Επισκευή rack τιμονιού DIY για Skoda Felicia

Αφαίρεση, επισκευή και εγκατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης

Συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης

1 - το Epiploon
2 - η βίδα (7 Nm)
3 - ένα πλυντήριο ελατηρίου
4 - το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου
5 - το O-ring
6 - η φλάντζα στεγανοποίησης
7 - Ρύθμιση ροδέλες
8 - Ρουλεμάν
9 - το Gear
10 - ένα οδοντωτό ράφι

11 - το Bushing
12 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
13 - το Carter του μηχανισμού διεύθυνσης
14 - Ροδέλα στήριξης
15 - η Άνοιξη
16 - Ρύθμιση φλάντζας
17 - το παρέμβυσμα στεγανοποίησης
18 - το Εξώφυλλο
19 - ένα πλυντήριο ελατηρίου
20 - Μπουλόνι (7 Nm)

Κέλυφος του μηχανισμού διεύθυνσης

1 - Ενδιάμεσος άξονας κάρδανου της σχάρας τιμονιού
2 - Μπουλόνι (5 Nm)
3 - Προστατευτικό φύλλο
4 - η φλάντζα στεγανοποίησης
5 - το Epiploon
6 - Παξιμάδι (60 Nm)
7 - το άκρο της εγκάρσιας ράβδου σύνδεσης
8 - ο δακτύλιος κλειδαριάς
9 - προστατευτικό κάλυμμα της σφαιρικής άρθρωσης
10 - Δαχτυλίδι
11 - Παξιμάδι κορώνας

12 - Καρφίτσα Cotter
13 - η αριστερή ράβδος τιμονιού
14 - ο σφιγκτήρας
15 - Προστατευτικό κάλυμμα
16 - Συνδετικός σύνδεσμος
17 - το Carter του μηχανισμού διεύθυνσης
18 - Λαστιχένιο μαξιλάρι
19 - το κολάρο ενός μαξιλαριού από καουτσούκ
20 - Μπουλόνι (25 Nm)
22 - η δεξιά ράβδος τιμονιού

Θέσεις εξαρτημάτων υδραυλικού τιμονιού

1 - η αντλία διεύθυνσης
2 - Δεξαμενή

3 - μηχανισμός διεύθυνσης με διανομέα και κύλινδρο ισχύος

Υδραυλικό τιμόνι

1 - Κύλινδρος ισχύος
2 - Μετάδοση ραφιών
3 - η βαλβίδα-διανομέας

4 - Δεξαμενή
5 - η αντλία διεύθυνσης

1 - Ρότορας
2 - Στάτης
3 - Στέγαση

4 - το εξώφυλλο
5 - Φλάντζα τροχαλίας
6 - η βαλβίδα ασφαλείας

Μοντέλα χωρίς υδραυλικό τιμόνι

Η οδοντωτός τροχός μετατρέπει την κολόνα του τιμονιού σε κίνηση των ράβδων που περιστρέφουν τα τιμόνια του οχήματος.

Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από έναν άξονα μετάδοσης κίνησης πινιόν και μια οδοντωτή σχάρα.

Ο άξονας του μηχανισμού διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με πινιόν και είναι τοποθετημένος στο περίβλημα της σχάρας και του πινιόν σε δύο ρουλεμάν τύπου PLC 03-29 / 1. Το συγκρότημα άξονα βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή με μια οδοντωτή σχάρα άκαμπτα συνδεδεμένη με τις ράβδους του τιμονιού. Η περιστροφή του άξονα αναγκάζει το ράφι να μετακινηθεί προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Μαζί με τη σχάρα κινούνται και οι ράβδοι του τιμονιού, αναγκάζοντας τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου να στρίψουν.

Το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι κλειστό από πάνω με κάλυμμα στερεωμένο με δύο μπουλόνια M6x20. Το κάλυμμα είναι τοποθετημένο στη φλάντζα. Υπάρχει μια οπή στη μέση του στροφαλοθαλάμου από την οποία διέρχεται ο άξονας μετάδοσης κίνησης του άξονα διεύθυνσης. Για τη σφράγιση του συγκροτήματος, τοποθετείται στην οπή μια τσιμούχα λαδιού 17x28x7.

Για να επιλέξετε την αντίστροφη κίνηση των ρουλεμάν του άξονα, χρησιμοποιούνται ροδέλες με πάχος 0,1 και 0,2 mm.

Η πλαϊνή οπή στον στροφαλοθάλαμο κλείνει επίσης με κάλυμμα, το οποίο στερεώνεται με δύο μπουλόνια M6x20. Κάτω από το κάλυμμα τοποθετείται στεγανοποιητικό παρέμβυσμα. Ένα μπουλόνι διέρχεται από την οπή στη μέση του καλύμματος, σχεδιασμένο να ρυθμίζει το διάκενο στην εμπλοκή του άξονα με τη σχάρα γραναζιών. Η θέση του μπουλονιού στερεώνεται με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι. Το απαιτούμενο διάκενο πλέγματος διατηρείται από ένα ελατηριωτό κράκερ και εξοπλισμένο με δακτύλιο Ο 28x20.

