Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βάσης τιμονιού RAV4 3

Οι ιδιοκτήτες του RAV IV, κατ 'αρχήν, είναι σχεδόν "τυχεροί" - όλες οι μονάδες ελέγχου της βάσης διεύθυνσης και η μονάδα ESP βρίσκονται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, γεγονός που καθιστά το νέο σύστημα διεύθυνσης σχετικά φθηνό. υπάρχει ένα μείον - ένα ζευγάρι σκουλήκια el. του κινητήρα του ενισχυτή, που βρίσκεται στην καμπίνα, χτυπά επίσης, λόγω του σχεδιαστικού χαρακτηριστικού, και πρέπει να συμβιβαστείτε με αυτό. αυτό το ελάττωμα εντοπίζεται σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα με EUR που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού.

... είναι μπροστά σου - αυτό το «κακό σκουλήκι».

... και τώρα η ταινία, μια περίληψη: "κυρτές λαβές" υποψήφιες για το βραβείο Darwin, άλλαξαν την πρόσφυση και τοποθέτησαν έναν πλαστικό σφιγκτήρα. αποτέλεσμα.

... ο άξονας του ραφιού έχει μετατραπεί σε ένα παλιό σκουριασμένο σκραπ.

... emex. η τιμή ενός νέου σιδηροδρόμου. Η Κίνα δεν είναι επιλογή, όλες οι λεπτομέρειες στο υλικό για το Corolla, παρεμπιπτόντως, το ρέικι μοιάζουν πολύ.

Σε κάθε περίπτωση, πιστεύουμε ότι "το δέρμα προβάτου δεν αξίζει το κερί" - η νέα, φθηνότερη Κίνα - 6 χιλιάδες ρούβλια. + αφαίρεση, εγκατάσταση (4000 ρούβλια) + σύγκλιση (800 ρούβλια), συνολικά 10.800 χιλιάδες ρούβλια - ή επισκευή all inclusive με εγγύηση - από 5 τόνους. η επιλογή είναι δική σου.

... κοντό υποπλαίσιο με 8 κύρια σημεία έδρασης.

... 2 παξιμάδια - 2 μπουλόνια του πίσω στηρίγματος της μονάδας.

... κατεβάστε προσεκτικά το φορείο στα υδραυλικά στηρίγματα.

..2 μπουλόνια και η ράγα αφαιρέθηκαν. απλός μηχανισμός - από 2 άξονες. αλλά υπάρχει μια "ενέδρα" που σχετίζεται με το πάνω παξιμάδι του άξονα του τιμονιού, και ανεξήγητο, σε μερικά αυτοκίνητα στρίβει χωρίς προβλήματα, αλλά συμβαίνει επίσης.

... όταν προσπαθείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι με ένα ειδικό κλειδί, τραβάει τα σπειρώματα από τον στροφαλοθάλαμο - το κύριο πράγμα εδώ είναι να σταματήσετε εγκαίρως, διαφορετικά ο στροφαλοθάλαμος θα σκάσει. είναι δυνατή μόνο η αφαίρεση του παξιμαδιού..

..αυτό το μέγεθος νήματος στο μετρικό μας σύστημα νημάτων δεν είναι - πρέπει να φτιάξετε ένα νέο παξιμάδι και να κόψετε τα νήματα στο στροφαλοθάλαμο.

Βελτιώνουμε τον μηχανισμό και τον συναρμολογούμε - στο τέλος όλοι είναι ευχαριστημένοι: βγάλαμε χρήματα - η εργοστασιακή ράγα με εγγύηση έμεινε στο αυτοκίνητο.

Εξετάστε τη σχεδίαση της σχάρας τιμονιού της Toyota, τα σημάδια και τις αιτίες της δυσλειτουργίας της, καθώς και την επισκευή της σχάρας τιμονιού RAV4.

