Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της σχάρας τιμονιού Passat B3

Θα δείξουμε πώς να επισκευάσουμε μια σχάρα τιμονιού TRW με τα χέρια μας από ένα αυτοκίνητο VW Passat B3. Οι επισκευές θα γίνουν χρησιμοποιώντας ένα τυπικό κιτ επισκευής που μπορείτε να παραγγείλετε από το υπάρχον.

Στην αρχή, η σχάρα του τιμονιού διέρρευσε λίγο, κάθε μήνα οι μουτζούρες αυξάνονταν μόνο, το τιμόνι έσφιγγε, ειδικά όταν έκανε κρύο και το ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού ήταν άδειο. Αποφασίστηκε να μην επιδεινωθεί η κατάσταση, αλλά να πραγματοποιηθούν μόνοι τους επισκευές.

Από 2 λεπτά, εμφανίζεται ο τρόπος αφαίρεσης της σχάρας τιμονιού.
4:27 αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού.
Συγκρότημα σχάρας τιμονιού 14:37.

Μια σημαντική σημείωση για το σφάλμα στο βίντεο. Αφού τοποθετήσετε τη ράγα στο περίβλημα με έναν εσωτερικό στυπιοθλίπτη και έναν πλαστικό δακτύλιο, δεν πρέπει να την τραβήξετε προς τα πίσω, όπως ήταν στην περίπτωσή μας, για να γεμίσετε λάδι, ώστε να καταστρέψετε εύκολα τη τσιμούχα λαδιού με τα δόντια .

Επισκευή βίντεο της βάσης τιμονιού TRW στο VW Passat B3:

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

ακόμα στη διαδικασία συγγραφής
Αυτή η έκθεση αποτελείται από υλικά που έχουν κατασκευαστεί iva99380798(για το οποίο τον ευχαριστώ πολύ.) Λοιπόν, και το ad-libbing μου.
Σας ζητώ να μην προσέχετε τα βέλη και τις οδηγίες στις δανεισμένες φωτογραφίες, γιατί πληροφορίες που λαμβάνονται από αυτήν την ανάρτηση - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Ιστορικό.
Εδώ και λίγο καιρό, άρχισα να παρατηρώ ότι με μια απότομη επιτάχυνση, κάτι άρχισε να χτυπά στη δεξιά πλευρά. Επιπλέον, δεν εξαρτάται από ευθεία γραμμή ή με ανεστραμμένους τροχούς. Και πρόσφατα, προστέθηκε η ίδια η ροή του ρέικι

Ιστορία.

Δεδομένου ότι το περπάτημα δεν είναι εντελώς κυνήγι, άρχισα να ψάχνω για τη ράγα σε ανενεργή κατάσταση. Τα παιδιά φόρτωσαν ακριβώς το ίδιο με το δικό μου ZF 7852501328 VAG αριθμός 8d1 422 066 F.

Στο φόρουμ της Audi, κάποτε κατάλαβαν για μεγάλο χρονικό διάστημα ποιο κιτ επισκευής είναι κατάλληλο για αυτήν τη ράγα.

Τελικά αυτό έγινε

Πινακίδα στη ράγα, που υποδεικνύει την υπαγωγή της στον κατασκευαστή και τον αρχικό αριθμό VAG

έτσι φαίνεται στο αυτοκίνητο

Αποδείχθηκε ότι οι κόνδυλοι ήταν ήδη δεσμευμένοι στο διάφραγμα μιας τέτοιας σιδηροτροχιάς, επιτρέψτε μου να σκεφτώ και θα προσπαθήσω .
Έχοντας ψαρέψει την απαραίτητη λίστα ανταλλακτικών στο φόρουμ, την παρήγγειλα Υπάρχει
Εδώ είναι μια τέτοια σειρά (η τελευταία, πράσινη, θέση αντίο μην κοιτάς, θα γράψω αργότερα γιατί):

Ήρθαν ανταλλακτικά και αποφάσισα να το τακτοποιήσω στο σπίτι.

Την επόμενη μέρα πήγα στο γκαράζ να αλλάξω ράγα. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, χρειάζονται περίπου 30 λεπτά για να τραβήξεις ένα ρέικι.

Αρχικά, σκαρφαλώνουμε κάτω από την τορπίλη από την πλευρά του οδηγού, αφαιρούμε το κάτω πλαστικό της τορπίλης, που βρίσκεται πάνω από τα πόδια του οδηγού.

Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τον άξονα του τιμονιού με κάρδανο από τη σχάρα (μπουλόνι με έκκεντρο και κλειδί για 17).

Στη συνέχεια, αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

Αυτό ολοκληρώνει την εργασία στο σαλόνι.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα άκρα του τιμονιού από τους περιστρεφόμενους μοχλούς.

Στη συνέχεια, από την πλευρά του οδηγού, αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα / το πορτμπαγκάζ

, μέσω αυτής της πλευράς θα βγάλουμε την ίδια τη ράγα.

Μετά αφαίρεσα την μπαταρία, από κάτω είναι ένα από τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα. Η κεφαλή των μπουλονιών έχει τη μορφή κεφαλής 12 πλευρών, για την οποία αγοράστηκε μια κεφαλή 10 όψεων με 12 πλευρές. Αμέσως ξεβιδώνω τα 2 μπουλόνια που υπάρχουν στη θήκη της μπαταρίας.

Μετά μπήκα κάτω από το αυτοκίνητο.
Αρχικά, ξεβίδωσα έναν από τους εύκαμπτους σωλήνες που πήγαιναν στο ψυγείο ψύξης και αποστράγγισα το υπόλοιπο υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Στη συνέχεια ξεβίδωσε την παροχή πολτού στη ράγα, το μπουλόνι 22 + 2 ξωτικά (δεν χάνουμε ούτε αγοράζουμε νέα). Στη συνέχεια, ξεβίδωσα το τελευταίο μπουλόνι που συγκρατούσε τη ράγα και κίνησα τη ράγα προς τον προφυλακτήρα, επομένως είναι πιο βολικό να ξεβιδώσετε την επιστροφή πολτού - ένα μπουλόνι για 19 + 2 ροδέλες.
Εδώ όλα απελευθερώνονται, βγάζουμε τη ράγα από την πλευρά του οδηγού (δηλαδή τον αριστερό τροχό, Δεν έβγαλα τους τροχούς, απλώς το σήκωσα με γρύλο από αυτήν την πλευρά)
Και τώρα αυτό είναι ένα θαύμα στα χέρια

Διαδικασία διαφράγματος

Ξεβίδωσα πρώτα τις μύτες, χωρίς να ξεχάσω να μετρήσω πόσες στροφές έχουν στρίψει.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τους ανθήρες ... Είναι καλύτερα να προετοιμάσετε το μέρος εκ των προτέρων, γιατί θα χυθεί πολύ πολτός.
Μετά ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού, είχα μια στα πρόθυρα του θανάτου, οπότε τα αντικατέστησα και τα δύο, για να μην το σκεφτώ αργότερα.

1.Στη συνέχεια, το βιδώνουμε στο καπάκι, το οποίο κλείνει τον κύλινδρο με μια νάιλον μύτη, η οποία σφίγγει τον άξονα της σχάρας.

[/ Url]
ή

και ξεβιδώστε

Στη συνέχεια βγάζουμε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο (στην προηγούμενη φωτογραφία είναι ήδη στο χέρι). Και προσπαθούμε να βγάλουμε το ίδιο το έμβολο (θα πω αμέσως ότι δεν μπορούσα να το βγάλω σε αυτό το στάδιο, καλά, ο Θεός να τον έχει καλά

).

2. Αφαιρέστε τον άξονα του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε το κάλυμμα και, κάτω από αυτό, το παξιμάδι κατά 17. Στη συνέχεια, από την πλευρά του ίδιου του άξονα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης

[/ URL] και βγάλτε ολόκληρο τον άξονα στον "δρόμο".

Σε αυτόν τον άξονα ή το σκουλήκι, άλλαξα:
1 στυπιοθλίπτη και ένα δακτύλιο στεγανοποίησης στο δακτύλιο με το ρουλεμάν (εδώ είναι στην αριστερή πλευρά)

.
στον ίδιο τον άξονα υπάρχουν 4 λευκά δαχτυλίδια και κάτω από αυτά 4 μαύρα. Τα αλείφουμε όλα με υγρό και τα αφήνουμε στην άκρη μέχρι να συναρμολογηθούν.

