Φτιάξτο μόνος σου Peugeot 407 επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού

Τιμή έκδοσης: 4.000 ₽ Χιλιόμετρα: 163.000 χλμ.

Peugeot 407 2004, βενζινοκινητήρας 2,0 λτ., 143 λτ. σελ., Μπροστινή μονάδα, Αυτόματο — Επισκευή DIY

Αναδύεται ο υπνόσακος;

Δηλαδή σου τελείωσαν τα υγρά;

Αγόρασα ένα σετ για επισκευή.

Χρειάζεστε το μέγεθος της σφραγίδας! δεν μπορούσε να δημιουργήσει ίντριγκα, αλλά να γράψει αμέσως το μέγεθος.

Δεν θυμάμαι πού έγραψα, έχασα ένα κομμάτι χαρτί. οπότε πάρτε το μέγεθος με μια παχύμετρα στη θέση

Χρήσιμο άρθρο. Το χρειάζομαι με κάποιο τρόπο, γιατί η ίδια πληγή βγήκε και είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί. Θα ήμουν ευγνώμων για το μέγεθος και τη μάρκα των σφραγίδων λαδιού.

Σας συνιστώ να μετρήσετε τις διαστάσεις με τις αφαιρεθείσες τσιμούχες, λαμβάνοντας υπόψη την λείανση του πάχους του άξονα κατά 1 χιλ. Δεν θα χρειαστεί περισσότερο από μία ημέρα για να ψάξετε για καταστήματα.

Το μοντέλο της γαλλικής εταιρείας Peugeot με τον δείκτη 407 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό την άνοιξη του 2004. Οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν το PSA ως αρθρωτή πλατφόρμα, η οποία εξ ορισμού εγγυήθηκε την επιτυχία του μοντέλου. Αυτά τα αυτοκίνητα διακρίνονται για την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους, αλλά, όπως κάθε εξοπλισμός, το Peugeot 407 έχει συχνά προβλήματα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, τις περισσότερες φορές σχετίζονται με βλάβες της σχάρας τιμονιού (εφεξής RR), η οποία φθείρεται γρήγορα λόγω κακής ποιότητας δρόμων και ακατάλληλης φροντίδας.

Η σχάρα ή το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου, το κύριο καθήκον του οποίου είναι να μεταφέρει τις προσπάθειες του οδηγού απευθείας στους τροχούς. Πώς γίνονται όλα αυτά; Ο οδηγός ενεργεί στην κολόνα του τιμονιού, στη συνέχεια η ώθηση περνά στο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτός, με τη σειρά του, με τη βοήθεια ράβδων και άκρων, τη μεταφέρει στους περιστροφικούς μοχλούς.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας της σχάρας τιμονιού, πρέπει να επικοινωνήσετε με το συνεργείο αυτοκινήτων, ώστε οι ειδικοί να πραγματοποιήσουν την αποκατάσταση. Η αποκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα σύνολο μέτρων που περιλαμβάνει καθαρισμό και αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων του συστήματος. Ο κύριος στόχος είναι να αποκατασταθεί η αρχική απόδοση της σχάρας τιμονιού.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η σχάρα τιμονιού είναι ένα από τα πιο σημαντικά δομικά στοιχεία ενός αυτοκινήτου, πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά και να διαγνωστεί έγκαιρα, επειδή τυχόν δυσλειτουργίες μπορεί να αποτελέσουν απειλή για τη ζωή του οδηγού και των επιβατών.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τα περισσότερα προβλήματα που εντοπίζονται στο αρχικό στάδιο της εμφάνισης είναι πολύ πιο εύκολο να επιδιορθωθούν από τα προβλήματα λειτουργίας. Επομένως, θα πρέπει πάντα να παρακολουθείτε την κατάσταση της ράγας του αυτοκινήτου σας και τα ακόλουθα συμπτώματα θα σας βοηθήσουν να εντοπίσετε δυσλειτουργίες:

1. Για να στρίψετε το τιμόνι, πρέπει να κάνετε περισσότερη προσπάθεια από πριν. Επιπλέον, το τιμόνι του αυτοκινήτου συχνά «δαγκώνει» (σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι σημαντικό να λαμβάνονται πάντα υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων).
2. Ένα αχαρακτήριστο ρυθμικό χτύπημα προέρχεται από την μπροστινή ανάρτηση, η οποία μεταδίδει κραδασμούς (συνήθως αυτό υποδηλώνει ήδη πρόβλημα λειτουργίας).
3. Η υδραυλική ενισχυτική αντλία κάνει έναν δυσάρεστο θόρυβο.
4. Το τιμόνι έγινε πιο χαλαρό λόγω της εμφάνισης του παιχνιδιού.
5. Διαρροή λαδιού από το σύστημα υδραυλικού τιμονιού - συνοδεύεται και πάλι από σφιχτή περιστροφή του «τιμόνι» και ένα δυσάρεστο τρίξιμο.

Εάν εντοπίσετε τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω σημάδια, θα πρέπει να αναζητήσετε αμέσως βοήθεια από ειδικούς. Δεν αξίζει να σκεφτείτε την επισκευή της σιδηροτροχιάς στο σπίτι, καθώς για εργασίες υψηλής ποιότητας είναι απαραίτητο να έχετε μια στενή εξειδίκευση, καθώς και να έχετε το απαραίτητο σύνολο εργαλείων και ειδικού εξοπλισμού.

