Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή της σχάρας τιμονιού στο hover H2 από έναν πραγματικό κύριο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
1 - λαστιχένιο μαξιλάρι του βραχίονα στήριξης του τιμονιού. 2 - Δοχείο? 3 - αγωγοί τροφοδοσίας. 4 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 5 παξιμάδι ασφάλισης? 6 - άκρη ώθησης. 7 - συνδετήρας. 8 - σφιγκτήρας? 9 - προστατευτικό κάλυμμα. 10 - ώθηση? 11 - ροδέλα κλειδαριάς. 12 - άνοιξη? 13 - παξιμάδι ασφάλισης. 14 - παξιμάδι ρύθμισης. 15 - άνοιξη? 16 - υπόθεση; 17-βύσμα; 16 - παξιμάδι ασφάλισης. 19 - συγκρότημα σώματος καρουλιού. 20 - κάτω κολάρο στεγανοποίησης. 21 - διάταξη γραναζιών και βαλβίδων. 22 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 23 πάνω ρουλεμάν? 24 - άνω κολάρο στεγανοποίησης. 25 - σώμα καρούλι? 26 - δακτύλιος συγκράτησης. 27 - δακτύλιος συγκράτησης. 28 μανίκι? 29 - κολάρο στεγανοποίησης, 30 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 31 - συγκρότημα σιδηροτροχιών. 32 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 33 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 34 - κάτω ρουλεμάν. 35 - ρουλεμάν βελόνας. 36 - κολάρο στεγανοποίησης. 37 - κιβώτιο τιμονιού
Σημεία λίπανσης και υλικά που χρησιμοποιούνται
1. Στερεώστε τον μηχανισμό διεύθυνσης σε μέγγενη με μαλακές σιαγόνες.
2. Ξεβιδώστε το κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης με ένα ειδικό κλειδί.
3. Χρησιμοποιήστε μια λαστιχένια σφύρα για να χτυπήσετε το γρανάζι και τη βαλβίδα έξω από τις σφήνες του αμαξώματος, αφαιρέστε την κάτω τσιμούχα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το γρανάζι και τη βαλβίδα από το σώμα.
4. Κόψτε τη τσιμούχα λαδιού στο γρανάζι της βαλβίδας.
Προσοχή! Κατά την κοπή της συσκευασίας, μην καταστρέψετε το γρανάζι και τη βαλβίδα.
5. Χρησιμοποιώντας μια ολίσθηση, αφαιρέστε την επάνω τσιμούχα και το ρουλεμάν από το σώμα της βαλβίδας.
6. Περιστρέψτε το πώμα της ράγας δεξιόστροφα μέχρι τα άκρα του δακτυλίου συγκράτησης να βγουν έξω από την υποδοχή στο περίβλημα της ράγας. Περιστρέψτε το πώμα της ράγας αριστερόστροφα και αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Προσοχή! Εάν το πώμα περιστραφεί πρώτα αριστερόστροφα, ο δακτύλιος συγκράτησης θα βγει μέσα από την εγκοπή στο περίβλημα και το πώμα της ράγας θα είναι πολύ δύσκολο να αφαιρεθεί.
7. Αφαιρέστε το πώμα της ράγας, τον δακτύλιο, τον στυπιοθλίπτη και τον δακτύλιο Ο μαζί με τη ράγα.
8. Για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο, πιέστε μερικώς τη τσιμούχα λαδιού για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο ραφιού.
9. Αφαιρέστε το κάτω ρουλεμάν.
10. Αφαιρέστε το ρουλεμάν της βελόνας.
12. Χρησιμοποιώντας ένα σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου, χτυπήστε τη τσιμούχα λαδιού από το περίβλημα ελέγχου.
13. Τοποθετήστε τη τσιμούχα λαδιού στο κιβώτιο τιμονιού.
14. Τοποθετήστε τη βελόνα και τα κάτω ρουλεμάν.
15. Απλώστε γράσο γενικής χρήσης στον τομέα του γραναζιού rack.
16. Τοποθετήστε τη ράγα στο ειδικό εργαλείο, λιπάνετε την εξωτερική επιφάνεια του ειδικού εργαλείου, τον στυπιοθλίπτη και τον δακτύλιο Ο με το ειδικό υγρό Dexron II.
Τοποθετήστε αργά τη σχάρα με το ειδικό εργαλείο από την πλευρά του κύριου κυλίνδρου στο κιβώτιο διεύθυνσης. Κατά την εγκατάσταση της ράγας, πιέστε απαλά πάνω της ενώ ταυτόχρονα ευθυγραμμίζετε το κέντρο του στυπιοθλίπτη και το άκρο του ειδικού εξαρτήματος, ώστε το ελατήριο συγκράτησης του στυπιοθλίπτη να μην πέσει έξω.
17. Απλώστε υγρό στο εξωτερικό του κουτιού γέμισης. Πιέστε τη τσιμούχα λαδιού στο ίδιο επίπεδο με τον δακτύλιο.
18. Απλώστε υγρό στο εσωτερικό του κουτιού γέμισης και του δακτυλίου ο.
19. Τυλίξτε το άκρο της ράγας με πλαστική ταινία και τοποθετήστε το δακτύλιο της ράγας στη ράγα.
20. Ευθυγραμμίστε το σημάδι στο πώμα της ράγας με την εγκοπή στον κύλινδρο. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο συγκράτησης στην αυλάκωση. Περιστρέψτε το πώμα δεξιόστροφα και τοποθετήστε το δακτύλιο στη σωστή θέση.
21. Τοποθετήστε την επάνω τσιμούχα λαδιού και το ρουλεμάν.
22. Τοποθετήστε τον δακτύλιο Ο.
23. Πιέστε τον κάτω στυπιοθλίπτη μέσα στο σώμα της βαλβίδας. Η κορυφή του αδένα πρέπει να προεξέχει περίπου 1 mm πάνω από το σώμα.
24. Εφαρμόστε στεγανωτικό στο τμήμα με σπείρωμα του βύσματος και βιδώστε το στο κιβώτιο τιμονιού. Κλειδώστε τα δύο ωτία για να μην χαλαρώσει.
25. Εφαρμόστε στεγανωτικό στο τμήμα με σπείρωμα του καλύμματος της ράγας. Σφίξτε το κάλυμμα της βάσης στα 12 Nm.Περιστρέψτε το κάλυμμα της ράγας προς τα πίσω κατά 10°. Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης στα 59 Nm.
26. Ελέγξτε τη συνολική ροπή. Εάν η ροπή δεν αντιστοιχεί στην απαιτούμενη, ρυθμίστε την περιστρέφοντας το κάλυμμα της βάσης του rack υπό γωνία από 0 ° έως 30 ° και μετρήστε ξανά τη ροπή.
27. Αφού συνδέσετε τη ράβδο διεύθυνσης στη σχάρα, ασφαλίστε τα άκρα της ροδέλας κλειδαριάς σε δύο σημεία.
28. Τοποθετήστε νέους ανθήρες και στερεώστε τους σφιγκτήρες για τη στερέωσή τους.
29. Μετρήστε την απόσταση ΕΝΑ... Θα πρέπει να είναι μεταξύ 2,4-2,8 mm.
Εάν η απόσταση Α δεν αντιστοιχεί στο πρότυπο, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε ξανά την ειδική συσκευή.
Τοποθετήστε και σφίξτε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης όπως φαίνεται στην εικόνα. Στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.