Ο σχεδιασμός της σχάρας Toyota RAV4 δεν διαφέρει σημαντικά από τις βάσεις άλλων οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Αυτός ο κόμβος έχει παρόμοια προβλήματα με τους ομολόγους του, αλλά μεμονωμένες αδυναμίες δεν μπορούσαν να αποφευχθούν. Για να κατανοήσετε τη συσκευή και να μάθετε πώς να αναγνωρίζετε τα πρώτα σημάδια βλάβης αυτού του μηχανισμού, σκεφτείτε από ποια μέρη αποτελείται η σχάρα τιμονιού:

1. Το σώμα της σιδηροτροχιάς είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο· στο εσωτερικό του προσαρμόζονται κινητοί μηχανισμοί.
2. Εξοπλισμός μετάδοσης κίνησης και οδοντωτή ράβδος - παρέχουν κίνηση του άξονα προς την απαιτούμενη κατεύθυνση.
3. Ρουλεμάν - απαραίτητα για την εύκολη και αθόρυβη λειτουργία του γραναζιού.
4. Ελατήρια - μην αφήνετε κενά και αντίστροφα μεταξύ της ράβδου και του γραναζιού.
5. Περιοριστές - εξασφαλίζουν τη διαδρομή των μηχανισμών ραφιών στο απαιτούμενο εύρος.

Το ράφι τιμονιού RAV 4 του 2007 για όλη την περίοδο λειτουργίας δεν προκάλεσε ιδιαίτερα παράπονα από τους ιδιοκτήτες. Με λογική λειτουργία του αυτοκινήτου, τα προβλήματα με αυτή τη μονάδα δεν ξεκινούν πριν από τη διαδρομή των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ναι, υπήρξαν περιπτώσεις πλήρους αντικατάστασης του rack με πολύ μικρότερα χιλιόμετρα, αλλά αυτές οι περιπτώσεις είναι μεμονωμένες. Αυτό οφείλεται στην αδίστακτη λειτουργία του αυτοκινήτου, ή σε κάποιο εργοστασιακό ελάττωμα (θα πρέπει να σημειωθεί ότι το τελευταίο συμβαίνει σπάνια).

Επομένως, κάθε ιδιοκτήτης θα πρέπει να μπορεί να αναγνωρίσει τα πρώτα σημάδια θραύσης σιδηροτροχιάς για να επικοινωνήσει έγκαιρα με το πρατήριο. Ας δούμε αυτά τα συμπτώματα:

1. Μία από τις συνηθισμένες βλάβες είναι μια διαρροή υγρού υδραυλικού τιμονιού, αυτό οφείλεται σε παραβίαση της στεγανότητας ή της ακεραιότητας των δακτυλίων O. Μπορείτε να βρείτε αυτό το πρόβλημα όταν ελέγχετε τη στάθμη στο ρεζερβουάρ ή όταν παρατηρείτε μια λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο όταν παρκάρετε.
2. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, ακούγεται ένα χτύπημα κάτω από το καπό και το τιμόνι δονείται αισθητά.
3. Κατά την οδήγηση σε επίπεδο δρόμο, το αυτοκίνητο «επιπλέει», και υπάρχει μια αντίδραση στο τιμόνι.
4. Μετά το στρίψιμο του τιμονιού, δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση, ή επιστρέφει με προσπάθεια.

Η επισκευή της σχάρας τιμονιού RAV4 είναι αρκετά ακριβή. Για να μην χρειαστεί να το αντιμετωπίσετε εκ των προτέρων, θα πρέπει να γνωρίζετε και να αποφεύγετε παράγοντες που επηρεάζουν αρνητικά την «υγεία» αυτού του κόμβου:

1. Αν σας αρέσει να στρίβετε απότομα, τότε να ξέρετε ότι όταν οι τροχοί στρίβουν μέχρι τέρμα, υπάρχει ισχυρό φορτίο στους μηχανισμούς διεύθυνσης.
2. Εάν οι μπροστινοί τροχοί χτυπήσουν βαθιές τρύπες με ταχύτητα, είναι γεμάτο με παραμόρφωση του περιβλήματος ή του άξονα του ραφιού.
3. Συγκρούσεις με εμπόδια, όπως κράσπεδα και ανυψωτικά ταχύτητας.
4. Οι τσιμούχες λαδιού δεν αντικαταστάθηκαν εγκαίρως, λόγω του οποίου μπήκαν νερό και βρωμιά στη μονάδα.

