Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY Peugeot 407

Τιμή: 4.000 ₽ Χιλιόμετρα: 163.000 χλμ

Peugeot 407 2004, βενζινοκινητήρας 2,0 λτ., 143 ίπποι δευτ., μπροστινή κίνηση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - επισκευή DIY

Σπρώχνεται ο υπνόσακος επάνω;

Δηλαδή το υγρό σου έτρεχε;

Αγόρασα ένα κιτ για ανακαίνιση.

Χρειάζεστε μέγεθος αδένα! δεν μπορούσε να δημιουργήσει ίντριγκα και να γράψει το μέγεθος αμέσως.

Δεν θυμάμαι αλλά εκεί που το έγραψα έχασα ένα κομμάτι χαρτί. οπότε αφαιρέστε το μέγεθος με μια μπάρα στη θέση της

Χρήσιμο άρθρο. Απλώς το χρειάζομαι, γιατί η ίδια πληγή βγήκε και είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί. Θα ήμουν ευγνώμων για το μέγεθος και τη μάρκα των σφραγίδων λαδιού.

Συνιστώ να λάβετε τις διαστάσεις με βάση τις αφαιρεθείσες τσιμούχες λαδιού, λαμβάνοντας υπόψη το τρόχισμα του πάχους του άξονα κατά 1 mm. Δεν θα χρειαστεί περισσότερο από μία ημέρα για να ψάξετε στα καταστήματα.

Το μοντέλο της γαλλικής εταιρείας Peugeot, με ευρετήριο 407, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό την άνοιξη του 2004. Οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν το PSA ως αρθρωτή πλατφόρμα, η οποία ήδη εγγυήθηκε την επιτυχία του μοντέλου από προεπιλογή. Αυτά τα αυτοκίνητα διακρίνονται για την αξιοπιστία και την ικανότητα εργασίας τους, αλλά, όπως κάθε άλλη τεχνική, το Peugeot 407 έχει συχνά προβλήματα. Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, τις περισσότερες φορές σχετίζονται με βλάβες της σχάρας τιμονιού (εφεξής PP), η οποία φθείρεται γρήγορα λόγω κακής ποιότητας δρόμων και ακατάλληλης φροντίδας.

Η σχάρα ή το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μονάδα ισχύος ενός αυτοκινήτου, το κύριο καθήκον του οποίου είναι να μεταφέρει τις προσπάθειες του οδηγού απευθείας στους τροχούς. Πώς γίνονται όλα αυτά; Ο οδηγός ενεργεί στην κολόνα του τιμονιού και στη συνέχεια η ώθηση μεταφέρεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο, με τη σειρά του, με τη βοήθεια ράβδων και άκρων, το μεταφέρει στους μοχλούς περιστροφής.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας της σχάρας τιμονιού, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων για ειδικούς για να πραγματοποιήσουν την αποκατάσταση. Η αποκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα σύνολο μέτρων που περιλαμβάνει τον καθαρισμό και την αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων του συστήματος. Ο κύριος στόχος είναι να αποκατασταθεί η αρχική απόδοση της σχάρας τιμονιού.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η σχάρα τιμονιού είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία της δομής ενός αυτοκινήτου, πρέπει να παρακολουθείται πολύ προσεκτικά και να διαγνωστεί έγκαιρα, γιατί τυχόν δυσλειτουργίες μπορεί να αποτελέσουν απειλή για τη ζωή του οδηγού και των επιβατών.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τα περισσότερα προβλήματα που εντοπίζονται νωρίς είναι πολύ πιο εύκολο να επιδιορθωθούν από τα τρέχοντα προβλήματα. Επομένως, πρέπει πάντα να παρακολουθείτε την κατάσταση της ράγας του αυτοκινήτου σας και τα ακόλουθα συμπτώματα θα σας βοηθήσουν να εντοπίσετε δυσλειτουργίες:

1. Χρειάζεται περισσότερη προσπάθεια για να στρίψετε το τιμόνι από πριν. Επιπλέον, το τιμόνι ενός αυτοκινήτου συχνά «δαγκώνει» (σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι σημαντικό να λαμβάνονται πάντα υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων).
2. Ένα αχαρακτήριστο ρυθμικό χτύπημα εκπέμπεται από το πλάι της μπροστινής ανάρτησης, το οποίο μεταδίδει κραδασμούς (συνήθως αυτό υποδηλώνει ήδη πρόβλημα λειτουργίας).
3. Η υδραυλική ενισχυτική αντλία κάνει έναν δυσάρεστο θόρυβο.
4. Το τιμόνι έχει γίνει πιο ταλαντευόμενο, λόγω της εμφάνισης αντίδρασης.
5. Η διαρροή λαδιού από το υδραυλικό τιμόνι συνοδεύεται και πάλι από σφιχτή περιστροφή του τιμονιού και ένα δυσάρεστο τρίξιμο.

Εάν εντοπιστεί τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω σημάδια, θα πρέπει να αναζητήσετε αμέσως βοήθεια από ειδικούς. Δεν πρέπει καν να σκεφτείτε να επισκευάσετε τη ράγα στο σπίτι, καθώς για εργασίες υψηλής ποιότητας πρέπει να έχετε μια στενή εξειδίκευση, καθώς και να έχετε το απαραίτητο σύνολο εργαλείων και ειδικού εξοπλισμού.

