Επισκευή rack τιμονιού DIY Skoda octavia tour

Το Skoda Octavia είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και ανθεκτικό αυτοκίνητο που, με επαρκή συντήρηση, δεν απαιτεί δαπανηρές επισκευές. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αντιμετωπίζουν μόνοι τους την εξάλειψη μικρών βλαβών, αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε λίγο. Και η ίδια η διαδικασία μικροεπισκευών είναι ευχαρίστηση για τους αυτοκινητιστές.

Είναι καλό αν υπάρχουν γνωστοί που μπορούν να προτρέψουν και να βοηθήσουν στα αρχικά στάδια, όταν ΕΣΥ μόλις γνωρίζεις τη συσκευή και τα χαρακτηριστικά της αγαπημένης σου Skoda. Εάν δεν υπάρχουν σύμβουλοι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις συμβουλές τεχνιτών που έχουν ήδη πραγματοποιήσει επισκευές μόνοι τους και είναι έτοιμοι να μοιραστούν την εμπειρία τους με άλλους. Είναι ενδιαφέρον να μάθετε πώς να επισκευάζετε ανεξάρτητα το ράφι τιμονιού;

Ξεκινάμε αποσυναρμολογώντας τη ράγα - εάν είναι η πρώτη φορά που το κάνετε αυτό, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και να θυμάστε τη θέση και τη στερέωση όλων των εξαρτημάτων και στοιχείων.

Μερικές φορές η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η βλάβη των ρουλεμάν, των ανθήρων, των σφραγίδων λαδιού ή των δακτυλίων - εξετάστε προσεκτικά αυτά τα μέρη και αξιολογήστε την κατάστασή τους, αντικαταστήστε εάν είναι απαραίτητο.

1. Το αυτοκίνητο Skoda πρέπει να τοποθετηθεί στο λάκκο για επισκευές και, χρησιμοποιώντας γρύλους, να ανυψώσει το σώμα. Αποσυναρμολογήστε τους τροχούς.
2. Τώρα είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τους συνδετήρες των ράβδων, εάν τα παξιμάδια είναι σκουριασμένα, χρησιμοποιήστε ειδικά εργαλεία που θα σας βοηθήσουν να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα. Αποσυνδέστε προσεκτικά τις γραμμές.
3. Αποστραγγίστε το υγρό από τους αγωγούς - ένας όγκος 2 λίτρων θα είναι αρκετός. Το μείγμα εργασίας θα αφαιρεθεί καλύτερα εάν, αφού αποσυνδέσετε τους σωλήνες, ξεκινήσετε τον κινητήρα και γυρίσετε το τιμόνι αρκετές φορές.
4. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε όλους τους συνδετήρες της ίδιας της ράγας. Σε ένα αυτοκίνητο Skoda, αυτό το μέρος αποσυναρμολογείται πολύ απλά, το κύριο πράγμα είναι να εξετάσετε προσεκτικά τον αριθμό των βιδών στερέωσης και να αφαιρέσετε όλες.
5. Καθαρίστε το αποσυναρμολογημένο ανταλλακτικό από τυχόν υπάρχουσες ακαθαρσίες και στερεώστε το σε μέγγενη.
6. Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσεκτικά τις λαστιχένιες μπότες, μετά από τις οποίες θα ανοίξει η πρόσβαση στο παξιμάδι που ασφαλίζει τον ενδιάμεσο άξονα. Ξεβιδώστε τη βάση.

Τώρα, από το σύνολο των πλήκτρων, επιλέξτε το εργαλείο που ταιριάζει με το μέγεθος. Και αποσυναρμολογήστε το παξιμάδι κλειδώματος.

Η περαιτέρω αποσυναρμολόγηση θα απαιτήσει προσπάθεια - τραβήξτε έξω τον άξονα ρουλεμάν και, χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, χτυπήστε έξω τον κύριο άξονα.

Γυρίστε το ράφι και στερεώστε το ξανά σε μέγγενη, αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τη μονάδα ρύθμισης.

Ξεβιδώστε το κύπελλο ρύθμισης και αφαιρέστε το έμβολο πίεσης. Σε αυτό το σημείο, το στάδιο αποσυναρμολόγησης θεωρείται ολοκληρωμένο.

Επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα μέρη που αφαιρέσατε, καθαρίστε τα καλά από τη συσσωρευμένη βρωμιά και το παγωμένο λάδι. Συνιστάται η χρήση ειδικών προϊόντων καθαρισμού. Είναι εύκολο να τα αποκτήσετε σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αντικαταστήστε όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα με καινούργια.

Εάν, κατά την αποσυναρμολόγηση, διαπιστώσατε ότι ολόκληρος ο μηχανισμός έχει σημαντικά ελαττώματα, τότε η σωστή απόφαση θα είναι να αγοράσετε μια νέα συσκευή. Αυτό θα επηρεάσει θετικά την ασφάλεια του Skoda σας.

Η τοποθέτηση και η εγκατάσταση του ενημερωμένου μηχανισμού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Εάν ακολουθήσατε αυστηρά τις οδηγίες για την εκτέλεση της επισκευής και προσέχατε τις πιο μικρές λεπτομέρειες, μπορείτε να υπολογίζετε σε ένα θετικό αποτέλεσμα της εργασίας. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαδικασία είναι απλή και απλή, επιπλέον, δεν απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, θα σας ζητηθεί ένα αξιοπρεπές ποσό για να διορθώσετε αυτήν τη δυσλειτουργία. Περιποιηθείτε προσεκτικά και προσεκτικά το αυτοκίνητό σας και η Skoda σας θα σας εξυπηρετήσει σίγουρα για μεγάλο χρονικό διάστημα και με υψηλή ποιότητα.

