Επισκευή της σχάρας τιμονιού opel astra n κάντε το μόνοι σας σε φωτογραφίες

Ο μηχανισμός του αυτοκινήτου, ο οποίος χρησιμεύει για τον έλεγχο της πρόσφυσης του τιμονιού των τροχών, ονομάζεται ράφι τιμονιού. Η βάση διεύθυνσης του Opel Astra h δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτή η συσκευή μεταδίδει την προσπάθεια του οδηγού στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου, αναγκάζοντάς τους να κινούνται συγχρονισμένα προς τη σωστή κατεύθυνση και διασφαλίζοντας τη σωστή κίνηση του αυτοκινήτου στις στροφές. Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τη βάση τιμονιού Opel Astra h και ένα διάγραμμα της συσκευής.

Ο μηχανισμός λειτουργεί σε διάφορα στάδια:

• I - περιστροφική συσκευή περιστρέφει τον άξονα # 27.
• II - η περιστροφή μεταφέρεται στο μέρος # 21.
• III - το μέρος # 21 μετακινεί την οδοντωτή σχάρα (# 16) μέσα στο σώμα της συσκευής (# 17).
• IV - Νο. 16 κινεί τις ράβδους τιμονιού Νο. 5 και Νο. 7.
• V - οι ράβδοι τιμονιού κινούν τους μοχλούς (Νο. 3) των τροχών.

Ας πούμε λίγα λόγια για το υδραυλικό τιμόνι σε ξεχωριστή γραμμή. Τα μηχανήματα χρησιμοποιούν αυτές τις συσκευές δύο τύπων:

Το υδραυλικό τιμόνι (εφεξής GU) λειτουργεί βασικά μεταφέροντας ισχύ από τον κινητήρα στη βάση ταχυτήτων μέσω μιας υδραυλικής συσκευής. Είναι μια αντλία που δημιουργεί πίεση στο σύστημα HU. Λειτουργεί όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Οι βαλβίδες στον άξονα επιτρέπουν στο λάδι να περάσει μέσα από τις γραμμές λαδιού. Το πού πάει το λάδι εξαρτάται από την πλευρά του τιμονιού. Αυτό το σχέδιο διασφαλίζει ότι οι τροχοί περιστρέφονται προς την επιθυμητή κατεύθυνση χωρίς περιττή προσπάθεια.
Οι δυσλειτουργίες του τιμονιού με PG μπορεί να είναι:

• αντλία
• βαλβίδες διανομής
• σύστημα κυλίνδρου εμβόλου
• τσιμούχες κυλίνδρων
• ιμάντα κίνησης

Ο ηλεκτροκινητήρας κάνει το γρανάζι να περιστρέφεται. Κινεί τον οδοντωτό άξονα. Η κατεύθυνση των αισθητήρων περιστροφής στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα στη μονάδα ελέγχου. Ο κινητήρας, σύμφωνα με το λαμβανόμενο σήμα, κινεί τη ράγα προς την επιθυμητή κατεύθυνση.
Ένας ηλεκτρικός ενισχυτής (εφεξής καλούμενος EP) είναι μια μάλλον αξιόπιστη συσκευή μιας μηχανής, αλλά συμβαίνουν βλάβες και σε αυτήν. Για παράδειγμα, μπορούν:

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

• συντριβή προγραμμάτων
• αποτυχία του περιστροφικού κωδικοποιητή

Σε αντίθεση με ένα GU, ένας ηλεκτρικός ενισχυτής μπορεί να λειτουργήσει χωρίς να ανάψει τον κινητήρα. Η δομή του μηχανισμού φαίνεται στο σχήμα 4.

Είναι καλύτερο να επισκευάζετε το τιμόνι σε έναν αξιόπιστο σταθμό συντήρησης, μην επικοινωνείτε με ιδιώτες εμπόρους, για να μην χαλάσετε τελείως το ανταλλακτικό.

Για παράδειγμα, για να μάθετε αν το παιχνίδι είναι μια απόκλιση από τον κανόνα, πρέπει να γνωρίζετε το πρότυπο που είναι ενσωματωμένο στο μέρος. Συνήθως αυτός ο αριθμός είναι ίσος με 9-10 μοίρες. Για να το μετρήσετε, χρειάζεστε μια ειδική συσκευή - μια αντίδραση. Εάν δεν έχετε, επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων.

Μόλις ο οδηγός νιώσει ότι πρέπει να αυξήσει το φορτίο στο τιμόνι στις στροφές, είναι ώρα να επικοινωνήσει με ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Το χτύπημα και το βουητό στον μηχανισμό πρέπει να γίνουν καμπανάκι συναγερμού.
Το εκατό τοις εκατό σημάδι της ανάγκης να επισκεφθείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου είναι ένα υγρό εργασίας που διαρρέει.
Η οπισθοδρόμηση κατά την κίνηση του τροχού εμφανίζεται τόσο σε μηχανικούς όσο και σε υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης.

Το γρανάζι και η οδοντωτή βάση είναι τα πιο καταπονημένα στο ράφι τιμονιού. Οι περισσότερες βλάβες συμβαίνουν με αυτό το τμήμα της μονάδας. Μεταξύ των πιο κοινών επιλογών ανάλυσης, υπάρχουν:

• Φθορά στο άκρο της ράβδου
• φθορά των δοντιών
• μηχανική καταστροφή των δοντιών

Συνήθως, τα δύο τελευταία προβλήματα εξαλείφονται ρυθμίζοντας το παξιμάδι που ελέγχει το στοπ.
Εάν τα ίδια τα δόντια είναι σπασμένα, πρέπει να αλλάξετε είτε το ράφι είτε το γρανάζι.
Σε περίπτωση φθοράς εξαρτημάτων, ο πλοίαρχος απλώς τα αντικαθιστά.

Η αντίδραση σχηματίζεται λόγω κακής ποιότητας οδοστρώματος, που όλοι πρέπει να ανεχθούμε. Η οδήγηση μέσα από εμπόδια με τη μορφή "κορυφών ταχύτητας", αρμών από σκυρόδεμα και άλλες ανωμαλίες έχει επιζήμια επίδραση στη λειτουργία της κρεμαγιέρας τιμονιού Opel Astra h.Το στυλ οδήγησης δεν είναι επίσης ο λιγότερο σημαντικός παράγοντας.

Μετά από 10-15 χρόνια λειτουργίας, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει δυσκολίες στο τιμόνι. Οι ξένοι κατασκευαστές δίνουν μια ξεκάθαρη σύσταση στους πελάτες τους: αντικαταστήστε τη συσκευή.

Δεν είναι όμως πάντα δυνατό να βρεις την απαραίτητη «γηγενή» λεπτομέρεια. Επομένως, για να εξαλειφθεί η αντίδραση στο τιμόνι, χρησιμοποιείται συχνά ένα «σφίξιμο» του μηχανισμού. Αλλά, κάνοντας το, πρέπει να θυμάστε ότι ο πόρος του μειωτήρα δεν είναι άπειρος.

Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση (κενό) στην εμπλοκή της σχάρας τιμονιού, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα ελατήρια πίεσης.
Η σχάρα τιμονιού ενός αυτοκινήτου ρυθμίζεται ώστε να εξαλείφει όλα τα κενά στον μηχανισμό, ώστε το αυτοκίνητο να υπακούει εύκολα και ξεκάθαρα στην προσπάθεια του οδηγού.
Συνήθως στο πρατήριο, οι πλοίαρχοι σφίγγουν τη σχάρα τιμονιού και τη λιπαίνουν.
Υπάρχουν δύο τρόποι προσαρμογής:

Για να εξαλείψετε το κενό, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν πάνω από τον τυπικό ρυθμό απόκλισης, πρέπει να ρυθμίσετε τον μηχανισμό αυτόματου γραναζιού - σφίξτε την απαιτούμενη βίδα στο ακραίο κάλυμμα της σχάρας τιμονιού. Για να πραγματοποιηθεί αυτός ο χειρισμός, χρησιμοποιείται μια υπερυψωμένη διάβαση. Εάν όχι, μπορείτε να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο.
Έχοντας κάνει ένα σημάδι, ο πλοίαρχος θα αφαιρέσει το παξιμάδι ασφάλισης. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί για 18, η συσκευή συμπιέζεται ελαφρά. Το κύριο πράγμα είναι να το κάνετε αργά, χωρίς ξαφνικές κινήσεις - πρώτα κατά 15-20 μοίρες, μετά από το οποίο ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, ο χειρισμός επαναλαμβάνεται.
Μετά το τέλος του «σφιξίματος» το αυτοκίνητο πρέπει να δοκιμαστεί σε κίνηση. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε το χτύπημα στον μηχανισμό θα εξαφανιστεί και το τιμόνι θα υποχωρήσει ομαλά.