Πολλοί αυτοκινητιστές θεωρούν ότι η πλήρης διάγνωση είναι χάσιμο χρόνου, ειδικά σε περιπτώσεις που το πρόβλημα είναι «προφανές». Ωστόσο, αυτή η γνώμη είναι λανθασμένη, καθώς η ολοκληρωμένη διάγνωση βοηθά στην εξέταση της συνολικής εικόνας και στην ανίχνευση των αιτιών της βλάβης του κιβωτίου ταχυτήτων όχι μόνο στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και στα βοηθητικά συστήματα. Η πλήρης διάγνωση πραγματοποιείται σε τρία στάδια:

1. Αρχικός έλεγχος - βοηθά στην εύρεση της βασικής αιτίας της βλάβης, καθώς και στον αποκλεισμό ή στην επιβεβαίωση της εμπλοκής δυσλειτουργιών στο πλαίσιο. Εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Ανάλυση της απόδοσης του υδραυλικού συστήματος.
• Ανάλυση της στάθμης και της συνοχής του λιπαντικού στο ρεζερβουάρ.
• Ανάλυση αντίστροφης αντίδρασης σε σχήμα σταυρού.
• Ανάλυση της κατάστασης του ζεύγους σκουληκιών.
• Ανάλυση της οπισθοχώρησης του χιτωνίου στήριξης.
• Ανάλυση της απόδοσης ράβδων διεύθυνσης και άκρων.

1. Διαγνωστικά αποσυναρμολογημένων στοιχείων - γι 'αυτό, η αφαιρούμενη μονάδα τοποθετείται τακτοποιημένα σε μια μέγγενη και πρώτα απ 'όλα, ο ειδικός ελέγχει την οπισθοδρόμηση του χιτωνίου στήριξης και μόνο μετά από αυτό αναλύει την παραγωγή από τα δόντια του σκουληκιού, εξετάζει επίσης τα μήλα του ράβδοι τιμονιού για σκουριά. Ως αποτέλεσμα, ο επισκευαστής αυτοκινήτων έχει μια πλήρη εικόνα της κατάστασης και μπορεί ήδη να καθορίσει εάν αξίζει τον κόπο να πραγματοποιηθούν περαιτέρω επισκευές ή αν είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Αντιμετώπιση προβλημάτων στο ράφι τιμονιού - σε αυτό το στάδιο, ο επισκευαστής αυτοκινήτων πραγματοποιεί μια πλήρη αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων στα εξαρτήματά του και στη συνέχεια εξετάζει προσεκτικά κάθε στοιχείο και ελέγχει την απόδοσή του.

Μετά την ολοκλήρωση του πλήρους διαγνωστικού ελέγχου, ο πλοίαρχος είναι οπλισμένος με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και μπορεί να αρχίσει να καταρτίζει ένα σχέδιο για τις εργασίες επισκευής, καθώς και να συζητήσει την οικονομική πλευρά του ζητήματος με τον πελάτη.

Πριν προχωρήσουμε απευθείας στη συζήτηση των αποχρώσεων της επισκευής της σχάρας τιμονιού Peugeot 407, ας μιλήσουμε για τα εξαρτήματα από τα οποία αποτελείται:

• μανίκι στήριξης?
• η βάση του συστήματος είναι ένας οδοντωτός άξονας, χάρη στον οποίο λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων.
• μηχανισμός μπομπίνας.

1. αποσυναρμολόγηση του PP?
2. καθαρισμός όλων των στοιχείων του μηχανισμού διεύθυνσης.
3. Αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων της μονάδας.
4. Καθαρισμός του άξονα του γραναζιού.
5. Έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατή η αντικατάσταση μιας ελαττωματικής ράγας με μια μεταχειρισμένη, αλλά πρέπει να το κάνετε μόνο όταν εμπιστεύεστε πλήρως τον επισκευαστή αυτοκινήτων σας και είστε σίγουροι για αυτόν.

Χάλκινο Pyzhevod

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 320
Εγγραφές: 18.6.2012
Από: Akhtubinsk, περιοχή Αστραχάν
Αριθμός χρήστη: 6 956

Platinum Pyzhevod

Ομάδα: Βετεράνοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 2 991
Εγγραφές: 23.5.2010
Από: Επικράτεια Κρασνοντάρ
Αριθμός χρήστη: 1 239

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 8
Εγγραφή: 9.7.2012
Από: Belgorod
Αριθμός χρήστη: 7 097

Ευχαριστώ, έχω ήδη αρχίσει να πιστεύω ότι αυτή είναι μια επαφή που σηματοδοτεί το αυτοξεβίδωμα του μπουλονιού, όπως για παράδειγμα υπάρχει ένα σήμα στον πίνακα ότι το μπουλόνι ξεβιδώνει. Στην εμφάνιση, αυτά τα περίεργα πιάτα μοιάζουν με αυτό που σχεδίασα στην εικόνα. Αν αυτό δεν είναι μαξιλάρι, τότε θα ξεβιδώσω το μπουλόνι, ευχαριστώ για τη βοήθεια!

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Ευγένιος407 – 28.9.2013, 21:35

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 8
Εγγραφή: 9.7.2012
Από: Belgorod
Αριθμός χρήστη: 7 097

Golden Pyzhevod

Ομάδα: Βετεράνοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 1 581
Εγγραφή: 2.1.2010
Από: Περιοχή SPB Krasnoselsky
Αριθμός χρήστη: 578

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 8
Εγγραφή: 9.7.2012
Από: Belgorod
Αριθμός χρήστη: 7 097

Ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις. Έβγαλα τη βάση του τιμονιού και πέρασα 5 ώρες, αλλά είμαι αρχάριος =) Έβαλα το τιμόνι σε μια περιστροφή σύμφωνα με τις συμβουλές! Αν χρειαστεί, μπορώ να δημοσιεύσω φωτορεπορτάζ, αν και δεν υπάρχουν πολλές φωτογραφίες

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Ευγένιος407 – 1.10.2013, 0:53

Κανείς εκτός από εμάς!

Ομάδα: Συντονιστές
Δημοσιεύσεις: 7.003
Εγγραφές: 16.5.2012
Από: Hero City Leningrad!
Αριθμός χρήστη: 6 718

Έτσι διέρρευσε η ράγα μου, χιλιόμετρα 117.000 χλμ., Σήμερα το πρωί είδα ένα τρελό σκυλί.

Θα πάω σε αυτήν την υπηρεσία την άλλη μέρα.

Golden Pyzhevod

Ομάδα: Βετεράνοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 1.355
Εγγραφή: 4.9.2011
Από: Αγία Πετρούπολη
Αριθμός χρήστη: 4 600

Έτσι διέρρευσε η ράγα μου, χιλιόμετρα 117.000 χλμ., Σήμερα το πρωί είδα ένα τρελό σκυλί.

