Επισκευή της σχάρας τιμονιού citroen c4 do it yourself φωτορεπορτάζ

Κύριοι, μια ερώτηση για συμπλήρωση. .. ακριβέστερα μάλλον είναι απαραίτητο να ξεκινήσουμε από την προϊστορία. το υδροχο δεν δουλευει. στρίβεις το τιμόνι όπως στα σοβιετικά κλασικά. με ταχύτητα όταν στρίβεις προς τα δεξιά (έστω και ελαφρά), ο ήχος είναι σαν να κολλάει ο τροχός σε κάτι, να βουίζει και να κροταλίζει. ένας φίλος που έχει το δικό του λιτό σέρβις είπε ότι αυτό είναι σίγουρα ένα υδραυλικό τιμόνι. και τώρα πιο κοντά στο θέμα. τα χέρια ενός φίλου είναι ακονισμένα ότι χρειάζεται, υπάρχει εμπειρία σε επισκευή gidrach αλλά όχι σε Citroen. έτοιμο να πάρει. Μου εξήγησε με αυτόν τον τρόπο, αν υπάρχουν κιτ επισκευής για τη ράγα, τότε φυσικά μπορείς να το κάνεις. Να λοιπόν το ερώτημα: στο ίδιο υπαρξιακό είδα τα κιτ επισκευής της ράγας. αλλά δεν υπάρχει περιγραφή του τι περιλαμβάνεται στο κιτ, μόνο το προϊόν και ο κατασκευαστής. Προσπάθησα να ψάξω με μηχανή αναζήτησης, αλλά δεν βρήκα κάτι καλό. μήπως συνάντησε κάποιος και ξέρει τι είναι τα κιτ επισκευής και τι περιέχει; καλά, ή η δεύτερη επιλογή μπορείς να πάρεις μερικά από άλλα μοντέλα;

Η ανάρτηση τροποποιήθηκε looka: 23 Αυγούστου 2013 - 08:13

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

mikhalich 23 Αυγούστου 2013

Αγοράστε αδιακρίτως, 7-8 χιλιάδες φθηνότερα από ένα κιτ επισκευής

Η αντικατάσταση της βάσης τιμονιού του Citroen C4 μπορεί να μην είναι απαραίτητη εάν η βάση μπορεί να επισκευαστεί, κάτι που δεν είναι κρίμα να εμπιστευτείτε σε ειδικούς. Όμως η αφαίρεση και η επανεγκατάσταση του επισκευασμένου εξαρτήματος είναι μια επιχείρηση που μπορεί να γίνει με το χέρι.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τους τροχούς και να κρεμάσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια κλειδώστε το τιμόνι για να μην σπάσει η θηλιά ασφαλείας κατά την επανεγκατάσταση.

Περαιτέρω είναι απαραίτητο ξεβιδώστε τους συνδετήρες κάρδαν με ένα κλειδί 13, και ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν την καταπακτή για πιο βολική επανασυναρμολόγηση. Μετά από αυτό, αποσυναρμολογήστε τα άκρα του τιμονιού και τα γόνατα σταθεροποίησης. Στη συνέχεια αφαιρέστε την προστασία, εάν είναι εγκατεστημένη.

Περαιτέρω, πώς γίνεται η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού στο C4 θα παρουσιαστεί σε αυτό το βίντεο με οδηγίες.

Citroen C4 Σκέψεις για το VTS ›Ημερολόγιο › Το τέλος της πολυαναμενόμενης επισκευής της βάσης τιμονιού ή Πώς να φτιάξετε ένα ράφι τιμονιού για 1250r

Γεια σε όλους!
Μπορείτε να με συγχαρείτε, έφτιαξα τη δική μου ράγα και είμαι πολύ ευχαριστημένος, αλλά ακόμα φοβάμαι και κοιτάζω το επίπεδο του υγρού gur με κάθε ευκαιρία!
Τώρα για να διαβάσει γενικά το ποστ μου για Bushings αντί για λαδόκολλες στη ράγα, τώρα θα καταλάβει περί τίνος πρόκειται! Πρώτα απ 'όλα, δώσαμε τον άξονα για λείανση, αφαιρέσαμε 0,25 από αυτό, παρεμπιπτόντως, ο άξονας μας έχει πάχος 24 mm,

Μετά έφτιαξαν 2 δακτυλίους από PTFE, γιατί από PTFE; νόμιζαν ότι ήταν πιο παχύ και πιθανότατα θα ήταν καλύτερο να κρατήσει το υγρό, αλλά κατά την εγκατάσταση έσπασαν και τους δύο δακτυλίους, τη δεύτερη φορά πήγαμε να το κάνουμε και αποφασίσαμε να κάνουμε τα πάντα από το καπρόλον, δηλαδή έφτιαξαν ένα δακτύλιο για η σφραγίδα λαδιού που στέκεται στο σώμα,

Υπάρχει ένα δαχτυλίδι πίσω από τη λαδόκολλα, το έφτιαξαν από καπρόλον,

Στη συνέχεια, το χιτώνιο για τη λαδόκολλα, που στέκεται σε σιδερένιο κλιπ από τη δεξιά άκρη, και το ίδιο το μανίκι στη ράγα ήταν επίσης από καπρολόν,