Η επισκευή της ράγας RAV4 πραγματοποιείται μόνο μετά από διαγνωστικό έλεγχο σε σέρβις αυτοκινήτων, από τα χέρια ειδικευμένων τεχνιτών. Αποθαρρύνεται έντονα να το κάνετε μόνοι σας, χωρίς εμπειρία και τα απαραίτητα εργαλεία. Η διάγνωση πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού που προσομοιώνει τη λειτουργία των μηχανισμών διεύθυνσης και του υδραυλικού συστήματος ενός αυτοκινήτου. Αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη για τον εντοπισμό ελαττωματικών εξαρτημάτων, με την επακόλουθη αντικατάσταση ή επισκευή τους.

Αλλά τις περισσότερες φορές το πρόβλημα έγκειται στη φθορά ή τη μηχανική βλάβη εξαρτημάτων που απαιτούν επισκευή της σχάρας διεύθυνσης RAV4 ή πλήρη αντικατάσταση της βάσης, οπότε πραγματοποιείται μια ολόκληρη σειρά εργασιών αποκατάστασης:

1. Τα κατεστραμμένα μέρη επισκευάζονται, αυτά που δεν μπορούν να αποκατασταθούν αντικαθίστανται με γνήσια.
2. Οι λαστιχένιες τσιμούχες και τσιμούχες αντικαθίστανται με νέες, ανεξάρτητα από την κατάσταση.
3. Ο άξονας καθαρίζεται από τη διάβρωση και ελέγχεται για διαρροή.
4. Το υδραυλικό σύστημα ξεπλένεται, χύνεται νέο υγρό, πραγματοποιείται άντληση.
5. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάξτε τις ράβδους και τις μύτες.
6. Η ευθυγράμμιση των τροχών ρυθμίζεται.

Εάν η ράγα RAV4 δεν μπορεί να επισκευαστεί, αντικαθίσταται πλήρως με νέα ή ανακατασκευασμένη.

Όλα τα μηχανήματα έχουν τα αδύνατα σημεία τους. Αν μιλάμε για το RAV4, τότε το πρόβλημα με τη βάση του τιμονιού είναι στους δακτυλίους και στο ρουλεμάν της βελόνας, μέσα στο φρεάτιο του άξονα διεύθυνσης. Στο 99% των σιδηροτροχιών που αφαιρέθηκαν, αυτά τα μέρη αντικαθίστανται. Πρέπει να σημειωθεί ότι είναι φθηνά.

Συνοψίζοντας την ιστορία, σημειώνουμε ότι η γενική επισκευή της βάσης τιμονιού Toyota RAV4 θα σας πάρει πολύ χρόνο και χρήμα. Για να μην εξαναγκάσετε αυτά τα συμβάντα ή να τα αποφύγετε εντελώς, σας συνιστούμε να τηρείτε μερικούς απλούς κανόνες για τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας:

1. Οδηγήστε βαθιά και ψηλά εμπόδια με ελάχιστη ταχύτητα με ευθύγραμμους τροχούς.
2. Μην κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για πολλή ώρα, επιταχύνετε απότομα μόνο με ίσιο τιμόνι.
3. Ελέγξτε την κατάσταση των στεγανοποιήσεων και των τσιμουχών λαδιού στη ράγα για να αποτρέψετε την είσοδο βρωμιάς στο εσωτερικό των μηχανισμών.
4. Σε κρύο καιρό, γυρίστε πρώτα το τιμόνι ελαφρώς στη θέση του για να ζεσταθεί το υγρό του υδραυλικού τιμονιού.

Παρακολουθήστε την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου σας, μην επιτρέπετε τη λειτουργία με δυσλειτουργίες! Ελπίζουμε οι συμβουλές μας να σας βοηθήσουν να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του οχήματός σας. Σας ευχόμαστε ομαλούς δρόμους!