Οι πληροφορίες ισχύουν για την επισκευή οχημάτων με ράφι τιμονιού 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι μούχλαρε λίγο με τη δεξιά άκρη. αλλά πήγα και δεν γρύλισα, όπως μου φάνηκε. χτυπήστε λίγο παγετό. μπαμ και κάπου έχει πάει όλο το υγρό. αγόρασα ένα λίτρο και είχα αρκετά δουλειά-σπίτι-δουλειά-γκαράζ. όλα

Αφού έφτασα στο γκαράζ, η ράγα αφαιρέθηκε από εμένα, οι ράβδοι ξεβιδώθηκαν. τα πάντα καθαρίζονται και σκουπίζονται, η βρωμιά αφαιρείται, οι υδραυλικοί σωλήνες τυλίγονται σε μια σακούλα

Στη δουλειά, αποσυναρμολόγησα τη ράγα και βρήκα πολλή βρωμιά στη ράγα. σκουριασμένος άξονας .. λάκκοι διάβρωσης. γυμναστική στη δεξιά άκρη του δακτυλίου

- αφαιρέστε τους σφιγκτήρες του σωλήνα από το σώμα του κυλίνδρου με μια διάτρηση μέσα από ένα κομμάτι ξύλου και μια πένσα.
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι αναστολής 5 σωλήνων από το μπλοκ βαλβίδας με ένα εξάγωνο.
- βγάλτε τους σωλήνες και τα παρεμβύσματα.
- Ξεβιδώστε με 5 εξάγωνο τα δύο μπουλόνια του μπλοκ βαλβίδων.
- περιστρέφοντας το μπλοκ με το χέρι, αφαιρέστε το επάνω στον άξονα του τιμονιού.
- κάτω από τις σφήνες του άξονα, φορέστε προσεκτικά ένα ανοιχτό κλειδί για 15 και χτυπήστε τον άξονα του τιμονιού έξω από το ράφι με το ρουλεμάν με ένα ελαστικό σφυρί.
- αφαιρέστε προσεκτικά τον ελαστικό δακτύλιο από το ρουλεμάν.
- μετά κλείστε το παξιμάδι του στηρίγματος του άξονα με μια κεφαλή 17 ιντσών .. ένα τέτοιο στρογγυλό βύσμα. Δεν τα κατάφερα, έγλειψα τις άκρες. τρυπήστε προσεκτικά την εξωτερική διάμετρο και ξεβιδώστε με ένα κλειδί από το μύλο.
- τραβώντας το ελατήριο, τη φλάντζα, τον κύλινδρο με το pasatizh, εάν δεν λειτουργεί, τότε μπορείτε να το τραβήξετε αργότερα, ο άξονας είναι ήδη εξασθενημένος.
- πιο μακριά από το δεξί άκρο καθαρίζουμε τη βρωμιά και εκεί θα δείτε έναν λεπτό δακτύλιο ασφάλισης, αφαιρέστε τον.
- μεταφράζουμε τον άξονα προς τα δεξιά μέχρι το τέλος .. χτυπάμε και αυτό το βύσμα θα βγει στα δεξιά.
- αφαιρέστε προσεκτικά τον ελαστικό δακτύλιο από αυτό.
Η αρχή της τσουγκράνας αποσυναρμολογείται)

- οι τσιμούχες λαδιού είναι πολύ σκληρές. εφοδιασμένο με κατσαβίδια με πλαϊνούς κόφτες. βγάζουμε νοκ άουτ το εσωτερικό κουτί πλήρωσης του βύσματος, υπάρχει ένα δαχτυλίδι σε αυτό.. δεν είναι τρομακτικό να το σπάσετε. αλλά μην σπάσετε τον δακτύλιο με τις κομμένες πλευρές κάτω από τον αδένα .. και μην χωρίσετε το ίδιο το βύσμα μέχρι θανάτου.
- Σας συμβουλεύω να εφοδιαστείτε με μια τακτοποιημένη σμίλη με πλάτος περίπου 1 cm - κόβουμε ελαφρώς το κάτω μέρος του αδένα, είναι αδέξιο, μαζεύουμε από τα πλάγια. Ωραία, η σφραγίδα λαδιού αφαιρέθηκε..
- με εσωτερική τσιμούχα λαδιού οι υποθέσεις είναι άχρηστες, κάθεται βαθιά .. ΑΔΥΝΑΤΟΝ ΤΟ ΜΙΣΟ ΡΕΙΚΟΥ. Λέω αμέσως τι έγινε - βρήκα μια λωρίδα από μέταλλο 5x10x400, την ακόνισα και τη χρησιμοποίησα ως μακριά σμίλη. λειτουργία όπως με την πρώτη τσιμούχα λαδιού.. Προσοχή με τον καθρέφτη του κυλίνδρου)

Αυτό ήταν, τώρα η τσουγκράνα ξηλώθηκε σίγουρα

Τώρα το ελάττωμα. Δεν άγγιξα το μπλοκ βαλβίδας .. όλα είναι στεγνά, καθαρά, τα λάστιχα είναι άθικτα. (χιλιόμετρα 200000)
- ο καθρέφτης της ράγας - χωρίς γρατσουνιές και γρατσουνιές, αλλά υπήρχε λίγη δουλειά στην έλλειψη στη μεσαία θέση του τιμονιού .. καλά, υπήρχε X σε αυτό.
- Τσιμούχες λαδιού. μόνο στα σκουπίδια. το κλουβί στο έμβολο του άξονα - ήμουν άθικτος και δεν υπήρχε τίποτα για να το αντικαταστήσω.
- για προστασία από ζημιές, τυλίγουμε το έμβολο και τον άξονα του τιμονιού με ηλεκτρική ταινία πάνω από τις ελαστικές ταινίες και τον δακτύλιο δεύτερης στρώσης.