Πολλοί αυτοκινητιστές θεωρούν ότι η πλήρης διάγνωση είναι χάσιμο χρόνου, ειδικά σε περιπτώσεις όπου το πρόβλημα είναι «προφανές». Ωστόσο, αυτή η γνώμη είναι λανθασμένη, καθώς τα πολύπλοκα διαγνωστικά βοηθούν στην εξέταση της συνολικής εικόνας και στην εύρεση των αιτιών της αστοχίας του κιβωτίου ταχυτήτων όχι μόνο στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και στα βοηθητικά συστήματα. Η πλήρης διάγνωση πραγματοποιείται σε τρία στάδια:

1. Αρχικός έλεγχος - βοηθά στον εντοπισμό της βασικής αιτίας της βλάβης, καθώς και στον αποκλεισμό ή στην επιβεβαίωση της εμπλοκής δυσλειτουργιών του συστήματος λειτουργίας. Εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Ανάλυση της απόδοσης του υδραυλικού συστήματος.
• Ανάλυση του επιπέδου και της συνοχής του λιπαντικού στη δεξαμενή.
• Ανάλυση διασταυρούμενου χάσματος.
• Ανάλυση της κατάστασης του ζεύγους σκουληκιών.
• Ανάλυση του παιχνιδιού ρουλεμάν.
• Ανάλυση της απόδοσης ράβδων διεύθυνσης και άκρων.

1. Διαγνωστικά του αποσυναρμολογημένου στοιχείου - γι 'αυτό, η αφαιρούμενη μονάδα τοποθετείται προσεκτικά σε μια μέγγενη και πρώτα απ 'όλα, ο ειδικός ελέγχει την οπισθοδρόμηση του χιτωνίου στήριξης και μετά αναλύει τη φθορά του ζεύγους σκουληκιών στα δόντια, επιθεωρεί επίσης τα μήλα της ράβδου τιμονιού για σκουριά. Ως αποτέλεσμα, ο επισκευαστής αυτοκινήτων έχει μια πλήρη εικόνα της κατάστασης και μπορεί ήδη να προσδιορίσει εάν αξίζει να γίνουν περαιτέρω επισκευές ή αν είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Αντιμετώπιση προβλημάτων στο ράφι τιμονιού - σε αυτό το στάδιο, ο επισκευαστής αυτοκινήτων πραγματοποιεί μια πλήρη αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων σε εξαρτήματα και στη συνέχεια επιθεωρεί προσεκτικά κάθε στοιχείο και ελέγχει την απόδοσή του.

Μετά την ολοκλήρωση μιας πλήρους διάγνωσης, ο πλοίαρχος είναι οπλισμένος με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και μπορεί να αρχίσει να καταρτίζει ένα σχέδιο για τις εργασίες επισκευής, καθώς και να συζητήσει την οικονομική πλευρά του ζητήματος με τον πελάτη.

Πριν προχωρήσουμε απευθείας στη συζήτηση των αποχρώσεων της επισκευής της σχάρας τιμονιού Peugeot 407, ας μιλήσουμε για τα εξαρτήματα από τα οποία αποτελείται:

• μανίκι στήριξης?
• η βάση του συστήματος είναι ένας άξονας μετάδοσης, χάρη στον οποίο λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων.
• χρυσός μηχανισμός.

1. αποσυναρμολόγηση του RR.
2. καθαρισμός όλων των στοιχείων του μηχανισμού διεύθυνσης.
3. Αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων του συγκροτήματος.
4. Καθαρισμός οδοντωτών αξόνων.
5. Έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Αντικατάσταση αξεσουάρ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατό να αντικαταστήσετε μια ελαττωματική ράγα με μια μεταχειρισμένη, αλλά πρέπει να το κάνετε μόνο όταν εμπιστεύεστε πλήρως τον επισκευαστή αυτοκινήτων σας και είστε σίγουροι για αυτόν.

Χάλκινο Pyzhevod

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 320
Εγγραφές: 18.6.2012
Από: Akhtubinsk, περιοχή Αστραχάν
Αριθμός χρήστη: 6 956

Platinum Pyzhevod

Ομάδα: Βετεράνοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 2 991
Εγγραφές: 23.5.2010
Από: Επικράτεια Κρασνοντάρ
Αριθμός χρήστη: 1 239

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 8
Εγγραφή: 9.7.2012
Από: Belgorod
Αριθμός χρήστη: 7 097

Ευχαριστώ, έχω ήδη αρχίσει να πιστεύω ότι αυτή είναι μια επαφή που σηματοδοτεί το αυτοξεβίδωμα του μπουλονιού, όπως ένα σήμα πηγαίνει στον πίνακα ότι το μπουλόνι ξεβιδώνεται. Στην εμφάνιση, αυτές οι περίεργες πλάκες μοιάζουν με τις ζωγραφιές μου στην εικόνα. Αν αυτό δεν είναι μαξιλάρι, τότε θα ξετυλίξω με τόλμη το μπουλόνι, ευχαριστώ για τη βοήθεια!

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Ευγένιος407 – 28.9.2013, 21:35

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 8
Εγγραφή: 9.7.2012
Από: Belgorod
Αριθμός χρήστη: 7 097

Golden Pyzhevod

Ομάδα: Βετεράνοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 1 581
Εγγραφή: 2.1.2010
Από: Περιοχή Krasnoselsky της Αγίας Πετρούπολης
Αριθμός χρήστη: 578

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 8
Εγγραφή: 9.7.2012
Από: Belgorod
Αριθμός χρήστη: 7 097

Ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις. Έβγαλα τη βάση του τιμονιού και πέρασα 5 ώρες, αλλά είμαι αρχάριος =) Έβαλα το τιμόνι σε μια περιστροφή σύμφωνα με τις συμβουλές! Μπορώ να δημοσιεύσω φωτορεπορτάζ αν χρειαστεί, αν και δεν υπάρχουν πολλές φωτογραφίες

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία Ευγένιος407 – 1.10.2013, 0:53

Κανείς εκτός από εμάς!

Ομάδα: Συντονιστές
Δημοσιεύσεις: 7 003
Εγγραφές: 16.5.2012
Από: Hero City Leningrad!
Αριθμός χρήστη: 6 718

Είχα λοιπόν μια τσουγκράνα που έτρεχε, χιλιόμετρα 117.000 χλμ., είδα σήμερα το πρωί, ένα λυσσασμένο σκυλί.

Θα πάω σε αυτήν την υπηρεσία μια από αυτές τις μέρες.