Συμπτώματα: χτυπήματα στη σχάρα του τιμονιού, που εκδηλώνονται κατά την οδήγηση μέσω μικρών ανωμαλιών (ασθένεια όλων των korollopodobnye με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι).
Διάγνωση στρατιωτικών - αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς (στην πράξη, δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ).
Λύση: αντικατάσταση οτιδήποτε στη ράγα που μπορεί να χτυπήσει. Και υπάρχουν μόνο δύο σημεία που χτυπούν σε τέτοιες ράγες - η μονάδα ρύθμισης και στην περιοχή του δακτυλίου που βρίσκεται στο αντίθετο άκρο της ράγας (στην περίπτωση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων - η αριστερή πλευρά της ράγας). Και επειδή δεν χρειάζεται να αλλάξει τίποτα στη μονάδα ρύθμισης, όλες οι επισκευές περιορίζονται στην αντικατάσταση του εργοστασιακού δακτυλίου με έναν κατά παραγγελία.

Ασθενείς: Will VS 2002 1,5 L (ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι!)

Ανεβαίνουμε στο συγκρότημα του πεντάλ και αφαιρούμε την προστασία από τον άξονα του τιμονιού, τον ξεβιδώνουμε με το χέρι και τον αφαιρούμε εύκολα:

Ξεβιδώνουμε εντελώς το μπουλόνι που στερεώνει τον ενδιάμεσο άξονα στο εγκάρσιο τεμάχιο:

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Βάλτε τους τροχούς ίσια, αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη, κλειδώστε το τιμόνι. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί, μετά την αφαίρεση της σχάρας, το στρίψιμο του τιμονιού με περισσότερες στροφές από όσο θα έπρεπε.Διαφορετικά, ένα σπάσιμο στα καλώδια του «σαλιγκαριού» του αερόσακου και η επακόλουθη δυσλειτουργία του τελευταίου είναι αναπόφευκτη.

Κάνουμε παρέα μπροστά από το αυτοκίνητο και πετάμε τους τροχούς (αρκετά μπροστά).

Ακολουθεί η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού. Έχει αποδειχθεί από τη δική μας εμπειρία ότι είναι δυνατό να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες σιδηροτροχιάς χωρίς πρόσθετη αποσυναρμολόγηση, αλλά το τράβηγμα της ράγας είναι πολύ χρονοβόρο. Μην χάνετε χρόνο, στρίψτε το φορείο - θα εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Αλλά πρώτα - οι συμβουλές του τιμονιού: βγάλτε τον πείρο, ξεβιδώστε το παξιμάδι, χτυπήστε το σημείο που υποδεικνύεται παρακάτω με ένα απότομο, δαγκωτό χτύπημα σφυριού και το δάχτυλο πέφτει μόνο του (το κάνουμε και με τις δύο πλευρές

Ξεβιδώνουμε το υποπλαίσιο, 4 μπουλόνια στο σώμα, 3 μπουλόνια στην περιοχή της πίσω βάσης κινητήρα και 3 παξιμάδια στην ίδια θέση.

Μετά από αυτό, το υποπλαίσιο, μαζί με τη σχάρα, απαλά (αν σχεδιάζατε να ξεβιδώσετε σωστά το τελευταίο μπουλόνι) χαμηλώνει και κρέμεται στους μοχλούς και την αντιστρεπτική ράβδο. Τα πάντα - η ράγα με μια ματιά: ξεβιδώστε:

Το βγάζουμε και το μεταφέρουμε στον πάγκο εργασίας

Ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε:
1) Αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

2) Πάρτε το κλειδί 12 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που φαίνεται στη φωτογραφία.

3) Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα.

4) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης (χρησιμοποιήστε κλειδί αερίου)

5) Ξεβιδώστε το κύπελλο σύσφιξης του άξονα της βάσης.

6) Στη συνέχεια βάζουμε και στερεώνουμε ξανά τον ενδιάμεσο άξονα και μετά βγάζουμε όλο τον άξονα με το ρουλεμάν με ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα χάλκινο σφυρί πάνω του.

7) Αναποδογυρίζοντας τη ράγα, αποσυναρμολογήστε τη μονάδα ρύθμισης: ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί 41

8) Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το κύπελλο ρύθμισης χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, βγάζουμε το ελατήριο και το έμβολο πίεσης.

