Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της σχάρας τιμονιού Mondeo 4 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Εάν κατά την οδήγηση νιώθετε συνεχώς να χτυπάτε, είναι απαραίτητο να κάνετε διάγνωση του συστήματος ελέγχου. Για αυτοεπισκευή της βάσης τιμονιού Ford Mondeo, παρακολουθήστε το βίντεο στο οποίο μπορείτε να μάθετε για τα βήματα επισκευής των ραφιών στο Mondeo IV γενιάς.
Το πρώτο σημάδι κακής κατάστασης του κόμβου είναι ένα χτύπημα στη ράγα Mondeo 4., που γίνεται αισθητό κατά την οδήγηση τόσο σε χαλίκι όσο και σε ασφαλτόδρομο με ρηχές ρωγμές. Όταν ο ιμάντας του υδραυλικού τιμονιού φεύγει, η τσιμούχα λαδιού πιέζεται έξω από το σύστημα διεύθυνσης.
Για τη διάγνωση, είναι απαραίτητο να κρεμάσετε εντελώς τους μπροστινούς τροχούς και να τους αφαιρέσετε. Μην στρίβετε ποτέ το τιμόνι στα πλάγια - το τρένο που οδηγεί στον αερόσακο θα σπάσει.
Στη συνέχεια, μπορείτε να ξεκινήσετε την αφαίρεση της σχάρας τιμονιού με τα χέρια σας με την επακόλουθη επισκευή της.
- Αφαιρέστε το άκρο του τιμονιού και ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον άξονα.
- Χαλαρώστε τα δύο μπουλόνια στη ράγα.
- Στη συνέχεια, ξεφορτωθείτε το υποπλαίσιο και ξεβιδώστε το μπουλόνι 18, το οποίο ασφαλίζει τη σχάρα.
Κατά τη διαδικασία μπορούν να αφαιρεθούν πρόσθετοι σωλήνες. Ο σπασμένος μηχανισμός τραβιέται έξω από την πλευρά του συνοδηγού.
Όταν επισκευάζετε μια σχάρα τιμονιού σε ένα Ford Mondeo 4, θα χρειαστείτε μια μέγγενη για να αφαιρέσετε τις ράβδους του τιμονιού. Υπάρχει ένα πλαστικό παξιμάδι εδώ - για να το ξεβιδώσετε, θα πρέπει να φτιάξετε ένα ειδικό κλειδί ή να το αγοράσετε στην αγορά.
Αφού ξεβιδώσετε το παξιμάδι εμπλοκής, θυμηθείτε τη θέση στην οποία βρίσκεται. Απαλλαγείτε από τον ελαστικό αδένα στην κορυφή. Για να το αντικαταστήσετε, αγοράστε ένα κιτ επισκευής εκ των προτέρων.
Η ράγα μπορεί να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί. Υπάρχει στα καταστήματα, αλλά για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας από ένα κομμάτι σωλήνα.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Το βίντεο δείχνει την επισκευή της ράγας Mondeo 4. Για άλλες γενιές, η διαδικασία διαφέρει ελαφρώς. Η διαφορά μπορεί να είναι στο σχήμα των καλυμμάτων των παξιμαδιών σύσφιξης και άλλων εξαρτημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να στερεώνουν το εξάρτημα στο όχημα.
Είναι γνωστό ότι η βάση διεύθυνσης FM κοστίζει πολλά χρήματα. Αξίζει τον κόπο να αγοράσω καινούργιο ή μεταχειρισμένο μετά την αστοχία του ή μπορεί να επισκευαστεί το παλιό; Υπήρχαν πολλά μηνύματα στο φόρουμ σχετικά με την επιτυχή επισκευή του και σκέφτηκα ότι θα ήταν ωραίο να συλλέξω αυτές τις πληροφορίες σε ένα σωρό. Οι αριθμοί της σφραγίδας λαδιού προέρχονται από την αλληλογραφία της ΜΤ και της Maxim, αλλά επισκεύασε, ως συνήθως, μόνος του.
