Επισκευή rack τιμονιού DIY για suzuki sx4

Η τιμή μιας νέας πρωτότυπης βάσης τιμονιού.

... Ο ένοχος του χτυπήματος είναι ένας πλαστικός δακτύλιος, ο οποίος, αν και έχει αρκετά μεγάλη επιφάνεια έδρασης για τον άξονα, δεν είναι αρκετά ανθεκτικός στη φθορά.

... το θέμα λύνεται με την αναθεώρηση της σιδηροτροχιάς, η οποία μας επιτρέπει να αυξήσουμε τον πόρο του μηχανισμού έως και 150 τ.χλμ. απόσταση σε μίλια.

... μπουλόνια στερέωσης υποπλαισίου. το κατεβάζουμε στην υδραυλική προπέλα..

... Αφαιρέθηκαν 4 σημεία στερέωσης ράγας και μηχανισμός.

... αποσυναρμολογήστε για εξαρτήματα και εξαλείψτε τα εργοστασιακά ελαττώματα..

Ξένοι ήχοι κατά το στρίψιμο του τιμονιού, χτυπήματα τσακίσματος σε ανώμαλα οδοστρώματα.

Τρύπησαν τον άξονα του τιμονιού του Suzuki cx4, έφτιαξαν ένα ενισχυμένο χιτώνιο στήριξης ράφι τιμονιού.

Αποσυναρμολογούμε τη σχάρα τιμονιού, τη σφίγγουμε σε μέγγενη για να αποφύγουμε ζημιά στη θήκη, τη σφίγγουμε από το αθόρυβο μπλοκ της βάσης τιμονιού και μετά σβήνουμε τις ράβδους.

Βάζουμε σημάδια, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του μηχανισμού πίεσης, αφαιρούμε τον άξονα με το γρανάζι ατέρμονα.

Αφαιρούμε τον άξονα του τιμονιού από το σώμα, η σχάρα αποσυναρμολογείται πλήρως και μετά την πλένω από τη σκουριά και τη βρωμιά.

Ένας δύσμοιρος θάμνος που έκανε την οδήγηση ενός αυτοκινήτου άβολη.

Ξεκινάμε την επεξεργασία του άξονα διεύθυνσης, ονομαστικού μεγέθους 25 mm.

Αφαιρούμε τη διάβρωση, ευθυγραμμίζουμε επίσης τον άξονα, μετά το τρίψιμο, το μέγεθός του είναι 24 mm.

Στη συνέχεια, προχωράμε στην κατασκευή του χιτωνίου στήριξης, μετράμε την εσωτερική διάμετρο στο περίβλημα της σχάρας τιμονιού 30 mm.

Το πιο κατάλληλο υλικό λοβού με καλά χαρακτηριστικά είναι το καπρόλον. Το μήκος του μανικιού είναι 40 χιλ., η εσωτερική διάμετρος θα πρέπει να γίνει με ελαφριά παρεμβολή 29,90 χιλ. Επίσης για να στερεώσουμε το μανίκι αφήνουμε το χείλος 0,4 χλστ.

Τοποθετούμε το χιτώνιο στήριξης στο περίβλημα της σχάρας τιμονιού.

Εφαρμόστε γράσο, τοποθετήστε τον άξονα, ελέγξτε ότι ο άξονας πρέπει να κινείται χωρίς δυσκολία, τα τριξίματα, τα κενά και η οπισθοδρόμηση είναι απαράδεκτα.

Η σχάρα τιμονιού SX4 είναι μια μονάδα οχήματος που καθορίζει την ικανότητα ελιγμών του οχήματος.

Τα σχέδια σιδηροτροχιών της Suzuki μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο και τη μάρκα του οχήματος, αλλά γενικά, η αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια. Η μονάδα αποτελείται από πολλά διασυνδεδεμένα μέρη: μια οδοντωτή ράβδο, γρανάζια, ρουλεμάν, τσιμούχα λαδιού, δακτυλίους, ανθήρες.

Υπάρχουν τρεις τύποι ράφια τιμονιού:

• μηχανικός
• υδραυλικός
• ηλεκτρικός.

Η αρχή λειτουργίας της μηχανικής σχάρας βασίζεται στην αναλογία μετάδοσης του κύριου γραναζιού, η οποία συνδέεται με τη ράβδο. Η λειτουργία του υδραυλικού μηχανισμού εξαρτάται από την πίεση λαδιού που προέρχεται από το υδραυλικό τιμόνι. Το Electric, όπως υποδηλώνει το όνομα, λειτουργεί με τη συμμετοχή ηλεκτρικής κίνησης.

Οποιαδήποτε βάση διεύθυνσης, συμπεριλαμβανομένης της βάσης τιμονιού SX4, μπορεί να αλλοιωθεί με την πάροδο του χρόνου, ειδικά εάν λειτουργεί σε λιγότερο από ευνοϊκές συνθήκες. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να καταλάβει μόνος του ότι υπάρχει πρόβλημα που απαιτεί επισκευή της βάσης τιμονιού SX4 εάν εμφανιστούν ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα συμπτώματα στο αυτοκίνητο:

• χτύπημα στην περιοχή των μπροστινών τροχών, που είναι το πιο κοινό σύμπτωμα δυσλειτουργίας rack.
• αυξημένο παιχνίδι στο τιμόνι.
• σφιχτό τιμόνι?
• θόρυβος, βουητό, βουητό στο υδραυλικό τιμόνι.
• διαρροές λαδιού, οι οποίες μπορούν να αναγνωριστούν από λεκέδες που παραμένουν στο χώρο στάθμευσης.

