Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Mercedes από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Mercedes-Benz E-class Δεν έχω αγώνα εδώ! ›Ημερολόγιο› Συνεχίζουμε να περιηγούμαστε στο # 2, φτιάξτε μόνοι σας επισκευή σιδηροτροχιάς!
Τι να πω, κάτι άλλο έχει γίνει... Και έτσι, πρώτα πρώτα. Πριν από λίγο καιρό σας έγραψα ότι έγινε κάποια αγορά ανταλλακτικών για το σασί! Και τώρα έχουν ήδη πάρει τη θέση τους. Δεν θα υπάρχουν φωτογραφίες και περιγραφές της διαδικασίας σε αυτή την περίπτωση, αφού οδήγησα το αυτοκίνητο στο πρατήριο. Άλλαξαν τα πάντα στη λίστα και επέστρεψαν το αυτοκίνητο. Μπορώ μόνο να πω ότι δεν αναγνώρισα το αυτοκίνητο. Η βόλτα ήταν ευχάριστη, αλλά κάτι ακόμα με ενοχλούσε. Από την αρχή αναφέρθηκα στην έλλειψη κύρτωμα και τη μη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, αλλά όπως αποδείχτηκε, δεν ήταν ότι ... οδήγησα μέσα, μετά χαρούμενος για κάμπερ, αλλά δεν ήταν εκεί, με γύρισαν και είπε ότι ο δεξιός μπροστινός βραχίονας για αντικατάσταση ... Σκέφτηκα ότι το σασί, αχα)))
Δεν θα υπάρξει μεγάλη παρέκκλιση εδώ. Αρχικά, σχεδίαζα να περάσω μόνο από το σασί και στη συνέχεια, αφού περίμενα τον μισθό μου, να επισκευάσω τη βάση του τιμονιού. Αλλά αν τα χαρτιά ήταν έτσι διαμορφωμένα, αποφάσισα να επισκευάσω τη ράγα μέχρι ένα σωρό, έτσι ώστε να μην κάνω πατινάζ στην κατάρρευση δύο φορές. Αλλά για την επισκευή της σιδηροτροχιάς λίγο αργότερα ...
Λοιπόν, πήγα για τον μοχλό και τον αγόρασα. Πήρα ένα σετ εργαλείων από τους συμπαίκτες μας και μετά στα οδοφράγματα ... οδήγησα το αυτοκίνητο στο αγαπημένο μου κάρτερ, στην πίσω αυλή του σπιτιού των γονιών μου, και ας την παντρευτώ! Α ναι, θα διευκρινίσω αμέσως, ο μοχλός άλλαξε μόνος του. Αφού πιστεύω ότι μόνο έτσι αναγνωρίζω ένα νέο μηχάνημα, με το οποίο δεν είχα ποτέ δουλειά και είχα την παραμικρή ιδέα για τη δομή του!
Λοιπόν, νομίζω ότι δεν είναι δύσκολο, πάρτε τα κλειδιά, αλλά ωραίο. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, υπάρχει μια ενέδρα ...
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Και ήταν εδώ που αποδείχτηκε η ενέδρα. Αρχίζω να γυρίζω το μπουλόνι, με την ελπίδα ότι το παξιμάδι στην πίσω πλευρά είναι συγκολλημένο από το εργοστάσιο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, αλλά δεν είναι έτσι. Ανέβηκα αναζητώντας ένα παξιμάδι, αποδεικνύεται ότι υπάρχει μια τεχνολογική τρύπα για αυτό κάτω από την καμάρα. αλλά το κλειδί είναι σχεδόν αδύνατο να συρθεί εκεί. Μελετάμε περαιτέρω τους τρόπους και τις δυνατότητες για να πάρουμε το παξιμάδι. Ανακαλύπτουμε ότι ένας άλλος τρόπος είναι να αφαιρέσουμε το περίβλημα της μονάδας ελέγχου κινητήρα, καλά, και αυτό, αντίστοιχα. Ξέχασα να βγάλω φωτογραφίες, συγγνώμη.