Η διάβρωση φταίει για όλα, ο άξονας είναι διάτρητος, η τραχιά επιφάνεια και η οπισθοδρόμηση της δεξιάς άκρης σκότωσαν εντελώς τη τσιμούχα λαδιού, η δεύτερη επίσης μύξα.
Μετρήσεις άξονα: περίπου 23,98 mm πιστόνι. στη θέση του μεσαίου πηδαλίου κάτω από τον δακτύλιο της δεξιάς άκρης - 23,89

Περαιτέρω λείανση. Μη χρησιμοποιείτε κοπτήρες.

Μόνο σμυριδόπανο, σε λάστιχο, σανίδα. και σταδιακά όλο και μεγαλύτεροι αριθμοί μέχρι το 2500. Περαιτέρω, η τσόχα και ο άξονας λάμπουν σαν καθρέφτης.

οι μετρήσεις έδειξαν μέρος του άξονα - από το έμβολο μέχρι τα δόντια 23,97. από το έμβολο στον δεξιό άξονα 23,88.
Εφιστώ την προσοχή σας .. η δεξιά άκρη του άξονα πρέπει να τριφτεί έτσι ώστε να φύγει η εργασία από το μανίκι.
ακονίζουμε το νέο μανίκι από καπρολοκτάνιο. το ακονίζουμε ώστε να πάει με λάδι στο φελλό με λίγη προσπάθεια αλλά ομοιόμορφα μέχρι το έμβολο

Οι σφραγίδες λαδιού είναι ακριβές, είναι κατά κάποιο τρόπο ξεχωριστές, είμαι σίγουρος ότι ήταν δυνατό να το παραλάβω φθηνότερα, αλλά οι τσιμούχες μου κόστισαν 300 UAH για δύο κομμάτια

Διαστάσεις (επεξεργασία)
24x39x8,5
24x37x8,5
οι τσιμούχες λαδιού είναι πολύ σκληρές

- συνθλίβουμε τη τσιμούχα λαδιού στο βύσμα με ένα πλαστικό χιτώνιο, το οποίο τραβήχτηκε έξω από τον κύλινδρο της ράγας από τη μεγάλη τσιμούχα λαδιού (Σηκώστε το με ένα λεπτό ηλεκτρόδιο και ένα κατσαβίδι μέσα από την τρύπα του σωλήνα) .. πιέστε απαλά με ένα βίτσιο .. όλα είναι προλαδωμένα.

με μια μεγάλη τσιμούχα λαδιού σε μεγάλες αποστάσεις, τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα. το βάζουμε από το πλάι των δοντιών του άξονα στον άξονα με τη δεξιά πλευρά με ένα πλαστικό μαντρέλι. εισάγετε τον άξονα στη ράγα, σπρώξτε τη τσιμούχα λαδιού με το έμβολο πάνω στη ράγα. η ράγα είναι προλαδωμένη.
εισάγετε το αριστερό άκρο του άξονα στο τσοκ του τόρνου. η δεξιά άκρη του άξονα πιέζεται προσεκτικά στη ράγα με τη σφραγίδα λαδιού με την ωστική κεφαλή ενός τόρνου με βίδα. βγήκε υπέροχο. ο άξονας του αδένα θα τοποθετηθεί στο άνοιγμα του σωλήνα.

Πλύνετε καλά τη ράγα και τον άξονα.

περαιτέρω συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά:
- γεμίστε την κοιλότητα με γράσο μέσα από την οπή για το πώμα αναστολής ή τον άξονα απελευθέρωσης (για παράδειγμα, για σύνδεσμο σταθερής ταχύτητας ή ειδικό)
- Χτυπήστε το δεξί βύσμα μέσα από το μανδρέλι μέχρι την υποδοχή για το δακτύλιο.
Λοιπόν, όλα είναι ξεκάθαρα)

βάλε τη ράγα .. συνέδεσε τους υδραυλικούς σωλήνες. ροδέλες, αν είναι χάλκινες, σας συμβουλεύω να το ζεστάνετε με έναν αναπτήρα, που ήταν μαλακός. πλημμυρισμένο με πολτό. ξεκίνησε .. στρίβουμε αμέσως το τιμόνι, γεμίζουμε το υγρό. Είναι επιτακτική ανάγκη να στρίψετε αμέσως το τιμόνι.
άρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη 40 χλμ.. το υγρό είναι στη θέση του.

Σχετικά με τη συναρμολόγηση της ράγας
- είναι πολύ σημαντικό να διατηρείτε την καθαριότητα: όσο λιγότερη άμμος μπαίνει, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει η μονάδα ... και τόσο καλύτερη θα είναι η εργασία σας..

GUR:
η ανακαίνιση ήταν πιο απλή εδώ. ακόμα και ο τελευταίος ιδιοκτήτης έσκασε το πίσω κάλυμμά του.. ​​και πώς είναι τόσο ακατανόητο. το σφράγισε με ένα παχύ στρώμα ψυχρής συγκόλλησης..
στάζει ..
Βρήκα καινούργια (με την έννοια μεταχειρισμένου καλύμματος από νεκρή αντλία) αντλία KYB .. αλλά ήταν τρίψιμο στο πίσω μέρος, εκεί που περιστρέφεται το ρότορα.
- Μηχάνημα λείανσης επιφανειών, περιτύλιξη σε λεπτή σμύριδα, τσόχα. το καπάκι είναι έτοιμο
- Τα μάζεψα όλα και τα έβαλα στη θέση τους

(συνεργαζόμαστε. χρειάζεστε μια πλαϊνή κεφαλή, καλό, κλειδιά και ένα ρυθμιζόμενο κλειδί ή αέριο, κατσαβίδι)

