Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή της σχάρας τιμονιού σε Mercedes e211 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ίδιος ο μηχανισμός διεύθυνσης δεν δημιουργεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη. Ωστόσο, η ποιότητα των δρόμων, οι συχνές τρύπες, οι καταπακτές, τα κράσπεδα οδηγούν σταδιακά στην επισκευή του τιμονιού της Mercedes. Και δεδομένου ότι το σύστημα διεύθυνσης είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός, μόνο εξειδικευμένοι ειδικοί μπορούν να προσδιορίσουν τη δυσλειτουργία, να εντοπίσουν τις αιτίες και να πραγματοποιήσουν εργασίες επισκευής.
Ο έλεγχος οδοντωτών τροχών είναι το πιο κοινό σύστημα ελέγχου στα αυτοκίνητα σήμερα. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η μεγαλύτερη ακρίβεια ελέγχου και τα λιγότερα στοιχεία που φθείρονται και απαιτούν συνεχή επισκευή.
Η συσκευή rack and pinion είναι αρκετά απλή. Είναι το μέρος του χειριστηρίου του μηχανήματος που ελέγχει την κατεύθυνση του μηχανήματος και την κίνηση των τροχών. Η αρχή λειτουργίας του μηχανισμού κρεμαγιέρας και πινιόν είναι η κίνηση του κύριου γραναζιού, το οποίο συνδυάζεται με τον τροχό του πηδαλίου. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, η σχάρα και ο μηχανισμός του πινιόν κινούνται προς μια δεδομένη κατεύθυνση, γεγονός που κάνει τη μετάδοση να λειτουργεί και οι τροχοί περιστρέφονται.
Το πρώτο σημάδι ότι ήρθε η ώρα να επισκευάσετε τη βάση διεύθυνσης Mercedes Sprinter είναι ένα δυσάρεστο χτύπημα που έρχεται κάτω από τον μπροστινό άξονα. Στην αρχή, είναι ένας λεπτός ήχος που γίνεται αντιληπτός μόνο σε μικρά χτυπήματα. Με την πάροδο του χρόνου, εντείνεται και αρχίζει να χτυπά αισθητά το τιμόνι.
Λίγους μήνες αργότερα, ο οδηγός αντιλαμβάνεται την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους ως βασανιστήριο. Το τιμόνι χτυπάει κυριολεκτικά στα χέρια και ακούγονται κυλίνδρους από κάτω από τους τροχούς. Ωστόσο, αυτό εμφανίζεται μόνο με μικρές ανωμαλίες στο οδόστρωμα. Το αυτοκίνητο περνά μέσα από βαθιές εσοχές και λακκούβες χωρίς να χτυπάει, ήρεμα.
Η διαφορά μεταξύ της ενίσχυσης στον τροχό ελέγχου σε θερμοκρασίες έως 30 ° C και της εμφάνισής της όταν θερμαίνεται πάνω από 100 ° C υποδηλώνει επίσης ότι είναι ώρα να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί ο αντίστοιχος μηχανισμός.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Επιπλέον, η σχάρα και το πινιόν θα διαρρεύσουν και θα αφήσουν λεκέδες από υγρό κιβωτίου ταχυτήτων στο χώρο στάθμευσης.
Στις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις τα προβλήματα κυκλοφοριακού ελέγχου βρίσκονται στη δεύτερη θέση στη λίστα με τις βλάβες στις οποίες απαγορεύεται αυστηρά η λειτουργία του οχήματος. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης προκειμένου να επισκευάζετε έγκαιρα το ράφι τιμονιού "Mercedes W211".
Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να συμβεί λόγω βρωμιάς στους δρόμους. Σε περίπτωση ζημιάς στους προστατευτικούς ανθήρες, καταλήγει στο μηχανισμό της σχάρας και του πινιόν, γεγονός που προκαλεί μεγάλη φθορά των στεγανοποιήσεων και, κατά συνέπεια, διαρροές.
Κτυπήματα ή οπισθοδρόμηση στον έλεγχο κίνησης μπορεί να προκύψουν για διάφορους λόγους. Απλώς η εξάλειψή τους θα σας επιτρέψει να απολαύσετε τον ομαλό έλεγχο του αυτοκινήτου μετά την επισκευή της βάσης τιμονιού Mercedes Vito.
