Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σχάρας τιμονιού στο Nexia χωρίς γκουρ

Ήρθε η ώρα να επισκευάσετε τη βάση του τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι στο Nexia. Λόγοι επισκευής: χτύπημα κατά την οδήγηση σε μικρές ανωμαλίες και όταν κουνάει το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη. Οι άκρες του τιμονιού και οι ράβδοι σύνδεσης είναι φυσιολογικές. Το τράβηγμα των ράβδων του τιμονιού και της ίδιας της σχάρας δεν έφερε τα επιθυμητά αποτελέσματα - δεν υπάρχει παιχνίδι στην περιοχή όπου είναι προσαρτημένες οι ράβδοι και όταν τραβάτε προς τα πάνω, το χτύπημα είναι ακόμα πιο δυνατό και το τιμόνι γυρίζει πιο δυνατά.

Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια και ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη βάση του τιμονιού στο σώμα. Για να το κάνω αυτό, χρησιμοποίησα ένα κλειδί υποδοχής για το "12", η κεφαλή είναι άβολη, δεν ταιριάζει στο παξιμάδι (το μήκος του καρφιού δεν επιτρέπει).

Βγάζουμε τη σχάρα μέσα από το άνοιγμα στο δεξιό τόξο του τροχού, αλλά για αυτό έπρεπε να αφαιρέσουμε εντελώς τη ράβδο του τιμονιού, με την άκρη του τιμονιού

Διάγνωση βλάβης: καλή εργασία στον άξονα ατέρμονα. Μερικοί τρίβουν την κορυφή των δοντιών, αλλά δεν συνιστούμε να το κάνετε αυτό - είναι καλύτερα είτε να βρείτε έναν νέο άξονα (ή σε καλή κατάσταση), είτε να τον δώσετε σε γνωστούς τορναδόρους για κατασκευή.

Συναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.

Το ράφι τιμονιού έχει χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Χωρίς αυτή τη λεπτομέρεια, ο έλεγχος της μεταφοράς γίνεται αδύνατος. Με την ανάπτυξη της τεχνικής προόδου, οι μηχανικές βάσεις διεύθυνσης άρχισαν να αντικαθίστανται από υδραυλικές και ηλεκτρικές. Η σχάρα τιμονιού, η οποία αποτελεί μέρος του μηχανισμού Daewoo Nexia, χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το υδραυλικό τιμόνι (power steering). Ένας τέτοιος μηχανισμός επιτρέπει τη μείωση του μηχανικού κόστους των δυνάμεων του οδηγού κατά την οδήγηση.

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου Daewoo Nexia θα πρέπει να γνωρίζει πώς λειτουργεί η δομή του τιμονιού.
Σπουδαίος!Στην ΕΣΣΔ, το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1950 για το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-525.

Η ράγα αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα και κινείται με αλλαγή ταχύτητας. Μια αντλία υψηλής πίεσης αντλεί υδραυλικό υγρό στον διανομέα. Η βαλβίδα είναι μέρος του μηχανισμού του στροφαλοθαλάμου (περίβλημα).

Στη στάση του αυτοκινήτου, δεν ασκούνται δυνάμεις στο ράφι τιμονιού Nexia, ενώ τα κανάλια του διανομέα είναι φραγμένα, το λάδι παραμένει στο ρεζερβουάρ. Αν το αυτοκίνητο τεθεί σε κίνηση και στρίψει σε στροφές, δηλαδή στρίψτε το τιμόνι, υπάρχει αντίσταση από τους τροχούς. Ταυτόχρονα, η ράβδος στρέψης, η οποία είναι μέρος του διανομέα, αρχίζει να στρίβει.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το υδραυλικό υγρό τροφοδοτείται από τον διανομέα στη σχάρα τιμονιού. Τότε το λάδι πέφτει προς τη σωστή κατεύθυνση και πιέζει τη ράγα.

Σπουδαίος! Κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής είναι απαραίτητο να αλλάξετε το υδραυλικό υγρό στο σύστημα του συστήματος διεύθυνσης.

Αυτός ο μηχανισμός είναι σχεδόν πάντα σε δυναμική κατάσταση, επομένως είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση των σφραγίδων λαδιού, των δακτυλίων, των ρουλεμάν κ.λπ. Για να γίνει αυτό, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το μισό αυτοκίνητο, αρκεί να ελέγξετε εάν ρέει λάδι από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Μπορεί να υπάρχουν πολλά σημάδια ελαττωματικού συστήματος διεύθυνσης. Αλλά το πιο σημαντικό, αν ακούσετε ένα χτύπημα κάτω από τον μπροστινό άξονα, είναι ώρα να πάτε στο συνεργείο αυτοκινήτων.

Εδώ είναι όλα τα σημάδια ότι ένα κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται επισκευή:

• Όταν στρίβετε το αυτοκίνητο, πρέπει να στρίψετε δυνατά το τιμόνι.
• Με μεγάλη ταχύτητα, αρχίζει να πετάει το τιμόνι και να γλιστρά στα πλάγια.
• Κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, ένα χτύπημα και ένα κλώτσημα ξεκινά από το τιμόνι όταν βρίσκεται στην κεντρική του θέση, όταν στρίβετε, το κλώτσημα εξαφανίζεται.
• Γενική διάσπαση του υδραυλικού υγρού στο σύστημα.
• Μετά την είσοδο σε μια στροφή, οι τροχοί του αυτοκινήτου επιστρέφουν κακώς στην αρχική τους θέση.
• Όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι αρχίζει να δονείται και να περιστρέφεται αυθόρμητα.
• Διαρροή λαδιού από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, που υποδηλώνει ζημιά σε τσιμούχα λαδιού, ανθήρες, δακτυλίους τεφλόν κ.λπ.