Έτσι:
- κρεμάμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ψηλότερα από το λάκκο, έχοντας προηγουμένως σκίσει τα μπουλόνια των μπροστινών τροχών.
- αφαιρέστε τους τροχούς.
- για ευκολία (δεν μπορείτε να το κάνετε), ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις αρθρώσεις CV στην πλήμνη (υπάρχει ένα μεγάλο στο κέντρο του τροχού) .. ο βοηθός πατάει το φρένο, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα έτσι ώστε τα φρένα είναι πιο δυνατά (προσοχή - μερικές φορές ειδική κεφαλή)
- ξεβιδώνει τα παξιμάδια των μεντεσέδων των άκρων του τιμονιού και στις δύο πλευρές, πιέστε τα έξω από τις πλήμνες.
- ξεβιδώνουμε τρία μπουλόνια στερέωσης των σφαιρικών αρθρώσεων (εάν χρησιμοποιείτε ειδικό εξολκέα σφήνας, τότε μπορείτε να τραβήξετε τη σφαίρα έξω από τα κορμούς)
- Ξεβιδώστε τις ράβδους σταθεροποίησης από τους μοχλούς

(προσοχή στη θέση των ροδέλες των μπουλονιών του υποπλαισίου στο πίσω μέρος.. είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε και το υποπλαίσιο αργότερα - είχα το rono στο κέντρο, το έβαλα με τον ίδιο τρόπο)

- Ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα στο υποπλαίσιο από κάτω (όπως το 16)
- βγάζουμε τη μπάλα από τους μοχλούς μετακινώντας την πλήμνη στα πλάγια του χώρου του κινητήρα.
- ξεβιδώστε το κάτω μαξιλάρι από τον κινητήρα.
- ξεβιδώστε το φορείο από το αυτοκίνητο. αφήστε τον βοηθό να το κρατήσει, μερικές φορές χρειάζεστε ένα αξιοπρεπές καλώδιο επέκτασης με τη μορφή σωλήνα στο πόμολο για να το σκίσετε.
- εκκινεί τον σταθεροποιητή από τις αρθρώσεις CV. κατεβάστε το φορείο και μεταφέρετέ το στο πλάι
- εκ των προτέρων αποστραγγίστε το υγρό από τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας στην αντλία υδραυλικού τιμονιού. ξεβιδώνουμε τις υδραυλικές γραμμές από τη ράγα με κεφαλή στα 19 και 22 ή 16 και 19 με καστάνια βολικά.
- όλα τα άκρα των υδραυλικών σωληνώσεων πρέπει να τυλίγονται σε πολυαιθυλένιο για να αποφευχθεί η είσοδος βρωμιάς και πριν τα ξεβιδώσετε, αξίζει να σκουπίσετε τις αρθρώσεις από τη βρωμιά.
- αφαιρέστε την πλαστική προστασία στα πόδια του οδηγού, ξεβιδώστε το μπουλόνι στο κάρδαν κατά 13
- Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια για τη στερέωση των σωλήνων και την προστασία αλουμινίου από την κορυφή της ράγας.
- κουνιέται τραβώντας τη ράγα προς τα κάτω και ο βοηθός τη βοηθά να βγει από την άρθρωση στην καμπίνα με ένα κατσαβίδι.
- μεταφέρουμε τη ράγα με ράβδους στο πλάι.
πρώτα αφαιρέστε το πορτμπαγκάζ του αριστερού τροχού.
- κρατάμε τον άξονα με ένα ανοιχτό κλειδί για την σχισμή, με άκρη ή ρυθμιζόμενο, ξεβιδώνουμε τη ράβδο από τη ράγα.
- επαναλαμβάνουμε ξεβιδώνοντας την ώθηση από την αντίθετη πλευρά, κρατάμε τον άξονα όπως την πρώτη φορά.

Προσοχή:
σφίγγουμε τα μπουλόνια της στερέωσης της ράγας με ένα δυναμόκλειδο κατά την κατάρρευση, είναι εύκολο να σχιστούν, όπως 25 Nm. το δεύτερο στάδιο είναι 90 μοίρες .. για να τελειοποιήσετε το νανο στο εγχειρίδιο

μπουλόνια υποπλαισίου - 100 Nm, μετά 90 μοίρες

Θα σας πω ένα μυστικό ότι πριν από αυτή τη φωτογράφιση, η τσουγκράνα ήταν ήδη αποσυναρμολογημένη, καθαρισμένη, συναρμολογημένη και έτοιμη για δράση. Ορίστε λοιπόν, η αφαιρεθείσα ράγα από το αυτοκίνητο:

Η ράγα αφαιρέθηκε, οι ράβδοι ξεβιδώθηκαν (είναι δυνατόν και από το αυτοκίνητο), αφαιρέθηκαν οι ανθήρες, σκουπίστηκαν καλά, στραγγίστηκε το λάδι από αυτήν όσο το δυνατόν περισσότερο, ο άξονας μετακινήθηκε μπρος-πίσω. έπλυνε καλά τη ράγα

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι, που τους αρέσει να ονομάζουν παξιμάδι ρύθμισης:

Το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι μόνο ένα λειτουργικό σύστημα οχήματος, αλλά και ένα σύστημα που σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια οδήγησης. Το βασικό στοιχείο του είναι η σχάρα τιμονιού, η οποία βρίσκεται στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το ράφι τιμονιού του Skoda Octavia Tour έχει πεπερασμένο πόρο, το οποίο μειώνεται λόγω κακής ποιότητας οδοστρώματος και έλλειψης σωστής προληπτικής συντήρησης από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Οποιοσδήποτε μπορεί ενδεχομένως να προσεγγίσει το θέμα της επισκευής ή αντικατάστασης μιας ράγας, γι' αυτό είναι χρήσιμο να γνωρίσετε μερικές συμβουλές από επαγγελματίες ειδικούς του σέρβις αυτοκινήτων μας.