Υπάρχουν διάφοροι κύριοι λόγοι που προκαλούν την εμφάνιση δυσλειτουργιών της σχάρας διεύθυνσης SX4 και αυξάνουν το επίπεδο φθοράς της μονάδας:

• έλλειψη της δέουσας προσοχής στην κατάσταση του υδραυλικού λαδιού, η μη έγκαιρη αντικατάστασή του, η οποία οδηγεί σε επακόλουθη μόλυνση.
• ανάμειξη διαφορετικών τύπων υγρού, που μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα, απώλεια ιδιοτήτων λαδιού.
• σχισμένοι ανθήρες των ράβδων τιμονιού, λόγω των οποίων εισχωρούν ακαθαρσίες και υγρασία, με αποτέλεσμα να τραυματίζεται η επιφάνεια ολίσθησης της ράβδου.
• ανεπαρκής θέρμανση του αυτοκινήτου, λόγω της οποίας το υδραυλικό λάδι δεν φτάνει στο κατάλληλο επίπεδο ιξώδους, το οποίο, με τη σειρά του, οδηγεί σε δυσλειτουργία.
• απρόσεκτη οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες δρόμων, όπου υπάρχει μεγάλος αριθμός τρυπών, χτυπημάτων, προσκρούσεων.

Εάν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου παρουσιαστεί ένα από τα παραπάνω σημάδια δυσλειτουργίας, τότε είναι απαραίτητο να πάτε στο σέρβις αυτοκινήτου για διαγνωστικά και επισκευή, εάν είναι απαραίτητο, επειδή είναι δυνατό να προσδιοριστεί εάν η επισκευή του συστήματος διεύθυνσης SX4 είναι απαραίτητη ή όχι απαραίτητη μόνο μετά τη διάγνωση.

Η διάγνωση της σχάρας τιμονιού SX4 πραγματοποιείται με επιθεώρηση και αίσθηση όλων των εξαρτημάτων που μπορεί να προκαλέσουν χτύπημα ή παιχνίδι. Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις όπου αυτά τα προβλήματα δεν σχετίζονται με μια δυσλειτουργική βάση διεύθυνσης SX4. Εάν το σημείο είναι μέσα σε αυτό, τότε ελέγχεται αν το χτύπημα προέρχεται από τη συρόμενη μπάρα προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με τη ράβδο, τότε θα πρέπει να γίνει διάγνωση της κατάστασης του άξονα του ράφι τιμονιού. Εάν όλα είναι εντάξει εδώ, τότε το πρόβλημα είναι η αύξηση του κενού μεταξύ της οδοντωτής ράβδου και του γραναζιού. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι ρύθμισης.

Είναι επίσης σημαντικό να ελέγχετε για διαρροές λαδιού, που μπορεί να υποδηλώνουν σχισμένους ανθήρες. Εάν αυτό δεν είναι πρόβλημα, τότε είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη στάθμη του υδραυλικού υγρού. Εάν δεν είναι αρκετό, τότε θα πρέπει να συμπληρωθεί μέχρι την επιθυμητή ένδειξη.

Εάν υπάρχει χτύπημα ή αντίδραση, αλλά δεν υπάρχει σοβαρή ζημιά, τότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη ράγα Suzuki. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές, με τις οποίες ο μηχανικός ενεργεί στη βίδα ρύθμισης του παξιμαδιού, η οποία βρίσκεται στο περίβλημα του άξονα διεύθυνσης.

Εάν εντοπιστούν σοβαρά προβλήματα με τη ράγα, τότε η ράγα πρέπει να επισκευαστεί.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα και να την αποσυναρμολογήσετε. Όλα τα μέρη εξετάζονται προσεκτικά και πλένονται. Θα πρέπει να αντικατασταθούν φθαρμένα εξαρτήματα· για αυτό χρησιμοποιούνται κιτ επισκευής που πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά και η συναρμολογημένη σχάρα τιμονιού SX4 ελέγχεται και ρυθμίζεται στο σταντ.

Οι επαγγελματίες μηχανικοί αυτοκινήτων, καθώς και οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, συνιστούν να τηρείτε τις ακόλουθες οδηγίες για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της βάσης τιμονιού σας Suzuki:

• είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση του υδραυλικού λαδιού και να το αλλάζετε εγκαίρως.
• Μην αναμιγνύετε διαφορετικούς τύπους υδραυλικών υγρών.
• ζεστάνετε καλά το αυτοκίνητο πριν οδηγήσετε.
• περιοδικά απαιτείται η διάγνωση της αναστολής σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.
• δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητο ακίνητο με τους τροχούς στραμμένους, ειδικά το χειμώνα, γιατί αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πάγωμα των ανθήρων και στη συνέχεια ρήξη τους.
• πρέπει να προσέχετε τα γειτονικά μέρη, οι δυσλειτουργίες τους μπορούν επίσης να επηρεάσουν το ράφι τιμονιού.
• είναι απαραίτητο να επιθεωρείτε περιοδικά το χώρο στάθμευσης του αυτοκινήτου για να αποκλείσετε τη διαρροή λαδιού.
• οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους τηρώντας το όριο ταχύτητας.

Αυτό είναι ένα μπουλόνι που δεν ρυθμίζεται. Απλώς πιέζει το γρανάζι πάνω στα δόντια της βάσης. Εάν υπάρχει ένα χτύπημα στο ζεύγος "δόντι γραναζιού - δόντι rack", η σχάρα πρέπει να επισκευαστεί. Είναι άχρηστο να τραβήξεις κάτι εδώ.

Σε γενικές γραμμές, αυτό το μπουλόνι διαρκεί μέχρι τη στιγμή που το ελατήριο συγκράτησης καθίσει τελείως κάτω "στροφή με τη σειρά".
Περαιτέρω απόψεις διίστανται. Επιλογή 1 - αφήστε το έτσι, αν μόνο η ράγα δεν δαγκώνει. Η επιλογή 2 (μου αρέσει περισσότερο) είναι να το γυρίσετε πίσω κατά 5 μοίρες. έτσι ώστε ο σφιγκτήρας να είναι αρκετά σίγουρος, αλλά όχι άκαμπτος.

Μπορώ . αν πραγματικά το θέλεις

συνήθως ανοίγετε μια τρύπα από το δρόμο. κόψτε το νήμα. υπάρχει ένα μπουλόνι. και πιάσε το μπουλόνι!