9) Αφαιρέστε τον αριστερό ανθήρα, πολύ προσεκτικά για να μην σπάσει (σχεδιάζουμε μέσα κατά μήκος της περιφέρειας του ανθήρα με ένα μη αιχμηρό αντικείμενο)

10) Ξεβιδώστε την αριστερή ράβδο από τη ράγα χρησιμοποιώντας τα κλειδιά 29 και 22.

11) Στην πίσω πλευρά, λύνουμε τον μεγάλο σφιγκτήρα και ξεκολλάμε την μπότα.

12) Βγάλτε τον πλάστη από τη ράγα, αφήστε τον στην άκρη.

13) Κοιτάμε τη ράγα από το αριστερό άκρο - βλέπουμε μια ροδέλα συγκράτησης από αλουμίνιο, πίσω από αυτήν είναι ο περιβόητος δακτύλιος.

14) Γαντζώνουμε τη ροδέλα με ένα γάντζο και την χτυπάμε έξω και μετά βγάζουμε το μανίκι.

Εδώ είναι - το μανίκι, εξαιτίας του οποίου όλες οι παθήσεις. )

Για αριστερό τιμόνι

Τροποποίηση προκατασκευασμένου δακτυλίου PTFE σύμφωνα με το συνημμένο σχέδιο.

15) Στο νέο χιτώνιο, κάνουμε μια διαμήκη τομή απαραίτητη για τη συμπίεση και τη σταθεροποίησή του στη θέση του. Προσανατολίζουμε την τομή προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου - προς αυτή την κατεύθυνση η ράγα βιώνει τη μικρότερη πίεση.

16) Λιπάνετε το χιτώνιο και ισιώστε απαλά το χιτώνιο, ελέγξτε την εφαρμογή του χιτωνίου με το ελεύθερο άκρο του πλάστη.

17) Πιέστε μέσα τη ροδέλα αλουμινίου με κατάλληλη κεφαλή. Τοποθετήστε τον πλάστη στη θέση του. Εισάγουμε τον άξονα στη θέση του, γι 'αυτό, με ένα κλειδί 22, περιστρέφουμε τον πλάστη γύρω από τον άξονά του και ταυτόχρονα πιέζουμε τον άξονα - σε μια συγκεκριμένη στιγμή τα γρανάζια ευθυγραμμίζονται και ο άξονας πέφτει. Σφίγγουμε το χιτώνιο σύσφιξης του άξονα μέχρι να σταματήσει, το κοντράρουμε με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι. Συναρμολογούμε τη μονάδα ρύθμισης, σφίγγουμε το κύπελλο ρύθμισης μέχρι να σταματήσει και το αφήνουμε κατά 90 μοίρες, κόντρα παξιμάδι με κόντρα παξιμάδι. Στη συνέχεια, η ροπή σύσφιξης μπορεί να ρυθμιστεί στο μηχάνημα μετά από δοκιμαστική οδήγηση με μια συγκεκριμένη ικανότητα, ο μηχανισμός πρέπει να σφίγγεται έως ότου το τιμόνι επιστρέψει στην ευθεία θέση κατά την έξοδο από τη στροφή. Τραβήξτε στη θέση τους, ανθήρες στη θέση τους, σφίξτε. Ράγα για φορείο, φορείο για αυτοκίνητα. Κοντά στις πίσω (σε σχέση με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου) κουμπώματα του υποπλαισίου στο αμάξωμα υπάρχουν τρύπες στο αμάξωμα και στο υποπλαίσιο, ο συνδυασμός των οποίων αποκλείει την αφαίρεση του τροχίσκου. (τρύπες στη φωτογραφία)

Συμβουλές στους μοχλούς, βάλτε τους τροχούς σε ευθεία, το τιμόνι είναι ίσιο από την αρχή. Τραβάμε τα πάντα μέσα και ανεβαίνουμε στο σαλόνι. Εκεί αποδυναμώνουμε το πάνω εγκάρσιο τεμάχιο, μετακινούμε τον άξονα μεταξύ των εγκάρσιων τεμαχίων προς τα πάνω και βάζουμε το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο στον ενδιάμεσο άξονα. Τα σφίγγουμε όλα. Στη συνέχεια, μπορείτε ομοίως να ευθυγραμμίσετε το τιμόνι εάν, όταν οδηγείτε ευθεία, το τιμόνι φαίνεται ελαφρώς στο πλάι.