Η επισκευή της βάσης τιμονιού στο Opel Astra h γίνεται καλύτερα από επαγγελματίες που εργάζονται σε σέρβις αυτοκινήτων.
Οι πλοίαρχοι του πρατηρίου μας θα διαγνώσουν σωστά τη βλάβη και θα εξαλείψουν αμέσως τη δυσλειτουργία. Με βάση τα αποτελέσματα της διάγνωσης, λαμβάνεται μια απόφαση για το τι ακριβώς πρέπει να γίνει:

• επαναφέρετε τη συσκευή σε ειδική βάση
• αντικαθιστώ

Εκτελώντας εργασίες επισκευής, οι εργοδηγοί θα εκτελέσουν τις ακόλουθες ενέργειες:

• • αποσυναρμολογήστε εντελώς τη μονάδα
  • ελέγξτε τον άξονα για διάβρωση, εξάντληση
  • αξιολογήστε την κατάσταση του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων, των τσιμουχών και των τσιμουχών λαδιού
  • εκτιμούν την κατάσταση της γάστρας

  Μετά την επισκευή, η ράγα εγκαθίσταται σε ειδική βάση που προσομοιώνει τον έλεγχο. Αυτή η διαδικασία καθιστά δυνατή την κατανόηση του πόσο καλά πραγματοποιήθηκε η εργασία, ποια είναι η λειτουργία του εξαρτήματος μετά την αποκατάσταση.
  Εάν ο πλοίαρχος είναι ικανοποιημένος και δεν έχει βρει κανένα ελάττωμα, τότε η συσκευή τοποθετείται στο αυτοκίνητο.

  Οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων μας θα αντικαταστήσουν σίγουρα το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή, εάν χρειαστεί, θα αντλήσουν το σύστημα. Μετά την αντικατάσταση των εξαρτημάτων, οι εργαζόμενοι θα καθορίσουν επίσης τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών.

  Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και παγίδες στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου. Και μόνο η τακτική παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του σιδερένιου αλόγου θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής του. Ο έλεγχος της λειτουργικότητας των κύριων εξαρτημάτων θα παρέχει στον οδηγό και τους επιβάτες ασφάλεια κατά την οδήγηση. Στο Opel Astra, η βάση του τιμονιού είναι υπεύθυνη για την αξιοπιστία του ελέγχου του τιμονιού στις στροφές. Και είναι αδύνατο να αντιμετωπίσουμε απρόσεκτα το θέμα της λειτουργίας του.
  Στην παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας, οδηγήστε αμέσως το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων στους ειδικούς που θα σας βοηθήσουν να λύσετε το πρόβλημα ακόμη και πριν αυτό οδηγήσει σε τραγωδία στο δρόμο.

  

  Το βασικό στοιχείο των συστημάτων διεύθυνσης σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα είναι η κρεμαγιέρα. Ο μηχανισμός του είναι τόσο απλός όσο και αξιόπιστος. Ήταν η τελευταία ιδιότητα που του επέτρεψε να μετατοπίσει σχεδόν πλήρως το ατέρμονα γρανάζι, το οποίο έχει πάψει εδώ και καιρό να αποτελεί εναλλακτική λύση για το ράφι και το πινιόν. Έτσι, σταμάτησαν να το εγκαθιστούν στα Opel στα μέσα του περασμένου αιώνα.

  

  Ο μηχανισμός οδηγός όχι μόνο αυτών, αλλά και των περισσότερων μηχανών της εταιρείας General Motors, είναι σε μεγάλο βαθμό ενιαίος. Επομένως, η επισκευή της σχάρας τιμονιού Opel Astra H δεν θα προκαλέσει δυσκολίες σε έναν έμπειρο πλοίαρχο. Ομοίως, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση των εξαρτημάτων που απαιτούνται για αυτό.

  Η ανάγκη για μια τέτοια επισκευή μπορεί να προκληθεί από δύο λόγους:

  • τις συνέπειες ενός ατυχήματος (θα αναφερθούμε σε αυτήν την κατηγορία ως εισχώρηση ξένων αντικειμένων στο μηχανισμό διεύθυνσης, η οποία οδήγησε σε βλάβη ορισμένων εξαρτημάτων).
  • φθορά ενός αριθμού εξαρτημάτων αυτού του μηχανισμού (εάν λειτουργεί σωστά, τότε η φθορά των εξαρτημάτων εμφανίζεται λίγο πολύ ομοιόμορφα, επομένως σε περίπτωση τριβής, για παράδειγμα, του μηχανισμού ελέγχου, να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι κατά την επιθεώρηση αποδεικνύεται ότι τα δόντια του ίδιου του ραφιού είναι επίσης αρκετά παραμορφωμένα) ...

  Το κύριο πρόβλημα με τη σχάρα τιμονιού, ωστόσο, όπως όλοι οι μηχανισμοί με κινητούς συνδέσμους εξαρτημάτων, είναι η αντίδραση. Για το σύστημα διεύθυνσης, αυτό το πρόβλημα επιδεινώνεται από την παρουσία πολλών τέτοιων συνδέσεων σε αυτό: στο πιρούνι του άξονα διεύθυνσης. ανάμεσα στο γρανάζι και το ράφι. Ανάμεσα σε αυτό και τις άκρες? και μεταξύ των άκρων και των τροχών. Κατά κανόνα, σιγά σιγά το πρόβλημα του ελεύθερου τροχού ξεκινά με όλες τις συνδέσεις. Ως αποτέλεσμα, η λεγόμενη συνολική αντίδραση αποδεικνύεται αρκετά μεγάλη.

  

  Αυτή η διάσπαση της κολόνας του τιμονιού εκδηλώνεται με τα ακόλουθα συμπτώματα:
  • Το "ρελαντί" σχηματίζεται στο τιμόνι, έτσι ώστε οι τροχοί να μην αντιδρούν αμέσως στις στροφές του.
  • το αυτοκίνητο είναι ασταθές κρατώντας το δρόμο, οπότε ο οδηγός πρέπει να "κατευθύνει" ελαφρώς από καιρό σε καιρό.
  • εμφανίζεται κραδασμός στην κολόνα του τιμονιού κατά την οδήγηση.
  • όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο οδηγεί προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση (αυτό το σύμπτωμα μπορεί να υποδεικνύει διάφορους τύπους δυσλειτουργιών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν σχετίζονται με το σύστημα διεύθυνσης, αλλά τις περισσότερες φορές η χαλαρή ράγα ευθύνεται για αυτό).

  Ευτυχώς, πολλές αντιδράσεις δεν συμβαίνουν από τη μια μέρα στην άλλη. Έχοντας εμφανιστεί, αρχίζει να αυξάνεται σταδιακά. Στα αρχικά στάδια, μπορεί να εξαλειφθεί προσαρμόζοντας τις κατάλληλες συνδέσεις - γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να επικοινωνήσετε έγκαιρα με ένα σέρβις αυτοκινήτου.

  Είναι πολύ πιο δύσκολο να διαγνωστεί η αντίδραση, δηλαδή να προσδιοριστεί ο συγκεκριμένος τόπος εμφάνισής της. Για να γίνει αυτό, ο πλοίαρχος θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσει και να αποσυναρμολογήσει ολόκληρο τον μηχανισμό διεύθυνσης και να επιθεωρήσει κάθε ένα από τα εξαρτήματα ξεχωριστά.