Μετακινηθείτε στο άλλο άκρο της ράγας (δεξιά πλευρά ή άκρο Α)

[/ Url]

Πρέπει να αφαιρέσουμε τον δακτύλιο συγκράτησης (είναι ήδη ξεκολλημένος λίγο ψηλότερα στη φωτογραφία). Βάζουμε τη ράγα στον «ιερέα» και τραβώντας / σπρώχνοντας με τον ίδιο τον άξονα, αφαιρούμε το στέλεχος (1), τον δακτύλιο (2) και τον ίδιο τον άξονα.

Παίρνουμε το απόθεμα. Πάνω του αλλάζουμε το O-ring και την τσιμούχα λαδιού
Στη συνέχεια, στον δακτύλιο, αλλάζουμε 2 δακτυλίους στεγανοποίησης.

Ο ίδιος ο άξονας. Κάνουμε την αντιμετώπιση προβλημάτων του. Ο άξονας μου στη δική μου ράγα ήταν επιρρεπής στη διάβρωση από τη μία πλευρά.
Αλλάξτε 1 λευκό στεγανοποιητικό δακτύλιο στον άξονα. Τώρα τα αφήνουμε όλα στην άκρη μέχρι τη συναρμολόγηση και πιάνουμε το σώμα της ράγας.

Βάζουμε το σώμα προς τα πάνω με την αριστερή πλευρά (από την πλευρά του άξονα του τιμονιού) και παίρνουμε το κεφάλι στις προεκτάσεις 21 και 2. Τα εισάγουμε στο σώμα και, με ένα ελαφρύ χτύπημα, χτυπάμε τη λαδόκολλα και τον δακτύλιο, που βρίσκονται περίπου στη μέση του σώματος. Αυτοί είναι:

αλλάξτε τα σε νέα και ξεκινήστε τη συναρμολόγηση

Φοράμε τη λαδόκολλα και το μανίκι στον άξονα και στο μανίκι και εισάγουμε όλη αυτή την «οικονομία» στο σώμα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο και το στέλεχος και επανατοποθετήστε τον δακτύλιο συγκράτησης. Στη συνέχεια, συλλέγουμε όλα τα άλλα με αντίστροφη σειρά.

Από τις πληροφορίες που βρήκα, αποδεικνύεται ότι δεν πήγαν όλα τα διαφράγματα ομαλά J. Άρχισα να σκέφτομαι ποιο ήταν το πρόβλημα και ταυτόχρονα παρήγγειλα άλλα τσιμούχα λαδιού στον άξονα με έναν αριθμό 7852 033 155. Σήμερα τα μάζεψα και πήγα να βάλω σε πειρασμό τη μοίρα για άλλη μια φορά.
Έβγαλε ξανά τη ράγα, την αποσυναρμολόγησε, σκούπισε τα πάντα. Έβγαλε τις λαδόκολλες και άρχισε να συγκρίνει 140 (αριστερά) και 155 (δεξιά) μεταξύ τους.

Φαίνεται ότι ελήφθησαν υπόψη οι παράμετροι:
1. Το πάχος του αδένα είναι το ίδιο, η μόνη διαφορά είναι στην εγκατάσταση του νάιλον δακτυλίου

2. Τοποθέτηση του νάιλον δακτυλίου: στο 140ο βρίσκεται στον ίδιο τον αδένα και στο 155ο είναι, όπως ήταν, αγκυροβολημένο στο πίσω μέρος του αδένα

3. Εμφάνιση της επιφάνειας εργασίας:

Η 140η έχει μόνο 1 προεξοχή της επιφάνειας εργασίας και η 155η έχει 3. Προφανώς έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό υψηλή πίεση.
Έφτιαξα καλύτερες φωτογραφίες:
Η πρώτη φωτογραφία δείχνει την 140η σφραγίδα λαδιού

στη δεύτερη 155η σφραγίδα λαδιού

Εξ ου και το συμπέρασμα ότι για τη δική μας σιδηροδρομική σφραγίδα λαδιού με αριθμό 140 ΔΕΝ ΧΩΡΕΙ, θα πρέπει να παραγγελθεί μια σφραγίδα λαδιού με αριθμό 155

Βίντεο αντικατάστασης του πορτμπαγκάζ της σχάρας τιμονιού Volkswagen Passat B3 B4

Αντικατάσταση του πορτμπαγκάζ, της σχάρας τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι ή μάλλον αντικατάσταση του ανθήρα του συνδέσμου τιμονιού Volkswagen Passat B3, βίντεο.