Σημείωση:
Το ασφαλιστικό παξιμάδι σφίγγεται μόνο αφού τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο το συγκρότημα της σχάρας τιμονιού με τον υδραυλικό ενισχυτή.
Τοποθετήστε το ελαστικό μαξιλαράκι στο περίβλημα της ράγας όπως φαίνεται στην εικόνα.
Great Wall Hover 中国 精神 ›Ημερολόγιο › Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού. Σύγκριση ΜΗ πρωτότυπου και ΠΡΩΤΟΤΥΠΟΥ. Μέρος 1
Καλημέρα σε όλους.
Η ιστορία θα επικεντρωθεί στην εμπειρία λειτουργίας 2 σιδηροτροχιών. φώναξε και μη φωνάζεις.
κοιτάζοντας μπροστά θα πω ότι εάν η γκανιότα είναι νεκρή, τότε είναι καλύτερα να την αλλάξετε σε ORI)))
Πάμε.
Πριν από μερικά χρόνια, άλλαξα την αρχική ράγα για να μην φωνάζω, λόγω του γεγονότος ότι το φώναζε κάπως σφιχτά στριφογύριζε, υπάρχει κάτι για σύγκριση, υπάρχουν 2 αιωρούμενα στην οικογένεια). (η αντλία αναδύεται επίσης και καμία διαφορά)
Αγοράστηκε στο Διαδίκτυο, μην φωνάζετε και εφαρμόστηκε με επιτυχία)
Ταξίδεψε μαζί μου με ασφάλεια για περίπου ένα χρόνο και μετά ξεκίνησε 🙂 ο πείρος της μπομπίνας έσπασε, κατά δοκιμή και λάθος, τον έκοψε μια-δυο φορές ακόμη, βρέθηκε το απαιτούμενο μέταλλο και η καρφίτσα γύρισε και το πρόβλημα εξαλείφθηκε.
καβάλησε για άλλη μια χρονιά και αρχίσαμε να ρέουμε...
Φωτογραφία 2 σιδηροτροχιών, όπως λένε, βρείτε 10 διαφορές)))):
Τώρα ας μιλήσουμε για το πρωτότυπο
Το πρωτότυπο αποσυναρμολογείται πολύ εύκολα, το στήριγμα είναι συνδεδεμένο και ξεβιδωμένο αριστερόστροφα
Λοιπόν, για να συνεχίσουμε στο δεύτερο μέρος ... TYTS
Το Great Wall Hover δεν είναι ένα εύκολο αυτοκίνητο. Από τη μία πλευρά, δεδομένης της σχετικής απλότητας του σχεδιασμού του, είναι αρκετά αξιόπιστο για να το βασίζεστε όταν πηγαίνετε σε ένα ταξίδι εκτός δρόμου - στη ντάτσα ή στο ψάρεμα. Από την άλλη πλευρά, η ποιότητα των εξαρτημάτων του (πρώτα απ 'όλα, η ποιότητα των χάλυβα από τα οποία κατασκευάζονται τα εξαρτήματα των μηχανισμών εργασίας του) και η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου εξακολουθούν να υπολείπονται των ευρωπαϊκών προτύπων, επομένως, προσοχή στα κύρια οι μηχανισμοί λειτουργίας του Hover από την πλευρά του ιδιοκτήτη του θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα στενοί.
Το σύστημα διεύθυνσης είναι ένα από τα κύρια στο αυτοκίνητο. Έτσι, όταν πηγαίνετε σε ένα σοβαρό ταξίδι, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την κατάσταση των στοιχείων του. Ακόμα καλύτερα, επισκεφτείτε ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου έμπειροι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν τα διαγνωστικά του. Έτσι, μπορείτε όχι μόνο να αποφύγετε τις δυσάρεστες εκπλήξεις στο δρόμο, αλλά επίσης, εάν εντοπίσετε σφάλματα στα αρχικά τους στάδια, εξοικονομήστε σημαντικά τις επισκευές.
Το κύριο στοιχείο του συστήματος διεύθυνσης Hover είναι η παραδοσιακή σχάρα. Σκοπός του είναι να μετατρέψει την περιστροφή του τιμονιού σε κίνηση διεύθυνσης των μπροστινών τροχών του οχήματος.
Η σχεδίαση αυτού του μηχανισμού είναι η εξής: περιστρέφοντας το τιμόνι που είναι στερεωμένο στον άξονα, ο οδηγός θέτει σε κίνηση το γρανάζι οδήγησης που είναι στερεωμένο στο άλλο άκρο του άξονα. Αυτό, με τη σειρά του, συνδέεται μέσω ενός γραναζιού με ένα ράφι. Προχωρώντας προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, ο τελευταίος σπρώχνει τις άκρες, οι οποίες, στην πραγματικότητα, περιστρέφουν τους τροχούς. Οι συνδέσεις της ράγας με τα ωτία και αυτές με τους τροχούς γίνονται με ρουλεμάν.
Σχεδόν όλες οι δυσλειτουργίες της σχάρας τιμονιού, που προκύπτουν από τη φθορά των εξαρτημάτων της, εκδηλώνονται ως αντίδραση. Δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί σε ποιον κόμβο σχηματίστηκε - αυτό θα απαιτήσει πλήρη διάγνωση του συστήματος ελέγχου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ολική οπισθοδρόμηση, που ονομάζεται ολική, αποτελείται από πολλές μικρές, οι οποίες μπορούν να εξαλειφθούν στο αρχικό στάδιο της εμφάνισής τους σφίγγοντας τις αντίστοιχες αρθρώσεις.
Εάν η αντίδραση είναι μεγάλη και τα μέρη μεταξύ των οποίων εμφανίστηκε είναι πολύ φθαρμένα, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξουν. Η τελική αιτία της δυσλειτουργίας και ο τρόπος εξάλειψής της μπορούν να δοθούν μόνο από διαγνωστικά.
Η σχάρα τιμονιού διαγιγνώσκεται από δύο ειδικούς. Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε ανελκυστήρα και ενώ ένας πλοίαρχος περιστρέφει αργά και ομοιόμορφα το τιμόνι, ο δεύτερος παρατηρεί την περιστροφή των τροχών και φροντίζει να μην συνοδεύεται από ξένους ήχους - τσούξιμο και τρίξιμο. Το τελευταίο πιθανότατα θα υποδηλώνει παραμόρφωση ή θραύση του μηχανισμού οδήγησης ή της ίδιας της σχάρας.
Αφού διαπιστωθούν τα συμπτώματα της βλάβης, η ράγα αποσυναρμολογείται και αποσυναρμολογείται από το αυτοκίνητο. Τα μέρη του καθαρίζονται από μόλυνση και ο πλοίαρχος τα εξετάζει για τον εντοπισμό φθαρμένων, σπασμένων και παραμορφωμένων στοιχείων. Όλα αυτά υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση.
Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας είναι τα εξής:
- χτύπημα στην περιοχή του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου, που συμβαίνει κατά την περιστροφή του τιμονιού. Μπορεί να είναι το ίδιο σε διαφορετικές θέσεις του τιμονιού ή μπορεί να μειωθεί ή να εξαφανιστεί εντελώς όταν το τιμόνι στρίβει στην άκρα αριστερή και δεξιά θέση. Το τελευταίο είναι ένα σύμπτωμα σοβαρής φθοράς, στην πραγματικότητα, του ρέικι.