Η σχάρα τιμονιού ενός αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη που επηρεάζουν την ασφάλεια οδήγησης. Παρά το γεγονός ότι το RAV 4 θεωρείται ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, ένα από τα οδυνηρά σημεία του είναι η σχάρα τιμονιού. Είναι πολύ ευαίσθητο στη διάβρωση.Όταν μπαίνει υγρασία, η καταστροφή του γίνεται με τρέξιμο 20-30 χιλ. Η υγρασία εισέρχεται από τις ρήξεις του ανθήρα. Ταυτόχρονα, το ίδιο το γεγονός μιας ρήξης σε πολλές περιπτώσεις δεν μπορεί να προσδιοριστεί οπτικά. Αυτό μπορεί να διαπιστωθεί μόνο με διαγνωστικό έλεγχο υπολογιστή του οχήματος. Αυτό δηλώνεται από πολλούς χρήστες RAV 4 τρίτης γενιάς. Ένα μεταλλικό χτύπημα στην ανωμαλία του δρόμου μπορεί να υποδηλώνει βλάβη της σχάρας του τιμονιού. Σε περίπτωση οριστικής αστοχίας του, το αυτοκίνητο χάνει την ικανότητα ελέγχου, γεγονός που οδηγεί σε ατύχημα. Κατά την εκτέλεση επισκευών, η ράγα σε ένα εξειδικευμένο πρατήριο καυσίμων αφαιρείται και αντικαθίσταται.

Μια νέα ράγα OEM μπορεί να κοστίσει πάνω από 1.000 $. Ως εκ τούτου, τα περισσότερα πρατήρια προσφέρουν αντικατάσταση όχι για ένα νέο, αλλά για ένα ανακαινισμένο, το κόστος του οποίου είναι περίπου 300 $. Η ράγα επισκευάζεται ως εξής: αποσυναρμολογείται σε μέρη, τα οποία πρέπει να καθαριστούν από τη διάβρωση. Στη συνέχεια αντικαθίστανται τα ρουλεμάν και οι τσιμούχες λαδιού - τσιμούχες. Τα δόντια χτίζονται εάν είναι απαραίτητο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μια τέτοια ράγα θα πρέπει να "περάσει" τουλάχιστον 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού από το αυτοκίνητο έχει ως εξής: για να ελευθερώσετε χώρο κάτω από το καπό, αφαιρέστε το MAF και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τον καθαριστή αέρα και το φίλτρο αέρα. Στη συνέχεια οι εύκαμπτοι σωλήνες αποσυνδέονται. Από το εσωτερικό της καμπίνας επιβατών, ξεβιδώνεται ο σταυρός του τιμονιού και μπορεί να αφαιρεθεί η μπότα του άξονα του τιμονιού. Στη συνέχεια, αφαιρείται το δεύτερο κάρδανο. Μετά από αυτό, μπορείτε να δείτε τον ρυθμιστή με σωλήνες που πρέπει να ξεβιδωθούν πολύ προσεκτικά. Διαφορετικά, θα αποτύχουν. Στη συνέχεια, η ράγα αφαιρείται. Ολόκληρη η περίοδος επισκευής δεν διαρκεί περισσότερο από 2 ημέρες, αλλά είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ο χρόνος παράδοσης της ράγας αντικατάστασης από την επιχείρηση που πραγματοποιεί την επισκευή τους. Το ταμείο επισκευής σιδηροτροχιών που μπορεί να αντικατασταθεί άμεσα διατίθεται μόνο σε μεγάλα επώνυμα πρατήρια.

Toyota RAV4 μόνο σήμερα

από τους ηγέτες πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά, στη Ρωσία οι πωλήσεις αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο υψηλές. Αλλά στη ρωσική δευτερογενή αγορά, αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται στην κορυφή με μεγάλη διαφορά. Οι συμπατριώτες μας εκτίμησαν τον υψηλό πόρο και την απόδοση αυτού του αυτοκινήτου και δεν φοβούνται να αγοράσουν RAV4 ακόμη και με εντυπωσιακά χιλιόμετρα.

