Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY Mitsubishi Galant 7

Αφαίρεση, εγκατάσταση, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης

Συναρμολόγηση του συστήματος διεύθυνσης με ράβδους

1 - Συναρμολόγηση του ενδιάμεσου άξονα
2 - Σωλήνας εκκένωσης

3 - Καρφίτσα Cotter
4 - Συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης

Εξαρτήματα διεύθυνσης

1 - ο σφιγκτήρας
2 - Προστατευτικό κάλυμμα
3 - Σφιγκτήρας
4 - το άκρο μιας ράβδου τιμονιού
5 - Παξιμάδι ασφάλισης
6 - Σφράγιση ενός βραχίονα Νο. 2 του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης
7 - Στήριγμα Νο. 2 του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης
8 - το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης

9 - Ροδέλα στερέωσης
10 - Ράβδος τιμονιού
11 - Τσιγκούνα
12 - το O-ring
13 - Δαχτυλίδι από τεφλόν
14 - ο Επίπλων
15 - Πώμα
16 - το Bushing
17 - Σύρμα

Εξαρτήματα διεύθυνσης

1 - Σωλήνας επιστροφής
2 - το O-ring
3 - Anther
4 - το σώμα της βαλβίδας ελέγχου
5 - το Epiploon
6 - το Ρουλεμάν
7 - Συναρμολόγηση της βαλβίδας ελέγχου
8 - Δακτύλιοι από τεφλόν

9 - Παξιμάδι ασφάλισης ενός καλύμματος ενός ελατηρίου μιας ράγας οδήγησης
10 - η φλάντζα
11 - το κάλυμμα του ελατηρίου της ράγας οδήγησης
12 - τα ελατήρια της ράγας οδήγησης
13 - Συναρμολόγηση της ράγας οδήγησης
14 - Αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι
15 - Καλύμματα περιβλήματος του συστήματος διεύθυνσης
16 - το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης

Αφαιρέστε το τιμόνι πριν αφαιρέσετε τον μηχανισμό του τιμονιού. Διαφορετικά, το σπειροειδές ελατήριο μπορεί να καταστραφεί.

1. Τοποθετήστε τους τροχούς στην ευθεία θέση.
2. Αφαιρέστε το τιμόνι (βλ. Ενότητα Αφαίρεση, τοποθέτηση, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της κολόνας του τιμονιού).
3. Αποσυνδέστε τα άκρα των ράβδων του τιμονιού από τις αρθρώσεις του τιμονιού (βλ. Ενότητα Πόρτες).
4. Αποσυνδέστε το συγκρότημα ενδιάμεσου άξονα (βλ. Ενότητα Αφαίρεση, τοποθέτηση, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της κολόνας του τιμονιού).
5. Ξεβιδώστε το μπουλόνι και αφαιρέστε τους δύο σφιγκτήρες.
6. Αποσυνδέστε τους σωλήνες πίεσης και επιστροφής από το σύστημα διεύθυνσης.
7. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του συγκροτήματος διεύθυνσης και αφαιρέστε το.

Μην καταστρέψετε τους σωλήνες επιστροφής.

1. Εφαρμόστε σημάδια ευθυγράμμισης στις ράβδους πρόσδεσης και στις άκρες τους, στη συνέχεια δώστε πίσω τα παξιμάδια και αφαιρέστε τις μύτες.
2. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και τους σφιγκτήρες των προστατευτικών καλυμμάτων και αφαιρέστε τα καλύμματα και τους συνδετήρες τους.

Μετρήστε το αριστερό και το δεξί κάλυμμα για να τα αντικαταστήσετε αργότερα.

Μετρήστε την αριστερή και τη δεξιά ράβδο για να τις αντικαταστήσετε αργότερα.

Το ράφι τιμονιού του Mitsubishi Galant είναι ένα από τα πιο ανεπιτήδευτα εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου, αλλά σε περίπτωση βλάβης μπορεί να προκαλέσει μεγάλη ταλαιπωρία. Η αυτο-επισκευή αυτού του εξαρτήματος είναι δυνατή, αλλά εάν το επώνυμό σας δεν είναι Samodelkin, είναι καλύτερο να αναθέσετε την εργασία σε ειδικούς που διαθέτουν τον κατάλληλο εξοπλισμό για αυτό.

Αμιγώς μηχανικές σχάρες τιμονιού βρίσκονται σπάνια σήμερα, κυρίως είναι εξοπλισμένες με υδραυλικό ή ηλεκτρικό ενισχυτή. Εκτός από αυτά, η δομική μονάδα αποτελείται από ράβδους και άκρες τιμονιού, λόγω των οποίων περιστρέφονται οι τροχοί. γρανάζια και μια οδοντωτή ράβδος, η οποία μεταφέρει τις προσπάθειές σας στο τιμόνι μέσω ράβδων στους τροχούς. στροφαλοθάλαμος, είναι το σώμα στο οποίο βρίσκεται η σχάρα τιμονιού. ένα σύστημα ελατηρίων για πιο σφιχτή εφαρμογή της κρεμαγιέρας στο γρανάζι και, τέλος, το πώμα είναι το ίδιο το μέρος στο οποίο προσκρούετε τακτικά, στρίβοντας το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή.

Το να σπάσεις το ράφι τιμονιού ενός Mitsubishi Galant δεν είναι τόσο εύκολο, αλλά ένας λάτρης του αυτοκινήτου είναι αρκετά ικανός για αυτό. Για να το κάνετε αυτό, μην επιβραδύνετε όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις και διασχίζετε τραμ.

ράγες, επιταχύνετε απότομα με το τιμόνι γυρισμένο μέχρι τέρμα και συχνά οδηγείτε στα κράσπεδα. Τότε το πιο κοινό σύμπτωμα - το χτύπημα όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες και όταν στρίβετε - δεν θα σας κρατήσει σε αναμονή. Μπορεί επίσης να εμφανιστούν τα ακόλουθα συμπτώματα:

1. "Βαρύ" τιμόνι, και μπορεί να είναι σφιχτό μόνο όταν στρίβετε το τιμόνι προς μία κατεύθυνση.
2. «Ανάπτυξη» στο τιμόνι, που θα αρχίσει να ζει τη δική του δειλή ζωή.
3. Τιμόνι που περιστρέφεται ανεξάρτητα σε κίνηση.
4. Λεκέδες λαδιού κάτω από το μπροστινό μέρος του οχήματος μετά το παρκάρισμα.
5. Η εμφάνιση θορύβου κατά τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού.
6. Η γωνία διεύθυνσης έχει πάψει να αντιστοιχεί στη γωνία διεύθυνσης και με την ταχύτητα το αυτοκίνητο μπορεί να λοξοδρομήσει από τη μία πλευρά στην άλλη.
7. Το τιμόνι δεν επιστρέφει καθόλου ή δεν επιστρέφει εντελώς αφού απελευθερωθεί κατά το στρίψιμο.