Η δεξιά πλευρά του κιβωτίου διεύθυνσης είναι ένας σωλήνας με έναν δακτύλιο που κάθεται μέσα. Μια οδοντωτή σχάρα τοποθετείται στο μανίκι. Τα άκρα της σχάρας συνδέονται με τις ράβδους του τιμονιού.

Οι προστατευτικές μπότες από καουτσούκ προστατεύουν το σύστημα διεύθυνσης από τη βρωμιά και επίσης εμποδίζουν τη διαρροή λίπους από το κάρτερ.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι στερεωμένος στο στήριγμα με ένα εγκάρσιο μέλος της μπροστινής δοκού ανάρτησης σε δύο λαστιχένιες βάσεις που είναι τοποθετημένες σε κλιπ. Κάθε ένα από τα κλιπ συνδέεται με δύο μπουλόνια M8x20.Τόσο τα πόδια όσο και τα κλιπ είναι διαφορετικά μεταξύ τους (τα μεγαλύτερα εξαρτήματα τοποθετούνται πιο κοντά στο σύστημα διεύθυνσης).

Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

Τα στοιχεία υδραυλικού τιμονιού κατασκευάζονται από την TRW Dusseldorf.

Το σύστημα περιλαμβάνει ράφι και γρανάζι διεύθυνσης ενσωματωμένο σε ένα περίβλημα με κύλινδρο ισχύος και βαλβίδα ελέγχου, αντλία διεύθυνσης, δεξαμενή υδραυλικού υγρού και υδραυλικές γραμμές σύνδεσης.

Οι ράβδοι σύνδεσης είναι κάπως πιο κοντές από αυτές που χρησιμοποιούνται σε μοντέλα με χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης. Η πλήρης διαδρομή του τιμονιού (από κλειδαριά σε κλειδαριά) είναι 3,0 στροφές (έναντι 3,6 στροφών στα χειροκίνητα μοντέλα). Η μείωση του αριθμού στροφών του άξονα σχετίζεται με χαμηλότερη σχέση μετάδοσης του μηχανισμού οδοντωτών τροχών και πινιόν.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, το σύστημα διεύθυνσης συνεχίζει να λειτουργεί, ωστόσο, απαιτεί μεγάλη προσπάθεια κατά τις στροφές.

Όταν ο τροχός χτυπήσει ένα εμπόδιο (για παράδειγμα, ένα κράσπεδο ή μια πέτρα), η βαλβίδα ελέγχου τείνει να μετακινηθεί στη μεσαία θέση, η πίεση του υγρού μειώνεται και η προσπάθεια στο σύστημα διεύθυνσης αυξάνεται. Ο οδηγός προσπαθεί να κρατήσει τους τροχούς στην επιθυμητή θέση. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα διανομής μετατοπίζεται από τη μεσαία θέση και κατευθύνει τη ροή του υγρού στην αντίστοιχη κοιλότητα του κυλίνδρου, εμποδίζοντας τη μετακίνηση της ράγας. Αυτό παρέχει ανατροφοδότηση από τους τροχούς στον οδηγό.

Η διαδρομή εργασίας του υδραυλικού ενισχυτικού συστήματος γεμίζει με ειδικό υγρό Pentosin CHF 11 S ποσότητας 0,9 l, το οποίο ταυτόχρονα χρησιμεύει ως λιπαντικό για τα εξαρτήματα του μηχανισμού διεύθυνσης και της αντλίας. Οι υδραυλικές γραμμές μεταξύ της αντλίας, της βαλβίδας ελέγχου, του κυλίνδρου ισχύος και της υδραυλικής δεξαμενής είναι κατασκευασμένες από μεταλλικούς σωλήνες και ελαστικούς σωλήνες. Κάθε τμήμα είναι εξοπλισμένο με ειδικές θηλές.

Το κύριο στοιχείο λειτουργίας του συστήματος είναι η αντλία πτερυγίων διεύθυνσης. Ένας ρότορας με κινητές πλάκες περιστρέφεται σε έναν ειδικά διαμορφωμένο στάτορα. Όταν η αντλία λειτουργεί, το υγρό εισέρχεται από την πλευρά του κενού, εισέρχεται στον θάλαμο που σχηματίζεται από τις πλάκες του ρότορα και τα τοιχώματα του στάτορα. Ο όγκος του θαλάμου μειώνεται σταδιακά καθώς ο ρότορας περιστρέφεται, η πίεση του υγρού αυξάνεται και αρχίζει να ωθείται προς τα έξω μέσω της γραμμής σύνδεσης στη βαλβίδα διανομής. Όταν ξεπεραστεί η μέγιστη επιτρεπόμενη πίεση, ενεργοποιείται μια βαλβίδα ασφαλείας, η οποία συνδέει την κοιλότητα εργασίας με τον θάλαμο κενού. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση πέφτει απότομα. Η μέγιστη απόδοση της αντλίας επιτυγχάνεται με ταχύτητα ρότορα από 500 έως 700 rpm. Η μέγιστη κεφαλή που αναπτύσσεται από την αντλία είναι 20 kPa. Η αντλία κινείται από έναν ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων, ο οποίος χρησιμοποιείται επίσης παράλληλα για την κίνηση του συμπιεστή K/V, της γεννήτριας και της αντλίας.

