Επισκευή σχάρας τιμονιού opel astra DIY

Ο μηχανισμός του αυτοκινήτου, ο οποίος χρησιμεύει για τον έλεγχο της πρόσφυσης του τιμονιού των τροχών, ονομάζεται ράφι τιμονιού. Η βάση διεύθυνσης του Opel Astra h δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτή η συσκευή μεταδίδει την προσπάθεια του οδηγού στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου, αναγκάζοντάς τους να κινούνται συγχρονισμένα προς τη σωστή κατεύθυνση και διασφαλίζοντας τη σωστή κίνηση του αυτοκινήτου στις στροφές. Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τη βάση τιμονιού Opel Astra h και ένα διάγραμμα της συσκευής.

Ο μηχανισμός λειτουργεί σε διάφορα στάδια:

• I - περιστροφική συσκευή περιστρέφει τον άξονα # 27.
• II - η περιστροφή μεταφέρεται στο μέρος # 21.
• III - το μέρος # 21 μετακινεί την οδοντωτή σχάρα (# 16) μέσα στο σώμα της συσκευής (# 17).
• IV - Νο. 16 κινεί τις ράβδους τιμονιού Νο. 5 και Νο. 7.
• V - οι ράβδοι τιμονιού κινούν τους μοχλούς (Νο. 3) των τροχών.

Ας πούμε λίγα λόγια για το υδραυλικό τιμόνι σε ξεχωριστή γραμμή. Τα μηχανήματα χρησιμοποιούν αυτές τις συσκευές δύο τύπων:

Το υδραυλικό τιμόνι (στο εξής θα αναφέρεται ως GU) λειτουργεί βασικά μεταφέροντας ισχύ από τον κινητήρα στη βάση ταχυτήτων μέσω μιας υδραυλικής συσκευής. Είναι μια αντλία που δημιουργεί πίεση στο σύστημα HU. Λειτουργεί όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Οι βαλβίδες στον άξονα επιτρέπουν στο λάδι να περάσει μέσα από τις γραμμές λαδιού. Το πού πάει το λάδι εξαρτάται από την πλευρά του τιμονιού. Αυτό το σχέδιο διασφαλίζει ότι οι τροχοί περιστρέφονται προς την επιθυμητή κατεύθυνση χωρίς περιττή προσπάθεια.
Οι δυσλειτουργίες του τιμονιού με PG μπορεί να είναι:

• αντλία
• βαλβίδες διανομής
• σύστημα κυλίνδρου εμβόλου
• τσιμούχες κυλίνδρων
• ιμάντα κίνησης

Ο ηλεκτροκινητήρας κάνει το γρανάζι να περιστρέφεται. Κινεί τον οδοντωτό άξονα. Η κατεύθυνση των αισθητήρων περιστροφής στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα στη μονάδα ελέγχου. Ο κινητήρας, σύμφωνα με το λαμβανόμενο σήμα, κινεί τη ράγα προς την επιθυμητή κατεύθυνση.
Ένας ηλεκτρικός ενισχυτής (εφεξής καλούμενος EP) είναι μια μάλλον αξιόπιστη συσκευή μιας μηχανής, αλλά συμβαίνουν βλάβες και σε αυτήν. Για παράδειγμα, μπορούν:

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

• συντριβή προγραμμάτων
• αποτυχία του περιστροφικού κωδικοποιητή

Σε αντίθεση με ένα GU, ένας ηλεκτρικός ενισχυτής μπορεί να λειτουργήσει χωρίς να ανάψει τον κινητήρα. Η δομή του μηχανισμού φαίνεται στο σχήμα 4.

Είναι καλύτερο να επισκευάζετε το τιμόνι σε έναν αξιόπιστο σταθμό συντήρησης, μην επικοινωνείτε με ιδιώτες εμπόρους, για να μην χαλάσετε τελείως το ανταλλακτικό.

Για παράδειγμα, για να μάθετε αν το παιχνίδι είναι μια απόκλιση από τον κανόνα, πρέπει να γνωρίζετε το πρότυπο που είναι ενσωματωμένο στο μέρος. Συνήθως αυτός ο αριθμός είναι ίσος με 9-10 μοίρες. Για να το μετρήσετε, χρειάζεστε μια ειδική συσκευή - μια αντίδραση. Εάν δεν έχετε, επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων.

Μόλις ο οδηγός νιώσει ότι πρέπει να αυξήσει το φορτίο στο τιμόνι στις στροφές, ήρθε η ώρα να επικοινωνήσει με ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Το χτύπημα και το βουητό στον μηχανισμό πρέπει να γίνουν καμπανάκι συναγερμού.
Το εκατό τοις εκατό σημάδι της ανάγκης να επισκεφθείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου είναι ένα υγρό εργασίας που διαρρέει.
Η οπισθοδρόμηση κατά την κίνηση του τροχού εμφανίζεται τόσο σε μηχανικούς όσο και σε υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης.

Το γρανάζι και η οδοντωτή βάση είναι τα πιο καταπονημένα στο ράφι τιμονιού. Οι περισσότερες βλάβες συμβαίνουν με αυτό το τμήμα της μονάδας. Μεταξύ των πιο κοινών επιλογών ανάλυσης, υπάρχουν:

• Φθορά στο άκρο της ράβδου
• φθορά των δοντιών
• μηχανική καταστροφή των δοντιών

Συνήθως, τα δύο τελευταία προβλήματα εξαλείφονται ρυθμίζοντας το παξιμάδι που ελέγχει το στοπ.
Εάν τα ίδια τα δόντια είναι σπασμένα, πρέπει να αλλάξετε είτε το ράφι είτε το γρανάζι.
Σε περίπτωση φθοράς εξαρτημάτων, ο πλοίαρχος απλώς τα αντικαθιστά.

Η αντίδραση σχηματίζεται λόγω κακής ποιότητας οδοστρώματος, που όλοι πρέπει να ανεχθούμε. Η οδήγηση μέσα από εμπόδια με τη μορφή "κορυφών ταχύτητας", αρμών από σκυρόδεμα και άλλες ανωμαλίες έχει επιζήμια επίδραση στη λειτουργία της κρεμαγιέρας τιμονιού Opel Astra h. Το στυλ οδήγησης δεν είναι επίσης ο λιγότερο σημαντικός παράγοντας.

Μετά από 10-15 χρόνια λειτουργίας, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει δυσκολίες στο τιμόνι.Οι ξένοι κατασκευαστές δίνουν μια ξεκάθαρη σύσταση στους πελάτες τους: αντικαταστήστε τη συσκευή.

Δεν είναι όμως πάντα δυνατό να βρεις την απαραίτητη «γηγενή» λεπτομέρεια. Επομένως, για να εξαλειφθεί η αντίδραση στο τιμόνι, χρησιμοποιείται συχνά ένα «σφίξιμο» του μηχανισμού. Αλλά, κάνοντας το, πρέπει να θυμάστε ότι ο πόρος του μειωτήρα δεν είναι άπειρος.

Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση (κενό) στην εμπλοκή της σχάρας τιμονιού, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα ελατήρια πίεσης.
Η σχάρα τιμονιού ενός αυτοκινήτου ρυθμίζεται ώστε να εξαλείφει όλα τα κενά στον μηχανισμό, ώστε το αυτοκίνητο να υπακούει εύκολα και ξεκάθαρα στην προσπάθεια του οδηγού.
Συνήθως στο πρατήριο, οι πλοίαρχοι σφίγγουν τη σχάρα τιμονιού και τη λιπαίνουν.
Υπάρχουν δύο τρόποι προσαρμογής:

Για να εξαλείψετε το κενό, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν πάνω από τον τυπικό ρυθμό απόκλισης, πρέπει να ρυθμίσετε τον μηχανισμό αυτόματου γραναζιού - σφίξτε την απαιτούμενη βίδα στο ακραίο κάλυμμα της σχάρας τιμονιού. Για να πραγματοποιηθεί αυτός ο χειρισμός, χρησιμοποιείται μια υπερυψωμένη διάβαση. Εάν όχι, μπορείτε να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο.
Έχοντας κάνει ένα σημάδι, ο πλοίαρχος θα αφαιρέσει το παξιμάδι κλειδώματος. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί για 18, η συσκευή συμπιέζεται ελαφρά. Το κύριο πράγμα είναι να το κάνετε αργά, χωρίς ξαφνικές κινήσεις - πρώτα κατά 15-20 μοίρες, μετά από το οποίο ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, ο χειρισμός επαναλαμβάνεται.
Μετά το τέλος του «σφιξίματος» το αυτοκίνητο πρέπει να δοκιμαστεί σε κίνηση. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε το χτύπημα στον μηχανισμό θα εξαφανιστεί και το τιμόνι θα υποχωρήσει ομαλά.

Η επισκευή της βάσης τιμονιού στο Opel Astra h γίνεται καλύτερα από επαγγελματίες που εργάζονται σε σέρβις αυτοκινήτων.
Οι πλοίαρχοι του πρατηρίου μας θα διαγνώσουν σωστά τη βλάβη και θα εξαλείψουν αμέσως τη δυσλειτουργία. Με βάση τα αποτελέσματα της διάγνωσης, λαμβάνεται μια απόφαση για το τι ακριβώς πρέπει να γίνει:

• επαναφέρετε τη συσκευή σε ειδική βάση
• αντικαθιστώ

Εκτελώντας εργασίες επισκευής, οι εργοδηγοί θα εκτελέσουν τις ακόλουθες ενέργειες:

• • αποσυναρμολογήστε εντελώς τη μονάδα
  • ελέγξτε τον άξονα για διάβρωση, εξάντληση
  • αξιολογήστε την κατάσταση του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων, των τσιμουχών και των τσιμουχών λαδιού
  • εκτιμούν την κατάσταση της γάστρας

  Μετά την επισκευή, η ράγα εγκαθίσταται σε ειδική βάση που προσομοιώνει τον έλεγχο. Αυτή η διαδικασία καθιστά δυνατή την κατανόηση του πόσο καλά πραγματοποιήθηκε η εργασία, ποια είναι η λειτουργία του εξαρτήματος μετά την αποκατάσταση.
  Εάν ο πλοίαρχος είναι ικανοποιημένος και δεν έχει βρει κανένα ελάττωμα, τότε η συσκευή τοποθετείται στο αυτοκίνητο.

  Οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων μας θα αντικαταστήσουν σίγουρα το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή, εάν χρειαστεί, θα αντλήσουν το σύστημα. Μετά την αντικατάσταση των εξαρτημάτων, οι εργαζόμενοι θα καθορίσουν επίσης τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών.

  Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και παγίδες στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου. Και μόνο η τακτική παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του σιδερένιου αλόγου θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής του. Ο έλεγχος της λειτουργικότητας των κύριων εξαρτημάτων θα παρέχει στον οδηγό και τους επιβάτες ασφάλεια κατά την οδήγηση. Στο Opel Astra, η βάση του τιμονιού είναι υπεύθυνη για την αξιοπιστία του ελέγχου του τιμονιού στις στροφές. Και είναι αδύνατο να αντιμετωπίσουμε απρόσεκτα το θέμα της λειτουργίας του.
  Στην παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας, οδηγήστε αμέσως το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων στους ειδικούς που θα σας βοηθήσουν να λύσετε το πρόβλημα ακόμη και πριν αυτό οδηγήσει σε τραγωδία στο δρόμο.

  

  Tanoss 09 Μαΐου 2007

  SinoMZ 10 Μαΐου 2007

  Lordi 10 Μαΐου 2007

  Tanoss 11 Μαΐου 2007

  Τάνος, οπότε minya για την εγγύηση. Με θυμήθηκαν κατά κάποιον τρόπο.

  Η εγγύηση καταργήθηκε. Δεν είναι πλέον σε απόθεμα. Δεν μπορώ να οδηγήσω στοκ αυτοκίνητο.

  Και κατά το φρενάρισμα, υπάρχει κάποιο είδος δόνησης;
  Σε καμία περίπτωση μην ρυθμίζετε τη ράγα!

  Χωρίς κραδασμούς! Τίποτα δεν χτυπά με ταχύτητα! Μόνο όταν στρίβετε επί τόπου! Στο σέρβις, με φορτώνουν σε μια νέα ράγα. Ρυθμίζεται καθόλου;

  SinoMZ 11 Μαΐου 2007

  Η εγγύηση καταργήθηκε. Δεν είναι πλέον σε απόθεμα. Δεν μπορώ να οδηγήσω στοκ αυτοκίνητο.
  Χωρίς κραδασμούς! Τίποτα δεν χτυπά με ταχύτητα! Μόνο όταν στρίβετε επί τόπου! Στο σέρβις, με φορτώνουν σε μια νέα ράγα. Ρυθμίζεται καθόλου;

  Γενικά, ρυθμίζεται από ένα παξιμάδι ρύθμισης, ζευγαρώνει στα δόντια, αλλά υπάρχουν πολλά διαφορετικά αλλά.
  Από η ράγα μπορεί να χτυπήσει όχι μόνο στα δόντια αλλά και λόγω σπασμένων δακτυλίων στήριξης
  Τροποποίηση: SinoMZ, 11 Μαΐου 2007 - 16:07

  Πινακίδες φθοράς PP
  1. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά
  2. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει με χαμηλή ταχύτητα, υπάρχει μια αντίδραση κατά την οδήγηση
  3. Στις στροφές, χτυπήματα που συνοδεύονται από κραδασμούς στο τιμόνι

  Εάν ραγίσει όταν γυρίζει στη θέση του - αυτό είναι ένα ρουλεμάν ώσης!
  Ελέγξτε εάν η ράγα ρέει (κατά επίπεδο) ή οπτικά το υγρό μαζεύεται στην παλέτα.

  ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
  Αν κάποιος άλλαξε την γκανιότα, δώσε μια οικονομική αναφορά plc.

  SinoMZ 11 Μαΐου 2007

  Πινακίδες φθοράς PP
  1. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά

  Με αυτή τη δήλωση δεν επευφημείται, το ράφι τιμονιού δεν έχει καμία σχέση με αυτό

  Tanoss 11 Μαΐου 2007

  Έχω δει σκισίματα - όταν γυρνάω το τιμόνι στη θέση του (χωρίς να κινείται), ή σε πολύ χαμηλή ταχύτητα και μεγάλη ανατροπή του τιμονιού, ειδικά το χειμώνα. φαίνεται να μην παρατηρείται τώρα
  αλλά στις υπηρεσίες, τόσο Fortune όσο και KHRP και Stolichka, είπαν ότι δεν υπήρχαν προβλήματα με τον τιμονιέρη

  Ανέβηκε σε ένα Διαδίκτυο. για αυτοεκπαίδευση. παντού λένε ότι η ράγα δεν ρυθμίζεται και η ελάχιστη οπισθοδρόμηση είναι αποδεκτή. Δύσκολο να το πιστέψω. Τα χιλιόμετρα είναι πολύ χαμηλά.

  Με αυτή τη δήλωση δεν επευφημείται, το ράφι τιμονιού δεν έχει καμία σχέση με αυτό

  Συμφωνώ ότι σε αυτή την περίπτωση η γκανιότα δεν έχει καμία σχέση.

  Με αυτή τη δήλωση δεν επευφημείται, το ράφι τιμονιού δεν έχει καμία σχέση με αυτό

  Εξάλλου! ότι με σπασμένη σιδηροτροχιά υπό φορτίο, δηλαδή φρενάρισμα, σχηματίζεται θετικό δάκτυλο και κατά το φρενάρισμα, ανάλογα με το ποια καλούπια είναι δεξιά ή αριστερά, κοιτάζει προς αυτή την κατεύθυνση και οδηγεί. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο τραβάει τόσο αδύναμα που δεν μπορείς να το νιώσεις αυτό στην τυπική ανάρτηση, εκτός από το ότι η ράγα είναι γεμάτη 3,14 zdets.
  Τροποποίηση: solomon, 11 Μαΐου 2007 - 16:38

  Tanoss 11 Μαΐου 2007

  Πινακίδες φθοράς PP
  1. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο οδηγεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά
  2. Όταν το αυτοκίνητο τρέχει με χαμηλή ταχύτητα, υπάρχει μια αντίδραση κατά την οδήγηση
  3. Στις στροφές, χτυπήματα που συνοδεύονται από κραδασμούς στο τιμόνι

  Εάν ραγίσει όταν γυρίζει στη θέση του - αυτό είναι ένα ρουλεμάν ώσης!
  Ελέγξτε εάν η ράγα ρέει (κατά επίπεδο) ή οπτικά το υγρό μαζεύεται στην παλέτα.

  ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
  Αν κάποιος άλλαξε την γκανιότα, δώσε μια οικονομική αναφορά plc.

  Η νέα ράγα κοστίζει 7000γρ. κλωτσιά.

  Συμφωνώ με μια τέτοια διαδρομή, είναι πολύ νωρίς για να γίνει ο σιδηρόδρομος.

  Το 7000 είναι υδραυλικό τιμόνι ελπίζω.

  Tanoss 11 Μαΐου 2007

  Παιδιά! 30.000 χιλιόμετρα! Είχα 250.000 χλμ με το προηγούμενο αυτοκίνητο μου Kadett E! Δεν υπήρχαν χτυπήματα! Άλλαξα μόνο το νάιλον δακτύλιο.

  Συμφωνώ με μια τέτοια διαδρομή, είναι πολύ νωρίς για να γίνει ο σιδηρόδρομος.

  Το 7000 είναι υδραυλικό τιμόνι ελπίζω.

  CCC! Ολοκληρωμένο σετ και σετ.

  Γενικά, ρυθμίζεται από ένα παξιμάδι ρύθμισης, ζευγαρώνει στα δόντια, αλλά υπάρχουν πολλά διαφορετικά αλλά.
  Από η ράγα μπορεί να χτυπήσει όχι μόνο στα δόντια αλλά και λόγω σπασμένων δακτυλίων στήριξης

  Δεν αμαρτάνω στους θάμνους. Χτυπά στην περιοχή του σκουληκιού.

  SinoMZ 11 Μαΐου 2007

  Απλώς άλλαξα τις ράβδους και τις μύτες ταυτόχρονα και δεν χτυπάει τίποτα

  Μη μου πείτε, η επιλογή είναι πραγματική. Το αυτοκίνητό μου δοκιμάστηκε σε δύο πρατήρια, παιδιά που εμπιστεύομαι. Είπαν ότι όλα ήταν εντάξει στο ανυψωτικό, αλλά με χαμηλή ταχύτητα ακούστηκαν χτυπήματα στις λακκούβες. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο εκτός από τη ράγα.

  Sasha_on_Astra, +1, έχω και φθηνή παράδοση και εγγύηση για οδήγηση

  Νομίζω ότι είναι εντάξει να ξαναδιαβάσετε τη συμφωνία εγγύησης και να παραδώσετε την «μπύρα» στον εγγυητή.

  Sasha_on_Astra, +1, έχω και φθηνή παράδοση και εγγύηση για οδήγηση

  Νομίζω ότι είναι εντάξει να ξαναδιαβάσετε τη συμφωνία εγγύησης και να παραδώσετε την «μπύρα» στον εγγυητή.

  Αν και αν δεν πέρασαν το ΤΟ1 και το 2, τότε όλα είναι ξεκάθαρα

  NaZaR-Lviv 30 Μαρτίου 2009

  Μη μου πείτε, η επιλογή είναι πραγματική. Το αυτοκίνητό μου δοκιμάστηκε σε δύο πρατήρια, παιδιά που εμπιστεύομαι. Είπαν ότι όλα ήταν εντάξει στο ανυψωτικό, αλλά με χαμηλή ταχύτητα ακούστηκαν χτυπήματα στις λακκούβες. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο εκτός από τη ράγα.

  εδω εχω και κατι να χτυπαει με χαμηλη ταχυτητα, η σιγα εχει τραβηξει το ενα τριτο της στροφης.