Παρά το γεγονός ότι τα σχέδια της βάσης διεύθυνσης διαφέρουν από κατασκευαστή σε κατασκευαστή, οι κύριοι λόγοι για τους οποίους σταματούν να λειτουργούν όπως αναμένεται μπορούν να διακριθούν:

1. Αστοχία της ίδιας της σχάρας ή του εργαλείου.
2. Βλάβη στο αμάξωμα, που οδηγεί σε μπλοκάρισμα της ράγας και ακινητοποίηση των μπροστινών τροχών του οχήματος.
3. Είσοδος ξένων σωματιδίων στο περίβλημα: σκόνη, βρωμιά, άμμος. Όταν συνδυάζονται με το λιπαντικό, σχηματίζουν μια παχύρρευστη ουσία που παρεμποδίζει την κανονική λειτουργία. Επιπλέον, αυτή η λειαντική σύνθεση επιταχύνει τη φθορά των σφραγίδων με την επακόλουθη εμφάνιση διαρροών.
4. Σοβαρή φθορά των εξαρτημάτων.
5. Διάβρωση ή μηχανική βλάβη εξαρτημάτων που οδηγεί σε παραμόρφωση, ρωγμές και παρόμοια ελαττώματα.

Δεδομένου ότι το τιμόνι από την άποψη της σημασίας σε ένα αυτοκίνητο είναι συγκρίσιμο μόνο με το σύστημα πέδησης και η ζωή και η υγεία του οδηγού, των επιβατών και άλλων εξαρτώνται από τη λειτουργικότητά του

χρήστες του δρόμου, είναι καλύτερο να αναθέσετε τη διάγνωση δυσλειτουργιών σε έναν συνεργείο. Βασικά, τα "συμπτώματα" μπορούν να διαγνωστούν είτε με το αυτί (εξωγενείς ήχοι - τρίξιμο, χτύπημα) είτε με απτική (δόνηση του τιμονιού, μη τυπικοί τρόποι περιστροφής του, εξαφάνιση της προσπάθειας του τιμονιού σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας διεύθυνσης) είτε με το μάτι " (στάζει υγρό στην άσφαλτο κάτω από τον κόμπο).

Κατά τη διάγνωση ελέγχεται η κατάσταση των διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων (σε περίπτωση διάβρωσης ή μηχανικής βλάβης, η ράγα αντικαθίσταται) και προσδιορίζεται η στεγανότητα του περικοχλίου σύσφιξης και η κατάσταση του ειδικού μπουλονιού σύσφιξης.

Δεν επιλύονται όλες οι βλάβες στο ράφι τιμονιού με την αντικατάσταση ανταλλακτικών: μερικές φορές χρειάζεται μόνο μια σύντομη ρύθμιση και μπορείτε να οδηγήσετε ξανά με ασφάλεια. Ειδικότερα, με ένα «σφιχτό» τιμόνι, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε την εμπλοκή στο ζεύγος του κιβωτίου ταχυτήτων με συμπλήρωση ή αλλαγή λαδιού στο κάρτερ. Ένα χτύπημα στο συγκρότημα μπορεί να προκληθεί από μια οπισθοδρόμηση που εμφανίζεται, η οποία διορθώνεται όταν ένας πλοίαρχος σφίγγει τη βίδα ρύθμισης που βρίσκεται στο σύστημα διεύθυνσης. Παρεμπιπτόντως, το υπερβολικό σφίξιμο μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση "βαρύτητας" κατά την περιστροφή του τιμονιού.

Η επισκευή της σχάρας τιμονιού Galant ξεκινά με την πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας για τον εντοπισμό πιθανών ελαττωμάτων. Τα εξαρτήματα καθαρίζονται και γυαλίζονται σχολαστικά, τα ρουλεμάν και οι στεγανοποιήσεις αντικαθίστανται με καινούργια. Επίσης, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, πραγματοποιείται πλήρης αντικατάσταση ανθήρων, μύτης τιμονιού και ράβδων.

Επιπλέον, τα εξαρτήματα ελέγχονται για απαιτήσεις από τον κατασκευαστή με αντικατάσταση, εάν δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις (δεν χρειάζεται να αναφέρουμε ότι εργαζόμαστε μόνο με γνήσια εξαρτήματα). Επειτα

ο κόμβος συναρμολογείται και ελέγχεται σε ειδική βάση προκειμένου να διαπιστωθεί η συμμόρφωση με τις παραμέτρους απόδοσης. Εάν έχουν αντικατασταθεί τα άκρα του τιμονιού ή οι ράβδοι σύνδεσης, πραγματοποιείται επίσης έλεγχος ευθυγράμμισης των τροχών, επίσης σε ειδική βάση.

Οι ειδικοί και οι απλοί οδηγοί συμφωνούν ότι η ακραία οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες και απότομες στροφές δεν επεκτείνει καθόλου τη διάρκεια ζωής μιας σχάρας τιμονιού - ωστόσο, εσείς οι ίδιοι το γνωρίζετε. Αλλά πολλοί άνθρωποι ξεχνούν ότι την κρύα εποχή είναι απαραίτητο να "ζεστάνετε" το υγρό στον στροφαλοθάλαμο και τον υδραυλικό ενισχυτή. Για να το κάνετε αυτό, πριν ξεκινήσετε την κίνηση, γυρίστε ομαλά το τιμόνι δεξιά και αριστερά σε μικρές γωνίες.

Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να αναθέσετε την επισκευή της ράγας Galant σε ειδικούς, παρά τη φαινομενική απλότητα, επειδή ακόμη και ένα μικρό σφάλμα κατά την επισκευή μπορεί να προκαλέσει ένα άλλο πρόβλημα - ειδικά επειδή, σε σύγκριση με το κόστος των εξαρτημάτων, το κόστος η επαγγελματική εργασία είναι χαμηλή.Έτσι, αν ακούσετε ένα χτύπημα κάτω από το καπό και αρχίσετε να δαμάζετε το τιμόνι, μην τραβάτε, πηγαίνετε στο πρατήριο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

MiH 2000 05 Ιουλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

AndyWasHere 06 Ιουλίου 2016

nifiga δεν καταλαβαίνω. αν υπαρχει αντεπιστροφη στο τιμονι, τοτε που εχει σχεση ολη η σιδηροτροχια?

και τι θα κανουν σιγα 20 tr αν δεν ρεει?

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

MiX 2000 06 Ιουλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

kadjaj 06 Ιουλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Tupac86 06 Ιουλίου 2016

20 ρούβλια για ολόκληρη τη διαδικασία είναι σχεδόν κανονική τιμή.

Σε mms, όταν ήταν 18r. αυτή τη στιγμή είναι πιο ακριβό να αγαπάς.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Tupac86 06 Ιουλίου 2016

Ο συγγραφέας, όπως το καταλαβαίνω, δεν κατάλαβε τη διαφορά μεταξύ έλξης και ράγας, οπότε το έγραψα αδέξια, το πρόβλημα είναι στη ράγα.

Μου αρέσουν τα dorests, αλλά δεν μπορείς να αλλάξεις την ώθηση για μια πτήση προς την Ευρώπη χωρίς ειδικό κλειδί.

Ο Tupac86 (06 Ιουλίου 2016 - 03:13) έγραψε:

Ο συγγραφέας, όπως το καταλαβαίνω, δεν κατάλαβε τη διαφορά μεταξύ έλξης και ράγας, οπότε το έγραψα αδέξια, το πρόβλημα είναι στη ράγα.