Η διάγνωση είναι απλή: διαρροή. Εάν ρέει κάτω από τα εξαρτήματα εκκένωσης / επιστροφής λόγω απογυμνωμένου νήματος στο σώμα της ράγας - κλινική περίπτωση - αποφασίστε μόνοι σας. Αλλά εάν υπάρχουν διαρροές από άλλα μέρη, μπορείτε να προσπαθήσετε να το διορθώσετε. Γιατί να το δοκιμάσω; Επειδή εάν το υγρό του υδραυλικού τιμονιού δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε μπορεί να εμφανιστεί νερό στο σύστημα και η γυαλισμένη επιφάνεια της ράβδου (άξονας) της σχάρας σκουριάσει. Σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και νέες σφραγίδες λαδιού είναι απίθανο να κρατήσουν.
Έτσι, αλλάζουμε τις τσιμούχες λαδιού της σχάρας τιμονιού FM1 (το IMHO FM2 δεν έχει διαφορές)
Δυστυχώς, η επισκευή της σχάρας τιμονιού δεν παρέχεται στο Haynes, Επομένως, δεν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με τις ροπές σύσφιξης των μπουλονιών / παξιμαδιών ραφιών.
Ράβδοι τιμονιού προς τη ράγα - δεν υπάρχουν δεδομένα
Μπουλόνια στερέωσης ράφι τιμονιού σε υποπλαίσιο - 137 Nm
Εξαρτήματα εκκένωσης / επιστροφής - 31 Nm
Παξιμάδια στο άκρο της ράβδου - 41 Nm
Μπουλόνι ελαστικού συνδέσμου σύσφιξης στον άξονα του πινιόν - 28 Nm
Βίδα ενός σφιγκτήρα ενός άξονα διεύθυνσης σε έναν ελαστικό σύνδεσμο - 24 Nm
Παξιμάδια τροχού - 85 Nm
Μπουλόνια στήριξης αέρα στο στήριγμα κινητήρα - δεν βρέθηκαν 🙁
Μπουλόνι και παξιμάδια αντηχείου εισαγωγής - 4 Nm
Θα ήθελα να σημειώσω το εξής. Το πρόγραμμα σέρβις δεν προβλέπει την αντικατάσταση του υγρού του υδραυλικού τιμονιού. IMHO αυτό είναι λάθος και το υγρό gur πρέπει να αλλάξει με την ίδια συχνότητα με το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - δηλ. μετά από 45.000 km (καλά, ίσως λίγο λιγότερο συχνά: μία φορά κάθε 60 tyk).Θα κάνω επίσης μια επιφυλακτική υπόθεση ότι η συζήτηση για «κτυπώντας σιδηροτροχιά» δεν είναι τίποτα περισσότερο από μυθοπλασία - σε γενικές γραμμές δεν υπάρχει τίποτα να χτυπήσετε (εννοώ την αρχική ράγα και τα ποιοτικά υλικά). Όλα είναι βαθιά IMHO.
Τυπικές δυσλειτουργίες στο ράφι τιμονιού Πέρασμα Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxy-2:
Οι βάσεις τιμονιού κατασκευάζονται από τη Ford. Αριθμοί ραφιών:
Βάση τιμονιού Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 17614000
Σχάρα τιμονιού S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Σχάρα τιμονιού Γαλαξίας-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Οι σχάρες τιμονιού Mondeo-4 διαφέρουν από τις σχάρες τιμονιού S-MAX και Galaxy-2 μόνο ως προς το μήκος του "φτερά" (προσάρτηση στον άξονα εισόδου) και τη μεσαία θέση. Αν ξέρετε πώς, το στυλό αναδιατάσσεται (δεν μπορείτε να χτυπήσετε!).
Υπάρχουν επίσης διαφορές στην ποσότητα διαδρομής της ράβδου άξονα, η οποία μπορεί να περιοριστεί από αποστάτες (δαχτυλίδια) πριν από την εγκατάσταση των ράβδων. Μπορούν να τοποθετηθούν / αφαιρεθούν ξεβιδώνοντας τις ράβδους.
Ράφια τιμονιού Galaxy-2, Mondeo-4 και S-MAX αντιπροσωπεύουν μια πολύ προοδευτική εξέλιξη της εταιρείας Ford. Ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Για παράδειγμα, η αρχική τεχνική για τη συγκόλληση χαλύβδινων σωλήνων σε χαλύβδινο περίβλημα. Ο στροφαλοθάλαμος του ραφιού είναι εξ ολοκλήρου από χάλυβα - αυτό εγγυάται την απουσία τέτοιων δυσλειτουργιών που ακολούθησαν τα ράφια της Ford όλο το προηγούμενο διάστημα, όπως η φθορά του περιβλήματος του διανομέα και η φθορά του στροφαλοθαλάμου του κυλίνδρου. Επιπλέον, οι στροφαλοθάλαμοι από χάλυβα είναι φθηνότεροι από τους αλουμινένιους.