Η εσωτερική διάμετρος όλων των δακτυλίων ήταν 23,8 χιλιοστά, έπλυνα το σώμα της σχάρας μέσα, τα έβαλα όλα, ο άξονας φυσικά μπήκε πολύ σφιχτά, σφυρηλάτησα το μέρος όπου ήταν το σκουλήκι με λιθόλη, ρύθμισα τη ράγα όπως έπρεπε, για βοήθεια πώς να κάντε το, χάρη στον VovaNishcheC4 και τον ευχαριστώ για τα πάντα, βοήθησε πολύ) Λοιπόν, το έστησα και το έβαλα στο αυτοκίνητο,

Συναρμολόγησα ολόκληρη την ανάρτηση, με νέες μύτες τιμονιού, ράβδους, μπάλα, αθόρυβα μπλοκ στους μοχλούς και ξαναγέμισα όλες τις χειροβομβίδες με γράσο, άλλαξα λάδι στο κουτί, έβαλα ATF στη δεξαμενή και άρχισα να αντλώ, αντλώ είναι όλα καλά, δεν ρέει πουθενά, αυτή τη στιγμή τα χιλιόμετρα μετά την επισκευή ήταν 250 χλμ., και ενώ ουφ ουχ όλα είναι καλά, το υγρό δεν πάει πουθενά, αν και την πρώτη μέρα το τιμόνι ήταν σφιχτό, αλλά τώρα έχει ήδη αναπτυχθεί. Αργότερα όταν οδηγώ περίπου 1000-2000 χλμ. καταργήστε την εγγραφή σας πώς έχουν τα πράγματα.Εάν όλα πάνε καλά, αυτή θα ήταν μια εξαιρετική μέθοδος για την επισκευή μιας σιδηροτροχιάς! Οπότε και η φθηνή μέθοδος έδωσε 1250r για όλα κόντρα βλακωδώς 2 νέες τσιμούχες λαδιού για 4000r, τρυπάνια για 6000r, και νέα ράγα 14000r!
Επίσης μετά από λίγες μέρες σκι, αποφασίσαμε να συναντηθούμε με τον παλιό ιδιοκτήτη Nickitoss και να βγάλουμε μερικές καλές φωτογραφίες! Επίσης εγγραφείτε στο αυτοκίνητό του Dodge Stratus 2.4 MT πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο!

Citroen C4 Σκέψεις σχετικά με το VTS ›Ημερολόγιο › Αφαίρεση, επισκευή και συντήρηση ανάρτησης βάσης τιμονιού + Μερικές ερωτήσεις (Μέρος 1)

Οδήγησα για ένα μήνα, όλα ήταν καλά, αλλά η δεξιά μπότα του τιμονιού ήταν σκισμένη και η δεξιά ράβδος του τιμονιού χτύπησε, αλλά δεν συνάντησα ποτέ τις σχάρες και μόλις αγόρασα ένα αυτοκίνητο, ήθελα να οδηγήσω, να διασκεδάσω , και να μην κάτσω στο γκαράζ και να ξοδέψω χρήματα, αλλά όπως αποδείχθηκε θα ήταν καλύτερα να καθόμουν στο γκαράζ. Η ράγα διέρρευσε, αποφασίστηκε να αγοράσω ανταλλακτικά και να τα επισκευάσω όλα, αλλά ενώ τα ανταλλακτικά πήγαιναν προς το μέρος μου, γέμισα ένα στεγανωτικό για το GURA Hi-Gear και πραγματικά βοήθησε, η ράγα σταμάτησε να ρέει και τώρα το έφτασαν ανταλλακτικά, οδήγησαν το αυτοκίνητο στο γκαράζ, το έβαλαν στο "Bricks" και άρχισαν να αποσυναρμολογούνται ...

Ήρθε επίσης το άκρο του κάτω μαξιλαριού του κινητήρα, αφαίρεσε το στήριγμα (4 μπουλόνια το ίδιο το στήριγμα και 1 μπουλόνι από το μαξιλάρι στο υποπλαίσιο) και ο κινητήρας πρέπει να τραβηχτεί έξω συναρμολογημένος με το στήριγμα μαξιλαριού από τη διαφορά στον τροχό. μόλις βγήκε όταν το έβγαλε, συνειδητοποίησα ότι είχε έρθει το άκρο και το εξωλέμβιο ρουλεμάν, παρεμπιπτόντως συγκρατείται από μια ροδέλα που σφυρηλατείται στον άξονα