  εδω εχω και κατι να χτυπαει με χαμηλη ταχυτητα, η σιγα εχει τραβηξει το ενα τριτο της στροφης.
  αναμενόμενη επίδραση 0

  Σημαίνει ότι ήταν μάταια.
  Αν κάτι χτυπήσει στην μπροστινή ανάρτηση του Astra-G όταν οδηγείτε σε ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

  Kudinnw 30 Μαρτίου 2009

  Σημαίνει ότι ήταν μάταια.
  Αν κάτι χτυπήσει στην μπροστινή ανάρτηση του Astra-G όταν οδηγείτε σε ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

  Θυμάμαι πολύ καλά τη στοίβα από ράφια.Native χτύπησε μετά από μια καταιγίδα στα 95t.km, έβαλε ένα σαξόφωνο με όλα τα πραγματικά ολογράμματα, χτύπησε το αριστερό μετά από 3t.km, (χωρίς τρύπες) αμέσως μετά τον χειμώνα και μόνο σε μια μη θερμαινόμενη ανάρτηση (βγήκε αέριο)
  Αγόρασα GM, αλλά περιμένω μέχρι να ισοπεδωθούν οι δρόμοι από μπουλντόζες, αν το αυτοκίνητο δεν διαλύεται
  Άλλαξε: KIRISHA, 30 Μαρτίου 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31 Μαρτίου 2009

  Σημαίνει ότι ήταν μάταια.
  Αν κάτι χτυπήσει στην μπροστινή ανάρτηση του Astra-G όταν οδηγείτε σε ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

  Έχω συμπεριλάβει ράφια σταθεροποιητή. έχω αντικαταστήσει
  Άλλαξε: NaZaR-Lviv, 31 Μαρτίου 2009 - 07:49

  ViCo2 31 Μαρτίου 2009

  Έτσι, σε χαμηλή ταχύτητα, σε λακκούβες, χτυπάει το τιμόνι!
  Αν πιάσεις γερά το τιμόνι με τα χέρια σου 🙂 δεν υπάρχει χτύπημα !!

  Πρώτος κύριος: - Σφίξιμο του συστήματος διεύθυνσης (με ένα μικρό μπουλόνι) - το αποτέλεσμα είναι 0.
  Δεύτερος πλοίαρχος: - άξονας κάρδανου. Άλλαξα, το χτύπημα έμεινε (έγινε λίγο λιγότερο, IMHO το cardan είναι καινούργιο)
  Τρίτος κύριος: - Αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. - άλλαξε σήμερα 🙂 (μην ρωτήσετε την τιμή) ΠΑΡΑΜΕΙΝΕ Ο ΧΤΥΠΟΣ.

  Το μόνο που μένει είναι η ίδια η στήλη - δεν υπάρχει τίποτα άλλο να αλλάξει! Αρα αυτο ειναι.

  Έτσι, σε χαμηλή ταχύτητα, σε λακκούβες, χτυπάει το τιμόνι!
  Αν πιάσεις γερά το τιμόνι με τα χέρια σου 🙂 δεν υπάρχει χτύπημα !!
  Πιέστε προς τα κάτω προς τα κάτω.

  Πρώτος κύριος: - Σφίξιμο του συστήματος διεύθυνσης (με ένα μικρό μπουλόνι) - το αποτέλεσμα είναι 0.
  Δεύτερος πλοίαρχος: - άξονας κάρδανου. Άλλαξα, το χτύπημα έμεινε (έγινε λίγο λιγότερο, IMHO το cardan είναι καινούργιο)
  Τρίτος κύριος: - Αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. - άλλαξε σήμερα 🙂 (μην ρωτήσετε την τιμή) ΠΑΡΑΜΕΙΝΕ Ο ΧΤΥΠΟΣ.

  Το μόνο που μένει είναι η ίδια η στήλη - δεν υπάρχει τίποτα άλλο να αλλάξει! Αρα αυτο ειναι.

  Έχετε κοιτάξει τους ίδιους τους λαμπτήρες με τις άκρες του τιμονιού; τα οποία βιδώνονται στη ράγα
  Λόγω του λάστιχου του σταθεροποιητή (20gr), άλλαξαν το πάτωμα του πλαισίου, (υπήρχαν μόνο σχάρες και μοχλοί με κυλίνδρους), αλλά το ίδιο το λάστιχο δεν άλλαξε, ζήτησαν να αλλάξουν τα ράφια, έστειλαν τα κουνά (καλά, για τα λεφτά των άλλων, μπορείς να πειραματιστείς χτυπώντας εξαρτήματα + δουλειά).
  Περιμένετε πριν πάτε στον πλοίαρχο για να σκαρφαλώσετε κάτω από το αυτοκίνητο ο ίδιος.

  Vladimir Dubyk 01 Απριλίου 2009

  Σημαίνει ότι ήταν μάταια.
  Αν κάτι χτυπήσει στην μπροστινή ανάρτηση του Astra-G όταν οδηγείτε σε ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες, τότε στο 95% των περιπτώσεων φταίνε τα γόνατα του σταθεροποιητή.

  + 1
  Υπήρχαν τα ίδια συμπτώματα με τον συγγραφέα. Ένας έξυπνος πλοίαρχος - ένας φίλος μου διέγνωσε το αυτοκίνητο και είπε ότι όταν το αυτοκίνητό μου έτρεξε 200.000 χλμ., δεν χρειαζόταν να γυρίσω τη ρύθμιση της ράγας, αλλά το πρόβλημα ήταν στις λαστιχένιες ταινίες του σταθεροποιητή και στις ράβδους. Η αλλαγή των ράβδων δεν είναι κάτι δύσκολο, αλλά χωρίς αντικατάσταση των λαστιχιών - είναι καλό - 0. Η αντικατάσταση των λαστιχιών είναι ένα διαμάντι, πρέπει να αφήσετε το φορείο - διαφορετικά δεν θα σέρνεστε. Με κόστος - ράβδοι και ελαστικές ταινίες - 270 UAH. Εργασίες αντικατάστασης - 150 UAH.
  Έμεινα ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα.

  Tanoss 09 Ιουνίου 2009

  Κάτω από την εγγύηση, άλλαξαν nemeryannom και ράγες και ηχεία. Ο χρόνος εμφάνισης του ελαττώματος (χτυπώντας κάτω από τα πόδια) είναι συνήθως οι πρώτες 50 χιλιάδες.
  «Ακατέργαστος», κακοσχεδιασμένος μηχανισμός. Αυτό σύμφωνα με τους στρατιωτικούς. Τα πρώτα θύματα είναι οδηγοί που έχουν συνηθίσει να στρίβουν το τιμόνι στη θέση του. Αυτό απολύτως δεν πρέπει να γίνει! Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι ενεργοποιείται ανάλογα με την ταχύτητα. Περισσότερη ταχύτητα σημαίνει λιγότερη κινητήρια δύναμη. Το μεγαλύτερο φορτίο είναι όταν παρκάρετε και στρίβετε επί τόπου. Οι Γερμανοί συμβουλεύουν να μην υπερφορτώνετε τον ενισχυτή και να τα κάνετε όλα εν κινήσει. Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων θα επιβεβαιώσουν ότι με ταχύτητα άνω των 100 το τιμόνι γίνεται αισθητά πιο βαρύ, σαν να περιορίζει τους ελιγμούς και είναι σταθερό στη θέση «μηδέν», κάτι που του επιτρέπει ακόμη και να απελευθερωθεί σχεδόν χωρίς να χασμουρηθεί και να αφήσει το αυτοκίνητο από τη λωρίδα. Αυτό είναι χρήσιμο σε μακρινά ταξίδια υψηλής ταχύτητας στην Autobahn. Και όταν οδηγείτε με την πρώτη ταχύτητα, είναι απατηλά ελαφρύ.

