Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της σχάρας τιμονιού στο Prado 95 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Μία από τις προβληματικές μονάδες του toyota land cruiser prado είναι η σχάρα τιμονιού (η κοινή ονομασία του μηχανισμού διεύθυνσης). Προστατεύεται ελάχιστα από το πλάι των άκρων του τιμονιού· είναι πολύ συχνά δυνατό να παρατηρηθούν διαρροές υγρού εργασίας, ειδικά από την πλευρά του μηχανισμού διεύθυνσης (γρανάζι ελέγχου).
Ωστόσο, παρά όλα τα αρνητικά σημεία, το ράφι τιμονιού Prado 90 μπορεί να διατηρηθεί και σε περίπτωση αρκετά μεγάλης φθοράς των στοιχείων του, δεν θα είναι δύσκολο να βρείτε ένα φθηνό αντίγραφο κατά την αποσυναρμολόγηση.
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί οπτική επιθεώρηση της ράγας για τυχόν διαρροές, μετά την οποία ξεβιδώνουμε το κάλυμμα της κάννης του υδραυλικού τιμονιού και ελέγχουμε τη στάθμη του υγρού εργασίας και την καθαρότητά του. Εάν το υγρό έχει θολό καφέ-γκρι χρώμα, τότε η σχάρα τιμονιού χρειάζεται επισκευή.
Συχνά συμβαίνει επίσης ότι το υγρό εργασίας εκτοξεύεται στους ανθήρες των ράβδων διεύθυνσης ως αποτέλεσμα της φθοράς των στεγανοποιήσεων λαδιού και οπτικά δεν μπορούν να παρατηρηθούν διαρροές υγρού στους ανθήρες.
Πώς μπορεί να εκδηλωθεί η δυσλειτουργία:
- όταν περιστρέφετε το τιμόνι, γίνονται αισθητές αστοχίες στο έργο του υδραυλικού τιμονιού.
- πιθανοί θόρυβοι παρόμοιοι με το τρίψιμο.
- μη ομοιόμορφη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, μπορεί να εμφανιστεί χτύπημα.
Πριν ξεκινήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού, πρέπει να εφοδιαστείτε με ανταλλακτικά και υγρό υδραυλικού τιμονιού σε ποσότητα 1 λίτρου.
Για τη σχάρα τιμονιού πωλείται ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει όλες τις τσιμούχες λαδιού, εσωτερικά φθοριοπλαστικά δακτυλίους, δακτυλίους, ροδέλες.
Η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού πρέπει να γίνει μετά την αποστράγγιση του υγρού του υδραυλικού τιμονιού, πώς να το κάνετε αυτό μπορείτε να διαβάσετε εδώ.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Πριν αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να κάνετε εγκοπές στο περίβλημα και το κάλυμμα του οδηγού, το οποίο σφίγγει τη σχάρα τιμονιού, αυτό πρέπει να γίνει για να μην σφίξετε υπερβολικά το παξιμάδι ρύθμισης κατά τη συναρμολόγηση.
Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα της ράγας οδήγησης με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι και βγάζουμε τον οδηγό με ένα ελατήριο.
Αφαιρέστε το σώμα της βαλβίδας ελέγχου ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια, τραβήξτε προς τα έξω τη βαλβίδα ελέγχου και αλλάξτε όλους τους δακτυλίους, τους δακτυλίους και μια τσιμούχα λαδιού.
Αφαιρούμε τους σφιγκτήρες για τη στερέωση των ανθήρων των ράβδων τιμονιού, μεταφέρουμε τους ανθήρες στις άκρες του τιμονιού.
Ξεβιδώνουμε την άκρη της ράγας, έχοντας προηγουμένως ξελυγίσει την κλειδωμένη ροδέλα.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί αερίου και έναν ειδικό εξολκέα κατασκευασμένο από σωλήνα, ξεβιδώνουμε το κάλυμμα της ράγας οδήγησης, βγάζουμε την ίδια τη σχάρα τιμονιού και αφαιρούμε την παλιά εσωτερική τσιμούχα λαδιού.
Ελέγχουμε τη ράγα για φθορά (σκισίματα, σκουριές, σκουριές), εάν δεν υπάρχει έντονη ανάπτυξη στην επιφάνεια εργασίας (όπου πηγαίνει η τσιμούχα λαδιού), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη ράγα στο μέλλον. Εάν, ωστόσο, υπάρχει σοβαρή ζημιά, είναι απαραίτητο να το αντικαταστήσετε, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις βοηθά στην αποκατάστασή του ψεκάζοντας μέταλλο με μετέπειτα λείανση.
Αλλάζουμε όλες τις μανσέτες, τους δακτυλίους, τις ροδέλες και τις τσιμούχες λαδιού, συναρμολογούμε το σύστημα διεύθυνσης με την αντίστροφη σειρά.
Στη συνέχεια, τοποθετούμε τη βάση του τιμονιού στο αυτοκίνητο, γεμίζουμε ένα νέο υγρό υδραυλικού τιμονιού (dextron) και το αντλούμε γυρίζοντας το τιμόνι μέχρι το τέρμα αριστερά και δεξιά πολλές φορές, με μικρές καθυστερήσεις στο τέλος.
Εάν για κάποιο λόγο δεν έχετε κάνει μια εγκοπή στο παξιμάδι ρύθμισης, σφίξτε καλά, μετά χαλαρώστε το ρυθμιστικό παξιμάδι κατά ένα τέταρτο της στροφής και στερεώστε το παξιμάδι ασφάλισης. Αφού ελέγξουμε τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, εάν η περιστροφή του τιμονιού γίνει με ισχυρή προσπάθεια, το παξιμάδι ρύθμισης πρέπει να χαλαρώσει ελαφρώς.
Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά τη ράγα!