  

  Ο ισχυρισμός ότι τα μη γνήσια ανταλλακτικά αυτοκινήτων είναι προφανώς χειρότερα από τους συγγενείς τους δεν είναι παρά ένας μύθος σήμερα. Όχι πολύ καιρό πριν, η Opel δεν συναρμολογήθηκε μόνο στη Ρωσία, αλλά ορισμένα εξαρτήματα για αυτά τα αυτοκίνητα παράγονταν επίσης στα ίδια εργοστάσια. Επιπλέον, παράγονταν υπό τον αυστηρό έλεγχο της General Motors και η ποιότητά τους δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα γερμανικά και αμερικανικά ανταλλακτικά. Παράγονται στη Ρωσία μέχρι σήμερα - στα ίδια εργοστάσια και από τους ίδιους εργάτες, μόνο που δεν έχουν το χαρακτηριστικό "GM". Δεν σας επιβάλλουμε τη γνώμη μας - ο ιδιοκτήτης κάθε Opel αποφασίζει μόνος του για το ποια ανταλλακτικά θα χρησιμοποιήσει.

  Μια πιο σοβαρή δυσλειτουργία είναι η παραμόρφωση ή ακόμα και το σπάσιμο των δοντιών του μηχανισμού ελέγχου ή της ίδιας της σχάρας. Αυτό μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα της εισόδου ενός ξένου αντικειμένου στη σύνδεση αυτών των τμημάτων, για παράδειγμα, ένα μικρό βότσαλο που αναπήδησε από το δρόμο. Και όλα αυτά λόγω του φθαρμένου περιβλήματος. Αυτό το εξάρτημα είναι φθηνό, αλλά η φθορά του μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες.

  

  Τα συμπτώματα του σπασίματος των δοντιών είναι τα εξής:
  • σε κάποιο σημείο, όταν γυρίζει το τιμόνι, ακούγεται ένα τρίξιμο ή τσούξιμο στην περιοχή του μπροστινού άξονα. ακόμα κι αν δεν ξαναρχίσει, πιθανότατα ο μηχανισμός έχει υποστεί σοβαρή βλάβη.
  • Η αντίδραση στο τιμόνι, η οποία εκδηλώνεται μόνο σε έναν από τους τομείς του, υποδηλώνει δυσλειτουργία της σύνδεσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
  • Η δυσκολία ή, αντίθετα, η υπερβολικά ελαφριά περιστροφή του τιμονιού είναι επίσης σύμπτωμα αυτής της δυσλειτουργίας.

  Σε περίπτωση θραύσης ή παραμόρφωσης των δοντιών της βάσης και του πινιόν, τα σπασμένα μέρη πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν μπορούν να υπάρχουν δύο απόψεις για αυτό το θέμα.

  Ένα άλλο σύμπτωμα, όταν πρέπει να καταβάλετε υπερβολική προσπάθεια για να γυρίσετε το τιμόνι, τις περισσότερες φορές υποδηλώνει δυσλειτουργία του υδραυλικού τιμονιού. Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του είναι η διαρροή υγρού. Πιθανότατα, ένα από τα στεγανοποιητικά λαδιού έχει διαρρεύσει ή ένας από τους σωλήνες μέσω των οποίων κυκλοφορεί αυτό το υγρό έχει φθαρεί. Επίσης, ένα σκοτεινό σημείο στην άσφαλτο που σχηματίζεται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου μετά το παρκάρισμα θα υποδηλώνει επίσης διαρροή υγρού.

  Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού και τους σωλήνες του κυκλώματος υγρού υδραυλικού τιμονιού και επίσης να αντικαταστήσετε (απλώς αντικαταστήστε, όχι προσθέστε!) το υγρό. Σε επαφή με τον αέρα, το υγρό μπορεί να χάσει εν μέρει τις ιδιότητές του, οι οποίες, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα επηρεάσουν την απόδοση του υδραυλικού ενισχυτή.

  Οι υπόλοιπες δυσλειτουργίες του συστήματος διεύθυνσης είναι πολύ επικίνδυνες, επομένως, εάν υποψιάζεστε ότι δεν πάνε όλα ομαλά σε αυτό το θέμα, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με το πρατήριο: η επισκευή της βάσης τιμονιού Opel Astra H σε πρώιμο στάδιο βλάβης θα εξοικονομείτε χρόνο και χρήμα. Και, πολύ πιθανό, θα σας σώσει από ένα ατύχημα.

  Αν και αν υπάρχει μυρωδιά καύσης, τότε πιθανότατα το λάδι ρέει μέσω της τσιμούχας λαδιού στην αντλία egura. Δείτε αν υπάρχουν ακόμη μαξιλαράκια στο πορτμπαγκάζ. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές, τότε πιθανότατα αντλία.

  Ο τεχνικός σέρβις έριξε το υγρό στο μπουκάλι, όπως το περιγράφετε, στη δεξαμενή υγρού EGUR. Αλήθεια, μπορεί κανείς. Και οι φυσαλίδες ήταν πολύ μικρές και έμοιαζαν με αφρό. Και τι σημαίνει «αντλία»; Ζητώ συγγνώμη για την πυκνότητά μου

  Αν και αν υπάρχει μυρωδιά καύσης, τότε πιθανότατα το λάδι ρέει μέσω της τσιμούχας λαδιού στην αντλία egura. Δείτε αν υπάρχουν ακόμη μαξιλαράκια στο πορτμπαγκάζ. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές, τότε πιθανότατα αντλία.

  Ο τεχνικός σέρβις έριξε το υγρό στο μπουκάλι, όπως το περιγράφετε, στη δεξαμενή υγρού EGUR. Αλήθεια, μπορεί κανείς. Και οι φυσαλίδες ήταν πολύ μικρές και έμοιαζαν με αφρό. Και τι σημαίνει «αντλία»; Ζητώ συγγνώμη για την πυκνότητά μου

  Και αν, τελικά, υπάρχει τσιμούχα λαδιού, μπορεί να αλλάξει μόνο ή να αλλάξει αμέσως το συγκρότημα της αντλίας;

  1. Αφαιρέστε το καπάκι της δεξαμενής λαδιού

  2. Γεμίστε με ειδικό λάδι μέχρι το πάνω σημάδι στη ράβδο στάθμης στη δεξαμενή λαδιού
  Ενδειξη: Για να αποφύγετε την υπερπλήρωση με λάδι, τοποθετήστε ξανά το καπάκι της ράβδου στάθμης στάθμης στο δοχείο και αφαιρέστε το για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού.

  3. Τοποθετήστε το καπάκι στη δεξαμενή λαδιού

  4. Αφαιρέστε τον αέρα από την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ισχύος εκκινώντας και σβήνοντας τον κινητήρα τρεις φορές
  Ενδειξη: Πριν από κάθε επόμενη έναρξη, κάντε μια μικρή παύση.

  5. Ξεκινήστε τον κινητήρα και, με τον κινητήρα σε λειτουργία, εξαερώστε τον αέρα περιστρέφοντας το χειριστήριο του τιμονιού από αριστερά προς τα δεξιά τρεις φορές μέχρι να σταματήσει.

  Στο πρωτότυπο, το rem για το Astra μοιάζει με αυτό:

  1 F-00358 Τσιμούχα λαδιού 29,00 / 43,00 * 7,00 τύπου 0M τεμ. 1.000
  2 F-00558 Τσιμούχα λαδιού 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 τύπου 1PM τεμ. 1.000
  3 M-01301 Δαχτυλίδι από τεφλόν O35,6 × 38,2 S2 τύπου 1 τεμ. 4.000
  4 L-10014 Δοχείο rack τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι 24.00 / 26.00 / 35.00 * 2.50 / 13.70 τύπου 5B τεμ. 1.000
  5 F-00231 Τσιμούχα λαδιού 24,00 / 41,00 * 8,50 τύπου 7V 1 τεμ. 2.000
  6 O-02620-MSG Rubber O-ring C1,5 d1 31 τεμ. 4.000
  7 O-02930-MSG Rubber O-ring C3 d1 31 τεμ. 1.000
  8 O-02004-MSG Λαστιχένιο δακτύλιο O-section C1.68 d1 5.41 τεμ. 4.000

  Ο λόγος για την αποτυχία του μηχανισμού είναι ασήμαντος και συνίσταται στην επιθυμία των κατασκευαστών να μειώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο το κόστος του τεχνολογικού κύκλου παραγωγής και σε αυτό εφαρμόζεται η επαγγελματική απροετοιμασία του προσωπικού που εξυπηρετεί τα αυτοκίνητα στις υπηρεσίες.