Οποιοσδήποτε οδηγός, ανεξαρτήτως οδηγικής εμπειρίας, πρέπει να προσδιορίζει με ακρίβεια τη δυσλειτουργία της κρεμαγιέρας του τιμονιού με εξωτερικές πινακίδες, ώστε να μην κατευθύνει παράλογες προσπάθειες και κόστη προς μια εν γνώσει σας λανθασμένη κατεύθυνση.

• Διαρροή υγρού υδραυλικού τιμονιού

Ακόμα κι αν δεν ήταν δυνατό να παρατηρήσετε εγκαίρως πτώση της στάθμης του υγρού στο δοχείο διαστολής ή ένα ύποπτο λιπαρό σημείο κάτω από το αυτοκίνητο ενώ ήταν σταθμευμένο, ο χαρακτηριστικός ήχος του βόμβου της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού, ενισχύεται από την περιστροφή του τιμονιού τροχός, υποδεικνύει ότι ο αέρας αρχίζει να εισέρχεται στην αντλία. Ενώ ο οδηγός αναλύει την τρέχουσα κατάσταση, πρέπει να λάβετε όλα τα μέτρα για να φέρετε τη στάθμη του υγρού στο φυσιολογικό. Έτσι, τουλάχιστον, μπορείτε να ακολουθήσετε τον τόπο επισκευής.

Δεν είναι δύσκολο να ακούσεις ξένους ήχους, τριξίματα και χτυπήματα στο αυτοκίνητο. Αλλά για να προσδιορίσετε με ακρίβεια ότι η πηγή του χτυπήματος είναι η σχάρα τιμονιού Octavia A5, πρέπει να έχετε κάποια εμπειρία. Τα χτυπήματά της είναι διαφορετικά από αυτά που εκπέμπουν τα ελαττωματικά μέρη της ανάρτησης. Μπορεί να μην εμφανίζεται σε μεγάλα χτυπήματα και μπορεί να είναι ενοχλητικό όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα. Όταν στρίβετε το τιμόνι, ο ήχος συνήθως εξαφανίζεται. Στην ευθεία θέση του τιμονιού, γίνεται αισθητή μια ελαφριά αντίδραση, η οποία δεν υπήρχε πριν.

Εάν δεν λάβουμε υπόψη την αποδυνάμωση του ιμάντα κίνησης αξεσουάρ και τη δυσλειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, τότε η σφιχτή περιστροφή του τιμονιού προς τη μία ή και τις δύο κατευθύνσεις είναι ένα άμεσο σημάδι ότι το ράφι τιμονιού για το Skoda Octavia Tour είναι ελαττωματικό. Ένα επιπλέον σημάδι είναι η έλλειψη επιστροφής του τιμονιού μετά το στρίψιμο.

Εάν το αυτοκίνητο δεν είχε ατύχημα και δεν παραβιαστεί η ακεραιότητα του περιβλήματος του rack, τότε εμφανίζεται διαρροή υγρού στις στεγανοποιήσεις λαδιού του άξονα εισόδου ή στις στεγανοποιήσεις λαδιού ισχύος. Η παγιδευμένη υγρασία ή βρωμιά θα διαβρώσουν τους άξονες. Η προκύπτουσα σκουριά καταστρέφει την εσωτερική επιφάνεια του κουτιού γέμισης και το καθιστά άχρηστο. Η υγρασία μπορεί να διεισδύσει μέσα από μια φθαρμένη μπότα του άξονα εισόδου ή τις μπότες του συνδέσμου τιμονιού. Διαρροές παρουσιάζονται επίσης στα εξαρτήματα ή τα ελαστικά μέρη του υδραυλικού σωλήνα. Αυτό είναι ένα ευρέως διαδεδομένο φαινόμενο, καθώς η πίεση στη γραμμή υδραυλικού τιμονιού είναι δεκάδες ατμόσφαιρες.

Οι κρούσεις που δέχεται το σύστημα διεύθυνσης κατά την οδήγηση μέσω ανωμαλιών μεταδίδονται στα δόντια της σχάρας. Με την πάροδο του χρόνου, γίνονται πιο λεπτές και σχηματίζουν μια αντίδραση όταν εμπλέκονται με το ατέρμονα γρανάζι. Ο οδηγός αισθάνεται το παιχνίδι και χτυπά στην ευθεία θέση του τιμονιού, αλλά όχι στη στροφή. Ο λόγος για αυτό είναι ο μικρότερος βαθμός παραμόρφωσης των ακραίων δοντιών. Η διάβρωση του άξονα του ραφιού δεν μπορεί μόνο να καταστρέψει τις στεγανοποιήσεις λαδιού, αλλά και το χιτώνιο κεντραρίσματος. Ως αποτέλεσμα, ο άξονας είναι επιρρεπής σε πλευρική κακή ευθυγράμμιση και είναι πηγή κρούσεων. Τέλος, η κροτίδα, η οποία πιέζει τον άξονα πάνω στο γρανάζι ατέρμονα, φθείρεται, γεγονός που προκαλεί επίσης χτύπημα.

Οι λόγοι για τη σφιχτή περιστροφή του τιμονιού σχετίζονται με παραβίαση της επιφάνειας του περιβλήματος του διανομέα. Το υγρό εισέρχεται στη γραμμή μέσω ρωγμών αντί να πιέζει το έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου. Η ρήξη του δακτυλίου στεγανοποίησης του εμβόλου επιτρέπει στο υγρό να ρέει στην μη λειτουργική κοιλότητα, με αποτέλεσμα να μην λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι.

Μύθος νούμερο 1. Διαρρέει υγρό στο βύσμα του καρουλιού του διανομέα. Σφίγγοντας το καρούλι, μπορείτε να απαλλαγείτε από τα προβλήματα.

