Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY Megan 2

Αναλυτικά: do-it-yourself επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού megan 2 από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Οι γενιές Renault Megan I και II κινούνται μέσω του μηχανισμού rack and pinion. Βασίζεται σε ένα μακρύ οδοντωτό ράφι, που κινείται με ένα γρανάζι κίνησης, το οποίο συνδέεται με τον τροχό και τον θέτει σε κίνηση.

Εάν εμφανιστεί ένα πρόσθετο χτύπημα στα πλαστικά στηρίγματα, την εμπλοκή ή κάπου αλλού, τότε κατά την οδήγηση, ειδικά σε ανώμαλο δρόμο, ο οδηγός θα καταλάβει ότι η κρεμαγιέρα του τιμονιού χτυπά. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με μερικά βίντεο, τα οποία θα δείχνουν μια λεπτομερή ακολουθία ενεργειών, καθώς και την αγορά ενός κιτ επισκευής. Θα βοηθήσει στην πραγματοποίηση επισκευών με μικρές ζημιές.

Ένας ήχος χτυπήματος μπορεί να προκύψει εάν όλοι οι σύνδεσμοι δεν είναι σωστά ασφαλισμένοι. Το απλό σφίξιμο των μπουλονιών και των παξιμαδιών θα σας βοηθήσει να αφαιρέσετε το χτύπημα.
Εάν το χιτώνιο στήριξης έχει φορεθεί και στις δύο πλευρές.
Εάν ο δακτύλιος είναι διαβρωμένος, μπορεί εύκολα να προκληθεί κτύπημα. Η λύση στο πρόβλημα είναι μια πλήρης αλλαγή της ράγας, διαφορετικά το χτύπημα θα ενταθεί και η επισκευή δεν θα βοηθήσει.
Εάν οι ανθήρες και τα δόντια των ραφιών έχουν φθαρεί.
Εάν ο δακτύλιος έχει φθαρεί λόγω της χρήσης πολύ μαλακού υλικού που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του. Λόγω της χρήσης του Renault σε κακούς δρόμους, αυτό το τμήμα παραμορφώνεται ακόμα πιο γρήγορα και εμφανίζεται ένα ενοχλητικό χτύπημα. Η λύση στο πρόβλημα είναι να κόψετε ένα νέο μέρος από ένα πιο ανθεκτικό υλικό από το αρχικό, για παράδειγμα, το καπρόλον. Αλλά για να τρίψετε σωστά ένα νέο μέρος, χρησιμοποιήστε το σχέδιο, το οποίο δείχνει τις ακριβείς διαστάσεις.

Εάν δεν μπορείτε να προσδιορίσετε ότι το πρόβλημα είναι στη γκανιότα, τότε παρακολουθώντας το βίντεο, θα καταλάβετε πώς χτυπάει.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Για να εκτελέσετε εργασίες σύσφιξης της ράγας στο Renault, χρειάζεστε ανυψωτικό. Αρχικά, πρέπει να αφαιρέσετε την προστασία χρησιμοποιώντας ένα κοντό κλειδί κουτιού 12 ή ένα κλειδί με ευέλικτη σύνδεση.
Πάνω από το υποπλαίσιο Renault Megan, νιώστε το μπουλόνι ρύθμισης με το χέρι σας. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 12 mm για να σφίξετε αυτό το μπουλόνι.
Πραγματοποιήστε το σφίξιμο σταδιακά: κάθε φορά ελέγχετε στρέφοντας το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις, εάν οι ξένοι ήχοι και τα χτυπήματα έχουν φύγει ή όχι. Τραβήξτε προς τα πάνω μέχρι να εξαφανιστούν.
Σφίξτε ανάλογα μέχρι να εξαφανιστεί το χτύπημα. Σφίξτε μέτρια, διαφορετικά το τιμόνι θα είναι δύσκολο να στρίψει.

Για την εξάλειψη του χτυπήματος, καθώς και για την αλλαγή, αποκατάσταση ή επισκευή των εξαρτημάτων της βάσης και του πινιόν, απαιτείται κιτ επισκευής. Το ελάχιστο κιτ εργαλείων για την αλλαγή των εξαρτημάτων της ράγας, με τα οποία πρέπει να είναι εξοπλισμένο το κιτ επισκευής: κιβώτιο ταχυτήτων, δακτύλιοι,
Τσιμούχες λαδιού, φλάντζες, γράσο (salidol, lithol, WD-40) και ένα σετ κλειδιών.

Το αρχικό κιτ επισκευής είναι ακριβό, επομένως μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα διαφορετικό - να το πάρετε από άλλα ξένα αυτοκίνητα. Αλλά πριν χρησιμοποιήσετε ένα κιτ επισκευής από άλλους κατασκευαστές και ξεκινήσετε την αντικατάσταση/επισκευή, συμβουλευτείτε ειδικούς σε αυτόν τον τομέα και, στη συνέχεια, δημιουργήστε ή συμπληρώστε το υπάρχον κιτ επισκευής, εάν υπάρχει.

Ο δακτύλιος αλλάζει από δύο άτομα. Χρησιμοποιήστε ένα μικρό κλειδί αερίου για να πραγματοποιήσετε επισκευές, όπως ένα μεγάλο δεν χωράει. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να τρίψετε μόνοι σας έναν νέο δακτύλιο χρησιμοποιώντας ένα υπάρχον ή δικό σας σχέδιο, όπου υποδεικνύονται οι διαστάσεις του εξαρτήματος.

Ανεβάστε τη Μέγκαν με γρύλο. Τοποθετήστε παπούτσια κάτω από τους τροχούς. Ξεβιδώστε τον τροχό από την ελαττωματική πλευρά. Ξεβιδώστε το άκρο του τιμονιού με ένα κλειδί. Λιπάνετε το παξιμάδι με ένα «υγρό» κλειδί εάν δεν υποχωρεί.
Αφού αφαιρέσετε την άκρη, γυρίστε το τιμόνι όσο το δυνατόν περισσότερο και κόψτε τους πλαστικούς σφιγκτήρες της μπότας. Στη συνέχεια, είναι καλύτερο να τα αλλάξετε σε μεταλλικά.Αφαιρέστε το παξιμάδι, τη μύτη και τη μπότα του ράφι χωρίς να ασκήσετε υπερβολική δύναμη.
Ξεβιδώστε τη ράβδο με ένα ρυθμιζόμενο κλειδί. Εάν το μηχάνημα έχει ανυψωθεί με γρύλο, κατεβείτε στο λάκκο και συνδέστε το κλειδί στον κάτω βραχίονα ενώ το τραβάτε προς τα κάτω. Ζητήστε από τον βοηθό να στρίβει το κλειδί αερίου κάθε φορά.
Όταν αφαιρεθεί η ράβδος, θα δείτε τον δακτύλιο, τον οποίο πρέπει να αλλάξετε. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα μακρύ κατσαβίδι. Βάλτε τον βοηθό πίσω από το τιμόνι έτσι ώστε να «κατευθύνει» προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Έτσι, θα βοηθήσει στην εξαγωγή του επιθυμητού εξαρτήματος.
Ο δακτύλιος αφαιρείται εύκολα, αλλά προσέξτε να μην τον σπάσετε, για να μην χάσετε χρόνο αφαιρώντας τα υπολείμματα. Τοποθετήστε ένα νέο εξάρτημα με γράσο και επανασυναρμολογήστε όλα τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά.
Μετά την εκτέλεση της εργασίας, είναι επιτακτική ανάγκη να στείλετε τη Megan στην ευθυγράμμιση των τροχών!

