Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY Peugeot 308

Pyzhevod ενεργό 😉 / Peugeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

όπως υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο οδηγιών:

σβήστε περιοδικά όλα τα εξαρτήματα που σχετίζονται με το ωστήριο
α) Λιπάνετε όλα τα μέρη του στοπ της ράβδου ράφι με γράσο G13 (είναι δυνατόν με λιθόλη ή με ποιο οικιακό ανάλογο;)
β) Τοποθετήστε το ωστήριο
γ) Σφίξτε το παξιμάδι αναστολής με ροπή 10 Nm (1 kg)
δ) Ρυθμίστε τα διάκενα, δηλ. Σημαδέψτε με μια γροθιά A, B, C και χαλαρώστε μέχρι να ευθυγραμμιστούν τα B και C

ερωτήσεις:
1. Γιατί να αλλάζετε περιοδικά τα μέρη του ωστήρα;
2. Τι μπορεί να γίνει με το παλιό σπρώξιμο, αν όταν σφίξει η οπίσθιά του εξαφανιστεί, το τιμόνι επιστρέψει, τότε υπάρχει ένα χτύπημα. - αξίζει να αλλάξετε το ωστήριο σε νέο;
3. α - χρειάζονται λίπανση όλα τα μέρη του ωστήρα και με τι είδους γράσο;

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Παραθέτω:
Ράφι τιμονιού - εξάλειψη κρουσμάτων

Πριν από μερικά χρόνια ταλαιπωρούσα τη Ρέικα με ένα χτύπημα, αυτό που έκανα:

Επιλέχθηκε η ακόλουθη λύση.
Λίγη θεωρία:
Η ράγα πιέζεται πάνω στο σκουλήκι μέσω του στοπ, αποτελείται από
1. Έμφαση
2. Αποσβεστήρας
3. Παξιμάδι
Στην κατάσταση απελευθέρωσης, ο αποσβεστήρας είναι L = 19 mm, το παξιμάδι είναι πατημένο, 19 mm = = 15 mm, αν τραβήξετε περαιτέρω, το παξιμάδι ακουμπάει στο στοπ και στη ράγα
συσφίγγεται, η ελαστικότητα του αποσβεστήρα σε αυτό το εύρος δεν είναι καθόλου, μπορείτε να αφαιρέσετε και να δοκιμάσετε.
Υπάρχουν δύο δακτύλιοι ώθησης στο σώμα, η ράγα τρέχει στα δεξιά, δεν φαίνεται καν προς τα αριστερά, επειδή η ράγα πιέζεται πάνω στο σκουλήκι και υπάρχει πάντα ένα κενό μεταξύ της ράγας και του αριστερού δακτυλίου.
Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, η ράγα συμπιέζεται έξω από το σκουλήκι και χτυπά στο αριστερό μανίκι, στο σκουλήκι.
Επίσης, η απελευθέρωση της σχάρας από το σκουλήκι συμβαίνει όταν το τιμόνι περιστρέφεται, επειδή η γρανάζια.
Το αμορτισέρ είναι ένα λάστιχο παιχνίδι.

Τι έκανες:
Παίρνουμε ένα δίσκο συμπλέκτη από ένα κλασικό (καλοφορεμένο), υπάρχουν 6 ελατήρια, δύο από αυτά είναι ελαφρώς πιο μαλακά, παίρνουμε ένα μαλακό
Στο ελατήριο κόβουμε τις στροφές στο L = 17, στη στροφή κοπής ισοπεδώνουμε το επίπεδο σε σμύριδα.
Συλλέγουμε:
-Τοποθετήστε το στοπ (μπορεί να αλείψει με γράσο)
-Άνοιξη, καλό τέλος.
- ροδέλα για να κοπεί
- Παξιμάδι (υπάρχει μια προεξοχή, βάλτε μια ροδέλα στην προεξοχή του καμπρίκου, στο καμπρίκι ένα ελατήριο με κομμένο άκρο, βγαίνει ένα "μονό" παξιμάδι με ένα ελατήριο,
αλλιώς όλα καταρρέουν)
αρχίζουμε να σφίγγουμε το παξιμάδι και τραβάμε τη ράβδο του τιμονιού μόλις φύγει η αντίδραση,
Κινούμαστε ακόμα 2 μοίρες και ΟΛΑ. μην σφίγγετε υπερβολικά.
——————————————————————–
Το ελατήριο είναι πολύ άκαμπτο, αλλά έχει μια διαδρομή μαλακής συμπίεσης 1-3 mm, που είναι αυτό που χρειαζόμαστε για να συμπιέσουμε τη ράγα,
αυτά τα 2-3 mm επιλέγουν ένα κενό χωρίς να σφίγγουν τη ράγα και δεν επιτρέπουν το δάγκωμα της ράγας σε ακραίες θέσεις (αν υπάρχει φθορά στη ράγα),
Ταυτόχρονα, η ακαμψία του ελατηρίου δεν επιτρέπει τη συμπίεση της ράγας από το σκουλήκι κατά την οδήγηση
πάνω από χτυπήματα, αφήνοντας το φως του τιμονιού, που είναι αυτό που χρειαζόμαστε.

Τι πιστεύετε γι 'αυτό;

Pyzhevod ενεργό 😉 / Peugeot - 307

Παραθέτω:
Ράφι τιμονιού - εξάλειψη κρουσμάτων

Πριν από μερικά χρόνια ταλαιπωρούσα τη Ρέικα με ένα χτύπημα, αυτό που έκανα:

Επιλέχθηκε η ακόλουθη λύση.
Λίγη θεωρία:
Η ράγα πιέζεται πάνω στο σκουλήκι μέσω του στοπ, αποτελείται από
1. Έμφαση
2. Αποσβεστήρας
3. Παξιμάδι
Στην κατάσταση απελευθέρωσης, ο αποσβεστήρας είναι L = 19 mm, το παξιμάδι είναι πατημένο, 19 mm = = 15 mm, αν τραβήξετε περαιτέρω, το παξιμάδι ακουμπάει στο στοπ και στη ράγα
συσφίγγεται, η ελαστικότητα του αποσβεστήρα σε αυτό το εύρος δεν είναι καθόλου, μπορείτε να αφαιρέσετε και να δοκιμάσετε.
Υπάρχουν δύο δακτύλιοι ώθησης στο σώμα, η ράγα τρέχει στα δεξιά, δεν φαίνεται καν προς τα αριστερά, επειδή η ράγα πιέζεται πάνω στο σκουλήκι και υπάρχει πάντα ένα κενό μεταξύ της ράγας και του αριστερού δακτυλίου.
Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, η ράγα συμπιέζεται έξω από το σκουλήκι και χτυπά στο αριστερό μανίκι, στο σκουλήκι.
Επίσης, η απελευθέρωση της σχάρας από το σκουλήκι συμβαίνει όταν το τιμόνι περιστρέφεται, επειδή η γρανάζια.
Το αμορτισέρ είναι ένα λάστιχο παιχνίδι.