- Αυτο: Toyota Prado - 95
- Ονομα: Σαμάτ
- Πόλη: Aktobe
- Αυτο: Land Cruiser 4.7
- Ονομα: Όλεγκ
- Ανδρικό φύλο
- Πόλη: Κίεβο, Obolon
- Αυτο: Οχι
- Ονομα: Οχι
- Ανδρικό φύλο
- Πόλη: Κίεβο
- Αυτο: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Ονομα: Μασκότ
- Φύλο: Γυναίκα
- Πόλη: Κίεβο
Κάποτε έψαχνα τον εαυτό μου. Ακολουθούν οι κωδικοί για τα κιτ επισκευής:
Toyota 04455-35130 Κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού 234 γρ.
Toyota 04445-35160 Κιτ επισκευής για φλάντζες κρεμαγιέρων τιμονιού 454 hry.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασία μασκότ: 13 Ιουλίου 2010 - 11:42
- Αυτο: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- Ονομα: Σεργκέι
- Ανδρικό φύλο
- Αυτο: TOYOTA LC Prado 95 3.4 AT 2000
- Ονομα: Νικητής
- Πόλη: Brovary
- Αυτο: TLC-90PRADO
- Ονομα: Αντρέι
- Ανδρικό φύλο
το πλήρες πρωτότυπο κιτ περιέχει τα πάντα. δακτυλίους και σφραγίδες λαδιού. Δεν υπάρχει μυρωδιά από ελαστικούς δακτυλίους εκεί - αρχικά υπάρχει φθοροπλαστικό.
Πραγματικά δουλειά, παρουσία μιας τρύπας - 4 ώρες. όλα είναι απλά. το κύριο πράγμα είναι να βάλετε σημάδια στον διανομέα, τον άξονα διεύθυνσης και τη σχάρα πριν την αφαιρέσετε. στερεώστε καλά το τιμόνι. Αφού αφαιρέσετε τη ράγα, πλύνετε τα πάντα καλά. οι συνθήκες πρέπει να είναι πρακτικά στείρες. Πριν τοποθετήσετε τον άξονα, τυλίξτε τον με ηλεκτρική ταινία, ώστε κατά την τοποθέτηση με αιχμηρές άκρες, να μην προκαλέσετε ζημιά στις νέες τσιμούχες λαδιού. Στη συνέχεια θα βγάλετε την ηλεκτρική ταινία. Ο λόγος που στάζει η ράγα είναι ότι οι ανθήρες πιθανότατα έχουν διαρροή και έχει φτάσει η υγρασία και η βρωμιά. Οι ανθήρες είναι αναγκαστικά καινούργιοι (και μόνο πρωτότυποι) με κανονικούς μεταλλικούς σφιγκτήρες.
Οι ανθήρες δεν περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής - πρέπει να τους παραγγείλετε ξεχωριστά.
ΣΥΝΤΟΜΑ ΘΑ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙ ΣΥΝΔΕΣΜΟ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΟΤΥΠΗ ΠΗΓΗ. ΑΛΛΑ ΓΕΝΙΚΑ, ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ ΤΙΠΟΤΑ ΕΚΕΙ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΩΡΕΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΜΠΥΛΗ ΔΗΚΟ. κιτ επισκευής - 60 $ λάδι - 10 $ κατάρρευση - 30 $ και εργασία για μέγιστο 500 UAH. εκείνοι που δεν τους πειράζει τα χρήματα - πληρώνουν 2000 UAH. Αλλά φίλοι μου, πιστέψτε με, αυτό δεν είναι ακόμα το ανώτατο όριο, κοντά στον αυτοκινητόδρομο του Χάρκοβο, οι επιχειρηματίες κάποτε έσπασαν 750 $ για αυτή τη διαδικασία. ΝΟΜΙΖΩ ΗΤΑΝ ΠΟΛΥ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ΜΕΡΕΣ
Ναι, ένα χτύπημα σε μια αναστροφή λόγω ενός σπασμένου κυλίνδρου πίεσης, ξέρω πώς να το αντιμετωπίσω (καλά, αυτό, αν είναι πραγματικά κρίμα για $ 50), αλλά σας συμβουλεύω να αγοράσετε ένα νέο
Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο στη μονάδα διεύθυνσης του Toyota Land Cruiser Prado 120, ειδικότερα, εξετάζονται το ράφι τιμονιού Prado 120, ο σχεδιασμός του, τα σημάδια δυσλειτουργιών και η επισκευή του rack Prado 120.
Η συσκευή του rack Prado 120 διαφέρει ελάχιστα από τα ράφια άλλων αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι.
- Η ράγα Prado 120 αποτελείται από πολλά μέρη, και συγκεκριμένα:
- Carter - κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα, στο εσωτερικό του είναι κοίλο και καλύπτεται με κάλυμμα.
- Γρανάζια κίνησης - Τοποθετείται στον στροφαλοθάλαμο.
- Ρουλεμάν - Απαραίτητα για ομαλή λειτουργία του γραναζιού.
- Οδοντωτή ράβδος - αλληλεπιδρά με το γρανάζι, εξασφαλίζει την κίνηση του άξονα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
- Ελατήρια - παρέχουν μια άνετη εφαρμογή του ιμάντα στον οδοντωτό τροχό, αποτρέποντας την αντίδραση.
- Δακτύλιος διακοπής - Παρέχει διαδρομή άξονα εντός του επιθυμητού εύρους.
Υπάρχουν φορές που αυτός ο κόμπος «θρυμματίζεται» νωρίτερα, αλλά αυτό είναι περισσότερο εξαίρεση παρά κανόνας και σχετίζεται άμεσα με ακραίες συνθήκες λειτουργίας.
Η επισκευή της βάσης τιμονιού Prado 120 είναι ένα δαπανηρό γεγονός, τόσο σε χρόνο όσο και σε χρήμα. Για να αποφύγετε αυτό να συμβεί πρόωρα, πρέπει να γνωρίζετε ποιοι παράγοντες επηρεάζουν τη φθορά των εξαρτημάτων:
- Χτυπώντας τακτικά ψηλά κράσπεδα, πέτρες και άλλα εμπόδια, χτυπώντας τους μπροστινούς τροχούς σε λάκκους και λακκούβες με μεγάλη ταχύτητα.