Εάν τα εξαρτήματα αντικατασταθούν/επισκευαστούν σωστά, το χτύπημα θα εξαφανιστεί. Αλλά αν δεν είστε απόλυτα σίγουροι για τις ικανότητές σας και δεν υπάρχει καμία επιθυμία να πληρώσετε υπερβολικά τους πλοιάρχους, βασιστείτε στο βίντεο και σημειώστε ορισμένες αποχρώσεις για τον εαυτό σας.

Το κιτ επισκευής δεν θα βοηθήσει εάν τα εξαρτήματα της βάσης και του πινιόν έχουν φθαρεί πολύ και είναι αδύνατο να αποφύγετε την αντικατάστασή τους στη διάταξη. Ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα τη χρήση του αρχικού κιτ επισκευής για να διασφαλίσει ότι τα εξαρτήματα εφαρμόζουν ακριβώς.

Για να αλλάξετε εντελώς ολόκληρη τη δομή, το κιτ επισκευής δεν θα λειτουργήσει.

Ξεβιδώστε τον άξονα του τιμονιού από τη σχάρα, καθώς θα χρειαστεί να κατεβάσετε το πίσω υποπλαίσιο λίγο αργότερα. (Εάν δεν ξεβιδώσετε τον άξονα στο χώρο επιβατών, θα είναι εξαιρετικά άβολο να εκτελέσετε περαιτέρω εργασίες).

Πριν όμως ξεβιδώσετε το μπουλόνι του άξονα, που κολλάει στη ράγα (πίσω από το πεντάλ του γκαζιού), γυρίστε το τιμόνι προς τα αριστερά για να αποκτήσετε πρόσβαση στο μπουλόνι. Ξεβιδώστε το με την κεφαλή κατά 13. Δεν είναι απαραίτητο να το ξεβιδώσετε τελείως, το μισό είναι αρκετό, μετά πιέστε το προς τα εμπρός για να βγει η υποθήκη.

Αφού ξεβιδώσετε, βάλτε το τιμόνι σε ευθεία και μπλοκάρετε την κολόνα του τιμονιού, δηλαδή ξεκινήστε και σταματήστε το αυτοκίνητο, τραβήξτε έξω την κάρτα για να μπλοκάρει το τιμόνι.

Τώρα βγάζουμε τον άξονα και ξεβιδώνουμε τους μπροστινούς τροχούς. Μετά από αυτό, καθαρίστε και λιπάνετε το άκρο του τιμονιού και τη ράβδο σταθεροποίησης και στις δύο πλευρές - πρέπει επίσης να ξεβιδωθούν.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή πλυντηρίου bosch wff 1201 DIY

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι κατά την επισκευή του πλαισίου δεν θα ξεβιδωθούν μόνο οι σφαιρικοί σύνδεσμοι.Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τον στύλο του σταθεροποιητή (αρκεί να το κάνετε αυτό μόνο από την κορυφή) και το άκρο του τιμονιού. Κάντε παρόμοιους χειρισμούς στην άλλη πλευρά. Σηκώστε το αυτοκίνητο (ή βάλτε το στο λάκκο) και αποσυνδέστε τους αισθητήρες ABS - δεν είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε καθόλου, αρκεί απλά να το αφήσετε για να κινηθεί.Ξεβιδώστε τα παξιμάδια με ένα κλειδί 13 που συγκρατεί το πίσω μέρος του υποπλαισίου στα πλάγια και επίσης ξεβιδώστε το τρίτο στήριγμα κινητήρα. Εφόσον είναι στερεωμένο στο φορείο και στο κουτί, θα μας ενοχλήσει.Μπορείτε να ξεβιδώσετε αμέσως τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα του υποπλαισίου με την κεφαλή 16. Τώρα το υποπλαίσιο συγκρατείται στα 4 σημεία. Συνιστάται να αντικαταστήσετε κάποιο είδος ράφι κάτω από αυτό. Αλλά δεν θα πέσει μακριά, αφού η μπάλα κρατιέται σε γροθιές - θα κρέμεται στους μοχλούς.Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια από 4 σημεία. Μετά από αυτό, μπορείτε να τραβήξετε τη ράβδο που συνδέει το μπροστινό υποπλαίσιο με το πίσω μέρος μέσω του αθόρυβου μπλοκ και να χαμηλώσετε το πίσω μέρος του υποπλαισίου. Σημειώστε ότι η προστασία μπορεί να αφαιρεθεί για ευκολία. Τώρα εξάγουμε και αλλάζουμε τη ράγα. Το πρόβλημα λύθηκε - τα χτυπήματα διορθώθηκαν. Εικόνα - Επισκευή ράφι τιμονιού DIY Megan 2

Στο Διαδίκτυο, υπάρχει επαρκής αριθμός βίντεο από τα οποία μπορείτε να μάθετε πού βρίσκονται τα απαραίτητα μπουλόνια και παξιμάδια στο Megan.

Ο μηχανισμός κρεμαγιέρας και πινιόν της Megan είναι πολύ ευαίσθητος στους δρόμους μας και ως αποτέλεσμα της οδήγησης σε αυτούς, υπάρχει ένα χτύπημα. Εάν ένας οδηγός αυτοκινήτου χρησιμοποιεί επιθετικό στυλ οδήγησης, επιταχύνει τακτικά γρήγορα και φρενάρει απότομα, η Renault Megan δεν θα ανεχθεί μια τέτοια συμπεριφορά και θα ενημερώσει γρήγορα τον ιδιοκτήτη της. Επομένως, χρησιμοποιήστε το κιτ επισκευής έγκαιρα.

Τα Megan πρώτης και δεύτερης γενιάς χρησιμοποιούν σχάρα και πινιόν στον μηχανισμό διεύθυνσης. Ο σχεδιασμός αντιπροσωπεύεται από μια ράβδο ραφιών επαρκώς μεγάλου μήκους, η οποία κινείται με τη βοήθεια ενός μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, προκαλώντας την κίνηση του τροχού.

Σε περίπτωση πρόσθετου θορύβου χτυπήματος κατά την οδήγηση, ειδικά σε ανώμαλο δρόμο, είναι ασφαλές να πούμε ότι χτυπά το δακτύλιο της σχάρας τιμονιού. Απαιτείται οπωσδήποτε αντικατάσταση του δακτυλίου. Πριν από τη διαδικασία επισκευής, θα πρέπει να αποθηκεύσετε τα απαραίτητα εξαρτήματα και εργαλεία, καθώς και να μελετήσετε λεπτομερώς το αντίστοιχο βίντεο. Το κιτ επισκευής θα σας βοηθήσει να πραγματοποιήσετε επισκευές σε περίπτωση μικροβλαβών.