Το πρόβλημα είναι ότι το υγρό βρίσκεται ήδη στην κοιλότητα της ράγας. Λίγο καιρό μετά το σφίξιμο της βαλβίδας, το υγρό θα βγει μέσω των σφραγίδων ισχύος.

Μύθος αριθμός 2. Η διαρροή μέσω των στεγανοποιήσεων μπορεί να εξαλειφθεί με την αντικατάστασή τους.

Η διάβρωση στον άξονα θα καταστρέψει τη νέα τσιμούχα. Το αποτέλεσμα θα είναι η αρχική εικόνα. Πρέπει να αφαιρεθεί η σκουριά και να αποκατασταθεί ο άξονας.

Μύθος αριθμός 3. Σε οποιαδήποτε ράγα, το κενό μεταξύ του δοντιού και του σκουληκιού ρυθμίζεται. Ένα λίφτινγκ προσώπου θα βοηθήσει στην εξάλειψη του θορύβου.

Ναι, αλλά μόνο σε ευθεία γραμμή. Με τις στροφές, το τιμόνι θα «δαγκώσει», αφού τα ακραία δόντια δεν είναι σπασμένα και η στημένη αντίδραση θα είναι πολύ μικρή για αυτούς. Είναι απαραίτητο να αποκαταστήσετε τη ράγα και να απαλλαγείτε από το χτύπημα αντικαθιστώντας και ενισχύοντας το συγκρατητήρα. Μετά από αυτό, είναι επιτακτική ανάγκη να ρυθμίσετε τη ράγα, κάτι που είναι αδύνατο χωρίς ειδικό εξοπλισμό.

Μύθος αριθμός 4. Σε κάθε πόλη υπάρχει τουλάχιστον ένα εργοστάσιο, η χωρητικότητα του οποίου επιτρέπει την εκτέλεση εργασιών στροφής. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχει πάντα ο "θείος Βάσια" που είναι εξοικειωμένος με τον "Θείο Πέτυα", ο οποίος έχει την ευκαιρία να απευθυνθεί σε έναν τορναδόρο και να εκτελέσει αυτές τις διαδικασίες.

Κανένα σχόλιο. Η έλλειψη εμπειρίας, εγγυήσεων, τεχνολογιών αφαίρεσης, εγκατάστασης και προσαρμογής σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις θα οδηγήσει σε πλήρη αντικατάσταση της ράγας.

Μόνο εξειδικευμένοι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων που εργάζονται σε σταθερό εξοπλισμό μπορούν να διαγνώσουν ποιοτικά τη δυσλειτουργία της σχάρας διεύθυνσης αφού αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο και αποσυναρμολογηθεί μερικώς ή πλήρως. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, τα κατάλληλα διαγνωστικά και ο ειδικός εξοπλισμός σάς επιτρέπουν να αποκαταστήσετε τη ράγα.

Αφού καλέσετε το σέρβις αυτοκινήτου, θα οριστεί η ακριβής ώρα της διάγνωσης. Οι ειδικοί μας θα σας πουν λεπτομερώς και θα δείξουν στον ιδιοκτήτη την αιτία της βλάβης και θα συζητήσουν επιλογές για την εξάλειψή της. Καμία επιβολή υπηρεσιών, η επιλογή παραμένει μόνο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Εάν επιλέξει την υπηρεσία μας, τότε το κόστος των διαγνωστικών εξαιρείται από το συνολικό κόστος των υπηρεσιών.

Η αναπαλαιωμένη βάση τιμονιού Skoda Octavia A5 δοκιμάζεται σε ειδικό περίπτερο. Η γραμμή ελέγχεται για διαρροές υγρού σε πίεση που υπερβαίνει την ονομαστική. Αυτό καθιστά δυνατή την παροχή στον πελάτη εγγύηση για την ποιότητα της εργασίας.

Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε τις εργοστασιακές παραμέτρους προσαρμογής. Η παραμικρή ανακρίβεια μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο αποτελεί άμεση απειλή για την οδική ασφάλεια. Η υπηρεσία μας κάνει εξαιρετικά ακριβείς ρυθμίσεις και ελέγχει προσεκτικά το αποτέλεσμά τους.

Πραγματοποιούμε όλες τις εργασίες επισκευής και αποκατάστασης σε μια μέρα. Για αυτό διαθέτουμε τους απαραίτητους πόρους, μέχρι την κατανομή των ευθυνών μεταξύ των επισκευαστών. Ο πελάτης μπορεί να περάσει την ώρα του σε ένα άνετο δωμάτιο ανάπαυσης, αλλά δεν είμαστε κατά της παρουσίας του στον χώρο επισκευής. Μετά τη διάγνωση, ο ειδικός πραγματοποιεί μια ατομική συνομιλία, κατά την οποία γνωρίζει τον πελάτη με την απαιτούμενη εργασία, το κόστος και τις εναλλακτικές επιλογές για την αγορά μιας νέας ράγας και δεν χρειάζεται να αναζητήσετε στο Διαδίκτυο "Skoda Octavia τιμονιού τιμονιού" . Μόνο αφού γνωριστούμε με το τελικό κόστος και με τη συγκατάθεση του πελάτη προχωράμε στην επισκευή.

Μια ξεχωριστή ερώτηση σχετικά με τις ράβδους διεύθυνσης τίθεται προς συζήτηση. Δεν προσπαθούμε να πραγματοποιήσουμε κρυφά πρόσθετες εργασίες για να αυξήσουμε το κόστος των επισκευών. Εάν οι ράβδοι πρέπει να αντικατασταθούν, ο ειδικός ενημερώνει τον πελάτη ότι πρέπει να τοποθετηθούν στην αφαιρούμενη ράγα για να αποφευχθεί η ζημιά στην επιφάνεια του άξονα.