Θα πάω σε αυτήν την υπηρεσία την άλλη μέρα.

Κανείς εκτός από εμάς!

Ομάδα: Συντονιστές
Δημοσιεύσεις: 7.003
Εγγραφές: 16.5.2012
Από: Hero City Leningrad!
Αριθμός χρήστη: 6 718

Pyzhevod-αρχάριος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 44
Εγγραφές: 27/11/2011
Από: ivanovo
Αριθμός χρήστη: 5 351

Κανείς εκτός από εμάς!

Ομάδα: Συντονιστές
Δημοσιεύσεις: 7.003
Εγγραφές: 16.5.2012
Από: Hero City Leningrad!
Αριθμός χρήστη: 6 718

Τοποθετήστε το, αλλά στην ενότητα "Μόνοι σας")))

Χάλκινο Pyzhevod

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 428
Εγγραφές: 12.7.2011
Από: Μόσχα, Severny
Αριθμός χρήστη: 4 151

Club διαμάντι

Ομάδα: Βετεράνοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 13.217
Εγγραφή: 9.9.2011
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 4 634

Το μοντέλο από την εταιρεία Peugeot με τον δείκτη 407 παρουσιάστηκε στο κοινό τον Μάρτιο του 2004. Το όχημα βασίζεται στην πλατφόρμα PSA.

Το μοντέλο ολοκληρώθηκε διαφορετικοί τύποι ενισχυτών διεύθυνσης, ανάλογα με τον κινητήρα: υδραυλικός ενισχυτής με αντλία μεταβλητού κυβισμού (1.8 & 1.6HDІ), υδροηλεκτρικός ενισχυτής (2.0 & 2.2 & 2.0HDІ) και υδραυλικός ενισχυτής με μονάδα ελέγχου που επεξεργάζεται δεδομένα για την ταχύτητα του οχήματος, τις στροφές του στροφαλοφόρου άξονα, γωνία του τιμονιού και μεταβαλλόμενες δυνάμεις στο τιμόνι (V6).

Η διαρροή και το χτύπημα των ράφια του τιμονιού είναι οι κύριοι λόγοι με τους οποίους έρχονται τα αυτοκίνητα σε εμάς. Και το ράφι τιμονιού του Peugeot 407 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η αιτία της διαρροής υγρού από το υδραυλικό τιμόνι είναι η φθορά των τσιμουχών λαδιού λόγω διάβρωσης του δευτερεύοντος και του πρωτεύοντος άξονα και είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του κρότου, γιατί το χτύπημα μπορεί να μην προέρχεται από τη ράγα.

Για διαγνωστικά, οδηγούμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα.

Μετά τον έλεγχο, διαπιστώνουμε ότι η τσουγκράνα είναι η αιτία του χτυπήματος. Αφήνουμε το αυτοκίνητο για επισκευή.

Αφαιρούμε τη σχάρα τιμονιού, για αυτό αφαιρούμε τους τροχούς και αποσυναρμολογούμε την μπροστινή ανάρτηση.

Αποσυναρμολογούμε την αφαιρεθείσα ράγα και ελαττώνουμε όλα τα εξαρτήματα.

Αντικαθιστούμε φθαρμένους δακτυλίους, τσιμούχες λαδιού, O-rings με καινούργιους, καθαρίζουμε τον άξονα από τη διάβρωση και τον επαναφέρουμε στο ονομαστικό του μέγεθος με ψεκασμό.

Ελέγχουμε τη ράγα σε ειδικό πάγκο δοκιμών υπό πίεση

Τοποθετούμε την επισκευασμένη, αναπαλαιωμένη ράγα στο αυτοκίνητο.

Το τελευταίο βήμα στην επισκευή είναι η έκπλυση του υδραυλικού συστήματος.

Το αυτοκίνητο έχει επισκευαστεί. Ο χρόνος επισκευής είναι 6,5 ώρες.

Εγγυόμαστε το αποτέλεσμα. Θα πληρώσετε μόνο αφού λυθεί το πρόβλημά σας. Η εγγύηση ισχύει για όλες τις εργασίες μας για περίοδο 1 ΕΤΟΥΣ και χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Επομένως, δεν διακινδυνεύετε τίποτα.

Θέλετε να λύσετε τα προβλήματα του τιμονιού σας;

Καλέστε και προγραμματίστε μια διάγνωση από το τηλέφωνο:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Όποιος ενδιαφέρεται! Οι σκελετοί αυτοκινήτων Club κατασκευάζονται. Περισσότερες πληροφορίες στο φόρουμ μας >>>

Ο Φαρχάντ »13 Ιανουαρίου 2013, 20:45

XM TURBO GT "14 Ιανουαρίου 2013, 13:11

Ο Φαρχάντ »14 Ιανουαρίου 2013, 19:11

Ο Φαρχάντ »14 Ιανουαρίου 2013, 19:14

Urri »14 Ιανουαρίου 2013, 22:51

Farhad, μάλλον θα πρέπει να ρωτήσεις για το Peugeot Club στο Peugeot Club.

Τι νόημα έχει η εξειδίκευση στις κρεμάστρες τιμονιού της Peugeot; Τι είναι τόσο αποκλειστικό. IMHO - η εταιρεία θα καεί.

15/10/2006 ημερομηνία ίδρυσης της Λέσχης.

Ο Φαρχάντ »15 Ιανουαρίου 2013, 05:11

snk131 «15 Ιανουαρίου 2013, 06:30

Ο Φαρχάντ »15 Ιανουαρίου 2013, 09:11

ANDRYUKHA -Βοστόκ-1 »15 Ιανουαρίου 2013, 09:26

Urri »16 Ιανουαρίου 2013, 00:21

15/10/2006 ημερομηνία ίδρυσης της Λέσχης.