Golden Pyzhevod

Ομάδα: Βετεράνοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 1 355
Εγγραφή: 4.9.2011
Από: Αγία Πετρούπολη
Αριθμός χρήστη: 4 600

Είχα λοιπόν μια τσουγκράνα που έτρεχε, χιλιόμετρα 117.000 χλμ., είδα σήμερα το πρωί, ένα λυσσασμένο σκυλί.

Θα πάω σε αυτήν την υπηρεσία μια από αυτές τις μέρες.

Κανείς εκτός από εμάς!

Ομάδα: Συντονιστές
Δημοσιεύσεις: 7 003
Εγγραφές: 16.5.2012
Από: Hero City Leningrad!
Αριθμός χρήστη: 6 718

Pyzhevod-αρχάριος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 44
Εγγραφές: 27.11.2011
Από: Ivanovo
Αριθμός χρήστη: 5 351

Κανείς εκτός από εμάς!

Ομάδα: Συντονιστές
Δημοσιεύσεις: 7 003
Εγγραφές: 16.5.2012
Από: Hero City Leningrad!
Αριθμός χρήστη: 6 718

Τοποθετήστε το, αλλά στην ενότητα "Μόνοι σας")))

Χάλκινο Pyzhevod

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 428
Εγγραφές: 12.7.2011
Από: Μόσχα, Severny
Αριθμός χρήστη: 4 151

Club Diamond

Ομάδα: Βετεράνοι του συλλόγου
Δημοσιεύσεις: 13 217
Εγγραφή: 9.9.2011
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 4 634

Το μοντέλο της Peugeot με τον δείκτη 407 παρουσιάστηκε στο κοινό τον Μάρτιο του 2004. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα της εταιρείας PSA.

Το μοντέλο ολοκληρώθηκε διαφορετικούς τύπους υδραυλικού τιμονιού, ανάλογα με τον κινητήρα: υδραυλικός ενισχυτής με αντλία μεταβλητού κυβισμού (1.8 & 1.6HDІ), υδραυλικός ενισχυτής (2.0 & 2.2 & 2.0HDІ) και υδραυλικός ενισχυτής με μονάδα ελέγχου που επεξεργάζεται δεδομένα για την ταχύτητα του οχήματος, την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τη γωνία του τιμονιού και μεταβάλλει την προσπάθεια στο τιμόνι (V6).

Η διαρροή και το χτύπημα των ράφια του τιμονιού είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους έρχονται τα αυτοκίνητα σε εμάς. Και το ράφι τιμονιού του Peugeot 407 δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο λόγος για τη διαρροή υγρού από το υδραυλικό τιμόνι είναι η φθορά των τσιμουχών λόγω διάβρωσης του δευτερεύοντος και του πρωτεύοντος άξονα και είναι απαραίτητο να γίνει η διάγνωση με κτύπημα, γιατί το χτύπημα μπορεί να μην προέρχεται από τη ράγα.

Για διαγνωστικά, οδηγούμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα.

Μετά την επιθεώρηση, διαπιστώνουμε ότι το ράφι είναι η αιτία του χτυπήματος. Αφήνουμε το αυτοκίνητο για επισκευή.

Αφαιρούμε τη σχάρα τιμονιού, για αυτό αφαιρούμε τους τροχούς και αποσυναρμολογούμε την μπροστινή ανάρτηση.

Αποσυναρμολογούμε την αφαιρεθείσα ράγα και ελαττώνουμε όλα τα εξαρτήματα.

Αλλάζουμε φθαρμένους δακτυλίους, τσιμούχες, στεγανοποιητικούς δακτυλίους για νέους, καθαρίζουμε τον άξονα από τη διάβρωση και τον επαναφέρουμε στο ονομαστικό του μέγεθος με ψεκασμό.

Ελέγχουμε τη ράγα σε ειδικό πάγκο δοκιμής πίεσης

Τοποθετούμε την επισκευασμένη, αναπαλαιωμένη ράγα στο αυτοκίνητο.

Το τελευταίο βήμα στην επισκευή είναι η έκπλυση του υδραυλικού συστήματος.

Το αυτοκίνητο έχει επισκευαστεί. Χρόνος επισκευής 6,5 ώρες.

Εγγυόμαστε αποτελέσματα. Πληρώνετε μόνο αφού λυθεί το πρόβλημά σας. Η εγγύηση καλύπτει όλες τις εργασίες μας για περίοδο 1 ΕΤΟΥΣ και απεριόριστα χιλιόμετρα. Επομένως, δεν διακινδυνεύετε τίποτα.

Θέλετε να λύσετε προβλήματα με το τιμόνι;

Καλέστε και εγγραφείτε για διαγνωστικά από το τηλέφωνο:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Ολοι! Κατασκευασμένοι σκελετοί αυτοκινήτων club. Περισσότερες πληροφορίες στο φόρουμ μας >>>

Ο Φαρχάντ » 13 Ιανουαρίου 2013, 08:45 μ.μ

XM TURBO GT » 14 Ιανουαρίου 2013, 13:11

Ο Φαρχάντ » 14 Ιανουαρίου 2013, 07:11 μ.μ

Ο Φαρχάντ » 14 Ιανουαρίου 2013, 07:14 μ.μ

Urri » 14 Ιανουαρίου 2013, 10:51 μ.μ

Farhad, Σχετικά με το Peugeot Club, μάλλον θα πρέπει να ρωτήσετε στο Peugeot Club.

Τι νόημα έχει η εξειδίκευση στις κρεμάστρες τιμονιού της Peugeot; Τι είναι τόσο αποκλειστικό σε αυτό. IMHO - η εταιρεία θα καεί.

15/10/2006 ημερομηνία ίδρυσης της Λέσχης.

Ο Φαρχάντ » 15 Ιανουαρίου 2013, 05:11

snk131 » 15 Ιανουαρίου 2013, 06:30

Ο Φαρχάντ » 15 Ιανουαρίου 2013, 09:11

ANDRYUKHA -ανατολή-1 » 15 Ιανουαρίου 2013, 09:26

Urri » 16 Ιανουαρίου 2013, 00:21

15/10/2006 ημερομηνία ίδρυσης της Λέσχης.