Μου αρέσουν τα dorests, αλλά δεν μπορείς να αλλάξεις την ώθηση για μια πτήση προς την Ευρώπη χωρίς ειδικό κλειδί.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Tupac86 06 Ιουλίου 2016

Ο Rasel (06 Ιουλίου 2016 - 07:25) έγραψε:

Ο Tupac86 (06 Ιουλίου 2016 - 09:13) έγραψε:

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Tupac86 06 Ιουλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Alexander819 06 Ιουλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Tupac86 06 Ιουλίου 2016

Λοιπόν, για να βγάζετε πουκάμισα αλλού 5.

Γενικά, κάπου έπεσα πάνω σε μια ανακοίνωση και εκεί η ανταλλαγή της γκανιότας ήταν 7700 και έγινε restyle, μέχρι και τη διαθεσιμότητα την έβγαλα και την προσδιόρισα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

MiX 2000 06 Ιουλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

AndyWasHere 06 Ιουλίου 2016

με λίγα λόγια, συνοψίζουμε. aftor ο ίδιος δεν θα πάει πουθενά

είτε η ράβδος του τιμονιού μπορεί να χτυπήσει. αυτό είναι 500 ρούβλια το κόστος έλξης και 500-1000 η αντικατάστασή του
η σύνδεση πινιόν-ράφι μέσα στη σχάρα μπορεί να χτυπήσει. η προσαρμογή κοστίζει περίπου 1000 ρούβλια, η αφαίρεση της ράγας δεν απαιτεί

για να αφαιρέσετε τη ράγα και να την πάτε κάπου, δεν έχει νόημα να τακτοποιήσετε σε αυτή την περίπτωση

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

MiX 2000 7 Ιουλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Tupac86 7 Ιουλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

MiX 2000 7 Ιουλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

panya666 07 Ιουλίου 2016

Το MiH 2000 (07 Ιουλίου 2016 - 14:21) έγραψε:

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Tupac86 7 Ιουλίου 2016

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Tupac86 7 Ιουλίου 2016

Είναι σαν ένα μη αφαιρούμενο ρουλεμάν κονιάματος από αυτόν))) και τα δύο, μπροστά.

Επί του θέματος: ποιο είναι το πιο αστείο θέμα με τη δική του έννοια, όπως ήταν, μάλλον το ίδιο για το ράφι τιμονιού, για την πρόσφυση, νομίζω ότι κανένα σέρβις δεν θα σπάσει τόσο σκληρά για την αντικατάσταση της πρόσφυσης)))

Και ναι - Andy, για 1000r σε ένα φωτεινό φορείο, κανείς δεν θα σφίξει τη ράγα για εσάς, πρέπει να κατεβάσετε το φορείο, να χτυπήσετε τη ράγα και να το πάρετε στο πλάι.

Ορισμένες επεμβάσεις πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας μάλλον ακραίες μεθόδους, επομένως όλα ήταν με δική μας ευθύνη (όλα λειτούργησαν για εμάς χωρίς αρνητικές συνέπειες).
Δεξιά-αριστερά σε σχέση με την κίνηση του μηχανήματος. Εκείνοι. η πλευρά του οδηγού είναι αριστερά.
Τα ονόματα των μονάδων και των στοιχείων είναι δικά τους, ενδέχεται να μην συμφωνούν με βιβλία και άλλες πηγές

Θα χρειαστείτε:

Κιτ επισκευής ράφι τιμονιού
Litol (λιπάνετε τις μπάλες των ράβδων του τιμονιού κάτω από τους ανθήρες και τον γενικό αρθρωτό άξονα του τιμονιού)
Κλειδιά
Καυστήρας αερίου

1. Αφαιρέστε τους τροχούς, ξεβιδώστε τα άκρα του τιμονιού (δεν χρειάζεται να τα χτυπήσετε έξω από την άρθρωση του τιμονιού, καθώς οι ράβδοι του τιμονιού περιστρέφονται όταν αφαιρούνται οι σφιγκτήρες του ανθήρα).
2. Αφαιρέστε τον αεραγωγό στο φίλτρο (2 μπουλόνια έως 10), τον αριστερό σωλήνα διακλάδωσης στο ψυγείο, την προπέλα (4 παξιμάδια προς 10), την πλαστική προστασία του ψυγείου (μεταξύ του ψυγείου και του κινητήρα, 2 μπουλόνια προς 10).
3. Αφαιρέστε τον ελαστικό σωλήνα από το επάνω μέρος της ράγας, ξεβιδώστε τον μεταλλικό σωλήνα από την εγκάρσια δοκό (μπουλόνι 12).
4. Ξεβιδώστε το μπουλόνι ασφάλισης 12 από το αντίζυγο του τιμονιού στη ράγα (υπάρχουν δύο κόντρα, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το κάτω, απευθείας από τη ράγα) και χύστε το αντίζυγο με ένα VDshka. Σηκώνουμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα.
5. Ξεβιδώστε 4 μπουλόνια (όπως 17, αριστερά με παξιμάδια, δεξιά χωρίς) - στερεώνοντας τη ράγα.
6. Ξεβιδώστε τη βάση στήριξης του αριστερού μπροστινού άξονα. Μόνο 5 μπουλόνια για 17 ή 19. Αφήνουμε το στήριγμα να κρέμεται στον άξονα του άξονα - δεν θα πονέσει. Δείτε τη φωτογραφία 01.
7. Ξεβιδώστε τους εισερχόμενους και εξερχόμενους σωλήνες από το υδραυλικό τιμόνι από τη ράγα. Ήταν πιο εύκολο για εμάς να το κάνουμε αυτό από τον κάτω αριστερό τροχό. Δείτε τη φωτογραφία 01.

Τελευταία επεξεργασία από Kiread την Τετάρτη 22 Μαΐου 2013 9:42 π.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

Σήμερα ανακάλυψαν ότι η σχάρα τιμονιού αμαύρωσε τη φήμη της. υγρό άρχισε να διαρρέει από την αριστερή πλευρά.

ο έλεγχος νέων αισθήσεων δεν εμφανίστηκε, καθώς και νέοι ήχοι, η στάθμη του υγρού εξακολουθεί να είναι εντός των διαδρόμων του κανόνα

πρότεινε δύο επιλογές: είτε αντικαταστήστε το με ένα μεταχειρισμένο από αποσυναρμολόγηση ή διευθετήστε τι είναι.

η δεύτερη επιλογή, κατά κάποιο τρόπο μου αρέσει περισσότερο, αλλά δεν καταλαβαίνω καλά την πραγματικότητά της

τα χέρια του χειριστή μεγαλώνουν πολύ σωστά)))

αλλά το κιτ επισκευής είναι ήδη πιο δύσκολο)

Τώρα πάλι ιδρώνει, δεν ρέει, δηλαδή ιδρώνει.
Αλήθεια, άρχισε να ιδρώνει μαζί μου όχι εκεί που στην περίπτωσή σου, αλλά εκεί που ενώνεται με τον άξονα του τιμονιού.