Η μπότα με ράβδο, ειδικά στις βάσεις τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι, είναι κάτι πολύ απαραίτητο και πρέπει πάντα να προσπαθείτε να ελέγχετε την ακεραιότητά τους.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητά μας, ο χρόνος, οι μεγάλες διαδρομές κάνουν τη δουλειά τους, μερικές φορές "δοκιμάστε»Κύριοι στην ευθυγράμμιση των τροχών, οι οποίοι, λόγω τεμπελιάς ή άγνοιας, ή ίσως επίτηδες, δεν χαλαρώνουν το σφιγκτήρα στη μπότα του τιμονιού και στρίβουν τη μπότα, η μπότα μετά ραγίζει, αφήνει σκόνη και υγρασία, με την πάροδο του χρόνου, το τιμόνι Η σχάρα αρχίζει να διαρρέει από το υδραυλικό τιμόνι και λόγω μιας τέτοιας φαινομενικά ασήμαντης λεπτομέρειας - αλλάζουμε τη βάση του τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι.

Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τρόποι για να αντικαταστήσετε τη μπότα του τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο Volkswagen Passat B3 B4, ένα από τα βίντεο είναι.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή προσθήκες, μη διστάσετε να γράψετε στα σχόλια.

Αντικατάσταση βίντεο του πορτμπαγκάζ της σχάρας τιμονιού Volkswagen Passat B3

Το βίντεο δημοσιεύτηκε με την άδεια του συγγραφέα Dr944S2.

Vitaly, εντάξει ας ελπίσουμε ο καιρός να είναι ευνοϊκός

Εντάξει, αύριο θα είναι ελεύθερος χρόνος, θα το κάνω. Αν δεν έβρεχε, δεν υπάρχει γκαράζ με λάκκο. Σκοπεύω να το βάλω μόνο του χρόνου.

Βιτάλι, πρέπει να πάτε στην τρύπα επιθεώρησης και να ακούσετε ακριβώς από πού προέρχεται το σφύριγμα / βρυχηθμός, για να μην αποσυναρμολογήσετε και αλλάξετε περιττούς κόμβους
ακούστε, αποσυνδεθείτε αργότερα, παρακαλώ

Καλό απόγευμα! Διόρθωσα τη ράγα, όλα λειτούργησαν. Ο ιμάντας του υδραυλικού τιμονιού αντικαταστάθηκε, αλλά το πρόβλημα με το σφύριγμα δεν εξαφανίστηκε. Μόνο που τώρα δεν σφυρίζει, αλλά «γρυλίζει» όχι μόνο σε ακραίες θέσεις, αλλά και μεταξύ τους. Πες μου από πού να ξεκινήσω τον έλεγχο των υδραυλικών; Ίσως το πρόβλημα είναι στη ράγα, αποσυναρμολογήστε, πλύνετε και βάλτε καινούργιο; Ή είναι αντλία; Αλλά εάν η τροχαλία γλιστρήσει, τότε τα κανάλια είναι πιθανώς φραγμένα ή το κοίλο σύστημα παρακολούθησης δεν χτυπά ή η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης. Θα ήμουν ευγνώμων για οποιαδήποτε πληροφορία.

Βιτάλι, εντάξει 🙂

Ναι, σίγουρα θα διαγραφώ. Μόλις τρεις μήνες μετά, βρίσκομαι σε υπηρεσία. Ευχαριστώ για την συμβουλή!

Vitaly, το ράφι τιμονιού του υδραυλικού τιμονιού είναι στερεωμένο με δύο σφιγκτήρες στο σώμα του αυτοκινήτου, θα πρέπει να είναι ακίνητο σε σχέση με το σώμα, στο σχήμα στο άρθρο σε αυτόν τον ιστότοπο "Στήριγμα τιμονιού ZF Volkswagen Passat B3" κάτω από №10 και μια ελαστική ταινία από κάτω №11 (δυο ΚΟΜΜΑΤΙΑ)
ο ιμάντας του υδραυλικού τιμονιού πρέπει να σφίξει
καταργήστε την εγγραφή σας αργότερα, παρακαλώ

Γειά σου! Όταν στρίβετε το τιμόνι, η ζώνη του υδραυλικού τιμονιού σφυρίζει. Το λάδι είναι κανονικό. Πριν από ένα επαγγελματικό ταξίδι, ανακάλυψα ότι η βάση του τιμονιού κινείται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ανάλογα με την φορά περιστροφής του τιμονιού. Πόσα σημεία στερέωσης σιδηροτροχιάς; Ευχαριστώ!