Για να εντοπίσετε όλους τους λόγους, θα χρειαστείτε πλήρη αποσυναρμολόγηση και διαγνωστικό έλεγχο του μηχανήματος. Βασικά, ένα χτύπημα στη ράγα εμφανίζεται λόγω φθοράς:
- Δοχεία οδήγησης για τον κεντρικό άξονα. Μπορεί να προκληθεί από φυσική γήρανση εξαρτημάτων ή διάβρωση στον άξονα.
- Ρουλεμάν. Εμφανίζεται ως αποτέλεσμα διάβρωσης ή φυσικής γήρανσης.
- Οδοντωτό τμήμα του κεντρικού άξονα και του διανομέα. Προκαλείται κυρίως από ανομοιόμορφη φθορά ή διάβρωση του άξονα. Η διάβρωση, με τη σειρά του, εμφανίζεται λόγω της διαρροής της μπότας και της εισόδου υγρασίας στη ράγα. Η ανομοιόμορφη φθορά θα βλάψει τον ρυθμιστικό μηχανισμό επιστροφής ή τη δυσλειτουργία του γραναζιού (συχνά λόγω λανθασμένης εγκατάστασης).
- Ο μηχανισμός ρύθμισης. Εμφανίζεται λόγω φυσικής φθοράς, διάβρωσης, οξείδωσης ή βλάβης λόγω ακατάλληλης τοποθέτησης της ράβδου τιμονιού.
Επιπλέον, ως αποτέλεσμα της παραμόρφωσης του άξονα, μπορεί επίσης να εμφανιστεί μια οπισθοδρόμηση στον μηχανισμό ελέγχου του αυτοκινήτου. Ο λόγος για αυτό το πρόβλημα είναι απλός - ζημιά στον άξονα σε ατύχημα ή χτύπημα σε εμπόδιο.
Εάν το τιμόνι στρίβει δυνατά, η πιθανή αιτία είναι ένα πρόβλημα στο υδραυλικό τιμόνι.
Η απομάκρυνση της αντίστροφης αντίδρασης από μόνος σας μπορεί επίσης να κάνει το τιμόνι δύσκολο να επιστρέψει στην αρχική του θέση.
Φυσικά, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το αποτυχημένο εξάρτημα, αλλά τα συστήματα διεύθυνσης της Mercedes είναι συνήθως πάνω από το μέσο όρο. Γι' αυτό η επισκευή της σχάρας τιμονιού "Mercedes ML 164" καθίσταται επείγουσα.
Δεν μπορούν όλες οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων να πραγματοποιήσουν εργασίες επισκευής - αυτό απαιτεί μάλλον ακριβό και ειδικό εξοπλισμό. Είναι η παρουσία του που επηρεάζει το κόστος των επισκευών.
Πρώτα απ 'όλα, για να αντιμετωπίσετε το ράφι τιμονιού στο οπλοστάσιο ενός συνεργείου αυτοκινήτων, πρέπει να έχετε:
- κλειδιά για τον μεντεσέ της σχάρας τιμονιού.
- εξολκείς για αντλίες υδραυλικού τιμονιού.
- εξολκείς ράφι τιμονιού?
- όργανα μέτρησης για τον έλεγχο της γεωμετρίας των αξόνων.
- μέσα για την αποκατάσταση των σκαφών.
Επιπλέον, οι επισκευές ενδέχεται να απαιτούν αναλώσιμα, όπως ρουλεμάν και στεγανοποιήσεις.
Πριν προχωρήσετε στην επισκευή της σχάρας τιμονιού Mercedes W210, είναι επιτακτική ανάγκη να εξετάσετε το πλαίσιο για δυσλειτουργίες, καθώς η δυσλειτουργία του μπορεί να έχει παρόμοια εξωτερικά σημάδια.
Πριν ξεκινήσετε τα διαγνωστικά, το πρώτο βήμα είναι να στρίψετε το τιμόνι ένα προς ένα στο στοπ προς τη μία κατεύθυνση και προς την άλλη. Έτσι, μπορείτε να προσδιορίσετε τη θέση όλων των συνδετήρων στη δομή και να ελέγξετε για αποκλίσεις στις αρθρώσεις του συνδέσμου διεύθυνσης.