  Το εξωτερικό κολάρο του πορτμπαγκάζ δεν παρέχει άνετη εφαρμογή λόγω της μειωμένης διαμέτρου των μη αυθεντικών ράβδων τιμονιού.

  ... απρόσεκτη εγκατάσταση - ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης.

  ... στερέωση ανθήρων με ηλεκτρικούς πλαστικούς σφιγκτήρες που δεν προορίζονται για αυτό.

  ... ως αποτέλεσμα, η υγρασία και η βρωμιά μπαίνουν κάτω από τους ανθήρες.

  ... που οδηγεί σε αστοχία των υδραυλικών στεγανοποιήσεων. αυξημένη κατανάλωση υγρών, σε αυτή την περίπτωση - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 ρούβλια - λίτρο). και η πιο δυσάρεστη στιγμή είναι η βαθιά διάβρωση του άξονα του οδοντωτού τροχού και του πινιόν.

  ... τι "ξεχύνεται" με την αντικατάστασή του, ή με καινούργιο, που γενικά δεν είναι ρεαλιστικό - δεν παρέχεται με ανταλλακτικά? Η αγορά μεταχειρισμένου σιδηροδρόμου είναι μια καλή περιπετειώδης επιλογή, εάν το αυτοκίνητο δεν ετοιμάζεται για πώληση, ένα είδος λαχείου. ή Κίνα.

  Διορθώστε τη ράγα με τη βοήθεια της Google, ανακαλύψτε περισσότερο ή λιγότερο συνεκτικές πληροφορίες στα φόρουμ, κιτ επισκευής ≈ 2500 ρούβλια, γκαράζ με τρύπα - και πολλά άλλα. τα παξιμάδια ξεβιδώνονται αριστερόστροφα, σφίγγονται αντίστροφα. η αποσυναρμολόγηση δεν είναι πρόβλημα.

  ... τι να κάνετε εάν ο άξονας βρίσκεται σε βαθιές εστίες διάβρωσης. ... λύση στο θέμα - σμύριδα και γυάλισμα με τσόχα. ο άξονας λάμπει και μοιάζει σαν καινούργιο - ευχαριστεί το μάτι (έτσι "αποκαθίσταται" ο άξονας σε υπηρεσίες όπου αυτή η λειτουργία περιλαμβάνεται στο κόστος επισκευής), αλλά το μάτι δεν είναι μικρόμετρο, δεν θα έβλαπτε να μετρήσετε η διαφορά στις διαμέτρους - αυτό είναι, πρώτον, το δεύτερο - δεν μπορείτε να απαλλαγείτε από βαθιά κοχύλια.η πίεση στην κοιλότητα εργασίας του υδραυλικού κυλίνδρου, στις ακραίες θέσεις του τιμονιού, φτάνει τα 90-100 bar. - θα κόψει τις άκρες εργασίας των σφραγίδων ισχύος. μοιάζει κάπως έτσι.

  Και αν ο άξονας είναι καμπύλος, όπως εδώ.

  .. διορθώνω με σφυρί σε μέγγενη. Παρεμπιπτόντως, 98 ‰ από τις ράγες που παραλαμβάνονται για επισκευή έχουν παραμορφωμένο άξονα σε έναν ή τον άλλο βαθμό, ο οποίος, λόγω της καμπυλότητας, δεν μπορεί να γυαλιστεί σωστά. ισιωνόμαστε με υδραυλική πρέσα. κάπως έτσι θα πρέπει να μοιάζει ένας υψηλής ποιότητας επισκευασμένος άξονας οδοντωτών τροχών.

  Αφαίρεση, επισκευή και εγκατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης

  Συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης

  1 - το Epiploon
  2 - η βίδα (7 Nm)
  3 - ένα πλυντήριο ελατηρίου
  4 - το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου
  5 - το O-ring
  6 - η φλάντζα στεγανοποίησης
  7 - Ρύθμιση ροδέλες
  8 - Ρουλεμάν
  9 - το Gear
  10 - ένα οδοντωτό ράφι

  11 - το Bushing
  12 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
  13 - το Carter του μηχανισμού διεύθυνσης
  14 - Ροδέλα στήριξης
  15 - η Άνοιξη
  16 - Ρύθμιση φλάντζας
  17 - το παρέμβυσμα στεγανοποίησης
  18 - το Εξώφυλλο
  19 - ένα πλυντήριο ελατηρίου
  20 - Μπουλόνι (7 Nm)

  Κέλυφος του μηχανισμού διεύθυνσης

  1 - Ενδιάμεσος άξονας κάρδανου της σχάρας τιμονιού
  2 - Μπουλόνι (5 Nm)
  3 - Προστατευτικό φύλλο
  4 - η φλάντζα στεγανοποίησης
  5 - το Epiploon
  6 - Παξιμάδι (60 Nm)
  7 - το άκρο της εγκάρσιας ράβδου σύνδεσης
  8 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
  9 - προστατευτικό κάλυμμα της σφαιρικής άρθρωσης
  10 - Δαχτυλίδι
  11 - Παξιμάδι κορώνας

  12 - Καρφίτσα Cotter
  13 - η αριστερή ράβδος τιμονιού
  14 - ο σφιγκτήρας
  15 - Προστατευτικό κάλυμμα
  16 - Συνδετικός σύνδεσμος
  17 - το Carter του μηχανισμού διεύθυνσης
  18 - Λαστιχένιο μαξιλάρι
  19 - το κολάρο ενός μαξιλαριού από καουτσούκ
  20 - Μπουλόνι (25 Nm)
  22 - η δεξιά ράβδος τιμονιού

  Θέσεις εξαρτημάτων υδραυλικού τιμονιού

  1 - η αντλία διεύθυνσης
  2 - Δεξαμενή

  3 - Μηχανισμός διεύθυνσης με διανομέα και κύλινδρο ισχύος

  Υδραυλικό τιμόνι

  1 - Κύλινδρος ισχύος
  2 - Μετάδοση ραφιών
  3 - η βαλβίδα-διανομέας

  4 - Δεξαμενή
  5 - η αντλία διεύθυνσης

  1 - Ρότορας
  2 - Στάτης
  3 - Στέγαση

  4 - το εξώφυλλο
  5 - Φλάντζα τροχαλίας
  6 - η βαλβίδα ασφαλείας

  Μοντέλα χωρίς υδραυλικό τιμόνι

  Η οδοντωτός τροχός μετατρέπει την κολόνα του τιμονιού σε κίνηση των ράβδων που περιστρέφουν τα τιμόνια του οχήματος.

  Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από έναν άξονα μετάδοσης κίνησης πινιόν και μια οδοντωτή σχάρα.

  Ο άξονας του μηχανισμού διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με πινιόν και είναι τοποθετημένος στο περίβλημα της σχάρας και του πινιόν σε δύο ρουλεμάν τύπου PLC 03-29 / 1. Το συγκρότημα άξονα βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή με μια οδοντωτή σχάρα άκαμπτα συνδεδεμένη με τις ράβδους του τιμονιού. Η περιστροφή του άξονα αναγκάζει το ράφι να μετακινηθεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Μαζί με τη σχάρα κινούνται και οι ράβδοι του τιμονιού, αναγκάζοντας τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου να στρίψουν.

  Το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι κλειστό από πάνω με κάλυμμα στερεωμένο με δύο μπουλόνια M6x20. Το κάλυμμα είναι τοποθετημένο στη φλάντζα. Υπάρχει μια οπή στη μέση του στροφαλοθαλάμου από την οποία διέρχεται ο άξονας μετάδοσης κίνησης του άξονα διεύθυνσης. Για τη σφράγιση του συγκροτήματος, τοποθετείται στην οπή μια τσιμούχα λαδιού 17x28x7.

  Για να επιλέξετε την αντίστροφη κίνηση των ρουλεμάν του άξονα, χρησιμοποιούνται ροδέλες με πάχος 0,1 και 0,2 mm.

