Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της σχάρας τιμονιού Mazda demio dw3w από έναν πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Όλα για τα Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) και 626GE, MX6 και Ford Probe με κινητήρες 2,5L (KL)
Άρτεμμκα "30 Μαΐου 2013, 01:59" Αρ. μηνύματος 196001
Αυτή η αναφορά περιγράφει τον τρόπο ρύθμισης της βάσης τιμονιού στο Xedo6 χωρίς να αφαιρέσετε την ίδια τη σχάρα τιμονιού. Οι πληροφορίες θα είναι επίσης χρήσιμες στους κατόχους όλων των αυτοκινήτων Mazda του 1992-1997, κυρίως στους ιδιοκτήτες κινητήρων της σειράς Κ, π.χ. V6
Όπως γνωρίζουμε, η αφαίρεση της ταινίας είναι δαπανηρή, δύσκολη και χρονοβόρα. Οι μηχανικοί της Mazda δεν προέβλεψαν ρύθμιση χωρίς αφαίρεση. Το ρήμα οδηγιών, ρύθμιση με δυναμόκλειδο, κράτημα της ράγας σε μέγγενη. Αυτό ακριβώς έκανα κατά την ανακατασκευή της ράγας, αλλά κατά την εγκατάσταση και τη δοκιμή μου φάνηκε ότι δεν είχαν σφίξει αρκετά. Το να γυρίσω τα πάντα ξανά από την αρχή δεν με ενέπνευσε. Στο Διαδίκτυο υπάρχει infa για την αποσυναρμολόγηση της ράγας στο Mazda GF, η οποία περιγράφει τη ρύθμιση της ράγας στη θέση του, σκέφτηκα για πολύ καιρό πώς το έκανε, αλλά ανακάλυψα ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε δεξιόχειρας Γενικά αποφασίσαμε να γίνουμε πρωτοπόροι. Ο κόσμος κοροϊδεύεται στις υπηρεσίες, πυροβολούν τη ράγα, δήθεν το κάνουν, αλλά στην πραγματικότητα συχνά το σηκώνουν βλακωδώς. Έτσι τώρα μπορείτε να τραβάτε επάνω τουλάχιστον κάθε βράδυ)) Παρακολουθούμε το ρεπορτάζ! Ήταν αστείο, αγόρασαν ένα νέο τεράστιο, γυαλιστερό κλειδί 41 mm για 40 $ και μετά από 10 λεπτά το πριόνισαν πάνω κάτω) Είναι απαραίτητο να τροποποιήσετε το κλειδί 41 χλστ
Μην με μαλώνετε και μην με χτυπάτε πολύ, υπάρχουν ΠΟΛΛΕΣ φωτογραφίες, οπότε θα δώσω συνδέσμους για φωτογραφίες.
Φαίνεται κάπως έτσι. Πριν από ένα χρόνο, μια σκισμένη αριστερή μπότα παρατηρήθηκε στη ράγα, αλλά για κάποιο λόγο συνέβη ότι δεν ήταν στο χέρι του =)
Και μόλις πρόσφατα, για άλλη μια φορά, κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, τα μάτια μου έπεσαν σε αυτήν την πολύ θλιβερή μπότα και όλη αυτή τη μύξα γύρω της.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Και επειδή «Τα χέρια μας δεν είναι για βαρεμάρα» η ράγα καταδικάστηκε σε επισκευή. Παραγγέλθηκαν: σχάρα τιμονιού RemKit (αποτελούμενη από 4 τσιμούχα λαδιού), άκρες τιμονιού, ραβδώσεις και μία μπότα. Όλα αυτά έφτασαν με ασφάλεια και οδήγησαν μαζί μου στο αυτοκίνητο για σχεδόν δύο εβδομάδες. Και έτσι, το Σάββατο, ήρθε η στιγμή. Το έκανα αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά ένα λάκκο θα λειτουργήσει επίσης =) 1) Λοιπόν. Αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού (από εκεί θα ρέει υγρό, οπότε αντικαταστήστε κάποιο είδος μπολ)
2) Ξεβιδώστε με κλειδί 17, εξάρτημα με σωλήνα.
3) Ξεβιδώστε το παξιμάδι με κλειδί 10. Διαφορετικά, το σωληνάκι που ξεβιδώσαμε δεν μπορεί να απομακρυνθεί.
4) Με μια μικρή καστάνια για 12 στρίβουμε το κάρδανο του άξονα του τιμονιού.