Και πήγε στη ράγα, ξεβίδωσε μπουλόνια 4 αστέρων του ίδιου του υποπλαισίου (πίσω και στη μέση), ξεβίδωσε τα καρφιά που συγκρατούν την ίδια τη ράγα, τους σωλήνες που πηγαίνουν στο ρεζερβουάρ, έβγαλε την αλουμινένια προστασία της ράγας, ξεβίδωσε το κάρδανο κάτω από τα πεντάλ, (παρεμπιπτόντως, πριν κάνετε οποιεσδήποτε ενέργειες με τη ράγα, πρέπει να κλειδώσετε το τιμόνι σε "ίσιους τροχούς" και να μην το αγγίξετε μέχρι το τέλος της επισκευής) και εδώ είναι η ράγα.
Η κατάσταση δεν είναι πολύ καλή, η νέα ράγα κοστίζει πολύ, οι ράγες από την αναμέτρηση, καθώς δεν υπάρχει εμπιστοσύνη, αλλά για να πάρουμε το κιτ επισκευής ... δεν είναι ακόμη σαφές σε τι ακριβώς κατάσταση βρίσκεται ο άξονας ... Παρεμπιπτόντως, ποιος το αντιμετώπισε αυτό, τόσο καλύτερα να καθαρίσετε τη σκουριά από τον άξονα και αν πρέπει να γυαλίσετε πώς και τι; Αυτά για σήμερα, αύριο θα παραγγείλω το εξωλέμβιο ρουλεμάν, θα οδηγήσω ανθήρες, θα αποσυναρμολογήσω τη ράγα και θα σκεφτώ τι να το κάνω, με αποτέλεσμα να σας πω τι έγινε!

Επιδεικτικό γαλλικό προσιτό σεντάν

Μήνυμα Ξανδρ »14 Αυγούστου 2013, 08:14

Μήνυμα Alixx583 »14 Αυγούστου 2013, 08:47

Εδώ από το κλαμπ 408
Έχοντας αγοράσει το αυτοκίνητο τον Σεπτέμβριο του 2012, μπήκα αμέσως στο λάκκο για ενδιαφέρον για να δω τι και πώς. Έτσι, με μια χιλιομετρική απόσταση μικρότερη από 200 km, ακούστηκε ένα ευδιάκριτο χτύπημα όταν το δεξί τιμόνι ταλαντεύτηκε πάνω-κάτω. Έχοντας περάσει τις 10.000 και κατά την αλλαγή λαδιών υπέδειξε στον έμπορο αυτό το γεγονός, δεν περίμενε άλλη απάντηση - ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού. Σήμερα, τα 19.000 χιλιόμετρα έχουν μείνει και, το πιο ενδιαφέρον, δεν προχωρά. Αυτό είναι λοιπόν, δεν καταλαβαίνω. Οδήγησα σε ένα σέρβις όπου πριν από αυτό εξυπηρετούσα πάντα τα προηγούμενα αυτοκίνητα, και έτσι ο ειδικός είπε ότι η ράβδος τιμονιού μπορούσε να αντικατασταθεί.
Αν κοιτάξεις

Το τμήμα No. 2 μπορεί να σφίξει.
Το μέρος # 3 μπορεί να αλλάξει.
Το τιμόνι είναι μια κοινή ασθένεια, όχι μόνο στα Citroens.

Μήνυμα Alexx221988 »14 Αυγούστου 2013, 14:03

Επικοινώνησε με την αντικατάσταση των ράβδων τιμονιού για το Chevrolet Aveo))
Από εμπειρία. δεν υπήρχαν αυθεντικές ράβδοι, αφού η σχάρα τιμονιού πωλείται συναρμολογημένη από το εργοστάσιο, αλλά υπάρχουν τύπου "αναλογικά" (δεν ξέρω πώς στο Citroen με αυτή τη θήκη)
αφού αγόρασε ένα ανάλογο και άλλαξε όταν γυρνούσε το τιμόνι "στο πλήρες", οι τροχοί άρχισαν να τρίβονται στον χώρο του κινητήρα και έπρεπε να οδηγούν για ένα χρόνο χωρίς να σφίξουν το τιμόνι))

Ηθικό δόγμα του μύθου: αν αναλάβετε να αλλάξετε τις ράβδους του τιμονιού, τότε μόνο στο πρωτότυπο))

• 2 Σελίδες
• ←
• 1
• 2

• Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε νέο θέμα
• Δεν μπορείτε να απαντήσετε στο θέμα

Σφάλμα ή δυνατότητα στο ράφι τιμονιού Βαθμολογία:

• 
• 

Βάλτε το με τόλμη "όχι το πρωτότυπο", έχω άκρες τιμονιού, σφαιρικές αρθρώσεις FEBI, πριν από αυτό υπήρχαν TRW.

• 
• 

• 
• 

νέο πρωτότυπο για να μην αγοράσετε! είναι πιο κοντά (((χρειάζονται 340 mm και 360 mm.