  Η πλαϊνή οπή στον στροφαλοθάλαμο κλείνει επίσης με κάλυμμα, το οποίο στερεώνεται με δύο μπουλόνια M6x20. Κάτω από το κάλυμμα τοποθετείται στεγανοποιητικό παρέμβυσμα. Ένα μπουλόνι διέρχεται από την οπή στη μέση του καλύμματος, σχεδιασμένο να ρυθμίζει το διάκενο στην εμπλοκή του άξονα με τη σχάρα γραναζιών. Η θέση του μπουλονιού στερεώνεται με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι. Το απαιτούμενο διάκενο πλέγματος διατηρείται από ένα ελατηριωτό κράκερ και εξοπλισμένο με δακτύλιο Ο 28x20.

  Η δεξιά πλευρά του κιβωτίου διεύθυνσης είναι ένας σωλήνας με έναν δακτύλιο που κάθεται μέσα. Μια οδοντωτή σχάρα τοποθετείται στο μανίκι. Τα άκρα της σχάρας συνδέονται με τις ράβδους του τιμονιού.

  Οι προστατευτικές λαστιχένιες μπότες κρατούν τη βρωμιά έξω από το σύστημα διεύθυνσης και εμποδίζουν τη διαρροή γράσου από το γέμισμα του στροφαλοθαλάμου.

  Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι στερεωμένος στο στήριγμα με ένα εγκάρσιο μέλος της μπροστινής δοκού ανάρτησης σε δύο λαστιχένιες βάσεις που είναι τοποθετημένες σε κλιπ.Κάθε ένα από τα κλιπ συνδέεται με δύο μπουλόνια M8x20. Τόσο τα πόδια όσο και τα κλιπ είναι διαφορετικά μεταξύ τους (τα μεγαλύτερα εξαρτήματα τοποθετούνται πιο κοντά στο σύστημα διεύθυνσης).

  Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

  Τα στοιχεία υδραυλικού τιμονιού κατασκευάζονται από την TRW Dusseldorf.

  Το σύστημα περιλαμβάνει ράφι και γρανάζι διεύθυνσης ενσωματωμένο σε ένα περίβλημα με κύλινδρο ισχύος και βαλβίδα ελέγχου, αντλία διεύθυνσης, δεξαμενή υδραυλικού υγρού και υδραυλικές γραμμές σύνδεσης.

  Οι ράβδοι σύνδεσης είναι κάπως πιο κοντές από αυτές που χρησιμοποιούνται σε μοντέλα με χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης. Η πλήρης διαδρομή του τιμονιού (από κλειδαριά σε κλειδαριά) είναι 3,0 στροφές (έναντι 3,6 στροφών στα χειροκίνητα μοντέλα). Η μείωση του αριθμού στροφών του άξονα σχετίζεται με χαμηλότερη σχέση μετάδοσης του μηχανισμού οδοντωτών τροχών και πινιόν.

  Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, το σύστημα διεύθυνσης συνεχίζει να λειτουργεί, ωστόσο, απαιτεί μεγάλη προσπάθεια κατά τις στροφές.

  Όταν ο τροχός χτυπήσει ένα εμπόδιο (για παράδειγμα, ένα κράσπεδο ή μια πέτρα), η βαλβίδα ελέγχου τείνει να μετακινηθεί στη μεσαία θέση, η πίεση του υγρού μειώνεται και η προσπάθεια στο σύστημα διεύθυνσης αυξάνεται. Ο οδηγός προσπαθεί να κρατήσει τους τροχούς στην επιθυμητή θέση. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα διανομής μετατοπίζεται από τη μεσαία θέση και κατευθύνει τη ροή του υγρού στην αντίστοιχη κοιλότητα του κυλίνδρου, εμποδίζοντας τη μετακίνηση της ράγας. Αυτό παρέχει ανατροφοδότηση από τους τροχούς στον οδηγό.

  Η διαδρομή εργασίας του υδραυλικού ενισχυτικού συστήματος γεμίζει με ειδικό υγρό Pentosin CHF 11 S ποσότητας 0,9 l, το οποίο ταυτόχρονα χρησιμεύει ως λιπαντικό για τα εξαρτήματα του μηχανισμού διεύθυνσης και της αντλίας. Οι υδραυλικές γραμμές μεταξύ της αντλίας, της βαλβίδας ελέγχου, του κυλίνδρου ισχύος και της υδραυλικής δεξαμενής είναι κατασκευασμένες από μεταλλικούς σωλήνες και ελαστικούς σωλήνες. Κάθε τμήμα είναι εξοπλισμένο με ειδικές θηλές.

  Το κύριο στοιχείο λειτουργίας του συστήματος είναι η αντλία πτερυγίων διεύθυνσης. Ένας ρότορας με κινητές πλάκες περιστρέφεται σε έναν ειδικά διαμορφωμένο στάτορα. Όταν η αντλία λειτουργεί, το υγρό εισέρχεται από την πλευρά του κενού, εισέρχεται στον θάλαμο που σχηματίζεται από τις πλάκες του ρότορα και τα τοιχώματα του στάτορα. Ο όγκος του θαλάμου μειώνεται σταδιακά καθώς ο ρότορας περιστρέφεται, η πίεση του υγρού αυξάνεται και αρχίζει να ωθείται προς τα έξω μέσω της γραμμής σύνδεσης στη βαλβίδα διανομής. Όταν ξεπεραστεί η μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση, ενεργοποιείται μια βαλβίδα ασφαλείας, η οποία συνδέει την κοιλότητα εργασίας με τον θάλαμο κενού. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση πέφτει απότομα. Η μέγιστη απόδοση της αντλίας επιτυγχάνεται με ταχύτητα ρότορα από 500 έως 700 rpm. Η μέγιστη κεφαλή που αναπτύσσεται από την αντλία είναι 20 kPa. Η αντλία κινείται από έναν ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων, ο οποίος χρησιμοποιείται επίσης παράλληλα για την κίνηση του συμπιεστή K/V, της γεννήτριας και της αντλίας.

  Ο κύλινδρος ισχύος, σε συνδυασμό με τον μηχανισμό διεύθυνσης και τη βαλβίδα διανομής, είναι στερεωμένος στο εγκάρσιο μέλος της ανάρτησης με μπουλόνια M10x1,25 (σε αντίθεση με τα μπουλόνια M8 στην περίπτωση χειροκίνητου μηχανισμού διεύθυνσης).

  Το υδραυλικό τιμόνι είναι εξοπλισμένο με μοντέλα ντίζελ και μοντέλα βενζίνης 1,6 λίτρων. Η μόνη διαφορά είναι στη διαδρομή των γραμμών σύνδεσης.

  1. Στον χώρο επιβατών, δώστε πίσω τα παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα αναστολέα ποδιού από το πεντάλ του συμπλέκτη.

  2. Εάν χρειάζεται, διπλώστε το χαλί προς τα πίσω, αφαιρέστε τη βίδα και το παξιμάδι που συγκρατούν το κάλυμμα επένδυσης της βάσης της κολόνας τιμονιού. Αφαιρέστε το κάλυμμα για να εξασφαλίσετε πρόσβαση στον κάτω σύνδεσμο προπέλας του ενδιάμεσου άξονα.
  3. Χρησιμοποιώντας μπογιά ή μαρκαδόρο, σημειώστε τη θέση του άξονα περιστροφής σε σχέση με το γρανάζι και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το μπουλόνι σύσφιξης του συγκροτήματος περιστροφής.
  4. Χαλαρώστε τα παξιμάδια, αφαιρέστε τις ροδέλες και χαλαρώστε την πλάκα στεγανοποίησης και τη φλάντζα που είναι τοποθετημένα γύρω από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

  Μια φθαρμένη φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί.

  5.Τραβήξτε σταθερά το χειρόφρενο, στη συνέχεια σηκώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στα γόνατα. Αφαιρέστε και τους δύο μπροστινούς τροχούς.
  6. Αφαιρέστε τους πείρους ράβδου και μετά δώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα άκρα των ράβδων τιμονιού στα συγκροτήματα πλήμνης. Απελευθερώστε τα άκρα από τους περιστρεφόμενους βραχίονες πλήμνης - χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα σφαιρικής άρθρωσης εάν χρειάζεται.