Τι έκανες:
Παίρνουμε ένα δίσκο συμπλέκτη από ένα κλασικό (καλοφορεμένο), υπάρχουν 6 ελατήρια, δύο από αυτά είναι ελαφρώς πιο μαλακά, παίρνουμε ένα μαλακό
Στο ελατήριο κόβουμε τις στροφές στο L = 17, στη στροφή κοπής ισοπεδώνουμε το επίπεδο σε σμύριδα.
Συλλέγουμε:
-Τοποθετήστε το στοπ (μπορεί να αλείψει με γράσο)
-Άνοιξη, καλό τέλος.
- ροδέλα για να κοπεί
- Παξιμάδι (υπάρχει μια προεξοχή, βάλτε μια ροδέλα στην προεξοχή του καμπρίκου, στο καμπρίκι ένα ελατήριο με κομμένο άκρο, βγαίνει ένα "μονό" παξιμάδι με ένα ελατήριο,
αλλιώς όλα καταρρέουν)
αρχίζουμε να σφίγγουμε το παξιμάδι και τραβάμε τη ράβδο του τιμονιού μόλις φύγει η αντίδραση,
Κινούμαστε ακόμα 2 μοίρες και ΟΛΑ. μην σφίγγετε υπερβολικά.
——————————————————————–
Το ελατήριο είναι πολύ άκαμπτο, αλλά έχει μια διαδρομή μαλακής συμπίεσης 1-3 mm, που είναι αυτό που χρειαζόμαστε για να συμπιέσουμε τη ράγα,
αυτά τα 2-3 mm επιλέγουν ένα κενό χωρίς να σφίγγουν τη ράγα και δεν επιτρέπουν το δάγκωμα της ράγας σε ακραίες θέσεις (αν υπάρχει φθορά στη ράγα),
Ταυτόχρονα, η ακαμψία του ελατηρίου δεν επιτρέπει τη συμπίεση της ράγας από το σκουλήκι κατά την οδήγηση
πάνω από χτυπήματα, αφήνοντας το φως του τιμονιού, που είναι αυτό που χρειαζόμαστε.

Τι πιστεύετε γι 'αυτό;

Γεια σε όλους, που από τα μέλη μας στο φόρουμ το έκαναν ΑΥΤΟ με ράγα.

P eugeot 308. ΤΙΜΟΝΙ

Ρύζι. 8.2. Εξοπλισμός διεύθυνσης: 1 - αριστερή εξωτερική άκρη της ράβδου τιμονιού. 2 - αριστερή ράβδος τιμονιού. 3.6 - προστατευτικά καλύμματα. 4 - άξονας πινιόν. 5 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 7 - δεξιά ράβδος τιμονιού. 8 - η δεξιά εξωτερική άκρη της ράβδου πρόσδεσης

Τα αυτοκίνητα Peugeot 308 σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, πτυσσόμενη κολόνα τιμονιού, ρυθμιζόμενη ως προς την απόσταση και τη γωνία, και μηχανισμό διεύθυνσης τύπου πινιόν.

Το τιμόνι ενός αυτοκινήτου αποτελείται από ένα τιμόνι, μια κολόνα τιμονιού, έναν μηχανισμό διεύθυνσης, μια ηλεκτρική αντλία ενός ρευστού εργασίας, δύο ράβδους τιμονιού και τα δύο άκρα τους, που συνδέονται με σφαιρικούς συνδέσμους με τις αρθρώσεις του τιμονιού της μπροστινής ανάρτησης.

Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με αερόσακο και διακόπτη κόρνας.

Η κολόνα τιμονιού είναι ανθεκτική σε ατυχήματα, ρυθμιζόμενη σε κλίση και απόσταση, εξοπλισμένη με στοιχεία απορρόφησης ενέργειας που αυξάνουν την παθητική ασφάλεια και αντικλεπτική συσκευή που φράζει τον άξονα του τιμονιού 7 (Εικ. 8.1). Ο ενδιάμεσος άξονας διεύθυνσης 2 συνδέεται με τον άξονα διεύθυνσης και τον άξονα των πείρων διεύθυνσης με συνδέσμους κάρδανου 1 και 3.

Ο ενδιάμεσος άξονας αποτελείται από ένα πάνω και ένα κάτω μέρος, που συνδέονται με πείρους. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης του αυτοκινήτου με ένα εμπόδιο ως αποτέλεσμα κοπής των ακίδων, το κάτω μέρος του ενδιάμεσου άξονα εισέρχεται στο πάνω μέρος, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μείωση του μήκους του ενδιάμεσου άξονα και έτσι προκαλεί λιγότερα βλάβη στον οδηγό.

Ρύζι. 8.1. Στήλη τιμονιού: 1 - κάτω άρθρωση καρδανίου του ενδιάμεσου άξονα. 2 - ενδιάμεσος άξονας. 3 - άνω άρθρωση καρδανίου του ενδιάμεσου άξονα. 4 - βραχίονας στήριξης κολόνας τιμονιού. 5 - μοχλός για τη ρύθμιση της θέσης της κολόνας του τιμονιού. 6 - διακόπτης ανάφλεξης (κλείδωμα). 7 - άξονας διεύθυνσης

Το σύστημα διεύθυνσης είναι τοποθετημένο στο χώρο του κινητήρα. Το περίβλημα του τιμονιού είναι στερεωμένο στο εγκάρσιο μέλος του μπροστινού άξονα.

Οι ράβδοι τιμονιού 2 (Εικ. 8.2) και 7 είναι προσαρτημένες στη σχάρα τιμονιού με σφαιρικούς συνδέσμους. Τα άκρα 1 και 8 των ράβδων διεύθυνσης συνδέονται με τις αρθρώσεις του τιμονιού της μπροστινής ανάρτησης μέσω σφαιρικών αρθρώσεων.

Η πίεση του ρευστού εργασίας στον υδραυλικό ενισχυτή δημιουργείται από μια ηλεκτρική αντλία, η οποία είναι εγκατεστημένη στο χώρο του κινητήρα. Εάν το υδραυλικό τιμόνι αποτύχει, το όχημα εξακολουθεί να είναι σε θέση να διευθύνει, αλλά η προσπάθεια στο τιμόνι αυξάνεται.

ΠΙΘΑΝΕΣ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ, ΟΙ ΑΙΤΙΕΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ

Ημερομηνία εγγραφής: 23.09.2014
Δημοσιεύσεις: 247
Τοποθεσία: Togliatti,
Αυτοκίνητο: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 Γαλλικά

Άρχισε να χτυπά μια μικρή ράγα από την πλευρά του συνοδηγού. 100τ.χλμ Οι μηχανικοί στο σταθμό επιβεβαίωσαν ότι υπήρξαν πολύ λίγο χτύπημα. Οι συμβουλές φαίνεται να είναι καλές

Σκέφτομαι - είναι δυνατόν να επισκευάσετε τη ράγα με μικρό κόστος με κάποιο είδος κιτ επισκευής (πείτε μου τον αριθμό); Ή μήπως δεν βοηθά και πρέπει να αντικατασταθεί με μεγάλους κόμβους αμέσως;
Ευχαριστώ!