Ο σωλήνας αέρα παράκαμψης μεταξύ των ανθήρων είναι τώρα επίσης σφιχτά συγκολλημένος στον στροφαλοθάλαμο και δεν μπορεί απλώς να αποκολληθεί όπως πριν. Η ποιότητα του μετάλλου είναι καλή, τα δόντια είναι σκληρά, η επεξεργασία είναι καθαρή.
Γιατί λοιπόν αυτά τα ράφια αποτυγχάνουν τόσο συχνά σε μηχανήματα μετά την εγγύηση; Ως δια μαγείας, αμέσως μετά το τέλος της περιόδου εγγύησης, η «άμαξα μετατρέπεται σε κολοκύθα».
Μπορείς να μιλάς για τα μυστικά της εταιρείας Ford για ώρες. Το ταλέντο δεν έγκειται μόνο στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου, αλλά και στο να το εξαφανίσεις από τη μια μέρα στην άλλη. Αυτή είναι η πολιτική της εταιρείας και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι' αυτό. Εάν η Ford κατασκευάσει ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, θα σταματήσει να το αγοράζει. Επομένως, κάθε σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία που σέβεται τον εαυτό της εισάγει μια νάρκη καθυστερημένης δράσης στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου, το οποίο θα πρέπει να λειτουργεί ακριβώς ανά ώρα. Έχουμε να κάνουμε με τέτοια «νάρκες».
Το πρώτο αδύναμο σημείο είναι ο δακτύλιος φθοράς
Όλα φαίνονται καλά - ο δακτύλιος τρίβεται κατά μήκος του άξονα-σιδηροτροχιάς μέσω ενός ένθετου από τεφλόν, το οποίο έχει μια αρκετά μεγάλη περιοχή και είναι αρχικά τοποθετημένο σφιχτά. Το ίδιο το μανίκι από αλουμίνιο έχει αυτοκεντρικό σχεδιασμό. Εισάγεται εύκολα στον ατσάλινο στροφαλοθάλαμο της σχάρας, κλειδώνεται με δακτύλιο ελατηρίου και κατά τη λειτουργία το πιάνει σφιχτά, δεν κινείται, δεν χτυπά.
Ωστόσο, το ΕΝΘΕΤΟ ΥΛΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΧΑΛΑΡΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΟΣΟ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟ στη Φθορά όσο θα θέλαμε.
Για παράδειγμα, οι γλωττίδες τεφλόν της Toyota δεν φθείρονται ακόμη και μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιτρέπει υψηλές θερμοκρασίες, χημικά επιθετικά υγρά (συνθετικά λάδια), κρουστικά φορτία.
Το πρώτο πράγμα που κάνει η Hydrolab όταν επισκευάζετε βάσεις τιμονιού Mondeo-4, Galaxy-2 και S-MAX - Τακτοποιεί το εξωτερικό χιτώνιο του άξονα-ράφι. Διαβάστε πώς να το κάνετε εδώ.
Το δεύτερο (και πιο σημαντικό) αδύναμο σημείο είναι το αυτοαναδυόμενο βύσμα του μπισκότου
Τα φόρουμ είναι γεμάτα από συζητήσεις για ένα είδος "φελλού" και με επιστημονικό τρόπο - ένα βύσμα του κροτίδων της σχάρας τιμονιού Mondeo, S-Max, Galaxy.
Πόση αρνητικότητα πήρε πάνω της. Γιατί; Ας το καταλάβουμε τώρα.
Αποσυναρμολογούμε τη σχάρα τιμονιού της Ford. Και διαπιστώνουμε ότι η τάπα του μπισκότου είναι πλαστική! Παρακαλώ σημειώστε - βιδώνεται στο εργοστάσιο με παραμόρφωση σύμφωνα με ειδικό στεγανωτικό, εξασφαλίζοντας πλήρη στεγανότητα.