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 0 επισκέπτες

Προκειμένου ο μηχανισμός διεύθυνσης να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν πρέπει να περιστρέφετε το τιμόνι μέχρι τέρμα, και ακόμη περισσότερο σε αυτή τη θέση, να οδηγείτε, για παράδειγμα, σε πεζοδρόμιο όταν παρκάρετε. Πρέπει επίσης να αλλάξετε έγκαιρα το υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Αυτά είναι μερικά, αλλά σημαντικά σημεία που πρέπει να προσέξεις για να το κάνεις σχάρα τιμονιού Το αυτοκίνητό σας διατηρήθηκε σε κατάσταση λειτουργίας για όσο το δυνατόν περισσότερο και δεν απαιτούσε επενδύσεις για την επισκευή του.

Μετά την αφαίρεση από το αυτοκίνητο σχάρα τιμονιού μπαίνει στον νεροχύτη, μετά αποσυναρμολογείται πλήρως, όλα τα κύρια μέρη (περιβλήμα, άξονας εισόδου, ράβδος στρέψης, άξονας εξόδου, μηχανισμός πίεσης, σωλήνες κ.λπ.) υποβάλλονται σε πιο ενδελεχή καθαρισμό και αντιμετώπιση προβλημάτων. Οι τεχνίτες μας κατασκευάζουν μόνοι τους τα απαραίτητα εξαρτήματα για επισκευές χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό. Οι άξονες, εάν το επιτρέπουν οι ανοχές, αποκαθίστανται. Όλες οι τσιμούχες: τσιμούχες λαδιού, δακτύλιοι κ.λπ. πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Μετά τη συναρμολόγηση, το ράφι τιμονιού δοκιμάζεται σε εξειδικευμένο εξοπλισμό με σκόπιμα υπέρβαση φορτίων από ό,τι όταν λειτουργεί σε αυτοκίνητο και μόνο μετά από αυτό, εάν όλοι οι δείκτες είναι κανονικοί, τοποθετείται στο αυτοκίνητο.

Κατά τη διαδικασία επισκευής μιας σχάρας τιμονιού, προσέχουμε πάντα τα ακόλουθα πράγματα:

1. Άρθρωση γενικής διεύθυνσης. Θα πρέπει να λειτουργεί απαλά, χωρίς οπισθοδρόμηση, χωρίς δάγκωμα ή σφήνα.Εάν αυτό δεν συμβαίνει στη σχάρα τιμονιού, η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου είναι κατεστραμμένη. Ως αποτέλεσμα, το υγρό του υδραυλικού τιμονιού διαρρέει από την επάνω τσιμούχα λαδιού.
2. Το υγρό στο υδραυλικό σύστημα πρέπει να είναι καθαρό, χωρίς ακαθαρσίες. Διαφορετικά, κατά τη λειτουργία των τμημάτων τριβής των μηχανισμών, εμφανίζεται το φαινόμενο «δέρμα», με αποτέλεσμα η σχάρα και η βαλβίδα της αντλίας να βουλώνουν και να λειτουργούν και οι μονάδες φθείρονται γρήγορα. Όταν επισκευάζουμε μια ράγα, πρέπει να αλλάξουμε το υγρό.

Το κατάστημά μας προσφέρει μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών αυτοκινήτων στο Μινσκ. Θα επιλέξουμε και θα εγκαταστήσουμε όλα όσα χρειάζεστε για το αυτοκίνητό σας το συντομότερο δυνατό. Οι ειδικοί μας θα πραγματοποιήσουν μια λεπτομερή διαβούλευση σχετικά με τις λεπτομέρειες της επιλογής που σας ενδιαφέρει, θα σας πουν για τα πλεονεκτήματα κάθε επιλογής και θα σας βοηθήσουν στην επιλογή, ώστε να μπορείτε να πάρετε την πιο σωστή απόφαση. Παραγγείλετε μια κλήση πίσω στον ιστότοπό μας.

«Εργαζόμενοι του Αυτοκινήτου μας».

Είναι μια από τις λίγες εταιρείες που είναι σε θέση να παρέχει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών για την τακτική συντήρηση και επισκευή οχημάτων επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων. Η ομάδα μας αποτελείται από ειδικούς με εξειδικευμένη εκπαίδευση και πολυετή εμπειρία. Η συνολική επιφάνεια του τεχνικού κέντρου είναι πάνω από 500 m2 και περιλαμβάνει κλειδαράδικο 4 αυτοκινήτων, φανοποιείο. Στον χώρο του πελάτη, μπορείτε να παρακολουθήσετε άνετα τηλεόραση και να πιείτε καφέ.

Ο σύγχρονος εξοπλισμός, καθώς και η δική μας αποθήκη ανταλλακτικών, μας επιτρέπει να εκτελούμε σχεδόν όλους τους τύπους εργασιών για τη συντήρηση και την επισκευή ενός αυτοκινήτου. Απλώς τηλεφωνήστε και οι ειδικοί μας θα σας συμβουλεύσουν για τη συντήρηση του αυτοκινήτου σας. Όλα τα παραπάνω μας δίνουν τη δυνατότητα να παρέχουμε υπηρεσίες που πληρούν υψηλές προδιαγραφές και είστε σίγουροι για την υψηλή ποιότητα και την γρήγορη εξυπηρέτηση με εγγύηση.