Έχουμε όλα τα αξεσουάρ για οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου σε απόθεμα. Αυτό είναι απόδειξη της τεράστιας εμπειρίας στην αποκατάσταση των ράφια τιμονιού. Οι άξονες που έχουν υποστεί διάβρωση όχι μόνο αλέθονται, αλλά και αποκαθίστανται στις ονομαστικές τους διαστάσεις με ψεκασμό. Μετά την εγκατάσταση της σχάρας, οι ειδικοί μας θα ξεπλύνουν το υδραυλικό σύστημα.

Η πληρωμή για υπηρεσίες πραγματοποιείται τελευταία, μόνο μετά από πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου. Οι πελάτες μας λαμβάνουν εγγύηση. Σε περίπτωση επανειλημμένης επαφής λόγω υπαιτιότητας του σέρβις, θα πραγματοποιήσουμε επισκευές χωρίς χρέωση.

Συνέδριο της Λέσχης Αυτοκινητόφιλων Skoda

το όλο πρόβλημα είναι ότι η σιδηροτροχιά είναι αρκετά δύσκολη στην κατανόηση, συν ότι δεν υπάρχουν επίσημα, έτοιμα, κιτ επισκευής για αυτήν .. ​​επομένως, θα πρέπει να επιλεγούν όλες οι φλάντζες και οι τσιμούχες λαδιού.

δυστυχώς δεν υπάρχουν σύνδεσμοι στη δουλειά. το βραδυ θα ριξω καποια θεματα για επισκευη και διαφραγμα.

υπάρχουν αρκετά από αυτά που αλλάζουν ανάλογα με την εγγύηση αν αυτό. οπότε το πρόβλημα δεν είναι καινούργιο Α)))

Μοιράζομαι την εμπειρία μου.
Όλα ξεκίνησαν ως συνήθως με στραβά χέρια.
Πριν ένα χρόνο περίπου άλλαξα ανθήρες, λαστιχάκια, καλάμια και ό,τι ήταν μπροστά στο τιμόνι, τα άλλαξα όλα λόγω διαδρομής 140 tr και βλάβης στο αριστερό καλάμι τιμονιού. Ο ανθήρας τοποθετήθηκε στραβά με στραβά χέρια, τα οποία στη συνέχεια έσκασαν. Από εμένα, αυτός ο σκασμένος ανθήρας χάθηκε με ασφάλεια και, ως αποτέλεσμα, η σιδηροτροχιά άρχισε να ρέει.

Επιτρέψτε μου να σας πω το μυστικό ότι πριν από αυτή τη φωτογράφηση, η ράγα ήταν ήδη αποσυναρμολογημένη, καθαρισμένη, συναρμολογημένη και έτοιμη για δράση..
Ορίστε λοιπόν, η αφαιρεθείσα ράγα από το αυτοκίνητο:

Η ράγα αφαιρέθηκε, οι ράβδοι ξεβιδώθηκαν (είναι δυνατόν και από το αυτοκίνητο), αφαιρέθηκαν οι ανθήρες, σκουπίστηκαν καλά, στραγγίστηκε το λάδι από αυτήν όσο το δυνατόν περισσότερο, ο άξονας μετακινήθηκε μπρος-πίσω. έπλυνε καλά τη ράγα

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι, που τους αρέσει να ονομάζουν παξιμάδι ρύθμισης:

Χρησιμοποιήστε ένα λεπτό κατσαβίδι για να ανοίξετε και να τραβήξετε έξω τον ελαστικό δακτύλιο:

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσουμε το μπλοκ βαλβίδας (επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η ράγα είχε αποσυναρμολογηθεί προηγουμένως ... επομένως, σας συμβουλεύω να πάρετε το κομμάτι που αντιστοιχεί στα μπουλόνια, να σφυρίξετε και να χτυπήσετε προσεκτικά τα μπουλόνια για να μην γλείψετε τις υποδοχές ):

Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τους σωλήνες, ξεβιδώστε τη βάση της πλάκας σύσφιξης:

αφαιρέστε προσεκτικά τις άκρες των σωλήνων, πάρτε τις στο πλάι, αφαιρέστε τις ελαστικές σφραγίδες (δαχτυλίδια):

Μπορείτε επίσης να γκρεμίσετε απαλά τα μεταλλικά μάνδαλα-μάνδαλα ελατηρίου με ένα μικρό σφυρί (πένσα), στη συνέχεια να τραβήξετε τα άκρα των σωλήνων και να αφαιρέσετε τα ελαστικά στεγανοποιητικά ... θυμηθείτε ποιος σωλήνας είναι από πού, στο μπλοκ βαλβίδας μπορείτε να είστε μπερδεμένος... τότε θα τσακωθείς με το υδραυλικό τιμόνι:

Τώρα αφαιρούμε το ίδιο το μπλοκ βαλβίδας (αν και είναι λίγο πιο δύσκολο να αφαιρεθεί από ό,τι στη φωτογραφία. Χρησιμοποιήστε ένα λαστιχένιο σφυρί .. μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε απαλά μέσα από ένα πανί σε μια μέγγενη και να χτυπήσετε τη βάση του σώματος της ράγας με ένα λαστιχένιο σφυρί .. δεν είναι πρόβλημα να το αφαιρέσετε):

Αφαιρέστε προσεκτικά την ελαστική τσιμούχα:

Στη συνέχεια, βγάζουμε τον ίδιο τον άξονα με το μπλοκ βαλβίδας (είναι επίσης βολικό να το αφαιρέσετε όταν στερεώνετε τον άξονα μέχρι το τέλος με εγκοπές σε μέγγενη ή μέσα από τις σανίδες και χτυπώντας στο σώμα του ραφιού με μια λαστιχένια σφύρα.