Το χτύπημα συμβαίνει όταν οι σύνδεσμοι δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά. Επομένως, για να το εξαλείψετε, θα πρέπει απλώς να σφίξετε όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια.
Εάν ο δακτύλιος της σχάρας τιμονιού έχει φθαρεί και από τις δύο πλευρές.
Εάν ο δακτύλιος της σχάρας τιμονιού έχει υποστεί σοβαρή ζημιά λόγω διάβρωσης, θα προκληθεί επίσης κτύπημα. Η διέξοδος από την κατάσταση είναι να εγκαταστήσετε μια εντελώς νέα ράγα,

Διαφορετικά, το χτύπημα θα αυξηθεί και η επισκευή δεν θα βοηθήσει πλέον.

Όταν τα δόντια και οι ανθήρες έχουν φθαρεί.

Όταν ο δακτύλιος έχει φθαρεί λόγω του εύθραυστου υλικού που χρησιμοποιήθηκε στην παραγωγή του. Επομένως, κατά τη λειτουργία του Renault Megan 2 εκτός δρόμου, το ανταλλακτικό υφίσταται παραμόρφωση πολλές φορές πιο γρήγορα και συμβαίνει ένα τέτοιο δυσάρεστο χτύπημα. Η διέξοδος είναι να φτιάξετε ένα νέο εξάρτημα από υλικό υψηλότερης ποιότητας, και όχι σαν το αυθεντικό - το καπρόλον. Για τη σωστή αυλάκωση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα σχέδιο στο οποίο εφαρμόζονται οι σωστές διαστάσεις.

Σε περίπτωση αμφιβολίας για τη δυσλειτουργία της ράγας, θα πρέπει να ξεκινήσετε από το βίντεο στην έρευνά σας για να καταλάβετε πού και πώς συμβαίνει το χτύπημα.

Ανυψώστε το μηχάνημα ενώ σφίγγετε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα. Αρχικά, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την προστασία χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12 κλειδιών ή ένα κλειδί με ευέλικτη σύνδεση.
Είναι απαραίτητο να βρείτε με το χέρι το μπουλόνι ρύθμισης πάνω από το υποπλαίσιο Renault Megan 2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, σφίξτε αυτό το συνδετήρα.
Το σφίξιμο γίνεται βήμα-βήμα, ελέγχοντας κάθε φορά που το τιμόνι στρίβει δεξιά και αριστερά. Ακούγοντας μπορείτε να προσδιορίσετε
υπήρξαν χτυπήματα τρίτων ή όχι. Θα πρέπει να σφίγγεται μέχρι να εξαφανιστούν τελείως.
Θα σφίξουμε το μπουλόνι μέχρι να εξαφανιστούν οι ήχοι. Μην τσιμπάτε, καθώς το τιμόνι θα περιστρέφεται με προσπάθεια.

Για την εξάλειψη των χτυπημάτων και την αντικατάσταση της ράγας και των σχετικών εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του δακτυλίου, χρησιμοποιείται κιτ επισκευής. Το ελάχιστο σετ ανταλλακτικών και εργαλείων που περιλαμβάνονται σε αυτό: κιβώτιο ταχυτήτων, λιπαντικό (lithol, salidol, VD-40), σετ κλειδιών, φλάντζες και τσιμούχα λαδιού.

Το βασικό κιτ επισκευής Renault Megan 2 δεν είναι φθηνή απόλαυση, επομένως μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ανάλογο από άλλα ξένα αυτοκίνητα. Ωστόσο, πριν από τη χρήση, θα πρέπει να συμβουλευτείτε έναν μηχανικό αυτοκινήτων που θα σας πει εάν το κιτ εργαλείων είναι κατάλληλο ή όχι και τι πρέπει να προσθέσετε σε αυτό.

Απαιτείται βοηθός για την αντικατάσταση του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού. Για επισκευές, χρησιμοποιείται ένα μικρό κλειδί αερίου, ένα μεγαλύτερο δεν θα σέρνεται. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, αξίζει τον κόπο να αυλακώσετε μόνοι σας τον δακτύλιο της βάσης τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το δικό σας ή υπάρχον σχέδιο με εφαρμοσμένες διαστάσεις.

Με την επιφύλαξη της τεχνολογίας, εάν η αντικατάσταση του δακτυλίου ήταν σωστή, το χτύπημα δεν θα παρατηρηθεί. Εάν υπάρχουν αμφιβολίες, θα πρέπει να καταγράψετε τα κύρια σημεία που εμφανίστηκαν στις οδηγίες βίντεο.

Με έντονη φθορά των ανταλλακτικών, το κιτ επισκευής δεν θα σας φανεί χρήσιμο, καθώς θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη μονάδα ως σύνολο. Η Renault συμβουλεύει τους αυτοκινητιστές να χρησιμοποιούν μόνο το αρχικό κιτ επισκευής. Αυτό διασφαλίζει ότι όλα τα αναλώσιμα θα ταιριάζουν ακριβώς και θα εφαρμόζουν τέλεια στη θέση τους.

Για να αντικαταστήσετε ολόκληρη τη δομή, θα πρέπει να εγκαταλείψετε τη χρήση ενός κιτ επισκευής.

Ξεβιδώστε τους συνδετήρες σε 4 σημεία.Αυτό καθιστά δυνατό να τραβήξετε έξω τη ράβδο, η οποία συνδέει το μπροστινό υποπλαίσιο του Renault Megane 2 με το πίσω μέρος μέσω του αθόρυβου μπλοκ, και να αφήσετε το υποπλαίσιο ελαφρώς χαμηλότερα από την πίσω πλευρά. Για καλύτερη δράση, η προστασία θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Μετά από αυτό, η ράγα αφαιρείται και τοποθετείται μια νέα. Η δυσλειτουργία επιδιορθώθηκε και οι ήχοι τρίτων εξαφανίστηκαν.

Μπορείτε να βρείτε πολλά βίντεο στο δίκτυο που σας επιτρέπουν να μάθετε τη θέση των παξιμαδιών και των μπουλονιών στο Renault Megan 2. Υπάρχουν επίσης πολλά βίντεο που δείχνουν ξεκάθαρα πώς αλλάζει ο δακτύλιος της βάσης τιμονιού.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ηλεκτρικής καλωδίωσης στο Χρουστσόφ

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε οικιακές συνθήκες δρόμου, συμβαίνει ένα ξένο χτύπημα στον μηχανισμό σχάρα και γρανάζι Renault Megane 2, επειδή είναι αρκετά ευαίσθητος. Με μια απότομη αλλαγή στο στυλ οδήγησης, τα κύρια εξαρτήματα του Renault Megane 2 θα αποτύχουν γρήγορα. Επομένως, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ επισκευής για αποκατάσταση. Η αντικατάσταση του δακτυλίου και η επακόλουθη εξάλειψη του θορύβου δεν είναι δύσκολη υπόθεση και είναι αρκετά στη δύναμη ενός οδηγού με έναν βοηθό.