  Μοντέλα χωρίς υδραυλικό τιμόνι

  1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τα κλιπ του μηχανισμού διεύθυνσης από το υποπλαίσιο.
  2. Διαχωρίστε το συγκρότημα σχάρα και πινιόν από τον ενδιάμεσο άξονα και αφαιρέστε το κάτω από το όχημα. Αφαιρέστε τις λαστιχένιες βάσεις από τη βάση του τιμονιού (τα τακάκια δεν εναλλάσσονται). Αφαιρέστε την πλάκα στεγανοποίησης με τη φλάντζα από το χώρο επιβατών.

  Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

  1. Για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υδραυλικού υγρού, χρησιμοποιήστε ειδικούς σφιγκτήρες ή σφιγκτήρες για να σφίξετε τους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής κοντά στο ρεζερβουάρ της αντλίας διεύθυνσης.
  2. Αφού μαρκάρετε τους συνδέσμους, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης στο συγκρότημα του μηχανισμού διεύθυνσης (προετοιμάστε ένα δοχείο αποστράγγισης για τη συλλογή του υδραυλικού υγρού που έχει διαρροή). Αποσυνδέστε και τους δύο σωλήνες και αφαιρέστε τις ροδέλες στεγανοποίησης.

  Κατά τη συναρμολόγηση, οι ροδέλες στεγανοποίησης πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία. Τοποθετήστε αμέσως τα ανοιχτά άκρα των εύκαμπτων σωλήνων και τα ανοίγματα του περιβλήματος του τιμονιού για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υδραυλικού υγρού και να αποτρέψετε την είσοδο ρύπων στο σύστημα.

  3. Απελευθερώστε τους υδραυλικούς εύκαμπτους σωλήνες από τα ενδιάμεσα κλιπ και απομακρύνετέ τους από το συγκρότημα διεύθυνσης.
  4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τη σχάρα και τους σφιγκτήρες στερέωσης του πινιόν από το υποπλαίσιο.
  5. Διαχωρίστε το συγκρότημα σχάρα και πινιόν από τον ενδιάμεσο άξονα και αφαιρέστε το από κάτω από το όχημα. Αφαιρέστε τις λαστιχένιες βάσεις από τη βάση του τιμονιού (τα τακάκια δεν εναλλάσσονται). Αφαιρέστε την πλάκα στεγανοποίησης με τη φλάντζα από το χώρο επιβατών.

  α) Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες για τη στερέωση των ελαστικών καλυμμάτων.
  β) Λυγίστε τις άκρες των καλυμμάτων και στραγγίστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο σε ένα καθαρό δοχείο.
  γ) Μετακινήστε τα καλύμματα προς τα άκρα των ράβδων τιμονιού.
  δ) Λυγίστε προς τα πίσω τα επίπεδα των ροδέλες επίπεδης ασφάλισης στερεώνοντας τα παξιμάδια στα άκρα της σχάρας.
  ε) Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, λυγίστε την εσοχή στην άκρη του χιτωνίου του προσαρμογέα στο αυλάκι της ράγας.
  στ) Δώστε πίσω τα παξιμάδια και αποσυνδέστε από τη ράβδο ώθησης.
  ζ) Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το πλευρικό κάλυμμα στον στροφαλοθάλαμο, αφαιρέστε το ελατήριο, το κράκερ και τον ελαστικό δακτύλιο Ο.
  η) Αφαιρέστε τον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης με το πάνω ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο (σφίξτε τον άξονα σε μέγγενη με μαλακές σιαγόνες και τραβήξτε τον στροφαλοθάλαμο, εάν χρειάζεται, χρησιμοποιήστε ένα μαλακό σφυρί).
  i) Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αφαιρέστε το ρουλεμάν από τον άξονα.
  ι) Αφαιρέστε τη βάση ταχυτήτων από το κιβώτιο διεύθυνσης.
  ια) Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, αφαιρέστε το κάτω ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο.

  8. Αφού αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά εξαρτήματα, συναρμολογήστε ξανά τον μηχανισμό:

  Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

  1. Ακολουθήστε τις διαδικασίες που περιγράφονται στην Αφαίρεση.
  2. Τοποθετήστε νέες ροδέλες στεγανοποίησης και στις δύο πλευρές της ένωσης του υδραυλικού σωλήνα, στη συνέχεια τοποθετήστε τα μπουλόνια σύνδεσης και σφίξτε με την απαιτούμενη ροπή χωρίς να αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες / σφιγκτήρες από τους εύκαμπτους σωλήνες.
  3. Τοποθετήστε ξανά τους τροχούς, κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε τα μπουλόνια του τροχού με την απαιτούμενη ροπή στρέψης.
  4. Προσθέστε φρέσκο ​​υδραυλικό υγρό στο ρεζερβουάρ της αντλίας διεύθυνσης (βλ. Ενότητα Αφαίρεση βυσμάτων αέρα από την υδραυλική διαδρομή του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης).
  5. Τέλος, ελέγξτε τις γωνίες των μπροστινών τροχών, εάν χρειάζεται, κάντε την κατάλληλη ρύθμιση (βλ. Ενότητα Γωνίες ευθυγράμμισης τροχών αυτοκινήτου - γενικές πληροφορίες).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Ο μπαμπάς σε κύβους » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Σολίκ » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Εκτίμησαν την αντικατάσταση της λαδόκολλας σε 15 χιλιάδες.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  τους κάλεσε, 12 χιλιάδες με κιτ επισκευής και 15 με κιτ επισκευής. τυπική τιμή, σε περίπτωση σκουριάς τρίβουν τον άξονα και βάζουν τις τσιμούχες τους. Το κάνουν κατά τη διάρκεια της ημέρας

  Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 50 δευτερόλεπτα:
  kaJl6as, δεν είναι τόσο εύκολο να το αντικαταστήσεις εκεί, πρέπει να αφαιρέσεις τελείως το φορείο για να πάρεις τη ράγα, αν και συμφωνώ ότι η τιμή είναι υψηλή. Κοιτάξτε το STO Auto-engineer, φαίνεται να το κάνουν για 12 με το κιτ επισκευής τους, κάποιοι το έκαναν μαζί τους, οι νόρμες.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, συμφωνώ για την πολυπλοκότητα της δουλειάς. Αλλά μίλησα με ανθρώπους, λένε ότι στο Tyumen υπάρχουν λίγοι ειδικοί σε ράγες και ότι τους μεταφέρουν από όλα τα πρατήρια καυσίμων σε αυτούς. Η υπερβολική πληρωμή του μεσάζοντα είναι απλώς απρόθυμη.

  Και δεν μίλησαν για την εγγύηση;

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Ο μπαμπάς σε κύβους » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Παρακαλώ ενεργοποιήστε / Παρακαλώ ενεργοποιήστε τη JavaScript!

  Για να αφαιρέσετε το σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να αφαιρεθεί το υποπλαίσιο του μπροστινού άξονα.

  Αφαιρέστε το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Σε αριστεροτίμονα οχήματα, αφαιρέστε το στήριγμα του αποσβεστήρα κινητήρα από το πίσω μέρος του αποσβεστήρα κινητήρα.

  Χρησιμοποιήστε ένα δίσκο για το λάδι που χύνεται.

  Ξεκουμπώστε την πλεξούδα του καλωδίου τιμονιού από το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Δώστε προσοχή στη δρομολόγηση της πλεξούδας.

  Αφαιρέστε την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα από το υποπλαίσιο του μπροστινού άξονα.

  Αφαιρέστε την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα με τις γραμμές τροφοδοσίας και επιστροφής από το σύστημα διεύθυνσης και το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Κρατήστε τις ράβδους με ένα ανοιχτό κλειδί από τα επίπεδα της σχάρας ταχυτήτων στο πλάι του άξονα του τιμονιού.

  Αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης από το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Τοποθετήστε το κιβώτιο διεύθυνσης στο υποπλαίσιο του μπροστινού άξονα, τοποθετήστε 2 νέα μπουλόνια και 2 νέα παξιμάδια και σφίξτε στα 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Συνδέστε 2 ράβδους πρόσδεσης στο σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιώντας το εργαλείο KM-6004-2 και σφίξτε στα 90 Nm.