Πείτε σε κάποιον να άλλαξε τις τσιμούχες λαδιού στη σχάρα τιμονιού.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Ομάδα: Sitrovod
• Δημοσιεύσεις: 1129
• Μέλος από 17 Νοεμβρίου 08
• πόλη της Μόσχας
• Ανδρικό φύλο
• Αυτόματο: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων; C3-2 1.4 CD; С4 1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το ronium (9.10.2009, 17:42) έγραψε:

• 
• 

• Ομάδα: Sitrovod
• Δημοσιεύσεις: 1659
• Μέλος από 21 Οκτωβρίου 08
• Πόλη: Lipetsk
• Ανδρικό φύλο
• Αυτόματο: LR FL2 HSE

Το ronium (9.10.2009, 17:42) έγραψε:

• 
• 

• Ομάδα: Sitrovod
• Δημοσιεύσεις: 1659
• Μέλος από 21 Οκτωβρίου 08
• Πόλη: Lipetsk
• Ανδρικό φύλο
• Αυτόματο: LR FL2 HSE

Το ronium (9.10.2009, 15:43) έγραψε:

• 
• 

• 
• 

Η ανάρτηση επιμελήθηκε το ronium: 15 Οκτωβρίου 2009 - 19:56

• 
• 

• Ομάδα: Αρχάριος
• Δημοσιεύσεις: 1
• Ημερομηνία Εγγραφής: 27 Αυγούστου 09
• Πόλη: Περιφέρεια Μόσχας, Ντούμπνα
• Αυτόματο: citroen c 4

• 
• 

• Ομάδα: Sitrovod
• Δημοσιεύσεις: 1129
• Μέλος από 17 Νοεμβρίου 08
• πόλη της Μόσχας
• Ανδρικό φύλο
• Αυτόματο: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων; C3-2 1.4 CD; С4 1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

• 
• 

• Ομάδα: Sitrovod
• Δημοσιεύσεις: 94
• Μέλος από 14 Φεβρουαρίου 09
• Πόλη: Μόσχα
• Ανδρικό φύλο
• Auto: C4, έτος 2005 130.000 χλμ απόσταση σε μίλια.

Κάπου στο δίκτυο συνάντησα μια μέθοδο σύσφιξης της βάσης τιμονιού για ένα δίκτυο συνεργείων αντιπροσώπων, με εργαλεία, στιγμές κ.ο.κ. Θα το βρω - θα το ποστάρω.

• 
• 

Επεξεργασία ανάρτησης από killer0425: 26 Μαρτίου 2010 - 22:03

• 
• 

Η ανάρτηση επεξεργάστηκεser37: 27 Μαρτίου 2010 - 20:47

• 
• 

• 
• 

+ 9% ανά ματ
και την επόμενη φορά μετά το μήνυμα "σε συμπαγές κείμενο", ίσως προσθέσουμε και τοις εκατό.
Nord

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαΚορία: 06 Απριλίου 2010 - 20:37

Γεια σε όλους!
Έχω ένα C4 2008 και μετά. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 23000. Η εγγύηση έληξε πριν μια εβδομάδα.
Κάτι χτύπησε στη βάση του τιμονιού. 🙁 Τα πρώτα χτυπήματα εμφανίστηκαν πριν από ένα μήνα. Στην τελευταία ετήσια συντήρηση, επέστησα την προσοχή του κύριου επιθεωρητή στην υπηρεσία σε αυτό. Μου αντικατέστησαν τις ράβδους τιμονιού εντός εγγύησης. (χωρίς φιλοδωρήματα) και ανθήρες. Μετά από αυτό, άφησα σχεδόν 1000 τ.μ.
Και έτσι. πριν από μερικές μέρες εμφανίστηκε ξανά το χτύπημα. Επιπλέον, χτυπά πιο δυνατά από ό,τι πριν την αντικατάσταση.
Σήμερα έβγαλα το τιμόνι. παρακολούθησα. ο ήχος δεν προέρχεται από τις άκρες του τιμονιού, αλλά από κάπου μέσα. Επιπλέον, στο δεξί τράβηγμα, το χτύπημα γίνεται πιο δυνατό από ό,τι στο αριστερό. Δεν γίνεται αισθητό παιχνίδι στο τιμόνι.
Χτυπάει και σε μηχανή που τρέχει και όχι.
Εν κινήσει, το χτύπημα ακούγεται στην καμπίνα, αισθητό στο τιμόνι και στο πάτωμα.
Η ράγα είναι στεγνή, χωρίς σταλαγματιές. το επίπεδο του πολτού είναι φυσιολογικό.

Τι άλλο να παρακολουθήσω;
Γνώστης, βοήθεια!

Πιθανοτερο. Είμαι σωστός. Επειδή η "τεχνογνωσία σας" μου ζήτησε να φτιάξω δακτυλίους για επισκευή σιδηροτροχιών.

Τέτοιος είναι ο κουμπάρος. Και δεν χρειαζόταν να πεις.

Re: Πόσο καιρό πριν; ενδιαφέρον για στατιστικές. > Είσαι επιπλέον; Αφήστε το υλικό να μείνει πίσω από την κουρτίνα.

Ναι, ας είναι. Δε με νοιάζει. Αυτή δεν είναι η τεχνογνωσία μου, αλλά ο Yura το πήρε στον ιστότοπο αφού του πρότεινα να αγοράσει τους σωστούς δακτυλίους και να εργαστεί σε άξονες από εμένα. ;-))

Μπορείτε, φυσικά, να προσδιορίσετε τις διαστάσεις και πώς να το διορθώσετε, πού και πόσο να αλέσετε. Αλλά μετά από τι θα κερδίσω χρήματα. Οι υπάλληλοι συνήθως στέλνονται για να αντικατασταθούν με ένα νέο (50 t.rub) και εδώ είμαστε για 15 με αντικατάσταση.