Φτάσαμε στο Βερολίνο, θα φτάσουμε στην Ουάσιγκτον.
Ο στρατιώτης μεθούσε, ένα δάκρυ κύλησε, ένα τρόπαιο googlephone συριγμό και ένα μετάλλιο "Για την πόλη της Ουάσιγκτον" άστραφτε στο στήθος του

Ο συγγραφέας ευχαριστεί το αλφάβητο για τα γράμματα που παρασχέθηκαν ευγενικά.
Όλα τα παραπάνω είναι απλώς προσωπική μου άποψη. Αν διαφωνείς μαζί του, είναι δικαίωμά σου. Για παράδειγμα, δεν θυμάμαι ποτέ το κακό, αλλά μπορώ να κάψω μια καλύβα.
Και ένα σοβαρό αίτημα: μην αφήνετε τα παιδιά σας να πάνε στο Διαδίκτυο, το χαλάνε.

Μάλλον παρεξήγησα την ερώτηση.
"Χωρίς αποσυναρμολόγηση" - Σκέφτηκα να αποσυναρμολογήσω / να μην αποσυναρμολογήσω ολόκληρη τη ράγα.

Κατά τα άλλα, είμαι γενικά κατά οποιωνδήποτε επενδύσεων / ποδιών κ.λπ.
Μείωση της λαχτάρας. από το τέλος της ράγας βγάζουμε ό,τι βρίσκουμε εκεί (συνήθως υπάρχει κάποιο είδος άκρου ροδέλας. Αυτή η ροδέλα τραβιέται με μια τρύπα / κλωστή / μπουλόνι). στη συνέχεια γίνεται μια νέα ροδέλα άκρου, με βάση τις διαστάσεις του σώματος του rack και τις ακριβείς μετρήσεις της αφαιρεθείσας ωστικής ράβδου (με ακρίβεια εκατό μερών). τότε όλα θα λειτουργήσουν όπως θα έπρεπε - και μην παίζετε και μην δαγκώνετε

Αντιμετώπισα το πρόβλημα του αδιάκοπου χτυπήματος της ράγας. Έχοντας σκαρφαλώσει στα φόρουμ, ανακάλυψα ότι εάν αυτό το χτύπημα δεν ακούγεται στο SX4, τότε το αυτοκίνητο απλά δεν πάει εκείνη τη στιγμή, μόλις αρχίσει το χτύπημα))) . Για κάποιο λόγο, βρέθηκε μόνο μία από τις μεθόδους θεραπείας στο δίκτυο. Ακονίστε το μανίκι στο μέγεθος (από το δίκτυο) και τοποθετήστε τη ράγα χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Η μέθοδος είναι εξαιρετικά αμφίβολη και, πιθανότατα, τέτοιες επισκευές δεν θα είναι αρκετές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό σημαίνει είτε αλλαγή της σιδηροτροχιάς (60-κάτι ρούβλια σε τιμές προ της Πρωτοχρονιάς, με τις τρέχουσες, πιθανότατα το ποσό θα είναι απολύτως τρομερό), είτε διορθώστε το. Οι εργασίες ανακαίνισης δεν είναι εορταστικές, για να το θέσω ήπια, αλλά το κύριο πράγμα είναι να ξεκινήσετε.

Φτιάχνουμε το τιμόνι (αυτό το κάνω ρίχνοντας τη ζώνη ασφαλείας από πάνω) για να μην σπάσει το τρένο.

Σημειώνουμε τη θέση του άξονα και του σταυρού με μαρκαδόρο, ώστε αργότερα να συναρμολογηθεί σωστά.

Χαλαρώνουμε τον επάνω κοχλία του άξονα διεύθυνσης και ξεβιδώνουμε τον κάτω, αφαιρούμε τον άξονα από τη σχάρα.

Αποσυνδέστε τα δύο τσιπ (τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού και τον ηλεκτρικό αισθητήρα) και ξεβιδώστε το καλώδιο μάζας.

Ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα στο υποπλαίσιο και το μπουλόνι που συγκρατεί την προστασία πάνω από τη ράγα βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της ράγας.

Αφαιρούμε τα άκρα του τιμονιού.

Όλη η ράγα είναι ελεύθερη, για μια μικρή απόχρωση, το φορείο δεν επιτρέπει να τραβήξει έξω. Η απόχρωση γίνεται αμέσως μεγάλη και όχι ευχάριστη, η αφαίρεση και η τοποθέτηση του φορείου, ειδικά στην έκδοση τετρακίνησης, δεν είναι η πιο εορταστική δουλειά. Ίσως η ράγα μπορεί να τραβηχτεί χωρίς να το κάνει, δεν ξέρω, δεν τα κατάφερα.

Έτσι το φορείο αφαιρέθηκε, η ράγα βγήκε, βουρτσίστηκε σε μέταλλο, πλύθηκε.

Αφαιρούμε τους σφιγκτήρες, τους ανθήρες, τις ράβδους δεσίματος και υπογράφουμε τις ράβδους από δεξιά προς τα αριστερά. Έχω ήδη φωτογραφίσει τη συναρμολόγηση, οπότε όλα είναι καλυμμένα με γράσο.

Είχα εργοστασιακό σήμα με μπογιά στον άξονα και τη λαδόκολλα, αν δεν υπάρχει πρέπει να το βάλω.

Σε αυτή τη θέση, μετράμε την έξοδο του άξονα του rack στα αριστερά και δεξιά, σημειώνουμε το αποτέλεσμα.

Αφαιρούμε το εξάρτημα με τη τσιμούχα λαδιού και τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού από τον άξονα.

Σημειώνουμε τη θέση του πλαστικού γραναζιού σε σχέση με το σώμα.

Αφαιρούμε το πώμα ελατηρίου του άξονα στον οποίο γίνεται ο ηλεκτρικός ενισχυτής, ώστε να αρχίσει να κινείται ο άξονας, μπορεί να μην χρειάζεται να τον αγγίξω, αλλά το έκανα για κάθε ενδεχόμενο.

Σημειώνουμε τη θέση της ρύθμισης της ράγας (αν χτυπήθηκε σε αυτό το μέρος, μπορείτε να το σφίξετε λίγο κατά τη συναρμολόγηση)

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και ξεβιδώνουμε την τάπα, βγάζουμε το ελατήριο και τις ροδέλες. Το ίδιο το έμβολο ρύθμισης δεν είναι προσβάσιμο, η ελαστική μανσέτα το συγκρατεί αρκετά σταθερά.