Sanya, όταν αγόρασα το αυτοκίνητο, είδα ότι ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης ίδρωνε και η άρθρωση που είχες, ήταν ακόμα θολωμένη (1,5 χρόνο που χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο) άφησε τη δεξαμενή υγρού περίπου μισό εκατοστό (και δεν είναι γνωστό πόσο καιρό ήταν μπροστά μου " ιδρωμένος ")))).

Έχω και μια τσουγκράνα που κατά τόπους είναι βρεγμένη. το υγρό έφυγε ανάλογα με τη διάθεση, τότε σε μια εβδομάδα θα φύγει που ήταν απαραίτητο να συμπληρώσετε, τότε δεν μετακινείται για αρκετούς μήνες.

Απλώς σκέφτομαι λίγο το ζήτημα του μεταχειρισμένου ή της αποκατάστασης.

Η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή πίεσης είναι πάνω από το μέσο όρο, δηλ. δεν έχει κυλήσει πολύ κάτω από τη γέφυρα, σήμερα μια μικρή λακκούβα σε διάμετρο περίπου 5-6 cm.

ήταν στο Success, κρατούσε το αρχικό κιτ επισκευής, δεν επιτρεπόταν να διαγραφεί ο αριθμός. 85 $

σε άλλο κατάστημα πρόσφεραν στεγανωτικό Manol για ράγες, 300ml, (65 UAH) χύνεται εντελώς, λένε ότι αποκαθιστά τις ιδιότητες του καουτσούκ.

κρατούσε το αρχικό κιτ επισκευής, ο αριθμός δεν επιτρεπόταν να διαγραφεί

Η ιαπωνική εταιρεία δεν παράγει πλέον μοντέλα Galant. Αλλά αυτά τα αξιόπιστα σεντάν εξακολουθούν να είναι δημοφιλή σε εμάς σήμερα. Το Novosibirsk πραγματοποιεί επισκευή αυτών των μοντέλων σε πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων. Αλλά εάν εμφανιστούν προβλήματα στο ράφι τιμονιού, δεν θα είναι δυνατή η επαναφορά αυτής της μονάδας σε κάθε συνεργείο. Εν τω μεταξύ, δεν είναι πάντα σκόπιμο να αντικαθιστάτε έναν ελαττωματικό μηχανισμό. Οι ειδικευμένοι μηχανικοί της "NSK Detal" θα μπορούν να εκτελούν γρήγορα και οικονομικά επισκευές, εάν η φθορά της σχάρας τιμονιού στο Mitsubishi Galant δεν είναι βασική.

Πολλά προβλήματα με τις σχάρες τιμονιού στο Mitsubishi Galant μπορούν να εξαλειφθούν. Εάν έχετε επικοινωνήσει με ένα σέρβις αυτοκινήτου όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας της μονάδας, μπορείτε να επαναφέρετε τη λειτουργία της, να διασφαλίσετε την ασφάλεια οδήγησης και την ευκολία διαχείρισης. Για παράδειγμα, εάν ένα κιβώτιο ταχυτήτων διανομής είναι εκτός λειτουργίας, με την έγκαιρη αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος, μπορεί να αποφευχθεί η ζημιά σε άλλα στοιχεία, η ανάγκη για περίπλοκες επισκευές και η εγκατάσταση νέας ράγας.

Ο τύπος των εργασιών αποκατάστασης εξαρτάται από τον τύπο και τον βαθμό της δυσλειτουργίας. Μπορεί να χρειαστείς:

• υψηλής ποιότητας καθαρισμός στοιχείων, αφαίρεση σκουριάς.
• αποκατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
• εγκατάσταση νέων ανταλλακτικών.
• αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας.

Ανεξάρτητα από το είδος της ζημιάς, η επισκευή σιδηροτροχιών στο Mitsubishi Galant στα συνεργεία μας πραγματοποιείται έγκαιρα σε υψηλό επίπεδο. Η μονάδα αναπαλαιώνεται από έμπειρους μηχανικούς με ειδικά προσόντα. Τα συνεργεία είναι καλά εξοπλισμένα, υπάρχουν πάντα στεγανοποιήσεις λαδιού και κροτίδες, ο κύριος άξονας και οι δακτύλιοι ρουλεμάν και άλλα είδη εξαρτημάτων κίνησης.

Η παρουσία σημαντικής ζημιάς στη μονάδα απαιτεί την εγκατάσταση νέου μηχανισμού. Το λογικό κόστος των αυθεντικών ράφια τιμονιού στο Mitsubishi Galant επιτρέπει την αντικατάσταση χωρίς υπερβολικά έξοδα. Αυτές οι μονάδες προμηθεύονται από κορυφαίες εταιρείες στην Ευρώπη, γεγονός που εγγυάται υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία.

Μερικοί έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντικαθιστούν τα ράφια τιμονιού στο Mitsubishi Galant με τα χέρια τους. Μπορείτε να παραγγείλετε έναν πρωτότυπο μηχανισμό από την εταιρεία μας. Χαμηλή τιμή, το σύστημα παράδοσης διασφαλίζει τη διαθεσιμότητα σιδηροτροχιών για κάθε καταναλωτή. Για να μάθετε ακριβώς πόσο κοστίζει αυτός ο κόμβος τώρα, μπορείτε να καλέσετε

Μήνυμα dymart 17 Φεβρουαρίου 2014 5:31 μ.μ

Μήνυμα vpriz 1 Φεβρουαρίου 2014 στις 6:43 μ.μ

Μήνυμα dymart Τετ 17 Ιανουαρίου 2014 6:59 μ.μ

Μήνυμα Αποπληξία 17 Φεβρουαρίου 2014 7:18 μ.μ

Μήνυμα dymart 17 Φεβρουαρίου 2014 7:54 μ.μ

Μήνυμα romaxa 17 Φεβρουαρίου 2014 8:10 μ.μ

Μήνυμα Αποπληξία 17 Φεβρουαρίου 2014 8:52 μ.μ

Μήνυμα Σερζ 1 Φεβρουαρίου 2014 στις 9:12 μ.μ

Μήνυμα csandr Σαβ 18 Ιανουαρίου 2014 2:15 π.μ

Μήνυμα dymart Δευτ. 27 Ιανουαρίου 2014 9:48 π.μ

Μήνυμα Αποπληξία Δευτ. 27 Ιανουαρίου 2014 9:53 π.μ

Μήνυμα dymart 09 Φεβ 2014 12:48 π.μ

Στις επισκευές, προσφέρουν εγγύηση από έξι μήνες έως ένα χρόνο, κάτι που εξαρτάται από - δεν είναι σαφές.
Και όσον αφορά την αντικατάσταση με μεταχειρισμένο αυτί συμφωνήσαμε ότι αν το βάλω μαζί τους τότε αν κάτι δεν πάει καλά θα απαντήσουν.
Δεν επισκευάζουν μόνοι τους τα πηχάκια, τα μεταφέρουν κάπου, οπότε πρόσφεραν μια εναλλακτική - να τα αντικαταστήσουν. Θα είχαν λάβει τα χρήματά τους για ανάληψη / τοποθέτηση. Αλλά δεν είναι καν αυτό το ζητούμενο.