Εάν τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω σημεία μπορεί να αποδοθεί στο αυτοκίνητό σας, τότε πρέπει να κάνετε επειγόντως έλεγχο του αυτοκινήτου. Εξάλλου, εάν δεν αποτρέψετε τη ζημιά, το ράφι τιμονιού του Daewoo Nexia σας μπορεί να γίνει εντελώς ελαττωματικό σε υψηλή ταχύτητα και αυτό συνεπάγεται θλιβερές συνέπειες.

Ο κύριος λόγος για την υποβάθμιση των ράφι τιμονιού στη χώρα μας είναι οι κακής ποιότητας δρόμοι. Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου σας είναι ευθέως ανάλογη με την ποιότητα των δρόμων. Εάν δεν επιβραδύνετε ή δεν περιφέρετε τα pits μπροστά από τα pits, με την πάροδο του χρόνου θα νιώσετε το χαρακτηριστικό χτύπημα του μπροστινού άξονα, το οποίο θα είναι το πρώτο σήμα μιας δυσλειτουργίας.

Το ήξερες? Το τιμόνι εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Γαλλία το 1894.

Το χειμερινό drift θεωρείται μια άλλη επιλογή για θραύση κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν οι τροχοί είναι στραμμένοι και ταυτόχρονα δεν περιστρέφονται, δίνουν τεράστιο φορτίο στον στροφαλοθάλαμο και τον άξονα. Ταυτόχρονα, υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στις σφραγίδες λαδιού και στους ανθήρες, με αποτέλεσμα η βρωμιά να αρχίσει να εισχωρεί στο σύστημα, η οποία με την πάροδο του χρόνου καταστρέφει ολόκληρο τον μηχανισμό. Αξίζει επίσης να θυμάστε να αλλάζετε τακτικά το υδραυλικό υγρό στο σύστημα.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι πιο συχνές επισκευές του τιμονιού Daewoo Nexia οφείλονται στη φθορά στην ολίσθηση, τις τσιμούχες και το στέλεχος. Συχνά, οι συγκρούσεις του ρουλεμάν προκαλούνται από χτυπήματα στα ρουλεμάν, τα οποία προσκρούονται σε τακτική βάση. Μια ανισορροπία στα ρουλεμάν βλάπτει τη σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η διάγνωση του Nexia Reiki πρέπει να πραγματοποιηθεί σε τρία στάδια:

1. Αρχικός έλεγχος της απόδοσης του μηχανισμού στο αυτοκίνητο.
2. Διαγνωστικά μετά την αφαίρεση του μηχανισμού, έλεγχος οπισθοδρόμησης, ακεραιότητα στεγανοποιήσεων λαδιού, δακτυλίους και ρουλεμάν.
3. Λεπτομερής έλεγχος όλων των εξαρτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης.

Στο πρώτο στάδιο, πρέπει να βεβαιωθούμε ποιος μηχανισμός απέτυχε. Υπάρχουν βλάβες στους βοηθητικούς μηχανισμούς. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα του συστήματος και την παρουσία υδραυλικού υγρού. Ελέγχουμε επίσης την αντίδραση στους δακτυλίους.

Σπουδαίος! Το χειμώνα, πριν οδηγήσετε, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις αρκετές φορές, έτσι ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος βλάβης στον μηχανισμό διεύθυνσης.

Στο δεύτερο στάδιο, ολόκληρος ο μηχανισμός πρέπει να στερεωθεί σε μέγγενη. Στη συνέχεια, ελέγξτε την έξοδο κατά μήκος των δοντιών στο ζεύγος σκουληκιών. Πρέπει οπωσδήποτε να βεβαιωθείτε ότι δεν εμφανίζεται σκουριά στα μήλα των ράβδων του τιμονιού. Όλα αυτά γίνονται για να καταλάβουμε αν χρειάζεται πλήρης αντικατάσταση της ράγας ή μόνο ένα μέρος του μηχανισμού της.

Στο τρίτο στάδιο, κάθε στοιχείο του μηχανισμού ελέγχεται ξεχωριστά. Μετά από λεπτομερή έλεγχο, βγαίνει συμπέρασμα για πιθανές δυσλειτουργίες στον μηχανισμό.

Εάν η αντίδραση δεν είναι έντονη, τότε ίσως η επισκευή της ράγας στο Daewoo Nexia σας δεν θα χρειαστεί. Η αντίδραση μπορεί να εξαλειφθεί με το πρώτο σφίξιμο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι η αντίδραση δεν χρειάζεται να εξαφανιστεί χωρίς ίχνος. Το γεγονός είναι ότι χωρίς άνοιγμα δεν μπορούμε να μάθουμε τον βαθμό φθοράς των γραναζιών, των δοντιών στρέψης κ.λπ.

Το ήξερες? Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας υδραυλικού τιμονιού εκδόθηκε στη Μεγάλη Βρετανία το 1902. Ο Φρέντερικ Λάντσεστερ έγινε ο νόμιμος ιδιοκτήτης του.