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και επισκέπτες: 0

Προκειμένου ο μηχανισμός διεύθυνσης να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι αδύνατο να στρίψετε το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή, και ακόμη περισσότερο σε αυτή τη θέση να οδηγήσετε, για παράδειγμα, σε ένα κράσπεδο κατά τη στάθμευση. Πρέπει επίσης να αλλάξετε έγκαιρα το υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Αυτά είναι μερικά, αλλά σημαντικά σημεία που πρέπει να προσέξεις για να το κάνεις σχάρα τιμονιού του αυτοκινήτου σας όσο το δυνατόν περισσότερο παρέμεινε σε κατάσταση λειτουργίας και δεν απαιτούσε επενδύσεις για την επισκευή του.

Μετά την αφαίρεση από το όχημα σχάρα τιμονιού μπαίνει στο νεροχύτη και στη συνέχεια αποσυναρμολογείται πλήρως, όλα τα κύρια μέρη (σώμα, άξονας εισόδου, ράβδος στρέψης, άξονας εξόδου, μηχανισμός σύσφιξης, σωλήνες κ.λπ.) υποβάλλονται σε πιο ενδελεχή πλύση και αντιμετώπιση προβλημάτων. Τα απαραίτητα για την επισκευή ανταλλακτικά κατασκευάζονται από τους τεχνίτες μας μόνοι τους χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό. Οι άξονες, εάν το επιτρέπουν οι ανοχές, αποκαθίστανται. Όλες οι τσιμούχες: τσιμούχες, δακτύλιοι κ.λπ. πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Μετά τη συναρμολόγηση, το ράφι τιμονιού δοκιμάζεται σε εξειδικευμένο εξοπλισμό με εμφανώς υψηλότερα φορτία από ό,τι όταν λειτουργεί σε αυτοκίνητο και μόνο μετά από αυτό, εάν όλοι οι δείκτες είναι κανονικοί, τοποθετείται στο αυτοκίνητο.

Κατά τη διαδικασία επισκευής της σχάρας τιμονιού, προσέχουμε πάντα τα ακόλουθα πράγματα:

1. Κάρτα τιμονιού. Θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά, χωρίς αντίδραση, να μην δαγκώνει και να μην σφηνώνει.Εάν δεν συμβαίνει αυτό, η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου αποτυγχάνει στη σχάρα τιμονιού. Ως αποτέλεσμα, υγρό υδραυλικού τιμονιού διαρρέει από το επάνω κιβώτιο πλήρωσης.
2. Το υγρό στο υδραυλικό σύστημα πρέπει να είναι καθαρό, χωρίς ακαθαρσίες. Διαφορετικά, κατά τη λειτουργία των τμημάτων τριβής των μηχανισμών, εμφανίζεται το φαινόμενο «δέρμα», με αποτέλεσμα η ράγα και η βαλβίδα της αντλίας να βουλώνουν και να εξαντλούνται και οι μονάδες φθείρονται γρήγορα. Κατά την επισκευή της ράγας, αλλάζουμε το υγρό χωρίς αποτυχία.

Το κατάστημά μας προσφέρει μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών αυτοκινήτων στο Μινσκ. Θα επιλέξουμε και θα εγκαταστήσουμε όλα όσα χρειάζεστε για το αυτοκίνητό σας στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Οι ειδικοί μας θα πραγματοποιήσουν μια λεπτομερή διαβούλευση σχετικά με τις λεπτομέρειες που σας ενδιαφέρουν σχετικά με την επιλογή, θα μιλήσουν για τα πλεονεκτήματα κάθε επιλογής και θα σας βοηθήσουν στην επιλογή, ώστε να πάρετε την πιο σωστή απόφαση. Ζητήστε μια κλήση πίσω στον ιστότοπό μας.

"Το προσωπικό του Auto Service μας."

Είναι από τις λίγες εταιρείες που είναι σε θέση να παρέχει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών για την τακτική συντήρηση αυτοκινήτου και την επισκευή επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων. Η ομάδα μας αποτελείται από επαγγελματίες με εξειδικευμένη εκπαίδευση και πολυετή εμπειρία. Η συνολική επιφάνεια του τεχνικού κέντρου είναι πάνω από 500 m2 και περιλαμβάνει κλειδαράδικο 4 αυτοκινήτων, φανοποιείο. Στον χώρο του πελάτη μπορείτε άνετα να παρακολουθήσετε τηλεόραση και να πιείτε καφέ.

Ο σύγχρονος εξοπλισμός, καθώς και η δική μας αποθήκη ανταλλακτικών, μας επιτρέπει να εκτελούμε σχεδόν όλους τους τύπους εργασιών συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων. Απλώς τηλεφωνήστε και οι ειδικοί μας θα σας συμβουλεύσουν για τη συντήρηση του αυτοκινήτου σας. Όλα τα παραπάνω μας δίνουν την ευκαιρία να παρέχουμε υπηρεσίες που πληρούν υψηλά πρότυπα, και εσείς - εμπιστοσύνη στην υψηλής ποιότητας και γρήγορη εξυπηρέτηση με εγγύηση.

γεια σε όλους, σας παρακαλώ πείτε μου, πρόσφατα άλλαξα για το χειμώνα, όταν στρίβω στη θέση του, υπάρχει δόνηση στο τιμόνι και συνοδεύεται από ένα βουητό το καλοκαίρι, σαν αυτό δεν υπήρχε, ίσως λόγω λάστιχου ή όχι , αγόρασα το αυτοκίνητο πριν από λίγο καιρό

Αυτό δεν είναι καουτσούκ, αλλά ασθένεια όλων των 407. Η έλξη αρχίζει να υποχωρεί. Σε χαμηλή ταχύτητα, το στρίψιμο του τιμονιού ραγίζει το τιμόνι σαν να μην υπάρχει υγρό στο υδραυλικό τιμόνι. Είναι απαραίτητο να αποκαταστήσετε τη σιδηροτροχιά στο μέλλον ή να αγοράσετε άλλη

εδώ είναι ο σιδηρόδρομος και η τιμή είναι εκεί. Αλλά είναι αγαπητή για μένα ακριβώς στην υπηρεσία που συνέστησαν ότι μπορούν να το επαναφέρουν. Αφαιρούν, αποσυναρμολογούν, καθαρίζουν, χρωμιώνουν, κατά τη γνώμη μου, αν δεν κάνω λάθος, του βάζουν κάθε λογής καινούργια ανταλλακτικά. Γενικά το επαναφέρουν και το ξαναβάζουν. Είπαν ότι είναι αιώνιο, θα δούμε. Για όλα αυτά και κάποια άλλα μικροπράγματα πλήρωσα σχεδόν 400$. Το έκαναν για 2 μέρες, αν και είπαν ότι θα πάρει 3 μέρες. Αλλά το τιμόνι είναι σαν το βούτυρο, σαν να ήταν ολοκαίνουργιο ή ακόμα πιο μαλακό.