5) Βγάζουμε τις μύτες του τιμονιού από την άρθρωση του τιμονιού.
Μετά αρχίζει πιο ενδιαφέρον =)
6) Πρέπει να προσπαθήσετε πολύ και να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της σχάρας τιμονιού με μια κεφαλή 14. Το ξεβίδωμα δύο από αυτά δεν είναι πρόβλημα, αλλά από την άλλη υπάρχει ένα μπουλόνι και ένα παξιμάδι που με έκανε να θυμηθώ τους Ιάπωνες και τη μητέρα τους
Ξεβιδωμένο !?
Θυμηθήκατε πολλές βρισιές!; Λοιπόν πάμε παρακάτω =)
7) Με ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα της πίσω βάσης κινητήρα
8) Με το ίδιο κλειδί 17 ή μια κεφαλή, και στις δύο πλευρές, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια του υποπλαισίου ,
Κατ 'αρχήν, το στήριγμα δεν μπορούσε να είχε τοποθετηθεί, το φορείο δεν πήγε μακριά, αλλά σε περίπτωση που ασφαλιζόμουν
9) Έχοντας ξεβιδώσει το φορείο, πήραμε τα ίδια 2-3 cm που δεν μας επέτρεψαν να βγάλουμε τη ράγα από τα έγκατα του χώρου του κινητήρα
ΩΡΑΙΑ . Η ράγα είναι στα χέρια μας. Πιο συγκεκριμένα - πετάχτηκε στο πάτωμα. Γιατί μετά από όλα αυτά τα μαρτύρια δεν θέλω πραγματικά να την κοιτάξω.
Πρέπει όμως να συνεχίσεις. Κι εμείς με τη ράγα στα χέρια πάμε στο χειρουργικό τραπέζι.
Δεν πειράζει ποτέ το δημιουργικό χάος. γενικά, ολόκληρο το όργανό μου είναι αποστειρωμένο =))
10) Στερεώνουμε τη ράγα στο πουρνάρι, αφαιρούμε τους ανθήρες και ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού, ένα κλειδί για 30 (ρυθμιζόμενο και κλειδί αερίου ΚΑΝΟΝΕΣ =))
Αυτό μας έχει μείνει
και από την άλλη, αντίστοιχα
11) Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και κάτω από αυτόν βλέπουμε ήδη ένα από τα 4 τσιμούχα λαδιού
12) Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης από τον "μηχανισμό ρύθμισης της βάσης τιμονιού"
13) Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί για το 22, ξεβιδώνουμε τον "μηχανισμό ρύθμισης". Πρέπει να προσέχετε να μην τρέξετε μέσα από ένα μικρό ελατήριο, αλλιώς είναι καταστροφή =)
Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, η Mazda διαθέτει σχάρα τιμονιού. Πριν μιλήσουμε περαιτέρω, αξίζει να αναφέρουμε αρχικά τι είναι.
Αυτή η ράγα δεν είναι τίποτα άλλο από ένα μέρος του συστήματος διεύθυνσης, ή μάλλον μια ειδική μονάδα-μηχανισμός. Το οποίο χρησιμεύει για την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου ισχύος από τη στήλη στους τροχούς. Αρχικά, η προσπάθεια που βάζει ο οδηγός κατευθύνεται από το τιμόνι προς την κολόνα, η οποία με τη σειρά της συνδέεται με το ράφι.
Έτσι, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ο μηχανισμός διεύθυνσης της Mazda λειτουργεί σύμφωνα με τη γενικά αποδεκτή αρχή όλων των αυτοκινήτων και, επιπλέον, είναι σε όλες τις τροποποιήσεις της Mazda.
Τώρα ας πάμε κάτω σε αυτό, δηλαδή, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη συσκευή rack τιμονιού Mazda. Έτσι, αυτή η συσκευή αποτελείται από: ένα χιτώνιο στήριξης και έναν μηχανισμό καρούλι, αλλά ο άξονας του γραναζιού θεωρείται το πιο κυρίαρχο στοιχείο. Αυτή είναι μια τυπική συσκευή για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου.
Για παράδειγμα, η βάση διεύθυνσης του Mazda 6 μου έχει καταστεί άχρηστη. Ως εκ τούτου, θεωρώ απαραίτητο να διευκρινίσω κάποιες αλήθειες. Δεδομένου ότι η σχάρα διεύθυνσης Mazda 3 δεν είναι επίσης απρόσβλητη από τέτοια προβλήματα.