- Απότομες επιταχύνσεις με τους τροχούς στραμμένους στην ακραία θέση.
- Οι σχισμένες σφραγίδες λαδιού δεν αντικαταστάθηκαν εγκαίρως, λόγω του οποίου νερό και βρωμιά μπήκαν στο περίβλημα του ραφιού.
Εξετάστε τα συμπτώματα που υποδεικνύουν προβλήματα με τη βάση τιμονιού Prado.
Η πιο συνηθισμένη βλάβη είναι η διαρροή υγρού του υδραυλικού τιμονιού από το ράφι. Υποδεικνύει παραβίαση της ακεραιότητας των δακτυλίων Ο ή των στεγανοποιήσεων λαδιού. Μπορείτε να το ελέγξετε κοιτάζοντας κάτω από την κουκούλα.
Όταν οδηγείς σε επίπεδο δρόμο, το αυτοκίνητο «επιπλέει», πρέπει να κάνεις τιμόνι για να πάει ευθεία. Αυτό μπορεί να υποδηλώνει αστοχία των αθόρυβων μπλοκ στα οποία είναι στερεωμένη η ράγα.
Εάν το αυτοκίνητο σταθεί ακίνητο και ακούγεται ένα χτύπημα όταν περιστρέφεται το τιμόνι, αυτό σημαίνει ότι οι εσωτερικοί μηχανισμοί της ράγας έχουν φθαρεί. Αλλά ένα τέτοιο συμπέρασμα μπορεί να γίνει μόνο εάν οι άκρες και οι ράβδοι σύνδεσης είναι σε καλή κατάσταση και ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί.
Όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, το τιμόνι δονείται και ακούγεται ένα χτύπημα κάτω από το καπό.
Παιχνίδι στο τιμόνι. Επίσης, όταν στρίβετε το τιμόνι, δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση στην κανονική λειτουργία.
Η επισκευή της σχάρας τιμονιού Prado 120 πραγματοποιείται μόνο μετά από πιστοποιημένο διαγνωστικό έλεγχο στο πρατήριο και εντοπισμό εξαρτημάτων που απαιτούν αντικατάσταση. Ο επιστάτης θα ελέγξει για διαρροές υγρού, βαθουλώματα στο σώμα, διάβρωση, παραμόρφωση άξονα και άλλες μηχανικές βλάβες. Η μηχανική βλάβη εντοπίζεται οπτικά, η παρουσία διαρροών με την παροχή υψηλής πίεσης στο υδραυλικό σύστημα.
- Ανεξάρτητα από την κατάσταση, οι τσιμούχες λαδιού και οι δακτύλιοι Ο αλλάζουν.
- Τα ελαττωματικά μέρη (π.χ. άξονες) επισκευάζονται ή αντικαθίστανται.
- Τα μη επισκευάσιμα εξαρτήματα αντικαθίστανται με γνήσια.
- Ο άξονας της σχάρας τιμονιού καθαρίζεται από τη διάβρωση.
- Έλεγχος της ισορροπίας του άξονα.
- Πλύσιμο του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης.
- Εάν είναι αδύνατη η επισκευή, πραγματοποιείται πλήρης αντικατάσταση της ράγας Prado.
- Εξαέρωση του υδραυλικού συστήματος, ρύθμιση και εκ νέου διάγνωση της μονάδας.
- Αντικατάσταση ραβδώσεων και άκρων εάν είναι απαραίτητο.
- Ρύθμιση Camber-toe.
Όπως όλα τα αυτοκίνητα, το Prado έχει πληγές. Μιλώντας συγκεκριμένα για τη ράγα, το αδύναμο σημείο είναι τα αθόρυβα μπλοκ με τα οποία είναι στερεωμένη. Το πρόβλημα είναι ότι το εργοστασιακό αθόρυβο μπλοκ είναι πολύ αδύναμο για ένα τόσο βαρύ μηχάνημα. Το πάχος του καουτσούκ πάνω του είναι μόνο 2 χιλιοστά, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την αντοχή. Ένας ικανός πλοίαρχος θα σας συμβουλεύει πάντα να τα αλλάξετε σε ενισχυμένα, κάτι που θα σας βοηθήσει να αποφύγετε προβλήματα στο μέλλον, καθώς η τιμή του τεύχους είναι χαμηλή.
Συνοψίζοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι η αντικατάσταση ή η επισκευή του τιμονιού Prado 120 δεν είναι φθηνή! Αλλά αν εμφανιστούν τα παραμικρά σημάδια δυσλειτουργίας αυτής της μονάδας, δεν πρέπει να αναβάλετε μια επίσκεψη στο σέρβις αυτοκινήτου. Πρώτον, είναι γεμάτη με ακόμη πιο μεγάλης κλίμακας επισκευή της μονάδας με υψηλές οικονομικές επενδύσεις. Δεύτερον, η δυνατότητα συντήρησης των μηχανισμών διεύθυνσης είναι η ασφάλεια σας και των γύρω σας, και αυτό δεν συμβαίνει όταν ο κίνδυνος είναι ευγενής αιτία!
Και για να σας εξυπηρετήσει πιστά η γκανιότα για πολλά χρόνια, πρέπει να ακολουθήσετε μια σειρά από κανόνες:
- Οδηγήστε βαθιές τρύπες και ψηλά κράσπεδα με ελάχιστη ταχύτητα.
- Προσπαθήστε να στρίψετε το τιμόνι στην ακραία θέση όσο το δυνατόν λιγότερο - αυτό βλάπτει τη ράγα και την αντλία του υδραυλικού τιμονιού.
- Πριν οδηγήσετε σε μια παγωμένη μέρα, περιστρέψτε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη για να ζεσταθεί το υγρό στο σύστημα. Αυτό πρέπει να γίνει με τον κινητήρα σε λειτουργία.
- Ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των μπότων στις ράβδους του τιμονιού· σε περίπτωση ζημιάς, μην σφίγγετε με αντικατάσταση.