Γιούρι, Τώρα έχω τοποθετήσει ανθήρες κρεμαγιέ τιμονιού TRW, έχω ήδη διανύσει σχεδόν 100 χιλιάδες χλμ, ενώ κανονικά
Προσωπικά δεν λίπανσα με τίποτα, τα τοποθέτησα όπως ήταν στο κουτί

Διαχειριστής παρακαλώ πείτε μου ποιο αρχείο είναι καλύτερο να βάλω, trw, lemfor.tc γέρος έσκισε ένα pas.b4 94 τρίψτε. Από γράσο όλη τη μέση τι είδους γράσο είναι στο βίντεο, ευχαριστώ για το site

oleg, αναμέτρηση, είναι σαν "ρωσική ρουλέτα"

Λοιπόν τώρα έχω ακόμα μεγαλύτερες αμφιβολίες!))))) Αυτή η σιδηροτροχιά ήρθε από τη Γερμανία; ή αφαιρέθηκε από το τοπικό «πτώμα»! στη Γερμανία, οπότε η μπότα δεν θα άλλαζε! είναι γεγονός! εκεί έχουν μια "δομή" τι υπέροχο! οι Γερμανοί μας ζηλεύουν!

ολεγκ, Συμφωνώ απόλυτα, δεν είναι άδικο που το λένε αυτό τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια κάνουν
και ότι είναι αδύνατο να επιστρέψει η γκανιότα από το γεύμα πίσω; δίνουμε δύο εβδομάδες
σχετικά με τη σιδηροτροχιά - λοιπόν, αυτό είναι το πρόβλημα, αυτό, αλλά χωρίς τον κατάλληλο εξοπλισμό, οπότε πρέπει να καταλάβετε πώς να το κάνετε μόνοι σας και να αποσυναρμολογήσετε λιγότερο
ανθήρες - υπάρχουν δύο τύποι από αυτούς, μερικοί στο τιμόνι κατευθείαν κρεμώδες (η διάμετρος είναι σχεδόν ίδια με αυτή της ράβδου), υπάρχουν άλλοι, μέσω ενός λαστιχένιου αποστάτη (η διάμετρος της μπότας είναι μεγαλύτερη, οπότε βάζουν σε ένα διαχωριστικό και μετά η μπότα είναι από πάνω
Λοιπόν, και οι τεχνίτες μας επίσης βγαίνουν από την κατάσταση όσο καλύτερα μπορούν

και άλλο αστείο! όταν αγόρασα μια ράγα από το γεύμα, την έφερα στο γκαράζ, κοιτάζω τον ανθήρα στις ράβδους του τιμονιού, κάτι ασυνήθιστο! αποδεικνύεται ότι κάποιος τεχνίτης τα άλλαξε έτσι. )))) κόψτε το μπροστινό μέρος της μπότας. φύτεψε ένα νέο, το έβαλε στο παλιό, χωρίς κανένα σφιγκτήρα. σαν αυτό ! εδώ είναι μια τέτοια αντικατάσταση!)))))))))))) έσωσα στους ανθήρες δεν έπρεπε να αγοράσω! το παλιό κόπηκε και το καινούργιο ήταν σωστά!

παρακολούθησε ένα «τρομακτικό» βίντεο για το πώς να αποσυναρμολογήσετε τις σχάρες του τιμονιού. ξεβιδώνοντας το υποπλαίσιο και κατεβάζοντας τον κινητήρα! και σκέφτηκα, αν το κάνω αυτό, θα τα χαλάσω όλα πίσω ένα προς ένα! έξυσε το πίσω μέρος του κεφαλιού του και το έβγαλε με ευκολότερο τρόπο. ))) ξεβίδωσε όλα τα κουμπώματα της σχάρας τιμονιού με εύκαμπτους σωλήνες. ξεβίδωσε την μπάλα. ξεβίδωσε τον βραχίονα της ανάρτησης στα αριστερά, ο μοχλός πήγε στο πλάι! έσφιξε τον εγκάρσιο μοχλό σωλήνα! και λείπουν κυριολεκτικά κάνα δυο χιλιοστά για να βγει η ράγα! αλλά το γόνατο του σωλήνα εξάτμισης παρεμβαίνει. βάλε γρύλο κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων κυριολεκτικά 10 χιλιοστά σήκωσε η ράγα φάνηκε κλίση και βγήκε ελεύθερα! επίσης με αντίστροφη σειρά όλα πήγαν πίσω! όλα και όλα και όλα!