Συμπτώματα του προβλήματος:
1) ένα δυνατό θαμπό χτύπημα από μπροστά όταν οδηγείτε μέσα από ανωμαλίες με χαμηλή ταχύτητα,
2) αντίδραση της ράγας στα δεξιά και, κατά συνέπεια, η αδυναμία κανονικής ευθυγράμμισης,
3) «fuzzy zero», δηλ. σε λίγο πολύ υψηλή ταχύτητα, το τιμόνι δεν επιστρέφει στη θέση μηδέν,
4) ένα θαμπό χτύπημα με μια γρήγορη σύντομη στροφή του τιμονιού προς τα αριστερά και προς τα δεξιά σε ένα όρθιο αυτοκίνητο.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, οι υπάλληλοι προτείνουν την αντικατάσταση της συναρμολογημένης ράγας, πολύ ακριβή, περίπου 21.000 ρούβλια. για το πρωτότυπο, 11.000 ρούβλια. για όχι το πρωτότυπο.

Το πρόβλημα προκαλείται από ένα μικρό πλαστικό μανίκι στη ράγα στα δεξιά. η ράγα μπαίνει μέσα της, ο δακτύλιος σπάει και αρχίζει η αντίδραση.

Επειδή Η Renault δεν προέβλεψε την αντικατάσταση αυτού του δακτυλίου· συνεπώς, δεν παράγει κιτ επισκευής για αντικατάσταση. Το Hub ZF από αυτοκίνητο BMW (δεν ξέρω ποιο μοντέλο) είναι ιδανικό για το reno rail. Ο αριθμός καταλόγου για την παραγγελία είναι 7820 023 188, το κόστος είναι 81,61 ρωσικά ρούβλια. Ελαφρώς λιγότερο σε σύγκριση με το κόστος ενός νέου σιδηροδρόμου)

(στη φωτογραφία βλέπετε τα λαστιχάκια που αγόρασα χωριστά τα έβγαλα αργότερα γιατί δεν χρειάζονταν)

Λοιπόν, με τη σειρά:
1) σηκώστε το αυτοκίνητο, ξεβιδώστε τον δεξιό τροχό προς την κατεύθυνση του ταξιδιού

2) Ξεβιδώστε το παξιμάδι του τιμονιού

4) ξεβιδώνουμε το τιμόνι στην άκρα αριστερή θέση, κόβουμε τους πλαστικούς σφιγκτήρες του πορτμπαγκάζ (αργότερα ένας από αυτούς αντικαταστάθηκε με μεταλλικό και ο δεύτερος θα αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό)

5) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης άκρης, ξεβιδώστε την άκρη, αφαιρέστε τη μπότα της ράγας

6) χρησιμοποιήστε ένα ρυθμιζόμενο κλειδί για να ξεβιδώσετε την πρόσφυση (για αυτό σπρώχνουμε το κλειδί στον κάτω βραχίονα ανάρτησης κάτω από τον κινητήρα, ένα άτομο τραβάει κάτω, βρίσκεται στο λάκκο, το δεύτερο κάθεται στην καμάρα του τροχού και ρυθμίζει το κλειδί αερίου μετά από κάθε στροφή

7) γυρίστε το τιμόνι στην άκρα δεξιά θέση. το μανίκι φαίνεται τώρα καθαρά

8) τώρα τυλίγουμε τον δακτύλιο με ένα μακρύ κατσαβίδι, ο βοηθός πρέπει να κουνήσει το τιμόνι δεξιά και αριστερά μέχρι να βγει ο δακτύλιος. στην περίπτωσή μου, το μανίκι έσπασε εύκολα, οπότε έπρεπε να ξεχωρίσω τα υπολείμματα

9) σπρώξτε ένα νέο μανίκι, έπρεπε να τσιμπήσω

11) στερεώστε την πρόσφυση, γρασάρετε την άρθρωση έλξης για παν ενδεχόμενο

12) τοποθετήστε τη μπότα στη θέση της, σφίξτε με σφιγκτήρες, βιδώστε το άκρο του τιμονιού στη ράβδο και μετρήστε με ένα παξιμάδι ασφάλισης

13) στερεώνουμε την άκρη στην άρθρωση του τιμονιού και μετά βάζουμε τον τροχό

4) πηγαίνουμε στην ευθυγράμμιση των τροχών

15) απολαύστε τη σιωπή της ράγας και την απουσία αντίδρασης

Η εργασία κράτησε 2,5 ώρες, δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα.

Μερικές συμβουλές: είναι καλύτερα να συνεργαστείτε: υπάρχουν πολλές στιγμές που είναι πολύ δύσκολο να τις κάνετε μόνοι… Είναι καλύτερα να μην αφαιρέσετε τον αριστερό τροχό (μερικοί από αυτούς το κάνουν για να διευκολύνουν την περιστροφή του τιμονιού) για να μην να στρίψω κατά λάθος τον βρόχο του δακτυλίου της κολόνας του τιμονιού, που μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο του, δεν με νοιάζει έσπασα το τρένο, έπρεπε να ξανακολλήσω

Πρέπει να πάρετε ένα μικρό κλειδί αερίου για να ξεβιδώσετε τη ράβδο του τιμονιού - ένα μεγάλο δεν χωράει.ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι πρέπει να τρυπήσετε με την εγκατάσταση ενός νέου δακτυλίου στην οπή γεώτρησης: στο σώμα της ράγας υπάρχει κάτι σαν ημικυκλική λωρίδα, στον ίδιο τον δακτύλιο υπάρχουν δύο πλαστικά αυτιά, πρέπει να πάρετε το αυτιά σε αυτή τη λωρίδα. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε τσιμπιδάκια ή πένσες με μακριές μυτερές μύτες (για να σφίγγετε τα αυτιά) και κάτι σαν μακρύ κατσαβίδι (για να σπρώχνετε το μανίκι προς τα μέσα). αυτό είναι όλο

UPD: στο τρέξιμο 170.000, επισκεύασα ακόμα τη ράγα στο σέρβις, γιατί έσπασε τους δακτυλίους όχι μόνο στα δεξιά, αλλά και στα αριστερά, στην περιοχή του ηλεκτρικού ενισχυτή

Το πώς αντικαθίσταται ο δακτύλιος του τιμονιού στο Renault Megane II είναι γνωστό μόνο σε λίγους οδηγούς. Δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό, δεδομένων των υπαρχόντων στατιστικών. Το μηχάνημα είναι αρκετά δημοφιλές και υψηλής ποιότητας, αλλά όπως και να έχει, εξακολουθεί να χαλάει. Αλίμονο, οποιοσδήποτε μηχανισμός αργά ή γρήγορα φθείρεται και το αυτοκίνητο δεν αποτελεί εξαίρεση. Ευτυχώς, κάποιες εργασίες επισκευής μπορούν να γίνουν μόνοι σας, αν έχετε την επιθυμία και τα απαραίτητα εργαλεία. Οι οδηγοί που δεν έχουν ακόμη αρκετή εμπειρία θα πρέπει να γνωρίζουν ότι όταν εμφανίζονται ορισμένα προβλήματα, οι περισσότεροι μηχανικοί συμβουλεύουν ενεργά την πλήρη αλλαγή ολόκληρης της ράγας. Κάποιος θα πει ότι η συμβουλή είναι αρκετά λογική, αλλά η συντριπτική πλειονότητα των ανθρώπων δεν θα είναι έτοιμος να εξοφλήσει αμέσως το ποσό, το οποίο είναι σχεδόν είκοσι πέντε χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο. Ακόμη και το κόστος ενός αντιγράφου είναι αρκετά υψηλό: φτάνει τις δεκαπέντε χιλιάδες. Αν το καταλάβετε μόνοι σας, τότε μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά. Το θέμα είναι ότι η τσουγκράνα, κατά κανόνα, παραμένει λειτουργική. Παύει να λειτουργεί κανονικά από έναν ξεχωριστό δακτύλιο. Είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Η ράγα κινείται συνεχώς μέσα στο ανταλλακτικό, με αποτέλεσμα το τελευταίο να σπάει σταδιακά, κάτι που οδηγεί σε αντίδραση.