Η σχάρα τιμονιού Peugeot 406 είναι ένας μηχανισμός που καθιστά δυνατή την περιστροφή του οχήματος. Είναι το συνδετικό μέρος μεταξύ του τιμονιού και των τροχών, επομένως είναι σημαντικό να παρακολουθείτε τη σωστή λειτουργία και, εάν είναι απαραίτητο, να επισκευάζετε το ράφι.

Ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να επισκευάζετε το ράφι τιμονιού στο Peugeot 406 πολύ πιο συχνά από άλλες μονάδες και συγκροτήματα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν χτυπήσει οποιοδήποτε εμπόδιο, η τσουγκράνα δέχεται ένα χτύπημα.

Μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού με τα ακόλουθα σημάδια:

• χτυπήματα και χτυπήματα που αισθάνεται ο οδηγός μέσω του τιμονιού.
• το τιμόνι έγινε πιο σφιχτό.
• η αντλία του υδραυλικού τιμονιού κάνει εξωτερικό θόρυβο.
• Υπήρχε παιχνίδι στο τιμόνι?
• ρέει λάδι από τον ιμάντα χρονισμού.

Εάν παρουσιαστεί κάποιο από τα παραπάνω προβλήματα, επικοινωνήστε με το πρατήριο, ώστε οι πλοίαρχοι να διαγνώσουν τη ράγα και, εάν χρειάζεται, να την επισκευάσουν. Μην αναβάλλετε αυτές τις εργασίες, καθώς χωρίς έγκαιρη επισκευή, μπορεί να απαιτηθεί πλήρης αντικατάσταση του μηχανισμού.

Πριν ξεκινήσετε μια ανεξάρτητη επισκευή της ράγας Peugeot 406, πρέπει να αποκτήσετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό, καθώς και να κατανοήσετε την τεχνολογία εργασίας.

Οι βάσεις τιμονιού όλων των αυτοκινήτων έχουν αρκετά βασικά στοιχεία στο σχεδιασμό τους:

• μανίκι στήριξης?
• πηνίο;
• μηχανισμός.

Τις περισσότερες φορές, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το ράφι τιμονιού Peugeot 406 λόγω της εμφάνισης χτυπήματος στη βάση ταχυτήτων. Για να προσδιορίσετε την αιτία, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το συγκρότημα οδηγώντας το αυτοκίνητο σε μια τρύπα επιθεώρησης και σβήνοντας τον κινητήρα.Ένας έμπειρος ειδικός θα καθορίσει αμέσως εάν η ράγα μπορεί να επισκευαστεί ή αν χρειάζεται ήδη πλήρης αντικατάσταση.

Πριν την επισκευή, θα πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού Peugeot 406, το οποίο έχει όλα όσα χρειάζεστε. Αρχικά, αφαιρέστε το τιμόνι από το αυτοκίνητο και στερεώστε το σε μέγγενη μέσα από μαλακά μαξιλάρια.

Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες και τους δακτυλίους που συγκρατούν τα προστατευτικά καλύμματα της ράγας και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τα ίδια τα καλύμματα. Έχοντας ισιώσει τις άκρες των ροδέλες κλειδαριάς, πρέπει να ξεβιδώσετε τις εσωτερικές άκρες με τις εξωτερικές άκρες και τις μπάλες. Ξεβιδώστε το παξιμάδι αναστολής χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 41. Μετά από αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι αναστολής και να τραβήξετε προς τα έξω το ελατήριο.

Περιστρέφοντας το γρανάζι δεξιόστροφα, το στοπ πρέπει να μετακινηθεί και να τραβηχτεί έξω από τον στροφαλοθάλαμο χρησιμοποιώντας ειδικές λαβίδες. Αφαιρέστε το καπάκι που προστατεύει το γρανάζι και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι με ένα κλειδί 24. Με ελαφρά χτυπήματα στον στροφαλοθάλαμο μέσα από την επένδυση, τραβήξτε το γρανάζι και το ρουλεμάν έξω από τον στροφαλοθάλαμο.

Αφαιρέστε τη ροδέλα ώσης και πιέστε το ρουλεμάν από τον άξονα του γραναζιού. Μετά από αυτό, το ράφι τιμονιού Peugeot 406 μπορεί να αφαιρεθεί για μεταγενέστερη επισκευή.

Όλες οι κοιλότητες του στροφαλοθαλάμου και τα μεταλλικά στοιχεία πρέπει να πλυθούν καλά με κηροζίνη και ελαστικά μέρη σε απλό ζεστό νερό και να σκουπιστούν με ένα πανί. Επιθεωρήστε τις επιφάνειες του γραναζιού και της σχάρας για σημάδια φθοράς, γρατσουνιές και χαραγές. Όλες οι ζημιές πρέπει να τρίβονται με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο ή με τη μικρότερη λίμα. Όλα τα κατεστραμμένα και πολύ φθαρμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.

Το ρουλεμάν της σχάρας τιμονιού πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς να μπλοκάρει. Οι κλωβοί και οι κύλινδροι του μπροστινού ρουλεμάν πρέπει επίσης να είναι άθικτοι - χωρίς σημάδια φθοράς. Εάν έχετε αμφιβολίες για την κατάστασή τους, πρέπει να τα αντικαταστήσετε.