Ο κύλινδρος ισχύος, σε συνδυασμό με τον μηχανισμό διεύθυνσης και τη βαλβίδα διανομής, είναι στερεωμένος στο εγκάρσιο μέλος της ανάρτησης με μπουλόνια M10x1,25 (σε αντίθεση με τα μπουλόνια M8 στην περίπτωση χειροκίνητου μηχανισμού διεύθυνσης).

Το υδραυλικό τιμόνι είναι εξοπλισμένο με μοντέλα ντίζελ και μοντέλα βενζίνης 1,6 λίτρων. Η μόνη διαφορά είναι στη διαδρομή των γραμμών σύνδεσης.

1. Στον χώρο επιβατών, δώστε πίσω τα παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα αναστολέα ποδιού από το πεντάλ του συμπλέκτη.

2. Εάν χρειάζεται, διπλώστε το χαλί προς τα πίσω, αφαιρέστε τη βίδα και το παξιμάδι που συγκρατούν το κάλυμμα επένδυσης της βάσης της κολόνας τιμονιού. Αφαιρέστε το κάλυμμα για να εξασφαλίσετε πρόσβαση στον κάτω σύνδεσμο προπέλας του ενδιάμεσου άξονα.
3. Χρησιμοποιώντας μπογιά ή μαρκαδόρο, σημειώστε τη θέση του άξονα περιστροφής σε σχέση με το γρανάζι και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το μπουλόνι σύσφιξης του συγκροτήματος περιστροφής.
4. Χαλαρώστε τα παξιμάδια, αφαιρέστε τις ροδέλες και χαλαρώστε την πλάκα στεγανοποίησης και τη φλάντζα που είναι τοποθετημένα γύρω από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

Μια φθαρμένη φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί.

5. Τραβήξτε σταθερά το χειρόφρενο, στη συνέχεια ανυψώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στα γόνατα.Αφαιρέστε και τους δύο μπροστινούς τροχούς.
6. Αφαιρέστε τους πείρους ράβδου και μετά δώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα άκρα των ράβδων τιμονιού στα συγκροτήματα πλήμνης. Απελευθερώστε τα άκρα από τους περιστρεφόμενους βραχίονες πλήμνης - χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα σφαιρικής άρθρωσης εάν χρειάζεται.

Μοντέλα χωρίς υδραυλικό τιμόνι

1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τα κλιπ του μηχανισμού διεύθυνσης από το υποπλαίσιο.
2. Διαχωρίστε το συγκρότημα σχάρα και πινιόν από τον ενδιάμεσο άξονα και αφαιρέστε το κάτω από το όχημα. Αφαιρέστε τις λαστιχένιες βάσεις από τη βάση του τιμονιού (τα τακάκια δεν εναλλάσσονται). Αφαιρέστε την πλάκα στεγανοποίησης με τη φλάντζα από το χώρο επιβατών.

Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

1. Για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υδραυλικού υγρού, χρησιμοποιήστε ειδικούς σφιγκτήρες ή σφιγκτήρες για να σφίξετε τους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής κοντά στο ρεζερβουάρ της αντλίας διεύθυνσης.
2. Αφού μαρκάρετε τους συνδέσμους, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης στο συγκρότημα του μηχανισμού διεύθυνσης (προετοιμάστε ένα δοχείο αποστράγγισης για τη συλλογή του υδραυλικού υγρού που έχει διαρροή). Αποσυνδέστε και τους δύο σωλήνες και αφαιρέστε τις ροδέλες στεγανοποίησης.

Κατά τη συναρμολόγηση, οι ροδέλες στεγανοποίησης πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία. Βάλτε αμέσως τα ανοιχτά άκρα των εύκαμπτων σωλήνων και τα ανοίγματα του περιβλήματος του τιμονιού για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υδραυλικού υγρού και να αποτρέψετε την είσοδο ρύπων στο σύστημα.

3. Απελευθερώστε τους υδραυλικούς εύκαμπτους σωλήνες από τα ενδιάμεσα κλιπ και απομακρύνετέ τους από το συγκρότημα διεύθυνσης.
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τη σχάρα και τους σφιγκτήρες στερέωσης του πινιόν από το υποπλαίσιο.
5. Διαχωρίστε το συγκρότημα σχάρα και πινιόν από τον ενδιάμεσο άξονα και αφαιρέστε το από κάτω από το όχημα. Αφαιρέστε τις λαστιχένιες βάσεις από τη βάση του τιμονιού (τα τακάκια δεν εναλλάσσονται). Αφαιρέστε την πλάκα στεγανοποίησης με τη φλάντζα από το χώρο επιβατών.

α) Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες για τη στερέωση των ελαστικών καλυμμάτων.
β) Λυγίστε τις άκρες των καλυμμάτων και στραγγίστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο σε ένα καθαρό δοχείο.
γ) Μετακινήστε τα καλύμματα προς τα άκρα των ράβδων τιμονιού.
δ) Λυγίστε προς τα πίσω τα επίπεδα των ροδέλες επίπεδης ασφάλισης στερεώνοντας τα παξιμάδια στα άκρα της σχάρας.
ε) Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, λυγίστε την εσοχή στην άκρη του χιτωνίου του προσαρμογέα στο αυλάκι της ράγας.
στ) Δώστε πίσω τα παξιμάδια και αποσυνδέστε από τη ράβδο ώθησης.
ζ) Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το πλευρικό κάλυμμα στον στροφαλοθάλαμο, αφαιρέστε το ελατήριο, το κράκερ και τον ελαστικό δακτύλιο Ο.
η) Αφαιρέστε τον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης με το πάνω ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο (σφίξτε τον άξονα σε μέγγενη με μαλακές σιαγόνες και τραβήξτε τον στροφαλοθάλαμο, εάν χρειάζεται, χρησιμοποιήστε ένα μαλακό σφυρί).
i) Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αφαιρέστε το ρουλεμάν από τον άξονα.
ι) Αφαιρέστε τη βάση ταχυτήτων από το κιβώτιο διεύθυνσης.
ια) Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, αφαιρέστε το κάτω ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο.

8. Αφού αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά εξαρτήματα, συναρμολογήστε ξανά τον μηχανισμό:

Μοντέλα υδραυλικού τιμονιού

1. Ακολουθήστε τις διαδικασίες που περιγράφονται στην Αφαίρεση.
2. Τοποθετήστε νέες ροδέλες στεγανοποίησης και στις δύο πλευρές της ένωσης του υδραυλικού σωλήνα, στη συνέχεια τοποθετήστε τα μπουλόνια σύνδεσης και σφίξτε με την απαιτούμενη ροπή χωρίς να αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες / σφιγκτήρες από τους εύκαμπτους σωλήνες.
3. Τοποθετήστε ξανά τους τροχούς, κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και σφίξτε τα μπουλόνια του τροχού με την απαιτούμενη ροπή στρέψης.
4. Προσθέστε φρέσκο ​​υδραυλικό υγρό στο ρεζερβουάρ της αντλίας διεύθυνσης (βλ. Ενότητα Αφαίρεση βυσμάτων αέρα από την υδραυλική διαδρομή του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης).
5. Τέλος, ελέγξτε τις γωνίες των μπροστινών τροχών, εάν χρειάζεται, κάντε την κατάλληλη ρύθμιση (βλ. Ενότητα Γωνίες ευθυγράμμισης τροχών αυτοκινήτου - γενικές πληροφορίες).

Τον περασμένο χειμώνα είχε φθαρεί εντελώς η ανάρτηση στη γραφομηχανή μου. Μπίλιες αρθρώσεις, ράβδοι χτύπημα και είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις άκρες του τιμονιού. Η μπάλα αντικαταστάθηκε σε 40 λεπτά, αλλά το τιμόνι κράτησε λίγο περισσότερο.

1. Έτσι, έχουμε στη διάθεσή μας ένα σωρό ανταλλακτικά, δηλαδή, ανθήρες κρεμαγιέρων τιμονιού, ράβδους τιμονιού, δακτύλιους ράφι τιμονιού, σφιγκτήρες.

2. Όλα ξεκινούν με το ανέβασμα του μπροστινού μέρους της μηχανής, αφαιρώντας και τους δύο τροχούς.Στη συνέχεια, το παξιμάδι κλειδώματος ξεβιδώνεται και πίσω του είναι το τράβηγμα από την άκρη (μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τα χέρια σας). Αυτή η λειτουργία επαναλαμβάνεται και στη δεύτερη πλευρά.

3. Εάν χρειάζεται να αφαιρέσετε τα άκρα του τιμονιού, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τον πείρο από το παξιμάδι και μετά να ξεβιδώσετε το παξιμάδι. Στη συνέχεια, θα πρέπει να κάνετε πολλά αιχμηρά χτυπήματα στο μοχλό με ένα βαρύ σφυρί, που θα μας επιτρέψουν να χτυπήσουμε το άκρο του τιμονιού.

Η αιτία της ασθένειας του μωρού μου ήταν ένας σκισμένος ανθήρας.

4. Το ράφι τιμονιού του Skoda Felicia ασφαλίζεται με 4 μπουλόνια. Ξεβιδώνονται με κεφαλή 14. Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι ασφάλισης στο κάρδανο του άξονα του τιμονιού (στην καμπίνα) χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12. Το ξεβίδωμα των μπουλονιών στερέωσης είναι πολύ άβολο - πρακτικά δεν υπάρχει χώρος για στροφή.