Και μετά η τοποθέτηση του νέου μοχλού με την αντίστροφη σειρά! Δεν έβγαλα φωτογραφίες γιατί τα χέρια μου ήταν βρώμικα. Εδώ όμως όλα είναι ξεκάθαρα! Ναι, και ήταν ήδη πιο κοντά στα μεσάνυχτα, λόγω του γεγονότος ότι η επισκευή άρχισε αργά και για πολύ καιρό κατάλαβα πώς να ξεβιδώσει το μπουλόνι και το παξιμάδι.
Έχοντας τελειώσει με το μοχλό, ήταν απαραίτητο να ασχοληθούμε με το ράφι τιμονιού. Υπήρχαν τρεις επιλογές: 1. Αγοράστε με ανάλυση, αλλά οι τιμές εξακολουθούν να είναι άλογες 2. Δώστε για αποκατάσταση 3. Κάνε τα πάντα μόνος σου Λοιπόν, όπως μαντέψατε, μάλλον επέλεξα την τρίτη επιλογή. Για τον λόγο που αναφέρθηκε παραπάνω, η μελέτη της συσκευής του μηχανήματος. Και όχι μια επιθυμία να πετάξουμε χρήματα. Θα εξηγήσει. Το να αγοράσεις ένα μεταχειρισμένο στην ανάλυση, είναι ακόμα μια μεζούρα, αφού δεν πουλάνε πάντα ανταλλακτικά από αυτοκίνητο πραγματικά από Γερμανία και σε καλή κατάσταση. Μπορούν επίσης να γλιστρήσουν με ένα τοπικό ρόπαλο! Το να δώσεις πίσω για αποκατάσταση σημαίνει να πληρώσεις για κάτι που μπορείς να κάνεις μόνος σου, αν δεν φοβάσαι και έχεις χέρια. Για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, αποφάσισα να το κάνω μόνος μου! Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Αγόρασα ένα κιτ επισκευής για το υδραυλικό τιμόνι. Δεδομένου ότι δεν υπήρχε λάκκος και πολύ περισσότερο δεν υπήρχε ασανσέρ, έφτιαξαν μια τέτοια προσωρινή υπέρβαση.
Θα περιγράψω τη διαδικασία αφαίρεσης της ράγας, αφού το στρίψιμο των πλήκτρων κατά κάποιο τρόπο δεν είναι βολικό για λήψη φωτογραφίας. Και γενικά, η διαδικασία είναι απλή, τίποτα περίπλοκο. Ξεβιδώνουμε τις ράβδους τιμονιού, ένα μπουλόνι στο εγκάρσιο τεμάχιο, δύο σωλήνες λαδιού και τέσσερις βίδες για τη στερέωση της ίδιας της ράγας και τέλος, είναι στα χέρια σας!
Και τότε ξεκινά η διαδικασία αποσυναρμολόγησης της ίδιας της ράγας. Και εδώ, όπως αποδείχθηκε, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα περίπλοκο. Παρεμπιπτόντως, βρήκα τον Infu στην απεραντοσύνη του YouTube.
Μετά το πλύσιμο, αρχίζουμε να αποσυναρμολογούμε περαιτέρω, για να αντικαταστήσουμε όλα τα προϊόντα από καουτσούκ. Δηλαδή, αντικατάσταση δύο λαδόκολλων και τσίχλας στεγανοποίησης! Ο πρώτος αδένας βρίσκεται μέσα στο σώμα και ο δεύτερος στο «βύσμα» της ράγας. Ας αφαιρέσουμε τους σωλήνες στη ράγα. Περαιτέρω, αφαιρώντας το δακτύλιο συγκράτησης στη δεξιά πλευρά της ράγας, βγάλτε το "βύσμα" στο οποίο υπάρχει επίσης μια τσιμούχα λαδιού. Παρεμπιπτόντως, το βύσμα βγήκε πολύ απλά, απλώς στρίβουμε τον άξονα του rack στην άκρα δεξιά θέση και αυτό είναι. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια στο περίβλημα του άξονα διεύθυνσης και αφαιρέστε το
Η αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού δεν είναι εγγενώς περίπλοκη. Το εσωτερικό είναι απλά χτυπημένο από το εσωτερικό του περιβλήματος της σχάρας τιμονιού.