Τέλος, σας ευχόμαστε καλή τύχη στο δρόμο και ελπίζουμε ότι αυτές οι απλές συμβουλές θα σώσουν το αυτοκίνητό σας από βλάβες!
Εάν θέλετε να εγγραφείτε για μια επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού για το Toyota Prado, πρέπει:
1.καλέστε τηλεφωνικά: +7 (495) 369-94-41, εξηγήστε το πρόβλημα και τις χαρακτηριστικές πινακίδες στον κύριο-επιθεωρητή.
2. Ο οδηγός θα σας καθοδηγήσει σχετικά με το κόστος, το χρόνο και το χρονοδιάγραμμα της επισκευής (η τιμή μπορεί να διαφέρει από το κόστος στον ιστότοπο, τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω, ο χρόνος επισκευής είναι συνήθως 2-3 ώρες).
3. Φτάνεις, ο επιστάτης κάνει επιτόπου έλεγχο και λέει τιμή και κόστος?
4. Οι τεχνίτες μας αφαιρούν, επισκευάζουν και τοποθετούν τη ράγα στο αυτοκίνητό σας.
5. Ελέγχεις, πληρώνεις, παίρνεις εγγύηση για δουλειά.
Εάν ακούσετε έναν ξένο ήχο που εκπέμπει η αντλία του υδραυλικού τιμονιού, τότε πρέπει να ελέγξετε επειγόντως τη λειτουργία της αντλίας και της σχάρας τιμονιού. Η διαρροή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα άλλο ενδεικτικό σημάδι. Εάν το τιμόνι «δεν ακούει» τον οδηγό στις στροφές, αυτό υποδηλώνει επίσης βλάβη στη βάση του τιμονιού.
Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για διαγνωστικά. Το κέντρο επισκευών PEEK στη Μόσχα προσφέρει υπηρεσίες για τη διάγνωση, την αντικατάσταση και την επισκευή ράφι τιμονιού για Toyota Prado και άλλα αυτοκίνητα.
Έχουμε πάνω από 10 χρόνια εμπειρίας στην επισκευή κρεμαγιέρων τιμονιού. Εμπειρία, γνώση, επαγγελματικός εξοπλισμός για διαγνωστικά και επισκευή, υψηλής ποιότητας πιστοποιημένα ανταλλακτικά - όλα αυτά μας επιτρέπουν να παρέχουμε στους πελάτες μας τις μεγαλύτερες εγγυήσεις για την εργασία μας.
Χρησιμοποιούμε τα πιο σύγχρονα εργαλεία και κιτ επισκευής για την επισκευή των σιδηροτροχιών.Η αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού με Toyota Prado είναι λιγότερο προτιμότερη για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς η τιμή της σχάρας τιμονιού είναι αρκετά υψηλή.
Ως εκ τούτου, οι τεχνίτες μας κάνουν ό,τι μπορούν για να έχουν καλό αποτέλεσμα η επισκευή της ράγας. Μετά την εργασία μας, η απόδοση της σιδηροτροχιάς αποκαθίσταται σχεδόν κατά 90-100%.
συγγραφέας Petr-panda από το φόρουμ του Pradow
Έχετε βρεγμένη ράγα;
Έχεις ακαταμάχητη επιθυμία να κάνεις κάτι και 12 ώρες ελεύθερο χρόνο;Μετά πάμε σε εσάς….
Μια σύντομη έκθεση για το θέμα: "Αντικατάσταση τσιμουχών λαδιού στο ράφι τιμονιού TLK Prado 90, 1KZTE"
Αρχικά δεδομένα: Prado 90, 1 KZTE, διαρροή από το πάνω κουτί γέμισης, από κάτω από την μπότα
ΕΤΣΙ! Οπλισμένοι με την εμπειρία δύο συμπαικτών - Serena και Ivan63, Οδηγίες από τις ιστοσελίδες μας και φιλικές, τα απαραίτητα ανταλλακτικά, τα κλειδιά (το κυριότερο είναι το γκάζι), ο ανελκυστήρας του Ivan, Και το πιο σημαντικό, με την πολύτιμη άμεση βοήθειά του, την ευλογία της συζύγου και της κόρης μου, ήρθα στο διάφραγμα του σιδηροδρόμου. Στις 13-00, μένοντας μόνος μου με το ασανσέρ, το αυτοκίνητο και τη ράγα που «κλαίει», άρχισα να αποσυναρμολογώ.
Σήκωσε το αυτοκίνητο, έβγαλε τις ρόδες, ΕΔΕΣΕ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ.
Γενική άποψη της ράγας κ.λπ. από τον πίσω άξονα 
Το μέρος όπου έρεε, πάνω από τον διανομέα, είναι μια μαύρη επίπεδη ελαστική ταινία:
Ξεκουμπώνουμε την άκρη των ράβδων τιμονιού: αφαιρούμε το πώμα με ένα κατσαβίδι, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στερέωσης, αποσυναρμολογούμε το άκρο με ένα εξολκέα:
Ο επόμενος αριθμός του προγράμματός μας είναι το μπλοκ προσαρμογέα από τον άξονα του τιμονιού μέχρι το στέλεχος του διανομέα. Δύο μπουλόνια με ένα 12, η κεφαλή γύρισε ήρεμα, αλλά φυσικά όλες οι συνδέσεις, για αρχή, χύθηκαν με διεισδυτικό γράσο, VD-40: 
Το μέρος όπου έρεε, πάνω από τον διανομέα, είναι μια μαύρη επίπεδη ελαστική ταινία:
Ξεκουμπώνουμε την άκρη των ράβδων τιμονιού: αφαιρούμε το πώμα με ένα κατσαβίδι, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στερέωσης, αποσυναρμολογούμε το άκρο με ένα εξολκέα:
Ο επόμενος αριθμός του προγράμματός μας είναι το μπλοκ προσαρμογέα από τον άξονα του τιμονιού μέχρι το στέλεχος του διανομέα. Δύο μπουλόνια με κεφαλή για 12.