Ημερομηνία εγγραφής: 23.09.2014
Δημοσιεύσεις: 247
Τοποθεσία: Togliatti,
Αυτοκίνητο: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 Γαλλικά

Οπότε δεν επισκευάστηκα ποτέ.

Πες μου για το τιμόνι - έχει κανείς εμπειρία; - χτυπάει δεξιά - και ακούω τα χτυπήματα και τους μηχανικούς να λένε. Όλες οι άλλες αναρτήσεις έχουν ανακαινιστεί πρόσφατα

SdN
Παλιόχρονο

Ηλικία: 39
Ημερομηνία εγγραφής: 16.02.2016
Δημοσιεύσεις: 126
Τοποθεσία: Ευπατόρια
Αυτοκίνητο: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle

Λέσχη ιδιοκτητών και οπαδών των Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 ακόμη και RCZ

dimka86rus
Ακούστε, situevina ένας προς έναν! Και εγώ αμαρτώ στο σιδηρόδρομο, αν και τρεις υπηρεσίες είπαν ότι ήταν μια χαρά. Από ποια πόλη είσαι?

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 15 δευτερόλεπτα:
Και, βλέπω, ο Tyumen.

Προστέθηκε μετά από 37 δευτερόλεπτα:
δηλαδή αυτά είναι κόκαλα

Ωραία, τότε είναι απαραίτητο να γράψετε στους τιμοκαταλόγους ότι το PEUGEOT είναι καλοκαιρινό αυτοκίνητο και για το χειμώνα σας ζητάμε να αγοράσετε ένα HUNDAI, μιας και είχα Tucson με novya πριν και για επτά χρόνια και 160 χιλιάδες δεν υπήρχαν παρόμοια προβλήματα.
Και έτσι κάλεσα την τηλεφωνική γραμμή και η κοπέλα με κλώτσησε στοργικά στον έμπορο, αλλά τους έγραψα (στην PEUGEOT) ένα γράμμα.
Ευχαριστώ για την απάντηση, αλλά θα έπρεπε να φτιάξω τους παγετούς προς το παρόν, διαφορετικά, όπως ο χειμώνας, νιώθεις ότι δεν έπρεπε να αγοράσεις Skoda Octavia. στο κάτω-κάτω, ένα-δυο γείτονες είναι χαρούμενοι και δεν φυσάνε μουστάκι

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 51 δευτερόλεπτα:
και θα καταλάβετε τι βοήθησε τον επόμενο χειμώνα. Θα περιμένω.

Προστέθηκε μετά από 7 λεπτά 31 δευτερόλεπτα:
Ναι, υπάρχει μια σκέψη, αν αυτό είναι τεράστιο, τότε πρέπει να μαζέψουμε 100 αυτοκίνητα και να έρθουμε σε αυτά τον επόμενο χειμώνα. γιατί η PSA παλεύει για τη χειμερινή μας αγορά. ας ΑΠΑΝΤΗΣΕΙ

Τα γαλλικά αυτοκίνητα καταλαμβάνουν τις ηγετικές θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη όσον αφορά τις πωλήσεις. Ενσωματώνουν αξιοπρεπή ποιότητα, προσιτό κόστος, ανθεκτικότητα.

Αν μιλάμε για μεταχειρισμένα μοντέλα, τότε όσον αφορά την αξιοπιστία δεν θα είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τις γερμανικές μάρκες, οι οποίες καταλαμβάνουν τις πρώτες θέσεις στη βαθμολογία τους.

Οι Γάλλοι μηχανικοί δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην κατηγορία «subcompact». Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κίνηση στη χώρα είναι αρκετά πυκνή και η πολιτεία αναγκάζεται να καταπολεμήσει τη συμφόρηση υποστηρίζοντας έμπρακτα την πολιτική παραγωγής μικρών αυτοκινήτων. Να σημειωθεί ότι το κάνουν με επιτυχία.

Σύμφωνα με τα στατιστικά του συνεργείου μας, οι ιδιοκτήτες Peugeot δεν παρατηρούν αρνητική δυναμική προς τις βλάβες. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από ένα τυπικό «σύνολο» προβλημάτων που εξαλείφονται κατά την προγραμματισμένη συντήρηση. Συχνά, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα αναλώσιμα, τα στοιχεία φιλτραρίσματος, να σφίξετε τον ιμάντα χρονισμού, να ελέγξετε το επίπεδο λίπανσης στα συστήματα, να επισκευάσετε τη σχάρα τιμονιού Peugeot 308. Πρέπει να σταθείτε στο τελευταίο πρόβλημα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Στο μικρό αυτοκίνητο Peugeot 308 παρουσιάζεται σε κλασική μορφή με υδραυλικό σύστημα σε μορφή εμβόλου και καναλιών σωλήνα. Κύρια εξαρτήματα:

• θήκη αλουμινίου?
• δύο ανθήρες σε αρθρωτές ράβδους.
• άξονας σκουληκιού?
• Σφραγίδες από καουτσούκ?
• βίδα ρύθμισης, ελατήριο.
• σωλήνες παράκαμψης για υδραυλικά?
• παξιμάδι κορμού?
• ράφι;
• σφιγκτήρες?
• άνω και κάτω τσιμούχα λαδιού?
• ρουλεμάν?
• μπουλόνια στερέωσης.

Τυπικές δυσλειτουργίες σιδηροτροχιών

• χτυπήματα κατά την οδήγηση, ειδικά σε χτυπήματα και χτυπήματα.
• δαγκώνοντας το τιμόνι όταν στρίβετε στα πλάγια.
• βουητό των ρουλεμάν?
• διαρροή λιπαντικού από τα συνδετικά μέρη.
• έλλειψη ανταπόκρισης.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή της σχάρας Peugeot 308, πρέπει να κάνετε διάγνωση του συγκροτήματος διεύθυνσης. Τα διαγνωστικά χρησιμοποιούνται τόσο πλήρεις όσο και μερικώς, τοπικά. Όλα εξαρτώνται από το είδος των υπηρεσιών που έχει παραγγείλει ο πελάτης. Εάν μιλάμε για την πρόληψη του μηχανισμού κίνησης, τότε αρκεί να περιοριστούμε μόνο σε τοπικά διαγνωστικά, εάν πρέπει να γνωρίζετε τη γενική κατάσταση του μηχανήματος, τότε το πλήρες εύρος σάρωσης.