Πρέπει επίσης να ελεγχθούν τα προστατευτικά καλύμματα σιδηροτροχιών, οι εξωτερικοί σωλήνες, οι μανσέτες, το καπάκι και οι δακτύλιοι ράγας. Εάν υπάρχουν κενά, ρωγμές ή χαλαρή εφαρμογή στα εξαρτήματα, είναι καλύτερα να τα αντικαταστήσετε.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τις ακτινικές και αξονικές αποστάσεις των αρμών και των εξωτερικών άκρων της ράβδου τιμονιού. Εάν υπάρχει παιχνίδι σε αυτά ή εάν έχει εισχωρήσει άμμος ή βρωμιά, και υπάρχει επίσης διάβρωση, είναι προτιμότερο να αλλάξετε τα εξαρτήματα ως σύνολο.

Για τη διευκόλυνση της συναρμολόγησης της σχάρας τιμονιού Peugeot 406 μετά την επισκευή, σφίξτε τον στροφαλοθάλαμο σε μέγγενη μέσα από αποστάτες από ξύλο ή άλλο μη συμπαγές υλικό. Τοποθετήστε τον δακτύλιο ραφιών με το δακτύλιο στον στροφαλοθάλαμο, λιπάνετε με FIOL-1. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο ώθησης του δακτυλίου και πιέστε το ρουλεμάν κυλίνδρου στον στροφαλοθάλαμο, γεμίζοντάς τον με το ίδιο γράσο.

Η ράγα θα πρέπει να τοποθετηθεί με ένα λείο άκρο στον στροφαλοθάλαμο από την πλευρά του γραναζιού, αλείφοντας τη ράγα με λιπαντικό. Σύρετε το ρουλεμάν πάνω στο γρανάζι και αντικαταστήστε τη ροδέλα ώσης. Λιπάνετε το γρανάζι και το ρουλεμάν με FIOL-1 και τοποθετήστε το στον στροφαλοθάλαμο.

Στη συνέχεια, πρέπει να τοποθετήσετε το κολάρο του γραναζιού στη θέση του στην τρύπα του παξιμαδιού του ρουλεμάν, αφού έχετε αλείψει τις επιφάνειες με το παραπάνω γράσο. Συνιστάται η εφαρμογή ειδικού σμάλτου στο νήμα του παξιμαδιού ρουλεμάν, για παράδειγμα, NTs-273. Σφίξτε το παξιμάδι και μετά σφίξτε το σε τέσσερα σημεία. Καλύψτε ελαφρά την κυλινδρική επιφάνεια του στροφαλοθαλάμου και εισάγετε το στοπ και μετά το ελατήριο. Εφαρμόστε τα παξιμάδια κλειδώματος NTs-273 στα σπειρώματα και βιδώστε τα στον στροφαλοθάλαμο.

Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης και στο τέλος της διαδρομής του σπειρώματος, ευθυγραμμίστε το μεσαίο τμήμα της πρόσοψης του παξιμαδιού ασφάλισης με το σημάδι του παξιμαδιού στοπ. Κλειδώστε το παξιμάδι ασφάλισης σε αυτή τη θέση και αφαιρέστε το παξιμάδι αναστολής κατά 30 μοίρες. Επιπλέον, κρατώντας το παξιμάδι αναστολής, είναι απαραίτητο να σφίξετε το ασφαλιστικό παξιμάδι με δύναμη 6,5–8 kgf m.

Καθ' όλη τη διάρκεια του ράφι, η στιγμή της κύλισης του γραναζιού πρέπει να κυμαίνεται από 0,06–0,17 kgf m. Τοποθετήστε τις ροδέλες ασφάλισης στη θέση τους, εισάγοντας τις κεραίες στις αυλακώσεις της ράγας και τυλίγοντας τις άκρες με τις ράβδους. Λυγίστε τις κεραίες σε αντίθετες άκρες.

Η ράγα Peugeot 406 πρέπει να ρυθμιστεί στη μεσαία θέση, έτσι ώστε η διαφορά στις τιμές της διαδρομής της και προς τις δύο κατευθύνσεις προς τη στάση να μην υπερβαίνει το 1,5 χιλιοστό.

Ελέγξτε την πλήρη διαδρομή της σχάρας τιμονιού προς τη μία κατεύθυνση και την άλλη μέχρι να σταματήσει - θα πρέπει να είναι ίση με 124 mm ± 1. Πρέπει να τοποθετηθεί ένα προστατευτικό καπάκι στις σφήνες του γραναζιού, έτσι ώστε ο δείκτης του καπακιού στη μεσαία θέση της σχάρας να συμπίπτει με τον δείκτη προεξοχής στον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού.

Βάλτε τα προστατευτικά καλύμματα στη θέση τους και στερεώστε τα με κρίκους και σφιγκτήρες.Τοποθετήστε τα παξιμάδια και τα ωτία στα σπειρώματα των ράβδων και σφίξτε τα αφού τοποθετήσετε τη σχάρα και το πινιόν στο μηχάνημα και ρυθμίσετε το δάχτυλο/κύρτωμα.

Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης της σχάρας τιμονιού Peugeot 406, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όταν η σχάρα μετακινείται στο προστατευτικό κάλυμμα, δεν παρουσιάζεται πρήξιμο και τσίμπημα και ότι η στιγμή της περιστροφής του γραναζιού κατά μήκος ολόκληρης της πορείας της σχάρας είναι εντός 0,06–0,17 kgf m, όπως πριν. Διαφορετικά, θα πρέπει να ρυθμίσετε το σύστημα διεύθυνσης και να επαναλάβετε τις μετρήσεις.

Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με την επίλυση του προβλήματος με τον ήχο του rack:

Το ύποπτο χτύπημα της σχάρας τιμονιού είναι ένα μάλλον δυσάρεστο γεγονός για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Οι ιδιοκτήτες του Peugeot 405, αντιμέτωποι με ένα τέτοιο πρόβλημα, γίνονται ακόμη πιο αγανακτισμένοι, επειδή η επισκευή του τιμονιού Peugeot από τους επίσημους αντιπροσώπους της γαλλικής εταιρείας κοστίζει πολλά χρήματα.