Ωστόσο, αξίζει να σφίξετε τη ράγα (χρειάζεστε τη βοήθεια ενός φίλου) και εάν το σφίξιμο δεν δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων.

Για να πραγματοποιήσετε αυτόν τον χειρισμό, πρέπει να τηρήσετε αυτό το σχέδιο:

1. Το κύριο καθήκον είναι να σφίξετε τη βίδα ρύθμισης, η οποία βρίσκεται στο ακραίο κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης.
2. Για να πραγματοποιήσετε αυτόν τον χειρισμό, θα χρειαστείτε ένα λάκκο γκαράζ και εάν δεν είναι εκεί, χρησιμοποιήστε έναν γρύλο.
3. Πριν από τη λειτουργία του γρύλου, οι τροχοί του μηχανήματος πρέπει να τοποθετηθούν σε ευθεία θέση.
4. Το παιχνίδι του τιμονιού μπορεί να μετρηθεί με ένα μετρητή παιχνιδιού. Ο δείκτης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 10 ° (αυτό λέει η GOST).
5. Η σύσφιξη πρέπει να γίνεται αργά.Αφού κάνετε λίγη κύλιση, πρέπει να ελέγξετε αν το παιχνίδι στο τιμόνι έχει εξαφανιστεί.
6. Ελέγξτε το αυτοκίνητο σε δυναμική, εάν στην ταχύτητα αισθάνεστε βάρος στις στροφές, θα πρέπει να χαλαρώσετε τη βίδα ρύθμισης.

Εάν η αντίδραση και το χτύπημα έχουν εξαφανιστεί, το τιμόνι δεν δονείται με ταχύτητα και δεν χρειάζεται να καταβάλλετε προσπάθεια στις στροφές, τότε το πρόβλημα θεωρείται λυμένο. Διαφορετικά, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων.

Η αντικατάσταση της σχάρας διεύθυνσης Nexia μπορεί να απαιτείται μόνο μετά από πλήρη έλεγχο του μηχανισμού από επαγγελματίες. Στην καλύτερη περίπτωση, μπορεί να απαιτείται μόνο επισκευή ή αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων του μηχανισμού.

Σπουδαίος! Η χρήση υδραυλικού τιμονιού σε υψηλές ταχύτητες απαιτεί ελάχιστη προσπάθεια για να στρίψετε το τιμόνι και σε χαμηλές ταχύτητες απαιτείται περισσότερη προσπάθεια.

Η επισκευή της σχάρας τιμονιού στο συνεργείο γίνεται με τον εξής τρόπο:

Το ήξερες? Η τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Ford το 1955.

Όλα τα παραπάνω βήματα για την αντικατάσταση της ράγας Nexia θα πρέπει να εκτελούνται μόνο με εμπειρία και ειδικό εξοπλισμό. Διαφορετικά, είναι καλύτερο να πάτε σε συνεργείο.

Η νέα βάση διεύθυνσης Nexia με υδραυλικό τιμόνι έχει μια αξιοπρεπή τιμή, επομένως οι οδηγοί συνιστούν να ακολουθήσετε μερικές συμβουλές για να αποφύγετε τη ζημιά στον μηχανισμό.

Βοηθητικές υποδείξεις:

• Παρακολουθήστε την κατάσταση των ανθήρων και των λαδιοσφραγίδων. Η καταστροφή τους είναι το πρώτο βήμα για να σπάσει ολόκληρος ο μηχανισμός.
• Όταν στρίβετε το τιμόνι στην ακραία του θέση, μην το αφήνετε εκεί για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Μην λειτουργείτε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές ενώ στριφογυρίζετε πλήρως το τιμόνι. Αυτό οδηγεί σε φθορά του υδραυλικού τιμονιού, του μηχανισμού διεύθυνσης κ.λπ.
• Αξίζει να εγκαταλείψετε το χειμερινό «drift» αν δεν θέλετε να πηγαίνετε συνεχώς στο συνεργείο αυτοκινήτων.
• Στο συνεργείο, προσπαθήστε να ελέγξετε ολόκληρη τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του μηχανισμού. Οι μηχανικοί συχνά ξεχνούν να σφίξουν τυχόν παξιμάδια. Επιπλέον, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η εργασία γίνεται με καθαρά χέρια, καθώς η βρωμιά μπορεί να εισχωρήσει στο σύστημα, γεγονός που θα οδηγήσει σε προβλήματα εντός λίγων ημερών μετά την επισκευή.

Εάν τηρήσετε αυτές τις συμβουλές, τότε θα διασφαλιστεί η μεγαλύτερη δυνατή λειτουργία του μηχανισμού χωρίς επισκευή.

Το Daewoo Nexia, όπως κάθε αυτοκίνητο, πρέπει να έχει αδύναμα σημεία. Ένα από αυτά είναι η σχάρα τιμονιού. Το χτύπημα και το χτύπημα κατά την οδήγηση δεν θα ευχαριστήσουν κανέναν, ειδικά όταν πρόκειται για τον μηχανισμό διεύθυνσης. Η νέα βάση διεύθυνσης Nexia είναι ικανή αναχωρούν σιωπηλά όχι περισσότερο από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία η τσουγκράνα αρχίζει να χτυπά. Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι με ή χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Δεν πρέπει να πανικοβληθείτε σε τέτοιες περιπτώσεις· αντίθετα, μπορείτε να σφίξετε τη βάση του τιμονιού στο Daewoo Nexia, επιπλέον, με δύο διαφορετικούς τρόπους.