Το έβγαλα νοκ άουτ με ένα κεφάλι με κορδόνια προέκτασης. Αποδεικνύεται αρκετά σφιχτό, αλλά μπορείτε να το χτυπήσετε. Νοκ άουτ, τοποθετήστε ένα νέο και σφυρίξτε προσεκτικά στη θέση του.
Για την αλλαγή όμως της δεύτερης τσιμούχας λαδιού χρειαζόταν τορνερ. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε ένα μικρό χείλος στο "βύσμα", καθώς είναι σφραγισμένο.
Περιγραφή της ποικιλίας rack τιμονιού Mercedes, κόστος αντικατάστασης και αρχή αυτοεπισκευής.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Σύστημα οδήγησης
Χαρακτηριστικά θραύσης PP
DIY επισκευή και αντικατάσταση
Κόστος επισκευής συνεργείου
βίντεο
Σκεπτόμενοι τα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz, αρχίζουν να έρχονται στο μυαλό οι πιο διάσημες μάρκες όπως S600, G-Class και ούτω καθεξής. Αλλά, δυστυχώς, ακόμη και λόγω της φήμης και της πρακτικότητάς τους, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας μπορούν να χαλάσουν. Αυτό ισχύει και για το τιμόνι.
Το σύστημα διεύθυνσης στα αυτοκίνητα Mercedes-Benz δεν έχει τίποτα κοινό με το σύστημα διεύθυνσης των εγχώριων αυτοκινήτων μας. Και το όλο «highlight» της Mercedes-Benz είναι ότι οι τροχοί της στρίβουν τόσο οριζόντια όσο και κάθετα.
Όσοι άνθρωποι συναντούν πολύ συχνά αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να πουν με ασφάλεια ότι το μήκος τους είναι το μεγαλύτερο μεταξύ των υπόλοιπων Γερμανών. Συχνά, λόγω τέτοιων διαστάσεων, η Mercedes-Benz είναι αρκετά δύσκολο να αναπτυχθεί σε μια μικρή περιοχή. Όμως, χάρη στην κατακόρυφη κλίση, μπορείτε να στρίψετε γρήγορα με ακτίνα αρκετών μέτρων. Λόγω των ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας και του καλά μελετημένου συστήματος διεύθυνσης, ο οδηγός επιτυγχάνει τη μέγιστη άνεση κατά την οδήγηση.
Το σύστημα διεύθυνσης της Mercedes-Benz είναι ένα απόλυτο σύμπλεγμα μοχλών και μηχανισμών, οι οποίοι, με τη σειρά τους, είναι υπεύθυνοι για τη ρύθμιση και την τροχιά της στροφής, το τραπεζοειδές σύστημα αποτελείται από μηχανισμούς όπως: δίποδα, μηχανισμός διεύθυνσης, ταλάντευση βραχίονας και σύνδεσμος τιμονιού. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε κυρίως στις μηχανές της δεκαετίας του '90. Και ακριβώς γι' αυτό, η Mercedes-Benz επικράτησε με μεγαλύτερη αξιοπιστία και δημοτικότητα μεταξύ των "ομοτίμων" άλλων μάρκες της. Εξάλλου, το αυτοκίνητο αυτής της μάρκας ήταν το πιο δύσκολο να απενεργοποιηθεί ή να σπάσει κάτι. Αλλά, αυτή τη στιγμή, συστήματα αυτού του τύπου έχουν εγκατασταθεί όλο και λιγότερο, αν και είχαν θετικές κριτικές και δημοτικότητα.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο δεύτερος τύπος συστήματος είναι ο μηχανισμός οδοντωτών τροχών. Η διάταξη αυτής της σχάρας διαφέρει σημαντικά από το νέο τραπεζοειδές σύστημα rack τιμονιού. Αυτός ο μηχανισμός αντικαθίσταται αντί για το τιμόνι, δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων και βραχίονα εκκρεμούς. Παρόλα αυτά, αυτός ο τύπος συστήματος είναι αρκετά απλός και άνετος στη λειτουργία.