Σημαδεύουμε το κάτω βύσμα, κάτω από το οποίο υπάρχει ένα παξιμάδι που συγκρατεί τον άξονα.

Ξεβιδώνουμε το βύσμα, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι κάτω από αυτό, βγάζουμε το ρουλεμάν.

Βγάζουμε ένα μικρό άξονα και ένα μεγάλο.

Παίρνουμε το περίβλημα του rack και τον μεγάλο άξονα.

Πηγαίνουμε στο τορναδόρο. Μπορείτε να παραγγείλετε τον δακτύλιο εκ των προτέρων, αλλά δεν θα λειτουργήσει καλά να τον τοποθετήσετε σε γκαράζ. Ο τορναδόρος μετρά την εσωτερική διάμετρο του σώματος του ραφιού, τη διάμετρο του άξονα και ακονίζει τον δακτύλιο. Το μέγεθος είναι φυσικά μεγαλύτερο από το μέγεθος του εργοστασίου και σημαντικά. Εξωτερικά γίνονται τρία κοψίματα ώστε να διαφεύγει αέρας κατά τη λειτουργία και να μην φουσκώνουν οι ανθήρες στις ράβδους του τιμονιού, οι τομές να μην περνούν φυσικά. Τρεις προεξοχές είναι επίσης ακονισμένες, οι οποίες στερεώνουν τον δακτύλιο μέσα στο σώμα του rack, έτσι ώστε να γίνονται πιο εύκολα διαμπερείς τομές στον δακτύλιο που βρίσκεται δίπλα τους.

Στη φωτογραφία υπάρχει ένα σπιτικό μανίκι δίπλα στο μητρικό. Το μανίκι προσαρμόζεται στο σώμα μέσω του μανδρελιού. Οι προεξοχές ισιώνονται με άλλο μανδρέλιο. Προσπαθώντας να τοποθετήσετε τον άξονα, δεν ταιριάζει. Περνάμε το σκούπισμα κατά μήκος του μανικιού. Ο άξονας εφαρμόζει τώρα άνετα στο χιτώνιο. Μπορείτε να σφίξετε τον άξονα σε έναν τόρνο και, βάζοντας τη ράγα πάνω του, στρίψτε τον, θα αρχίσει αμέσως να περπατά πιο ελεύθερα, αλλά αν υπάρχει έστω και μια μικρή έλλειψη στον άξονα, μπορεί να εμφανιστεί μια οπισθοδρόμηση. Προτιμώ να οδηγώ λίγες μέρες μετά με «πιο αυστηρό» τιμόνι μέχρι να τριφτεί ο άξονας στον δακτύλιο.

Πηγαίνουμε στο γκαράζ και μαζεύουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, ακολουθώντας τα σημάδια. Μπορεί να μην είναι δυνατός ο συνδυασμός τους την πρώτη φορά, στον μικρό άξονα τα δόντια κόβονται κυκλικά και όταν συνδυάζονται με τον μεγάλο αφήνουν τα σημάδια, είναι απαραίτητο να το τοποθετήσετε στο δόντι νωρίτερα, μετά κατά την καθίζηση γυρίζει στο σημάδι. Φυσικά, αλείφουμε τα πάντα με ένα καλό λιπαντικό. Παίρνω το blue lithium Mobile, δεν υπήρξαν ποτέ προβλήματα. Περισσότερες φωτογραφίες.

Τοποθετούμε τη ράγα στο αυτοκίνητο, βάζουμε το φορείο με τα χαλάκια. Ξεκινάμε την οδήγηση, απολαμβάνουμε τη σιωπή και τη φλεγόμενη πινακίδα «Γλιστερός δρόμος». Εάν δεν έχετε δικό σας σαρωτή, μεταβείτε στον διαγνωστικό. Εχω. Συνδέουμε, σφάλμα στη βαθμονόμηση του αισθητήρα περιστροφής του τιμονιού. Πραγματοποιούμε βαθμονόμηση με σαρωτή.

Αυτό είναι όλο, οδηγούμε μέχρι ο άξονας να συνηθίσει τον δακτύλιο χωρίς θόρυβο. Μπορείτε να ξεχάσετε να χτυπήσετε.

Τιμόνι (ράφι, κάρδανο, άκρες, ράβδοι, στήλη, τρένο για σήμα)

Επισκευή κρεμαγιέ τιμονιού Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Όλοι οι ιδιοκτήτες Suzuk γνωρίζουν για το βροντερό τιμόνι στους δρόμους μας. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι αντιμετώπισης του γουργουρητού. Μπορείτε απλώς να το αγνοήσετε και να ενεργοποιήσετε τη μουσική πιο δυνατά. Υπάρχουν όμως επιλογές για την επισκευή της σιδηροτροχιάς. Εάν οι ράβδοι και τα άκρα είναι καινούργια ή σε καλή κατάσταση, τότε πιθανότατα η αιτία του χτυπήματος είναι στον ελαστικό-μεταλλικό δακτύλιο της σχάρας. Σε μια κρουαζιέρα, η ράγα δεν είναι πτυσσόμενη και αυτό το τμήμα δεν έχει δικό του κωδικό. Ο κατασκευαστής προτείνει να αλλάξει ολόκληρο το σώμα του rack! Μπορείτε να ρισκάρετε και να παραγγείλετε αυτόν τον δακτύλιο από άλλο μοντέλο της Suzuki, στο οποίο η ράγα είναι πτυσσόμενη και ο δακτύλιος έχει τον δικό του κωδικό, αλλά υπάρχει κίνδυνος να πάρετε ένα εξάρτημα που δεν ταιριάζει σε μέγεθος. Μπορείτε να παραγγείλετε ένα δακτύλιο από την Daewoo Tiko, αλλά είναι εντελώς πλαστικό και γρήγορα διαλύεται. Διάγραμμα σχάρας τιμονιού (κάντε κλικ για μεγέθυνση):

Αριστερά στη φωτογραφία είναι ένας δακτύλιος από ένα Daewoo Tiko και στα δεξιά είναι ένας αυθεντικός δακτύλιος Suzukov από καουτσούκ και μέταλλο.

Μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε το δικό σας μανίκι πριονίζοντάς το κατά μήκος της εργοστασιακής ραφής. Πιέζοντας το μανίκι κατά μήκος της κοπής, η εσωτερική διάμετρος του μανικιού μπορεί να μειωθεί. Αλλά εάν η τομή είναι πολύ φαρδιά και ο δακτύλιος συμπιέζεται περισσότερο από όσο χρειάζεται, τότε μπορείτε να σφηνώσετε τη ράγα στις στροφές! Αυτή η μέθοδος με πριόνισμα μου συστήθηκε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Σήμερα, ο καλύτερος τρόπος για να επισκευάσετε μια σχάρα τιμονιού είναι να χαράξετε έναν δακτύλιο από καπρόλον ή φθοροπλαστικό (το καπρολόν είναι ισχυρότερο, αλλά έχει χαμηλότερο σημείο τήξης). Το πλαστικό χιτώνιο κάνει λιγότερο θόρυβο και μπορεί να υποστεί μηχανική επεξεργασία ώστε να ταιριάζει και στο επιθυμητό μέγεθος. Στη φωτογραφία, οι παράμετροι του δακτυλίου και ο ίδιος ο δακτύλιος. Γύρισα πιο μακρύ μανίκι. Έπρεπε να το συντομεύσω αργότερα. Έχοντας υπολογίσει στη θέση του, συνειδητοποίησα ότι το μανίκι μεγαλύτερο από 40 mm δεν θα χωρέσει.

Αφού στρίψετε τον δακτύλιο έξω από το τορναδόρο, μπορείτε να αρχίσετε να τον αντικαθιστάτε. Καλύτερα να το κάνετε αυτό σε λάκκο ή ανελκυστήρα. Εάν καταφέρετε να ξεβιδώσετε τις ράβδους του τιμονιού κάτω από το αυτοκίνητο, τότε δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε τις άκρες του τιμονιού από τις αρθρώσεις του τιμονιού της ανάρτησης. Για να ξεβιδώσετε τις ράβδους, χρειάζεστε ένα κλειδί 30 με ανοιχτό άκρο με κοντή λαβή (υπάρχει πολύ λίγο χώρο) και ένα δεύτερο 17 για να μην κύλιση ο άξονας της βάσης.

Αλλά είναι καλύτερο να μαντέψετε και να αλλάξετε τις ράβδους και τις άκρες με μία κίνηση. Γνήσιος αριθμός μύτης τιμονιού 48810-76G00... Ανάλογα: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5... Αριθμός ράβδου 48830-70H00... Υπάρχουν πολλά υποκατάστατα: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Οι βέλτιστες ράβδοι κατέρρευσαν 9 μήνες μετά την εγκατάσταση στο μηχάνημα)... Σύγκριση της αρχικής ράβδου τιμονιού 48830-70H00 και της OPTIMAL G2-1161: Το Optimal έχει μεγαλύτερη διάμετρο σφαιρικής άρθρωσης (η ροδέλα κλειδαριάς αρ. 48841 στο διάγραμμα από την αρχική ράβδο δεν ταιριάζει σε μέγεθος) και το μήκος της ίδιας της ράβδου είναι αρκετά χιλιοστά πιο κοντό από το πρωτότυπο.

Μετά την αντικατάσταση των ράβδων και των άκρων του τιμονιού, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε την ευθυγράμμιση των τροχών στο σταντ! Αφαίρεσα τη σχάρα μαζί με τις ράβδους του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε και χτυπήστε τα δάχτυλα της μπάλας στις άκρες του τιμονιού.

Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το κάρδανο κάτω από το τιμόνι στα πόδια του οδηγού. Πριν από αυτή τη διαδικασία, πρέπει να στερεώσετε το τιμόνι αφαιρώντας το κλειδί από το διακόπτη ανάφλεξης. Διαφορετικά, μπορείτε να σπάσετε το βρόχο στο σήμα και το μαξιλάρι SRS στο τιμόνι!

Το κάλυμμα που καλύπτει το κάρδανο μπαίνει απλά στις καρφίτσες και δεν βιδώνεται με τίποτα.Κάτω από το κάλυμμα υπάρχει το κάτω κάρδανο, το οποίο σφίγγει το στέλεχος της σχάρας με ένα μπουλόνι 12 κεφαλών.

Παρεμπιπτόντως, συχνά χτυπήματα μπορούν να εκπέμπονται από μια σύνδεση spline σε ένα κάρδανο και όχι από μια ράγα. Για να εξαλείψετε αυτά τα χτυπήματα, πρέπει να χτυπήσετε τη σύνδεση spline με ένα σφυρί στις 4 πλευρές για να εξαλείψετε το παιχνίδι στις σφήνες.

Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε να ξεβιδώνετε το περίβλημα της ράγας. Η ράγα συγκρατείται στη θέση της με δύο βραχίονες. Κάθε βραχίονας βιδώνεται με δύο βίδες με καπάκι κεφαλής 12 υποδοχών. Να είστε προσεκτικοί με αυτά τα μπουλόνια. Το σκίσιμο των νημάτων μέσα στο σώμα είναι τεράστιο πρόβλημα!

Βγάζουμε τη σχάρα χωρίς ράβδους τιμονιού προς τα κάτω, σηκώνοντας την άκρη με το μανίκι μέχρι την κουκούλα.

Ο δακτύλιος της ράγας συγκρατείται μέσα στο περίβλημα με κύλιση με χάντρες κατά μήκος της περιφέρειας από το άκρο του περιβλήματος της ράγας.