Ούτε θα το δημοσιεύσω, αυτό δεν βγάζει χρήματα για μένα. Αυτή είναι μια προθέρμανση για το μυαλό και τα χέρια.

Ελάτε κοντά μας θα σας αντικαταστήσουμε το πηχάκι.Ελάτε θα καταλάβετε εξετάστε τι και πώς.Μάλλον θα είμαστε φίλοι.Κοιτάω και το λεξικό για να επιδοθώ)).

Όχι, δεν θα κάνουμε φίλους. Δεν μπορώ να το αντέξω οικονομικά. Συγγνώμη για να είμαι ειλικρινής. ;-)) Με έχουν ήδη πετάξει «φίλοι» στο σέρβις, μου αρκεί προς το παρόν.
Πώς είναι τακτοποιημένο, πώς να το επισκευάσετε, πού, πόσο, τι υλικά και τεχνολογίες ξέρω πολύ καλά Τι εύχομαι για εσάς. ;-))
Πρόσφερα επίσης τη Lexia στον Yura, αρνήθηκε.

Θα πάω στον φίλο μου να δω τι έγινε με τον Μπερλίγκο. Η αρχικοποίηση ελπίζουμε να βοηθήσει.

Συνεχίζουμε το θέμα του ρέικι!
Χθες ακόμα έσκαβα με τη ράγα και έβγαλα φωτογραφίες από κάτι.
Ετσι κι έτσι! Μπορεί να υπάρχουν πολλές πηγές χτυπήματος από το τιμόνι.

1. Εάν τρυπηθεί στην σφαιρική άρθρωση της ράβδου πρόσδεσης.

2. Υπάρχει ένα κενό μεταξύ της ράβδου της ράβδου και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της ράβδου.

3. Σκοτωμένα άκρα τιμονιού

4. Υπάρχει ένα κενό μεταξύ του οδηγού της ράβδου της ράβδου και της ίδιας της ράβδου της ράβδου που βρίσκεται στην πλευρά του συνοδηγού

5. Κάρτα τιμονιού

Τώρα εξετάζουμε κάθε στοιχείο με τη σειρά.

Στοιχείο 1. Ράβδοι ράβδων.
Η ώθηση δεν ήταν σημαντική, ένας από αυτούς «πέθανε» 100%, είχε οπισθοδρόμηση περίπου μισού χιλιοστού. Με μια ελαφριά κίνηση του χεριού, όλα περπάτησαν μέσα στην άρθρωση της μπάλας. 100% πηγή κρούσης.

Πώς να αποσυναρμολογήσετε τις ράβδους; Εάν η ράγα βρίσκεται ακόμα στο αυτοκίνητο, τότε θα είναι αρκετά δύσκολο να ξεβιδώσετε τις ράβδους χωρίς ειδικές συσκευές. Είναι απαραίτητο να στερεώσετε τη ράβδο της ράγας χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή

βρείτε κάπου το κλειδί με το οποίο ξεβιδώνονται οι ράβδοι

και έτσι όλα απομακρύνονται

Φυσικά, κανείς δεν έχει τέτοιες συσκευές, μόνο στο service. Επομένως, γράφω πώς να το ξεβιδώσετε χωρίς συνέπειες στην αφαιρεθείσα ράγα.
Αφαιρούμε τη ράγα από το αυτοκίνητο, βγάζουμε τους ανθήρες. Φέρνουμε τη ράγα σχεδόν στην ακραία θέση από την πλευρά της κίνησης της ράβδου, με αυτόν τον τρόπο.

μέσα από ξύλινη επένδυση σφίγγουμε τη ράγα από τη ράβδο σε μέγγενη

καλά, και μετά τέτοια "σκουπίδια" ξεβιδώνουμε την πρόσφυση χωρίς συνέπειες

Δεν έβγαλα φωτογραφίες σε μέγγενη, πέθανε το βίτσιο, πήγα σε έναν γείτονα. Νομίζω ότι όλα είναι ξεκάθαρα εδώ.
Η τοποθέτηση νέων ράβδων είναι ακριβώς η ίδια.

Σημείο 2. Διάκενο σιδηροτροχιάς.
Στείλε το κάπου αλλού αν σου πουν ότι η γκανιότα δεν ρυθμίζεται εδώ. ΡΥΘΜΙΣΜΕΝΟ. Αυτή η ράγα έπρεπε επίσης να προσαρμοστεί. Πώς να ελέγξετε την αντίδραση; Παρατήρησα ότι υπάρχει παιχνίδι όταν το στέλεχος είναι στη θέση "Τροχός ευθεία". Το μετακινείς κάνα δυο εκατοστά σε σχέση με τη ράγα (σαν να γυρίζεις τους τροχούς), δεν υπάρχει καμία αντίδραση. Επομένως, θα πρέπει να ρυθμιστεί.
Παίρνουμε με το χέρι μας τη ράβδο κίνησης της σχάρας, και την στρίβουμε δεξιά και αριστερά, σαν να συσπάται.