Όμως, παράλληλα με τη θετική πλευρά, υπάρχει και μια αρνητική - αυτή η σχάρα τιμονιού χρειάζεται προσεκτική χρήση και συχνό τεχνικό έλεγχο και συντήρηση. Έτσι, για παράδειγμα, εάν εμφανιστεί ένα κενό στις αρθρώσεις διεύθυνσης του μηχανισμού ράφι και γρανάζι και αυτή η στιγμή θα χαθεί, ενώ εάν δεν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το κέντρο σέρβις, τότε με την πάροδο του χρόνου θα χρειαστεί αντικατάσταση ή επισκευή το τιμόνι και μια απόλυτη αναμόρφωση της σχάρας τιμονιού. Επίσης, τέτοιοι μηχανισμοί περιλαμβάνουν το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο έχει τοποθετηθεί σε όλα τα αυτοκίνητα Mercedes-Benz εδώ και πολύ καιρό.
Το πρώτο σημάδι ότι η σχάρα του τιμονιού σπάει είναι η απώλεια αντίστασης στο τιμόνι όταν περιστρέφετε το τιμόνι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση χωρίς το υδραυλικό τιμόνι, μπορείτε να δώσετε αμέσως προσοχή στους τροχούς. Όταν γυρίζει το τιμόνι, οι τροχοί μπορούν να παραμείνουν όπως ήταν. Λοιπόν, ή η προσπάθεια εφαρμόζεται με τραντάγματα κατά τη στροφή, τότε αυτή θεωρείται η πιο διάσημη και συνηθισμένη περίπτωση.
Αλλά το δεύτερο χαρακτηριστικό μιας σπασμένης βάσης τιμονιού είναι η περίπτωση όταν η προσπάθεια στο τιμόνι εξαφανίζεται σε θερμοκρασίες έως και τριάντα και πάνω από εκατό βαθμούς.
Σύμφωνα με έμπειρους οδηγούς, τέτοια σημάδια είναι πιο ανεπιθύμητα όταν το αυτοκίνητο κινείται, καθώς το ράφι τιμονιού μπορεί να αποτύχει εντελώς και ένα αυτοκίνητο Mercedes-Benz θα γίνει εντελώς ανεξέλεγκτο.
Όταν συμβαίνουν αυθόρμητες στροφές του τιμονιού, καλό είναι να μην οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, γιατί τότε το τιμόνι θα χαλάσει εντελώς.
Επίσης, στην πράξη, υπάρχουν περιπτώσεις που το αυτοκίνητο βγαίνει από μια απότομη στροφή, και το τιμόνι είτε δεν επιστρέφει στη θέση του, είτε είναι πολύ κακό να μπει στην αρχική κεντρική θέση.
Εάν με την ταχύτητα είναι καλά αισθητό ότι το αυτοκίνητο ρίχνει από τη μια πλευρά στην άλλη και υπάρχει μια αρκετά υψηλή ευαισθησία, τότε αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι το ράφι τιμονιού είναι εξασθενημένο. Για να βελτιώσετε τη δουλειά του, θα πρέπει τουλάχιστον να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης. Λοιπόν, αν είναι άχρηστο, τότε θα είναι αμέσως ορατό.
Οι ξένοι ήχοι, όπως ένα χτύπημα στη βάση του τιμονιού ή κραδασμοί μεταδίδονται στο τιμόνι για κάποιο λόγο και στις περισσότερες περιπτώσεις υποδηλώνουν ότι είναι απαραίτητη η επείγουσα επισκευή της σχάρας τιμονιού. Πιστεύεται ότι αυτό είναι το τελευταίο στάδιο που μπορείτε να οδηγήσετε, αλλά είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε.
Δεν την τελευταία θέση καταλαμβάνει και η ένδειξη της στάθμης του υγρού υδραυλικού τιμονιού (GUR).Επειδή το υγρό συσσωρεύεται στους ανθήρες των ράβδων του τιμονιού, γι' αυτό το τιμόνι συνήθως στρίβει δυνατά. Συνιστάται να κοιτάτε συχνά τη στάθμη του υγρού, γιατί εκτός από τη βάση του τιμονιού, μπορεί να υπάρξει βλάβη στον υδραυλικό ενισχυτή, η οποία θα οδηγήσει στην επισκευή ενός εντελώς διαφορετικού στοιχείου.