Είναι απαραίτητο να τρίψετε αυτό το ρολό για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο. Έτριψα με "μύλο" με τελικό δίσκο. Τότε το πιο δύσκολο πράγμα είναι να αφαιρέσετε τον παλιό δακτύλιο από τη ράγα. Το έκανα ως εξής: έβαλα ένα λεπτό κατσαβίδι στο κενό μεταξύ του άξονα και του δακτυλίου και με ένα απότομο χτύπημα μετατόπισα τον άξονα από δεξιά προς τα αριστερά μέσα στη ράγα. Θα πρέπει να το επαναλάβετε πολλές φορές. Το κύριο πράγμα είναι να προσπαθήσετε να μην γρατσουνίσετε τον άξονα του ραφιού!

Πάχυνση στο άκρο της ράγας στην οποία εισάγεται το χιτώνιο. Το μήκος είναι λίγο πάνω από 40 mm.

Ράβδοι, ανθήρες και άκρα δεσίματος.

Γνήσιοι δακτύλιοι από καουτσούκ-μεταλλικό ράφι τιμονιού. Ο μεταλλικός δακτύλιος του δακτυλίου κροταλίζει στον άξονα του ραφιού.

Σύγκριση του μήκους του αρχικού μανικιού και του γυρισμένου από καπρόλον. Φαίνεται ότι το σπιτικό μανίκι είναι μακρύτερο από το αρχικό.

Ανοίγουμε 4 τρύπες για το σύρμα, οι οποίες θα συγκρατούν τον νέο δακτύλιο μέσα στο σώμα της ράγας (αντί για το κύλινδρο εδάφους). Λιπάνουμε τον άξονα, το κιβώτιο ταχυτήτων (αφού τον καθαρίσουμε καλά από πριονίδια και υπολείμματα). Εισάγουμε ένα νέο μανίκι. Το στερεώνουμε με σύρμα. Και μπορείτε να βάλετε τη ράγα στη θέση της. Μετά την τοποθέτηση της σχάρας, στερεώνουμε τις ράβδους τιμονιού (οι ανθήρες στις ράβδους είναι διαφορετικοί, αριστερά υπάρχουν 12 δακτύλιοι στην αυλάκωση, δεξιά υπάρχουν 9) και σφίγγουμε καλά όλες τις συνδέσεις! Στον άξονα υπάρχουν ειδικές ροδέλες (αριθμός 48841 στο διάγραμμα), οι οποίες πρέπει να είναι λυγισμένες για να μην ξεβιδώνουν οι ράβδοι του τιμονιού. Μετά την εκτέλεση της διαδικασίας, φροντίστε να μεταβείτε στο πρατήριο καυσίμων και να προσαρμόσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Ο ίδιος μόνο σε ένα Ford έκανε το ίδιο πράγμα ο ίδιος, καλά, εκτός από το αυλάκι του μανικιού.

Το κύριο θέμα είναι να βρείτε έναν τορναδόρο που θα αλέσει αμέσως ..
Αν δεν θέλετε να το κάνετε μόνοι σας, τότε
Νομίζω ότι πρέπει να διαπραγματευτούμε με ένα πρατήριο που μπορεί να αφαιρέσει και να αποσυναρμολογήσει και στη συνέχεια να συναρμολογήσει τη ράγα. Για τα χρήματα, νομίζω ότι μέσα σε 3000 ρούβλια (αφαιρέστε την προμήθεια - παραλάβετε τη ράγα) θα κοστίσει. Χαράξτε ένα μανίκι περίπου 500 ρούβλια, υλικό σε σανό 100-200 ρούβλια.

Το πρόβλημα με τέτοια χτυπήματα στο ράφι είναι χαρακτηριστικό για πολλούς μοναχούς και συνήθως, εκτός από την αντικατάσταση του δακτυλίου, δεν απαιτείται τίποτα (για διαδρομές έως 100 tyk)

Shl
Δεν έχει νόημα να πάτε σε αυτοϋδραυλικά, γιατί γκανιότα ELECTRO και τέτοια χρήματα (8-10 tyk) για να μην πληρώσετε τίποτα.

Ο ίδιος μόνο σε ένα Ford έκανε το ίδιο πράγμα ο ίδιος, καλά, εκτός από το αυλάκι του μανικιού.

Το κύριο θέμα είναι να βρείτε έναν τορναδόρο που θα αλέσει αμέσως ..
Αν δεν θέλετε να το κάνετε μόνοι σας, τότε
Νομίζω ότι πρέπει να διαπραγματευτούμε με ένα πρατήριο που μπορεί να αφαιρέσει και να αποσυναρμολογήσει και στη συνέχεια να συναρμολογήσει τη ράγα. Για τα χρήματα, νομίζω ότι μέσα σε 3000 ρούβλια (αφαιρέστε την προμήθεια - παραλάβετε τη ράγα) θα κοστίσει. Χαράξτε ένα μανίκι περίπου 500 ρούβλια, υλικό σε σανό 100-200 ρούβλια.

Το πρόβλημα με τέτοια χτυπήματα στο ράφι είναι χαρακτηριστικό για πολλούς μοναχούς και συνήθως, εκτός από την αντικατάσταση του δακτυλίου, δεν απαιτείται τίποτα (για διαδρομές έως 100 tyk)

Shl
Δεν έχει νόημα να πάτε σε αυτοϋδραυλικά, γιατί γκανιότα ELECTRO και τέτοια χρήματα (8-10 tyk) για να μην πληρώσετε τίποτα.

Και τι υπάρχει για έλεγχο. Η ράγα μπορεί να αφαιρεθεί σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων. Ανακατασκευάστε σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων που περνά από τα ράφια του VAZ. Το σκάλισμα μπορεί να είναι πρόβλημα αμέσως στο πρατήριο καυσίμων - αυτή τη στιγμή πρέπει να εκμεταλλευτείτε αναζητώντας έναν τορναδόρο ή τρυπώντας στο πρατήριο εκ των προτέρων. Λοιπόν, βαθμονομήστε το τιμόνι στους επισήμους ή επίσης κατόπιν συμφωνίας στο πρατήριο αν υπάρχει σαρωτής.

Shl
Μόνος μου μπορώ να προτείνω το πρατήριο καυσίμων στο Filtrovaya δίπλα στο Carriage. Υπήρχε ένας Temka για αυτούς

Κάνεις πολύ καλά βίντεο, καθαρά συνοπτικά, κατατοπιστικά και καλά επεξεργασμένα. Συνέχισε έτσι φίλε.