Εάν κάποιος άλλος τα καταφέρει, είναι καλύτερα να μετακινήσετε αυτή τη μονάδα προς τα πάνω κατά μήκος των γραμμών, να την αποδεσμεύσετε από το στέλεχος του σκουληκιού (το επίπεδο του συνδετήρα προεξέχει από τη ράγα, το επίπεδο του συνδετήρα βρίσκεται στην περιοχή του κάτω μπουλόνι), μετακινήστε τον άξονα στο πλάι και αφαιρέστε ολόκληρη τη μονάδα από τον άξονα με ένα τράνταγμα προς τα κάτω, τότε θα είναι ευκολότερο και πιο βολικό. Δεν μπορούσα να πάρω.
Μετά από αυτό, ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια του περιβλήματος του rack (όλα εκεί που βρίσκονται τα αθόρυβα μπλοκ). Στην οριζόντια, τόσο το μπουλόνι όσο και το παξιμάδι περιστρέφονται. στρίψτε όπου θέλετε.
Σφιγκτήρας στα δεξιά - κάτω παξιμάδι, πάνω μπουλόνι, στρίψτε από το πλάι της ράγας.
Κάθετο s / b - το μπουλόνι περιστρέφεται, εισάγεται από πάνω, το πήρα μπροστά από τη ράγα, το παξιμάδι είναι συγκολλημένο.
Όλα αυτά τα ξεβιδώματα μου πήραν περίπου 1,5 ώρα τακτοποιημένης, χωρίς βιασύνη. Σε αυτό, η ομαλή πορεία της επισκευής πήρε χρόνο. Όταν ξεβίδωσα τους συνδετήρες από / μπλοκ, η ράγα έγινε κινητή, τώρα έγινε δυνατή η μετακίνηση της πίσω κατά 7-8 cm, χωρίς να την τραβήξετε καθόλου από τα μπουλόνια. Όταν μετακίνησα τη ράγα, τότε, όπως είπαν οι συμπαίκτες μου, εμφανίστηκε κακή πρόσβαση, αλλά πρόσβαση σε δύο σωλήνες κατάλληλους για τον διανομέα. Το σύστημα είναι σαν ένα σύστημα πέδησης, ένας σωλήνας με μια φλάντζα είναι κολλημένος στο σώμα, το παξιμάδι περιστρέφεται γύρω από το σωλήνα, το πιέζει.
Εργαλεία: Κλειδί GAS, μπορεί να μην το χρειαστείτε, αλλά ας είναι
Split για 17, ανοιχτό για 17.
Ο πιο κοντινός σωλήνας στον αριστερό τροχό: Τράβηξα το παξιμάδι με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου, αφού δεν υπήρχε ακόμη σπαστό (και δεν βοήθησε). Όπως κι αν έχυνε ή μούσκεμα, ο σωλήνας στο παξιμάδι δεν κουνήθηκε, αλλά ο σωλήνας άρχισε να γλιστράει στη διασταύρωση με τον ελαστικό σωλήνα (λίγο πιο μακριά από τη ράγα). Χρησιμοποιώντας αυτό, για να μην στρέψει τον ελαστικό σωλήνα, ξεβίδωσε το πρώτο παξιμάδι. Μισό λίτρο Dextron συγχωνεύτηκε. Ή να αντικαταστήσει κάτι ή να πλύνει ή να απορροφηθεί
Ο πιο απομακρυσμένος σωλήνας από τον αριστερό τροχό: Το ίδιο σχέδιο, αλλά δεν υπάρχει ένωση με τον ελαστικό, επομένως η ολίσθηση είναι δυνατή μόνο με το παξιμάδι. ΑΛΛΑ, δεν μπορούσα να βγάλω το καρύδι. Μαζεύτηκαν οι άκρες, έριξε ένα σωρό υγρά και ΤΙΠΟΤΑ.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, περίπου μιάμιση ώρα ανόητων προσπαθειών, ο Ιβάν οδήγησε και με ένα ολοκαίνουργιο κλειδί αερίου βγάλαμε αυτό το παξιμάδι από το σημείο. Ανάθεμα, χωρίς γκάζι, δεν θα αλλάξω ούτε ρόδες τώρα)).
Οι σωλήνες έκλεισαν, η ράγα αφαιρέθηκε:
Η διαδικασία του διαφράγματος είναι πιο ενδιαφέρουσα παρά προκλητική. Όλες οι συνδέσεις απενεργοποιούνται, αφαιρούνται. Αν και μπορεί να οφείλεται στο ότι ο Ivan63 έφαγε ήδη το σκυλί πρώτα στη ράγα του και είχα χρόνο μόνο να φωτογραφίσω;
Επόμενο: Σφίξτε τη ράγα σε μέγγενη. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες της μπότας της ράβδου, μετακινήστε το.
Ξεβιδώστε τη βάση συγκράτησης με χρωματική κωδικοποίηση, ξεβιδώστε τη ράβδο τιμονιού
Ομοίως, απενεργοποιήστε τη ράβδο του τιμονιού από την άλλη πλευρά
Απενεργοποιούμε τους σωλήνες από τον διανομέα, από την άλλη άκρη αυτοί οι σωλήνες δεν μπορούν να αγγιχτούν
Έκλεισαν τους σωλήνες, ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΣΤΙΓΜΗ. ΜΗΝ τρίβετε τις μπρούτζινες "ροδέλες"
Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που ασφαλίζουν το περίβλημα του διανομέα:
Ξεβιδώστε τον κύλινδρο τσιμπήματος:
Βγάζουμε τον διανομέα από το περίβλημα της σιδηροτροχιάς
Στην πίσω πλευρά του περιβλήματος της ράγας από τον διανομέα, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι χρησιμοποιώντας το ευρέως χρησιμοποιούμενο και αγαπημένο σε όλους κλειδί αερίου
Ο ίδιος ο σιδηρόδρομος είναι δωρεάν. Διακρίνεται μια τσιμούχα λαδιού, η οποία βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο παξιμάδι. Αυτή είναι η πρώτη από τις δύο σφραγίδες λαδιού απευθείας στη ράγα
Τώρα βγάζουμε τη δεύτερη τσιμούχα λαδιού, βρίσκεται στο περίβλημα της ράγας, τοποθετημένη από την πλευρά απέναντι από τον διανομέα. Μια ροδέλα και μια τσιμούχα λαδιού τοποθετούνται σε όλη τη διαδρομή. Κατά συνέπεια, λαμβάνεται ένα "ειδικό κλειδί".
(μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι μια κεφαλή 27, περίπου την ίδια εξωτερική διάμετρο) και από την πλευρά του διανομέα, ακουμπάμε στη ροδέλα και χτυπάμε τη τσιμούχα λαδιού μαζί με τη ροδέλα.
Στη συνέχεια, παίρνουμε τον ίδιο τον διανομέα. Δεν έχω αφαιρέσει τη μονάδα μετάβασης του άξονα διεύθυνσης και το στέλεχος του ατέρμονα: Το αφαιρούμε:
Για να αποσυναρμολογήσετε τον διανομέα, απαιτείται ξανά «ειδικό κλειδί», αλλά αυτή τη φορά διαφορετικό. Το σκουλήκι στερεώνεται με παξιμάδι με εσωτερικό οκτάγωνο. Πρέπει λοιπόν να το απενεργοποιήσετε με ένα "ειδικό κλειδί"
Θέα από ψηλά
"Κλειδί" αυτοπροσώπως "γύρισε από σωλήνα"
Εδώ είναι ένα παξιμάδι με λαδόκολλα μέσα
Στη συνέχεια χτυπάμε τη τσιμούχα λαδιού και το ρουλεμάν από το περίβλημα του διανομέα. Πήρα δεξτρόν να πιτσιλάει μέσα από αυτό το κουτί γέμισης.
Και επίσης από ένα παξιμάδι με εσωτερικό οκτάγωνο:
Μετά την αποσυναρμολόγηση, πιέζονται καινούριες τσιμούχες λαδιού και όλα συναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά.
Τυλίγουμε τα δόντια της σχάρας, για παράδειγμα, με ηλεκτρική ταινία. Βάλαμε στη ράγα μια νέα τσιμούχα λαδιού (Νο 2 για αποσυναρμολόγηση) και μια ροδέλα, τα οποία βγήκαν νοκ άουτ με το πρώτο "Ειδικό Κλειδί"
Αφού βάλουμε τη λαδόκολλα, αφαιρούμε την ηλεκτρική ταινία, εισάγουμε τη ράγα και με αυτήν βάζουμε τη λαδόκολλα στο σώμα. Μετά από αυτό, βάζουμε τη δεύτερη λαδόκολλα και τυλίγουμε το παξιμάδι
Βιδώστε τον κύλινδρο πίεσης.
Λιπάζουμε άφθονα όλα τα σημεία όπου δεν υπάρχει δεξτρόνη: Το ίδιο το σκουλήκι του διανομέα και η περιοχή των δοντιών του ραφιού, τα άκρα της σχάρας μετά τις λαδόκολλες, που λειτουργούν κάτω από τους ανθήρες
Βιδώνουμε τους σωλήνες στον διανομέα και αυτό είναι όλο, η ράγα συναρμολογείται
Αφού συναρμολογηθεί η ράγα, τη μεταφέρουμε πίσω στο αυτοκίνητο, βάζουμε τα μπουλόνια της στερέωσής της στη θέση τους, αλλά δεν σφίγγουμε τίποτα, αφού, κατά τη γνώμη μου, αρχίζει το πιο ενδιαφέρον πράγμα: Αυτό είναι να βιδώνουμε πίσω τους σωλήνες από το αντλία που ταιριάζει στον διανομέα ή από πού προέρχονται από εκεί ... Τώρα τα συναισθήματα έχουν ήδη αμβλύνει λίγο, αλλά αφιερώσαμε περίπου δύο ώρες σε αυτό, συγνώμη για το "χαζό". Δεν θέλουν να κολλήσουν στο νήμα και τέλος. Κάπως έτσι, αλλάζοντας τη γωνία της εισόδου, κύλιση-κύλιση-κύλιση ... .. ακόμα κατάφερε να τα βιδώσει πίσω. Μετά από αυτό, τοποθετείται ο κόμπος για την ένωση του στελέχους και του άξονα διεύθυνσης. Αυτός ο κόμβος ανεβαίνει στις σφήνες και όλα ταιριάζουν μεταξύ τους. Αν δεν σηκωθεί: μουλιάστε το VD-40 και δουλέψτε το!! Διορθώνουμε τη ράγα, τεντώνουμε όλες τις συνδέσεις.
Μετά από αυτό, γεμίζουμε δεξτρόν, το αυτοκίνητο είναι σε ανελκυστήρα, ξεκινάμε και στρίβουμε το τιμόνι. Το επίπεδο έχει φύγει - το σβήνουμε ακριβώς εκεί για να μην στεγνώσει η αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Συμπλήρωση, εκκίνηση, απενεργοποίηση. Μαζί - πολύ άνετα. Όταν το επίπεδο σταθεροποιηθεί, μπορείτε να σκαρφαλώσετε κάτω από το αυτοκίνητο, να θαυμάσετε τη στεγνή σχάρα, να βάλετε τους τροχούς και να κατεβάσετε το αυτοκίνητο.
Συμπέρασμα: Χρειάστηκαν 12 ώρες, όπως έγραψα, για να ολοκληρωθούν όλα. Θα παραθέσω τη λίστα με τις αντικατασταθείσες τσιμούχες λαδιού αργότερα, οι πονηροί δακτύλιοι παρονίτη ή καπρολόν "τύπου" δεν άλλαξαν, λόγω αφανούς ανάγκης. Μετά από θαλάσσιες δοκιμές, αποδείχθηκε ότι ακόμα δεν μπήκα στην ουδέτερη θέση του τιμονιού, αν και έδενα. Αλλά αυτό μπορεί να ρυθμιστεί: χαλαρώστε την άρθρωση του άξονα διεύθυνσης, σηκώστε τον και διορθώστε τη θέση του σκουληκιού κατά μερικά δόντια. Ο κύλινδρος πίεσης μπορεί να σφιχτεί ελαφρώς, το τιμόνι δεν επιστρέφει πλήρως. Αυτό μπορεί επίσης να διορθωθεί.Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος. Αυτή τη στιγμή έτρεξα 2000 χλμ με "καινούργια" ράγα, όλα είναι στεγνά, δεν προσθέτω τίποτα.
Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας.
Χάρη στον Ivan63 για τη βοήθειά του, γκαράζ, ανελκυστήρας. Serena για τις συμβουλές. 🙂
Καλή τύχη στο δρόμο!
Αρχάριος
Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 20
Εγγραφές: 20.11.2009
Αριθμός χρήστη: 5943
Το αυτοκίνητό σας: Toyota Prado 95
Αριστοκράτης
Ομάδα: Μεσολαβητής
Μηνύματα: 6436
Εγγραφή: 20.5.2008
Από: τοπικό.
Αριθμός χρήστη: 3205
Το τελευταίο ρομαντικό
Ομάδα: Μέλος Λέσχης
Δημοσιεύσεις: 2296
Ημερομηνία εγγραφής: 30.8.2008
Από: Αλμάτι
Αριθμός χρήστη: 3621
Αρχάριος
Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 20
Εγγραφές: 20.11.2009
Αριθμός χρήστη: 5943
Το αυτοκίνητό σας: Toyota Prado 95
Τεχνικός Σύμβουλος Toyota Club KZ
Ομάδα: Μέλος Λέσχης
Μηνύματα: 4193
Εγγραφή: 26.12.2005
Από: Αλμάτι
Αριθμός χρήστη: 64
Το αυτοκίνητό σας:
Το τελευταίο ρομαντικό
Ομάδα: Μέλος Λέσχης
Δημοσιεύσεις: 2296
Ημερομηνία εγγραφής: 30.8.2008
Από: Αλμάτι
Αριθμός χρήστη: 3621
Αρχάριος
Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 20
Εγγραφές: 20.11.2009
Αριθμός χρήστη: 5943
Το αυτοκίνητό σας: Toyota Prado 95
Ευχαριστώ, σύντροφε Kotovsky! Νομίζεις ότι ιδρώνει μόνο; - δεν υπάρχουν λεκέδες λαδιού στην αυλή στα πλακόστρωτα ή στο γκαράζ!
Μόλις χθες, εκατό είπαν ότι το Prado έχει μια χρόνια ασθένεια και, όπως, μπορείτε να το λύσετε αντικαθιστώντας εντελώς την αρχική ράγα, κάθισα ήδη για να μην πέσω! δεν μπήκα καν στον κόπο να ρωτήσω πόσο θα μου κόστιζε και έφυγε σαν ζόμπι.
Αλλά μην μου πείτε πού βρίσκεται το μπουλόνι ρύθμισης και θα βλάψω το σύστημα σφίγγοντάς το;! Μπορεί κάποιος να έχει φωτορεπορτάζ; ή ακριβής περιγραφή.
Ευχαριστώ πολύ. Με εκτίμηση από το Καζακστάν.
Υποψήφιος σύλλογος Τ
Ομάδα: Μέλος Λέσχης
Δημοσιεύσεις: 816
Εγγραφή: 7.2.2008
Αριθμός χρήστη: 2791
Το αυτοκίνητό σας: Toyota, Nissan
Τεχνικός Σύμβουλος Toyota Club KZ
Ομάδα: Μέλος Λέσχης
Μηνύματα: 4193
Εγγραφή: 26.12.2005
Από: Αλμάτι
Αριθμός χρήστη: 64
Το αυτοκίνητό σας:
Αρχάριος
Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 20
Εγγραφές: 20.11.2009
Αριθμός χρήστη: 5943
Το αυτοκίνητό σας: Toyota Prado 95
Τεχνικός Σύμβουλος Toyota Club KZ
Ομάδα: Μέλος Λέσχης
Μηνύματα: 4193
Εγγραφή: 26.12.2005
Από: Αλμάτι
Αριθμός χρήστη: 64
Το αυτοκίνητό σας:
Αρχάριος
Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 20
Εγγραφές: 20.11.2009
Αριθμός χρήστη: 5943
Το αυτοκίνητό σας: Toyota Prado 95
Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 3
Εγγραφή: 7.12.2009
Αριθμός χρήστη: 6012
Χρήστης
Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 94
Εγγραφή: 24.12.2009
Από: Αλμάτι
Αριθμός χρήστη: 6114
Το αυτοκίνητό σας: F J CRUISER Pontiac ViBE
Επαγγελματίας χρήστης
Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 121
Εγγραφές: 20.12.2009
Αριθμός χρήστη: 6088
Το αυτοκίνητό σας: Altezza
Αρχάριος
Ομάδα: Αρχάριος
Δημοσιεύσεις: 20
Εγγραφές: 20.11.2009
Αριθμός χρήστη: 5943
Το αυτοκίνητό σας: Toyota Prado 95
Γεια σου!
Πέρασε ένας μήνας και το τιμόνι έγινε πιο ελαφρύ, αλλά και πάλι αδύναμα επιστρέφει στην ευθεία! Αλλά το πιο σημαντικό, ακούστηκε ένα χτύπημα στη χτένα στο τιμόνι, πριν γίνει εντελώς αόρατο! Από πού προέρχεται; Αυτοί οι ειδικοί το έχουν κάνει, προφανώς. Τώρα τι να κάνουμε με το χτύπημα; Εξάλλου, υπήρξε μεγάλη αντίδραση στο τιμόνι!