  Γιατί αμέσως αντικατάσταση;
  Δεν μπορεί να επισκευαστεί υπό συνθήκες σέρβις;
  Εντάξει, οι Γερμανοί δεν είναι άρχοντας
  Και έχουμε; Μπράβος. ή είναι πιο εύκολο να βάλεις καινούργιο, φυσικά είναι πιο εύκολο, γιατί να χαζεύεις το κεφάλι σου, σύντομα θα έρθουμε να αντικαταστήσουμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και το πίσω μέρος.
  Θερμοστάτης άρα με περίβλημα, ρουλεμάν τροχού με πλήμνη, το κλιματιστικό είναι μόλις καινούργιο κλπ, για Γερμανό οι τιμές είναι ακόμα κανονικές, αλλά για εμάς αυτές οι τιμές είναι σε ευρώ

  zx1812 10 Ιουνίου 2009

  Ηλεκτρικό τιμόνι

  Θα διορθώσω λίγο: Ο συγγραφέας έχει ηλεκτροϋδρο στον αστέρα.
  Συμφωνώ ότι είναι κακή συμπεριφορά να λαδώνεις το τιμόνι επί τόπου, εκτός αν είναι απολύτως απαραίτητο. Περιστρέψτε μόνο με τους τροχούς να περιστρέφονται.

  Αν και αν υπάρχει μυρωδιά καύσης, τότε πιθανότατα το λάδι ρέει μέσω της τσιμούχας λαδιού στην αντλία egura. Δείτε αν υπάρχουν ακόμη μαξιλαράκια στο πορτμπαγκάζ. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές, τότε πιθανότατα αντλία.

  Ο τεχνικός σέρβις έριξε το υγρό στο μπουκάλι, όπως το περιγράφετε, στη δεξαμενή υγρού EGUR. Αλήθεια, μπορεί κανείς. Και οι φυσαλίδες ήταν πολύ μικρές και έμοιαζαν με αφρό. Και τι σημαίνει «αντλία»; Ζητώ συγγνώμη για την πυκνότητά μου

  Αν και αν υπάρχει μυρωδιά καύσης, τότε πιθανότατα το λάδι ρέει μέσω της τσιμούχας λαδιού στην αντλία egura. Δείτε αν υπάρχουν ακόμη μαξιλαράκια στο πορτμπαγκάζ. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές, τότε πιθανότατα αντλία.

  Ο τεχνικός σέρβις έριξε το υγρό στο μπουκάλι, όπως το περιγράφετε, στη δεξαμενή υγρού EGUR. Αλήθεια, μπορεί κανείς. Και οι φυσαλίδες ήταν πολύ μικρές και έμοιαζαν με αφρό. Και τι σημαίνει «αντλία»; Ζητώ συγγνώμη για την πυκνότητά μου

  Και αν, τελικά, υπάρχει τσιμούχα λαδιού, μπορεί να αλλάξει μόνο ή να αλλάξει αμέσως το συγκρότημα της αντλίας;

  1. Αφαιρέστε το καπάκι της δεξαμενής λαδιού

  2. Γεμίστε με ειδικό λάδι μέχρι το πάνω σημάδι στη ράβδο στάθμης στη δεξαμενή λαδιού
  Ενδειξη: Για να αποφύγετε την υπερπλήρωση με λάδι, τοποθετήστε ξανά το καπάκι της ράβδου στάθμης στάθμης στο δοχείο και αφαιρέστε το για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού.

  3. Τοποθετήστε το καπάκι στη δεξαμενή λαδιού

  4. Αφαιρέστε τον αέρα από την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ισχύος εκκινώντας και σβήνοντας τον κινητήρα τρεις φορές
  Ενδειξη: Πριν από κάθε επόμενη έναρξη, κάντε μια μικρή παύση.

  5. Ξεκινήστε τον κινητήρα και, με τον κινητήρα σε λειτουργία, εξαερώστε τον αέρα περιστρέφοντας το χειριστήριο του τιμονιού από αριστερά προς τα δεξιά τρεις φορές μέχρι να σταματήσει.

  Στο πρωτότυπο, το rem για το Astra μοιάζει με αυτό:

  1 F-00358 Τσιμούχα λαδιού 29,00 / 43,00 * 7,00 τύπου 0M τεμ. 1.000
  2 F-00558 Τσιμούχα λαδιού 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 τύπου 1PM τεμ. 1.000
  3 M-01301 Δαχτυλίδι από τεφλόν O35,6 × 38,2 S2 τύπου 1 τεμ. 4.000
  4 L-10014 Δοχείο rack τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι 24.00 / 26.00 / 35.00 * 2.50 / 13.70 τύπου 5B τεμ. 1.000
  5 F-00231 Τσιμούχα λαδιού 24,00 / 41,00 * 8,50 τύπου 7V 1 τεμ. 2.000
  6 O-02620-MSG Rubber O-ring C1,5 d1 31 τεμ. 4.000
  7 O-02930-MSG Rubber O-ring C3 d1 31 τεμ. 1.000
  8 O-02004-MSG Λαστιχένιο δακτύλιο O-section C1.68 d1 5.41 τεμ. 4.000

  Opel - Astra J (20 t.km διαδρομής), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Run). Επισκευή ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.

  Ο συνδυασμός δύο αυτοκινήτων σε ένα υλικό εξηγείται από τον ίδιο τύπο μηχανισμών διεύθυνσης, που διαφέρουν μόνο ως προς τη θέση των εξαρτημάτων και τα σημεία στερέωσης στο υποπλαίσιο.

  Στην περίπτωση του Astra J, η τσουγκράνα δεν χτύπησε, αν και στις περισσότερες περιπτώσεις οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται για χτύπημα. Εδώ είναι e-mail. ο ενισχυτής απενεργοποιήθηκε την πιο ακατάλληλη στιγμή. Ο επίσημος αντιπρόσωπος προσφέρθηκε να το αντικαταστήσει με έναν νέο μηχανισμό και εξήγησε τον λόγο για την αδυναμία λειτουργίας της σχάρας τιμονιού με ισχυρή πρόσκρουση στο κάτω μέρος στα στοιχεία της ανάρτησης, δηλ. η υπόθεση δεν είναι εγγυημένη και ζήτησε έναν αριθμό 120 χιλιάδων ρούβλια. το οποίο, όπως ήταν, δεν ενέπνευσε πραγματικά τον ιδιοκτήτη και στράφηκε σε εμάς για σέρβις.