Η σχάρα σύνδεση της σχάρας με τον άξονα του τιμονιού αποσυνδέεται και η σχάρα αφαιρείται (αφαιρείται προς την κατεύθυνση προς τον δεξιό τροχό).

Πριν από μερικά χρόνια προσπάθησα να σφίξω τη ράγα όπως φαίνεται από την πλευρά του παξιμαδιού ρύθμισης. Έτσι φαίνεται μετά από αυτό.

5. Αρχίζουμε να αφαιρούμε τους ανθήρες, ξεβιδώνουμε τις παλιές ράβδους. Για αυτό, το κύλινδρο κόβεται και ξεβιδώνεται με ένα κλειδί 32.

6. Ο δακτύλιος αλλάζει. Από τη δεξιά πλευρά της ράγας, μοιάζει με αυτό:

Για να αντικαταστήσετε τις ράβδους του τιμονιού, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το τιμόνι στο στοπ στην αριστερή πλευρά. Ο δακτύλιος συγκράτησης αφαιρείται με πένσα με στρογγυλή μύτη. Χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι, επεκτείνουμε τον άξονα και τον δακτύλιο και περιστρέφουμε το τιμόνι προς τα δεξιά - ο δακτύλιος πρέπει να βγει μαζί με τον άξονα.

Στη συνέχεια τα γεμίζουμε όλα με γράσο FEOL-2, πιέζουμε σε ένα νέο μανίκι, ελέγχοντας τη θέση των αυλακώσεων.

7. Αρχίζουμε να στερεώνουμε τις ράβδους (μην ξεχάσετε να τις σταματήσετε). Ο άξονας λιπαίνεται με γράσο FEOL-2, τοποθετούνται ανθήρες. Μπορούμε να πούμε ότι η νέα ράγα είναι σχεδόν έτοιμη.

8. Η ράγα είναι τοποθετημένη στη θέση της, οι ράβδοι βιδώνονται στις άκρες. Πρώτα, γίνονται μερικές στροφές, το τιμόνι είναι ευθυγραμμισμένο - το τιμόνι στρέφεται μέχρι τη μία κατεύθυνση, οι στροφές μετρώνται μέχρι το τέλος, μετά προς την άλλη κατεύθυνση και βάζουμε τα πάντα περίπου στο κέντρο (τα περισσότερα πιθανότατα οι ακτίνες του τιμονιού δεν θα είναι σωστές, αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί αργότερα). Στη συνέχεια, οι ράβδοι βιδώνονται στις άκρες, τοποθετούνται οι τροχοί (τους τοποθετούμε περίπου ακριβώς σε σχέση με τα φτερά). Χρησιμοποιώντας μια μεζούρα, μετράμε το μέγεθος μεταξύ των τροχών - αυτό θα μας φανεί χρήσιμο έτσι ώστε τουλάχιστον να φτάσετε στην κατάρρευση.

Οι κόντρα λαβές είναι στριμμένες. Περνάμε λίγο για να βάλουμε το αυτοκίνητο ευθεία. Αλλάζουμε τη θέση του τιμονιού σε ευθεία γραμμή.

9. Πηγαίνετε αμέσως στην κατάρρευση!

Και μην αναλάβετε να κάνετε επισκευές μόνοι σας εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας. Μερικές φορές είναι φθηνότερο να επικοινωνήσετε με το Κέντρο Σέρβις ή το Πρατήριο σέρβις.

Συνέδριο της Λέσχης Αυτοκινητόφιλων Skoda

δεν υπάρχει εργοστασιακό κιτ επισκευής.
ο ίδιος ο άξονας και το σκουλήκι φθείρονται.
Ο άξονας και το σκουλήκι μπορούν να ληφθούν από την Τσεχική Δημοκρατία, αλλά στην πραγματικότητα θα είναι πολύ πιο ακριβά από μια μη γνήσια ράγα.
Η αντικατάσταση του δακτυλίου δεν θα κάνει τίποτα.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 12 δευτερόλεπτα:
Η σκέψη έχει επισκεφθεί.
αγοράστε μια μη γνήσια ράγα, αποσυναρμολογήστε την, θερμαίνετε το εξάρτημα σύμφωνα με τη σωστή και συναρμολογήστε την, θα κρατήσει δύο ή τρία χρόνια αντί για ένα χρόνο.

Καλά. Έχω ένα καινούργιο μη αυθεντικό στο κατάστημά μου στα 2500.
Δεν χρειάζεται να πω εδώ για το τι πρέπει να γίνει ή όχι. Δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα αν υπάρχουν άνθρωποι εδώ που, όπως εγώ, έχουν οδηγήσει τη Felicia για 10 χρόνια από το ίδιο το κομμωτήριο, αλλά νομίζω ότι όχι πολύ))) Άρα έχω περισσότερη εμπειρία από κάποιους. Εκτός από 10 χρόνια εμπειρίας με τη Felicia, κοιτάζω και αυτά τα μέρη κάθε μέρα.
Και το ότι λες ότι έχεις κινέζικη πρόσφυση σε καλή κατάσταση, δεν είναι γεγονός ότι σε μια εβδομάδα θα τρέχεις πίσω από καινούργια.