στην περίπτωσή μου ακούστηκε ένα ευδιάκριτο χτύπημα. Ταυτόχρονα, περιστρέφοντας, σφίγγω το στέλεχος, το χτύπημα εξαφανίζεται.

Συμπέρασμα - απαιτείται προσαρμογή. Ρυθμίζεται με τη βοήθεια τέτοιων «σκουπιδιών» που μαγείρεψα μόνος μου. Από τη μια, το παξιμάδι είναι 18, από την άλλη, 17.

Στρίβοντας από τον άξονα της κίνησης της ράβδου, άρχισε να σφίγγει δεξιόστροφα, μέχρι που το χτύπημα εξαφανίστηκε. (Το ένα χέρι έβγαζε φωτογραφίες, οπότε «καλύψτε τη διαφορά» με όλες τις ενέργειες κατά την έννοια)

Το χτύπημα είχε φύγει. Το έστριψα περίπου 40 μοίρες. Μετά το στρίψιμο, δεν χρειάζεται στερέωση, πυρήνας ή κάτι άλλο.

Σημείο 3. Συμβουλές.
Συμβουλές σκύλα, ιδιότροπο βάρος. Από αυτά, είναι επίσης δυνατά χτυπήματα σε όλο το τιμόνι. Επιπλέον, αν το δάχτυλο περπατήσει μέσα στην άκρη, τραβάει όλο το τιμόνι μαζί του προς το θάνατο, οπότε αλλάξτε και μην το επιτρέψετε. Δεν πρέπει να υπάρχουν αντιδράσεις, όλα να κάθονται σφιχτά και να μην περπατούν πουθενά. Σε αυτή τη ράγα, η άκρη φτάνει στο τέλος της.

Ρήτρα 4. Οδηγός ράβδου ράγας.
Σε αυτή τη ράγα ο οδηγός είναι "ζωντανός". Δεν υπάρχουν κενά ή βόλτες. Αφού έσφιξα τη ράγα, την έλεγξα ξανά. Επομένως, δεν έχει νόημα να αποσυναρμολογηθεί σε αυτό το μέρος.

Στο εσωτερικό, φαίνεται να υπάρχει ένας τύπος "φθοροπλαστικό δακτυλίου" στον οποίο πηγαίνει το στέλεχος. Στο περίβλημα της ράγας, όλο αυτό το συγκρότημα συγκρατείται από έναν δακτύλιο συγκράτησης, ο οποίος τραβιέται προς τα έξω και αφαιρείται ολόκληρο.

Ρήτρα 5. Cardanchik.
Το Cardachik μπορεί επίσης να κουδουνίζει. Υπάρχει επίσης μια αντίδραση σε αυτό. Αλλά εξακολουθεί να καταρρέει εξαιρετικά σπάνια. Επιλύεται μόνο με αντικατάσταση.

Λοιπόν, αυτό φαίνεται να είναι όλο.
Συνοψίζουμε την ουσία σχετικά με το τι πρέπει να προσέξετε αρχικά όταν χτυπάτε τη ράγα.

1. Συμβουλές διεύθυνσης.
2. Ράβδοι τιμονιού.
3. Το κενό που προκύπτει απαιτεί προσαρμογή.
4. Το διάκενο μεταξύ του στελέχους και του δακτυλίου Ο σιδηροτροχιάς.
5. Κάρτα τιμονιού.

Θα σας συμβούλευα επίσης να δώσετε προσοχή στους συνδέσμους σταθεροποιητή, γιατί χτυπάνε και αυτοί. Αν και δεν έχουν καμία σχέση με τη σιδηροτροχιά, πολλοί μπορεί να κάνουν λάθος, να ακούσουν ένα χτύπημα και από πού στο διάολο έρχεται (αυτό είναι για τους λιγότερο έμπειρους).

Τελευταία επεξεργασία από Yus στις 25/06/2011 09:53 π.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

Οι δρόμοι χαμηλής ποιότητας συχνά οδηγούν στην ανάγκη παραγωγής επισκευή εργαλείων κίνησης αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της σχάρας τιμονιού. Εάν οι εργασίες επισκευής δεν πραγματοποιηθούν εγκαίρως, το μηχάνημα απλώς θα σταματήσει να λειτουργεί. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά της επισκευής της σχάρας τιμονιού. Citroen C5.

Το CITROEN C5 έχει υδραυλικός μηχανισμός... Ο έλεγχος ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι εύκολος και άνετος λόγω της σύνδεσης του υδραυλικού τιμονιού, γεγονός που αυξάνει την προσπάθεια που καταβάλλει ο οδηγός. Η ράγα στο Citroen C5 αποτελείται από τα ακόλουθα δομικά στοιχεία:

• είσοδος;
• Δοχεία καρούλι?
• καπάκι σκόνης?
• δακτύλιο συγκράτησης;
• σφραγίδα λαδιού καρούλι?
• πηνίο;
• ρουλεμάν;
  
• σφραγίδα μίσχου λαδιού?
• πίσω;
• παξιμάδι σφιγκτήρα?
• πίσω σφραγίδα?
• έμβολο ράβδου?
• δακτύλιοι μίσχου?
• ράβδος ράγας?
  