Αυτό το συμπαγές crossover τοποθετήθηκε αρχικά ως αυτοκίνητο για νέους (εξ ου και το όνομά του - η συντομογραφία RAV σημαίνει ενεργό όχημα αναψυχής, δηλαδή αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες). Αλλά είτε λόγω του μάλλον υψηλού κόστους του, είτε για κάποιο άλλο λόγο, οι κύριοι αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου ήταν άνθρωποι της μεσαίας γενιάς.

Αρχικά, το RAV4 δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του. Έτσι, για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες της πρώτης του έκδοσης παραπονέθηκαν για διαρροές υδραυλικού ενισχυτικού υγρού μέσω της άνω τσιμούχας λαδιού - είχε φθαρεί στις αρχές του δεύτερου εκατό χιλιομέτρων. απόσταση σε μίλια. Και παρόλο που αυτό το πρόβλημα είναι μικρό - η αντικατάσταση της σφραγίδας λαδιού δύσκολα μπορεί να ονομαστεί λειτουργία που προκαλεί πολυπλοκότητα - ήδη η δεύτερη γενιά του RAV4 δεν είχε αυτό το μειονέκτημα. Κάτι που, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες RAV4 που παράγονται μετά το 2000 δεν μπορούν να παρακολουθούν την κατάσταση των τσιμουχών λαδιού σιδηροτροχιών. Η στεγανότητα όλων των στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου είναι η κύρια εγγύηση για τους υψηλούς πόρους και την ακριβή λειτουργία τους.

Είναι αδύνατο να υποτιμηθεί η σημασία της ράγας του αυτοκινήτου: είναι αυτός ο μηχανισμός που ευθύνεται για την ευκολία ελέγχου του αυτοκινήτου και την «υπάκουη» συμπεριφορά του στο δρόμο. Η συσκευή rack είναι αρκετά απλή, η οποία σε μεγάλο βαθμό παρέχει τόσο υψηλό (σε σχέση με άλλα, πιο πολύπλοκα συστήματα αυτοκινήτου) πόρους όσο και συντηρησιμότητα. Ο μηχανισμός κρεμαγιέρας και πινιόν αντικατέστησε τον ατέρμονα γρανάζια στις αρχές του περασμένου αιώνα και τα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο μηχανισμού διεύθυνσης.

Περιστρέφοντας το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ο οδηγός περιστρέφει έτσι τον άξονα του τιμονιού, στο άκρο του οποίου είναι στερεωμένος ο μηχανισμός ελέγχου. Μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων, η ταχύτητα κινείται αριστερά-δεξιά (ανάλογα με ποια πλευρά ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι) στη σχάρα. Το ίδιο επηρεάζει και τις ράβδους πρόσδεσης που είναι προσαρτημένες στα άκρα του, οι οποίες τελικά κάνουν τους τροχούς να γυρίζουν.Η ακρίβεια ολόκληρης αυτής της δομής καθορίζεται από την ακρίβεια της ρύθμισής της και την αξιοπιστία όλων των κινητών αρθρώσεων.

Από εδώ μπορείτε να κάνετε δύο

απόσυρση. Πρώτον: η εμφάνιση έστω και ελαφριάς αντίδρασης σε οποιονδήποτε από τους κόμβους σιδηροτροχιάς μπορεί να βλάψει σημαντικά την αποτελεσματικότητα ολόκληρου του μηχανισμού. Και το δεύτερο συμπέρασμα: μετά από ακόμη και τη μικρότερη επισκευή της ράγας, είναι λογικό να ελέγξετε τη ρύθμισή της - αυτή είναι μια εγγύηση ότι το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να υπακούει τέλεια στο τιμόνι.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους η ράγα μπορεί να χαλαρώσει και να σχηματιστεί αντίδραση στους διάφορους κόμβους της. Είναι αδύνατο να προστατεύσετε πλήρως και μόνιμα το αυτοκίνητό σας από την ανάγκη επισκευής της βάσης τιμονιού Toyota RAV4, αλλά είναι πολύ πιθανό να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής αυτής της συσκευής για το μεγαλύτερο δυνατό χρονικό διάστημα, εξοικονομώντας έτσι χρόνο, χρήμα και νεύρα.