γεια σε όλους, σας παρακαλώ πείτε μου σας παρακαλώ άλλαξα πρόσφατα για το χειμώνα όταν στρίβετε επί τόπου υπάρχει δόνηση στο τιμόνι και συνοδεύεται από ένα βουητό το καλοκαίρι, όπως αυτό δεν ήταν δυνατό λόγω καουτσούκ ή όχι το αυτοκίνητο αγόρασε πολύ λίγο πριν

Αυτό δεν είναι καουτσούκ, αλλά ασθένεια όλων των 407. Η ώθηση αρχίζει να αποτυγχάνει. Σε χαμηλή ταχύτητα, γυρίζοντας το τιμόνι, το τιμόνι ραγίζει σαν να μην υπάρχει υγρό στο υδραυλικό τιμόνι. Είναι απαραίτητο να αποκαταστήσετε τη σιδηροτροχιά στο μέλλον ή να αγοράσετε άλλη

εδώ είναι η γκανιότα και η τιμή είναι εκεί. Αλλά είναι αγαπητή για μένα ακριβώς στην υπηρεσία που συνέστησε ότι μπορούν να το επαναφέρουν. Αφαιρούν, αποσυναρμολογούν, καθαρίζουν, χρωμιώνουν κατά τη γνώμη μου, αν δεν κάνω λάθος, του βάζουν κάθε λογής καινούργια εξαρτήματα. Γενικά το επαναφέρουν και το ξαναβάζουν. Είπαν ότι είναι αιώνιο, θα δούμε. Για όλα αυτά και κάποια άλλα μικροπράγματα, πλήρωσα σχεδόν 400 $. Το έκαναν για 2 ημέρες, αν και είπαν ότι θα πάρει 3 ημέρες. Αλλά το τιμόνι είναι τόσο λαδωμένο, όσο καινούργιο, ή ακόμα πιο μαλακό.

Η σχάρα τιμονιού του Peugeot 406 είναι ένας μηχανισμός που παρέχει τη δυνατότητα περιστροφής του οχήματος. Είναι το συνδετικό τμήμα μεταξύ του τιμονιού και των τροχών, επομένως είναι σημαντικό να παρακολουθείτε τη σωστή λειτουργία και, εάν είναι απαραίτητο, να επισκευάζετε το ράφι.

Ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, το ράφι τιμονιού στο Peugeot 406 πρέπει να επισκευάζεται πολύ πιο συχνά από άλλες μονάδες και συγκροτήματα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν χτυπήσει οποιοδήποτε εμπόδιο, η τσουγκράνα δέχεται ένα χτύπημα.

Μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού με τα ακόλουθα σημάδια:

• χτύπημα και χτύπημα αισθητό από τον οδηγό μέσω του τιμονιού.
• το τιμόνι έχει γίνει πιο σφιχτό.
• η αντλία υδραυλικού τιμονιού εκπέμπει ξένο θόρυβο.
• Υπήρχε ένα παιχνίδι στο τιμόνι?
• ρέει λάδι από τον ιμάντα χρονισμού.

Εάν παρουσιαστεί κάποιο από τα προβλήματα που αναφέρονται παραπάνω, επικοινωνήστε με το πρατήριο για να διαγνώσει ο τεχνικός τη ράγα και, εάν χρειάζεται, να την επισκευάσει. Μην αναβάλλετε αυτήν την εργασία, καθώς χωρίς έγκαιρη επισκευή, μπορεί να απαιτηθεί πλήρης αντικατάσταση του μηχανισμού.

Πριν ξεκινήσετε μια ανεξάρτητη επισκευή της ράγας Peugeot 406, πρέπει να αποκτήσετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό, καθώς και να κατανοήσετε την τεχνολογία εργασίας.

Οι σχάρες τιμονιού όλων των αυτοκινήτων έχουν αρκετά βασικά στοιχεία στο σχεδιασμό τους:

• μανίκι στήριξης?
• πηνίο;
• μηχανισμός.

Τις περισσότερες φορές, το ράφι τιμονιού Peugeot 406 πρέπει να επισκευαστεί λόγω της εμφάνισης χτυπήματος στη βάση ταχυτήτων. Για να προσδιορίσετε την αιτία, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τη μονάδα οδηγώντας το αυτοκίνητο στην τρύπα επιθεώρησης και σβήνοντας τον κινητήρα.Ένας έμπειρος ειδικός θα καθορίσει αμέσως εάν η ράγα μπορεί να επισκευαστεί ή εάν απαιτεί ήδη πλήρη αντικατάσταση.

Πριν την επισκευή, θα πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού Peugeot 406, το οποίο έχει όλα όσα χρειάζεστε. Αρχικά, αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης από το αυτοκίνητο και στερεώστε το σε μέγγενη μέσα από μαλακά μαξιλάρια.

Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες και τους δακτυλίους που συγκρατούν τα προστατευτικά καλύμματα της ράγας και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τα ίδια τα καλύμματα. Έχοντας ξελυγίσει τις άκρες των ροδέλες ασφάλισης, πρέπει να ξεβιδώσετε τις εσωτερικές άκρες με τις εξωτερικές μύτες και τις ράβδους σφαιρών. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 41. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι αναστολής και τραβήξτε έξω το ελατήριο.

Περιστρέφοντας το γρανάζι δεξιόστροφα, το στοπ πρέπει να μετακινηθεί και να τραβηχτεί έξω από τον στροφαλοθάλαμο χρησιμοποιώντας ειδική πένσα. Αποσυναρμολογήστε το καπάκι που προστατεύει το γρανάζι και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι με ένα κλειδί 24. Με ελαφρά χτυπήματα στον στροφαλοθάλαμο μέσα από την επένδυση, τραβήξτε το γρανάζι και το ρουλεμάν έξω από τον στροφαλοθάλαμο.

Αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης και πιέστε το ρουλεμάν από τον άξονα του πινιόν. Μετά από αυτό, η σχάρα τιμονιού του Peugeot 406 μπορεί να αφαιρεθεί για μεταγενέστερη επισκευή.

Όλες οι κοιλότητες του στροφαλοθαλάμου και τα μεταλλικά στοιχεία πρέπει να ξεπλένονται καλά με κηροζίνη και τα ελαστικά μέρη σε απλό ζεστό νερό και να σκουπίζονται με ένα πανί. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες του γραναζιού και της σχάρας για σημάδια φθοράς, γρατσουνιές και χαραγές. Όλες οι ζημιές πρέπει να λειανθούν με λεπτόκοκκο σμυριδόχαρτο ή με τη μικρότερη λίμα. Όλα τα κατεστραμμένα και φθαρμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.

Το ρουλεμάν της σχάρας τιμονιού πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς να μπλοκάρει. Τα μπροστινά ρουλεμάν και οι κύλινδροι πρέπει επίσης να είναι άθικτα - χωρίς σημάδια φθοράς. Εάν έχετε αμφιβολίες για την κατάστασή τους, πρέπει να τα αντικαταστήσετε.