  Καθαρίστε τα νήματα στη ράγα και καλύψτε με ένα υλικό στερέωσης.

  Τοποθετήστε τα 2 καλύμματα του συστήματος διεύθυνσης.

  Τοποθετήστε 2 καλύμματα στο σύστημα διεύθυνσης.

  Βεβαιωθείτε ότι το πορτμπαγκάζ εφαρμόζει στις αυλακώσεις του συνδέσμου διεύθυνσης και του μηχανισμού διεύθυνσης.

  Συνδέστε 2 νέους ιμάντες συγκράτησης στο σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιώντας το εργαλείο KM-J-22610.

  Τοποθετήστε τα 2 καλύμματα ράβδων σύνδεσης χρησιμοποιώντας ένα νέο βραχίονα στερέωσης.

  Βεβαιωθείτε ότι η μπότα εφαρμόζει στις αυλακώσεις της ράβδου.

  Στερεώστε την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα με το στήριγμα στο υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης και σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης με ροπή 22 Nm.

  Τοποθετήστε την ηλεκτροϋδραυλική μονάδα με στήριγμα στο υποπλαίσιο του συστήματος διεύθυνσης και του μπροστινού άξονα.

  Δώστε προσοχή στην πλεξούδα του καλωδίου τιμονιού.

  Συνδέστε την πλεξούδα του καλωδίου τιμονιού στο υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Βεβαιωθείτε ότι η ηλεκτρική καλωδίωση έχει δρομολογηθεί σωστά.

  Συνδέστε τους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής στο σύστημα διεύθυνσης και σφίξτε στα 30 Nm.

  Χρησιμοποιήστε 2 νέους δακτυλίους ο.

  Στερεώστε τη βάση για τους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής στο σύστημα διεύθυνσης.

  Αριστερά οχήματα: Τοποθετήστε το πίσω στήριγμα. στρέψτε το μπλοκ απόσβεσης του κινητήρα στο μπλοκ απόσβεσης του κινητήρα και σφίξτε στα 55 Nm.

  Τοποθετήστε το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης.

  Προετοιμάστε το υδραυλικό σύστημα και εξαερώστε τον αέρα από το υδραυλικό σύστημα.

  Ελέγξτε την ευθυγράμμιση των τροχών, ρυθμίστε εάν χρειάζεται.

  Ο μηχανισμός του αυτοκινήτου, ο οποίος χρησιμεύει για τον έλεγχο της πρόσφυσης του τιμονιού των τροχών, ονομάζεται ράφι τιμονιού. Η βάση διεύθυνσης του Opel Astra h δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτή η συσκευή μεταδίδει την προσπάθεια του οδηγού στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου, αναγκάζοντάς τους να κινούνται συγχρονισμένα προς τη σωστή κατεύθυνση και διασφαλίζοντας τη σωστή κίνηση του αυτοκινήτου στις στροφές. Οι παρακάτω εικόνες δείχνουν τη βάση τιμονιού Opel Astra h και ένα διάγραμμα της συσκευής.

  Ο μηχανισμός λειτουργεί σε διάφορα στάδια:

  • I - περιστροφική συσκευή περιστρέφει τον άξονα # 27.
  • II - η περιστροφή μεταφέρεται στο μέρος # 21.
  • III - το μέρος # 21 μετακινεί την οδοντωτή σχάρα (# 16) μέσα στο σώμα της συσκευής (# 17).
  • IV - Νο. 16 κινεί τις ράβδους τιμονιού Νο. 5 και Νο. 7.
  • V - οι ράβδοι τιμονιού κινούν τους μοχλούς (Νο. 3) των τροχών.

  Εικ. 2. Διάγραμμα συσκευής

  Ας πούμε λίγα λόγια για το υδραυλικό τιμόνι σε ξεχωριστή γραμμή.Τα μηχανήματα χρησιμοποιούν αυτές τις συσκευές δύο τύπων:

  Το υδραυλικό τιμόνι (στο εξής θα αναφέρεται ως GU) λειτουργεί βασικά μεταφέροντας ισχύ από τον κινητήρα στη βάση ταχυτήτων μέσω μιας υδραυλικής συσκευής. Είναι μια αντλία που δημιουργεί πίεση στο σύστημα HU. Λειτουργεί όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

  Ρύζι. 3. Υδραυλικό τιμόνι

  Οι βαλβίδες στον άξονα επιτρέπουν στο λάδι να περάσει μέσα από τις γραμμές λαδιού. Το πού πάει το λάδι εξαρτάται από την πλευρά του τιμονιού. Αυτό το σχέδιο διασφαλίζει ότι οι τροχοί περιστρέφονται προς την επιθυμητή κατεύθυνση χωρίς περιττή προσπάθεια. Οι δυσλειτουργίες του τιμονιού με PG μπορεί να είναι:

  • αντλία
  • βαλβίδες διανομής
  • σύστημα κυλίνδρου εμβόλου
  • τσιμούχες κυλίνδρων
  • ιμάντα κίνησης

  ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Τέτοιες πολύπλοκες δυσλειτουργίες μπορούν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν μόνο από επαγγελματίες. ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΕΜΠΕΙΡΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: Χρησιμοποιήστε ποιοτικά λιπαντικά αυτοκινήτου που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματός σας. Μην τσιγκουνεύεστε την ασφάλειά σας και την ασφάλεια των αγαπημένων σας.

  Ο ηλεκτροκινητήρας κάνει το γρανάζι να περιστρέφεται. Κινεί τον οδοντωτό άξονα. Η κατεύθυνση των αισθητήρων περιστροφής στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα στη μονάδα ελέγχου. Ο κινητήρας, σύμφωνα με το λαμβανόμενο σήμα, κινεί τη ράγα προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Ένας ηλεκτρικός ενισχυτής (εφεξής καλούμενος EP) είναι μια μάλλον αξιόπιστη συσκευή μιας μηχανής, αλλά συμβαίνουν βλάβες και σε αυτήν. Για παράδειγμα, μπορούν:

  • συντριβή προγραμμάτων
  • αποτυχία του περιστροφικού κωδικοποιητή

  Ρύζι. 4. Ηλεκτρικό τιμόνι

  Σε αντίθεση με ένα GU, ένας ηλεκτρικός ενισχυτής μπορεί να λειτουργήσει χωρίς να ανάψει τον κινητήρα. Η δομή του μηχανισμού φαίνεται στο σχήμα 4.

  Είναι καλύτερο να επισκευάζετε το τιμόνι σε έναν αξιόπιστο σταθμό συντήρησης, μην επικοινωνείτε με ιδιώτες εμπόρους, για να μην χαλάσετε τελείως το ανταλλακτικό.

  ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Η διάγνωση ζημιών μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Εμπιστευτείτε αυτή τη δουλειά σε επαγγελματίες.

  Για παράδειγμα, για να μάθετε αν το παιχνίδι είναι μια απόκλιση από τον κανόνα, πρέπει να γνωρίζετε το πρότυπο που είναι ενσωματωμένο στο μέρος. Συνήθως αυτός ο αριθμός είναι ίσος με 9-10 μοίρες. Για να το μετρήσετε, χρειάζεστε μια ειδική συσκευή - μια αντίδραση. Εάν δεν έχετε, επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων.

  Μόλις ο οδηγός νιώσει ότι πρέπει να αυξήσει το φορτίο στο τιμόνι στις στροφές, ήρθε η ώρα να επικοινωνήσει με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Το χτύπημα και το βουητό στον μηχανισμό πρέπει να γίνουν καμπανάκι συναγερμού. Το εκατό τοις εκατό σημάδι της ανάγκης να επισκεφθείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου είναι ένα υγρό εργασίας που διαρρέει.

  Η οπισθοδρόμηση κατά την κίνηση του τροχού εμφανίζεται τόσο σε μηχανικούς όσο και σε υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης.