Έχω ξηλώσει και τη ράγα μου! κυλούσε σε όλες τις προβολές! Έτρεξα στο γεύμα αγόρασα το δικό μου αμνό, έριξα πολλά χρήματα! και μετά έπλυνα το δικό μου, και είναι σε καλύτερη κατάσταση από το φαγητό, αν όχι ότι είναι σχεδόν τέλειο!Τώρα κάθομαι και σκέφτομαι (πόσο λυπάμαι για τα λεφτά.)! αύριο θα πάω να αγοράσω κιτ επισκευής και να το επισκευάσω μόνος μου! οταν το αναποδογυρισα στα χερια μου φαινεται πολυ πιο ευκολο απο τα "τρομακα" βιντεο!

ολεγκ, Δεν διαφωνώ ούτε καταδικάζω, απλά είπα για την ερώτησή σου για το βίντεο και για τον Γερμανό, όχι περισσότερο
Για παράδειγμα, πριν κάνω κάτι, κάτι που προσωπικά δεν έχω κάνει ποτέ, βλέπω συχνά διαφορετικά βίντεο, απλά για να καταλάβω τι και πώς, φυσικά, τι μπορεί να γίνει μετά διαφορετικά, αφού ο καθένας έχει διαφορετικές συνθήκες
ανθήρες - ναι, μόλις τα αντικατέστησε με καινούργια, όλα είναι πιο απλά και ποιοτικά ανταλλακτικά - αλλαγμένα και ξεχασμένα κατά 100-150-200 χιλιάδες χλμ., και έχουμε φτηνή Κίνα τριγύρω, ακόμα και αυτό υπόγειο αυτοσυλλογή, γι' αυτό αποθηκεύουμε, βάζουμε την αυθεντική, ή μάλλον την παλιά μας μπότα, αλλά πρωτότυπη, μόνο επειδή αυτή η χρησιμοποιημένη γνήσια μπότα λειτουργεί κατά καιρούς, ή ακόμα και δεκάδες φορές μεγαλύτερη από μια καινούργια, ό,τι υπάρχει στις αγορές αυτοκινήτων και στα καταστήματα αυτοκινήτων
ένα απλό παράδειγμα, αντικατάσταση της μπροστινής βάσης του κινητήρα - σύμφωνα με την τεχνολογία υπάρχει πολύς χρόνος, στην πραγματική ζωή όλα είναι απλά, ξεβιδωμένα, με γρύλο, αλλαγμένα, αφαιρεμένα από το γρύλο, ΟΛΑ και τόσα πολλά

και τα τιμονια τα βγαζω νοκ άουτ με χτυπήματα σφυριού στην άκρη της μανέτας και δεν χαλάω το μποτάκι με το εξολκέα τιμονιού!Μάλλον το τσάκισε και το αντικατέστησε αλλά ούτε λόγια!

8 Προβολές 0 Σχόλια (1) 0 Αρέσει

7 Προβολές 0 Σχόλια (1) 0 Αρέσει

2 Προβολές 0 Σχόλια (1) 0 Αρέσει

1,08 χιλ Προβολές 0 Σχόλια (1) 0 Αρέσει

Για τη διενέργεια προγραμματισμένου τεχνικού ελέγχου, ο ιδιοκτήτης ενός Volkswagen Passat B3 απευθύνθηκε στο σέρβις αυτοκινήτων μας. Το φύλλο παραγγελίας, εκτός από τον προγραμματισμένο έλεγχο, υποδεικνύει τη διάγνωση του πλαισίου και του συστήματος διεύθυνσης. Ο ιδιοκτήτης έχει υποψίες για τη μη λειτουργικότητα του παραπάνω συστήματος. Μεταξύ άλλων εργασιών - αντικατάσταση αναλώσιμων, λιπαντικών, φίλτρων καθαρισμού. Σύμφωνα με τα κύρια σημάδια, υπήρξε ένα χτύπημα στην περιοχή του μπροστινού άξονα, ακαμψία στο τιμόνι κατά τη λειτουργία μιας τεχνικής συσκευής.