Κατά κανόνα, δεν χρειάζεται αρχική επιθεώρηση για μερικές επισκευές. Το μηχάνημα ανυψώνεται αμέσως με ένα ανυψωτικό, οι ειδικοί αρχίζουν να αποσυναρμολογούν. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός του μηχανήματος δεν επιτρέπει την αφαίρεση της ράγας από το πάνω μέρος του καπό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την προστασία της λεκάνης λαδιού, των μπροστινών αντηρίδων σταθεροποίησης.Στη συνέχεια, προχωράμε στις αρθρωτές ράβδους και μύτες, τις ξεβιδώνουμε και ξεβιδώνουμε επίσης.

Τώρα πάμε στο σαλόνι, στο κάτω μέρος του καθίσματος του οδηγού. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, πρέπει να αφαιρέσετε τα πατάκια, την ηχομόνωση και να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη βάση του περιβλήματος της σχάρας. Απομένει μόνο να αφαιρέσετε τον άξονα σκουληκιού από τις σφήνες της στήλης. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε το κλειδί στο "14" και ξεβιδώστε το μπουλόνι στην κολόνα του τιμονιού στο κάτω μέρος. Στο σαλόνι, η εργασία δεν εκτελείται πλέον.

Αφού αφαιρεθεί το τιμόνι, ο πλοίαρχος το σφίγγει σε ειδική μέγγενη και προχωρά σε πλήρη αποσυναρμολόγηση. Οι πρώτοι που αφαιρούνται είναι δύο ανθήρες, έχοντας προηγουμένως χαλαρώσει τους σφιγκτήρες - σφιγκτήρες. Στη συνέχεια, προχωράμε στην αφαίρεση του περιβλήματος του άξονα ατέρμονα, αφαιρώντας τους σωλήνες παράκαμψης. Για να γίνει αυτό, αρκεί να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης γύρω από την περίμετρο με την κεφαλή στο "12" ή με ένα κλειδί υποδοχής.

Όταν αφαιρεθεί ο ίδιος ο άξονας, προχωράμε στην αφαίρεση της ράγας, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να τροφοδοτήσετε ελαφρώς το στέλεχος στη δεξιά πλευρά. Η τσιμούχα λαδιού θα πέσει και το στέλεχος θα είναι ελεύθερο. Η αριστερή τσιμούχα λαδιού θα πρέπει να ξετυλιχθεί με ειδικό εξολκέα.

Όλα τα μέρη καθαρίζονται και στεγνώνονται. Διενεργείται οπτικός έλεγχος για ελαττώματα. Εάν υπάρχουν ρωγμές στο μέρος του σώματος, τότε απαιτείται πλήρης αντικατάσταση του στοιχείου. Ο κύλινδρος από αλουμίνιο δεν υπόκειται σε «αναζωογόνηση». Μερικοί πλοίαρχοι εξασκούν τη σφράγιση με έναν ειδικό τύπο συγκόλλησης, αλλά το πρόβλημα δεν εξαφανίζεται για πάντα, μόνο για λίγο. Συστηματικοί κραδασμοί, κραδασμοί, λακκούβες συμβάλλουν στο σχηματισμό νέων ρηγμάτων, ρωγμές, η ανάγκη για επισκευή επαναλαμβάνεται.

Αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται μόνο εάν υπάρχει απόθεση σκουριάς με πάχος όχι μεγαλύτερο από 0,3 mm. Το υπερβολικό πάχος δεν μπορεί να αφαιρεθεί με λείανση χωρίς απώλεια του όγκου του εξαρτήματος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αντικαταστήστε μόνο με μια νέα οδοντωτή ράβδο. Εάν η ζημιά είναι εντός του επιτρεπόμενου εύρους, τότε χρησιμοποιώντας λεπτό γυαλόχαρτο, το τμήμα καθαρίζεται από τη σκουριά.

Η διαδικασία πραγματοποιείται παρόμοια με την αποσυναρμολόγηση, μόνο με αντίστροφη σειρά με την εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων και σφραγίδων. Κάθε κάθισμα, ρουλεμάν, τσιμούχα λαδιού είναι προλιπαινόμενα. Το πάτημα γίνεται πολύ προσεκτικά, χωρίς ξαφνικές κινήσεις και χτυπήματα. Κατά την εγκατάσταση, οι τσιμούχες λαδιού μπορούν εύκολα να καταστραφούν, γεγονός που θα οδηγήσει σε ξανά σχηματισμό διαρροών. Η συναρμολόγηση τελειώνει με την πλήρωση λιπαντικού, έλεγχος μέτρησης της στάθμης. Για αυτό, υπάρχει ένα ειδικό παξιμάδι ελέγχου, το οποίο ελέγχει τη στάθμη. Τοποθέτηση στο μέρος του αμαξώματος, εξαρτήματα στερέωσης, έλεγχος του μηχανήματος πριν την παράδοση στον πελάτη.

Αυτός ο μηχανισμός αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της μονάδας διεύθυνσης του οχήματος και επηρεάζει την ασφάλεια της κίνησης. Η αποκατάσταση αυτού του κόμβου είναι μια σύνθετη διαδικασία που περιλαμβάνει μια ολόκληρη σειρά τεχνικών λειτουργιών που στοχεύουν στον εντοπισμό και τη διόρθωση πιθανών τεχνικών ασυνεπειών. Ο εντοπισμός προβλημάτων περιλαμβάνει οπτική επιθεώρηση της συσκευής, χειρισμούς αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης και επιθεώρηση της ράγας σε εξειδικευμένο εξοπλισμό πάγκου.

Αυτό το επίπεδο υλικού και τεχνικού εξοπλισμού είναι διαθέσιμο για το σέρβις αυτοκινήτων μας. Πραγματοποιούμε υψηλής ποιότητας επισκευή και διάγνωση του συγκροτήματος οδοντωτών τροχών και πινιόν μέσα σε ένα αποδεκτό χρονικό πλαίσιο. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση καταρτισμένων υπαλλήλων ειδικότητας προφίλ και ειδικών τεχνικών μέσων.

Το σέρβις αυτοκινήτων μας προσφέρει τις ακόλουθες τεχνικές υπηρεσίες:

• εξάλειψη όλων των ειδών διαρροών και αποσυμπίεση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού.
• αφαίρεση πιθανής μόλυνσης και ίχνη διάβρωσης.
• Εκτέλεση εργασιών κλειδαρά·
• αναγνώριση και εντοπισμός της οπισθοδρόμησης στις συνδέσεις του ράφι και του πινιόν.
• αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
• έλεγχος της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και της μετάδοσης κίνησης.
• μετρήσεις της ποιότητας και της ποσότητας λαδιού στο υδραυλικό σύστημα·
• διεξαγωγή προσαρμογών και ρυθμίσεων για τη σωστή λειτουργία του εξαρτήματος·
• αποσαφήνιση της τεχνικής κατάστασης των φίλτρων λαδιού και των μηχανισμών εξαρτημάτων·
• διαγνωστικά υπολογιστών του ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου του μηχανήματος για την παρουσία αστοχιών.
• συντήρηση των στοιχείων της μονάδας διεύθυνσης.

