξοικειωμένος με το πρόβλημα του χτυπήματος του δακτυλίου εξόδου του τιμονιού, το οποίο σε ένα "αριστερόστροφο υδροκολλέγιο" αλλάζει αθόρυβα ξεχωριστά από τα πάντα, και σε το δεξί τιμόνι, είναι ένα μη διαχωρίσιμο δομικό στοιχείο. Δηλαδή, αν σπάσει ο δακτύλιος στη βάση του τιμονιού, αν κρίνουμε από τη λογική των Ιαπώνων, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη βάση (η διαφορά τιμής είναι σχεδόν 30 φορές). Βιαζόμαστε να ευχαριστήσουμε - ένα εξάρτημα από το αριστερό τιμόνι δεν χωράει στο δεξί.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι λόγος πανικού - στη Ρωσία υπάρχουν ήδη πολλές διαφορετικές τεχνολογίες για την αποκατάσταση των δακτύλων του τιμονιού, το πιο ενδιαφέρον και πολλά υποσχόμενο από τα οποία, κατά τη γνώμη μας, είναι η τεχνολογία στην οποία χρησιμοποιούνται αυθεντικά ιαπωνικά κιτ και ανταλλακτικά. Το κόστος μιας τέτοιας επισκευής είναι περίπου 100-150 $, ωστόσο, κατά την επισκευή, είναι απαραίτητο να ελαττωθεί η κατάσταση του άξονα (ράβδου) της σιδηροτροχιάς. Εάν έχει φθαρεί, η επισκευή θα είναι άχρηστη και ο νέος δακτύλιος θα αποτύχει σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

Σωλήνας υψηλής πίεσης υδραυλικού τιμονιού (μόνο για οχήματα με αριστερό τιμόνι)

Ένα άλλο αδύναμο σημείο του συστήματος διεύθυνσης του Accord είναι η φθορά του σωλήνα υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού. Από τη μία πλευρά, μπορεί να φαίνεται ότι αυτό είναι ασήμαντο - καλά, σκεφτείτε, ένας σωλήνας, δεν μπορεί να είναι ακριβός. Αλλά δεν μαντέψατε! Αν και είναι εύκαμπτος σωλήνας, κοστίζει από 400 έως 500 δολάρια και μάλιστα κατόπιν παραγγελίας για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Είναι επίσης σχεδόν αδύνατο να το βρείτε κατά την αποσυναρμολόγηση - κόβεται κυρίως έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στη μεταφορά της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Είναι πολύ εύκολο να προσδιοριστεί η κατάσταση του σωλήνα υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού - είναι είτε άθικτος είτε με διαρροή και στη δεύτερη περίπτωση είναι απίθανο να διατεθεί προς πώληση μέχρι να επιλυθεί το πρόβλημα. Αλλά είναι δυνατό, κατ 'αρχήν, να το εξαλείψετε αρκετά εύκολα. Εάν τα οικονομικά σας επιτρέπουν να παραγγείλετε έναν πρωτότυπο σωλήνα, είναι καλύτερα, φυσικά, να τον πάρετε. Αλλά εάν πρέπει να κάνετε τα πάντα επειγόντως και φθηνά, επικοινωνήστε με μια εταιρεία που επισκευάζει και κατασκευάζει σωλήνες υψηλής πίεσης για ειδικό εξοπλισμό. Υπάρχουν τέτοιες επιχειρήσεις σε κάθε πόλη και το κόστος επισκευής ενός σωλήνα είναι απίθανο να είναι πιο ακριβό από 80 $ και η αφαίρεση και η τοποθέτησή του - 50 $. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, η αντικατάσταση του αρχικού σωλήνα με έναν κατασκευασμένο πραγματοποιείται χωρίς συνέπειες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, δυστυχώς, υπάρχει πρόβλημα "ουρλιασμού" της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, προφανώς δεν μπορούν να αντικατασταθούν όλοι οι σωλήνες με μανίκια που είναι απαραίτητα όσον αφορά την εσωτερική διάμετρο. Εάν ο εύκαμπτος σωλήνας έχει επιλεγεί λανθασμένα, η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να εμφανίσει λιμοκτονία. Αλλά αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια, επομένως, κατά τη γνώμη μας, αξίζει να δοκιμάσετε, ειδικά επειδή η τιμή ενός κατασκευασμένου σωλήνα μπορεί να είναι έως και 10 φορές χαμηλότερη από τον αρχικό σωλήνα.

Αυτά είναι όλα τα κύρια προβλήματα του Accord 7ης γενιάς. Υπάρχουν ακόμη πολλά μικρά σφάλματα για τα οποία παραπονιούνται οι χρήστες - για παράδειγμα, ότι οι πίσω βίδες διάσπασης σκουριάζουν, ότι η μπαταρία 45 amp δεν εκκινεί καλά το αυτοκίνητο το χειμώνα και ούτω καθεξής, αλλά δεν έχουμε την τάση να τα αποδίδουμε προβλήματα αυτοκινήτου. Οι βασικές αδυναμίες του Accord στο σώμα CL που μπορούν να οδηγήσουν σε ακριβές επισκευές αναφέρονται παραπάνω. Όλα τα άλλα δεν είναι πρόβλημα, αυτοί είναι τρόποι φροντίδας αυτού του πολύ αξιόπιστου (όπως δείχνει η πρακτική) αυτοκίνητο.