Θυμήθηκα πώς έβαλα το σήμα στο προηγούμενο γκαλά. Στη συνέχεια, όλα τα δύο χρόνια το υλικό αυτών των εγκαταστατών (αν μη τι άλλο, αυτόματη άμυνα κάπου στην περιοχή της Τούλα). Εγκατεστημένο ούτως ή άλλως, η σηματοδότηση όλη την ώρα δεν λειτούργησε όπως θα έπρεπε. Ήρθα δύο φορές στον κατασκευαστή, το έβγαλα μόνος μου, το φόρεσα, το αλλοίωσαν, άλλαξαν τα μπρελόκ.. Τελικά δεν έφτιαξαν τίποτα, είπαν ότι κάτι δεν πάει καλά, πήγαινε στους εγκαταστάτες να βγάλουν και προσέξτε τα πάντα.

Θέλω να εξαλείψω τον μέγιστο αριθμό προβλημάτων για να μην χάσω χρόνο σε αυτά. Άλλωστε το γκαλά δεν είχε ασθένειες με σιδηρόδρομο, για να παραπονεθεί κάποιος, άρα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να είναι καλό ένα καινούργιο μεταχειρισμένο. Διάβασα ότι ο μηχανισμός είναι πολύ εύθραυστος, και ελπίζω μόνο να μην κλωτσήθηκε από γωνία σε γωνία.

Φυσικά, κάποιος μπορεί να ξόδεψε μια μέρα σε αυτό. Υπαρξιακά, όπως κατάλαβα, αν αγοράσεις όλα τα αναλώσιμα στη ράγα, θα κοστίσουν περίπου 3 χιλιάδες, δηλαδή 7 για να δώσεις για δουλειά κατά μέσο όρο στην αγορά. Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορώ να το κάνω μόνος μου.

Μήνυμα QuadLight 21 Φεβρουαρίου 2014 11:56 π.μ

Στις επισκευές, προσφέρουν εγγύηση από έξι μήνες έως ένα χρόνο, κάτι που εξαρτάται από - δεν είναι σαφές.
Και όσον αφορά την αντικατάσταση με μεταχειρισμένο αυτί συμφωνήσαμε ότι αν το βάλω μαζί τους τότε αν κάτι δεν πάει καλά θα απαντήσουν.
Δεν επισκευάζουν μόνοι τους τα πηχάκια, τα μεταφέρουν κάπου, οπότε πρόσφεραν μια εναλλακτική - να τα αντικαταστήσουν. Θα είχαν λάβει τα χρήματά τους για ανάληψη / τοποθέτηση. Αλλά δεν είναι καν αυτό το ζητούμενο.

Θυμήθηκα πώς έβαλα το σήμα στο προηγούμενο γκαλά. Στη συνέχεια, όλα τα δύο χρόνια το υλικό αυτών των εγκαταστατών (αν μη τι άλλο, αυτόματη άμυνα κάπου στην περιοχή της Τούλα). Εγκατεστημένο ούτως ή άλλως, η σηματοδότηση όλη την ώρα δεν λειτούργησε όπως θα έπρεπε. Ήρθα δύο φορές στον κατασκευαστή, το έβγαλα μόνος μου, το φόρεσα, το αλλοίωσαν, άλλαξαν τα μπρελόκ.. Τελικά δεν έφτιαξαν τίποτα, είπαν ότι κάτι δεν πάει καλά, πήγαινε στους εγκαταστάτες να βγάλουν και προσέξτε τα πάντα.

Θέλω να εξαλείψω τον μέγιστο αριθμό προβλημάτων για να μην χάσω χρόνο σε αυτά. Άλλωστε το γκαλά δεν είχε ασθένειες με σιδηρόδρομο, για να παραπονεθεί κάποιος, άρα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να είναι καλό ένα καινούργιο μεταχειρισμένο. Διάβασα ότι ο μηχανισμός είναι πολύ εύθραυστος, και ελπίζω μόνο να μην κλωτσήθηκε από γωνία σε γωνία.

Φυσικά, κάποιος μπορεί να ξόδεψε μια μέρα σε αυτό. Υπαρξιακά, όπως κατάλαβα, αν αγοράσεις όλα τα αναλώσιμα στη ράγα, θα κοστίσουν περίπου 3 χιλιάδες, δηλαδή 7 για να δώσεις για δουλειά κατά μέσο όρο στην αγορά. Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορώ να το κάνω μόνος μου.

Γενικά το έγραψα ήδη στο φόρουμ .. αλλά πάλι. Άλλαξα ράγα + αντλία + κάρτα τιμονιού. Η ράγα έτρεχε. βούιξε η αντλία. υπάρχει μια αντίδραση στο κάρδανο. Έκδοση με κλειδί στο χέρι τιμή εργασία + ανταλλακτικά - 40100r. το πρωί στις 9, το έδωσα στις 7 το απόγευμα στο σπίτι πίνοντας τσάι ικανοποιημένος.
Έκανε εδώ -> - όλοι όσοι δήθεν επισκευάζουν και αναλαμβάνουν αυτές τις εργασίες .. Οι ίδιες οι ράγες αφαιρούνται και οδηγούνται σε αυτούς
Υπάρχουν ήδη μονάδες, τακτοποιούν όλη την εργοστασιακή αποκατάσταση. Υπάρχει συνεργείο και εξοπλισμός. τι είναι σημαντικό. Όχι μόνο κιτ επισκευής, αλλά απλώς μια εργαλειομηχανή.
Εκείνοι. μάλιστα φτιάχνουν καινούργιο μέρος, μένει μόνο η παλιά επισκευασμένη και βαμμένη θήκη. Η εγγύηση δίνεται και από το διαβατήριο για τη συναρμολόγηση.

Εάν το πρόβλημά σας εξακολουθεί να είναι επείγον. τότε μόνο σε αυτούς (δεν είμαι για χάρη της διαφήμισης, αλλά μόνο για προσωπική εμπειρία)

Μήνυμα QuadLight 21 Φεβρουαρίου 2014 12:11 μ.μ

Λοιπόν, πραγματικά δεν σας συμβουλεύω να αγοράσετε ένα Rail Boo .. ναι, η μονάδα δεν είναι επώδυνη τουλάχιστον από ένα galant. Αλλά. κρίνετε μόνοι σας να δώσετε 2500 για να αφαιρέσετε, βάλτε + 8700 για αποκατάσταση (τοσα έχω στο τσεκ) + έκπλυση του κυκλώματος και αντικατάσταση του πολτού + κατάρρευση κατάβασης (όπου χωρίς αυτό με τέτοια δουλειά). Λοιπόν, δεν είναι τόσο απλό πρόβλημα και το να οδηγείς ακόμα εκατοντάδες χιλιάδες, αλλάζοντας το γκουρό που λάσπω κάθε 25.000 τρεξίματα.

Μήνυμα dymart 7 Απρ 2014 5:38 μ.μ

Η QuadLight έγραψε:. Προσθήκη.

Λοιπόν, πραγματικά δεν σας συμβουλεύω να αγοράσετε ένα Rail Boo .. ναι, η μονάδα δεν είναι επώδυνη τουλάχιστον από ένα galant. Αλλά.κρίνετε μόνοι σας να δώσετε 2500 για να αφαιρέσετε, βάλτε + 8700 για αποκατάσταση (τοσα έχω στο τσεκ) + έκπλυση του κυκλώματος και αντικατάσταση του πολτού + κατάρρευση κατάβασης (όπου χωρίς αυτό με τέτοια δουλειά). Λοιπόν, δεν είναι τόσο απλό πρόβλημα και το να οδηγείς ακόμα εκατοντάδες χιλιάδες, αλλάζοντας το γκουρό που λάσπω κάθε 25.000 τρεξίματα.