Το πρατήριο μας, εισάγοντας προτάσεις εξορθολογισμού των επαγγελματιών μας στην τεχνολογική διαδικασία επισκευής, εφαρμόζει τακτικά νέες τεχνικές και μεθόδους εκτέλεσης εργασιών αποκατάστασης. Προκειμένου να αποφευχθούν καταστάσεις με λανθασμένη τεχνική κατάσταση εξοπλισμού και συσκευών, ενημερώνουμε ή εκσυγχρονίζουμε τακτικά την υπάρχουσα υλικοτεχνική βάση. Αυτό επιτρέπει στους ειδικούς μας να εντοπίζουν αποτελεσματικά και να εξαλείφουν πιθανές ελλείψεις σύμφωνα με τους καθιερωμένους όρους χειρισμών επισκευής.

Κατά τη λειτουργία του οχήματος, μπορεί να προκληθούν κραδασμοί και φορτία κραδασμών, τα οποία επηρεάζουν δυσμενώς την τεχνική κατάσταση της σχάρας διεύθυνσης του αυτοκινήτου Peugeot 308. Επίσης, δυσλειτουργίες προκαλούνται από την πρόσκρουση στερεών τμημάτων του οδοστρώματος της πίστας, πιθανές μηχανικές επιδράσεις, και την ανάπτυξη πιθανών διαδικασιών διάβρωσης. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία του μηχανισμού της βάσης και του πινιόν και στη συνέχεια στην εμφάνιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Οι εξειδικευμένοι επαγγελματίες μας είναι σε θέση να εξαλείψουν γρήγορα και αποτελεσματικά όλους τους τύπους ελαττωμάτων οποιασδήποτε διαμόρφωσης χρησιμοποιώντας ένα σετ εξειδικευμένου εξοπλισμού, εργαλείων και εξαρτημάτων.

Κατά την εκτέλεση εργασιών αντικατάστασης μονάδων αδρανών ακατάλληλων για περαιτέρω λειτουργία, μπορούν να χρησιμοποιηθούν γνήσια ανταλλακτικά και εξαρτήματα εναλλακτικής προέλευσης. Το εξάρτημα εγκαθίσταται, επιλέγεται από τον πελάτη με βάση τις οικονομικές του δυνατότητες. Αυτό οφείλεται στο αυξημένο κόστος των αρχικών στοιχείων παραγωγής.

Η παράβλεψη των πιθανών ασυνεπειών στην τεχνική κατάσταση της σχάρας τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή της διεπαφής κατά την οδήγηση του Peugeot 308. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να προκύψουν ατυχήματα και σοβαρές δυσκολίες με τον έλεγχο του μηχανήματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η φύση της φθοράς των εξαρτημάτων δεν προβλέπει την επισκευή τους, τα τεχνικά προβλήματα εντοπίζονται με την αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων ή ολόκληρης της μονάδας. Εξαρτάται από τον βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων, του περιβλήματος και της ίδιας της ράγας.

Η εταιρεία σέρβις μας πραγματοποιεί μια πλήρη σειρά τεχνολογικών εργασιών για την επισκευή της κρεμαγιέρας τιμονιού Peugeot 308 μέχρι να διορθωθούν όλες οι πιθανές δυσλειτουργίες. Επίσης, στους πελάτες μπορούν να προσφερθούν σύνθετες υπηρεσίες, συμπεριλαμβανομένων πολλών τύπων εργασιών αποκατάστασης με σταθερό κόστος.

Για χάρη των πελατών μας, προσπαθούμε να εξορθολογίσουμε την τιμολογιακή μας πολιτική για την παροχή υπηρεσιών αποκατάστασης rack and pinion. Αυτοί οι δείκτες επιτυγχάνονται από την πολιτική μας για τη βελτίωση των τεχνικών επισκευής και των μεθόδων οργάνωσης της εργασίας για την αύξηση της αποτελεσματικότητας των εργασιών ανάκτησης.

Σε περίπτωση μη έγκαιρου σέρβις, η απώλεια απόδοσης ή η εσφαλμένη λειτουργία της μονάδας κρεμαγιέρας και πινιόν θα καταστήσει αδύνατη την οδήγηση του οχήματος Peugeot 308. Ταυτόχρονα, η πιθανότητα έκτακτης ανάγκης παραμένει.

Σπάνια καταγράψαμε αξιώσεις για αξιώσεις εγγύησης. Παρουσία τους, οι ειδικοί μας είναι υπεύθυνοι για τη διόρθωση των υφιστάμενων ασυνεπειών. Ταυτόχρονα εκπληρώνουμε πλήρως τις υποχρεώσεις μας για σέρβις εγγύησης. Η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινητιστών ήταν ικανοποιημένη με τις υπηρεσίες που έλαβαν έναντι δημοκρατικής τιμής.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απευθύνονται στην εταιρεία επισκευής μας μετά από συστάσεις συναδέλφων και γνωστών τους. Αυτό είναι ένας δείκτης της εμπιστοσύνης των πελατών μας και της αξιοπιστίας του σέρβις αυτοκινήτου μας!

Το ύποπτο κροτάλισμα της σχάρας τιμονιού είναι μια μάλλον δυσάρεστη εμπειρία για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Οι ιδιοκτήτες του Peugeot 405, αντιμέτωποι με ένα τέτοιο πρόβλημα, είναι ακόμη πιο αγανακτισμένοι, επειδή η επισκευή της βάσης τιμονιού Peugeot από τους επίσημους αντιπροσώπους της γαλλικής εταιρείας κοστίζει πολλά χρήματα.

Εάν αντιμετωπίζετε μια τέτοια κατάσταση, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα με μια ελάχιστη επένδυση χρημάτων. Έτσι, σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς να επισκευάσετε μόνοι σας τη βάση τιμονιού Peugeot.

Μίλησα με έμπειρους ανατροπές και ανακάλυψα ότι στην περίπτωσή μου, είτε το χιτώνιο στήριξης στα αριστερά χτυπά στη ράγα, είτε το κιτ επισκευής στη δεξιά πλευρά έχει φθαρεί. Δεν είδα ούτε μια αντίδραση στα αριστερά, αλλά υπήρχαν πολλές αντιδράσεις στη δεξιά πλευρά. Θα μπορούσα να πιστέψω ότι είναι δυνατό να κατασκευαστεί ένας φθοριοπλαστικός δακτύλιος.

Αυτό ακριβώς αποφάσισα να κάνω.

Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τους τροχούς και να στηρίξετε το αυτοκίνητο. Φροντίστε να έχετε κατά νου ότι στο μέλλον θα χρειαστεί να δουλέψετε με τη ράγα στα αριστερά. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει τίποτα που να εμποδίζει την εγκατάσταση.

Στη συνέχεια, πρέπει να πάρετε μια σύριγγα και να τη χρησιμοποιήσετε για να αντλήσετε το υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.

Τώρα ήρθε η ώρα να ξεβιδώσετε το παξιμάδι από τη ράβδο σύνδεσης και από την άκρη.

Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα εξειδικευμένο εργαλείο, αλλά αν δεν έχετε, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με ένα συνηθισμένο σφυρί.

Από τη δική μου εμπειρία, θα πω ότι αυτά τα μέρη που ξεβιδώνετε κατά τη διαδικασία επισκευής πρέπει να ποτίζονται καλά με σφήνα.

Το επόμενο βήμα θα είναι να εργαστείτε από την πλευρά της καμπίνας επιβατών: πριν ξεβιδώσετε τον σταυρό, πρέπει να βάλετε σημάδια με τη βοήθεια των οποίων ήταν εύκολη η πλοήγηση στο μέλλον και να ρυθμίσετε το τιμόνι και τους τροχούς σε ευθεία θέση.

Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τους υδραυλικούς σωλήνες ξεβιδώνοντάς τους προσεκτικά.

Για να γίνει η δουλειά πιο εύκολη και πιο βολική, αξίζει να μπερδευτείτε και να φτιάξετε μικρά κλειδιά.

Επόμενο στάδιο. Πρέπει να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε τον σταυρό από το κάτω μέρος. Νομίζω ότι εσείς, όπως εγώ, δεν θα χρειαστεί να κάνετε σημειώσεις εκεί, γιατί τα ίχνη σκουριάς θα σας πουν τον σωστό τρόπο.

Νομίζω ότι ξέρετε ότι στο Peugeot 405, οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων είναι στερεωμένες στη βάση του τιμονιού. Δεν συνιστώ να τα αφαιρέσετε με ένα σφυρί και έναν οδηγό - θα ήταν πολύ πιο ασφαλές να το κάνετε αυτό με ένα κλειδί 16.

Ήρθε η ώρα να ξεβιδώσετε τη βάση του τιμονιού.

Για να αφαιρέσετε τη ράγα, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε το ακόλουθο στήριγμα:

Έτσι, μπορούμε εύκολα να αφαιρέσουμε τη βάση του τιμονιού.

Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη σχάρα τιμονιού. Υπάρχει περίπτωση να χρειαστείτε κλειδί αερίου (θα χρειαστεί να το χρησιμοποιήσετε όταν αφαιρείτε το άκρο του τιμονιού).

Χρησιμοποιώντας μια σμίλη, πρέπει να σημειώσετε προσεκτικά τον σωλήνα της υδραυλικής αντλίας.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη μπότα της ράβδου τιμονιού. Με το λεγόμενο «σκουφάκι» θα πρέπει να υποφέρετε και να οπλιστείτε ξανά με μια σμίλη. Ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού.

Εδώ είναι ένα καπέλο αυτοπροσώπως.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε και να πάρετε το χιτώνιο στήριξης. Απαιτείται προσοχή σε αυτό το στάδιο, καθώς υπάρχει ένα ελατήριο σε αυτή τη δομή - είναι πολύ εύκολο να το χάσετε.

Αποσυναρμολογούμε το περίβλημα του rack. Για το σκοπό αυτό, το συγκρότημα τεχνίτη είναι ιδανικό.

Όλα πρέπει να καθαριστούν και να πλυθούν καλά. Διπλώνει σε τσάντα. Προσωπικά, πήγα στο τορνευτήριο και προσπάθησα να φτιάξω ένα φθοριοπλαστικό δακτύλιο. Δεν συνιστώ την αγορά κιτ επισκευής - είναι πολύ βραχύβια.

Ψάχνουμε για το απαραίτητο μανδρέλι και νοκ άουτ το ξοδευμένο μανίκι.

Η φωτογραφία δεν μεταφέρει όλο το πρόβλημα, οπότε θα εξηγήσω: το φθαρμένο μανίκι ήταν ο ένοχος του χτυπήματος.

Εδώ είναι μερικοί φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι που έφτιαξαν για μένα: ο πρώτος είναι πολύ φαρδύς, ο δεύτερος πολύ στενός. Το μισούσα, αλλά πήρα το αρχείο και προσπάθησα να διορθώσω την κατάσταση. Τρίψα την εξωτερική διάμετρο για να εισαγάγω τον δακτύλιο στο περίβλημα του rack. Στη συνέχεια έβαλα και επεξεργάστηκα την εσωτερική διάμετρο.

Τώρα πρέπει να στερεώσετε τον δακτύλιο με ένα μπουλόνι.

Στο τέλος, επεξεργαζόμαστε τα πάντα με γράσο και συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά. Ετοιμος!

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 255
Εγγραφές: 14.6.2012
Από: KhMAO
Αριθμός χρήστη: 1 767

Για όσους τα χέρια τους μεγαλώνουν από το σωστό μέρος, μια φωτογραφία του τιμονιού που αναλύει από τα "αδέρφια" θα είναι χρήσιμη

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 30
Εγγραφές: 23.10.2011
Από: Lipetsk
Αριθμός χρήστη: 1 040

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Club Friends
Δημοσιεύσεις: 680
Εγγραφές: 7.4.2014
Από: Vitebsk
Αριθμός χρήστη: 4 138

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Pyzhevody
Δημοσιεύσεις: 104
Εγγραφές: 15/03/2013
Από: Τούλα
Αριθμός χρήστη: 2 630

Θεράπευσε το χτύπημα της δεξιάς πλευράς, ήταν καθαρά ακουστό χτύπημα στη ράγα με τη γροθιά του. Αποσυναρμολογημένο στο σέρβις, ένα γαλλικό αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην Τούλα, είναι δύσκολο να σέρνεσαι από το λάκκο, το έκαναν μαζί μου. Το άκρο του τιμονιού αφαιρείται, το πορτμπαγκάζ αφαιρείται, ο σύνδεσμος του τιμονιού ξεβιδώνεται. Στο τιμόνι φαίνεται ένα μεταλλικό μανίκι που συγκρατείται από δακτύλιο συγκράτησης, με δυσκολία, αλλά αφαιρείται. Ο ίδιος ο δακτύλιος ωθήθηκε απότομα προς τα έξω γυρίζοντας τον αριστερό τροχό, από την τρίτη φορά που βγήκε, το λάδι έπεσε φυσικά στο έδαφος.

Περιέχει πλαστικό χιτώνιο που έχει σβηστεί και φυσικά η τσιμούχα λαδιού, ο λευκός δακτύλιος από τη λαδόκολλα είναι επίμονη. Χρησιμοποιείται για άλεσμα από καπρολόν


Διαστάσεις μανικιών

δεν είναι σωστό σχέδιο, αλλά νομίζω ότι θα είναι ξεκάθαρο.