Στη συνέχεια, ένας δακτύλιος συγκράτησης με κεραίες που πέφτουν στις αυλακώσεις είναι κολλημένος σε αυτό με κόλλα - έτσι προστατεύεται το βύσμα από το στρίψιμο και το ξεβίδωμα.
Όλα καλά αρκεί η σιδηροτροχιά να είναι σε κανονική λειτουργία. Εκείνοι. η αντλία του υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί σωστά, το αυτοκίνητο δεν ρυμουλκείται με τον κινητήρα σβηστό, δεν υπάρχουν χτυπήματα στη ράγα (δεν υπάρχουν κράσπεδα και τρύπες) και, τέλος, δεν προσπαθούν να αντικαταστήσουν τις ράβδους του τιμονιού στο αυτοκίνητο !
Η κατασκευή του κράκερ και του βύσματος του (φελλός) είναι εξαιρετικά αδύναμη και λειτουργεί στα άκρα.Σε κάθε ευκαιρία, το βύσμα σκάει προς τα έξω, γεγονός που οδηγεί σε αποσυμπίεση της ράγας με όλα τα επακόλουθα προβλήματα. Σχετικά με τον κίνδυνο να εισέλθει υγρασία στη ράγα, διαβάστε το άρθρο Ιστορικό σχετικά με την μπότα της βάσης τιμονιού ή πώς να σκοτώσετε γρήγορα τη ράγα.
Ωστόσο, τις περισσότερες φορές, το γεγονός ότι το βύσμα κροτάλισμα σκάει παραμένει απαρατήρητο από τον ιδιοκτήτη. Επομένως, αυτά τα ρέικι έχουν συγκεντρώσει τόσα πολλά διαφορετικά σφάλματα στην επικεφαλίδα του άρθρου.
Η πιο συνηθισμένη περίπτωση που οδηγεί σε επισκευή της βάσης τιμονιού S-MAX, Galaxy-2 και Mondeo-4 είναι μια προσπάθεια αντικατάστασης των ράβδων του τιμονιού χωρίς να αφαιρέσετε τη σχάρα από το αυτοκίνητο. Σε αυτοκίνητα όπως Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy δεν λειτουργεί. Κατά το ξεβίδωμα της ράβδου έρχεται σημαντική ροπή στον άξονα-ράγα. Το μπισκότο και ο φελλός του απλά στύβουν. Διαβάστε εδώ πώς να ξεβιδώσετε / στερεώσετε σωστά τις ράβδους.
Η Ford υπολόγισε τη σχεδίαση με τέτοιο τρόπο ώστε η τάπα κροτάλισμα να μπορεί να συμπιεστεί ακόμη και με απότομη σύγκρουση του τροχού με ένα εμπόδιο ή την εφαρμογή υπερβολικής δύναμης στο τιμόνι σε ένα σβησμένο αυτοκίνητο.
Το ίδιο το μπισκότο είναι επίσης κατασκευασμένο από πλαστικό και φθείρεται γρήγορα.
Η φθορά είναι ορατή τόσο από τα πλαϊνά της κροτίδας, όπου τρίβεται στον στροφαλοθάλαμο, όσο και από την πλευρά της ράβδου-άξονας, την οποία πιέζει.
Οι προσπάθειες να "σφίξετε" το κράκερ (όπως λένε, σφίξτε το παξιμάδι) και πάλι οδηγούν στο γεγονός ότι το καπάκι του κράκερ σπάει και η ράγα αποσυμπιέζεται.
Το Crack και το βύσμα της βάσης τιμονιού Galaxy, S-Max και Mondeo επισκευάζονται από την Hydrolab στην πρώτη θέση. Ο σχεδιασμός βελτιώνεται, εξαιρούνται οι αντιδράσεις, το χτύπημα και η εξώθηση του βύσματος. Περισσότερες λεπτομέρειες εδώ.
Θα πρέπει να αλλάξετε μόνοι σας το βύσμα του τιμονιού;
Στο Διαδίκτυο, σε κλαμπ, πωλούνται σπιτικοί μεταλλικοί φελλοί από φελλό. Τις περισσότερες φορές αυτά είναι γυρισμένα μέρη - ένα βύσμα με σπείρωμα και ένα παξιμάδι ασφάλισης.
Είναι εύκολο να το αγοράσετε - δεν είναι εύκολο να το τοποθετήσετε σωστά. Πρώτον, χρειάζεστε ένα ειδικό σφραγιστικό (η κανονική σιλικόνη δεν εγγυάται τη στεγανότητα).