Πρέπει επίσης να ελέγχονται τα προστατευτικά ράγας, τα εξωτερικά καπάκια, οι μανσέτες, το καπάκι και οι δακτύλιοι ράγας. Εάν υπάρχουν σπασίματα, ρωγμές ή χαλαρή εφαρμογή σε εξαρτήματα, είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τις ακτινικές και αξονικές αποστάσεις των αρμών και των εξωτερικών άκρων της ράβδου τιμονιού. Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση σε αυτά ή εάν έχει διεισδύσει άμμος ή βρωμιά σε αυτά, καθώς και υπάρχει διάβρωση, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα ως συγκρότημα.

Για τη διευκόλυνση της συναρμολόγησης της σχάρας τιμονιού Peugeot 406 μετά την επισκευή, πρέπει να σφίξετε τον στροφαλοθάλαμο σε μέγγενη μέσω αποστατών από ξύλο ή άλλο μη συμπαγές υλικό. Τοποθετήστε τον δακτύλιο ραφιού με το δακτύλιο, το γράσο PIOL-1 στον στροφαλοθάλαμο. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο ώθησης του δακτυλίου και πιέστε το ρουλεμάν κυλίνδρου στον στροφαλοθάλαμο, γεμίζοντάς τον με το ίδιο γράσο.

Η ράγα θα πρέπει να τοποθετηθεί με το λείο άκρο της στον στροφαλοθάλαμο από την πλευρά του γραναζιού, έχοντας αλείψει τη ράγα με λιπαντικό. Σύρετε το ρουλεμάν πάνω στο γρανάζι και αντικαταστήστε τη ροδέλα ώσης. Λιπάνετε το γρανάζι και το ρουλεμάν με PIOL-1 και τοποθετήστε το στον στροφαλοθάλαμο.

Στη συνέχεια, πρέπει να τοποθετήσετε τη μανσέτα του γραναζιού στη θέση της στην οπή του παξιμαδιού του ρουλεμάν, έχοντας προηγουμένως λιπάνει τις επιφάνειες με το προαναφερθέν γράσο. Συνιστάται η εφαρμογή ενός ειδικού σμάλτου, για παράδειγμα, NTs-273, στο σπείρωμα του παξιμαδιού του ρουλεμάν. Σφίξτε το παξιμάδι και μετά βιδώστε το σε τέσσερα σημεία. Λιπάνετε την κυλινδρική επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου με ένα λεπτό στρώμα και εισάγετε το στοπ και μετά το ελατήριο. Εφαρμόστε τα παξιμάδια κλειδώματος NTs-273 στο σπείρωμα και βιδώστε το στον στροφαλοθάλαμο.

Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης και στο τέλος της διαδρομής του σπειρώματος, ευθυγραμμίστε τη μεσαία άκρη του παξιμαδιού ασφάλισης με το σημάδι του παξιμαδιού στοπ. Κλειδώστε το παξιμάδι ασφάλισης σε αυτή τη θέση και αφαιρέστε το παξιμάδι αναστολής κατά 30 μοίρες. Επιπλέον, κρατώντας το παξιμάδι αναστολής, είναι απαραίτητο να σφίξετε το ασφαλιστικό παξιμάδι με δύναμη 6,5–8 kgf · m.

Καθ' όλη τη διάρκεια της ράβδου, η ροπή του γραναζιού πρέπει να κυμαίνεται από 0,06–0,17 kgf · m. Εισαγάγετε τις ροδέλες ασφάλισης στη θέση τους, εισάγοντας τις έλικες στις αυλακώσεις της ράγας και σφίγγοντας τα άκρα της ράβδου. Διπλώστε τις κεραίες σε αντίθετες άκρες.

Η ράγα Peugeot 406 πρέπει να ρυθμιστεί στη μεσαία θέση, έτσι ώστε η διαφορά στις τιμές της διαδρομής της και προς τις δύο κατευθύνσεις να μην υπερβαίνει το 1,5 χιλιοστό μέχρι να σταματήσει.

Ελέγξτε την πλήρη διαδρομή της σχάρας τιμονιού προς τη μία κατεύθυνση και την άλλη προς τη στάση - θα πρέπει να είναι ίση με 124 mm ± 1. Πρέπει να τοποθετηθεί προστατευτικό καπάκι στις σφήνες του γραναζιού έτσι ώστε η ένδειξη του καπακιού, με τη μεσαία θέση της σχάρας, να συμπίπτει με την προεξοχή-δείκτη στον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού.

Επανατοποθετήστε τα προστατευτικά καλύμματα και στερεώστε τα με δακτυλίους και σφιγκτήρες.Τοποθετήστε τα παξιμάδια και τα ωτία στα σπειρώματα των ράβδων και σφίξτε τα αφού εγκαταστήσετε τη σχάρα και τον μηχανισμό του πινιόν στο μηχάνημα και ρυθμίσετε το δάκτυλο / κύρτωμα.

Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης της σχάρας τιμονιού Peugeot 406, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όταν η βάση μετακινείται στο προστατευτικό κάλυμμα, δεν εμφανίζεται πρήξιμο και τσίμπημα και ότι η ροπή του γραναζιού σε ολόκληρη την πορεία της σχάρας είναι εντός 0,06- 0,17 kgf · m, όπως πριν ... Διαφορετικά, θα πρέπει να ρυθμίσετε το σύστημα διεύθυνσης και να επαναλάβετε τις μετρήσεις.

Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την επίλυση του προβλήματος με το χτύπημα ρέικι:

Το ύποπτο κροτάλισμα της σχάρας τιμονιού είναι μια μάλλον δυσάρεστη εμπειρία για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Οι ιδιοκτήτες του Peugeot 405, αντιμέτωποι με ένα τέτοιο πρόβλημα, είναι ακόμη πιο αγανακτισμένοι, επειδή η επισκευή του τιμονιού Peugeot από τους επίσημους αντιπροσώπους της γαλλικής εταιρείας κοστίζει πολλά χρήματα.