- θόρυβος χτυπημάτων κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Έτσι συχνά η αντίδραση στη σύνδεση της σχάρας και του γραναζιού γίνεται αισθητή.
- οι ξένοι ήχοι που προκύπτουν κατά την περιστροφή του τιμονιού μπορεί να υποδηλώνουν διαρροή και είσοδο άμμου ή ξένου αντικειμένου στον μηχανισμό οδήγησης.
- υπερβολικές προσπάθειες κατά την περιστροφή του τιμονιού - αυτό μπορεί να υποδηλώνει τόσο βλάβη του συστήματος υδραυλικού τιμονιού όσο και παραμόρφωση της σχάρας ή του οδηγού.
- Η έλλειψη προσπάθειας κατά το στρίψιμο του τιμονιού είναι ένα μάλλον σπάνιο σύμπτωμα, που υποδεικνύει πολλές πιθανές δυσλειτουργίες ταυτόχρονα, που κυμαίνονται από τη βλάβη της ίδιας της σχάρας έως την αστοχία της γενικής άρθρωσης του άξονα τιμονιού.
- η γωνία περιστροφής των τροχών δεν αντιστοιχεί στη γωνία περιστροφής του τιμονιού.
- μια πτώση της στάθμης του υγρού στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού υποδηλώνει διαρροή στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού - πρόκειται είτε για ζημιά σε μία ή περισσότερες στεγανοποιήσεις λαδιού είτε για ρήξη του κυκλώματος μέσω του οποίου κυκλοφορεί το υγρό.
Θεωρητικά, εάν αυτό ή εκείνο το τμήμα δεν έχει σπάσει, αλλά μόνο παραμορφώνεται (για παράδειγμα, ένα από τα δόντια του ράφι είναι λυγισμένο), μπορεί να αποκατασταθεί. Ωστόσο, οι ειδικοί συνιστούν να το κάνετε αυτό μόνο όταν δεν υπάρχει τρόπος να αντικαταστήσετε το σπασμένο μέρος. Εξάλλου, η αντοχή του αποκατασταθέντος στοιχείου δεν θα είναι πλέον η ίδια και πολύ σύντομα η ράγα θα χρειαστεί άλλη επισκευή.
Ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου, δυστυχώς, είναι τέτοιος που μόνο μία τοποθέτηση / αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού ελέγχου απαιτεί σοβαρή προσπάθεια. Επομένως, είναι καλύτερο να επισκευάσετε τη βάση διεύθυνσης Hover με τη σωστή ποιότητα την πρώτη φορά, αντί να αναβάλλετε την τελική λύση του προβλήματος για αργότερα.
Έχοντας διαπιστώσει την αιτία της δυσλειτουργίας, ο πλοίαρχος, πριν ξεκινήσει την εργασία, θα ενημερώσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για πιθανές λύσεις στο πρόβλημα, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα καθενός από αυτά. Θα κατονομάσει επίσης το κόστος των επισκευών διαφόρων βαθμών πολυπλοκότητας. Η τελική απόφαση για το ποια επέμβαση θα πραγματοποιηθεί λαμβάνεται από τον ιδιοκτήτη του Hover.
Οι ειδικοί μας έχουν μεγάλη εμπειρία στην επισκευή μηχανισμών διεύθυνσης για μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων, ώστε να μπορείτε πάντα να εμπιστεύεστε την επαγγελματική τους γνώμη!
Δεν είναι εδώ. Για πολύ καιρό με βασάνιζαν αόριστες αμφιβολίες για το τιμόνι από το hover όλων. Και μετά συνάντησα έναν ιδιοκτήτη του hover, του οποίου η ράγα διέρρευσε και πήρε μια ράγα από το γραφείο για λίγο (από ένα φίλε).Hover.Η μόνη διαφορά δηλαδή δύο διαφορές δεν είναι σημαντικές.Η πρώτη είναι ότι το τιμόνι στριφογυρίζει πιο δυνατά στη ράγα του Hover παρά στη δική μας.Έχουμε εσωτερικό νήμα για 14. Αν και λένε ότι χωράνε με τις άκρες του τιμονιού κανονικά.Λοιπόν η τρίτη διαφορά, η πιο εντυπωσιακή, είναι η τιμή του γνήσιου ofb 60t.r.και η τιμή από το hover είναι 9500t.r.Το rail number είναι 3411110-K00 Κατάλληλο μόνο από το πρώτο hover.Από H3-H5 δεν είναι πλέον κατάλληλο.Όλα γίνονται διαφορετικά εκεί.Λοιπόν όπως το καταλαβαίνω το γωνιακό κιβώτιο ενδείκνυται και από το hover.Αυτό πρόκειται να αγοράσω μια τέτοια ράγα για τον εαυτό μου.Θα ανεβάσω φωτορεπορτάζ αργότερα.Αν περάσει το tysh 30,και σύκα μαζί του.Είναι ακόμα πιο φθηνό από την αποκατάσταση του παλιού.
Δεν είναι εδώ. Για πολύ καιρό με βασάνιζαν αόριστες αμφιβολίες για το τιμόνι από το hover όλων. Και μετά συνάντησα έναν ιδιοκτήτη του hover, του οποίου η ράγα διέρρευσε και πήρε μια ράγα από το γραφείο για λίγο (από ένα φίλε).Hover.Η μόνη διαφορά δηλαδή δύο διαφορές δεν είναι σημαντικές.Η πρώτη είναι ότι το τιμόνι στριφογυρίζει πιο δυνατά στη ράγα του Hover παρά στη δική μας.Έχουμε εσωτερικό νήμα για 14. Αν και λένε ότι χωράνε με τις άκρες του τιμονιού κανονικά.Λοιπόν η τρίτη διαφορά, η πιο εντυπωσιακή, είναι η τιμή του γνήσιου ofb 60t.r. και η τιμή από το hover είναι 9500t.r.Το rail number είναι 3411110-K00 Κατάλληλο μόνο από το πρώτο hover.Από H3-H5 δεν είναι πλέον κατάλληλο.Όλα γίνονται διαφορετικά εκεί.Λοιπόν όπως το καταλαβαίνω το γωνιακό κιβώτιο ενδείκνυται και από το hover.Αυτό πρόκειται να αγοράσω μια τέτοια ράγα για τον εαυτό μου.Θα ανεβάσω φωτορεπορτάζ αργότερα.Αν περάσει το tysh 30,και σύκα μαζί του.Είναι ακόμα πιο φθηνό από την αποκατάσταση του παλιού.
Η επικοινωνία με το Hover Parts είναι σαν να παίζεις Ρωσική Ρουλέτα με μια άδεια αίθουσα στο τύμπανο!
Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε))
Φυσικά και έχει ενδιαφέρον, αλλά από όλα τα ανταλλακτικά Hover που τοποθέτησα, λειτουργούν μόνο τα πτερύγια των φρένων.
Η επικοινωνία με το Hover Parts είναι σαν να παίζεις Ρωσική Ρουλέτα με μια άδεια αίθουσα στο τύμπανο!
Αυτό ισοδυναμεί με μια ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.Είναι ενδιαφέρον να διαβάσουμε την κριτική του ποιος οδήγησε 50t.km στην ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.
Αγοράστε το, βάλτε το και μετά πείτε μας πώς ταιριάζουν όλοι οι σωλήνες και πώς λειτουργεί.
Κάποιος πρέπει να είναι πάντα πρώτος.
Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με το Hoover rails, δεν άκουσα κανένα ιδιαίτερο παράπονο για ευθραυστότητα ή αναξιοπιστία από τον γείτονά μου.
Αν και το 90% του φρέσκου Hoover του έρχεται για επισκευή.
Το ερώτημα είναι - γιατί οι Κινέζοι εγκατέλειψαν το αντιγραμμένο Isuzu Reiki;
Αγοράστε το, βάλτε το και μετά πείτε μας πώς ταιριάζουν όλοι οι σωλήνες και πώς λειτουργεί.
Κάποιος πρέπει να είναι πάντα πρώτος.
Η βενζίνη και το ντίζελ έχουν τις ίδιες ράγες;
Η βενζίνη και το ντίζελ έχουν τις ίδιες ράγες;
Αυτό ισοδυναμεί με μια ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.Είναι ενδιαφέρον να διαβάσουμε την κριτική του ποιος οδήγησε 50t.km στην ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.
Είναι απαραίτητο να ρωτήσετε τον σύντροφο Paul-B, αγόρασε μια ανακαινισμένη ράγα από την Αμερική.
Είναι απαραίτητο να ρωτήσετε τον σύντροφο Paul-B, αγόρασε μια ανακαινισμένη ράγα από την Αμερική.
Από americosia θα βγει κάτω από 30-ku με rake delivery.
Αυτό ισοδυναμεί με μια ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.Είναι ενδιαφέρον να διαβάσουμε την κριτική του ποιος οδήγησε 50t.km στην ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.
Και αν πάρετε τη ράγα από το Hover, τότε είναι μάλλον καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε, tk. τα νέα ανταλλακτικά που πουλάνε είναι σπάνια σκατά!
Από americosia θα βγει κάτω από 30-ku με rake delivery.
Γιατί, 200 δολάρια γκανιότα και παράδοση.
Αγοράστε το, βάλτε το και μετά πείτε μας πώς ταιριάζουν όλοι οι σωλήνες και πώς λειτουργεί.
Κάποιος πρέπει να είναι πάντα πρώτος.
Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με το Hoover rails, δεν άκουσα κανένα ιδιαίτερο παράπονο για ευθραυστότητα ή αναξιοπιστία από τον γείτονά μου.
Αν και το 90% του φρέσκου Hoover του έρχεται για επισκευή.
Το ερώτημα είναι - γιατί οι Κινέζοι εγκατέλειψαν το αντιγραμμένο Isuzu Reiki;
Σταμάτησαν να αντιγράφουν, γιατί αυτό το αντίζυγο του άξονα του τιμονιού δεν ήταν αξιόπιστη μονάδα, το εγκατέλειψαν και επανασχεδίασαν το σχέδιο ήδη με το H3. Υπάρχει ένα διάγραμμα στο ίντερνετ, όλα έχουν ήδη γίνει με απλό τρόπο, χωρίς κανένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα σκουπίδια. Ίσως στα δικά μας δοκιμάστε να το κάνετε αυτό και να βάλετε μια ράγα από το hover H3. όχι. Ίσως κάποιοι κόμβοι νήματος παρεμβαίνουν .
Ίσως στο δικό μας, δοκιμάστε να το κάνετε αυτό και βάλτε μια ράγα από το H3 hover. Αυτή είναι μια ειδική ανάγκη για hovers, για να δει αν θα είναι δυνατό να γίνει αυτό στο μηχάνημά μας ή όχι. Ίσως κάποιο νήμα να παρεμβαίνει οι κόμβοι.
Εκεί τα κουμπώματα είναι τελείως διαφορετικά.Αυτό είναι ολόκληρο το εγκάρσιο μέλος του OFB για αφαίρεση και αναμόρφωση
Και αν πάρετε τη ράγα από το Hover, τότε είναι μάλλον καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε, tk. τα νέα ανταλλακτικά που πουλάνε είναι σπάνια σκατά!
Ναι, κανείς δεν διαφωνεί. Αυτή είναι μια επιλογή για το πώς να διακόψετε, να εξοικονομήσετε χρήματα για μια νέα σιδηροδρομική γραμμή ή απλά να αλλάξετε πριν από την πώληση, σε ποιον αρέσει τι. Είναι σαφές ότι το κούτσουρο είναι ότι δεν θα διανύσετε 100 t.km το.
Σταμάτησαν να αντιγράφουν, γιατί αυτό το αντίζυγο του άξονα του τιμονιού δεν ήταν αξιόπιστη μονάδα, το εγκατέλειψαν και επανασχεδίασαν το σχέδιο ήδη με το H3. Υπάρχει ένα διάγραμμα στο ίντερνετ, όλα έχουν ήδη γίνει με απλό τρόπο, χωρίς κανένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα σκουπίδια. Ίσως στα δικά μας δοκιμάστε να το κάνετε αυτό και να βάλετε μια ράγα από το hover H3. όχι. Ίσως κάποιοι κόμβοι νήματος παρεμβαίνουν .
Και τι έχει ξαναφτιάξει, το κωνικό γρανάζι είναι στη θέση του, το κάτω κάρδανο είναι απλώς διαφορετικό, αλλά είναι όλα ίδια;
Εκεί τα κουμπώματα είναι τελείως διαφορετικά. Αυτό είναι ολόκληρο το εγκάρσιο μέλος του OFB για αφαίρεση και αναμόρφωση
Λοιπόν, δεν είναι η μοίρα του Ρέικ, τότε τα σύκα μαζί του, αλλά γιατί το γραφείο αφαιρέθηκε καθόλου από την παραγωγή; Όχι για τίποτα, τσούχτησαν και οι Γερμανοί και έριξαν σάλιο.
Λοιπόν, δεν είναι η μοίρα του Ρέικ, τότε τα σύκα μαζί του, αλλά γιατί το γραφείο αφαιρέθηκε καθόλου από την παραγωγή; Όχι για τίποτα, τσούχτησαν και οι Γερμανοί και έριξαν σάλιο.
Μπορώ να φανταστώ πώς θα ήταν τώρα η μπροστινή όψη αν παράγεται ακόμα, όπως το X6.
Ξεχάστε την κυκλοφορία του OFB. Τότε ήταν το 1998 - μια κρίση.
Η GM μπήκε στην αγορά μας πρώτα στο Blazer, το οποίο ήταν απλό ταμείο και πήγαινε στην Yelabuga.
Ο χρόνος των καρέ SUV τελείωσε. Άλλοι καταναλωτές, άλλες ανάγκες. Το πλαίσιο SUV είναι μια στενή, στενή θέση.
Κανείς δεν τα χρειάζεται πια. Αρχαϊκή ανάρτηση, κακός χειρισμός κλπ. Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες ανήκουν στο παρελθόν. Γύρω από τις τουρμπίνες.
Και οι κατασκευαστές δεν χρειάζονται έναν τεράστιο πόρο κόμβων.
Ναι, και ο καταναλωτής θέλει κάτι άλλο, χαλασμένο
Μπορώ να φανταστώ πώς θα ήταν τώρα η μπροστινή όψη αν παράγεται ακόμα, όπως το X6.
Όχι, το OFB έγινε έξυπνα, ακόμα και μετά από 15 χρόνια φαίνεται της μόδας.
Όχι, το OFB έγινε έξυπνα, ακόμα και μετά από 15 χρόνια φαίνεται της μόδας.
Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν μια ερώτηση πώς να αφαιρέσουν την αντίδραση του τιμονιού Great Hover 2007. (ντίζελ)? Αυτό το φαινόμενο οφείλεται σε δυσλειτουργία στο τιμόνι. Όπως γνωρίζετε, αυτός ο κόμβος δεν είναι μόνο αναπόσπαστο μέρος του οχήματος, αλλά και ένα από τα σύνορα της οδικής ασφάλειας. Έτσι, σε περίπτωση παραμικρών δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο να τις εξαλείψετε.
Πώς να αφαιρέσετε την οπισθοδρόμηση του τιμονιού στο 2007 Great Hover (ντίζελ); Υποτίθεται ότι υπάρχει ένα τυπικό διάκενο τιμονιού που απαιτείται για τη σωστή λειτουργία της σχάρας τιμονιού. Αλλά πώς μπορείτε να προσδιορίσετε ότι το παιχνίδι του τιμονιού είναι υψηλότερο από το κανονικό; Το τυπικό διάκενο πρέπει να είναι 5 μοίρες για όλες τις 360 μοίρες περιστροφής.
Για να μετρήσετε, χρειάζεστε έναν χάρακα. Ακουμπάει στο ταμπλό με το ένα άκρο και με το άλλο έρχεται σε επαφή με την περιφέρεια του τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί πρέπει να στέκονται ακριβώς ευθεία. Το τιμόνι γυρίζει μέχρι να αρχίσουν να γυρίζουν οι τροχοί. Από το κεντρικό σημάδι μέχρι το σημάδι στροφής του τροχού, θα υπάρχει μια οπισθοχώρηση, η οποία πρέπει να υπολογιστεί σε μοίρες. Αν είναι πάνω από 5 μοίρες, τότε αξίζει να ψάξετε για βλάβες.
On Great Hover 2007 μπορεί να υπάρξει αντίδραση στο μηχανισμό διεύθυνσης για τους ακόλουθους λόγους:
- Χαλαρές βάσεις κολόνας τιμονιού.
- Φθορά σταυρωτά.
- Αστοχία ράβδων τιμονιού.
- Φθορά στο ράφι τιμονιού.
Όλοι αυτοί οι λόγοι μπορεί να είναι οι λόγοι για την εμφάνιση αντίδρασης στον μηχανισμό διεύθυνσης.
Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια ολοκληρωμένη διάγνωση. Έτσι, για να προσδιοριστεί ποιο συγκεκριμένο στοιχείο είναι εκτός λειτουργίας, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση των στοιχείων σταδιακά.
Εάν όλα λειτούργησαν, τότε πρέπει να εγκαταστήσετε ξανά το ράφι τιμονιού και να το ελέγξετε για απόδοση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να γίνει ευθυγράμμιση των τροχών, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, για τυχόν χειρισμούς που σχετίζονται με το τιμόνι, αυτή η διαδικασία γίνεται.
Οι ειδικοί και οι επισκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν ότι εάν παρουσιαστεί αντίδραση στο μηχανισμό διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με το σέρβις αυτοκινήτων το συντομότερο δυνατό, όπου θα βρουν γρήγορα την αιτία και θα μπορέσουν να την εξαλείψουν αποτελεσματικά. Φυσικά, αυτή η διαδικασία δεν είναι φθηνή και μερικές φορές αποδεικνύεται ότι το κόστος μπορεί να φτάσει αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια, αλλά δεν μπορείτε να παίξετε και να καθυστερήσετε, επειδή η ασφάλεια είναι πιο ακριβή.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ορισμένοι αυτοκινητιστές στα σέρβις αυτοκινήτων εξαπατούνται επινοώντας δυσλειτουργίες που δεν υπάρχουν. Έτσι, όταν φτάνετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την εργασία των τεχνιτών, καθώς αυτό είναι προς το συμφέρον των ίδιων των ιδιοκτητών.
Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, καθώς απαιτούνται ορισμένες γνώσεις στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου και στο σύστημα λειτουργίας. Αλλά με έντονη επιθυμία, μπορείτε να εντοπίσετε τα αποτυχημένα στοιχεία, να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά και επισκευές με τα χέρια σας.
Η επικοινωνία με ένα σέρβις αυτοκινήτου είναι μια ακραία περίπτωση, καθώς το παιχνίδι του τιμονιού συμβαίνει συχνότερα όταν οι ράβδοι του τιμονιού δεν λειτουργούν σωστά. Τα σημάδια αυτής της βλάβης είναι αρκετά απλά - το αυτοκίνητο αρχίζει να τραβάει προς τη μία πλευρά. Πώς να αφαιρέσετε την οπισθοδρόμηση του τιμονιού το 2007 Great Hover (ντίζελ) - η απάντηση λαμβάνεται σε αυτό το άρθρο. Αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι όλα δεν τελειώνουν πάντα τραγικά, με την αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. Συχνά ο λόγος έγκειται σε απλά στοιχεία που αποτυγχάνουν πιο συχνά από άλλα.
1 - λαστιχένιο μαξιλάρι του βραχίονα στήριξης του τιμονιού. 2 - Δοχείο? 3 - αγωγοί τροφοδοσίας. 4 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 5 παξιμάδι ασφάλισης? 6 - άκρη ώθησης. 7 - συνδετήρας. 8 - σφιγκτήρας? 9 - προστατευτικό κάλυμμα. 10 - ώθηση? 11 - ροδέλα κλειδαριάς. 12 - άνοιξη? 13 - παξιμάδι ασφάλισης. 14 - παξιμάδι ρύθμισης. 15 - άνοιξη? 16 - υπόθεση; 17-βύσμα; 16 - παξιμάδι ασφάλισης. 19 - συγκρότημα σώματος καρουλιού. 20 - κάτω κολάρο στεγανοποίησης. 21 - διάταξη γραναζιών και βαλβίδων. 22 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 23 πάνω ρουλεμάν? 24 - άνω κολάρο στεγανοποίησης. 25 - σώμα καρούλι? 26 - δακτύλιος συγκράτησης. 27 - δακτύλιος συγκράτησης. 28 μανίκι? 29 - κολάρο στεγανοποίησης, 30 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 31 - συγκρότημα σιδηροτροχιών. 32 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 33 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 34 - κάτω ρουλεμάν. 35 - ρουλεμάν βελόνας. 36 - κολάρο στεγανοποίησης. 37 - κιβώτιο τιμονιού
Σημεία λίπανσης και υλικά που χρησιμοποιούνται
1. Στερεώστε τον μηχανισμό διεύθυνσης σε μέγγενη με μαλακές σιαγόνες.
2. Ξεβιδώστε το κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης με ένα ειδικό κλειδί.
3. Χρησιμοποιήστε μια λαστιχένια σφύρα για να χτυπήσετε το γρανάζι και τη βαλβίδα έξω από τις σφήνες του αμαξώματος, αφαιρέστε την κάτω τσιμούχα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το γρανάζι και τη βαλβίδα από το σώμα.
4. Κόψτε τη τσιμούχα λαδιού στο γρανάζι της βαλβίδας.
Προσοχή! Κατά την κοπή της συσκευασίας, μην καταστρέψετε το γρανάζι και τη βαλβίδα.
5. Χρησιμοποιώντας μια ολίσθηση, αφαιρέστε την επάνω τσιμούχα και το ρουλεμάν από το σώμα της βαλβίδας.