Οι σκέψεις μου ήταν ότι ήταν λιγότερο επικίνδυνο να βάλω μια ράγα που δούλευε μόνη της και δεν γνώριζε προβλήματα σε κάποιο γκαλά. Το έβγαλαν και το έβαλαν. Και δεν είναι ξεκάθαρο σε ποιον να το δώσεις για επισκευή, και πολύ περισσότερο να δώσεις το αυτοκίνητο για επισκευή, που θα μεταφέρει αυτή τη ράγα κάπου αλλού και θα το κάνει, είναι πιο ριψοκίνδυνο.

Μου άλλαξαν τη ράγα, φαίνεται να λειτουργεί, η στάθμη του υγρού είναι κανονική. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την κατάρρευση και το τιμόνι, στο οποίο κάτι κουδουνίζει σε χτυπήματα. Παρεμπιπτόντως, ποιος ξέρει, το τιμόνι αφαιρείται, η κολόνα τιμονιού αποσυναρμολογείται κατά τη διάρκεια αυτών των εργασιών: αντικατάσταση r / r και εξαφάνιση / κάμπερ;

Μήνυμα dymart 7 Απρ 2014 5:45 μ.μ

Μήνυμα QuadLight 10 Απρ 2014 12:06 μ.μ

ίσως ένα καρδάνι του συστήματος διεύθυνσης.
Όταν αποκαθιστούσα τη ράγα, μου πρότειναν σθεναρά να τη φτιάξω, κάτι που έκανα.
Αν δεν υπήρχε ράγα πριν αφαιρέσετε την εγκατάσταση, τότε φυσικά σε αυτούς.

Γύρισαν τα πάντα εκεί. κάτι δεν μπορούσε να στραφεί. Αλλά ο σύνδεσμος γενικής χρήσης του τιμονιού και το τιμόνι δεν κινούνται κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας εργασίας.
Αν σκαρφαλώσετε στο πεντάλ του γκαζιού, μπορείτε να δείτε ότι υπάρχει μια τρύπα στο πάτωμα όπου το σύστημα διεύθυνσης πηγαίνει εκεί και αρθρώνεται εκεί.
Εκεί διαβρώνονται κατά την αφαίρεση της ράγας.

Μήνυμα Alexey86 27 Φεβρουαρίου 2015 8:22 π.μ

Μήνυμα QuadLight 27 Φεβρουαρίου 2015 11:25 π.μ

Επισκεύασα τη ράγα σε ένα galante.
Εν ολίγοις, οι επιλογές είναι οι εξής.
1 - Αντικατάσταση με νέο. Και δεν χρειάζεται να αρχίσω να εξηγώ κάτι όπως "ω ναι, μπορείς να ξεκουραστείς, ω ναι 75.000 ρούβλια ω ω ω". υπάρχει μία επιλογή - ένα νέο συγκρότημα σιδηροτροχιών.

Η δεύτερη επιλογή είναι «ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές». Πρόκειται, φυσικά, για ανακατασκευή. Υπάρχουν επίσης επιλογές εδώ. Υπάρχει ανακαίνιση. υπάρχει ανοικοδόμηση, υπάρχει ανάκαμψη. Ποιες είναι οι διαφορές. Η επισκευή είναι - "εδώ έχεις χτυπήσει - το έφτιαξαν." τέλος πάντων - αν δεν χτυπήσει - χαιρόμαστε τη βόλτα (όχι για πολύ - σε διαβεβαιώνω. κάτι άλλο θα σπάσει και μάλιστα λόγω του ότι κάτι έφτιαχνα.

Η ανακατασκευή είναι ακριβή. Όλα τακτοποιούνται - όλα τα πράγματα που έχουν σημάδια φθοράς πετιούνται έξω. περισσότερο από 25%. αμμοβολή του σώματος κ.λπ. δεξιώσεις. αντικατάσταση όλων των παρεμβυσμάτων. αυλάκωση άξονα. πάλι χρησιμοποιώντας αποστάτες για νέα μεγέθη άξονα. συναρμολόγηση και δοκιμή - στο περίπτερο.
Ανάκτηση - εδώ είναι κάτι ενδιάμεσο - αλά, εδώ τρυπήσαμε τον άξονα και οι φλάντζες είναι ακόμα ζωντανές - αφήσαμε τους δικούς μας. Τα σκουπίδια είναι πιο σύντομα και όχι μέθοδος.

Στην τελική, τι παίρνετε κάνοντας μια ανακατασκευή επισκευής αποκατάστασης - στο παντελόνι ενός gimoroi πιθανότατα.

η ράγα έτρεχε. καλά, τι .. έδωσε μακριά. "Υδραυλικά" -> στη Μόσχα. 7 η ώρα .. έτοιμο.
Κάνουν ακριβώς την ανακατασκευή. βγήκε τον Δεκέμβριο του 2013 - 7900 - εργάζονται μόνο για την ανοικοδόμηση της γκανιότας. Αυτό που έχουμε τώρα είναι μια επίμονη αίσθηση ότι κατά κάποιο τρόπο δεν είναι σωστό να οδηγείς. Αν η ανατροφοδότηση γινόταν σκληρή, οι τσόχες στέγης έχασαν τη συνήθεια της χαλαρότητας που είχε μια οικογένεια κατά τη διάρκεια των ετών οδήγησης. τσόχες στέγης το καρούλι στη ράγα σκοτώθηκε και δεν επισκευάστηκε ή δεν τοποθετήθηκε με τον σωστό τρόπο. και κουρεύει με κάποιο τρόπο την πίεση του τιμονιού.

Με λίγα λόγια, δεν καταλαβαίνω αυτά τα gimoroi. Μετάνιωσα περισσότερες από μία φορές .. και μετά .. το 2013 για κάποιο λόγο (μην ρωτήσετε γιατί δεν ξέρω. η γκανιότα άξιζε 115.000 ρούβλια σε υπαρξιακή)
Το καλοκαίρι ήταν 35.000 (κυριολεκτικά έγλειψα τα χείλη μου με δάκρυα στα μάτια.. buy not buy, δεν αγόρασα - βγήκε εκτός πώλησης)
Και τώρα είναι 75.000. ακριβός. Αλλά καινούργιο. !
Και τώρα, μετά από λίγο ... για μένα. μετά από όλα αυτά τα ημίμετρα - μόνο ένα νέο. δεν υπάρχουν επιλογές. ήδη λυπάμαι για τη σκληρή αλήθεια. Καλύτερα κάνε όσο μπορείς και μετά βάλε καινούργιο καθώς εξοικονομείς. ή να πουλήσω και να αγοράσω ένα αυτοκίνητο όπου οι ράγες κοστίζουν 20-30.000.