Μετά τη διάγνωση, αρχίζουν να αντιμετωπίζουν προβλήματα:
- Το συγκρότημα αποσυναρμολογείται πλήρως και όλα τα μέρη έχουν καθαριστεί επιμελώς και τα ρουλεμάν και τα στεγανοποιητικά αντικαθίστανται με νέα.
- Μετά από αυτό, όλα τα εξαρτήματα ελέγχονται για συμμόρφωση με τις τεχνικές απαιτήσεις.
- Αφαιρέστε τη διάβρωση από το στέλεχος και ελέγξτε για διαρροή.
- Επισκευή στελέχους (ζυγοστάθμιση, επιχρωμίωση, λείανση).
- Ελέγξτε την κατάσταση του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού και τις τσιμούχες των δακτυλίων οδηγών.
Εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε το εργαλείο διανομής ή το περίβλημα της σχάρας τιμονιού "Mercedes Vito 638" (το λεγόμενο χιτώνιο).
Μετά τις εργασίες επισκευής, ο μηχανισμός ελέγχου πρέπει να ελεγχθεί σε πάγκο δοκιμών για διαρροές, μέγιστη πίεση υπό φορτίο και παράκαμψη του υγρού υδραυλικού τιμονιού και στις δύο θέσεις του κυλίνδρου εργασίας.
Ορισμένα προβλήματα στη λειτουργία του αυτοκινήτου μπορούν να λυθούν μόνοι σας. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αναθέσετε ένα τέτοιο ζήτημα όπως οι επισκευές του τιμονιού σε επαγγελματίες.
Χαιρετίσματα!
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αποφάσισα να πραγματοποιήσω μια πλήρη αντιμετώπιση προβλημάτων στο ράφι τιμονιού.
Ο λόγος είναι ο εξής...
Αφού βρέθηκε το βρώμικο λάδι στο υδραυλικό τιμόνι, με μεταλλικά εγκλείσματα, αποφάσισα να το αλλάξω. Η Promonitoril πήρε το υδραυλικό τιμόνι της εταιρείας LUK με αριθμό 541 0186 10, φλάντζες, μια δεξαμενή Lemforder (γνωστή και ως το πρωτότυπο, το σήμα κόπηκε) και λάδι στο υδραυλικό τιμόνι ...
Πήγα σε μια επίσκεψη στο Vnukovo στα παιδιά από το KURANTOV MERCEDES - KM2 ...
Όπου μίλησε θετικά με την ομάδα και αντικατέστησε με επιτυχία το ίδιο το GUR.
Στριφογυρνούσαν στο κεφάλι μου οι σκέψεις ότι η εξέλιξη θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως σύμπτωμα φθοράς στη βάση του τιμονιού, καθώς και ως δάγκωμα του τιμονιού σε ορισμένες λειτουργίες.
Με βάση την εμπειρία, δεν δίστασα να τηλεφωνήσω στην εταιρεία GIDROLAB, γιατί ο επαγγελματισμός και η επαρκής τιμή τους έχουν ήδη ελεγχθεί!
Και τότε αποφάσισα να κάνω μια ιπποτική κίνηση και να συνδυάσω την αναθεώρηση της ράγας, με τη συντήρηση της γεννήτριας και την αντικατάσταση του σταθεροποιητή, των αντηρίδων σταθεροποίησης και των καλυμμάτων του. Αλίμονο, εδώ η πρωτοβουλία μου με απογοήτευσε, δεν άκουσα τη συμβουλή των παιδιών από την GIDROLAB, να τους αφαιρέσω το ράφι τιμονιού χωρίς κανένα πρόβλημα. Πήγα στο MSC - Moscow Super Chardge, για το οποίο μετάνιωσα πολύ αργότερα ... Αλλά περισσότερα για αυτό στο επόμενο Blog ...
Αυτό το blog είναι αφιερωμένο στα εγγράμματα παιδιά από το GIDROLAB ...
Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι όταν έφερα τη ράγα που αφαιρέθηκε από το MSC, τα παιδιά χαμογέλασαν για να το θέσω ήπια) Η ράγα αφαιρέθηκε χωρίς αντίζυγο, περιπλέκοντας έτσι πολύ τη διαδικασία εγκατάστασης της ξανά στο MSC).
Η ράγα μου λοιπόν διαλύθηκε σε 10 λεπτά, σχεδόν με κλειστά μάτια! Υπήρχαν πολλά ελαττώματα (το κύριο ελάττωμα είναι η φθορά του περιβλήματος του άξονα διεύθυνσης, υπήρξε έντονη ανάπτυξη.
Επιπλέον υπήρχε διάβρωση στον άξονα.
Το περίβλημα της σχάρας, στο σημείο που ήταν κολλημένο η μπότα, ήταν ελαττωματικό, γεγονός που προκάλεσε διάβρωση.
Μετά από μια πολύ λεπτομερή ανάλυση της κατάστασης της σιδηροτροχιάς, μου προσφέρθηκαν επιλογές επισκευής. Πήρα την απόφαση να χάσω το SERVOTRONIC, για να αποφύγω τον κίνδυνο εμπλοκής στο τιμόνι! Έχοντας καλέσει μια σειρά από εταιρείες που ειδικεύονται στα ράφια τιμονιού, έχοντας ακούσει τα επιχειρήματά τους σχετικά με τις εγγυήσεις ασφαλείας, αποφάσισα όχι μόνο να τοποθετήσω τον δακτύλιο, αλλά να τον διορθώσω σωστά, δυστυχώς εις βάρος της SERVOTRONIC. Το κύριο επιχείρημα στο οποίο έκαναν έκκληση υπάλληλοι άλλων εταιρειών ήταν η εμπειρία τους, λένε, σε ολόκληρη την ιστορία μας, το μανίκι δεν έχει σβήσει ποτέ))) Σκέφτηκα από μέσα μου, σημαίνει ότι μπορώ να γίνω ο πρώτος) Γιατί χρειάζομαι κάθε φορά Στοιβάζω σε αυτοκίνητο σχεδόν 500 l / s, σκεφτείτε τι θα μπορούσε να μπλοκάρει το τιμόνι ανά πάσα στιγμή;! Γι' αυτό έχασα το SERVOTRONIC, και μέχρι να το μετάνιωσα, η ταχύτητα το χειμώνα δεν είναι πολύ μεγάλη)))
Το αποτέλεσμα της δουλειάς ήταν εξαιρετικό, όλα έγιναν στο υψηλότερο επίπεδο! Βοήθησαν ακόμη και τους «τεχνίτες» από το MSC να ξαναβάλουν τη ράγα)
Προτείνω την εταιρεία GIDROLAB ως επαγγελματίες και αξιοπρεπείς ανθρώπους! Ακόμα και το γεγονός ότι μετά την πληρωμή, άφησα να ξεφύγει ότι έχω κάρτα DRIVE club, παρόλα αυτά έκανα έκπτωση, αν και θα μπορούσαν απλώς να σιωπήσουν ή να πουν την επόμενη φορά) Με βάση τον συνδυασμό του παράγοντα, έμεινα ικανοποιημένος με την επίσκεψη!
Οι πρακτικοί και οικονομικοί Γερμανοί ξόδεψαν τέσσερα χρόνια και περισσότερα από δύο δισεκατομμύρια ευρώ για την ανάπτυξη και τη δοκιμή της Mercedes W211. Δεν θα ήταν απολύτως σωστό να πούμε ότι το αποτέλεσμα ξεπέρασε κάθε προσδοκία, επειδή τόσο οι κατασκευαστές όσο και οι αγοραστές περίμεναν πολλά από αυτό το αυτοκίνητο. Και έτσι, τον Μάρτιο του 2002, το πρώτο W211, ένα πολυτελές αυτοκίνητο E-class, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στη Στουτγάρδη.
Η εμφάνισή του είχε προηγηθεί από μια πραγματική ιστορία ντετέκτιβ: στα μέσα του 2001, κατασκοπευτικές φωτογραφίες αυτού του αυτοκινήτου εμφανίστηκαν στο γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτου Auto Zeitung και, καθώς η διοίκηση της Mercedes-Benz δεν κέρδισε, δεν ήταν δυνατό να βρεθεί δείτε πώς διέρρευσαν οι πληροφορίες. Όμως αυτό το σκάνδαλο τροφοδότησε με μεγάλη επιτυχία το ήδη μεγάλο ενδιαφέρον για το νέο μοντέλο.