Δεδομένου ότι στις δραστηριότητές μας δεν βασιζόμαστε μόνο στη μαρτυρία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, οι τεχνικοί του συνεργείου θα πραγματοποιήσουν οπτική διάγνωση για να αξιολογήσουν αντικειμενικά την κατάσταση, να εντοπίσουν μια βλάβη, τη θέση της και να υπολογίσουν τον αριθμό των απαραίτητων ανταλλακτικών.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μεταξύ 1988 και 1993. Στα γερμανικά. Οι παραλλαγές του αμαξώματος είναι στάνταρ: sedan και station wagon. Η γκάμα των κινητήρων είναι μεγάλη, βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με όγκο από 1,6 έως 2,8 λίτρα σε κορυφαίες διαμορφώσεις, ανάλογα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Η προτίμηση δόθηκε στη μονάδα ντίζελ. Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο καταργήθηκε εδώ και πολύ καιρό, ο αγώνας για αυτό στη δευτερογενή αγορά δεν μειώνεται. Το μοντέλο αποδείχθηκε υπέροχο, με όλη τη σημασία της λέξης.

Ο κατάλογος των πρωταρχικών σημαδιών είναι αρκετά ευρύς, δεν έχει νόημα να αναφέρουμε όλες τις ιδιότητες, αλλά πρέπει να επισημανθούν εκείνες που είναι πιο χαρακτηριστικές:

• ακαμψία του τιμονιού κατά τον έλεγχο μιας τεχνικής συσκευής.
• δάγκωμα της κολόνας του τιμονιού όταν περιστρέφεται στην άκρα αριστερή ή δεξιά θέση.
• η παρουσία λιπαρών λεκέδων στο σώμα του μηχανισμού.
• χτυπήματα κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες.
• χτυπήματα, δονήσεις σε ταχύτητες άνω των 80 km/h.

Ο κατάλογος δεν είναι εξαντλητικός, αλλά οι ιδιότητες επαρκούν για να προσέξει ο ιδιοκτήτης τη δυσλειτουργία και να επισκεφθεί το συνεργείο για εργασίες επισκευής.

1. Χαμηλή πίεση ή ανεπαρκής ποσότητα λαδιού στο υδραυλικό σύστημα.
2. Μακροχρόνια λειτουργία χωρίς ενδιάμεσες επισκευές, πρόληψη, όταν τα εσωτερικά μέρη έχουν καταστεί εντελώς άχρηστα και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν τις λειτουργίες τους.
3. Μηχανική βλάβη τρίτων στη μονάδα στο σύνολό της, η οποία οδηγεί σε αποσυμπίεση και διαρροή λιπαντικού.
4. Σπάσιμο διπλανής μονάδας, που συνεπάγεται αστοχία της σχάρας τιμονιού.
5. Κακές προηγούμενες επισκευές, που προκάλεσαν το σχηματισμό αντιδράσεων, ξυλοδαρμό.
6. Εγκατάσταση ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας που δεν πληρούν τα πρότυπα και την τεχνολογία κατασκευής.
7. Ένας άλλος λόγος που δεν περιλαμβάνεται στη γενική λίστα.

Αφού τοποθετήσει το αυτοκίνητο στην περίμετρο του χώρου επισκευής, ο εργοδηγός ξεκινά τον έλεγχο.Αρχικά ελέγχει την κολόνα του τιμονιού από την καμπίνα επιβατών. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην ακεραιότητα, την απόδοσή του, όλα τα ελαττώματα και οι ασυνέπειες καταγράφονται για ανάλυση. Η σύνδεση του άξονα του άξονα και της κολόνας του τιμονιού στο κάτω μέρος (από την καμπίνα επιβατών) υπόκειται σε έλεγχο.

Στο τέλος, ο πλοίαρχος πηγαίνει στο χώρο του κινητήρα. Δεδομένου ότι δεν είναι πρακτικό να επιθεωρήσετε στη θέση μεταφοράς, χρησιμοποιείται ένας ηλεκτρικός μηχανισμός ανύψωσης για την παροχή πρόσβασης κάτω από το κάτω μέρος του οχήματος. Στην περιοχή του μπροστινού άξονα, στα αριστερά, υπάρχει ελεύθερος χώρος για το χειρισμό της σχάρας τιμονιού.