Μήνυμα γκρίζοι 27 Φεβρουαρίου 2015 23:30

Μήνυμα QuadLight 27 Φεβρουαρίου 2015 23:43

Δεν. Νομίζω ότι στην περίπτωσή μου είναι απλώς οι δικές μου κατσαρίδες. αποδείχθηκε ότι το νέο συνδυάζεται με το παλιό. Ειδικότερα, η νέα σιδηροδρομική γραμμή και τα παλιά μπλοκ σε αυτό. (υπάρχουν 4 από αυτούς). Και πάλι, φαρδιά ελαστικά. χαμηλό προφίλ. Νέοι μοχλοί και αποσβεστήρες και παλιοί μπλοκ αλατιού σε φορείο. Εδώ ο χυλός στη συμπεριφορά λαμβάνεται εξαιτίας αυτού εδώ. Αλλά αυτό, πάλι, είναι σε μικρο επίπεδο κάποιου είδους που νιώθω και προκαλεί κάποια ενόχληση.

Λοιπόν, η τσουγκράνα .. Θ ου .. δεν ρέει .. ήσυχα. Λοιπόν, γιατί να πάρει περισσότερα μαζί της. Η ανακατασκευασμένη σιδηροτροχιά θα διαρκέσει 40-60.000 χιλιόμετρα. Αν οδηγείς ήσυχα αλά πόλη - δουλειά - σπίτι. Το τιμόνι με ήσυχη βόλτα δεν είναι σχεδόν τίποτα τέτοιο.. Στην πίστα, ναι.. η αίσθηση ότι είσαι στην 20η ακτίνα.. αν και όλα είναι στην 35η..... Λοιπόν, δαγκώνει το τιμόνι αν ζαφηγάξεις στα 80 χλμ/ώρα 120 μοίρες αριστερά ή δεξιά και απότομα το τιμόνι και με όλη τη βλακεία προς την αντίθετη κατεύθυνση. ενώ το αέριο βρίσκεται στο πάτωμα. Λοιπόν, λυπάμαι. Αμφιβάλλω πολύ αν υπάρχει κάποιος στο φόρουμ που προσπάθησε να το κάνει στο Galante. Και τότε άνθρωποι που είχαν ταξιδέψει νωρίτερα επίσης παραπονέθηκαν για αυτό. η ασθένεια φαίνεται να είναι εποικοδομητική.

Απλώς εννοώ ότι, λοιπόν, η επαναφορά ενός εξαρτήματος είναι πάντα ένας συμβιβασμός. Λοιπόν, δεν μπορούν να αφαιρέσουν το χτύπημα ακριβώς έτσι. αν υπάρχει παραγωγή, τότε με κάποιο τρόπο αποζημιώνεται. Διαρροή αν είναι βλακεία. φλάντζες στην πραγματικότητα. αλλά στραβός άξονας ή ανάπτυξη - θα υπάρχουν ήδη ερωτήσεις ακόμα και μετά την ανακατασκευή.

Μήνυμα Σερζ Σαβ 28 Φεβ 2015 5:47 μ.μ

Θα εγγραφώ!
Αδερφέ, η προσέγγισή σου είναι κάπως βαρετή, σχολαστική, αλλά αυτή είναι η ομορφιά της. άνθρωποι σαν εσένα φτάνουν στο βάθος. Σεβασμός)))

Παρεμπιπτόντως, συμφωνώ με την άποψή σου ότι η αντικατάσταση της ράγας χωρίς την αντικατάσταση του αθόρυβου κ.λπ. είναι ημίμετρο. Αλλά ένα μπουκάλι είναι πάντα ένας συμβιβασμός. αλλά προσωπικά συγχωρώ την κοπέλα. στο μισό αυτοκίνητο αυτό που παραπονιόμαστε είναι δώρο και ο κόσμος είναι ευχαριστημένος με αυτό που έχουμε. μόνο εμείς το πήραμε φθηνότερα από αυτούς))

Μήνυμα Alexey86 1 Μαρ 2015 4:41 μ.μ

Μήνυμα QuadLight »Δευτ. 02 Μαρ 2015 2:14 π.μ

Είναι πολύ σημαντικό να τοποθετήσετε εκεί το κέντρο του άξονα - το πηδάλιο και το καρούλι. Εκεί είναι το πρόβλημα. Στα αποκατεστημένα, το καρούλι και ο άξονας που βρίσκονται στη ράγα (και αυτό είναι, στην πραγματικότητα, στον υδραυλικό σιδηρόδρομο - η βαλβίδα) μπορεί να μην είναι εγκατεστημένα κατά τη συναρμολόγηση της ράγας ή, λόγω ανάπτυξης και αντικατάστασης του εξαρτήματος, έχει ελαφρώς διαφορετικούς δείκτες και μετά το απόλυτο κέντρο της ράγας (ακόμα κι αν το ρυθμίσετε και το βάλετε στον άξονα του τιμονιού κατά τη συναρμολόγηση) - θα έχει μια βαλβίδα σαν να είναι ελαφρώς ανοιχτή και όταν το αέριο είναι στο πάτωμα μπορεί να κουρεύει ο άξονας με πίεση, δηλ ρόδες - και παλεύετε με αυτό να γυρίσετε το τιμόνι έτσι ώστε να πάει ευθεία. Λοιπόν, είναι ξεκάθαρο ότι η ατομική στάθμη είναι αλά 1-2 μοίρες στο τιμόνι.. και στην ουσία, μπορείς στην κατάβαση να καταρρεύσει βάζοντας το τιμόνι στο κέντρο λίγο για να εξαλειφθεί αυτό το σφάλμα. αλλά αυτό δεν είναι πλέον καλό.

τώρα έχω κάτι παρόμοιο μέσα μου. και I xs οι τσόχες οροφής είναι από καουτσούκ, οι τσόχες οροφής είναι μια πίστα στο δρόμο, οι τσόχες οροφής το camber μου είναι ετερογενές +15 λεπτά προς τα αριστερά και 4 λεπτά προς τα δεξιά. Οι βόλτες με φορείο tolly σε βάρος των λουλουδιών δεν είναι τόσο δύσκολες όσο αυτές από το εργοστάσιο. Το πρόβλημα είναι ξεκάθαρο. και παρατήρησα μια επιδείνωση αντικαθιστώντας τα πάντα nafig. για ένα νέο. μοχλούς. ράφια απόκρυψης, δακτυλίους και άκρες και ούτω καθεξής .. όλα είναι πιο κοντά, εκτός από τα τετράγωνα σε φορείο και ράγα.

Επιπλέον, αν οι παλιότερες αντιδράσεις και τα σκισμένα λάστιχα έδιναν λίγη άνεση - αλά το τιμόνι στο κέντρο του τροχού, οι ίδιοι ζουν τη ζωή τους, τώρα όλα είναι σκληρά μέχρι τρέλας. εδώ μπορείτε να καταλάβετε χονδρικά τι είναι - άντληση 35 προφίλ 245 καουτσούκ σε πίεση 3,0 και πάτε +1. εδώ είναι κάτι τέτοιο. το συναίσθημα μιας αποτυχίας είναι το πιο άγριο. Είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγείτε με ένα χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων απλά κρατώντας τα χέρια σας στο τιμόνι. είναι πάντα απαραίτητο και τα δύο και να κατευθύνετε προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά κατά 1-2 μοίρες. εκείνοι. άγρια ​​ευαισθησία.
σε ένα φανάρι, γκάζι και το τιμόνι βγαίνει για να ταιριάζει με το δρόμο - μια αποτελμάτωση

Λοιπόν, όλα αυτά, φυσικά, ήταν νωρίτερα (όπως λέει ο ιδιοκτήτης του πρώην Galant μου). με τον καιρό, φαίνεται να έχει φύγει .. ω, τότε το πήρα στα 5 μου και εδώ όταν όλα είναι καινούργια - και μια ορισμένη αρτηριακή πίεση έχει έρθει για μένα.
με τα πρότυπά του μαλακίες .. έχει τη Megan RS - εκεί είναι το παιδί. 320 άλογα ανά 1,4 τόνους βάρους. και όλα είναι 2 φορές πιο σκληρά + καινούργια.