Εάν αντιμετωπίζετε μια τέτοια κατάσταση, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα με μια ελάχιστη επένδυση χρημάτων. Έτσι, σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς να επισκευάσετε μόνοι σας τη βάση τιμονιού Peugeot.

Μίλησα με έμπειρους ανατροπές και ανακάλυψα ότι στην περίπτωσή μου, είτε το χιτώνιο στήριξης στα αριστερά χτυπά στη ράγα, είτε το κιτ επισκευής στη δεξιά πλευρά έχει φθαρεί. Δεν είδα ούτε μια αντίδραση στα αριστερά, αλλά υπήρχαν πολλές αντιδράσεις στη δεξιά πλευρά. Θα μπορούσα να πιστέψω ότι είναι δυνατό να κατασκευαστεί ένας φθοριοπλαστικός δακτύλιος.

Αυτό ακριβώς αποφάσισα να κάνω.

Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τους τροχούς και να στηρίξετε το αυτοκίνητο. Φροντίστε να έχετε κατά νου ότι στο μέλλον θα χρειαστεί να δουλέψετε με τη ράγα στα αριστερά. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει τίποτα που να εμποδίζει την εγκατάσταση.

Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε μια σύριγγα και να τη χρησιμοποιήσετε για να αντλήσετε το υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.

Τώρα ήρθε η ώρα να ξεβιδώσετε το παξιμάδι από τη ράβδο σύνδεσης και από την άκρη.

Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα εξειδικευμένο εργαλείο, αλλά αν δεν έχετε, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με ένα συνηθισμένο σφυρί.

Από τη δική μου εμπειρία, θα πω ότι αυτά τα μέρη που ξεβιδώνετε κατά τη διαδικασία επισκευής πρέπει να ποτίζονται καλά με σφήνα.

Το επόμενο βήμα θα είναι να εργαστείτε από την πλευρά του θαλάμου επιβατών: πριν ξεβιδώσετε τον σταυρό, πρέπει να βάλετε σημάδια με τα οποία αργότερα ήταν εύκολο να προσανατολιστείτε και να ρυθμίσετε το τιμόνι και τους τροχούς σε ευθεία θέση.

Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τους υδραυλικούς σωλήνες ξεβιδώνοντάς τους προσεκτικά.

Για να γίνει η δουλειά πιο εύκολη και πιο βολική, αξίζει να μπερδευτείτε και να φτιάξετε μικρά κλειδιά.

Επόμενο στάδιο. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε τον σταυρό από το κάτω μέρος. Νομίζω ότι εσείς, όπως εγώ, δεν θα χρειαστεί να κάνετε σημειώσεις εκεί, γιατί τα ίχνη σκουριάς θα σας πουν τον σωστό τρόπο.

Νομίζω ότι ξέρετε ότι στο Peugeot 405, οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων είναι στερεωμένες στη βάση του τιμονιού. Δεν συνιστώ να τα αφαιρέσετε με ένα σφυρί και έναν οδηγό - θα ήταν πολύ πιο ασφαλές να το κάνετε αυτό με ένα κλειδί 16.

Ήρθε η ώρα να ξεβιδώσετε τη βάση του τιμονιού.

Για να αφαιρέσετε τη ράγα, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε το ακόλουθο στήριγμα:

Έτσι, μπορούμε εύκολα να αφαιρέσουμε τη βάση του τιμονιού.

Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη σχάρα τιμονιού. Υπάρχει περίπτωση να χρειαστείτε κλειδί αερίου (θα χρειαστεί να το χρησιμοποιήσετε όταν αφαιρείτε το άκρο του τιμονιού).

Χρησιμοποιώντας μια σμίλη, πρέπει να σημειώσετε προσεκτικά τον σωλήνα της υδραυλικής αντλίας.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη μπότα της ράβδου τιμονιού. Με το λεγόμενο «σκουφάκι» θα πρέπει να υποφέρετε και να οπλιστείτε ξανά με μια σμίλη. Ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού.

Εδώ είναι ένα κορυφαίο καπέλο αυτοπροσώπως.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε και να πάρετε το χιτώνιο στήριξης. Απαιτείται προσοχή σε αυτό το στάδιο, καθώς υπάρχει ένα ελατήριο σε αυτή τη δομή - είναι πολύ εύκολο να το χάσετε.

Αποσυναρμολογούμε το περίβλημα του ραφιού. Για το σκοπό αυτό, η συναρμολόγηση του τεχνίτη είναι ιδανική.

Όλα πρέπει να καθαριστούν και να πλυθούν καλά. Διπλώνει σε τσάντα. Προσωπικά, πήγα στο τορνευτήριο και προσπάθησα να φτιάξω ένα φθοριοπλαστικό δακτύλιο.Δεν συνιστώ την αγορά κιτ επισκευής - είναι πολύ βραχύβια.

Ψάχνουμε για το απαραίτητο μανδρέλι και νοκ άουτ το ξοδευμένο μανίκι.

Η φωτογραφία δεν μεταφέρει όλο το πρόβλημα, οπότε θα εξηγήσω: το φθαρμένο μανίκι ήταν ο ένοχος του χτυπήματος.

Εδώ είναι μερικοί φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι που έφτιαξαν για μένα: ο πρώτος είναι πολύ φαρδύς, ο δεύτερος πολύ στενός. Το μισούσα, αλλά πήρα το αρχείο και προσπάθησα να διορθώσω την κατάσταση. Τρίψα την εξωτερική διάμετρο για να εισαγάγω τον δακτύλιο στο περίβλημα του rack. Στη συνέχεια έβαλα και επεξεργάστηκα την εσωτερική διάμετρο.

Τώρα πρέπει να στερεώσετε τον δακτύλιο με ένα μπουλόνι.

Στο τέλος, επεξεργαζόμαστε τα πάντα με γράσο και συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά. Ετοιμος!