6. Περιστρέψτε το πώμα της ράγας δεξιόστροφα μέχρι τα άκρα του δακτυλίου συγκράτησης να βγουν έξω από την υποδοχή στο περίβλημα της ράγας. Περιστρέψτε το πώμα της ράγας αριστερόστροφα και αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης.
Προσοχή! Εάν το πώμα περιστραφεί πρώτα αριστερόστροφα, ο δακτύλιος συγκράτησης θα προεξέχει μέσα από την αυλάκωση του περιβλήματος και θα είναι πολύ δύσκολο να αφαιρέσετε το πώμα ράγας.
7. Αφαιρέστε το πώμα της ράγας, τον δακτύλιο, τον στυπιοθλίπτη και τον δακτύλιο Ο μαζί με τη ράγα.
8. Για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο, πιέστε μερικώς τη τσιμούχα λαδιού για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο ραφιού.
9. Αφαιρέστε το κάτω ρουλεμάν.
10. Αφαιρέστε το ρουλεμάν της βελόνας.
12. Χρησιμοποιώντας ένα σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου, χτυπήστε τη τσιμούχα λαδιού από το περίβλημα ελέγχου.
13. Τοποθετήστε τη τσιμούχα λαδιού στο κιβώτιο τιμονιού.
14. Τοποθετήστε τη βελόνα και τα κάτω ρουλεμάν.
15. Απλώστε γράσο γενικής χρήσης στον τομέα του γραναζιού rack.
16. Τοποθετήστε τη ράγα στο ειδικό εργαλείο, λιπάνετε την εξωτερική επιφάνεια του ειδικού εργαλείου, τον στυπιοθλίπτη και τον δακτύλιο Ο με το ειδικό υγρό Dexron II.
Τοποθετήστε αργά τη σχάρα με το ειδικό εργαλείο από την πλευρά του κύριου κυλίνδρου στο κιβώτιο διεύθυνσης. Κατά την εγκατάσταση της ράγας, πιέστε απαλά πάνω της ενώ ταυτόχρονα ευθυγραμμίζετε το κέντρο του στυπιοθλίπτη και το άκρο του ειδικού εξαρτήματος, ώστε το ελατήριο συγκράτησης του στυπιοθλίπτη να μην πέσει έξω.
17.Εφαρμόστε υγρό στο εξωτερικό του αδένα. Πιέστε τη τσιμούχα λαδιού στο ίδιο επίπεδο με τον δακτύλιο.
18. Απλώστε υγρό στο εσωτερικό του κουτιού γέμισης και του δακτυλίου ο.
19. Τυλίξτε το άκρο της ράγας με πλαστική ταινία και τοποθετήστε το δακτύλιο της ράγας στη ράγα.
20. Ευθυγραμμίστε το σημάδι στο πώμα της ράγας με την εγκοπή στον κύλινδρο. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο συγκράτησης στην αυλάκωση. Περιστρέψτε το πώμα δεξιόστροφα και τοποθετήστε το δακτύλιο στη σωστή θέση.
21. Τοποθετήστε την επάνω τσιμούχα λαδιού και το ρουλεμάν.
22. Τοποθετήστε τον δακτύλιο Ο.
23. Πιέστε τον κάτω στυπιοθλίπτη μέσα στο σώμα της βαλβίδας. Η κορυφή του αδένα πρέπει να προεξέχει περίπου 1 mm πάνω από το σώμα.
24. Εφαρμόστε στεγανωτικό στο τμήμα με σπείρωμα του βύσματος και βιδώστε το στο κιβώτιο διεύθυνσης. Κλειδώστε τα δύο ωτία για να μην χαλαρώσει.
25. Εφαρμόστε στεγανωτικό στο τμήμα με σπείρωμα του καλύμματος της ράγας. Σφίξτε το κάλυμμα της βάσης στα 12 Nm. Περιστρέψτε το κάλυμμα της ράγας προς τα πίσω κατά 10°. Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης στα 59 Nm.
26. Ελέγξτε τη συνολική ροπή. Εάν η ροπή δεν αντιστοιχεί στην απαιτούμενη, ρυθμίστε την περιστρέφοντας το κάλυμμα της βάσης του rack υπό γωνία από 0 ° έως 30 ° και μετρήστε ξανά τη ροπή.
27. Αφού συνδέσετε τη ράβδο διεύθυνσης στη σχάρα, ασφαλίστε τα άκρα της ροδέλας κλειδαριάς σε δύο σημεία.
28. Τοποθετήστε νέους ανθήρες και στερεώστε τους σφιγκτήρες για τη στερέωσή τους.
29. Μετρήστε την απόσταση ΕΝΑ... Θα πρέπει να είναι μεταξύ 2,4-2,8 mm.
Εάν η απόσταση Α δεν αντιστοιχεί στο πρότυπο, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε ξανά την ειδική συσκευή.
Τοποθετήστε και σφίξτε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης όπως φαίνεται στην εικόνα. Στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.
Σημείωση:
Το ασφαλιστικό παξιμάδι σφίγγεται μόνο αφού τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο το συγκρότημα της σχάρας τιμονιού με τον υδραυλικό ενισχυτή.
Τοποθετήστε το ελαστικό μαξιλαράκι στο περίβλημα της ράγας όπως φαίνεται στην εικόνα.
Δεν είναι εδώ. Για πολύ καιρό με βασάνιζαν αόριστες αμφιβολίες για το τιμόνι από το hover όλων. Και μετά συνάντησα έναν ιδιοκτήτη του hover, του οποίου η ράγα διέρρευσε και πήρε μια ράγα από το γραφείο για λίγο (από ένα φίλε).Hover.Η μόνη διαφορά δηλαδή δύο διαφορές δεν είναι σημαντικές.Η πρώτη είναι ότι το τιμόνι στριφογυρίζει πιο δυνατά στη ράγα του Hover παρά στη δική μας.Έχουμε εσωτερικό νήμα για 14. Αν και λένε ότι χωράνε με τις άκρες του τιμονιού κανονικά.Λοιπόν η τρίτη διαφορά, η πιο εντυπωσιακή, είναι η τιμή του γνήσιου ofb 60t.r. και η τιμή από το hover είναι 9500t.r.Το rail number είναι 3411110-K00 Κατάλληλο μόνο από το πρώτο hover.Από H3-H5 δεν είναι πλέον κατάλληλο.Όλα γίνονται διαφορετικά εκεί.Λοιπόν όπως το καταλαβαίνω το γωνιακό κιβώτιο ενδείκνυται και από το hover.Αυτό πρόκειται να αγοράσω μια τέτοια ράγα για τον εαυτό μου.Θα ανεβάσω φωτορεπορτάζ αργότερα.Αν περάσει το tysh 30,και σύκα μαζί του.Είναι ακόμα πιο φθηνό από την αποκατάσταση του παλιού.