Η αντικατάσταση του δακτυλίου της βάσης τιμονιού στο Renault Megane II μπορεί να γίνει εσωτερικά. Θα χρειαστούν περίπου τρεις ώρες για να ολοκληρωθεί η εργασία. Δεν θα χρειαστεί να ξοδέψετε πολλά, κάτι που φυσικά μπορεί να θεωρηθεί θετικό νέο σε μια δύσκολη οικονομική κατάσταση.

Στην πραγματικότητα, υπάρχει μια σειρά από σημάδια που είναι πραγματικά ενδεικτικά.

- Όταν το αυτοκίνητο κινείται με δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα σε δρόμους κακής ποιότητας, ο οδηγός μπορεί να ακούσει καθαρά το χτύπημα.
- Αν γυρίσετε το τιμόνι από τη μια πλευρά στην άλλη όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, μπορείτε να ακούσετε τον ήχο όπως στην προηγούμενη περίπτωση.
- Η ράγα είναι σταθερή αντίστροφη κίνηση, η οποία σας επιτρέπει να επαναφέρετε τη σύγκλιση στο κανονικό.
- Σε αρκετά υψηλή ταχύτητα, το γυρισμένο τιμόνι στο πλάι δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY iphone 6

Συνήθως, το πρόβλημα έγκειται πραγματικά στον δακτύλιο, ο οποίος πρόκειται να αντικατασταθεί. Αλλά δεν πρέπει να αποκλείεται η επιλογή ότι ολόκληρη η γκανιότα είναι εκτός λειτουργίας. Σε κάθε περίπτωση, πριν ξοδέψετε ένα σημαντικό ποσό, είναι προτιμότερο να αφιερώσετε λίγες ώρες ελεύθερου χρόνου. Ξαφνικά θα αποδειχθεί ότι θα κατέβει με τρόμο.

Τι δεν μπορείς να κάνεις χωρίς; Δυστυχώς, οι μηχανικοί της Renault περίμεναν να αντικαταστήσουν το πλήρες συγκρότημα σιδηροτροχιών και όχι τα μεμονωμένα μέρη του. Επομένως, δεν πρέπει να ψάχνετε για κιτ επισκευής, γιατί δεν έχει νόημα. Οι εγχώριοι μηχανικοί έχουν ήδη ανακαλύψει ότι σε αυτή την περίπτωση ένα παρόμοιο ανταλλακτικό της BMW είναι τέλειο. Έχει έναν προσωπικό αριθμό στον κατάλογο και δηλώνεται με δύο γράμματα - ZF. Το κόστος ενός τέτοιου εξαρτήματος δεν είναι υψηλό - λιγότερο από εκατό ρούβλια. Μπορείτε να το βρείτε σε οποιοδήποτε σαλόνι ή στο Διαδίκτυο.

Είναι καλό αν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το λάκκο. Διαφορετικά, θα πρέπει να αναζητήσετε μια υπερυψωμένη διάβαση ή απλώς να συρθείτε κάτω από το αυτοκίνητο. Εάν έπρεπε να χρησιμοποιήσετε την τελευταία μέθοδο, τότε θα πρέπει να φροντίσετε τη δική σας ασφάλεια. Θα άξιζε τον κόπο να βάλετε τούβλα κάτω από τους τροχούς έτσι ώστε το μηχάνημα να μην απομακρύνεται.

1. Το μπροστινό μέρος του οχήματος ανυψώνεται με γρύλο.Εάν χρειαστεί, θα πρέπει να επωφεληθείτε από την ασφάλιση, η οποία χρησιμοποιείται ως ξύλινο υπόστρωμα, για να μην σπάσει το αυτοκίνητο και να μην τσακίσει όποιον βρίσκεται από κάτω.

2. Ο δεξιός τροχός αποσυναρμολογείται.

3. Ένα παξιμάδι είναι στριμμένο από το άκρο του τιμονιού, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποσύνδεσή του. Συμβαίνει ότι οι σύνδεσμοι είναι στεγνοί, τότε το WD40 έρχεται στη διάσωση. Ξεβιδώστε προσεκτικά το τιμόνι προς τα αριστερά όσο πάει.

4. Κόψτε τους σφιγκτήρες από τη μπότα. Στο εργοστάσιο τοποθετούν πλαστικά, πρέπει να αλλάξουν σε μεταλλικά.

5. Το παξιμάδι κλειδώματος είναι ξεβιδωμένο. Μετά από αυτό - η στροφή της άκρης, και στη συνέχεια η ίδια η μπότα.

6. Πάρτε ένα ρυθμιζόμενο κλειδί και τυλίξτε το κάτω από τη μονάδα ισχύος και, στη συνέχεια, κάτω από τον κάτω βραχίονα ανάρτησης. Το άτομο από κάτω πρέπει να τραβήξει το κλειδί προς το μέρος του. Αυτός που είναι από πάνω πρέπει να βάζει συνεχώς το κλειδί στη σωστή θέση.

7. Ξεβιδώστε το τιμόνι προς τα δεξιά μέχρι το όριο. Το μανίκι θα φαίνεται καθαρά.

8. Θα χρειαστείτε ένα μακρύ κατσαβίδι για να αφαιρέσετε το εξάρτημα. Για να διευκολυνθεί η εργασία, ο βοηθός πρέπει να στρίψει το τιμόνι προς τα αριστερά και προς τα δεξιά.

9. Όταν ο δακτύλιος έχει φθαρεί πάρα πολύ, όταν τραβηχτεί προς τα έξω, μπορεί απλώς να διαλυθεί σε μικρά κομμάτια. Δεν είναι δύσκολο να το αποκτήσεις. Είναι σημαντικό να μην παραμένει κανένα από τα μέρη του μέσα στο μηχανισμό.

Δεν είναι τόσο δύσκολο όσο είναι άβολο. Και πάλι, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς έναν βοηθό. Θα πρέπει να στρίψει το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη για να τοποθετηθεί ο δακτύλιος. Το μανίκι μπορεί να λιπανθεί με ειδικό γράσο ή με λιθόλη. Σε αυτό, μια τέτοια διαδικασία όπως η αντικατάσταση του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού στο Renault Megane II έχει ολοκληρωθεί. Για αξιοπιστία, συνιστάται να οδηγείτε στο πρατήριο καυσίμων για να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών.