Η σφραγίδα λαδιού 24 * 37,2 * 8,5 τύπου 7 NA-0828 παρήγγειλε 636 ρούβλια από το "motorherz".

Όλα συλλέγονται σε ένα μεταλλικό μανίκι, πρέπει να τοποθετούνται στη ράγα με προσπάθεια, αλλά ακόμα από το χέρι. Νομίζω ότι το μέταλλο μέσα είναι κωνικό, συνήθισα πολύ σφιχτά μετά από 1000 χλμ. Μπορείτε να πάτε λίγο με τη σμύριδα. Ράγα χωρίς δακτύλιο.

Συναρμολόγηση σιδηροτροχιάς.

Προστέθηκε υδραυλικό λάδι 200 ​​γρ. Το τιμόνι αντλήθηκε χωρίς προβλήματα. Πλήρωσα 2000 ρούβλια για την εργασία. Κάπως έτσι, πολλά μηνύματα της φωτογραφίας δεν επενέβαιναν, το κατάλαβε το παιδί, στο τελευταίο του βγήκε.

Προσοχή! Δεν παρουσιάζονται όλα τα μοντέλα στον ιστότοπο. Μπορείτε να μάθετε την τιμή, να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα και επίσης να κλείσετε ραντεβού για επισκευές μέσω τηλεφώνου:+7 (351) 200-92-43. Έλα! Διαγνωστικός έλεγχος τιμονιού - Δωρεάν!

• Εξειδίκευση στενού προφίλ
• Εγγύηση για όλες τις εργασίες για τουλάχιστον έξι μήνες
• Τεράστια συσσωρευμένη εμπειρία και τεχνολογική βάση

Κόστος επισκευής με ανταλλακτικά (τρίψτε.)

Για να μπορέσετε να επισκευάσετε σωστά τη βάση τιμονιού του Peugeot 308, απαιτείται ειδικός χώρος. Αρχικά, απαιτείται από ειδικούς να δοκιμάσουν πλήρως αυτή τη μονάδα για να διαπιστώσουν εάν υπάρχει δυσλειτουργία σε κάθε μεμονωμένο στοιχείο. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να προσλάβετε έναν πραγματικό επαγγελματία, καθώς η επισκευή της βάσης τιμονιού Peugeot 308 σύμφωνα με τους κανόνες πραγματοποιείται σύμφωνα με τα τεχνολογικά πρότυπα.

Η σχάρα τιμονιού ελέγχει τους τροχούς. Ο λόγος για τον οποίο ο μηχανισμός θα πρέπει να επισκευαστεί μπορεί να είναι μια διαρροή στην περιοχή της σχάρας τιμονιού και είναι επίσης πιθανό να χτυπήσει. Τους λόγους, φυσικά, μπορούμε να τους απαριθμήσουμε περαιτέρω, ωστόσο, θα σταθούμε αναλυτικότερα στους πιο συνηθισμένους.

Εάν ξαφνικά διαπιστώσετε ότι ένας λεκές λαδιού παραμένει κάτω από το αυτοκίνητό σας - πρόκειται για διαρροή στο ράφι τιμονιού, τότε πρέπει να σκεφτείτε ένα ταξίδι σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Δεν είναι τόσο εύκολη όσο η οδήγηση πριν; Επομένως, θα πρέπει να γίνει διάγνωση του μηχανισμού διεύθυνσης. Το αυτοκίνητο πρέπει να λειτουργεί σαν ρολόι - οι αποκλίσεις από τον κανόνα λένε ότι η επισκευή μιας ή άλλης μονάδας δεν θα παρεμβαίνει. Λάβετε υπόψη ότι οι μικρές βλάβες καταλήγουν πάντα σε ένα σημαντικό πρόβλημα, επομένως δεν πρέπει να περιμένετε ότι οι αλλαγές θα συμβούν από μόνες τους.

Η σχάρα τιμονιού μπορεί να είναι ελαττωματική λόγω της διάβρωσης που έχει εμφανιστεί στο κοντάκι, η απαλλαγή από την οποία είναι μια δύσκολη τεχνολογική διαδικασία. Και είναι πολύ πιθανό η ράγα να χρειαστεί να τακτοποιηθεί και να αντικατασταθεί με ορισμένα εξαρτήματα που έχουν φθαρεί εντελώς.

Απευθυνόμενος στους πλοιάρχους του σέρβις αυτοκινήτων μας, μπορείτε να αποφύγετε σημαντικά έξοδα. Έχοντας πραγματοποιήσει διαγνωστικά εδώ, μπορείτε να μάθετε αμέσως σε ποια κατάσταση το ράφι τιμονιού σας Peugeot 308. Λάβετε υπόψη ότι η καθυστέρηση της επισκευής δεν προμηνύει καλό! Οι ειδικοί μας μπορούν να χειριστούν τόσο μικρές όσο και μεγάλες βλάβες - μπορούν να βοηθήσουν σε κάθε περίπτωση!

Επισκευές με έκπτωση 10%!

Κατά την αλλαγή λαδιού, το διαγνωστικό της ανάρτησης είναι δωρεάν.

Παρέχουμε εγγύηση 50 χιλιάδων χλμ. ή ένα έτος λειτουργίας.

Εάν θέλετε να εγγραφείτε για επισκευή κρεμαγιέρας για το Peugeot 308, χρειάζεστε:

ένας.καλέστε στο τηλέφωνο: +7 (495) 369-94-41, εξηγήστε το πρόβλημα και τα χαρακτηριστικά σημάδια στον επιστάτη.
2. Ο οδηγός θα σας καθοδηγήσει σχετικά με το κόστος, το χρόνο και το χρονοδιάγραμμα της επισκευής (η τιμή μπορεί να διαφέρει από το κόστος στον ιστότοπο, τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω, ο χρόνος επισκευής είναι συνήθως 2-3 ώρες).
3. Φτάνεις, ο επιστάτης κάνει επιτόπου έλεγχο και λέει τιμή και κόστος?
4. Οι τεχνίτες μας αφαιρούν, επισκευάζουν και τοποθετούν τη ράγα στο αυτοκίνητό σας.
5. Ελέγχεις, πληρώνεις, παίρνεις εγγύηση για δουλειά.

Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Peugeot 308 παραπονιούνται ότι με την πάροδο του χρόνου υπάρχουν δυσλειτουργίες στο ράφι τιμονιού του Peugeot 308. Το πρώτο πράγμα που παρατηρούν είναι η εμφάνιση ενός χτυπήματος όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται. Εάν δεν εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, τότε η κατάσταση θα επιδεινωθεί αργότερα. Σε ανώμαλο δρόμο, μπορεί να αρχίσει να «χτυπά το τιμόνι», και σε υψηλή ταχύτητα, είναι πιθανό να εμφανιστεί μια αντίδραση. Ταυτόχρονα φαίνεται σαν το αυτοκίνητο να επιπλέει. Μπορούμε να πούμε ότι το χτύπημα στην κολόνα είναι ένα αρκετά κοινό ελάττωμα στο Peugeot 308.