Επίσημα, ακόμη και πριν από την έναρξη των πωλήσεων, το W211 εμφανίστηκε στην ταινία "Men in Black 2", δείχνοντας στο κοινό σε όλο του το μεγαλείο: πολυτελές δερμάτινο εσωτερικό, εργονομικό ταμπλό, τεράστια δύναμη και υψηλή ευελιξία με αρκετά μεγάλες διαστάσεις - αυτή είναι μια λίστα μόνο με τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου. ... Στα μειονεκτήματα του Mercedes W211 περιλαμβάνεται, ίσως, μόνο η υπέρογκη τιμή του. Λοιπόν, τι θέλατε - αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους. Η Mercedes-Benz W211 είναι το ιδανικό όχημα και ταυτόχρονα η πολυτέλεια.
Και παρόλο που μπορούν να προστεθούν θρύλοι για την αξιοπιστία των Γερμανών μηχανικών, έτσι ώστε το W211 να τονίζει την υψηλή θέση του ιδιοκτήτη του, απαιτεί τακτική συντήρηση. Ειδικότερα, συστηματική συντήρηση, ρύθμιση και επισκευή της κρεμαγιέρας του τιμονιού, ως βάση όλου του συστήματος ελέγχου του οχήματος.
Ο κύριος κίνδυνος για τη βάση του τιμονιού είναι η οπισθοδρόμηση, η οποία με την πάροδο του χρόνου σχηματίζεται σε όλους τους κόμβους αυτού του μηχανισμού. Για λόγους δικαιοσύνης, ας πούμε ότι οι ιδιοκτήτες του W211 αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα χιλιόμετρα είναι κάτι παραπάνω από καλός δείκτης. Αποτίοντας φόρο τιμής στην ανθεκτικότητα των υλικών από τα οποία κατασκευάζεται η ράγα και στην ποιότητα της συναρμολόγησης του μηχανισμού, σημειώνουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για οδήγηση σε καλούς δρόμους και λίγοι από τους ιδιοκτήτες το οδηγούν σε ρεματιές για ψάρεμα ή η πεθερά τους στη ντάκα. Η ήπια χρήση του οχήματος και ο προσεκτικός τρόπος οδήγησης επεκτείνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής της ράγας.
Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να αντιτάξει τους νόμους της φυσικής και τους νόμους του Πάρκινσον.Το πρώτο λέει ότι όταν τα κινούμενα μέρη έρχονται σε επαφή, φθείρονται. ο δεύτερος ισχυρίζεται: ότι μπορεί να σπάσει αργά ή γρήγορα θα σπάσει. Και το πρώτο σύμπτωμα ότι κάτι δεν πάει καλά με το ράφι θα είναι ένα παιχνίδι στην κολόνα του τιμονιού. Αυτό είναι το λεγόμενο ολικό αντίστροφο, δηλαδή το αποτέλεσμα της προσθήκης όλης της αντίστροφης κίνησης του μηχανισμού διεύθυνσης: μεταξύ των δοντιών του μηχανισμού ελέγχου και της σχάρας, μεταξύ των τροχών και των άκρων και στα ρουλεμάν.
Είναι θεωρητικά δυνατό να απαλλαγείτε από την αντίδραση χωρίς να καταφύγετε στη βοήθεια ενός επαγγελματία, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, το αποτέλεσμα είναι καταστροφικό. Και το θέμα δεν είναι ότι το να βρεις τον μηχανισμό ρύθμισης και να σφίξεις ελαφρώς το ελατήριό του είναι δύσκολο έργο, καθόλου. Οποιαδήποτε επισκευή της σχάρας τιμονιού Mercedes W211 απαιτεί μεταγενέστερη προσαρμογή ολόκληρου του μηχανισμού και αυτό απαιτεί όχι μόνο συγκεκριμένη εμπειρία, αλλά και την παρουσία ειδικού εξοπλισμού. Ναι, και μόνο ένας επαγγελματίας ξέρει πόσο πρέπει να σφίξει αυτό το ελατήριο. Δεν άντεξε - η αντίδραση θα εμφανιστεί ξανά αύριο. υπερβολικά σφιγμένο - ο μηχανισμός διεύθυνσης θα περιστραφεί πολύ σφιχτά, το φορτίο θα αυξηθεί όχι μόνο στα εξαρτήματα της σχάρας, αλλά και στον υδραυλικό ενισχυτή και, ως αποτέλεσμα, η διαδικασία της φθοράς τους θα επιταχυνθεί.