• παξιμάδια καρούλι?
• βύσμα καρούλι?
• σκουλήκι καρούλι?
• σωλήνες παράκαμψης?
• έξοδος.

Το υδραυλικό τιμόνι βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και διευκολύνει το τιμόνι.

Τα ακόλουθα σημάδια υποδεικνύουν δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού Citroen C5:

1. Κουφός χτύπημα στην περιοχή της μπροστινής ανάρτησης... Είναι συνήθως πιο αισθητό όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες. Εάν το τιμόνι γυρίσει στην ακραία θέση, το χτύπημα θα μειωθεί. Εάν κρατήσετε το τιμόνι σε επίπεδο, θα ενισχυθεί.
2. Διαρροή υδραυλικού υγρού.
3. Λεκέδες από λάδι κάτω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
4. Η αντλία είναι θορυβώδης.
5. Διακοπή του τιμονιού: περιστρέφεται τυχαία, μπλοκάρει, κολλάει όταν απελευθερώνεται, στρίβει άσχημα προς τη μία κατεύθυνση και κανονικά στην άλλη.
6. Δεν καταβάλλεται προσπάθεια όταν στρίβετε το τιμόνι.
7. Η προσπάθεια μειώνεται όταν το τιμόνι είναι επίπεδο.

Εάν βρείτε τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα σημάδια, πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με το κέντρο σέρβις διαγνωστικά, τον εντοπισμό της αιτίας του προβλήματος και την εξάλειψή του. Όσο περισσότερο καθυστερείτε με την επισκευή, τόσο πιο σοβαρές θα είναι οι συνέπειες της δυσλειτουργίας και η επισκευή θα είναι πολύ πιο ακριβή και δεν αποκλείεται η πλήρης αντικατάσταση του μηχανισμού.

Στο μέγιστο κοινούς λόγους Οι βλάβες της σιδηροτροχιάς στο C5 περιλαμβάνουν:

• οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους με κοιλώματα και χτυπήματα.
• παραβίαση των κανόνων για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου ·
• φθορά των εξαρτημάτων?
• ζημιά στον μηχανισμό λόγω ατυχήματος.
  

Τα χτυπήματα, τα άλματα κατά την οδήγηση σε κακό δρόμο μπορούν εύκολα να οδηγήσουν σε χαλάρωση της σχάρας του τιμονιού ή ζημιά στα μέρη της. Επίσης πολύ συχνά οδηγούν σε δυσλειτουργίες τις ενέργειες των ίδιων των οδηγών, δηλαδή:

• συχνά κρατώντας το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.
• ξεστρέψτε τον κινητήρα όταν το τιμόνι βρίσκεται στην ακραία θέση.
• περιστροφή του τιμονιού το χειμώνα αμέσως μετά τη θέρμανση του κινητήρα.
• μη έγκαιρη διάγνωση και αντικατάσταση κατεστραμμένων ανθήρων.
• συχνές αφίξεις στο κράσπεδο?
• απότομη επιτάχυνση στην ακραία θέση του τιμονιού.

Η φθορά δακτυλίων, σφραγίδων, ανθήρων, σφραγίδων λαδιού και άλλων εξαρτημάτων συχνά οδηγεί στην ανάγκη επισκευής σχάρα τιμονιού... Ένα ατύχημα προκαλεί επίσης συχνά την εμφάνιση ελαττωμάτων στον μηχανισμό, την απελευθέρωση των επιμέρους μερών του ή ολόκληρου του μηχανισμού εντελώς εκτός συντονισμού.

Δεν είναι πάντα δυνατό να μάθετε μόνοι σας την αιτία της δυσλειτουργίας του μηχανισμού διεύθυνσης, ειδικά εάν είστε αρχάριοι στην οδήγηση. Επομένως, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων. Η επακόλουθη λειτουργία του μηχανισμού, καθώς και η πρόληψη του κόστους μετρητών λόγω επισκευών κακής ποιότητας, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον σωστό προσδιορισμό της αιτίας της δυσλειτουργίας.

Πριν τη διάγνωση αποσυναρμολογήστε τη μονάδα και καθαρίστε την από τη βρωμιά. Αυτό θα επιτρέψει την επιθεώρηση του φρεατίου της σιδηροτροχιάς για ελαττώματα. Στη συνέχεια πραγματοποιείται οπτικός έλεγχος και διάγνωση σε μια υδραυλική βάση, η οποία προσομοιώνει τις συνθήκες λειτουργίας της σιδηροτροχιάς. Με αυτή τη μέθοδο, οι ειδικοί μελετούν τη λειτουργία των υδραυλικών και τη μηχανική του μηχανισμού διεύθυνσης. Στη διαδικασία της διάγνωσης, εκτός από την ίδια τη ράγα, ελέγχονται επίσης γειτονικοί κόμβοι, μέρη των οποίων η δυσλειτουργία ή τα ελαττώματα θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε δυσλειτουργίες στον μηχανισμό.