Δεύτερον, δεν είναι ρεαλιστικό να ρυθμίσετε σωστά το κράκερ στο μηχάνημα. Είτε θα είναι υπερβολικά σφιγμένο είτε θα κρέμεται.
Τρίτον, η φθορά του ίδιου του μπισκότου θα παραμείνει και η σχάρα θα συνεχίσει να χτυπά.
Και τέλος, το τελευταίο - το πιο σημαντικό πράγμα! Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο φελλός συμπιέζεται ακόμα νωρίτερα. Η υγρασία συσσωρεύεται στη ράγα. Η τοποθέτηση μιας νέας τάπας μπισκότου χωρίς να στεγνώσει ολόκληρη η ράγα οδηγεί στο ίδιο θλιβερό αποτέλεσμα με την οδήγηση με το βύσμα ξεβιδωμένο - η ράγα θα σαπίσει.
Αξίζει, λοιπόν, να ξοδέψετε χρόνο, χρήματα για μια ανεξάρτητη αντικατάσταση του βύσματος της βάσης τιμονιού ή είναι καλύτερο να απευθυνθείτε στους ειδικούς;
Στο επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 στη Gidrolab αντικαθίστανται όλα τα τσιμούχα λαδιού, τα ρουλεμάν, τα δαχτυλίδια κ.λπ., τα φθαρμένα ανταλλακτικά με καινούργια.
Όσον αφορά την επισκευή των ράφια τιμονιού, η Gidrolab LLC συνεργάζεται τόσο με ιδιώτες κατόπιν παραγγελιών όσο και με οργανισμούς βάσει συμφωνίας παροχής υπηρεσιών και πληρωμής χωρίς μετρητά.
Επισκευή βάσης τιμονιού S-MAX, Galaxy και Mondeo στην εταιρεία Gidrolab είναι καλά ανεπτυγμένη και διαρκεί περίπου 4 ώρες, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης-εγκατάστασης.
Όλες οι εργασίες δίνονται εγγύηση 13 μηνών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.
Ταυτόχρονα, η ποιότητα και ο πόρος της επισκευασμένης σιδηροτροχιάς δεν είναι κατώτερη και ξεπερνά ακόμη και τη νέα αρχική.
Η σχάρα τιμονιού που έχει τοποθετηθεί στο μοντέλο Ford Mondeo 4 είναι ένα από τα ισχυρότερα και πιο αξιόπιστα εξαρτήματα στη συνολική αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου. Η αυξημένη αντοχή είναι επιτακτική, καθώς το εξάρτημα υπόκειται συνεχώς σε φθορά καθώς περιστρέφεται το τιμόνι. Αλλά το ράφι τιμονιού ενός Ford Mondeo 4 μπορεί επίσης να σπάσει ή να κάνει αχαρακτηριστικούς ήχους, υποδεικνύοντας δυσλειτουργία. Παρά την πολυπλοκότητα του προβλήματος, οι τεχνίτες που εργάζονται στην εταιρεία μας έχουν τεράστια εμπειρία στον τομέα αυτό και μπορούν εύκολα να διορθώσουν τη βλάβη.
Η επισκευή ή η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος δεν πραγματοποιείται χωρίς ενδελεχή ανάλυση όλων των εξαρτημάτων του μηχανισμού:
- Κάρτερ, μέσα στο οποίο κρύβεται η υπόλοιπη ράγα
- Οι ράβδοι και οι ωτίδες που είναι προσαρτημένες στα εκτεινόμενα μέρη του εξαρτήματος είναι υπεύθυνες για την περιστροφή των τροχών
Η επισκευή της σχάρας τιμονιού Mondeo 4 ξεκινά τη στιγμή που ο πλοίαρχος διαγνώσει τη φύση της βλάβης. Εδώ είναι τα κύρια σημεία που πρέπει να προσέξετε πριν την επισκευή:
- Όταν κάνετε μεγάλες στάσεις, σχηματίζονται λακκούβες λαδιού κάτω από το καπό του αυτοκινήτου.
- Το υδραυλικό τιμόνι εκπέμπει ένα αχαρακτήριστο βουητό
- Το τιμόνι αρχίζει να στρίβει πολύ σφιχτά ή δεν στρίβει καθόλου προς τη δεξιά ή την αριστερή πλευρά.