Σε γενικές γραμμές, διάολε, εγώ xs ό, τι έχω.. αλλά γενικά, επιστρέφοντας στις ράγες - το hydrorail είναι κακό. Καλύτερα να μην τα φτιάξετε. Εδώ είναι μερικές εξωτερικές φλάντζες για αλλαγή στα σημεία στερέωσης των σωλήνων ή των ελαφιών, ή κάτι τέτοιο, είναι πάντα ευπρόσδεκτο για μικροπράγματα.. Αλλά μια ενδελεχής επισκευή δεν είναι .. ανακατασκευή και μπορείτε ακόμα. Εδώ στη Μόσχα, το κάνουν στα υδραυλικά εκεί, και μπορούν να εγκαταστήσουν νέους άξονες και ούτω καθεξής. εκείνοι. το κάνουν σοβαρά και με εγγύηση. Βασικά, ακόμα και τα έγγραφα βγάζουν σαπούνια, εδώ έχεις ένα άθροισμα του τάδε και του άλλου και τρυπάνε τον αριθμό τους εκεί κ.λπ. - δηλ. Λοιπόν, χονδρικά μιλώντας, κάντε τα ράφια τους συμβατά με το αυτοκίνητό σας. Ωστόσο, το εργοστασιακό μέρος εξακολουθεί να είναι η Ιαπωνία. και η γκανιότα που έχουμε, παρεμπιπτόντως, KOYO είναι άλλο θέμα.

Συμμέτοχος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 135
Είπε ευχαριστώ: 7 φορές
EA3A 4G64 (GDI)
1999

Ποιος χειρίστηκε μόνος του το τιμόνι; Χρειάζεστε τους αριθμούς των τσιμούχων λαδιού (η εσωτερική τσιμούχα λαδιού και η πλαϊνή τσιμούχα λαδιού είναι αυτή που κάθεται στο χιτώνιο) και τον αριθμό του λαστιχένιου ιμάντα στο χιτώνιο. EA3A 1999, 2.4 GDI Europe

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09

Ενεργό μέλος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 656
Είπε ευχαριστώ: 156 φορές
Άλλο μοντέλο
2001

Ενεργό μέλος

Ομάδα: ORG.TEAM
Δημοσιεύσεις: 3.616
Είπε ευχαριστώ: 725 φορές
Άλλο μοντέλο

Κόστος διαφράγματος - 7-9 χιλιάδες

Ρέει πολύ ??
Η ράγα μου έτρεχε, οδήγησα για 3 χρόνια, σταμάτησα τον εαυτό μου..

8 (905) 563-52-nine εννέα
1. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων E52A 1.8 ήταν .. 4. Το Ford Explorer 4.6 V8 ήταν ..
2. EA5A 2.5 αυτόματο κιβώτιο ήταν .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 είναι
3. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EA5A 2.5 ήταν ..

LISH! n

Ομάδα: ORG.TEAM
Δημοσιεύσεις: 4.004
Είπε ευχαριστώ: 1361 φορές (s)
EA5A 6A13
2002

Φωτογραφίες nnnnnad;

Ομάδα: ORG.TEAM
Δημοσιεύσεις: 4.824
Είπε ευχαριστώ: 1597 φορές
EA3A 4G64
2001

Το άλμπουμ ενημερώνεται περιοδικά και παρέχεται με νέες φωτογραφίες.

Σπάστε το νόμο της κακίας - κάντε το καλό!

Ενεργό μέλος

Ομάδα: ORG.TEAM
Δημοσιεύσεις: 3.616
Είπε ευχαριστώ: 725 φορές
Άλλο μοντέλο

8 (905) 563-52-nine εννέα
1. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων E52A 1.8 ήταν .. 4. Το Ford Explorer 4.6 V8 ήταν ..
2. EA5A 2.5 αυτόματο κιβώτιο ήταν .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 είναι
3. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EA5A 2.5 ήταν ..

Συμμέτοχος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 135
Είπε ευχαριστώ: 7 φορές
EA3A 4G64 (GDI)
1999

Συμμέτοχος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 135
Είπε ευχαριστώ: 7 φορές
EA3A 4G64 (GDI)
1999

Δολοφόνος λεωφορείου

Ομάδα: ORG.TEAM
Δημοσιεύσεις: 711
Είπε ευχαριστώ: 154 φορές
Άλλο μοντέλο
1999

Κοιμόμαστε σε ένα κρεβάτι στις απέναντι πλευρές του τοίχου.

Οι άνθρωποι μπορούν να πίνουν μαζί, να ζουν κοντά, να κάνουν έρωτα, αλλά μόνο κοινές δραστηριότητες βλακείας μπορούν να υποδηλώνουν πραγματική πνευματική εγγύτητα)))

Ενεργό μέλος

Ομάδα: ORG.TEAM
Δημοσιεύσεις: 3.616
Είπε ευχαριστώ: 725 φορές
Άλλο μοντέλο

8 (905) 563-52-nine εννέα
1. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων E52A 1.8 ήταν .. 4. Το Ford Explorer 4.6 V8 ήταν ..
2. EA5A 2.5 αυτόματο κιβώτιο ήταν .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 είναι
3. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EA5A 2.5 ήταν ..

Συμμέτοχος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 135
Είπε ευχαριστώ: 7 φορές
EA3A 4G64 (GDI)
1999

Ενεργό μέλος

Ομάδα: ORG.TEAM
Δημοσιεύσεις: 3.616
Είπε ευχαριστώ: 725 φορές
Άλλο μοντέλο

8 (905) 563-52-nine εννέα
1. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων E52A 1.8 ήταν .. 4. Το Ford Explorer 4.6 V8 ήταν ..
2. EA5A 2.5 αυτόματο κιβώτιο ήταν .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 είναι
3. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EA5A 2.5 ήταν ..

Συμμέτοχος

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 135
Είπε ευχαριστώ: 7 φορές
EA3A 4G64 (GDI)
1999

46043A BUSHING ASSY, ΤΙΜΟΝΙ, αυτό είναι το μανίκι που σας έγραψα στο LS, ο ίδιος ο δακτύλιος, η τσίχλα στεγανοποίησης πάνω του και μέσα στον αδένα, αλλά χρειάζομαι μόνο τον αδένα και την τσίχλα. σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, κοίταξα έξω για όλα τα μάτια, αλλά στην αριστερή πλευρά δεν βρήκα ούτε έναν υπαινιγμό μιας σφράγισης λαδιού, αλλά είναι.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41