Με ένα δυνατό χτύπημα, η ράγα θα σωθεί μόνο με επισκευή ή πλήρη αντικατάσταση.

Το στήριγμα αφαιρεί το επιπλέον διάκενο μεταξύ του γραναζιού και της σχάρας.

Ωστόσο, εάν ο μηχανισμός διεύθυνσης σφιχτεί εγκαίρως, τα χιλιόμετρα πριν από την επισκευή του τιμονιού μπορούν να αυξηθούν. Για το σφίξιμο χρειαζόμαστε είτε κλειδιά για 26 και 50 είτε σφυρί, μακριά γενειάδα με λυγισμένη άκρη και ίδιο κλειδί για 26. Η πρώτη επιλογή είναι για τεμπέληδες:

1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια.
2. Αντικαθιστούμε τα αντιστρεπτικά κάτω από τους πίσω τροχούς.
3. Σχίζουμε τα μπουλόνια του αριστερού τροχού.
4. Κρεμάμε την αριστερή πλευρά και αφαιρούμε τον τροχό.
5. Γυρίζουμε το τιμόνι τέρμα δεξιά.
6. Για ασφάλιση, τοποθετούμε μια βάση κάτω από το μοχλό.

Κρεμάμε τον τροχό του αυτοκινήτου και βάζουμε τη βάση.

Έτσι φαίνεται η διαδικασία ρύθμισης στο αφαιρεμένο σύστημα διεύθυνσης.

Η δεύτερη επιλογή για το σφίξιμο της ράγας είναι πιο βολική, αλλά και πιο χρονοβόρα. Σε αυτή την περίπτωση, για ρύθμιση, θα αφαιρέσουμε τον ενισχυτή φρένου κενού.

Με την αφαίρεση του ενισχυτή φρένου κενού, ανοίγει η πρόσβαση στη σχάρα από πάνω.

1. Εάν το αφαιρέσετε, τότε μπορούμε να ρυθμίσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια το κενό μεταξύ της ράγας και του εμβόλου.
2. Για να χαλαρώσουμε το παξιμάδι ασφάλισης, θα χρησιμοποιήσουμε ένα κλειδί κλειδιού 50, και το υπόλοιπο, όσον αφορά τις παραμέτρους και τη μεθοδολογία, ο αλγόριθμος αντιστοιχεί στον προηγούμενο.
3. Στην τελευταία περίπτωση, μετά τη ρύθμιση, θα μπορούμε να σφίξουμε το παξιμάδι ασφάλισης με ονομαστική δύναμη 70 Nm και ταυτόχρονα να κρατάμε το βύσμα ρύθμισης με ένα κλειδί 26. Αυτό θα βελτιώσει την ακρίβεια της προσαρμογής.

Για τη διευκόλυνση του σφίξιμο, ορισμένοι τεχνίτες φτιάχνουν ένα τόσο κοντό κλειδί για 50, αλλά το πρόβλημα είναι ότι στα παλιά Nexias το παξιμάδι κλειδώματος συχνά γκρεμίζεται και το κλειδί γυρίζει.

Εάν το τιμόνι περιστρέφεται ελεύθερα εν κινήσει, η αντίστροφη κίνηση είναι εντός των επιτρεπόμενων 10 μοιρών και όταν οι ίδιοι οι τροχοί επιστρέφουν στην ουδέτερη θέση, η ρύθμιση ήταν επιτυχής. Καλή τύχη σε όλους, ομαλοί δρόμοι και ομαλές στροφές!

Διάγνωση: γυμναστική στον άξονα του σκουληκιού, αν και μπορεί να φαίνεται έτσι, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν είναι εξαιρετική.

IMHO, κατά τη σύσφιξη, το πάνω άκρο του δοντιού του άξονα απολαμβάνει το βάθος μεταξύ των δοντιών στη ράγα, με αποτέλεσμα το τιμόνι να στρίβει δυνατά και το κενό δεν εξαφανίζεται πουθενά.
T.K. Δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για τη ράγα στο υδραυλικό τιμόνι, τότε είχα μόνο μία διέξοδο - τρόχισα ελαφρώς το μέταλλο στις κορυφές των δοντιών του άξονα με ένα μύλο (θα μπορεί να καθίσει πιο βαθιά).

Έτσι άρχισε να φροντίζει ο άξονας μετά την επεξεργασία.

Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.

Μετά τη συναρμολόγηση, το τιμόνι είναι σχεδόν ανάποδα, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα από το ίδιο το τιμόνι.

Μετά την επισκευή, τα χτυπήματα μειώθηκαν αισθητά, θα προσπαθήσω να το σφίξω.

Ετυμηγορία: Ίσως αυτό να βοηθήσει για λίγο, αλλά αυτό δεν είναι μια επιλογή. Σκοπεύω να αντικαταστήσω τη ράγα μου, αλλά είναι ακριβή με υδραυλικό τιμόνι, θα την τοποθετήσω χωρίς υδραυλικό τιμόνι, εξ ου και η ερώτηση, τι να κάνω με την αντλία;
Ίσως αν κρατήσετε τη ράγα σε ελαφρώς σφιγμένη κατάσταση (η περιοχή λαβής των δοντιών είναι μεγαλύτερη), τότε θα διαρκέσει περισσότερο, αλλά όχι γεγονός, το μέταλλο στον άξονα είναι πολύ μαλακό.