Αλλά σχετικά με τη δήλωση ότι το χρησιμοποιημένο πρωτότυπο θα αποκατασταθεί και θα οδηγεί για 10 χρόνια, τότε πείτε στα παιδιά σας παραμύθια)))) Εδώ και 10 χρόνια έχω αλλάξει τρία πηχάκια, και το πρώτο μετά από 5-6 χρόνια. τα υπόλοιπα τα έφτιαξε η TRW, δηλ. σχεδόν πρωτότυπο. δεν έζησαν πολύ.
Το ότι πλέον πωλείται «μη πρωτότυπο» υπολογίζεται το πολύ για ένα χρόνο.

Και το πρωτότυπο μου όργωσε εδώ και 14 χρόνια (εξάλλου, έχω 1,6, και θα είναι λίγο πιο βαρύ), στο Favorite - σχεδόν 20 οργωμένα (μέχρι να τρακάρει το αυτοκίνητο), οπότε όχι μπλα μπλα περίπου 5 χρόνια. Όλα είναι πολύ πιο απλά - έχετε ένα ελαττωματικό. Αυτό είναι το τρίτο.

Πρώτον, κανείς δεν σας υποχρεώνει να αγοράσετε ένα TRV, αγοράστε το πρωτότυπο. Είναι αλήθεια ότι οι συμβουλές θα εξακολουθούν να είναι TRV.

Και καταρχάς, οι προηγούμενες αναρτήσεις ήταν απλώς μια προσπάθεια να το θέσω ήπια ότι είναι ηλίθια ιδέα να ζεσταίνεις το κινέζικο ρέικι.

Μην πάρετε κινεζικές ράγες για 2500 και μην πάρετε για 4 χιλιάδες, εγώ ο ίδιος πήρα τον στρατηγό Ricambi - Ιταλία, όπως ήταν)))), σε είκοσι χιλιάδες χιλιόμετρα.
:
1.βρυχηθμός στην περιοχή του ζεύγους τσουγκράνα-σκουλήκι
2. το τιμόνι τελικά περπατάει πέρα ​​δώθε (ακόμα και σε επίπεδο δρόμο)
3.Χτύπημα πέτρας με ρόδα - χτύπημα στο τιμόνι
Θα σας πω με σιγουριά - οι συμβουλές AsMetal είναι καλές, αλλά κοιτάξτε μέσα στο νήμα, υπάρχει ένα πάντρεμα, και τα καλάμια είναι υπέροχα για αυτήν την τιμή, τρέχουν εδώ και δύο χρόνια (με χιλιόμετρα 60 χιλιάδες) συνολικά «κατευθύνσεις» και συνεχίζει να λειτουργεί
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Δυστυχώς, η αποκατάσταση του εργοστασιακού ποταμού, ακόμα και με μη γνήσια ανταλλακτικά, είναι πιο ακριβή από κάθε μη γνήσιο, έως και 4 χιλιάρικα.

Προστέθηκε μετά από 12 ώρες 57 λεπτά:
Υπάρχει κάποιος εδώ που πέρασε μόνος του τη ράγα; Χρειάζομαι μια συμβουλή!

Γειά σου! Έχω ένα Skoda Felicia combi 1.6 και 1997. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τη σχάρα τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Ο Vin δεν τα καταφέρνει! Βοήθεια, τι ράγα να βάλω, αν είναι δυνατόν τον κωδικό του ανταλλακτικού, το φθηνότερο. Σας ευχαριστώ.

Ευχαριστώ για το σχέδιο του εξολκέα. Το παρήγγειλα από τορναδόρο, το έφτιαξα, κλειδί στο χέρι 32, όλα σύμφωνα με το σχέδιο. Και κατέληξα στο γεγονός ότι η κορυφή αυτού του παξιμαδιού είναι 26 mm και η εσωτερική διάμετρος είναι 22 στο σχέδιο. Ίσως έχετε διαφορετικό παξιμάδι)), αντίστοιχα, το εξολκέα δεν ταιριάζει)) διορθώστε το σχέδιο

Έλα! Διαγνωστικός έλεγχος τιμονιού - δωρεάν!

• Εξειδίκευση στενού προφίλ
• Εγγύηση για όλες τις εργασίες για τουλάχιστον έξι μήνες
• Τεράστια συσσωρευμένη εμπειρία και τεχνολογική βάση

Κόστος επισκευής με ανταλλακτικά (τρίψτε.)