Η νέα ράγα θα προσφέρει απόλυτη ησυχία στο εσωτερικό του οχήματος. Εάν σε έναν δύσκολο δρόμο ακούστηκε ένας δυσάρεστος ήχος και ανάκρουση στο τιμόνι, τότε η νέα κρεμαγιέρα τιμονιού Renault Megan 2 θα βελτιώσει σημαντικά την κατάσταση. Πώς να προσδιορίσετε εάν ένα ράφι τιμονιού Renault Megane 2 χρειάζεται αντικατάσταση; Τα κύρια σημάδια είναι ένα θαμπό χτύπημα από μπροστά όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες με χαμηλή ταχύτητα του οχήματος. Επίσης, η αδυναμία ρύθμισης του δακτύλου, που συμβαίνει λόγω της οπισθοδρόμησης της ράγας στα δεξιά. Αρκετά θαμπό χτύπημα με μια γρήγορη σύντομη στροφή του τιμονιού προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά σε ένα ακίνητο αυτοκίνητο.

Μπορείτε να αντικαταστήσετε τη βάση τιμονιού Renault Megane 2 με ένα δακτύλιο ZF από ένα αυτοκίνητο BMW, το οποίο ταιριάζει καλά σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, επειδή δεν παρέχεται δακτύλιος Renault. Επιπλέον, μπορεί να απαιτείται ένα νέο συγκρότημα συγκράτησης ράβδου σύνδεσης.

Στην αρχή, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τον δεξιό τροχό προς την κατεύθυνση της διαδρομής. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι του τιμονιού, αποσυνδέστε το. Στη συνέχεια, το τιμόνι ξεβιδώνεται στην άκρα αριστερή θέση, οι πλαστικοί σφιγκτήρες του πορτμπαγκάζ κόβονται, το παξιμάδι ασφάλισης άκρης ξεβιδώνεται και μετά το ίδιο το άκρο. Η μπότα της ράγας αφαιρείται.

Με τη βοήθεια ενός ρυθμιζόμενου κλειδιού, η πρόσφυση ξεβιδώνεται. Επιπλέον, κατά την αντικατάσταση της βάσης τιμονιού Renault Megane 2, το τιμόνι στρέφεται στην άκρα δεξιά θέση. Το μανίκι αφαιρείται με ένα κατσαβίδι. Πρέπει να κουνήσετε το τιμόνι μέχρι να βγει ο δακτύλιος - μπορεί να σπάσει. Στη συνέχεια, τοποθετείται ένας νέος δακτύλιος, γεμίζεται γράσο, βιδώνεται η ώθηση και μπορεί να λιπαίνεται ο σύνδεσμος ώσης. Στη συνέχεια, η μπότα τοποθετείται στη θέση της, σφίγγεται με σφιγκτήρες, το άκρο του τιμονιού βιδώνεται στη ράβδο και ένα κόντρα παξιμάδι.

Η άκρη βιδώνεται στην άρθρωση του τιμονιού, μετά την οποία τοποθετείται ο τροχός. Η εργασία θα διαρκέσει περίπου δυόμιση ώρες. Δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες. Αλλά είναι πιο βολικό να συνεργάζεστε. Επιπλέον, για να αποφύγετε την καταστροφή της βάσης τιμονιού Renault Megane 2, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό κλειδί (αρ. καταλόγου Renault Διεύθυνση 1305) και ένα κλιπ στερέωσης σχάρας (Κατεύθυνση 1306 για τη βάση τιμονιού SMI ή 1306-01 για τη βάση τιμονιού TRW).

Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε τον τροχό. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι του τιμονιού

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή pmm electrolux

Γυρίζουμε το τιμόνι στην άκρα αριστερή θέση, κόβουμε τους πλαστικούς σφιγκτήρες της μπότας του πορτμπαγκάζ.

Ξεβιδώστε το κόντρα παξιμάδι του άκρου, ξεβιδώστε το άκρο, αφαιρέστε τη μπότα της ράγας

Με ένα ρυθμιζόμενο κλειδί, απενεργοποιούμε την πρόσφυση (για αυτό σπρώχνουμε το κλειδί στον κάτω βραχίονα ανάρτησης κάτω από τον κινητήρα, ένα άτομο τραβάει κάτω, βρίσκεται στο λάκκο, το δεύτερο κάθεται στην καμάρα του τροχού και ρυθμίζει το κλειδί αερίου μετά από κάθε στροφή

Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το τιμόνι στην άκρα δεξιά θέση, που θα μας δώσει την ευκαιρία να δούμε καλά τον δακτύλιο.

τώρα σηκώνουμε τον δακτύλιο με ένα μακρύ επίπεδο κατσαβίδι, αυτή τη στιγμή ο βοηθός πρέπει να κουνήσει το τιμόνι αριστερά και δεξιά μέχρι να βγει ο δακτύλιος.

Στην περίπτωσή μας, το μανίκι έσπασε εύκολα, οπότε έπρεπε να βγάλουμε τα υπολείμματα.

Βάλαμε καινούργιο μανίκι, έπρεπε να τσιμπήσω λίγο.

Συσκευάζουμε με λιθόλη.

Στερεώνουμε την πρόσφυση, λιπαίνουμε την άρθρωση για παν ενδεχόμενο.

Βάζουμε τη μπότα στη θέση της, σφίγγουμε με σφιγκτήρες, στερεώνουμε το άκρο του τιμονιού στη ράβδο και μετράμε με ένα παξιμάδι ασφάλισης

Στερεώνουμε την άκρη στην άρθρωση του τιμονιού και μετά βάζουμε τον τροχό.

Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά.

Τα κύρια συμπτώματα που υποδεικνύουν έναν κουρασμένο δακτύλιο της σχάρας τιμονιού - αυτό είναι: ένα δυνατό θαμπό χτύπημα μπροστά όταν περνάτε ανωμαλίες με χαμηλή ταχύτητα, παρουσία οπισθοδρόμησης στα δεξιά και, κατά συνέπεια, αδυναμία κανονικής ρύθμισης του δακτύλου, " fuzzy zero», δηλαδή σε λίγο πολύ μεγάλη ταχύτητα, το τιμόνι δεν επιστρέφει στη θέση μηδέν, καθώς και ένα θαμπό χτύπημα σε μια γρήγορη σύντομη στροφή του τιμονιού προς τα αριστερά και προς τα δεξιά με το μηχάνημα. σε στάση. Αυτό το φωτορεπορτάζ δείχνει αναλυτικά πώς Κάντο μόνος σου αντικαθιστώ δακτύλιοι ράφι τιμονιού με το αυτοκίνητο Renault Megane 2.

Ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου αποτελείται από πολλά διαφορετικά τεχνικά στοιχεία. Για τον κανονικό και απροβλημάτιστο έλεγχό του, είναι απαραίτητο όλα αυτά να είναι όσο το δυνατόν πιο επισκευάσιμα. Το ράφι τιμονιού Renault Megan 2, όπως και τα υπόλοιπα χειριστήρια, απαιτεί τακτική συντήρηση και τεχνικό έλεγχο.