Ο κύριος λόγος για τη φθορά των εξαρτημάτων του rack έγκειται στην ανεπαρκή λίπανσή του ή σε μεγάλη περιεκτικότητα ξένων ακαθαρσιών στο λάδι που χρησιμοποιείται για αυτό. Για να αποφύγετε αυτό το πρόβλημα, ελέγχετε τακτικά τη στάθμη λαδιού στο αυτοκίνητο και αντικαθιστάτε το εγκαίρως.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο μπορεί να σχηματιστεί αντίδραση στη ράγα είναι η είσοδος ξένων αντικειμένων στον μηχανισμό της - άμμος, μικρές πέτρες από το δρόμο, καθώς και θραύσματα φθαρμένων σφραγίδων λαδιού. Εάν παρακολουθείτε τη στεγανότητα του καλύμματος της ράγας, μπορείτε να μειώσετε τον κίνδυνο τέτοιου σπασίματος στο ελάχιστο.

Σπάσιμο - παραμόρφωση ράγας

ένα ή άλλο από τα εξαρτήματά του, για παράδειγμα, ένα από τα δόντια του rack, ή οποιοδήποτε εργαλείο, απαιτεί την άμεση παρέμβαση ενός ειδικού. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αναγνωριστεί από ένα ξαφνικό χτύπημα στην περιοχή του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου ή ένα τραύμα και κροτάλισμα όταν στρίβετε το τιμόνι κατά την οδήγηση. Μερικές φορές ακόμη και το τιμόνι μπορεί να μπλοκάρει. Αλλά ακόμα κι αν αυτό δεν συνέβαινε, τότε η περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου με ελαττωματικό τιμόνι γίνεται επικίνδυνη. Μόνο ένας τεχνικός σέρβις αυτοκινήτων θα μπορεί να προσδιορίσει ακριβώς σε ποιον από τους κόμβους σιδηροτροχιάς σημειώθηκε η βλάβη και πώς να το διορθώσει, μετά τη διάγνωση ολόκληρου του μηχανισμού.

Για να γίνει αυτό, έτσι ώστε τίποτα να μην παρεμβαίνει στην ελεύθερη περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου, εγκαθίσταται σε ανελκυστήρα. Ο πλοίαρχος, περιστρέφοντας το τιμόνι από τη μια ακραία θέση στην άλλη, παρατηρεί την ομοιομορφία της στροφής τους. Έτσι, καθορίζει την παρουσία αντίστροφης αντίδρασης στον μηχανισμό ραφιών. Εάν ακούτε έναν ήχο χτυπήματος ή τρίψιμο, τότε πιθανότατα αυτά είναι σημάδια αστοχίας ταχύτητας. Σε αυτή την περίπτωση, όλα παραμορφωμένα και

τα φθαρμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.

Εάν η δυσλειτουργία έγκειται μόνο στην προκύπτουσα αντίδραση, τότε σε πρώιμο στάδιο της εμφάνισής της, μπορείτε να την απαλλαγείτε σφίγγοντας τους χαλαρούς κόμβους. Εάν η αντίδραση προκαλείται από φθαρμένα εξαρτήματα, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να τα αντικαταστήσετε. Ο πλοίαρχος θα είναι σε θέση να προσδιορίσει με ακρίβεια την ποσότητα των εργασιών επισκευής και, κατά συνέπεια, το κόστος επισκευής της σχάρας διεύθυνσης RAV4 μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση και την οπτική επιθεώρηση των εξαρτημάτων.

Στο τέλος της επισκευής, το ράφι ρυθμίζεται: πρώτα στον πάγκο δοκιμών και μετά στο ίδιο το αυτοκίνητο. Μόνο αφού βεβαιωθεί ότι ο επισκευασμένος μηχανισμός λειτουργεί σωστά, ο πλοίαρχος επιστρέφει το αυτοκίνητο στον ιδιοκτήτη.