- Η περιστροφή του τροχού συνοδεύεται από ένα χτύπημα σε μια συγκεκριμένη θέση
Δεν είναι δύσκολο να αγοράσετε μια σχάρα τιμονιού Ford Mondeo 4, αλλά το κόστος ενός ξεχωριστού εξαρτήματος μπορεί να χτυπήσει σκληρά την τσέπη σας. Για να αποτρέψουμε αυτήν την κατάσταση, ας δούμε τις κύριες αιτίες της ζημιάς στο ράφι τιμονιού στο Mondeo 4:
- Το υγρό GU πρέπει να είναι καθαρό και διαφανές. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθορά του υδραυλικού τιμονιού και πλήρη αστοχία του εξαρτήματος
- Όταν οδηγείτε σε κρύο καιρό, είναι απαραίτητο να ζεστάνετε το υγρό με τον ίδιο τρόπο όπως ο κινητήρας. Αυτό γίνεται περιστρέφοντας προσεκτικά το τιμόνι πριν ξεκινήσετε την κίνηση. Μια αμελής στάση απέναντι στην προπαρασκευαστική διαδικασία μπορεί να απενεργοποιήσει τη σιδηροδρομική γραμμή μέσα σε λίγους μήνες.
Η επισκευή μιας βάσης τιμονιού Ford Mondeo 4 ξεκινά πάντα με μια διάγνωση. Παράγεται ως εξής:
-
Το αυτοκίνητο εγκαθίσταται σε ειδικό γκαράζ με λάκκο ή ανεβαίνει για ελεύθερη πρόσβαση στο χώρο της κολόνας του τιμονιού. Σε ένα πρατήριο καυσίμων, είναι δυνατή μια πλήρης ανάλυση του μηχανισμού διεύθυνσης για τον ενδελεχή εντοπισμό της αιτίας της βλάβης.
-
Τα αρχικά διαγνωστικά εκτελούνται από τους πλοιάρχους σε ζεύγη. Ενώ ο ένας από τους τεχνικούς γυρίζει αργά το τιμόνι προς διαφορετικές κατευθύνσεις, ο άλλος ανακαλύπτει τη θέση των τροχών, στην οποία ακούγεται ένα χτύπημα. Με τον ίδιο τρόπο, μπορούν να εντοπιστούν πιθανές διαρροές υγρού HG.
Η επισκευή της σχάρας Mondeo 4 σπάνια γίνεται χωρίς ρύθμιση, με την οποία μπορείτε να σώσετε το αυτοκίνητο από το χτύπημα ενώ περιστρέφετε τους τροχούς.
Διαδικασία εντοπισμού σφαλμάτων:
- Η κολόνα του τιμονιού ελευθερώνεται
- Υπάρχει ένα παξιμάδι στο ράφι τιμονιού, το οποίο συχνά κρύβεται από ένα πλαστικό βύσμα
- Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, το παξιμάδι σφίγγεται προσεκτικά με περιοδικές στροφές του τιμονιού
- Η λειτουργία σύσφιξης εκτελείται έως ότου εξαφανιστούν εντελώς οι ξένοι ήχοι
- Σε περίπτωση υπερβολικής μόλυνσης, το τμήμα χτυπιέται έξω με ένα σφυρί, αφαιρείται η υπερβολική κολλημένη βρωμιά, το νήμα λιπαίνεται
Η τιμή μιας σχάρας τιμονιού Ford Mondeo 4 είναι αρκετά υψηλή, επομένως η αγορά ενός νέου εξαρτήματος μπορεί να καθυστερήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η ανακατασκευή ενός παλιού τμήματος είναι η πιο δημοφιλής μέθοδος επισκευής. Στις συνθήκες ενός service αυτοκινήτου γίνεται ως εξής:
- Το ράφι τιμονιού αφαιρείται από το αυτοκίνητο, στερεώνεται σταθερά σε ειδικούς σφιγκτήρες
- Το παξιμάδι του στελέχους του διανομέα αφαιρείται, το παξιμάδι ρύθμισης του σφιγκτήρα αφαιρείται, το ελατήριο αφαιρείται και ο ίδιος ο σφιγκτήρας αφαιρείται
- Ο δακτύλιος συγκράτησης αφαιρείται για να ελευθερωθεί ο διανομέας
- Η ράβδος του τιμονιού έχει χτυπηθεί έξω από το σώμα
- Η τσιμούχα λαδιού αφαιρείται
- Όλα τα μέρη καθαρίζονται επιμελώς από προϊόντα φθοράς, λάδια και υπερβολική μόλυνση
- Η ράβδος του τιμονιού γειώνεται. Οι λαιμοί του διανομέα υπόκεινται επίσης σε αυτή τη διαδικασία.