Όλος ο μηχανισμός στο σύνολό του υπόκειται σε έλεγχο, ξεκινώντας από δύο λαστιχένιες μπότες, τελειώνοντας με συνδετήρες. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη στεγανότητα του μηχανισμού διεύθυνσης. Συχνά συμβαίνει ότι η ανεπαρκής στερέωση των μπουλονιών στερέωσης οδηγεί σε σχηματισμό κτυπήματος, δονήσεων, αν και η ίδια η ράγα είναι απολύτως άθικτη και δεν χρειάζεται επισκευή. Οι ιδιοκτήτες προσπαθούν να φτιάξουν κάτι που δεν το χρειάζεται καθόλου.

Η όλη διαδικασία χωρίζεται στα ακόλουθα μπλοκ:

• αποσυναρμολόγηση?
• αναλύοντας, καθαρισμό, στέγνωμα.
• διαγνωστικά?
• συνέλευση;
• δοκιμές στο περίπτερο?
• εγκατάσταση.

Έτσι, αρχικά, ο πλοίαρχος ξεβιδώνει τη σύνδεση που βρίσκεται μέσα στην καμπίνα, αποσυνδέοντας έτσι τον άξονα του άξονα από την κολόνα του τιμονιού. Στη συνέχεια σηκώνει το αυτοκίνητο με ανυψωτικό και ξεβιδώνει τους συνδετήρες στο αμάξωμα. Ωστόσο, δεν πρέπει να αφαιρέσετε τη ράγα από το κάθισμα, καθώς πρέπει να ξεβιδώσετε τα άκρα των ράβδων τιμονιού. Μόνο τότε μπορείτε να ξεκινήσετε να αφαιρείτε το εξάρτημα από κάτω από το αυτοκίνητο.

Η ράγα στερεώνεται σε σταθερή μέγγενη και συνεχίζεται η πλήρης αποσυναρμολόγηση. Όλα τα μέρη τοποθετούνται σε ένα ειδικό δοχείο, μετά από το οποίο αποστέλλονται στο νεροχύτη χρησιμοποιώντας ένα λουτρό υπερήχων τύπου "Ultron".

Μετά την ολοκλήρωση του σταδίου πλύσης και στεγνώματος, ο πλοίαρχος πραγματοποιεί εκ νέου ανίχνευση ελαττωμάτων, αντικαθιστά φθαρμένα εξαρτήματα με νέα, τα προετοιμάζει για συναρμολόγηση.

Αφού συναρμολογηθεί το ράφι, ο πλοίαρχος το στέλνει για δοκιμή χρησιμοποιώντας μια ειδική βάση υψηλής πίεσης. Οι συνθήκες εργασίας είναι κοντά στις πραγματικές, γεγονός που σας επιτρέπει να βλέπετε εκ των προτέρων τις ενέργειες του ρέικι. Εάν καταγραφούν ασυνέπειες, το τμήμα υπόκειται σε αναθεώρηση. Διαφορετικά, ο μηχανισμός ελέγχου είναι πλήρως εγκατεστημένος στην αρχική του θέση. Πραγματοποιείται δοκιμή σε αυτοκίνητο, η τεχνική συσκευή προετοιμάζεται για παράδοση στον πελάτη, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχουν βλάβες τρίτων και προγραμματισμένες επισκευές.

Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία επισκευής. Η μέση διάρκεια ζωής είναι 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, στην πράξη, τα χιλιόμετρα είναι πολύ χαμηλότερα, καθώς λίγοι άνθρωποι τηρούν τους βασικούς κανόνες και τις συστάσεις για την εξυπηρέτηση μιας τεχνικής εγκατάστασης.

Οι τιμές μας δεν είναι οι χαμηλότερες στην πόλη, καθώς δεν κάνουμε οικονομία στην ποιότητα. Ταυτόχρονα, δημιουργήσαμε ένα σύστημα για την πιο διαφανή τιμολόγηση. Πριν ξεκινήσει η επισκευή, δημιουργείται μια λεπτομερής εκτίμηση κόστους, όπου φαίνεται ξεκάθαρα τι πληρώνει ο πελάτης. Δεν έχουμε επιπλέον υστερόγραφα που να μην έχουν συμφωνηθεί εκ των προτέρων.

Επισκευή βάσης τιμονιού VW Passat b3, αφαίρεση και τοποθέτηση.