Η επόμενη εργασία είναι να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης. το κάνουμε με λεπτό κατσαβίδι .. θα πρέπει να το σκάψετε βαθύτερα .. απλά χωρίς ζήλο .. μην το λυγίζετε .. πρέπει να βγείτε μετακινώντας το κατσαβίδι κυκλικά . Πρώτα έφτασα στο σημείο να προσπάθησα να πνίξω τη σιδηροδρομική στάση για να βγάλω το δαχτυλίδι:

Επιπλέον, μετακινώντας τον άξονα προς τα δεξιά και χτυπώντας λίγο στο στοπ της αριστερής άκρης με έναν οδηγό, χτυπάμε αυτό:

Εδώ στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τη φιάλη, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα αδύναμο σημείο, και κάτω από αυτό είναι το μανίκι, το οποίο θα ακονίσουμε από το corporalactam:

Και αυτή είναι η δεύτερη λαδόκολλα, που κάθεται στα βάθη και δεν είναι τόσο εύκολο να το βγάλεις ... ρέει λιγότερο συχνά, αλλά ρέει:

Και αυτές είναι οι σφραγίδες λαδιού που βρίσκονται στο μπλοκ βαλβίδων:
ρουλεμάν βελόνας κάτω από μια από τις σφραγίδες λαδιού. κατά κανόνα αυτές οι λαδόκολλες δεν ρέουν .. και αν ρέουν είναι εξαιρετικά σπάνιο. Δεν έχω καταλάβει ακόμα πώς να βγάλω τη σφραγισμένη τσιμούχα λαδιού.
το αντίθετο είναι εύκολο να ληφθεί ... το ρουλεμάν είναι γενικά άθικτο:

Και ένα ακόμα ρουλεμάν στο περίβλημα του rack .. μην το πάρετε .. είναι επίσης συνήθως άθικτο. και ακόμα κι αν δεν είναι άθικτο ... μην το αποκτήσετε μέχρι να καταλάβετε πού θα βρείτε ένα νέο:

Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τον ίδιο τον άξονα:

Αυτό είναι το έμβολο στον άξονα. Καθαρίστε το με μια βούρτσα και τυλίξτε το δακτύλιο καπραλακτάμης με ηλεκτρική ταινία:

Τώρα πρέπει να πάρουμε το στοπ προσαρμογής .. για αυτό με έναν δυνατό δείκτη ή αντίχειρα (μέσω της μεγαλύτερης τρύπας στο περίβλημα της ράγας), πιέστε δυνατά και αφαιρέστε το στοπ.. μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πένσα και να το τραβήξετε.

Τα πρώτα σημάδια μιας κατάστασης ρέικι. αν οι λεπτομέρειες είναι όλες εγγενείς, τότε η έμφαση μπορεί να κριθεί για τα σχετικά μικρά χιλιόμετρα της ράγας.. αφού το μαξιλαράκι καπραλακτάμης έχει αξιοπρεπές πάχος και φαίνονται ακόμη και εγκοπές. στη ράγα που έχω με χιλιόμετρα 200 χιλιάδες ... η επικάλυψη είναι πολύ μόνο και δεν υπάρχουν εγκοπές:

Τώρα ας προσπαθήσουμε να κάνουμε ελάττωμα:
άξονας .. κάτω από τα εξαρτήματα που περιστρέφονται κάτω από τις τσιμούχες λαδιού υπάρχουν μικρές γρατσουνιές στον καθρέφτη.. δεν είναι κρίσιμο, αλλά θα γυαλίσουμε. Οι μπλε δακτύλιοι στεγανοποίησης πρέπει επίσης να τυλιχτούν με ηλεκτρική ταινία. από την πλευρά του απέναντι αδένα, η εικόνα είναι η ίδια:

Τώρα, το πιο θλιβερό πράγμα μερικές φορές ... αλλά σε αυτήν την περίπτωση, ευχάριστο ...
κατά κανόνα τα συζευγμένα δόντια σπάνε όταν οι τροχοί είναι σε ευθύγραμμη κατάσταση .. τα έχουμε όλα σε άριστη κατάσταση:

Και το τελευταίο. ο ένοχος της διαρροής είναι η ΔΙΑΒΡΩΣΗ:

στην δευτερη φωτο μπορεις να δεις καλυτερα .. αυτα ειναι τα λακκάκια και η τραχύτητα που μπορουν να σκοτώσουν γρήγορα και αμετάκλητα τη λαδόκολλα

[χρώμα = πράσινο] Προστέθηκε μετά από 4 λεπτά 15 δευτερόλεπτα:

Το επόμενο βήμα είναι ... αφαιρέστε όλη την ταινία. Πλύνετε ξανά τα μέρη σχολαστικά .. στεγνώστε καλά. αλείφετε τα εξαρτήματα και το περίβλημα της σχάρας από μέσα με λάδι.. ίσως το ίδιο όπως στο υδραυλικό τιμόνι που ρίχνετε.
και τυλίξτε τα υποδεικνυόμενα σημεία με ταινία.
με άξονα μεγάλο και μικρό προσέξτε .. μην φυτέψετε κατά λάθος μια βαθιά γρατσουνιά .. θα είναι δύσκολο να αλέσετε.

Σύμφωνα με τις πρώτες εντυπώσεις - αυτή η ράγα είναι σε άριστη κατάσταση.. θα μετρήσουμε περαιτέρω τον άξονα με ένα μικρόμετρο.. τρίψτε.. γυαλίστε.. αλλάξτε τις τσιμούχες λαδιού.. είναι δυνατό να ακονίσετε νέο δακτύλιο.

.. ας καταλάβουμε πώς να ελέγξουμε πριν την εγκατάσταση.

για την ώρα, αυτό είναι όλο.. ίσως αύριο σου δείξω τι και που να μετρήσεις.. και συνεχίζουμε

Η δημοσίευση έχει επεξεργαστεί από alexey_babaskin - Πέμπτη, 22 Απριλίου 2010, 19:00

Πώς να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού Skoda Octavia Tour