Εάν αντιμετωπίζετε μια τέτοια κατάσταση, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα με μια ελάχιστη επένδυση χρημάτων. Έτσι, σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς να επισκευάσετε μόνοι σας τη βάση τιμονιού Peugeot.

Μίλησα με έμπειρους Pezhevods και ανακάλυψα ότι στην περίπτωσή μου είτε ο δακτύλιος στήριξης στα αριστερά χτυπά στη ράγα είτε το κιτ επισκευής στη δεξιά πλευρά έχει φθαρεί. Δεν είδα ούτε μια αντίδραση στα αριστερά, αλλά υπήρξαν πολλές αντιδράσεις στη δεξιά πλευρά. Θα μπορούσα να πιστέψω ότι είναι δυνατό να φτιάξετε ένα δακτύλιο PTFE.

Αυτό ακριβώς αποφάσισα να κάνω.

Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τους τροχούς και να βάλετε το αυτοκίνητο σε στηρίγματα. Φροντίστε να έχετε κατά νου ότι στο μέλλον θα χρειαστεί να δουλέψετε με τη ράγα στα αριστερά. Βεβαιωθείτε ότι η εγκατάσταση δεν εμποδίζεται.

Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε μια σύριγγα και να τη χρησιμοποιήσετε για να αντλήσετε το υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.

Τώρα ήρθε η ώρα να ξεβιδώσετε το παξιμάδι από τη ράβδο σύνδεσης και από την άκρη.

Αυτό μπορεί να γίνει με ένα εξειδικευμένο εργαλείο, αλλά αν δεν έχετε, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με ένα συνηθισμένο σφυρί.

Από τη δική μου εμπειρία, θα πω ότι αυτά τα μέρη που ξεβιδώνετε κατά τη διαδικασία επισκευής πρέπει να ποτίζονται καλά με ένα Vedashka.

Το επόμενο βήμα θα είναι η εργασία από την πλευρά της καμπίνας: πριν ξεβιδώσετε τον σταυρό, πρέπει να βάλετε σημάδια, με τη βοήθεια των οποίων ήταν εύκολο να προσανατολιστείτε και να ρυθμίσετε το τιμόνι και τους τροχούς ευθεία στο μέλλον.

Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τους υδραυλικούς σωλήνες ξεβιδώνοντας προσεκτικά.

Για να γίνει η δουλειά πιο εύκολη και πιο βολική, αξίζει να μπερδευτείτε και να φτιάξετε μικρά κλειδιά.

Επόμενο στάδιο. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε τον σταυρό από κάτω. Νομίζω ότι εσείς, όπως εγώ, δεν χρειάζεται να κάνετε σημειώσεις εκεί, γιατί τα ίχνη σκουριάς θα σας πουν τον σωστό τρόπο.

Νομίζω ότι γνωρίζετε ότι στο Peugeot 405, οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων είναι προσαρτημένες στη βάση του τιμονιού. Δεν συνιστώ να τα αφαιρέσετε με σφυρί και μύτη - θα είναι πολύ πιο ασφαλές να το κάνετε αυτό με ένα κλειδί 16.

Ήρθε η ώρα να ξεβιδώσετε τη βάση του τιμονιού.

Για να αφαιρέσετε τη ράγα, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε το ακόλουθο στήριγμα:

Έτσι, μπορούμε εύκολα να αφαιρέσουμε τη βάση του τιμονιού.

Η σχάρα τιμονιού πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Υπάρχει πιθανότητα να χρειαστείτε κλειδί αερίου (θα χρειαστεί να το χρησιμοποιήσετε όταν αφαιρείτε το άκρο του τιμονιού).

Χρησιμοποιώντας μια σμίλη, σημειώστε προσεκτικά το σωλήνα της υδραυλικής αντλίας.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη μπότα της ράβδου. Με το λεγόμενο "καπέλο" θα πρέπει να υποφέρουν και πάλι οπλισμένοι με μια σμίλη. Ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού.

Εδώ είναι ο κύλινδρος αυτοπροσώπως.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε και να πάρετε το χιτώνιο στήριξης. Σε αυτό το στάδιο, απαιτείται προσοχή, καθώς αυτό το σχέδιο περιέχει ένα ελατήριο - είναι πολύ εύκολο να το χάσετε.

Αποσυναρμολογούμε το περίβλημα του rack. Για το σκοπό αυτό, ένας κλειδαράς είναι ιδανικός.

Όλα πρέπει να καθαριστούν και να πλυθούν καλά. Διπλώνει σε συσκευασία. Προσωπικά, γύρισα στο τορπιευτήριο και προσπάθησα να φτιάξω ένα μανίκι από fluoroplast.Δεν συνιστώ την αγορά κιτ επισκευής - είναι πολύ βραχύβια.

Αναζητούμε τον απαραίτητο άξονα και νοκ άουτ τον χρησιμοποιημένο δακτύλιο.

Η φωτογραφία δεν μεταφέρει όλο το πρόβλημα, οπότε θα εξηγήσω: ο φθαρμένος δακτύλιος έγινε ο ένοχος του χτυπήματος.

Αυτοί είναι οι δακτύλιοι PTFE που έφτιαξαν για μένα: ο πρώτος είναι πολύ φαρδύς, ο δεύτερος πολύ στενός. Πώς δεν ήθελα, αλλά πήρα ένα αρχείο και προσπάθησα να φτιάξω την κατάσταση. Γύρισα την εξωτερική διάμετρο για να τοποθετήσω το χιτώνιο στο περίβλημα της σχάρας. Στη συνέχεια, έβαλα και επεξεργάστηκα την εσωτερική διάμετρο.

Τώρα πρέπει να στερεώσετε τον δακτύλιο με ένα μπουλόνι.

Στο τέλος, επεξεργαζόμαστε τα πάντα με γράσο και συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά. Ετοιμος!