Πρέπει να τοποθετηθεί λίγο λιπαντικό στον άξονα πριν τον επανατοποθετήσετε μέσω του ρότορα;

Πρέπει να τοποθετηθεί λίγο λιπαντικό στον άξονα πριν τον επανατοποθετήσετε μέσω του ρότορα;

Τέλειο βίντεο. Όλα είναι ξεκάθαρα και ικανά!

Ωραίο βίντεο. Πραγματικά ωραίο σχέδιο άξονα cv από τη suzuki για diy mechanic. Δεν χρειάστηκε να απεγκαταστήσετε κανένα στοιχείο ανάρτησης.

Αγαπήστε τα βίντεό σας. Καθαρό βίντεο, στο σημείο και στο σωστό!

Θα μπορούσατε να κάνετε ένα βίντεο για το πώς να αλλάξετε τα ρουλεμάν τροχού suzuki sx plz;

Το κάνεις να φαίνεται τόσο απλό! Συγχαρητήρια! Είστε επαγγελματίας μηχανικός ή αυτό είναι απλώς ένα χόμπι;

Γεια σας, ευχαριστώ για το βίντεο. Αναρωτιέμαι αν μπορείτε να μου εξηγήσετε πώς να αντικαταστήσετε την αντλία πλύσης παρμπρίζ εάν πρέπει να αφαιρέσω το ελαστικό

Το μισό βίντεο προσπαθούσε να καταλάβει τι μου έφταιξε, στο τέλος ήρθε σε άλλους.Το βίντεο πίσω από τα φρένα τυμπάνου, ορίστε οι δίσκοι. Πόσα sx με μεγάλα χιλιόμετρα έχετε; Το ίδιο το βίντεο είναι πολύ κατατοπιστικό, αν και έχω ένα ουγγρικό wd.

Μεγάλη χιλιομετρική απόσταση, που κατακλύζεται από τον πονηρό. Ευχαριστώ για το βίντεο.

Με όλη την ποικιλία των σύγχρονων αυτοκινήτων, υπάρχουν μόνο δύο τύποι διεύθυνσης: ένας ατέρμονας εξοπλισμός και μια σχάρα.
Το πρώτο εμφανίστηκε νωρίτερα και, σε σύγκριση με τη ράγα, είχε ένα σημαντικό πλεονέκτημα: με αυτό, ο οδηγός έπρεπε να καταβάλει λιγότερη προσπάθεια στο τιμόνι για να στρίψει τους τροχούς του αυτοκινήτου. Από όλες τις άλλες απόψεις, το γρανάζι ατέρμονα χάνει από τη ράγα: έχει χαμηλότερη σχέση μετάδοσης και χαμηλότερη αξιοπιστία. Ωστόσο, για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτός ο μηχανισμός ήταν εγκατεστημένος σε μεγάλα μηχανήματα.

Ήταν με την εμφάνιση διαφόρων συστημάτων υδραυλικού τιμονιού που το ράφι πήρε ηγετική θέση στα συστήματα διεύθυνσης όλων των τύπων αυτοκινήτων. Τόσο τα μικρά αυτοκίνητα όσο και τα τεράστια τρέιλερ είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν. Το σύστημά του είναι απλό και αξιόπιστο: η περιστροφική κίνηση του τιμονιού, που μετατρέπεται σε μεταφορική κίνηση στο συγκρότημα οδοντωτών τροχών, μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου. Οι ίδιοι οι τροχοί περιστρέφονται κατά μια προκαθορισμένη ποσότητα υπό την επίδραση των άκρων των σιδηροτροχιών. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να έχει πολλές σωματικές δυνάμεις για να κάνει μια στροφή - χάρη στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, μόνο ένα μικρό πάτημα αρκεί.

Στο Suzuki Sx4, όπως και στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτόν τον ρόλο παίζει ο υδραυλικός ενισχυτής. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης είναι πιο αξιόπιστο από το ηλεκτρικό. Είναι αλήθεια ότι έχει λιγότερη ισχύ, αλλά για ένα επιβατικό αυτοκίνητο και αποδεικνύεται αρκετό για να αισθάνεται άνετα ο οδηγός πίσω από το τιμόνι.

Έτσι, το ράφι τιμονιού Sx4 αποτελείται από ένα γρανάζι μετάδοσης, μια οδοντωτή σχάρα, χειρολαβές, δύο περιστροφικά ρουλεμάν και ένα υδραυλικό τιμόνι.

Οι κατασκευαστές Suzuki Sx4 ισχυρίζονται ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς επισκευή σιδηροτροχιών. Στην πράξη, αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Ο ρυθμός φθοράς της ράγας επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες: καιρικές συνθήκες, ποιότητα του οδοστρώματος, στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής και να καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας διεύθυνσης Suzuki Sx4 όσο το δυνατόν περισσότερο: φροντίζοντας το αυτοκίνητο. Η τακτική επιθεώρηση του μηχανισμού διεύθυνσης, η έγκαιρη προσθήκη υγρού στον υδραυλικό ενισχυτή sx4, η επισκευή της σχάρας όπως είχε προγραμματιστεί, η αντικατάσταση φθαρμένων τσιμουχών λαδιού αποτελούν εγγύηση για την ασφάλειά σας στο δρόμο.

Είναι η εμφάνιση ρωγμών στις τσιμούχες λαδιού και η ρήξη τους, που οδηγεί σε παραβίαση της στεγανότητας της δομής της σιδηροτροχιάς, που είναι η πιο κοινή θραύση της σιδηροτροχιάς. Ως αποτέλεσμα, το υγρό αρχίζει να ρέει έξω από τον υδραυλικό ενισχυτή, μειώνοντας σταδιακά την ισχύ του, μέχρι να σταματήσει να λειτουργεί καθόλου.

Είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστεί αυτή η δυσλειτουργία ενώ το αυτοκίνητο κινείται: το τιμόνι σε ένα κινούμενο αυτοκίνητο στρίβει χωρίς προσπάθεια και η ίδια η διαρροή είναι τόσο μικρή που δεν αφήνει σημάδια στην άσφαλτο. Αλλά μετά από ένα μεγάλο παρκάρισμα του αυτοκινήτου, σχηματίζει μια μικρή λακκούβα κάτω από το καπό. Οι διαρροές στο υδραυλικό τιμόνι διακρίνονται εύκολα από τις διαρροές λαδιού από τη χαρακτηριστική οσμή τους.

Η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων λαδιού δεν θα ήταν δύσκολη, αν όχι για ένα πράγμα: αυτά τα εξαρτήματα έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν τη στεγανότητα του υδραυλικού ενισχυτή και επομένως τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο σφιχτά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να καθαρίσετε τον άξονα από βρωμιά και διάβρωση - μόνο σε αυτήν την περίπτωση τα στεγανοποιητικά λαδιού θα εφαρμόζουν σφιχτά πάνω του. Και, φυσικά, οι νέες σφραγίδες λαδιού θα πρέπει να είναι πλήρες αντίγραφο των παλιών. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο και να επισκευάσετε τη βάση διεύθυνσης sx4.

Οι ιδιοκτήτες Sx4 γνωρίζουν ότι μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά για τα αυτοκίνητά τους - αυτό το αυτοκίνητο δεν συναρμολογείται στη Ρωσία και επομένως ακόμη και τέτοια μικροπράγματα όπως η σφράγιση λαδιού σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών μπορεί να μην εμφανιστούν, γεγονός που θα επιβραδύνει την επισκευή του τιμονιού sx4 ρόδα.Αλλά είναι πάντα διαθέσιμα σε ένα εξειδικευμένο service αυτοκινήτου. Προσθέστε σε αυτό την ανάγκη αντικατάστασης ενός ανελκυστήρα ή μιας διάβασης - και γίνεται σαφές γιατί είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε ακόμη και μια τόσο απλή λειτουργία στον πλοίαρχο του πρατηρίου καυσίμων.

Μια διαρροή υδραυλικού ενισχυτή μπορεί επίσης να προκληθεί από παραβίαση της ακεραιότητας των εύκαμπτων σωλήνων του. Μπορείτε, φυσικά, να τα επισκευάσετε με ηλεκτρική ταινία, αλλά, πρώτον, για αυτό είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με ακρίβεια ο τόπος της διαρροής, κάτι που δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει και, το πιο σημαντικό, το αποτέλεσμα τέτοιων επισκευών δεν μπορεί να είναι ονομάζεται ανθεκτικό. Όλοι οι φθαρμένοι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν.

Σημαντικό: Χρησιμοποιείτε μόνο ανταλλακτικά Suzuki για να επισκευάσετε το υδραυλικό τιμόνι Sx4. Τα πολυάριθμα ψεύτικα και τα λεγόμενα "αναλογικά" δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσουν τη σωστή ποιότητα επισκευής και ανθεκτικότητα ολόκληρης της δομής.

Το τρίξιμο ή το χτύπημα όταν περιστρέφεται το τιμόνι υποδηλώνει μια πιο σοβαρή δυσλειτουργία του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την εμφάνιση ξένων ήχων και μόνο ένας έμπειρος τεχνικός σέρβις αυτοκινήτων μπορεί να προσδιορίσει ακριβώς από πού προέρχονται και να προσδιορίσει την αιτία τους. Όταν εμφανιστούν σίγουρα δεν αξίζει να καθυστερήσει η επισκευή της ράγας Suzuki sx4!

Ένα χαλαρό "κράκερ" μπορεί να χτυπήσει, παρέχοντας στερέωση της ράβδου του λαιμού. Μερικές φορές αρκεί απλώς να το τραβήξετε προς τα πάνω για να διασφαλίσετε την αξιοπιστία της προσάρτησης του λαιμού. Αλλά από τότε αυτό το εξάρτημα έχει ήδη φθαρεί, το τράβηγμα του στις περισσότερες περιπτώσεις οδηγεί σε ελαφριά αντίδραση και, επομένως, σε επιδείνωση του χειρισμού του οχήματος. Επομένως, είναι πιο σωστό να το αντικαταστήσετε.

Ένα χτύπημα μπορεί να υποδηλώνει και τις δύο χαλαρές άκρες και τη διάσπαση ενός ή και πολλών δοντιών της σχάρας ή του κιβωτίου ταχυτήτων ως αποτέλεσμα ενός βότσαλου που πετάει κάτω από τον τροχό μεταξύ τους. Σε αυτήν την περίπτωση, τα κατεστραμμένα μέρη απαιτούν αντικατάσταση - δεν μπορούν να επισκευαστούν ή να αποκατασταθούν.

Ένα άλλο ανησυχητικό σύμπτωμα που πρέπει να προσέξεις είναι η εμφάνιση οπισθοδρόμησης κατά την περιστροφή του τιμονιού. Τις περισσότερες φορές, γίνεται αισθητή σταδιακά. Έχοντας μόλις εμφανιστεί, αυξάνεται καθημερινά, κάνοντας τη διαδικασία οδήγησης όλο και πιο δύσκολη. Η αντίστροφη κίνηση του τιμονιού είναι το άθροισμα της αντίστροφης κίνησης όλων των κινητών αρθρώσεων της σχάρας και υποδηλώνει τη φθορά της.

Σημαντικό: για να προσδιορίσει ποια εξαρτήματα πρόκειται να αντικατασταθούν και ποια μπορούν ακόμα να εξυπηρετήσουν, ο πλοίαρχος θα μπορεί να προσδιορίσει μόνο αφού αποσυναρμολογήσει τη ράγα και εξετάσει σχολαστικά τα εξαρτήματά της. Το σύστημα διεύθυνσης του οχήματος είναι άμεσα υπεύθυνο για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών στο δρόμο, επομένως, κατά την επισκευή του, είναι απαραίτητο να αποκλείεται ακόμη και η παραμικρή πιθανότητα λανθασμένης λειτουργίας του.