Επισκευή σιδηροτροχιών σε Citroen C5 πρέπει να πραγματοποιηθεί σε σέρβις αυτοκινήτου. Η ανειδίκευτη εργασία και η παρεμβολή στον μηχανισμό μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε πλήρη βλάβη του, αλλά και σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης λόγω δυσλειτουργίας της ράγας. Επιπλέον, μετά από ενδελεχή διάγνωση και επισκευή, σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, η δοκιμή πραγματοποιείται με τη χρήση υδραυλικής βάσης, η οποία σας επιτρέπει να διαπιστώσετε πώς λειτουργεί ο μηχανισμός διεύθυνσης και εάν οι εργασίες επισκευής έχουν πραγματοποιηθεί σωστά.

Ανάλογα με τον τύπο και τον βαθμό δυσλειτουργίας, η επισκευή των ράγες Citroen C5 μπορεί να είναι επιφανειακή ή πλήρης. Σε περιπτώσεις που οι εργασίες επισκευής είναι άχρηστες, ο μηχανισμός αντικαθίσταται με νέο.

Η επισκευή επιφάνειας περιλαμβάνει τους ακόλουθους τύπους εργασιών:

• πλύσιμο, καθαρισμός εξαρτημάτων.
• λείανση εξαρτημάτων?
• αντικατάσταση συγκεκριμένου εξαρτήματος (στεγανοποιήσεις λαδιού, δακτύλιοι Ο, ανθήρες, έμβολο άξονα, δακτύλιοι στήριξης).
• περίβλημα με μανίκια.
  

Η διαρροή λαδιού, υδραυλικού υγρού τις περισσότερες φορές εξαλείφεται ακριβώς χάρη σε τέτοιες εργασίες.

Η πλήρης επισκευή περιλαμβάνει καθαρισμό όλων των εξαρτημάτων, καθώς και αντικατάσταση των παρακάτω εξαρτημάτων με καινούργια:

• άξονα, μαζί με την επιχρωμίωση και τη λείανση.
• πλευρικά ακαθάριστα περιοριστικά?
• ράβδος τιμονιού?
• διανομέας;
• σωλήνες υψηλής πίεσης.
• αντικατάσταση στοιχείων με τη βοήθεια κιτ επισκευής (περιλαμβάνει τσιμούχες λαδιού, τσιμούχες, δακτυλίους, συγκράτηση άξονα).
  

Όταν η αντικατάσταση εξαρτημάτων με κιτ επισκευής ή η αποκατάσταση του άξονα είναι άσκοπη και δεν θα δώσει κανένα αποτέλεσμα, συνιστάται πλήρως αντικαταστήστε τον μηχανισμό με νέο... Μπορείτε να το αγοράσετε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ή να το παραγγείλετε μόνοι σας online. Μπορεί να είναι καινούργια σχάρα τιμονιού ή μπορεί να αφαιρεθεί από μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αλλά σε καλή κατάσταση. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε και να ρυθμίσετε το ράφι τιμονιού αποκλειστικά μέσα κέντρο εξυπηρέτησης.

Σε αυτό το βίντεο θα μάθετε τα πάντα επισκευή σχάρα τιμονιού CITROEN C5.

Πιστεύεται ότι η αντικατάσταση του σωστού χιτωνίου στήριξης είναι πανάκεια για το χτύπημα - αυτό δεν συμβαίνει πάντα, τα αυτοκίνητα έρχονται σε εμάς για επισκευές με έναν τόσο μαγικό "εκσυγχρονισμό". άποψη της σχάρας στα δεξιά, με τη σχάρα και τον άξονα του πινιόν αφαιρεμένα. μπορείτε να δείτε τη δεξιά κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου γεμάτη με εποξειδική ρητίνη - εάν δεν πετάξει αμέσως, μετά από 2-3 μήνες πρέπει να το επαναλάβετε.

... εδώ είναι μια άλλη επιλογή - "ενισχυμένη". εδώ ο ξυλουργός έβαλε το χέρι του - η δομή στερεώνεται με ένα μπουλόνι.

... ένα συνονθύλευμα από 2 μανίκια, και μάλιστα με κομμάτια αλουμινόχαρτου στις άκρες. το άτομο που δημιούργησε αυτό το έργο θα μπορούσε προφανώς να ανακινήσει τον επιταχυντή αδρονίων. με αποτέλεσμα να λαμβάνονται 3 δακτύλιοι μαζί με τον εργοστασιακό, δηλ. επισκευή 3D. η τιμή του τεύχους είναι περίπου 8000 ρούβλια.

.. εδώ είναι μια άλλη επιλογή - μια βίδα με αυτοκόλλητη τομή. «A la Tula Lefty». ως αποτέλεσμα της εγκατάστασης, το τιμόνι δεν επιστρέφει από τη στροφή. Λοιπόν, τουλάχιστον φαίνεται καλά.

... το αποτέλεσμα μιας τέτοιας επισκευής είναι μια μειωμένη γωνία στροφής προς τα δεξιά, σπάζοντας συνεχώς τους ανθήρες των ράβδων του τιμονιού, γεγονός που οδηγεί στον "θάνατο" του ζεύγους ταχυτήτων σε λειτουργία στροβιλοκινητήρα.

... εφοδιαστείτε με ποπ κορν για μια ταινία.