Εγγεγραμμένος σε επώνυμο σέρβις Toyota. Το παρήγγειλα ξανά, αλλά μέσω αυτών κιτ επισκευής για μαξιλάρια ράγας και αμορτισέρ (είχαν φθαρεί στο διαγνωστικό), καθώς και φλάντζες του κιβωτίου, ιμάντες, ρολά. Κάπου στα μέσα Φεβρουαρίου θα μπω μέσα, καθώς φτάνουν τα ανταλλακτικά. Έχουν δίκιο που γκρίνιαξαν: - λένε, κυνηγώντας τα αδοκίμαστα εκατό για φθηνότητα, τότε έχουμε ακόμα περισσότερα προβλήματα και τώρα πρέπει να προσπαθήσουν να βελτιώσουν την κατάσταση. Υπόσχονται τι μπορεί να γίνει. Επισκευή της σχάρας, αντικατάσταση τσιμουχών λαδιού, έλεγχος της γεωμετρίας, των ζωνών, της λίπανσης των εγκάρσιων τεμαχίων, του καθαρισμού των τακακιών των φρένων, του καθαρισμού της δεξαμενής αερίου και του συστήματος καυσίμου - όλα αυτά θα κοστίσουν ένα πράγμα για τις Αμερικανίδες! Πραγματικά τώρα ροκανίζει η σκέψη ότι ένας τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές! Ας δούμε όμως αν μπορεί να εξαλειφθεί το πιο σημαντικό πρόβλημα με το τιμόνι!
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την κατάρρευση .. μετά την αντικατάσταση των άκρων του τιμονιού, το τιμόνι βγήκε από εκατό επί 45 μοίρες λάθος, κατά την κατάρρευση απλά ξεβιδώθηκε και ρυθμίστηκε σωστά, αλλά μου φαίνεται ότι δεν πρέπει να είναι έτσι , γιατί παραβιάζεται η ίδια η ακτίνα στροφής! Όταν, για παράδειγμα, στρίβω το τιμόνι μέχρι το τέλος, ακόμα και αυτό τσακίζει από τον δεξιό τροχό. Mlya specialists gr ***** s! Τι νομίζετε;
:: Συνέδριο του Almaty Drag Racing Club. TLC9x Steering Gear - :: Διάσκεψη του Almaty Drag Racing Club ::
- 4 Σελίδες
- 1
- 2
- 3
- →
- Τελευταίος "
- Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε νέο θέμα
- Δεν μπορείτε να απαντήσετε στο θέμα
TLC9x Αποκατάσταση σχάρας συστήματος διεύθυνσης, αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ, άκρων κ.λπ. 
#1 Πέτροβιτς
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Petrovich: 09 Απριλίου 2008 - 23:38
#2 Έραν
- Καραντίνα
#3 V.I.T.
- Ομάδα: Συμβούλιο της Λέσχης Προοδήμης
- Μηνύματα: 7809
- Εγγραφές: 17.11.04 09:24
- κίτρινο))
- Πόλη: Εδώ είμαστε
#4 Έραν
- Καραντίνα
#5 V.I.T.
- Ομάδα: Συμβούλιο της Λέσχης Προοδήμης
- Μηνύματα: 7809
- Εγγραφές: 17.11.04 09:24
- κίτρινο))
- Πόλη: Εδώ είμαστε
#6 Έραν
- Καραντίνα
Ο Φιντέλ έβγαλε τη μπότα από τη δεξιά πλευρά και έδειξε πώς υπήρξε αντίδραση. Είπε ότι δεν είναι μοιραίο ακόμα
αλλά πρέπει να το κάνεις. Σε άλλα εκατό, μου είπαν επίσης ότι μπορείτε ήδη να το κάνετε, αλλά μπορείτε ακόμα να κάνετε υπομονή.
Μου είπαν για τη σιδηροτροχιά που εφαρμόστηκε πριν από 2 tkm
τότε είχε διαρροή, αλλά τώρα έχει σταματήσει
#7 V.I.T.
- Ομάδα: Συμβούλιο της Λέσχης Προοδήμης
- Μηνύματα: 7809
- Εγγραφές: 17.11.04 09:24
- κίτρινο))
- Πόλη: Εδώ είμαστε
Ο Φιντέλ έβγαλε τη μπότα από τη δεξιά πλευρά και έδειξε πώς υπήρξε αντίδραση. Είπε ότι δεν είναι μοιραίο ακόμα
αλλά πρέπει να το κάνεις. Σε άλλα εκατό, μου είπαν επίσης ότι μπορείτε ήδη να το κάνετε, αλλά μπορείτε ακόμα να κάνετε υπομονή.
Μου είπαν για τη σιδηροτροχιά που εφαρμόστηκε πριν από 2 tkm
τότε είχε διαρροή, αλλά τώρα έχει σταματήσει
#8 U.G.N.
- Μέλη ομάδας
- Δημοσιεύσεις: 88
- Εγγραφές: 13/07/05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Πόλη: Αλμάτι
Ο Φιντέλ έβγαλε τη μπότα από τη δεξιά πλευρά και έδειξε πώς υπήρξε αντίδραση. Είπε ότι δεν είναι μοιραίο ακόμα
αλλά πρέπει να το κάνεις. Σε άλλα εκατό, μου είπαν επίσης ότι μπορείτε ήδη να το κάνετε, αλλά μπορείτε ακόμα να κάνετε υπομονή.
Μου είπαν για τη σιδηροτροχιά που εφαρμόστηκε πριν από 2 tkm
τότε είχε διαρροή, αλλά τώρα έχει σταματήσει
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Η IMHO Fidel δεν καταλαβαίνει τις κρεμάστρες του τιμονιού, μου είπε το ίδιο πράγμα και έδειξε το ίδιο, όπως κοίτα πώς κρέμεται από σένα. Έχουν περάσει έξι μήνες από τότε και δεν έχει γίνει τίποτα με το τιμόνι, το τιμόνι χτυπά και τη χτένα όταν το γυρίζει δυνατά, αλλά σύμφωνα με διάφορες κριτικές, αυτό συμβαίνει σε όλους στο 90/95 pradics. Επειδή το τιμονι δεν ειναι καινουργιο, ισως υπαρχουν καποιες αποκλισεις, οχι τετοιες που να το φτιαχνουν για τετοια χρηματα. Δεν είναι ακόμη γνωστό πώς θα μπορούσε να τελειώσει η επισκευή. Δεν θα άγγιζα τίποτα.