Το ράφι τιμονιού Renault Megan αποτελείται, στην πραγματικότητα, από το ίδιο το ράφι, το οποίο είναι ένας άξονας με δόντια. Ράβδοι, άκρες και άλλα δομικά στοιχεία συνδέονται σε αυτόν τον άξονα από τα άκρα.

Η σχάρα τιμονιού Megan 2 δεν είναι η πιο περίπλοκη συσκευή, δεν θα είναι δύσκολο να κατανοήσετε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Το μόνο πράγμα είναι ότι η επισκευή της βάσης τιμονιού Megan 2 θα απαιτήσει ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες, τις οποίες συνήθως διαθέτουν μόνο οι υπάλληλοι ενός εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων. Μη γνωρίζοντας όλα τα χαρακτηριστικά της συσκευής και τη συντήρηση, η επισκευή της ράγας Megan 2 ενδέχεται να μην γίνει με επαρκή ποιότητα και να οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερη ζημιά. Οι επαγγελματικές επισκευές θα είναι πιο αξιόπιστες και θα δώσουν σιγουριά στη σταθερή λειτουργία του μηχανισμού κρεμαγιέρας και πινιόν.

Τα σημάδια δυσλειτουργίας της σχάρας τιμονιού Renault Megan είναι τα ίδια με τα περισσότερα από τα ράφια άλλων αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας.

Το πρώτο σύμπτωμα είναι ένα χτύπημα στο τιμόνι κατά την οδήγηση. Στην αρχή μπορεί να μην του δίνετε σημασία, αλλά με τον καιρό εντείνεται και δημιουργεί κάποια ενόχληση.

Μπορεί επίσης να είναι μια ανομοιόμορφη κατανομή της προσπάθειας στο τιμόνι ή η απουσία της, η αντίδραση και άλλα σημάδια. Σε ανώμαλους δρόμους, αυτά τα ρήγματα είναι ιδιαίτερα εμφανή.

Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την τεχνική κατάσταση του οχήματος. Η βάση τιμονιού Megan 2 έχει τις ίδιες αιτίες δυσλειτουργίας με τις βάσεις σε άλλα αυτοκίνητα. Συχνά, ο λόγος είναι η οδήγηση σε κακή επιφάνεια, η οποία είναι πολύ σημαντική σε συνθήκες όχι πολύ υψηλής ποιότητας δρόμων και, επίσης, λόγω ανακριβούς οδήγησης.

Ένα χτύπημα μπορεί να εμφανιστεί, τις περισσότερες φορές, εάν οι σύνδεσμοι χαλαρώσουν λόγω παρατεταμένης χρήσης. Εμφανίζεται εάν οι δόντια του δακτυλίου, οι ανθήρες ή τα δόντια του ραφιού έχουν φθαρεί. Και συμβαίνει ότι το μανίκι είναι κατασκευασμένο από ανεπαρκώς ισχυρό υλικό, το οποίο, λόγω της εντατικής χρήσης, χάνει γρήγορα τις αρχικές του ιδιότητες.Μπορεί επίσης να είναι η φυσική φθορά των εξαρτημάτων.

Ένα σφιχτό τιμόνι μιλά επίσης για την αιτία της βλάβης και ότι η Renault Megan χρειάζεται επισκευή στο τιμόνι. Εδώ, ο λόγος μπορεί να είναι η λανθασμένη λειτουργία των άκρων του τιμονιού ή το EUR. Ορισμένα εξαρτήματα χρειάζονται επείγουσα αντικατάσταση!

Για να μην ξοδέψετε χρήματα για την πλήρη αντικατάσταση ολόκληρου του μηχανισμού, αξίζει να προσπαθήσετε να τον αναβιώσετε. Είναι καλύτερο να επισκευάσετε τη ράγα Megan 2 σε ένα σέρβις αυτοκινήτων για να είστε πιο σίγουροι για την ποιότητα των διαγνωστικών και των επισκευών.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή της ράγας αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το όχημα για άλλες σχετικές δυσλειτουργίες. Αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία του πλαισίου του αυτοκινήτου ή κάτι άλλο. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατό να εντοπιστεί η πιθανή αιτία της βλάβης και να αποφευχθούν μελλοντικές.

Πριν ξεκινήσετε τα διαγνωστικά, η ράγα αυτοκινήτου του Renault Megan πρέπει να καθαριστεί από παλιά βρωμιά και να επιθεωρήσει προσεκτικά όλα τα μέρη του μηχανισμού. Οι δακτύλιοι Ο και οι στεγανοποιήσεις υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση, ο άξονας εξετάζεται για ακεραιότητα.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας οποιουδήποτε τμήματος της μονάδας διεύθυνσης, δεν έχει νόημα να το αποκαταστήσετε. Τα περισσότερα από αυτά παράγονται κυρίως ως αναλώσιμα. Για παράδειγμα, δέσιμο ράβδων με ανθήρες, σφραγίδες με μεντεσέδες και άλλα μέρη. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε η επίδραση της επισκευής μπορεί να είναι βραχύβια και υπάρχει κίνδυνος πρόωρης βλάβης.

Συχνά είναι απαραίτητο να αλλάξετε εξ ολοκλήρου ολόκληρη τη ράγα Renault Megan λόγω της έντονης φθοράς της και του κινδύνου πιο σοβαρής ζημιάς.

Η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Renault Megan 2 απαιτεί ειδικές γνώσεις και δεξιότητες, καθώς και κατάλληλο επαγγελματικό εργαλείο. Επομένως, δεν είναι δυνατό να πραγματοποιήσετε σωστά την επισκευή, όχι μόνο μόνοι σας, αλλά ούτε σε οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτου.

Κατά την επισκευή μιας βάσης τιμονιού Renault Megan, θα χρειαστείτε ένα σετ απαραίτητων εξαρτημάτων. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε υλικά υψηλής ποιότητας και αποδεδειγμένα που θα συστήσει ο πλοίαρχος από το σέρβις αυτοκινήτων.

Θα χρειαστείτε ένα ολόκληρο σετ κλειδιά, εξολκέα, όργανα μέτρησης για πιο ακριβή διάγνωση και, μάλιστα, μια βάση για τον τελικό έλεγχο ολόκληρου του συγκροτήματος μηχανισμού.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή φαλτσοπρίονο DIY

Όλα αυτά είναι διαθέσιμα στο εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων μας, όπου επισκευάζουν βάσεις διεύθυνσης αυτοκινήτων.

Η αλλαγή της βάσης τιμονιού ή η επισκευή είναι μια ερώτηση που κάνουν οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Renault Megan σε περίπτωση δυσλειτουργίας αυτής της μονάδας. Η απάντηση σε αυτό εξαρτάται από τη φύση της βλάβης: ορισμένες δυσλειτουργίες της σχάρας τιμονιού μπορούν να εξαλειφθούν ακόμη και χωρίς αντικατάσταση των εξαρτημάτων· για πιο σοβαρές επισκευές, ο πλοίαρχος θα χρειαστεί κάποια ανταλλακτικά και σε ορισμένες περιπτώσεις το ράφι δεν μπορεί να αποκατασταθεί σε όλα.
Ας εξετάσουμε όλες αυτές τις περιπτώσεις με τη σειρά.