Το χτύπημα της σχάρας του τιμονιού προκαλεί πάντα αρνητικά συναισθήματα στους κατόχους του Peugeot 405. Ειδικά η εκδήλωση αρνητικότητας έρχεται αφότου ο ιδιοκτήτης μάθει πόσο κοστίζει αυτή η επισκευή της κρεμαγιέρας τιμονιού Peugeot 405 από τους υπεύθυνους.
Και έτσι, έχοντας ζυγίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, αποφασίστηκε να προσπαθήσουμε να εξαλείψουμε αυτή την ασθένεια με τα χέρια μας. Υπάρχει χρόνος, τα χέρια μεγαλώνουν από τα σωστά μέρη - υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις =)
Αφού μίλησα με τους γνώστες, ανακάλυψα ότι είτε το χιτώνιο στήριξης στα αριστερά μπορεί να χτυπήσει στη ράγα μου είτε το κιτ επισκευής στα δεξιά τρίβεται. Δεν βρήκα καμία αντίδραση στην αριστερή πλευρά, αλλά στη δεξιά ήταν λίγο πολύ αντίδραση! Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι είναι δυνατό να σκαλιστεί ο δακτύλιος από δευτερεύον πλαστικό.
Έτσι αποφασίστηκε να γίνει.
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τους τροχούς και να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε βάσεις. Σκεφτείτε εκ των προτέρων ότι η ράγα θα πρέπει να προσεγγιστεί από την αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Παρκάρετε για να μην σας εμποδίσει τίποτα

Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, αντλήστε το υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού

Στη συνέχεια, πρέπει να βιδώσετε το παξιμάδι στη ράβδο του τιμονιού και στην άκρη του τιμονιού

Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εξολκέα, αλλά αν αυτό δεν είναι διαθέσιμο, καταφεύγουμε στη χρήση ενός απλού σφυρίου.

Συνιστούμε την προκαταρκτική επεξεργασία όλων των εξαρτημάτων χαλάρωσης με ψαλίδα WD.

Στη συνέχεια, θα εργαστούμε στην καμπίνα: πριν ξεβιδώσετε το εγκάρσιο τεμάχιο, κάντε σημάδια ώστε να είναι ευκολότερο να τοποθετήσετε το τιμόνι ευθεία και τους τροχούς στη θέση τους αργότερα.

Τώρα ξεβιδώστε προσεκτικά τους υδραυλικούς σωλήνες

Για πιο βολική εργασία, κατασκευάζουμε κλειδιά μικρότερων μεγεθών

Μακρύτερα. Ξεβίδωσε και έβγαλε το σταυρό από κάτω. Δεν χρειαζόταν να σημειωθεί εδώ: ο χρόνος σημαδεύτηκε από μόνος του, όλα είναι σκουριασμένα, όπου δεν υπάρχουν κουλοχέρηδες.

Στο 405-ke, οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων είναι προσαρτημένες στη βάση του τιμονιού. Δεν συμβουλεύω να τα χτυπήσετε κάτω με ένα σφυρί και έναν οδηγό, είναι καλύτερα να τα βασανίζετε με ένα κλειδί για 16.

Ξεβιδώνουμε την ίδια τη σχάρα τιμονιού

Για να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού, θα πρέπει να ξεβιδώσετε αυτό το στήριγμα

Τώρα βγάζουμε τη σχάρα τιμονιού

Ας ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού του Peugeot 405. Μπορεί να χρειαστείτε ένα κλειδί αερίου για να αφαιρέσετε το άκρο του τιμονιού.

Με ένα καλέμι σημαδεύουμε προσεκτικά το σωλήνα της υδραυλικής μύτης

Τώρα αφαιρέστε τη μπότα του τιμονιού. Είναι πιο δύσκολο με το "καπάκι" - έπρεπε να χρησιμοποιήσω ξανά τη σμίλη. Ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού.

Ξεβιδώνουμε και βγάζουμε το χιτώνιο στήριξης. Εδώ πρέπει να προσέχεις, υπάρχει ελατήριο, αν ανάψει, θα ψάξεις σε όλο το γκαράζ να ψάξεις.

Αφαιρούμε το σώμα του σκουληκιού. Για να μην σπάσει τίποτα, έπρεπε να προσπαθήσω. Η καλύτερη εφαρμογή ήταν ένα μοντάζ.

Όλα καθαρίστηκαν καλά, πλύθηκαν και διπλώθηκαν σε μια τσάντα. Θα πάω αύριο στο τορναδόρο. Ας προσπαθήσουμε να χαράξουμε έναν δακτύλιο από δευτερεύον πλαστικό. Δεν έχει νόημα να αγοράσετε κιτ επισκευής, γιατί είναι αρκετό για λίγο.

Χρησιμοποιήστε ένα κατάλληλο μανδρέλι για να χτυπήσετε το παλιό μανίκι.

Η φωτογραφία είναι κακή, αλλά ο λόγος για το χτύπημα είναι ορατός: ο δακτύλιος χαλκού-γραφίτη έχει φθαρεί από τα βαθιά γεράματα.

Αυτοί είναι οι δακτύλιοι από δευτερεύον πλαστικό για μένα: ο ένας είναι πολύ μεγάλος (κρέμεται στον άξονα) και ο δεύτερος είναι πολύ μικρός. Έπρεπε να πάρω ένα αρχείο και μετά να δουλέψω με ένα μικρό μαχαίρι. Άλεσα αμέσως την εξωτερική διάμετρο για να εισαγάγω το μανίκι στο σώμα του rack. Και στη συνέχεια, έχοντας το εισαγάγει, επεξεργάστηκε λίγο την εσωτερική διάμετρο.

Ορίστε.Τώρα μπορείτε να λιπάνετε τα πάντα με λιθόλη (η σαλιδόλη μπορεί τελικά να τυλιχτεί και να σταθεί σε ένα μέρος) και να συλλέξετε. Δεδομένου ότι σκοπεύω να οδηγήσω μια γραφομηχανή με χαρά, άλλαξα όλες τις ράβδους, τις μύτες και τους ανθήρες.