Αρκετά συχνά, οι ιδιοκτήτες του Peugeot 308 παραπονιούνται ότι η βάση του τιμονιού έχει διαρροή. Σε αυτή την περίπτωση, μερικές φορές αρκεί η αλλαγή των σφραγίδων, ενώ θα αποσυναρμολογηθεί εντελώς. Αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε το ράφι τιμονιού του Peugeot 308 ή να το αντικαταστήσετε. Οι επαγγελματίες τεχνίτες μας θα μπορούν να το σφίξουν ή, εάν απαιτείται, να το αντικαταστήσουν. Η επισκευή ή η αντικατάσταση ενός Peugeot 308 gur δεν είναι επίσης μια μεμονωμένη περίπτωση και η ανάγκη για αυτό μπορεί να προκύψει εντελώς απροσδόκητα, για παράδειγμα, το τιμόνι αρχίζει να "σφηνώνει" όταν το αυτοκίνητο υπερθερμαίνεται. Μερικές φορές δεν επιτρέπει καν να στρίψει προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Κάποιοι «μηχανικοί» και φίλοι συμβουλεύουν να αλλάξετε το υγρό σε πιο ακριβό. Ωστόσο, δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι θα εμφανιστούν ξανά προβλήματα. Ναι, οι επισκευές απαιτούν κάποιο κόστος, αλλά όλες αυτές οι εργασίες θα κοστίσουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου πολύ πιο κερδοφόρο σε σύγκριση με το γεγονός ότι ο ίδιος θα προσπαθήσει να διορθώσει κάτι στην τύχη. Μετά από τέτοια πειράματα, πρέπει ακόμα να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες για βοήθεια. Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα, θα πρέπει να εξαλείψουν όχι μόνο τις αρχικά προκύπτουσες δυσλειτουργίες, αλλά και τα λάθη που ο ίδιος ο αυτοκινητιστής, εν αγνοία του, έκανε στη λεγόμενη επισκευή του.

Όταν επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να θυμάστε ότι η σχάρα τιμονιού είναι μία από τις σημαντικές μονάδες ελέγχου του οχήματος. Η διατήρησή του σε καλή τεχνική κατάσταση εξαρτάται από την ασφαλή κυκλοφορία και τις ομαλές στροφές στο δρόμο. Το πρώτο σημάδι κατά το σέρβις της σχάρας είναι μια ελαφρά διαρροή λαδιού στις ενώσεις των σωλήνων υδραυλικού υγρού και των ελαστικών στεγανοποιήσεων. Αυτό υποδηλώνει ότι πρέπει να αλλάξετε τη τσιμούχα λαδιού στη ράγα.

Εάν έχετε λίγη ικανότητα στην επισκευή αυτοκινήτων, τότε η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη. Η αντικατάσταση μόνος σας θα κοστίσει πολύ λιγότερο από αυτή των ειδικών.

• γράσο ρουλεμάν (οποιαδήποτε εταιρεία)?
• υγρό κλειδί (βοηθά στο ξεβίδωμα των παλιών αποξηραμένων παξιμαδιών).
• σφιγκτήρες από πλαστικό για τη στερέωση των ανθήρων των ράβδων τιμονιού.
• κιτ επισκευής για τσιμούχες λαδιού για τη ράγα.
• σωλήνας (για τη διέλευση υδραυλικού υγρού).
• γενικός παράγοντας για την επεξεργασία μετάλλων από σκουριά.
• μικρή χωρητικότητα (πλαστικό μπουκάλι με όγκο δύο λίτρων για την αποστράγγιση παλιού υγρού).
• νέα σφραγίδα λαδιού.

• Σετ κλειδιού καστάνιας?
• μια συσκευή για την αφαίρεση άκρων.
• ειδικό κλειδί με οκτώ άκρες για τη ρύθμιση της ράγας.
• κατσαβίδι κατασκευής.

Δύο ώρες πριν από την έναρξη της εργασίας, λιπάνετε όλες τις συνδέσεις ράγας και τους συνδετήρες με ένα υγρό κλειδί κατά της σκουριάς. Όταν το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε λαστιχένια γάντια και φορέστε γυαλιά ασφαλείας.

Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι τοποθετημένο στο χειρόφρενο και το τιμόνι να είναι κλειδωμένο. Τοποθετήστε στοπ κάτω από τους πίσω τροχούς. Για λόγους ασφαλείας έναντι βραχυκυκλώματος στην καλωδίωση, κατά τις επισκευές κάτω από την κουκούλα, αποσυνδέουμε τον αρνητικό ακροδέκτη από την μπαταρία.

Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε υποδοχές και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου και να τοποθετήσετε στηρίγματα δίπλα τους. Αυτό είναι απαραίτητο για να αντισταθμιστεί η μετατόπιση του αυτοκινήτου από τους γρύλους. Αφαιρούμε τους δύο μπροστινούς τροχούς, ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια στις άκρες και μετά βάζουμε ένα ειδικό εξολκέα κάτω από το σώμα του.Με τη βοήθεια του κεφαλιού, αρχίζουμε να στρίβουμε στο πονηρό, το δάχτυλο αρχίζει σταδιακά να αφήνει το κάθισμα στο μοχλό, αλλά αν βγει με δυσκολία, τότε χτυπήστε αργά το μοχλό με ένα σφυρί.

Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να στραγγίξετε όλο το υγρό από τη ράγα σε ένα πλαστικό δοχείο μέσω του εύκαμπτου σωλήνα διανομής, ενώ είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να γυρίσετε το τιμόνι δεξιά και αριστερά μέχρι το τέλος μέχρι να βγει όλο το υγρό από το Σύστημα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τους σφιγκτήρες και τα παξιμάδια στη ράγα, ξεβιδώστε το μπουλόνι στον άξονα του τιμονιού, που βρίσκεται κοντά στο ίδιο το πάτωμα, από το εσωτερικό της καμπίνας επιβατών από την πλευρά του οδηγού. Τραβάμε αργά τη σχάρα προς τον εαυτό μας με μικρές βοηθητικές κινήσεις προς διαφορετικές κατευθύνσεις, γιατί το γρανάζι, που βρίσκεται στον άξονα της κολόνας του τιμονιού, είναι δύσκολο να αφαιρεθεί. Όταν όλα πέτυχαν και αφαιρεθεί η ράγα, τραβήξτε προσεκτικά ολόκληρο τον μηχανισμό στη δεξιά πλευρά, υπάρχει ελεύθερος χώρος.