Δεν είναι εδώ. Για πολύ καιρό με βασάνιζαν αόριστες αμφιβολίες για το τιμόνι από το hover όλων. Και μετά συνάντησα έναν ιδιοκτήτη του hover, του οποίου η ράγα διέρρευσε και πήρε μια ράγα από το γραφείο για λίγο (από ένα φίλε).Hover.Η μόνη διαφορά δηλαδή δύο διαφορές δεν είναι σημαντικές.Η πρώτη είναι ότι το τιμόνι στριφογυρίζει πιο δυνατά στη ράγα του Hover παρά στη δική μας.Έχουμε εσωτερικό νήμα για 14. Αν και λένε ότι χωράνε με τις άκρες του τιμονιού κανονικά.Λοιπόν η τρίτη διαφορά, η πιο εντυπωσιακή, είναι η τιμή του γνήσιου ofb 60t.r. και η τιμή από το hover είναι 9500t.r.Το rail number είναι 3411110-K00 Κατάλληλο μόνο από το πρώτο hover.Από H3-H5 δεν είναι πλέον κατάλληλο.Όλα γίνονται διαφορετικά εκεί.Λοιπόν όπως το καταλαβαίνω το γωνιακό κιβώτιο ενδείκνυται και από το hover.Αυτό πρόκειται να αγοράσω μια τέτοια ράγα για τον εαυτό μου.Θα ανεβάσω φωτορεπορτάζ αργότερα.Αν περάσει το tysh 30,και σύκα μαζί του.Είναι ακόμα πιο φθηνό από την αποκατάσταση του παλιού.
Η επικοινωνία με το Hover Parts είναι σαν να παίζεις Ρωσική Ρουλέτα με μια άδεια αίθουσα στο τύμπανο!
Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε))
Φυσικά και έχει ενδιαφέρον, αλλά από όλα τα ανταλλακτικά Hover που τοποθέτησα, λειτουργούν μόνο τα πτερύγια των φρένων.
Η επικοινωνία με το Hover Parts είναι σαν να παίζεις Ρωσική Ρουλέτα με μια άδεια αίθουσα στο τύμπανο!
Αυτό ισοδυναμεί με μια ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.Είναι ενδιαφέρον να διαβάσουμε την κριτική του ποιος οδήγησε 50t.km στην ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.
Αγοράστε το, βάλτε το και μετά πείτε μας πώς ταιριάζουν όλοι οι σωλήνες και πώς λειτουργεί.
Κάποιος πρέπει να είναι πάντα πρώτος.
Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με το Hoover rails, δεν άκουσα κανένα ιδιαίτερο παράπονο για ευθραυστότητα ή αναξιοπιστία από τον γείτονά μου.
Αν και το 90% του φρέσκου Hoover του έρχεται για επισκευή.
Το ερώτημα είναι - γιατί οι Κινέζοι εγκατέλειψαν το αντιγραμμένο Isuzu Reiki;
Αγοράστε το, βάλτε το και μετά πείτε μας πώς ταιριάζουν όλοι οι σωλήνες και πώς λειτουργεί.
Κάποιος πρέπει να είναι πάντα πρώτος.
Η βενζίνη και το ντίζελ έχουν τις ίδιες ράγες;
Η βενζίνη και το ντίζελ έχουν τις ίδιες ράγες;
Αυτό ισοδυναμεί με μια ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.Είναι ενδιαφέρον να διαβάσουμε την κριτική του ποιος οδήγησε 50t.km στην ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.
Είναι απαραίτητο να ρωτήσετε τον σύντροφο Paul-B, αγόρασε μια ανακαινισμένη ράγα από την Αμερική.
Είναι απαραίτητο να ρωτήσετε τον σύντροφο Paul-B, αγόρασε μια ανακαινισμένη ράγα από την Αμερική.
Από americosia θα βγει κάτω από 30-ku με rake delivery.
Αυτό ισοδυναμεί με μια ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.Είναι ενδιαφέρον να διαβάσουμε την κριτική του ποιος οδήγησε 50t.km στην ανακαινισμένη σιδηροτροχιά.
Και αν πάρετε τη ράγα από το Hover, τότε είναι μάλλον καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε, tk. τα νέα ανταλλακτικά που πουλάνε είναι σπάνια σκατά!
Από americosia θα βγει κάτω από 30-ku με rake delivery.
Γιατί, 200 δολάρια γκανιότα και παράδοση.
Αγοράστε το, βάλτε το και μετά πείτε μας πώς ταιριάζουν όλοι οι σωλήνες και πώς λειτουργεί.
Κάποιος πρέπει να είναι πάντα πρώτος.
Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με το Hoover rails, δεν άκουσα κανένα ιδιαίτερο παράπονο για ευθραυστότητα ή αναξιοπιστία από τον γείτονά μου.
Αν και το 90% του φρέσκου Hoover του έρχεται για επισκευή.
Το ερώτημα είναι - γιατί οι Κινέζοι εγκατέλειψαν το αντιγραμμένο Isuzu Reiki;
Σταμάτησαν να αντιγράφουν, γιατί αυτό το αντίζυγο του άξονα του τιμονιού δεν ήταν αξιόπιστη μονάδα, το εγκατέλειψαν και επανασχεδίασαν το σχέδιο ήδη με το H3. Υπάρχει ένα διάγραμμα στο ίντερνετ, όλα έχουν ήδη γίνει με απλό τρόπο, χωρίς κανένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα σκουπίδια. Ίσως στα δικά μας δοκιμάστε να το κάνετε αυτό και να βάλετε μια ράγα από το hover H3. όχι. Ίσως κάποιοι κόμβοι νήματος παρεμβαίνουν .
Ίσως στο δικό μας, δοκιμάστε να το κάνετε αυτό και βάλτε μια ράγα από το H3 hover. Αυτή είναι μια ειδική ανάγκη για hovers, για να δει αν θα είναι δυνατό να γίνει αυτό στο μηχάνημά μας ή όχι. Ίσως κάποιο νήμα να παρεμβαίνει οι κόμβοι.
Εκεί τα κουμπώματα είναι τελείως διαφορετικά. Αυτό είναι ολόκληρο το εγκάρσιο μέλος του OFB για αφαίρεση και αναμόρφωση
Και αν πάρετε τη ράγα από το Hover, τότε είναι μάλλον καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε, tk. τα νέα ανταλλακτικά που πουλάνε είναι σπάνια σκατά!
Ναι, κανείς δεν διαφωνεί. Αυτή είναι μια επιλογή για το πώς να διακόψετε, να εξοικονομήσετε χρήματα για μια νέα σιδηροδρομική γραμμή ή απλά να αλλάξετε πριν από την πώληση, σε ποιον αρέσει τι. Είναι σαφές ότι το κούτσουρο είναι ότι δεν θα διανύσετε 100 t.km το.
Σταμάτησαν να αντιγράφουν, γιατί αυτό το αντίζυγο του άξονα του τιμονιού δεν ήταν αξιόπιστη μονάδα, το εγκατέλειψαν και επανασχεδίασαν το σχέδιο ήδη με το H3. Υπάρχει ένα διάγραμμα στο ίντερνετ, όλα έχουν ήδη γίνει με απλό τρόπο, χωρίς κανένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα σκουπίδια. Ίσως στα δικά μας δοκιμάστε να το κάνετε αυτό και να βάλετε μια ράγα από το hover H3. όχι. Ίσως κάποιοι κόμβοι νήματος παρεμβαίνουν .
Και τι έχει ξαναφτιάξει, το κωνικό γρανάζι είναι στη θέση του, το κάτω κάρδανο είναι απλώς διαφορετικό, αλλά είναι όλα ίδια;
Εκεί τα κουμπώματα είναι τελείως διαφορετικά. Αυτό είναι ολόκληρο το εγκάρσιο μέλος του OFB για αφαίρεση και αναμόρφωση
Λοιπόν, δεν είναι η μοίρα του Ρέικ, τότε τα σύκα μαζί του, αλλά γιατί το γραφείο αφαιρέθηκε καθόλου από την παραγωγή; Όχι για τίποτα, τσούχτησαν και οι Γερμανοί και έριξαν σάλιο.