  η ουσία - τα παιδιά από την "Ουράνια Αυτοκρατορία" - οι σωτήρες των εμπόρων από την τιμή του πρωτότυπου. MSG. υπονοεί το τελευταίο γράμμα του κατασκευαστή kakbe.

  αργότερα θα υπάρξει μια ανασκόπηση, στην κύρια, των κινεζικών πλαισίων διεύθυνσης - "Τι είναι και με τι τρώγεται".

  ... το πρόβλημα με την απενεργοποίηση του EUR ήταν ότι η λαστιχένια μπότα δεν εφάρμοζε σφιχτά στο σώμα και η υγρασία συσσωρεύτηκε σε αυτό, όπως σε ένα μπολ.

  ... που τελικά οδήγησε στην καταστροφή των επαφών του βρόχου του αισθητήρα ροπής. ως αποτέλεσμα, η σύνδεση αποκαταστάθηκε και το σύστημα διεύθυνσης λειτούργησε χωρίς διακοπή.

  ... πήγαινε στη Skoda. το αυτοκίνητο έφτασε για επισκευή με παράπονο από τον ιδιοκτήτη για το χτύπημα της ράγας. βίντεο εδώ

  ... η τιμή του νέου συστήματος διεύθυνσης. το πρωτότυπο δεν πωλείται.

  ..κοντό υποπλαίσιο αλουμινίου με προσάρτηση 6 σημείων, τα μπουλόνια του οποίου «κολλάνε σφιχτά» με την πάροδο του χρόνου.

  ... 2 μπουλόνια του βραχίονα του σωλήνα εισαγωγής.

  ... κατεβάστε το φορείο στο υδραυλικό στήριγμα και αποσυνδέστε το τρένο.

  ... Η παρουσία 2 επίμονων ρυθμιστικών «κράκερ» είναι σίγουρα εντυπωσιακή, αλλά δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στους δρόμους μας. ήταν απαραίτητο να βάλουμε περίπου πέντε, όχι λιγότερο.

  ... στην πραγματικότητα το πρόβλημα δεν είναι στα «ψωμάκια». για παράδειγμα, στο Land - Cruiser 100, με χιλιόμετρα πάνω από 300 τόνους.χλμ., οι ιδιοκτήτες δεν είναι εξοικειωμένοι με το θέμα του χτυπήματος του μηχανισμού κρεμαγιέρας και πινιόν.

  ... αποσυναρμολογούμε τη ράγα για εξαρτήματα.

  ... θυμηθείτε την παρουσία βρόχου στον άξονα στρέψης. αμέλεια ή λάθος - το αποτέλεσμα είναι μια αναζήτηση για δωρεάν κιλά ρούβλια στη χρησιμοποιημένη ράγα.

  Ο μηχανισμός είναι αρκετά περίπλοκος και χρονοβόρος στις εργασίες αποκατάστασης, ή μάλλον, ολοκλήρωσης, επομένως η τιμή του τεύχους δεν είναι φθηνή.

  Παρακαλώ ενεργοποιήστε / Παρακαλώ ενεργοποιήστε τη JavaScript!

  Για να αφαιρέσετε το σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να αφαιρεθεί το υποπλαίσιο του μπροστινού άξονα.

  Αφαιρέστε το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Σε αριστεροτίμονα οχήματα, αφαιρέστε το στήριγμα του αποσβεστήρα κινητήρα από το πίσω μέρος του αποσβεστήρα κινητήρα.

  Χρησιμοποιήστε ένα δίσκο για το λάδι που χύνεται.

  Ξεκουμπώστε την πλεξούδα του καλωδίου τιμονιού από το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Δώστε προσοχή στη δρομολόγηση της πλεξούδας.

  Αφαιρέστε την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα από το υποπλαίσιο του μπροστινού άξονα.

  Αφαιρέστε την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα με τις γραμμές τροφοδοσίας και επιστροφής από το σύστημα διεύθυνσης και το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Κρατήστε τις ράβδους με ένα ανοιχτό κλειδί από τα επίπεδα της σχάρας ταχυτήτων στο πλάι του άξονα του τιμονιού.

  Αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης από το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Τοποθετήστε το κιβώτιο διεύθυνσης στο υποπλαίσιο του μπροστινού άξονα, τοποθετήστε 2 νέα μπουλόνια και 2 νέα παξιμάδια και σφίξτε στα 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Συνδέστε 2 ράβδους πρόσδεσης στο σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιώντας το εργαλείο KM-6004-2 και σφίξτε στα 90 Nm.

  Καθαρίστε τα νήματα στη ράγα και καλύψτε με ένα υλικό στερέωσης.

  Τοποθετήστε τα 2 καλύμματα του συστήματος διεύθυνσης.

  Τοποθετήστε 2 καλύμματα στο σύστημα διεύθυνσης.

  Βεβαιωθείτε ότι το πορτμπαγκάζ εφαρμόζει στις αυλακώσεις του συνδέσμου διεύθυνσης και του μηχανισμού διεύθυνσης.

  Συνδέστε 2 νέους ιμάντες συγκράτησης στο σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιώντας το εργαλείο KM-J-22610.

  Τοποθετήστε τα 2 καλύμματα ράβδων σύνδεσης χρησιμοποιώντας ένα νέο βραχίονα στερέωσης.

  Βεβαιωθείτε ότι η μπότα εφαρμόζει στις αυλακώσεις της ράβδου.

  Στερεώστε την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα με το στήριγμα στο υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης και σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης με ροπή 22 Nm.

  Τοποθετήστε την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα με στήριγμα στο υποπλαίσιο του συστήματος διεύθυνσης και του μπροστινού άξονα.

  Δώστε προσοχή στην πλεξούδα του καλωδίου τιμονιού.

  Συνδέστε την πλεξούδα του καλωδίου τιμονιού στο υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Βεβαιωθείτε ότι η ηλεκτρική καλωδίωση έχει δρομολογηθεί σωστά.

  Συνδέστε τους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής στο σύστημα διεύθυνσης και σφίξτε στα 30 Nm.

  Χρησιμοποιήστε 2 νέους δακτυλίους ο.

  Στερεώστε τη βάση για τους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής στο σύστημα διεύθυνσης.

  Αριστερά οχήματα: Τοποθετήστε το πίσω στήριγμα. στρέψτε το μπλοκ απόσβεσης του κινητήρα στο μπλοκ απόσβεσης του κινητήρα και σφίξτε στα 55 Nm.

  Τοποθετήστε το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Προετοιμάστε το υδραυλικό σύστημα και εξαερώστε τον αέρα από το υδραυλικό σύστημα.

  Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των τροχών, ρυθμίστε εάν χρειάζεται.

  Ο μηχανισμός του αυτοκινήτου, ο οποίος χρησιμεύει για τον έλεγχο της πρόσφυσης του τιμονιού των τροχών, ονομάζεται ράφι τιμονιού. Η βάση διεύθυνσης του Opel Astra h δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτή η συσκευή μεταδίδει την προσπάθεια του οδηγού στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου, αναγκάζοντάς τους να κινούνται συγχρονισμένα προς τη σωστή κατεύθυνση και διασφαλίζοντας τη σωστή κίνηση του αυτοκινήτου στις στροφές. Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τη βάση τιμονιού Opel Astra h και ένα διάγραμμα της συσκευής.

  Ο μηχανισμός λειτουργεί σε διάφορα στάδια:

  • I - περιστροφική συσκευή περιστρέφει τον άξονα # 27.
  • II - η περιστροφή μεταφέρεται στο μέρος # 21.
  • III - το μέρος # 21 μετακινεί την οδοντωτή σχάρα (# 16) μέσα στο σώμα της συσκευής (# 17).
  • IV - Νο. 16 κινεί τις ράβδους τιμονιού Νο. 5 και Νο. 7.
  • V - οι ράβδοι τιμονιού κινούν τους μοχλούς (Νο. 3) των τροχών.

  Εικ. 2. Διάγραμμα συσκευής

  Ας πούμε λίγα λόγια για το υδραυλικό τιμόνι σε ξεχωριστή γραμμή. Τα μηχανήματα χρησιμοποιούν αυτές τις συσκευές δύο τύπων:

  Το υδραυλικό τιμόνι (εφεξής GU) λειτουργεί βασικά μεταφέροντας ισχύ από τον κινητήρα στη βάση ταχυτήτων μέσω μιας υδραυλικής συσκευής. Είναι μια αντλία που δημιουργεί πίεση στο σύστημα HU. Λειτουργεί όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

  Ρύζι. 3. Υδραυλικό τιμόνι

  Οι βαλβίδες στον άξονα επιτρέπουν στο λάδι να περάσει μέσα από τις γραμμές λαδιού. Το πού πάει το λάδι εξαρτάται από την πλευρά του τιμονιού. Αυτό το σχέδιο διασφαλίζει ότι οι τροχοί περιστρέφονται προς την επιθυμητή κατεύθυνση χωρίς περιττή προσπάθεια. Οι δυσλειτουργίες του τιμονιού με PG μπορεί να είναι:

  • αντλία
  • βαλβίδες διανομής
  • σύστημα κυλίνδρου εμβόλου
  • τσιμούχες κυλίνδρων
  • ιμάντα κίνησης

  ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Τέτοιες πολύπλοκες δυσλειτουργίες μπορούν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν μόνο από επαγγελματίες. ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΕΜΠΕΙΡΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: Χρησιμοποιήστε ποιοτικά λιπαντικά αυτοκινήτου που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματός σας. Μην τσιγκουνεύεστε την ασφάλειά σας και την ασφάλεια των αγαπημένων σας.

  Ο ηλεκτροκινητήρας κάνει το γρανάζι να περιστρέφεται. Κινεί τον οδοντωτό άξονα. Η κατεύθυνση των αισθητήρων περιστροφής στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα στη μονάδα ελέγχου. Ο κινητήρας, σύμφωνα με το λαμβανόμενο σήμα, κινεί τη ράγα προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Ένας ηλεκτρικός ενισχυτής (εφεξής καλούμενος EP) είναι μια μάλλον αξιόπιστη συσκευή μιας μηχανής, αλλά συμβαίνουν βλάβες και σε αυτήν. Για παράδειγμα, μπορούν:

  • συντριβή προγραμμάτων
  • αποτυχία του περιστροφικού κωδικοποιητή

  Ρύζι. 4. Ηλεκτρικό τιμόνι

  Σε αντίθεση με ένα GU, ένας ηλεκτρικός ενισχυτής μπορεί να λειτουργήσει χωρίς να ανάψει τον κινητήρα. Η δομή του μηχανισμού φαίνεται στο σχήμα 4.

  Είναι καλύτερο να επισκευάζετε το τιμόνι σε έναν αξιόπιστο σταθμό συντήρησης, μην επικοινωνείτε με ιδιώτες εμπόρους, για να μην χαλάσετε τελείως το ανταλλακτικό.

  ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Η διάγνωση ζημιών μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Αναθέστε αυτή τη δουλειά σε επαγγελματίες.

  Για παράδειγμα, για να μάθετε αν το παιχνίδι είναι μια απόκλιση από τον κανόνα, πρέπει να γνωρίζετε το πρότυπο που είναι ενσωματωμένο στο μέρος. Συνήθως αυτός ο αριθμός είναι ίσος με 9-10 μοίρες. Για να το μετρήσετε, χρειάζεστε μια ειδική συσκευή - μια αντίδραση. Εάν δεν έχετε, επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων.

  Μόλις ο οδηγός νιώσει ότι πρέπει να αυξήσει το φορτίο στο τιμόνι στις στροφές, είναι ώρα να επικοινωνήσει με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Το χτύπημα και το βουητό στον μηχανισμό πρέπει να γίνουν καμπανάκι συναγερμού. Το εκατό τοις εκατό σημάδι της ανάγκης να επισκεφθείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου είναι ένα υγρό εργασίας που διαρρέει.

  Η οπισθοδρόμηση κατά την κίνηση του τροχού εμφανίζεται τόσο σε μηχανικούς όσο και σε υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης.

  Το γρανάζι και η οδοντωτή βάση είναι τα πιο καταπονημένα στο ράφι τιμονιού. Οι περισσότερες βλάβες συμβαίνουν με αυτό το τμήμα της μονάδας. Μεταξύ των πιο κοινών επιλογών ανάλυσης, υπάρχουν:

  • Φθορά στο άκρο της ράβδου
  • φθορά των δοντιών
  • μηχανική καταστροφή των δοντιών

  Συνήθως, τα δύο τελευταία προβλήματα εξαλείφονται ρυθμίζοντας το παξιμάδι που ελέγχει το στοπ. Εάν τα ίδια τα δόντια είναι σπασμένα, πρέπει να αλλάξετε είτε το ράφι είτε το γρανάζι.

  Σε περίπτωση φθοράς εξαρτημάτων, ο πλοίαρχος απλώς τα αντικαθιστά.

  ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: εάν παρουσιαστεί πρόβλημα και πρέπει να ρυθμίσετε τον μηχανισμό, επικοινωνήστε με έναν ειδικό, ώστε το τιμόνι του αυτοκινήτου να είναι ο αξιόπιστος βοηθός σας. Η αξιοπιστία ολόκληρης της μονάδας εξαρτάται από την ορθότητα των χειρισμών κατά τη ρύθμιση.