- Μετά την προετοιμασία των εξαρτημάτων για συναρμολόγηση, τοποθετείται μια νέα τσιμούχα λαδιού στο ράφι τιμονιού
Δεν είναι δύσκολο να αγοράσετε ένα ράφι τιμονιού Mondeo 4, καθώς όλη η πολυπλοκότητα εξαρτάται μόνο από τα χρήματα. Αλλά οι συνήθεις προφυλάξεις θα σας βοηθήσουν να διατηρήσετε τη λειτουργικότητα και την ακεραιότητα του εξαρτήματος για τα επόμενα χρόνια.
Τι πρέπει να έχετε υπόψη σας;
- Ποτέ δεν χρειάζεται να στρίψετε άσκοπα το τιμόνι μέχρι τη στάση
- Φροντίστε να ζεστάνετε το υγρό GU πριν οδηγήσετε την κρύα εποχή
- Αλλάζει το υγρό GU έγκαιρα εάν αποκτήσει θολό χρώμα
- Ακούμε το δικό μας αυτοκίνητο, πραγματοποιώντας περιοδικά διαγνωστικά σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.
Ανεξάρτητες προσπάθειες επισκευής της σχάρας τιμονιού μπορεί να οδηγήσουν στον σχηματισμό περισσότερων δυσλειτουργιών. Η καλύτερη μέθοδος σε αυτή την κατάσταση είναι η έγκαιρη διάγνωση του αυτοκινήτου, η ικανότητα ακρόασης ξένων θορύβων, καθώς και η προσεκτική οδήγηση στους ρωσικούς δρόμους. Μόνο έτσι μπορείτε να εξασφαλίσετε στον εαυτό σας πλήρη άνεση και ασφάλεια κατά την οδήγηση.
Μια μικρή αναφορά για το πώς έσφιξα τη βάση του τιμονιού.
Το αυτοκίνητό μου οδήγησε 176 κολοκύθες, υπήρξαν παρεμβολές στην ανάρτηση πριν από έξι μήνες - αντικαταστάθηκαν πολλά (σχεδόν τα πάντα)), αλλά αυτό δεν σας έσωσε από το να χτυπήσετε μπροστά κατά την οδήγηση σε ανωμαλίες, λάκκους και άλλα ελαττώματα του δρόμου. έγινε σαφές ότι αυτό χτυπούσε τη ράγα και όταν το τιμόνι μετακινήθηκε από πλευρά σε πλευρά, ακούστηκε επίσης ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό χτύπημα. γενικά, αποφάσισα να επαναλάβω τη διαδικασία που είχα κάνει ήδη στο προηγούμενο μηχάνημα - ff2.
στην αρχή προσπάθησα να συρθώ στο πολυπόθητο μέρος από το πλάι - μέσα από την καμάρα του αριστερού μπροστινού τροχού, αλλά αποδείχθηκε ότι μόνο μάταια είχα αφαιρέσει τον τροχό - δεν υπάρχει τρόπος να δω καν το μέρος όπου αυτό το πράσινο βρίσκεται το παξιμάδι. κατέστη σαφές ότι η διαδικασία χωρίς λάκκο (ανελκυστήρα) δεν είναι εφικτή.
Ορίστε λοιπόν τα εργαλεία σύσφιξης - ένα κλειδί με καστάνια 17 και ένα στιβαρό μαχαίρι. Το κλειδί με καστάνια μπορείτε να το αγοράσετε στα ανταλλακτικά αυτοκινήτων-auchan-lerouamerlen. τιμή από 350 ρούβλια.
Χρειάζεστε επίσης φωτισμό - φακό ή φορέα.