Μετά την αυστηροποίηση, θα διαγραφώ, ζητώ συγγνώμη για πιθανά λάθη (πολύ τεμπέλης για να ξαναδιαβάσω.)

Για να ρυθμίσετε τη σχάρα τιμονιού, η Daewoo Nexia θα πρέπει να κρεμάσει τον μπροστινό τροχό σε έναν γρύλο. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη μεταλλική ράβδο από την πλευρά του τόξου του τροχού κατά μήκος του τιμονιού και ακουμπήστε στο άκρο του καστελοποιημένου παξιμαδιού. Αυτό θα απελευθερώσει το παξιμάδι.

Η βάση τιμονιού Daewoo Nexia φθείρεται σε πολλά σημεία. Πρώτον, όπου στηρίζεται από τη σέλα. Το τμήμα μετατρέπεται από κύκλο σε άλλο σχήμα - και η ράγα φθείρεται. Ως εκ τούτου, είναι εύκολο να οδηγείς σε ευθεία, αλλά δύσκολο στη στροφή. Δεύτερον, η επιφάνεια επαφής φθείρεται. Εκεί σχηματίζονται ομόκεντροι κύκλοι και σπάει και η σέλα κάτω από το ρυθμιστικό στη ράγα. Ο δρομέας χαλαρώνει και το πλαστικό μαξιλαράκι πάνω του φθείρεται.

Μπορείτε να επαναφέρετε το ράφι τιμονιού του Daewoo Nexia έτσι. Αρχικά, επαναφέρετε την ενότητα σε κύκλο. Θα χρειαστείτε έναν τόρνο. Στη συνέχεια, γυαλίστε το τμήμα. Απλώστε το δέρμα σε μια επίπεδη επιφάνεια, βάλτε το ρυθμιστικό με τη φθαρμένη επιφάνεια προς τα κάτω. Στη συνέχεια, πρέπει να τρίψετε τις ανωμαλίες σε μια λεία επιφάνεια. Έτσι, η δύναμη τριβής μεταξύ του ολισθητήρα και της ράγας θα αυξηθεί. Τα πλαστικά αφαιρούνται από το ρυθμιστικό. Κάτω από αυτό τοποθετούνται δύο λωρίδες γυαλόχαρτου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για λείανση, τοποθετείται πλαστικό. Τώρα το πλαστικό μέρος δεν θα κινείται τόσο ελεύθερα ανάμεσα στα αλουμινένια τοιχώματα του περιβλήματος της βάσης τιμονιού Daewoo Nexia. Στη συνέχεια τοποθετείται γράσο PIOL στο εσωτερικό του σώματος. Τώρα δεν υπάρχουν προβλήματα ελέγχου, ούτε χτύπημα.

Εάν το πρόβλημα με τη βάση διεύθυνσης Daewoo Nexia είναι ότι το υγρό gur αρχίζει να ρέει από τη βάση διεύθυνσης στο σαλόνι, τότε μπορείτε να το καταλάβετε με αυτόν τον τρόπο. Αποσυναρμολογήστε τη σχάρα τιμονιού, το κάλυμμα των διακοπτών της κολόνας τιμονιού, ξεβιδώστε πρώτα τον σταυρό του άξονα του τιμονιού. Αφαιρέστε προσεκτικά το δακτύλιο που παρεμβάλλεται στο ρουλεμάν του μηχανισμού διεύθυνσης. Μπορεί να αφαιρεθεί με λίγη προσπάθεια. Στη συνέχεια, βρείτε μια τσιμούχα λαδιού 40x20x6. Και αντικαταστήστε το. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε μια τσιμούχα λαδιού στο κιτ επισκευής της σχάρας τιμονιού.

Με διαδρομή περίπου 500 χλμ. Το χτύπημα εμφανίστηκε στην περιοχή της σχάρας τιμονιού μόνο όταν οδηγείτε πάνω από ανωμαλίες όπως μπάζα και μικρές λακκούβες. Στο σέρβις, η ράγα τραβήχτηκε για πρώτη φορά, ήταν μετά από 100-200 χλμ.Συνέβη πάλι το ίδιο.Είπαν ότι δεν έχει νόημα να σφίξει, αφού το μηχάνημα είναι χωρίς GRA και για όλα φταίνε οι θάμνοι στη ράγα - φαίνεται ότι αυτό είναι ένα μακροχρόνιο ελάττωμα του φυτού.Προσφέρανε για να αντικατασταθούν οι θάμνοι από άλλο υλικό είπαν ότι οι καινούργιοι θα κρατήσουν περισσότερο.Ειλικρινά πώς τότε είναι κρίμα να δώσουμε το αμάξι στους Ουζμπέκους.Αν είχε κανείς παρόμοια αναφορά.

Δεν ήταν κρίμα να τους δώσω λεφτά για το αυτοκίνητο;

Όπως καταλαβαίνω, το έχεις ακόμα στην εγγύηση, οπότε ζήτα την αντικατάσταση της ράγας.