  Το γρανάζι και η οδοντωτή βάση είναι τα πιο καταπονημένα στο ράφι τιμονιού. Οι περισσότερες βλάβες συμβαίνουν με αυτό το τμήμα της μονάδας. Μεταξύ των πιο κοινών επιλογών ανάλυσης, υπάρχουν:

  • Φθορά στο άκρο της ράβδου
  • φθορά των δοντιών
  • μηχανική καταστροφή των δοντιών

  Συνήθως, τα δύο τελευταία προβλήματα εξαλείφονται ρυθμίζοντας το παξιμάδι που ελέγχει το στοπ. Εάν τα ίδια τα δόντια είναι σπασμένα, πρέπει να αλλάξετε είτε το ράφι είτε το γρανάζι.

  Σε περίπτωση φθοράς εξαρτημάτων, ο πλοίαρχος απλώς τα αντικαθιστά.

  ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: εάν παρουσιαστεί πρόβλημα και πρέπει να ρυθμίσετε τον μηχανισμό, επικοινωνήστε με έναν ειδικό, ώστε το τιμόνι του αυτοκινήτου να είναι ο αξιόπιστος βοηθός σας. Η αξιοπιστία ολόκληρης της μονάδας εξαρτάται από την ορθότητα των χειρισμών κατά τη ρύθμιση.

  Η αντίδραση σχηματίζεται λόγω κακής ποιότητας οδοστρώματος, που όλοι πρέπει να ανεχθούμε. Η οδήγηση μέσα από εμπόδια με τη μορφή "κορυφών ταχύτητας", αρμών από σκυρόδεμα και άλλες ανωμαλίες έχει επιζήμια επίδραση στη λειτουργία της κρεμαγιέρας τιμονιού Opel Astra h. Το στυλ οδήγησης δεν είναι επίσης ο λιγότερο σημαντικός παράγοντας.

  ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΕΜΠΕΙΡΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: Πριν από λακκούβες και τρύπες, πρέπει να φρενάρετε καλά το αυτοκίνητο. Αυτό δεν θα σας σώσει από την εμφάνιση αντιδράσεων, αλλά θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, θα καθυστερήσει τη βλάβη του εξαρτήματος.

  Μετά από 10-15 χρόνια λειτουργίας, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει δυσκολίες στο τιμόνι. Οι ξένοι κατασκευαστές δίνουν μια ξεκάθαρη σύσταση στους πελάτες τους: αντικαταστήστε τη συσκευή.

  Δεν είναι όμως πάντα δυνατό να βρεις την απαραίτητη «γηγενή» λεπτομέρεια.Επομένως, για να εξαλειφθεί η αντίδραση στο τιμόνι, χρησιμοποιείται συχνά ένα «σφίξιμο» του μηχανισμού. Αλλά, κάνοντας το, πρέπει να θυμάστε ότι ο πόρος του μειωτήρα δεν είναι άπειρος.

  Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση (κενό) στην εμπλοκή της σχάρας τιμονιού, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα ελατήρια πίεσης. Η σχάρα τιμονιού ενός αυτοκινήτου ρυθμίζεται ώστε να εξαλείφει όλα τα κενά στον μηχανισμό, ώστε το αυτοκίνητο να υπακούει εύκολα και ξεκάθαρα στην προσπάθεια του οδηγού. Συνήθως στο πρατήριο, οι πλοίαρχοι σφίγγουν τη σχάρα τιμονιού και τη λιπαίνουν.

  Υπάρχουν δύο τρόποι προσαρμογής:

  Για να εξαλείψετε το κενό, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν πάνω από τον τυπικό ρυθμό απόκλισης, πρέπει να ρυθμίσετε τον μηχανισμό αυτόματου γραναζιού - σφίξτε την απαιτούμενη βίδα στο ακραίο κάλυμμα της σχάρας τιμονιού. Για να πραγματοποιηθεί αυτός ο χειρισμός, χρησιμοποιείται μια υπερυψωμένη διάβαση. Εάν όχι, μπορείτε να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο. Έχοντας κάνει ένα σημάδι, ο πλοίαρχος θα αφαιρέσει το παξιμάδι κλειδώματος. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί για 18, η συσκευή συμπιέζεται ελαφρά. Το κύριο πράγμα είναι να το κάνετε αργά, χωρίς ξαφνικές κινήσεις - πρώτα κατά 15-20 μοίρες, μετά από το οποίο ελέγχεται η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, ο χειρισμός επαναλαμβάνεται.

  Μετά το τέλος του «σφιξίματος» το αυτοκίνητο πρέπει να δοκιμαστεί σε κίνηση. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε το χτύπημα στον μηχανισμό θα εξαφανιστεί και το τιμόνι θα υποχωρήσει ομαλά.

  ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΕΜΠΕΙΡΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας τη βάση τιμονιού του Opel Astra h, χωρίς να επικοινωνήσετε με το σέρβις αυτοκινήτου. Όμως, προτού ξεκινήσετε να το κάνετε αυτό, βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα που εμφανίστηκε στο τιμόνι είναι ακριβώς η δυσλειτουργία της σχάρας. Εάν το "pull-up" δεν έχει ξεκαθαρίσει την ερώτηση, τότε ήρθε η ώρα να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για διαγνωστικά.

  Η επισκευή της βάσης τιμονιού στο Opel Astra h γίνεται καλύτερα από επαγγελματίες που εργάζονται σε σέρβις αυτοκινήτων. Οι πλοίαρχοι του πρατηρίου μας θα διαγνώσουν σωστά τη βλάβη και θα εξαλείψουν αμέσως τη δυσλειτουργία. Με βάση τα αποτελέσματα της διάγνωσης, λαμβάνεται μια απόφαση για το τι ακριβώς πρέπει να γίνει:

  • επαναφέρετε τη συσκευή σε ειδική βάση
  • αντικαθιστώ

  Εκτελώντας εργασίες επισκευής, οι εργοδηγοί θα εκτελέσουν τις ακόλουθες ενέργειες:

  • • αποσυναρμολογήστε εντελώς τη μονάδα
    • ελέγξτε τον άξονα για διάβρωση, εξάντληση
    • αξιολογήστε την κατάσταση του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων, των τσιμουχών και των τσιμουχών λαδιού
    • εκτιμούν την κατάσταση της γάστρας

    Μετά την επισκευή, η ράγα εγκαθίσταται σε ειδική βάση που προσομοιώνει τον έλεγχο. Αυτή η διαδικασία καθιστά δυνατή την κατανόηση του πόσο καλά πραγματοποιήθηκε η εργασία, ποια είναι η λειτουργία του εξαρτήματος μετά την αποκατάσταση. Εάν ο πλοίαρχος είναι ικανοποιημένος και δεν έχει βρει κανένα ελάττωμα, τότε η συσκευή τοποθετείται στο αυτοκίνητο.

    Οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων μας θα αντικαταστήσουν σίγουρα το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή, εάν χρειαστεί, θα αντλήσουν το σύστημα. Μετά την αντικατάσταση των εξαρτημάτων, οι εργαζόμενοι θα καθορίσουν επίσης τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών.

    ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: η επισκευή της σχάρας τιμονιού Astra h πραγματοποιείται σε συνεργείο αυτοκινήτων μόνο με ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, τα οποία μπορούν να παρέχουν εγγύηση για την περαιτέρω λειτουργία της αποκατεστημένης συσκευής.

    Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και παγίδες στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου. Και μόνο η τακτική παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του σιδερένιου αλόγου θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής του. Ο έλεγχος της λειτουργικότητας των κύριων εξαρτημάτων θα παρέχει στον οδηγό και τους επιβάτες ασφάλεια κατά την οδήγηση. Στο Opel Astra, η βάση του τιμονιού είναι υπεύθυνη για την αξιοπιστία του ελέγχου του τιμονιού στις στροφές. Και είναι αδύνατο να αντιμετωπίσουμε απρόσεκτα το θέμα της λειτουργίας του. Στην παραμικρή υποψία δυσλειτουργίας, οδηγήστε αμέσως το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων στους ειδικούς που θα σας βοηθήσουν να λύσετε το πρόβλημα ακόμη και πριν αυτό οδηγήσει σε τραγωδία στο δρόμο.