Υπάρχουν οι λεγόμενοι κοινοί λόγοι για τη φθορά των ραφιών. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η φυσική ποιότητα των δρόμων μας, που προκαλείται από τακτικά κουνήματα στα κοιλώματα και αυξημένο σχηματισμό σκόνης.
Εάν ο οδηγός δεν αντιτίθεται στην οδήγηση, δεν παρατηρεί τις τρύπες και δεν επιβραδύνει μπροστά τους, τότε θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος για να χτυπήσει η τσουγκράνα πολύ σύντομα. Για να μην συμβεί αυτό και σε μια στιγμή ο κόμβος δεν αρχίζει να διαρρέει, πρέπει συχνά να εξετάζετε την κατάσταση των ανθήρων και την ακεραιότητά τους. Εάν χάσετε μια μικροσκοπική τρύπα, η διαρροή θα γίνει αισθητή αμέσως. Και θα συμβεί κάπως έτσι: η βρωμιά θα αρχίσει να μπαίνει στην τρύπα και οι τσιμούχες θα φθαρούν γρήγορα.
Ωστόσο, αξίζει να γνωρίζουμε ότι, σε γενικές γραμμές, η βάση διεύθυνσης της Mazda και η ίδια η δουλειά της, εξακολουθούν να εξαρτώνται από τον οδηγό. Πόσες φορές στέκεται ένα αυτοκίνητο στο κρύο με τις ρόδες του στραμμένες; Είναι πολλά και οι συνέπειες αυτής της στάσης είναι σαφείς, αστοχία της ράγας, ειδικά της υδραυλικής.
Πόσοι μεταφορείς ξεχνούν να αλλάξουν το υδραυλικό υγρό; Αλλά το σύστημα υδραυλικού τιμονιού δεν είναι επίσης αιώνιο και αυτό είναι επίσης ένας λόγος για τη φθορά των σιδηροτροχιών. Επιπλέον, η τιμή της κρεμαγιέρας τιμονιού Mazda 6 δαγκώνει. Είναι, φυσικά, διαφορετικό και εξαρτάται από το αν είναι καινούργιο ή ανακαινισμένο και από πού αγοράστηκε, αλλά για παρουσίαση, μπορείτε να αναφέρετε πολλές τιμές.
Για παράδειγμα, σε ένα Mazda 6 station wagon το 2012, μια ανακαινισμένη ράγα, όχι καινούργια, μπορεί να αγοραστεί για 500 $. Και για 6 μοντέλο Mazda 1992-97, με τον κινητήρα 1.8, θα πρέπει να πληρώσετε 300 $ και αυτή είναι επίσης μια αναπαλαιωμένη έκδοση. Όπως είναι φυσικό, το καινούργιο κοστίζει μια τάξη μεγέθους πιο ακριβό, συν τη δουλειά των τεχνιτών.
Η νέα γκανιότα στο Mazda 3 κοστίζει πολλά χρήματα, οπότε δεν μας χαροποιεί ούτε, η ίδια ανακατασκευασμένη έκδοση θα κοστίζει 450 δολάρια σχεδόν και για τις τρεις. Οπότε, αλίμονο, το ποτάμι αξίζει να κρατηθεί.
Αν μιλάμε για τις πιο συχνές βλάβες, τότε ο μηχανισμός διεύθυνσης της Mazda υποφέρει συχνότερα από φθορά: η ολίσθηση, η ράβδος και οι τσιμούχες. Και η εργασία για τη στερέωση και την αντικατάσταση εξαρτημάτων είναι πολύ ακριβή σε αυτό το μοντέλο.
Είναι δυνατό να διευκρινιστεί λίγο και η αξιολόγηση της εργασίας προς αυτή την κατεύθυνση, επομένως η αποκατάσταση της σχάρας διεύθυνσης Mazda 6 θα κοστίσει σε ρούβλια, περίπου 6.000-6500 χιλιάδες. Και στη συνέχεια, αν αφαιρεθεί, καθώς και η αφαίρεση και το κόστος εγκατάστασης 2-2,5 χιλιάδες.
Όσο για τα άλλα, το ράφι τιμονιού Mazda 3 η τιμή επισκευής δεν είναι μικρότερη. Με άλλα λόγια, η επισκευή της ράγας για όλα τα μοντέλα της Mazda κοστίζει περίπου το ίδιο, η μόνη διαφορά είναι η τιμή της ίδιας της ράγας.
Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται συχνά για το τι περιλαμβάνεται στην επισκευή των σιδηροτροχιών και με ποια σειρά εκτελείται. Έτσι γίνεται.Αρχικά, η ράγα αποσυναρμολογείται και όλα τα μέρη της πλένονται με ειδικό τρόπο. Βρείτε ένα ελαττωματικό, αλλάξτε το εάν δεν είναι ανακτήσιμο. Μετά από αυτό, ελέγχεται και ταυτόχρονα καθαρίζεται ο άξονας του γραναζιού ράφι. Κατευθείαν στη βάση του τιμονιού, το Mazda αλλάζει: τσιμούχα λαδιού και δακτύλιοι, ανθήρες και άλλα μέρη.
Παρεμπιπτόντως, το ερώτημα παραμένει, γιατί τα πηχάκια τοποθετούνται συχνότερα από τα ανακαινισμένα; Ναι, γιατί τα καινούργια είναι πιο ακριβά, και εξυπηρετούν όσο και τα ανακαινισμένα ράφι τιμονιού.
Πώς να προσδιορίσετε εάν η ράγα είναι ελαττωματική; Υπάρχουν χαρακτηριστικά σημάδια:
- εν κινήσει, ακούγεται ένα χτύπημα στην ανάρτηση.
- το λάδι ρέει από το υδραυλικό σύστημα.
- στα χτυπήματα, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα στο τιμόνι.
- η αντλία υδραυλικού τιμονιού κάνει πολύ θόρυβο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
- το τιμόνι στρίβει λίγο.
- υπάρχει περισσότερο παιχνίδι στο τιμόνι.
Εδώ είναι μια λίστα που αξίζει να προσέξετε. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να φτάσετε στα άκρα αν ακούσετε ξαφνικά χτυπήματα στην περιοχή της ανάρτησης, καθαρά αισθητά στο τιμόνι. Μπορεί τα πάντα να μην είναι τόσο τρομακτικά, αλλά μόνο η μπάλα στο τιμόνι ή η άκρη του έχουν καταστεί άχρηστη.
Το πιο δυσάρεστο πράγμα για το αυτοκίνητο μπορεί να είναι η σχάρα τιμονιού της Mazda, η οποία χτυπά με χάρη. Εδώ είναι, αυτό ακριβώς είναι - τρομερό. Επιπλέον, μπορεί επίσης να διαρρεύσει, αφήνοντας λιπαρούς λεκέδες από το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, το τιμόνι είναι επίσης αργό.
Σε αυτή την περίπτωση, τα πηχάκια διαγιγνώσκονται στο σταντ στο συνεργείο, υπό υψηλή ατμοσφαιρική πίεση, περίπου 160.
Και τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση: δώστε το για επισκευή ή αγοράστε μια νέα ράγα. Η απάντηση εξαρτάται από τις δυνατότητες του οδηγού, αν τα οικονομικά δεν είναι πολύ καλά, καλύτερα να το επισκευάσετε και αν υπάρχει αγοράστε καινούργιο ή ανακατασκευασμένο.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα στη Mazda είναι η αντίδραση των σιδηροδρόμων. Οι πινακίδες, που είναι απλές, είναι η οπισθοδρόμηση του τιμονιού, η οποία συμβαίνει λόγω βλάβης της κολόνας του τιμονιού ή οπισθοδρόμησης στην ίδια τη ράγα και τη δομή της. Και πάλι, τότε πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς, να το ξεπλύνετε και να το ελέγξετε στο περίπτερο.
Μια τυπική επισκευή σχάρας διεύθυνσης Mazda περιλαμβάνει αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων: δακτυλίους, ανθήρες. δακτύλιοι στεγανοποίησης, σφραγίδες λαδιού και άλλα. Ωστόσο, συμβαίνει επίσης ότι η ράγα έχει καταστεί εντελώς άχρηστη, στη συνέχεια απλώς πετάξτε την και εγκαταστήστε άλλη.
Το πρόβλημα των σιδηροτροχιών, θεωρείται γενικά μεγάλης κλίμακας και δεν ισχύει μόνο για αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων. Μπορούμε να πούμε ότι είναι καθολική και σχετίζεται σχεδόν με όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το κάτω μέρος των αυτοκινήτων είναι πολύ χαμηλό, μερικές φορές υπάρχουν περισσότερα χτυπήματα στους δρόμους από ό, τι μπορεί να επιτρέψει η παράμετρος απόστασης.
Έτσι, δεν υποφέρει μόνο το τιμόνι, αλλά και πολλά άλλα σημαντικά εξαρτήματα της μηχανής.