  Η αντίδραση σχηματίζεται λόγω κακής ποιότητας οδοστρώματος, που όλοι πρέπει να ανεχθούμε. Η οδήγηση μέσα από εμπόδια με τη μορφή "κορυφών ταχύτητας", αρμών από σκυρόδεμα και άλλες ανωμαλίες έχει επιζήμια επίδραση στη λειτουργία της κρεμαγιέρας τιμονιού Opel Astra h. Το στυλ οδήγησης δεν είναι επίσης ο λιγότερο σημαντικός παράγοντας.

  ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΕΜΠΕΙΡΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: Πριν από λακκούβες και τρύπες, πρέπει να φρενάρετε καλά το αυτοκίνητο. Αυτό δεν θα σας σώσει από την εμφάνιση αντιδράσεων, αλλά θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, θα καθυστερήσει τη βλάβη του εξαρτήματος.

  Μετά από 10-15 χρόνια λειτουργίας, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει δυσκολίες στο τιμόνι. Οι ξένοι κατασκευαστές δίνουν μια ξεκάθαρη σύσταση στους πελάτες τους: αντικαταστήστε τη συσκευή.

  Δεν είναι όμως πάντα δυνατό να βρεις την απαραίτητη «γηγενή» λεπτομέρεια. Επομένως, για να εξαλειφθεί η αντίδραση στο τιμόνι, χρησιμοποιείται συχνά ένα «σφίξιμο» του μηχανισμού. Αλλά, κάνοντας το, πρέπει να θυμάστε ότι ο πόρος του μειωτήρα δεν είναι άπειρος.

  Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση (κενό) στην εμπλοκή της σχάρας τιμονιού, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα ελατήρια πίεσης. Η σχάρα τιμονιού ενός αυτοκινήτου ρυθμίζεται ώστε να εξαλείφει όλα τα κενά στον μηχανισμό, ώστε το αυτοκίνητο να υπακούει εύκολα και ξεκάθαρα στην προσπάθεια του οδηγού. Συνήθως στο πρατήριο, οι πλοίαρχοι σφίγγουν τη σχάρα τιμονιού και τη λιπαίνουν.

  Υπάρχουν δύο τρόποι προσαρμογής:

  Για να εξαλείψετε το κενό, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν πάνω από τον τυπικό ρυθμό απόκλισης, πρέπει να ρυθμίσετε τον μηχανισμό αυτόματου γραναζιού - σφίξτε την απαιτούμενη βίδα στο ακραίο κάλυμμα της σχάρας τιμονιού. Για να πραγματοποιηθεί αυτός ο χειρισμός, χρησιμοποιείται μια υπερυψωμένη διάβαση. Εάν όχι, μπορείτε να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο. Έχοντας κάνει ένα σημάδι, ο πλοίαρχος θα αφαιρέσει το παξιμάδι ασφάλισης. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί για 18, η συσκευή συμπιέζεται ελαφρά. Το κύριο πράγμα είναι να το κάνετε αργά, χωρίς ξαφνικές κινήσεις - πρώτα κατά 15-20 μοίρες, μετά από το οποίο ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, ο χειρισμός επαναλαμβάνεται.

  Μετά το τέλος του «σφιξίματος» το αυτοκίνητο πρέπει να δοκιμαστεί σε κίνηση. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε το χτύπημα στον μηχανισμό θα εξαφανιστεί και το τιμόνι θα υποχωρήσει ομαλά.

  ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΕΜΠΕΙΡΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας τη βάση τιμονιού του Opel Astra h, χωρίς να επικοινωνήσετε με το σέρβις αυτοκινήτου. Αλλά πριν ξεκινήσετε να το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα που εμφανίστηκε στο τιμόνι είναι ακριβώς η δυσλειτουργία της σχάρας. Εάν το "pull-up" δεν έχει καθαρίσει την ερώτηση, τότε ήρθε η ώρα να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για διαγνωστικά.

  Η επισκευή της βάσης τιμονιού στο Opel Astra h γίνεται καλύτερα από επαγγελματίες που εργάζονται σε σέρβις αυτοκινήτων. Οι πλοίαρχοι του πρατηρίου μας θα διαγνώσουν σωστά τη βλάβη και θα εξαλείψουν αμέσως τη δυσλειτουργία. Με βάση τα αποτελέσματα της διάγνωσης, λαμβάνεται μια απόφαση για το τι ακριβώς πρέπει να γίνει:

  • επαναφέρετε τη συσκευή σε ειδική βάση
  • αντικαθιστώ

  Εκτελώντας εργασίες επισκευής, οι εργοδηγοί θα εκτελέσουν τις ακόλουθες ενέργειες:

  • • αποσυναρμολογήστε εντελώς τη μονάδα
    • ελέγξτε τον άξονα για διάβρωση, εξάντληση
    • αξιολογήστε την κατάσταση του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων, των τσιμουχών και των τσιμουχών λαδιού
    • εκτιμούν την κατάσταση της γάστρας

    Μετά την επισκευή, η ράγα εγκαθίσταται σε ειδική βάση που προσομοιώνει τον έλεγχο. Αυτή η διαδικασία καθιστά δυνατή την κατανόηση του πόσο καλά πραγματοποιήθηκε η εργασία, ποια είναι η λειτουργία του εξαρτήματος μετά την αποκατάσταση. Εάν ο πλοίαρχος είναι ικανοποιημένος και δεν έχει βρει κανένα ελάττωμα, τότε η συσκευή τοποθετείται στο αυτοκίνητο.

    Οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων μας θα αντικαταστήσουν σίγουρα το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή, εάν χρειαστεί, θα αντλήσουν το σύστημα. Μετά την αντικατάσταση των εξαρτημάτων, οι εργαζόμενοι θα καθορίσουν επίσης τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών.

    ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: η επισκευή της σχάρας τιμονιού Astra h πραγματοποιείται σε συνεργείο αυτοκινήτων μόνο με ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, τα οποία μπορούν να παρέχουν εγγύηση για την περαιτέρω λειτουργία της αποκατεστημένης συσκευής.

    Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και παγίδες στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου. Και μόνο η τακτική παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του σιδερένιου αλόγου θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής του. Ο έλεγχος της λειτουργικότητας των κύριων εξαρτημάτων θα παρέχει στον οδηγό και τους επιβάτες ασφάλεια κατά την οδήγηση. Στο Opel Astra, η βάση του τιμονιού είναι υπεύθυνη για την αξιοπιστία του ελέγχου του τιμονιού στις στροφές. Και είναι αδύνατο να αντιμετωπίσουμε απρόσεκτα το θέμα της λειτουργίας του. Στην παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας, οδηγήστε αμέσως το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων στους ειδικούς που θα σας βοηθήσουν να λύσετε το πρόβλημα ακόμη και πριν αυτό οδηγήσει σε τραγωδία στο δρόμο.