Η αντίδραση στο ράφι τιμονιού είναι μια αρκετά συνηθισμένη αστοχία αυτής της μονάδας. Δεν είναι δύσκολο να το διορθώσετε με τα χέρια σας. Απλώς πρέπει να βρείτε έναν μηχανισμό ρύθμισης, να αφαιρέσετε τις ασφάλειες των παξιμαδιών, να σφίξετε με ένα εξάγωνο. Αλλά τότε προκύπτουν ερωτήματα σχετικά με τη δύναμη έλξης, τη θέση του κενού. Οι επαγγελματίες αυτοκινητιστές δεν συμβουλεύουν να καταβάλουν σημαντικές προσπάθειες κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας - το τιμόνι θα αρχίσει να "δαγκώνει", θα στρίψει σφιχτά στην αρχική του θέση και ως αποτέλεσμα - μια εντυπωσιακή υπερφόρτωση της αντλίας, του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και άλλων στοιχείων το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να σπάσει. Η σχάρα τιμονιού είναι ένας εξειδικευμένος άξονας. Επανατοποθετήστε το και μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες με όλο το τιμόνι.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επισκευή της σχάρας τιμονιού Skoda Felicia πρέπει να ανατεθεί σε ικανούς τεχνίτες, αλλά είναι ακόμη πιο σημαντικό να προσδιορίσετε εκ των προτέρων τη βλάβη της μονάδας, επειδή η ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο εξαρτάται από αυτό. Υπάρχει ένας απλός τρόπος για να εντοπίσετε την παρουσία υπερβολικού ελεύθερου τροχού της σχάρας τιμονιού, ο οποίος χρησιμοποιείται τόσο κατά τον έλεγχο μόνοι σας όσο και κατά τη διάρκεια τεχνικού ελέγχου σε συνεργεία αυτοκινήτων. Το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο σε έναν μηχανισμό ανύψωσης ή σε ένα λάκκο, ο κινητήρας σβήνει, ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις και ο βοηθός του από κάτω καθορίζει οπτικά τη θέση του κενού. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει να ελέγξετε μόνο με τον κινητήρα σβηστό, καθώς κατά τη λειτουργία του ο ενισχυτής γεμίζει σχεδόν πλήρως το κενό μεταξύ της βίδας ατέρμονα και της σχάρας και είναι πολύ δύσκολο να το νιώσετε με το τιμόνι. Η επισκευή της σχάρας τιμονιού Skoda Felicia μπορεί να είναι περισσότερο ή λιγότερο εντατική, για παράδειγμα, εάν υπάρχουν οπισθοδρομήσεις στους δακτυλίους του άξονα διεύθυνσης και στις δύο πλευρές, η εργασία επισκευής συνίσταται μόνο στην αντικατάσταση αυτών των στοιχείων.

Ίσως η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί, οπότε για επισκευές, αναζητήστε αμέσως εκείνα τα πρατήρια καυσίμων που προσφέρουν, επιπλέον, την πώληση ράφια τιμονιού.

1. Αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης από το αυτοκίνητο (βλ. υποενότητα 5.5.1).

2. Σφίξτε το μηχανισμό διεύθυνσης σε μέγγενη με μαλακές σιαγόνες ή τοποθετήστε το στο ειδικό εργαλείο 67.7820.9536 για εργασίες συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης.

Κατά την επανασυναρμολόγηση, προσέξτε ιδιαίτερα να βεβαιωθείτε ότι δεν μπορεί να εισχωρήσει ακαθαρσίες, σκόνες ή άλλα ξένα σώματα στο περίβλημα του τιμονιού.

Το σέρβις αυτοκινήτων "Voltazh", το οποίο βρίσκεται στο Kirov, προσφέρει τη βοήθειά του σε όλα τα ζητήματα επισκευής ή εγκατάστασης. Είμαστε βέβαιοι ότι μπορούμε να αντιμετωπίσουμε οποιαδήποτε βλάβη και να απαλλαγούμε από αυτήν το συντομότερο δυνατό.

Από χρόνο σε χρόνο βελτιώνουμε τη συντήρηση των υπηρεσιών αποκλειστικά για τη διευκόλυνση των πελατών μας.

Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στο σύστημα διεύθυνσης και τα εξαρτήματά του.

Παρά το γεγονός ότι είστε ιδιοκτήτης ενός εξαιρετικού μοντέλου αυτοκινήτου που μπορεί να καυχηθεί για την πρακτικότητα και την ποιότητά του, ο έλεγχος και η περιοδική διάγνωση του οχήματος είναι απλώς απαραίτητοι εάν ο υπολογισμός και η τιμή είναι για μεγάλη διάρκεια ζωής.

Για παράδειγμα, η σχάρα τιμονιού είναι υπεύθυνη για τη σχέση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών. Για να μην βρεθείτε σε επικίνδυνη κατάσταση, σας συνιστούμε να μην ξεκινήσετε με επισκευή σε περίπτωση δυσλειτουργίας της συσκευής.

Σημάδια που υποδεικνύουν σπασμένο ράφι τιμονιού:

«Σφιχτό» τιμόνι ή στροφές μόνο προς μία κατεύθυνση.