Γενικά είναι περίεργο πώς είναι χωρίς υδραυλικό τιμόνι.

andrey80 μην ανησυχεις πολυ, σημερα αποσυναρμολογουσα την σχάρα τιμονιου στο ksyuhi μου, άρα οι δακτύλιοι εκεί είναι κανονικοί, το θέμα είναι ότι υπάρχει διπλός δακτύλιος που λέγεται γυαλιά, το αντικατέστησα, μέσα είναι στεγνό, το γράσο φουσκώθηκε , και όμως, εγκαταστάθηκε λίγο λοξά, Ουζμπεκιστάν με μια λέξη, αλλά στις υπηρεσίες αυτοκινήτων αυτά τα σπιτικά προϊόντα θα σας πουν, εάν υπάρχει ένας κανονικός οικείος κλειδαράς, τότε τα προβλήματα δεν θα επισκευαστούν για μια δεκάρα.

Γεια σας αγαπητοί αυτοκινητιστές! Αργά ή γρήγορα έρχεται η στιγμή που πρέπει να επισκευαστεί η σχάρα του υδραυλικού τιμονιού (GUR). Για να καταλάβουμε πώς να τακτοποιήσουμε το ράφι τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα ζωντανό παράδειγμα και όχι "στα δάχτυλα", θα εξετάσουμε τη διαδικασία εκτέλεσης αυτής της εργασίας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Nexia.

Η αρχή της συσκευής ράφι τιμονιού, σχεδόν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, δεν διαφέρει. Φυσικά, υπάρχουν αποχρώσεις και χαρακτηριστικά εποικοδομητικής φύσης και τύπου τοποθέτησης ράφι τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο. Είναι για να διευκρινίσετε αυτά τα χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου σας και υπάρχει ένα εγχειρίδιο από τον κατασκευαστή.

Οι λόγοι για την ανάγκη επισκευής της σχάρας τιμονιού είναι απλοί: η εμφάνιση χτυπήματος κατά την οδήγηση στην ανωμαλία του δρόμου και με ρυθμική ταλάντευση του τιμονιού στα πλάγια κατά την οδήγηση, όταν υπάρχει αντίστροφη αντίδραση του τιμονιού.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή της σχάρας τιμονιού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τις άκρες του τιμονιού και την κατάσταση των ράβδων του τιμονιού. Εάν είναι φυσιολογικά, μπορείτε να δοκιμάσετε να σφίξετε τη βάση του τιμονιού.

Ελλείψει των επιθυμητών αποτελεσμάτων, θα πρέπει να ελέγξετε την παρουσία οπισθοδρόμησης στην περιοχή όπου είναι προσαρτημένες οι ράβδοι. Καθώς τραβάτε προς τα πάνω τις ράβδους, το χτύπημα μπορεί να γίνει ακόμα πιο δυνατό και το τιμόνι θα στρίβει όλο και πιο έντονα. Και, αν όλες οι προσπάθειες προσαρμογής του συστήματος διεύθυνσης ήταν μάταιες, τότε μπορείτε να προχωρήσετε στο ερώτημα πώς να τακτοποιήσετε το ράφι τιμονιού;

Πολλοί αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων που προσπαθούν να κάνουν επισκευές αυτοκινήτων με τα χέρια τους έχουν μια ερώτηση - από πού να ξεκινήσουν και πώς να αποσυναρμολογήσουν το ράφι τιμονιού.

Και πρέπει να ξεκινήσετε μελετώντας το εγχειρίδιο για τη συντήρηση του αυτοκινήτου σας ή την τεχνική βιβλιογραφία, που πλέον προσφέρεται άφθονα στα τεχνικά βιβλιοπωλεία, αλλά πιο συχνά στο Διαδίκτυο.

Θα πρέπει επίσης να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής εκ των προτέρων για την αποκατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης. Και, φυσικά, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα κατάλληλο σύνολο εργαλείων που μπορεί να απαιτηθούν κατά τη διαδικασία επισκευής.

Θα πρέπει να περιλαμβάνει ένα σετ κλειδιών: κλειδιά ανοιχτού άκρου και κλειδιά, καθώς και ένα λιπαντικό δοκιμασμένο στο χρόνο, όπως το Litol. Αν και σήμερα η αγορά προσφέρει γράσο για τη βάση του τιμονιού, η βάση για όλα τα γράσα είναι, κατ' αρχήν, η ίδια.

Απλώς πρέπει να θυμάστε ότι το γράσο για τη σχάρα τιμονιού πρέπει να αντιστοιχεί στο καθεστώς θερμοκρασίας της περιοχής στην οποία λειτουργεί το αυτοκίνητό σας.

Εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου πραγματοποιήσει τη λειτουργία αποσυναρμολόγησης της σχάρας τιμονιού για πρώτη φορά, συνιστάται να εφοδιαστεί με έναν επιδέξιο βοηθό ο οποίος, την κατάλληλη στιγμή, μπορεί να παρέχει το απαραίτητο εργαλείο ή να υποστηρίξει μια μονάδα που είναι αναρτημένη. Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού:

• Πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να ρυθμίσετε το τιμόνι στη μεσαία θέση και να σημειώσετε την τρέχουσα θέση του άξονα με μαρκαδόρο ή κιμωλία. Αυτό πρέπει να γίνει, καθώς κατά τη συναρμολόγηση θα είναι ευκολότερο να προσδιοριστεί ποιο δόντι άξονα θα τοποθετηθεί στη ράγα.
• Αδειάστε το λάδι ξεβιδώνοντας τους σωλήνες που ταιριάζουν στο μπροστινό μέρος της ράγας.Μετά από αυτό, συνδέστε τους σωλήνες στη θέση τους. Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε το μπουλόνι του άξονα της προπέλας και να αφαιρέσετε τη ράγα από το εγκάρσιο μέλος.
• Τα μέρη του τιμονιού πρέπει να πλένονται καλά, για παράδειγμα με καθαριστικό κινητήρα. Περαιτέρω αποσυναρμολόγηση της ράγας είναι πιο βολικό να γίνει στο τραπέζι.
• Για να αντικαταστήσετε το επάνω κιτ επισκευής, τραβήξτε το ρουλεμάν από τον άξονα.
• Για να αντικαταστήσετε το κάτω σετ, αφαιρέστε το συρμάτινο πώμα περιστρέφοντας τον δακτύλιο στον άξονα της βάσης.
• Μια περιχειρίδα και μια ροδέλα βρίσκονται στο κέντρο του περιβλήματος του ραφιού, πρέπει να αντικατασταθούν. Όταν πιέζετε σε νέα εξαρτήματα, μην καταστρέψετε τη γωνιακή άκρη της περιχειρίδας.
• Κατά την εγκατάσταση και τη συναρμολόγηση, πρέπει να ελέγξετε την ορθότητα της εισόδου του άξονα στη ράγα και, στη συνέχεια, να τοποθετήσετε τον άξονα της προπέλας στις σφήνες, ενώ τραβάτε τη ράγα προς το εγκάρσιο μέλος.
• Τώρα πρέπει να ελέγξετε ότι το τιμόνι βρίσκεται στη μεσαία θέση, τότε η ράγα μπορεί να συναρμολογηθεί πλήρως και να στερεωθεί προσεκτικά.

Γενικά, η πιο κοινή διάγνωση βλάβης είναι η σημαντική φθορά του άξονα ατέρμονα. Θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Η συναρμολόγηση πρέπει να γίνει με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

Μετά την επισκευή της σχάρας τιμονιού, μπορείτε να δείτε ότι το διάφραγμα της σχάρας τιμονιού – όχι πολύ περίπλοκη διαδικασία. Εν κατακλείδι, θα ήθελα να υπενθυμίσω στους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης: η φθορά του άξονα θα μπορούσε να είναι μικρότερη εάν ο οδηγός ξεπεράσει τις ανώμαλες περιοχές με μεγαλύτερη ακρίβεια, παρακολουθεί το φούσκωμα των τροχών και πραγματοποιεί έγκαιρο έλεγχο και προληπτική συντήρηση του οχήματος.

Με τα χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν λάβει πολλά πρόσθετα συστήματα που παρέχουν οδηγική άνεση. Ένα από αυτά είναι το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι πλέον εγκατεστημένο όχι μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα, αλλά και σε ορισμένες διαμορφώσεις του προϋπολογισμού Daewoo Nexia.

Το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ βολικό, με αυτό το τιμόνι στρίβει απίστευτα εύκολα και ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές στην πόλη, τα χέρια σας δεν κουράζονται. Αλλά, όπως και κάθε άλλο, επιπλέον, είναι ένας μάλλον περίπλοκος και πολύ φορτωμένος μηχανισμός, ο υδραυλικός ενισχυτής απαιτεί περιοδική συντήρηση και υπόκειται σε μια σειρά από πιθανές βλάβες.

Το σύγχρονο υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από ένα κύκλωμα υγρού, μια δεξαμενή, μια αντλία και μια υδραυλική μονάδα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για να κατανείμει το φορτίο πιο έξυπνα, ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου (όσο πιο αργή - τόσο περισσότερη προσπάθεια). Η υδραυλική μονάδα αποτελείται από έναν κύλινδρο διπλής όψεως με έμβολο, συνδέεται απευθείας με το δίποδο διεύθυνσης.

Με ευθεία κίνηση, το λάδι στο σύστημα κυκλοφορεί συνεχώς κυκλικά χωρίς να δημιουργεί πίεση στο έμβολο. Αλλά όταν στρίβετε το τιμόνι, κινείται και η περιστροφική βαλβίδα, η οποία αλλάζει την κατανομή του λαδιού και στις δύο πλευρές του εμβόλου. Από τη μία πλευρά, η πίεση αυξάνεται και από την άλλη, το λάδι αντλείται στη δεξαμενή. Η αυξημένη υδραυλική πίεση μετατοπίζει το έμβολο, το οποίο πιέζει τον βραχίονα του τιμονιού και αφαιρεί μέρος της δύναμης από το τιμόνι.

Σχηματικά, το σύστημα στο Daewoo είναι σχετικά απλό, αλλά όλα τα στοιχεία του λειτουργούν υπό υψηλό φορτίο, γεγονός που οδηγεί σε σχετικά συχνές διαρροές υδραυλικού υγρού. Επίσης, η αντλία ή τα μεμονωμένα στοιχεία της, για παράδειγμα, ένας ιμάντας, μπορεί να αποτύχει.

Υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού για Daewoo Nexia

Το πιο κοινό πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι στο Daewoo Nexia είναι η διαρροή λαδιού. Περιοδικά, οι τσιμούχες λαδιού σαπίζουν ή φθείρονται στο σύστημα, από όπου αρχίζει να διαρρέει λάδι. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλα τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού αντιμετωπίζουν παρόμοιο πρόβλημα.