Λοιπόν, δεν είναι η μοίρα του Ρέικ, τότε τα σύκα μαζί του, αλλά γιατί το γραφείο αφαιρέθηκε καθόλου από την παραγωγή; Όχι για τίποτα, τσούχτησαν και οι Γερμανοί και έριξαν σάλιο.
Μπορώ να φανταστώ πώς θα ήταν τώρα η μπροστινή όψη αν παράγεται ακόμα, όπως το X6.
Ξεχάστε την κυκλοφορία του OFB. Τότε ήταν το 1998 - μια κρίση.
Η GM μπήκε στην αγορά μας πρώτα στο Blazer, το οποίο ήταν απλό ταμείο και πήγαινε στην Yelabuga.
Ο χρόνος των καρέ SUV τελείωσε. Άλλοι καταναλωτές, άλλες ανάγκες. Το πλαίσιο SUV είναι μια στενή, στενή θέση.
Κανείς δεν τα χρειάζεται πια. Αρχαϊκή ανάρτηση, κακός χειρισμός κ.λπ.Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες ανήκουν στο παρελθόν. Γύρω από τις τουρμπίνες.
Και οι κατασκευαστές δεν χρειάζονται έναν τεράστιο πόρο κόμβων.
Ναι, και ο καταναλωτής θέλει κάτι άλλο, χαλασμένο
Μπορώ να φανταστώ πώς θα ήταν τώρα η μπροστινή όψη αν παράγεται ακόμα, όπως το X6.
Όχι, το OFB έγινε έξυπνα, ακόμα και μετά από 15 χρόνια φαίνεται της μόδας.
Όχι, το OFB έγινε έξυπνα, ακόμα και μετά από 15 χρόνια φαίνεται της μόδας.
Ένωση ιδιοκτητών και απλώς οπαδών των αυτοκινήτων Great Wall Hover. Στο φόρουμ, όλοι μπορούν να λάβουν τεχνική υποστήριξη, να μοιραστούν νέα ή να μάθουν κάτι νέο για το Hover τους. Οι συμμετέχοντες οργανώνουν συναντήσεις συλλόγων, κοινές αναψυχές και γιορτές. Οι εγγεγραμμένοι χρήστες έχουν το δικαίωμα να λαμβάνουν εκπτώσεις από τους συνεργάτες μας.
Σελίδες 1
Πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε για να δημοσιεύσετε μια απάντηση.
- Aleksey.Semenihin
- ιδιωτικός
- Αδρανής
- Που: Λευκίσκος
- Μοντέλο: Hover H3 2011
- Εγγεγραμμένος: 18-08-13
- Δημοσιεύσεις: 8
- Φήμη: [0 | 0]
Γεια σε όλους! Χρειάζεστε βοήθεια! στάγδην λαδόκολλα στη σχάρα τιμονιού (αριστερά), δεν μπορώ να βρω ούτε τον αριθμό καταλόγου, ούτε τις διαστάσεις, ούτε το κιτ επισκευής! Ίσως υπάρχει κάποιο είδος αναλόγου; Και τότε η αντικατάσταση αυτής της μονάδας θα είναι μια όμορφη δεκάρα!
- Toydarian
- Αντιστράτηγος
- Αδρανής
- Που: Νίζνι Νόβγκοροντ
- Μοντέλο: GW Hover H3 NO CHIP.
- Εγγεγραμμένος: 24-01-13
- Δημοσιεύσεις: 2,110
- Φήμη: [57 | 0]
Εδώ: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Θεωρητικά, μια τσιμούχα λαδιού F-00811 με τις ακόλουθες διαστάσεις μπορεί να είναι κατάλληλη: 27 * 38 * 6,5. Κοστίζει 500 ρούβλια.
- Aleksey.Semenihin
- ιδιωτικός
- Αδρανής
- Που: Λευκίσκος
- Μοντέλο: Hover H3 2011
- Εγγεγραμμένος: 18-08-13
- Δημοσιεύσεις: 8
- Φήμη: [0 | 0]
Δηλαδή λαδόκολλες διαστάσεων 27 * 38 * 7; κατ 'αρχήν, μπορείτε να δοκιμάσετε να παραλάβετε! πάλι σπιτικό με κρίκους αλλά δεν μπορείς να αγοράσεις έτοιμο κιτ επισκευής;
- Toydarian
- Αντιστράτηγος
- Αδρανής
- Που: Νίζνι Νόβγκοροντ
- Μοντέλο: GW Hover H3 NO CHIP.
- Εγγεγραμμένος: 24-01-13
- Δημοσιεύσεις: 2,110
- Φήμη: [57 | 0]
κατ 'αρχήν, μπορείτε να δοκιμάσετε να παραλάβετε!
Αναζητήστε καταστήματα μοτοσυκλετών (υπηρεσίες) (για παράδειγμα, στην οδό Rodionova κοντά στο κατάστημα Avtomod).
Δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα έτοιμο κιτ επισκευής;
Όλα είναι περίπλοκα με τα κιτ επισκευής. Κάθε ράγα έχει το δικό της κιτ επισκευής. Ποια είναι η γκανιότα σας;
- Aleksey.Semenihin
- ιδιωτικός
- Αδρανής
- Που: Λευκίσκος
- Μοντέλο: Hover H3 2011
- Εγγεγραμμένος: 18-08-13
- Δημοσιεύσεις: 8
- Φήμη: [0 | 0]
Δεν ξέρω τι είδους τσουγκράνα έχω!
- Toydarian
- Αντιστράτηγος
- Αδρανής
- Που: Νίζνι Νόβγκοροντ
- Μοντέλο: GW Hover H3 NO CHIP.
- Εγγεγραμμένος: 24-01-13
- Δημοσιεύσεις: 2,110
- Φήμη: [57 | 0]
- Aleksey.Semenihin
- ιδιωτικός
- Αδρανής
- Που: Λευκίσκος
- Μοντέλο: Hover H3 2011
- Εγγεγραμμένος: 18-08-13
- Δημοσιεύσεις: 8
- Φήμη: [0 | 0]
φαινόταν, αλλά αυτό, είναι τρομακτικό να αγοράσετε ξαφνικά δεν θα λειτουργήσει!
- urkagancik
- υπολοχαγός
- Αδρανής
- Που: Νίζνι Νόβγκοροντ
- Μοντέλο: Hover H2 (MOD8)
- Εγγεγραμμένος: 01-01-13
- Δημοσιεύσεις: 130
- Φήμη: [3 | 0]
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Καλό απόγευμα! Ξέρω από πρώτο χέρι για τις ράγες. Το άλλαξα μόνος μου δύο φορές, αλλά είναι αλήθεια στο Taz, μια φορά ήρθα στην υπηρεσία ενός ικανού κλειδαρά, οπότε είπε ότι μια καταπονημένη σιδηροτροχιά δεν φεύγει ποτέ για πολύ καιρό και όσο ο διάβολος το ξέρει. Μετά είπε ότι αν αλλάξεις (όπου και αν, μόνος σου ή στο σέρβις), βάλε καινούργιο και όχι μετά την αποκατάσταση. Σαν αυτό. Τώρα προέκυψε η ερώτηση στο hover, θα παραγγείλω καινούργιο στο κατάστημα. Ακριβό, αλλά μπορείτε να ελπίζετε ότι είναι.