Οι λεκέδες λαδιού παραμένουν στην άσφαλτο στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος.

βουητό στο υδραυλικό τιμόνι.

Χτυπήματα και κραδασμοί στο τιμόνι.

Αυτά είναι τα κύρια σημάδια που «ουρλιάζουν» για σπασμένη ράγα.

Μην περιμένετε τον καιρό δίπλα στη θάλασσα. Όσο πιο γρήγορα φτάσετε, τόσο λιγότερο πιθανό είναι η σιδηροτροχιά να παραμεληθεί πολύ ή να χρειαστεί να αντικατασταθεί με νέο ανάλογο.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε: τσιμούχες λαδιού, κροτίδες, δακτύλιους ρουλεμάν, εκκεντροφόρο και κύριο άξονα.

Πόσο κοστίζει η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού σε ένα Skoda Felicia

Οι πελάτες μας δεν παραπονέθηκαν ποτέ για υπερτιμημένες τιμές. Προσπαθούμε πάντα να βρίσκουμε τις καλύτερες τιμές που δεν τρομάζουν τον κόσμο, αλλά, αντίθετα, εκπλήσσουν ευχάριστα και ελκύουν.

Πρέπει να καταλάβετε ότι εάν πρέπει να αγοράσετε μια νέα βάση τιμονιού, η τιμή θα ανέβει.

Για τακτικούς πελάτες, παρέχουμε εκπτώσεις και μπόνους για περαιτέρω επωφελή συνεργασία.

Τιμή βάσης τιμονιού για SKODA Felicia

Ελπίζουμε ότι μπορέσαμε να σας ενδιαφέρουμε και σύντομα θα έχουμε την ευκαιρία να σας βοηθήσουμε.

Automóveis

skodasteering rackautoservicecar Επισκευή rack τιμονιούškoda fabia (μοντέλο αυτοκινήτου) škoda auto (εταιρεία αυτοκινήτων) έκθεση αυτοκινήτου (εκδήλωση)

Γειά σου! Έχω ένα Skoda Felicia combi 1.6 και 1997. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τη σχάρα τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Ο Vin δεν τα καταφέρνει! Βοήθεια, τι ράγα να βάλω, αν είναι δυνατόν τον κωδικό του ανταλλακτικού, το φθηνότερο. Σας ευχαριστώ.

Ευχαριστώ για το σχέδιο του εξολκέα. Το παρήγγειλα από τορναδόρο, το έφτιαξα, κλειδί στο χέρι 32, όλα σύμφωνα με το σχέδιο. Και κατέληξα στο γεγονός ότι η κορυφή αυτού του παξιμαδιού είναι 26 mm και η εσωτερική διάμετρος είναι 22 στο σχέδιο. Ίσως έχετε διαφορετικό παξιμάδι)), αντίστοιχα, το εξολκέα δεν ταιριάζει)) διορθώστε το σχέδιο

Η αντικατάσταση του θερμοστάτη είναι αρκετά απλή. Και για αυτό δεν χρειάζεται να σκαρφαλώσετε κάτω από το αυτοκίνητο και να αδειάσετε το ψυκτικό υγρό (ψυκτικό). ...

Γιατί πεθαίνει η σχάρα του υδραυλικού τιμονιού; Αν χτυπήσει ή διαρρέει, αξίζει να επισκευαστεί...

Μια σύντομη ανασκόπηση βίντεο σχετικά με τη λειτουργία του αυτοκινήτου Skoda Felicia 1.3 ή Πώς επέλεξα το πρώτο μου αυτοκίνητο; ...

Αντικατάσταση της ηλεκτρικής βάσης τιμονιού Skoda Octavia

Πώς να αφαιρέσετε το τακτοποιημένο στη Felicia

Η Skoda Felicia είναι η αγαπημένη Rework, Trambler Starter. Καρμπυρατέρ! Από VAZ! Δεν είναι ακριβό. γρήγορα, δικά σου...

αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού Volkswagen Transporter T4

Εξοπλισμός για την επισκευή διακοπτών αυτοκινήτων. Μάθετε περισσότερα: Ρωσία:

Μόλις άρχισα να παρατηρώ διαρροές ψυκτικού υγρού (ψυκτικό) κοντά στον δεξιό μπροστινό τροχό. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω…

Κριτική αυτοκινήτου Skoda Felicia 1998 και μετά, 1,3, 68 ίπποι Δεδομένου ότι αυτό το είδος δραστηριότητας είναι νέο για μένα, ...

Εξοπλισμός για την επισκευή διακοπτών αυτοκινήτων. Μάθετε περισσότερα: Ρωσία:

το κόστος ενός αυτοκινήτου σε καλή, πλήρως λειτουργική κατάσταση είναι 70.000-75.000 ρούβλια, υπάρχουν, φυσικά, τιμές 150.000 ρούβλια, αλλά ...

Επισκευή βάσης τιμονιού Skoda felicia