τώρα μπορείτε να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο. πρέπει να κοιτάξετε περίπου από τη θέση που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού. κοιτάξτε μπροστά, ανάμεσα στο υποπλαίσιο και το κάτω μέρος. εδώ είναι το μέρος που ψάχνετε, ήδη καθαρό από βρωμιά -
όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία - πρέπει να στρίψετε το πράσινο εξάγωνο, γύρω από το οποίο ο κόκκινος δακτύλιος στερέωσης. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τίποτα από το αυτοκίνητο, να ξεβιδώσετε το φορείο ή κάτι άλλο - επίσης. μπορείς να σέρνεσαι παντού, δεν χρειάζεται να είσαι κουρελιασμένος.
δεν χρειάζεται, δεν χρειάζεται να το επανατοποθετήσετε - στα σκουπίδια.
στη συνέχεια, πάρτε το κλειδί με καστάνια και στρίψτε το δεξιόστροφα. εδώ το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε, διαφορετικά θα υπάρξει ένα πολύ μεγάλο byaka. είναι καλύτερα να το στρίψετε απαλά, κατά ένα τέταρτο της στροφής. σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ανεβείτε και να ελέγξετε - το χτύπημα παρέμεινε ή πέρασε. ή η δεύτερη επιλογή είναι να προσκαλέσετε έναν βοηθό.
Χρειάστηκε να το στρίψω περισσότερες από μία στροφές. μόλις υπήρχε μικρή αντίσταση στο κλειδί, σταμάτησα. η ράγα δεν χτυπούσε πια.
μετά από θαλάσσιες δοκιμές - το χτύπημα εξαφανίστηκε εντελώς, η ανάρτηση δεν κουδουνίζει ξανά, εκτελεί ελαστικά τα pits.
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί: 11 Σεπτεμβρίου 2014 - 22:14
Η διαδικασία αντικατάστασης ενός πλαστικού παξιμαδιού με ένα μεταλλικό παξιμάδι χωρίς να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού:
- Ξεβιδώνουμε το εγκάρσιο στήριγμα του υποπλαισίου, δύο μπουλόνια σε κάθε πλευρά.
- Αφαιρούμε τις λαστιχένιες αναρτήσεις του σιγαστήρα από το υποπλαίσιο.
- Ξεβιδώνουμε δύο ακόμη μπουλόνια σε κάθε πλευρά της βάσης του υποπλαισίου.
- Στη δεξιά πλευρά, για κάθε ενδεχόμενο, αφαίρεσα τους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής καυσίμου από τα καθίσματα.
- Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν τη ράγα στο υποπλαίσιο.
- Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα πίσω μπουλόνια του υποπλαισίου, αλλά όχι εντελώς (το ξεβίδωσα κατά 15-20 mm).
- Έβαλα ένα μικρό μπλοκ 20 mm κάτω από τη ράγα στην αριστερή πλευρά. και άρχισε να αντικαθιστά τον φελλό.
Αυτή η ενέργεια θα εξαλείψει το παιχνίδι και το χτύπημα της σχάρας τιμονιού (στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ένοχος είναι ένας πλαστικός δακτύλιος ρύθμισης και ένα πλαστικό βύσμα (βύσμα), με την πάροδο του χρόνου σπάνε και δεν κρατούν πλέον την καθορισμένη ρύθμιση, γι' αυτό θόρυβοι, χτυπήματα , εμφανίζεται η αντίδραση)
Άποψη του πλαστικού φελλού
Ξεβιδώστε το εγκάρσιο μέλος του φορείου
Χαλαρώστε τα μπουλόνια του υποπλαισίου, αλλά μην τα χαλαρώσετε τελείως.
2 μπουλόνια 13 και ένα 21
Κατεβάζουμε το υποπλαίσιο και ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια κατά 18 που συγκρατούν τη βάση του τιμονιού.
Ξεβιδώνουμε τη σχάρα τιμονιού, την σηκώνουμε - ανοίγει η πρόσβαση στο πλαστικό πώμα.
Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης και ξεβιδώστε το βύσμα
Πρέπει να τα καθαρίσετε όλα, να λιπάνετε και να τα ξανασυνθέσετε, φροντίστε να ρυθμίσετε την οπίσθια όψη, αντί για δακτύλιο συγκράτησης - αλουμίνιο - δεν θα χαλαρώσει!
Είναι σημαντικό να επιστρέψει το τιμόνι, εάν δεν γυρίζει πίσω ή επιστρέφει άσχημα - το βύσμα είναι υπερβολικά σφιγμένο