Οι οδηγοί συχνά δεν δίνουν σημασία σε μικρές διαρροές σε μερικές σταγόνες λαδιού. Αλλά οποιαδήποτε μικρή διαρροή αργά ή γρήγορα θα εξελιχθεί σε πλήρη διαρροή και μπορεί να μείνετε χωρίς υδραυλικό υγρό στη μέση του δρόμου, γεγονός που θα οδηγήσει σε ζημιά στην αντλία και τη γεννήτρια.

Το Daewoo Nexia έχει δύο τυπικές διαρροές στο υδραυλικό τιμόνι: στην περιοχή της αντλίας και κοντά στα πεντάλ, στα πόδια του οδηγού. Στην περίπτωση μιας αντλίας, πρέπει να βρείτε με ακρίβεια τον τόπο διαρροής, μπορεί να είναι και οι σωλήνες και οι συνδέσεις τους και η ίδια η αντλία, τότε θα πρέπει να την αποσυναρμολογήσετε και να αλλάξετε τις φλάντζες.Και αν εντοπιστεί διαρροή στην περιοχή του συγκροτήματος του πεντάλ, τότε πρέπει να αγοράσετε ένα σετ νέων σφραγίδων λαδιού και να τις αντικαταστήσετε.

Ένα άλλο δημοφιλές πρόβλημα είναι η αστοχία της αντλίας. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά η αντλία είναι απλή στο σχεδιασμό, αποσυναρμολογείται εύκολα και μπορείτε είτε να την αντικαταστήσετε πλήρως είτε να αγοράσετε μεμονωμένα εξαρτήματα.

Ζώνη που οδηγεί στην αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Daewoo Nexia

Επίσης, όταν στρίβετε το τιμόνι στο Daewoo Nexia, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος ή σφύριγμα. Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται σίγουρα με το υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η πηγή του θορύβου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τον ιμάντα που οδηγεί στην αντλία. Θα μπορούσε να κρεμάσει, να φθαρεί ή να λερωθεί στο λάδι, κάτι που προκαλεί ολίσθηση, οπότε όλα λύνονται με την αντικατάσταση. Εάν δεν πρόκειται για τον ιμάντα, τότε αξίζει να ελέγξετε το ρουλεμάν της αντλίας.

Το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί συγκεκριμένη συντήρηση, ειδικότερα, πρέπει να αλλάζετε περιοδικά το υγρό. Η δυσκολία είναι ότι οι ακριβείς αριθμοί χιλιομέτρων για την Daewoo δεν αναφέρονται πουθενά. Πολλοί οδηγοί οδηγούν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, αλλά αυτό δεν συνιστάται, η κοινότητα των ιδιοκτητών Nexia συμφώνησε ότι το υγρό πρέπει να αλλάζει κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η διαδικασία είναι σχετικά απλή, θα χρειαστείτε ένα σετ από απλά εργαλεία (κλειδιά, πένσες, κατσαβίδια), μερικά άδεια πιάτα, κουρέλια και βενζίνη. Χρειάζεστε επίσης υδραυλικό υγρό ή λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του Nexia, να ανοίξετε το καπό και να βρείτε το δοχείο υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε να αποστραγγίσετε το λάδι από αυτό με δύο τρόπους - αποσυνδέστε αμέσως τον σωλήνα και αντικαταστήστε γρήγορα ένα σχετικά μεγάλο δοχείο, έτσι ώστε το λάδι να μην πλημμυρίσει ολόκληρο το διαμέρισμα του κινητήρα. Αλλά οι αυτοκινητιστές συνιστούν να αγοράσετε μια λαστιχένια λάμπα στο φαρμακείο και να αντλήσετε το λάδι από τη δεξαμενή μαζί της και μόνο τότε να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες, ώστε να υπάρχουν λιγότεροι κίνδυνοι.

Αλλαγή υγρού στο υδραυλικό τιμόνι Daewoo Nexia

Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος πρέπει να τοποθετηθούν αμέσως σε ένα δοχείο συλλογής και, με τον κινητήρα σβηστό, γυρίστε το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσει, κάτι που θα βοηθήσει στην αποστράγγιση του λαδιού από το κύκλωμα.

Είναι καλύτερο να ξεπλύνετε τη δεξαμενή που αφαιρέσατε με κανονική βενζίνη. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει φίλτρο μέσα στη δεξαμενή Nexia, δεν αφαιρείται, αλλά μπορεί να ξεβιδωθεί και να πλυθεί μέσα στη δεξαμενή.

Στη συνέχεια, πρέπει να επιστρέψετε τη δεξαμενή στη θέση της, να συνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες και να συμπληρώσετε νέο υγρό στο μέγιστο σημείο. Μετά από αυτό, πρέπει να περιστρέψετε ξανά το τιμόνι του Daewoo από στάση σε στάση, λίγο από το λάδι θα φύγει και θα χρειαστεί να προσθέσετε κι άλλο και μετά γυρίστε ξανά το τιμόνι. Εάν η στάθμη έχει πέσει ξανά, συμπληρώστε ξανά στο μέγιστο (η στάθμη υγρού πρέπει να παρακολουθείται με τους τροχούς ευθυγραμμισμένους ακριβώς). Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, αφού γεμίσει το λάδι, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να γυρίσετε το τιμόνι ξανά από κλειδαριά σε κλειδαριά και να ελέγξετε ξανά τη στάθμη.