Το χτύπημα της σχάρας του τιμονιού προκαλεί πάντα αρνητικά συναισθήματα στους κατόχους Peugeot 405. Ειδικά η εκδήλωση αρνητικότητας έρχεται αφότου ο ιδιοκτήτης ανακαλύπτει πόσο κοστίζει αυτή η ίδια η επισκευή της κρεμαγιέρας τιμονιού του Peugeot 405 από τους υπεύθυνους.
Και έτσι, αφού ζυγίστηκαν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, αποφασίστηκε να προσπαθήσουμε να εξαλείψουμε αυτή την ασθένεια με τα χέρια τους. Υπάρχει χρόνος, τα χέρια μεγαλώνουν από τα σωστά μέρη - υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις =)
Αφού μίλησα με τους γνωρίζοντες, ανακάλυψα ότι είτε ο δακτύλιος στήριξης στα αριστερά μπορεί να χτυπήσει στη ράγα μου είτε το κιτ επισκευής στα δεξιά έχει φθαρεί. Δεν βρήκα αντιδράσεις στην αριστερή πλευρά, αλλά στη δεξιά, υπήρχε αξιοπρεπής αντίδραση! Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι είναι δυνατό να σκαλιστεί ένα μανίκι από πλαστικό δεύτερου στρώματος.
Έτσι αποφασίστηκε να γίνει.
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τους τροχούς και να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε βάσεις. Σκεφτείτε εκ των προτέρων ότι η ράγα θα πρέπει να αφαιρεθεί από την αριστερή πλευρά κατά μήκος της πορείας του αυτοκινήτου. Παρκάρετε για να μην παρεμβαίνει τίποτα

Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, αντλούμε υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού

Στη συνέχεια, πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι στη ράβδο του τιμονιού και στην άκρη του τιμονιού

Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εξολκέα, αλλά αν αυτό δεν είναι διαθέσιμο, καταφεύγουμε στη χρήση ενός απλού σφυρίου.

Προκαταρκτικά, συνιστούμε όλα τα ξεβιδωμένα ανταλλακτικά να υποβάλλονται σε επεξεργασία με ένα WD-shkoy

Στη συνέχεια, ας δουλέψουμε στην καμπίνα: πριν ξεβιδώσετε τον σταυρό, κάντε σημάδια για να διευκολύνετε να τοποθετήσετε το τιμόνι ευθεία και τους τροχούς στη θέση τους αργότερα.

Τώρα ξεβιδώστε προσεκτικά τους υδραυλικούς σωλήνες

Για πιο βολική εργασία, παράγουμε μικρότερα κλειδιά

Μακρύτερα. Ξεβίδωσε και έβγαλε τον σταυρό από κάτω. Δεν χρειαζόταν να σημειωθεί εδώ: ο χρόνος σημαδεύτηκε από μόνος του, όλα είναι σκουριασμένα, όπου δεν υπάρχουν κουλοχέρηδες.

Στο 405-ke, οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων είναι προσαρτημένες στη βάση του τιμονιού. Δεν τους συμβουλεύω να καταρρίψουν με σφυρί και οδηγό, καλύτερα να υποφέρουν με κλειδί για 16.

Χαλαρώστε τη σχάρα τιμονιού

Για να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού, πρέπει να ξεβιδώσετε αυτό το στήριγμα

Τώρα βγάλτε τη σχάρα τιμονιού

Ας ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού Peugeot 405. Μπορεί να χρειαστείτε ένα κλειδί αερίου για να αφαιρέσετε το άκρο του τιμονιού.

Σημαδέψτε προσεκτικά το σωλήνα της υδραυλικής αντλίας με μια σμίλη

Τώρα αφαιρέστε τη μπότα της ράβδου. Αλλά με το "καπάκι" είναι πιο δύσκολο - έπρεπε να χρησιμοποιήσω ξανά τη σμίλη. Ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού.

Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τον δακτύλιο στήριξης. Εδώ πρέπει να προσέχεις, υπάρχει ελατήριο, αν πυροβολήσει θα ψάξεις σε όλο το γκαράζ.

Αφαιρούμε το σώμα του σκουληκιού. Χρειάστηκε κάποια προσπάθεια για να μην σπάσει τίποτα. Η τοποθέτηση ήταν η καλύτερη.

Τα πάντα καθαρίστηκαν καλά, πλύθηκαν και μπήκαν σε μια τσάντα. Αύριο θα πάω στο τορναδόρο. Ας προσπαθήσουμε να χαράξουμε έναν δακτύλιο από ένα πλαστικό δεύτερης στρώσης. Δεν έχει νόημα να αγοράσετε κιτ επισκευής, γιατί. δεν κρατάει πολύ.

Χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο μανδρέλι, χτυπήστε έξω τον παλιό δακτύλιο.

Η φωτογραφία είναι κακή, αλλά ο λόγος για το χτύπημα είναι ορατός: ο δακτύλιος χαλκού-γραφίτη έχει φθαρεί από τα βαθιά γεράματα.

Αυτοί είναι οι δακτύλιοι από ανακυκλωμένο πλαστικό: ο ένας είναι πολύ μεγάλος (κρέμεται στον άξονα) και ο δεύτερος είναι πολύ μικρός. Έπρεπε να πάρω ένα αρχείο και να δουλέψω με ένα μαχαίρι μετά. Γύρισα αμέσως την εξωτερική διάμετρο για να χωρέσει τον δακτύλιο στο περίβλημα του rack. Και στη συνέχεια, εισάγοντας, επεξεργάστηκε προσεκτικά την εσωτερική διάμετρο.

Ορίστε.Τώρα μπορείτε να λιπάνετε τα πάντα με λιθόλη (η σαλιδόλη μπορεί να τυλιχτεί και να σταθεί σε ένα μέρος με την πάροδο του χρόνου) και να συλλέξετε. Δεδομένου ότι σκοπεύω να οδηγήσω μια γραφομηχανή με χαρά, άλλαξα όλη την πρόσφυση, τις μύτες και τους ανθήρες.