Η διαδικασία επισκευής μιας κρεμαγιέρας τιμονιού, ειδικά αν πρόκειται για μάρκα Mercedes-Benz, δεν λάμπει με απλότητα. Για να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του πλαισίου. Τα ρομπότ αυτού του τύπου συνιστάται να εκτελούνται σε ανελκυστήρα, καθώς η αποσυναρμολόγηση θα διαρκέσει κατά μέσο όρο μερικές ημέρες. Όταν επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις με αυτό το πρόβλημα, τότε σίγουρα θα πραγματοποιήσει διάγνωση υπολογιστή για να βεβαιωθεί ότι είναι το πρόβλημα - ένα υδραυλικό τιμόνι ή, τελικά, μια σχάρα τιμονιού.
Πρώτα πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα και να αποστραγγίσετε το υγρό από το υδραυλικό τιμόνι, καθώς η σχάρα είναι ένα από τα εξαρτήματα. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε από τα ρουλεμάν και να αφαιρέσετε τους τροχούς από το μοχλό.
Στο λάκκο επιθεώρησης, αυτός ο χειρισμός θα είναι αρκετά δύσκολος, καθώς θα χρειαστεί να σηκώσετε εντελώς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου της Mercedes-Benz και να το αφήσετε στον αέρα. Ταυτόχρονα, στηρίξτε τα μπροστινά δοκάρια. Όταν αφαιρεθούν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, μην ξεχνάτε ότι οι τροχοί θα είναι χωρίς στερέωση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο γρύλος δεν θα βοηθήσει σε αυτήν την κατάσταση.
Αφού αφαιρέσετε τους σφαιρικούς συνδέσμους, μπορείτε να ξεκινήσετε να αποσυνδέετε τους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού και άλλους συνδετήρες. Δεν αξίζει να περιγράψουμε κάθε μπουλόνι που συναντάμε, καθώς με την ανάπτυξη της μάρκας Mercedes-Benz υπήρξαν διάφορες τροποποιήσεις στερέωσης.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο: αξίζει να ελέγξετε τον άξονα της ράβδου για διαρροή. Εάν παρατηρηθεί σκουριά σε αυτό, τότε πρέπει να αφαιρεθεί αμέσως.Χωριστά, είναι απαραίτητο να προσέξετε το γρανάζια ώστε να μην υπάρχουν τσιπς και σκισμένα δόντια.
Σε μοντέλα της δεκαετίας του '90, είναι συχνά απαραίτητη η αντικατάσταση των ράβδων σύνδεσης και των ανθήρων των άκρων του τιμονιού. Επειδή, με την πάροδο του χρόνου, φθείρονται και σε περίπτωση βλάβης, θα είναι χρονοβόρα και χρονοβόρα η ξεχωριστή αντικατάστασή τους. Όταν αφαιρείται η σχάρα τιμονιού, είναι απαραίτητο να εξετάσετε την κατάσταση φθοράς.
Βασικά, τοποθετείται νέα κρεμαγιέρα για τη Mercedes-Benz, αφού το βάρος του αυτοκινήτου θα «σπάσει» με την πάροδο του χρόνου τα επισκευασμένα μέρη της κρεμαγιέρας. Η διαδικασία συναρμολόγησης πραγματοποιείται με τον αντίστροφο τρόπο από την αποσυναρμολόγηση.
Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων λένε ότι οι βλάβες αυτού του είδους δεν χρειάζεται να πεταχτούν, αφού τότε η επισκευή θα πάρει πολλά χρήματα και όχι μόνο τις ράγες για τη μάρκα αυτοκινήτων Mercedes-Benz. Κατά κανόνα, η παραμελημένη κατάσταση της σχάρας τιμονιού τραβάει την αντικατάσταση ανθήρων, μοχλών, σφαιρικών αρθρώσεων.Και όλα αυτά επειδή η δομή του περιστροφικού συστήματος Mercedes-Benz είναι αρκετά περίπλοκη μεταξύ άλλων ξένων αυτοκινήτων.
Το κόστος επισκευής μιας σχάρας τιμονιού εξαρτάται από τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου, αφού σε κάποιους το σύστημα είναι πιο περίπλοκο, σε άλλους πιο απλό. Η τιμή εκκίνησης για την επισκευή μιας σχάρας τιμονιού ξεκινά από 50 $ και άνω, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της επισκευής.