Είναι απίθανο να είναι δυνατό να γίνει χωρίς αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού και των σφραγίδων κατά τη διαδικασία επισκευής της ράγας Megan 2. Είτε υπάρχει διαρροή στο σύστημα μετάδοσης κίνησης του υδραυλικού τιμονιού, είτε είναι εκτός ευθυγράμμισης οι άκρες - τσιμούχες λαδιού, για να αποφύγετε πρόσθετα προβλήματα, είναι προτιμότερο να τα αλλάξετε σε νέα. Είναι φθηνά, φθείρονται αρκετά γρήγορα - έτσι το αυτοκίνητό σας δεν θα χειροτερέψει από αυτό.

Σε πολλές περιπτώσεις, η επισκευή που απαιτεί το ράφι τιμονιού Renault Megan 2 περιορίζεται μόνο στην αντικατάσταση των στοιχείων στεγανοποίησης. Αυτό συμβαίνει εάν εντοπιστεί έγκαιρα μια δυσλειτουργία. Έτσι, το να πάρεις άμμο ή πέτρες από το δρόμο μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρές ζημιές.

Η μικρότερη, αλλά ταυτόχρονα, η πιο ύπουλη από τις δυσλειτουργίες στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι η εμφάνιση αντίδρασης. Η ύπουλα του έγκειται στο γεγονός ότι δεν είναι εύκολο να καθιερωθεί ένας συγκεκριμένος τόπος παρουσίας του. Αρκετές μικρές οπισθοδρομήσεις (μεταξύ του γραναζιού και της σχάρας, μεταξύ της σχάρας και των άκρων της, στα ρουλεμάν) συνολικά μπορούν να προκαλέσουν μια οπισθοδρόμηση δύο δεκάδων μοιρών. Επιπλέον: έχοντας εμφανιστεί, η αντίδραση αρχίζει να αυξάνεται ολοένα και περισσότερο κάθε μέρα. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό: αρχίζεις να στρίβεις το τιμόνι και οι τροχοί στέκονται σαν κολλημένοι στο δρόμο.Φυσικά, η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου γίνεται δύσκολη - απλά παύει να υπακούει στο τιμόνι.

Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να ειπωθεί ότι η πλήρης απουσία αντίδρασης στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι δυνατή μόνο θεωρητικά. Στην πράξη, όμως, ένα ελαφρύ «ελεύθερο παιχνίδι» του τιμονιού υπάρχει σε κάθε αυτοκίνητο. Είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι το μέγεθος αυτού του εγκεφαλικού επεισοδίου δεν αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου.

Για να μάθετε τον λόγο για την εμφάνιση της αντίδρασης και να την εξαλείψετε, ο πλοίαρχος θα πρέπει να αποσυναρμολογήσει τη ράγα με βίδες, εξετάζοντας σχολαστικά όλους τους κινούμενους αρθρώσεις. Συνήθως, η αιτία της αντίδρασης είναι μια αλλαγή στη γεωμετρία των εξαρτημάτων της ράγας, η οποία έχει προκύψει ως αποτέλεσμα της φθοράς τους. Παρά το γεγονός ότι όλα τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης είναι κατασκευασμένα από εξαιρετικά ισχυρά υλικά, δεν υπάρχει χάλυβας που θα κρατούσε για πάντα.

Ο πόρος του σιδηροδρόμου Megan 2 είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ανώμαλοι δρόμοι μας και οι εξίσου «ανώμαλοι» οδηγοί - λάτρεις του drifting - μπορούν να το μειώσουν. Μπορείτε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής της ράγας οδηγώντας το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και κάνοντας τακτικά όλη την προγραμματισμένη συντήρηση.
Κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης συντήρησης, ρωτήστε τον πλοίαρχο που δεν επισκεύασε τη βάση διεύθυνσης για το Renault Megan, εάν εξέτασε τον μηχανισμό διεύθυνσης του αυτοκινήτου σας και, ειδικότερα, την τεχνική κατάσταση της σχάρας. Αυτή η λεπτομέρεια συμβάλλει σημαντικά στο επίπεδο ασφάλειας του μηχανήματος, επομένως δεν μπορεί να παραμεληθεί.

Μια άλλη αιτία αντίδρασης μπορεί να είναι το σπάσιμο της ράγας ως αποτέλεσμα της μηχανικής βλάβης από ξένο αντικείμενο. Όλα αυτά, πάλι, είναι συνέπεια παραβίασης της στεγανότητας του περιβλήματος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατή (αλλά όχι απαραίτητη) η εμφάνιση ενός ήχου λειάνσεως, τριξίματος ή χτυπήματος κατά την περιστροφή του τιμονιού.

Ο σχεδιασμός της σχάρας Megan 2 είναι τέτοιος που ακόμη και αν δεν υπάρχει ένα δόντι σε αυτό, το αυτοκίνητο δεν χάνει εντελώς τον έλεγχο: το τιμόνι δεν σφηνώνει, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί από τη μία πλευρά στην άλλη. Μόνο σε έναν από τους τομείς της εναλλαγής του υπάρχει σημαντική αντίδραση. Ωστόσο, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με τόσο σοβαρή δυσλειτουργία γίνεται πολύ επικίνδυνη. Επομένως, θα πρέπει να παραδοθεί σε ένα σέρβις αυτοκινήτων με ρυμουλκούμενο.

Αφορμή για την αντικατάστασή τους είναι βέβαια το σπάσιμο, η παραμόρφωση, η φθορά της ράγας, καθώς και η φθορά στις άκρες. Εγκαταστήστε μόνο ανταλλακτικά της Renault στο αυτοκίνητό σας - εξαρτήματα άλλων ανταλλακτικών που δεν είναι πιστοποιημένα από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου μπορεί, πρώτον, να μην ταιριάζουν τέλεια στη θέση τους και να προκαλέσουν αντιδράσεις και, δεύτερον, επειδή είναι κατασκευασμένα από λιγότερο ανθεκτικούς χάλυβες, να υποστούν γρήγορα φθορά. ότι η επισκευασμένη ράγα δεν θα κρατήσει πολύ.

Όπως μπορείτε να δείτε, στις περισσότερες περιπτώσεις, το αποτυχημένο σύστημα διεύθυνσης Renault 2 μπορεί να επισκευαστεί. Απαιτείται πλήρης αντικατάσταση σιδηροτροχιάς μόνο όταν έχει φθαρεί τουλάχιστον το 70% των εξαρτημάτων της. Τότε η επισκευή του καθίσταται άσκοπη από οικονομική άποψη. Από την πρακτική πλευρά, το νέο εξάρτημα είναι πάντα καλύτερο από το παλιό, και αν δείτε ότι τα εξαρτήματα των σιδηροτροχιών έχουν αρχίσει σιγά-σιγά να αστοχούν, είναι λογικό να διαχωρίσετε μια φορά και να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον μηχανισμό αμέσως. Έτσι να είστε σίγουροι ότι θα περάσετε τα επόμενα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).