Η ίδια η διαδικασία διάγνωσης της σιδηροτροχιάς, η οποία σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια σε ποιους από τους κόμβους της σχηματίστηκαν οπισθοδρομήσεις, δεν είναι επίσης εύκολη υπόθεση.
Εξ ου και το πρώτο και πιο σημαντικό συμπέρασμα: η διάγνωση της βάσης τιμονιού Mercedes W211 και η επισκευή της θα πρέπει να πραγματοποιούνται μόνο σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων, των οποίων οι ειδικοί διαθέτουν την απαραίτητη εμπειρία και εξοπλισμό. Μην ξεχνάτε ότι το ράφι είναι το κύριο συστατικό του μηχανισμού διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου· είναι υπεύθυνο όχι μόνο για την άνεση κατά την οδήγηση, αλλά και για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών του.
Δεύτερο συμπέρασμα: όσο πιο γρήγορα διαπιστώσετε την εμφάνιση μιας αντίδρασης και επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων, τόσο πιο ήπια θα είναι η επισκευή της σιδηροτροχιάς. Στο αρχικό στάδιο του προβλήματος, είναι δυνατό να λυθεί προσαρμόζοντας τον μηχανισμό, αλλά όσο πιο παραμελημένη είναι η "ασθένεια", τόσο πιο σοβαρή θα είναι η "θεραπεία" της - η αντικατάσταση των πολύ φθαρμένων εξαρτημάτων ή ακόμα και ολόκληρου μηχανισμός στο σύνολό του.
Το ράφι διαγιγνώσκεται ως εξής: το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε υπερυψωμένη διάβαση, ή ακόμα καλύτερα, σε ανελκυστήρα, έτσι ώστε τίποτα να μην εμποδίζει τους μπροστινούς τροχούς του να στρίβουν ελεύθερα. Ενώ ένας πλοίαρχος, με τον κινητήρα σβηστό, περιστρέφει αργά το τιμόνι από τη μια ακραία θέση στην άλλη, ο συνεργάτης του παρακολουθεί τη γωνία και την ομοιομορφία των τροχών και ακούει τυχόν ξένους ήχους που συνοδεύουν τον μηχανισμό διεύθυνσης. Ένα χτύπημα ή ρωγμή στην περιοχή της ράγας υποδηλώνει είτε έντονη φθορά των εξαρτημάτων της, είτε παραμόρφωση ή ακόμα και θραύση τους. Το τελευταίο μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα της εισόδου ξένων αντικειμένων στον μηχανισμό - πέτρες ή άμμος από το οδόστρωμα ή ακόμη και θραύσματα φθαρμένων σφραγίδων λαδιού.
Ένα άλλο πρόβλημα που παγιδεύει τους κατόχους του W211 είναι η βλάβη του υδραυλικού τιμονιού (GUR). Τις περισσότερες φορές, όλες οι δυσλειτουργίες αυτού του συστήματος σχετίζονται με τη διαρροή του υγρού λειτουργίας του. Ο λόγος για αυτό είναι φθαρμένα λάστιχα ή σωλήνες σύνδεσης. Το στάνταρ κιτ επισκευής υδραυλικού τιμονιού αποτελείται από ένα πλήρες σετ από αυτές τις τσιμούχες λαδιού και η ίδια η επισκευή συνίσταται στην αντικατάστασή τους και στην προσθήκη υγρού. Αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο περίπλοκη όσο είναι βρώμικη, θλιβερή και μεγάλη, επομένως θα είναι επίσης πολύ δύσκολο να την πραγματοποιήσετε μόνοι σας.
