Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι γνωστά για την ποιότητά τους. Αλλά σε οικιακές συνθήκες, χρειάζονται τακτική φροντίδα. Η σημερινή ανασκόπηση θα σας δείξει πώς να επισκευάσετε επαγγελματικά μια σχάρα τιμονιού mazda 6.
Αυτός ο κόμβος στα μηχανήματα αυτής της οικογένειας είναι σε μεγάλο βαθμό παραδοσιακός, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις στο σχεδιασμό του.Το γεγονός είναι ότι τα σεντάν ή τα στέισον βάγκον διαφορετικών ετών παραγωγής διαφέρουν σε πολλά συστήματα και το σύστημα διεύθυνσης βρίσκεται επίσης σε αυτόν τον κατάλογο.
Όλα αυτά τα μέρη ενώνονται σε μια μονάδα, η οποία στερεώνεται με τρία μπουλόνια στο υποπλαίσιο.
Δουλεύει κάπως έτσι. Η μονάδα ελέγχου (EPS) λαμβάνει σήματα από τον αισθητήρα της κολόνας τιμονιού και τις μονάδες ABS, καθώς και από τον κινητήρα. Το ίδιο EPS ρυθμίζει τη λειτουργία του κινητήρα του συστήματος διεύθυνσης για να παρέχει την απαιτούμενη ροπή.
Για μια πιο αναλυτική γνωριμία, ας δούμε πώς είναι διατεταγμένη η βάση διεύθυνσης Mazda 6 gg (πρώτης γενιάς). Η βασική διαφορά από τα πιο «φρέσκα» αυτοκίνητα είναι ότι αντί για το ευρώ υπάρχει ένας υδραυλικός ενισχυτής, που είναι γνωστός σε πολλούς, με σωλήνα τροφοδοσίας ATF και «επιστροφή» που τρέχει στη ράγα. Όλο αυτό το σύστημα συμπληρώνεται από έναν διανομέα. Λοιπόν, υπάρχουν ήδη περισσότερες φώκιες εδώ.
Με τους δρόμους μας, πρέπει να είστε σε επιφυλακή όλη την ώρα, ειδικά οι ιδιοκτήτες ξένων αυτοκινήτων.
Τέτοια σημάδια είναι γνωστά στους έμπειρους αυτοκινητιστές. Μπορούμε να πούμε ότι είναι καθαρή μηχανική σε συνδυασμό με υδραυλικά. Το ράφι τιμονιού του Mazda 6 gh διακρίνεται από δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού ενισχυτή και των αισθητήρων του. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός θα αντιμετωπίσει τα προαναφερθέντα προβλήματα.
Οι πελάτες που έρχονται στην υπηρεσία τα διατυπώνουν απλά - «τρίζουν», «βαριά» ή «ρέουν». Για ευκολία, θα χωρίσουμε τους λόγους στις ίδιες ομάδες.
Με σπάνια πρόληψη, αυτή είναι η διαφορά μεταξύ της βάσης τιμονιού Mazda 6 gg, η οποία επιταχύνει μόνο την επισκευή.
Οι διαρροές είναι απλές - μια χαλαρή ή τρυπημένη τσιμούχα λαδιού είναι ένα κοινό πρόβλημα. Λιγότερο συχνά, οι ίδιοι οι σωλήνες ή η δεξαμενή είναι κατεστραμμένες.
Όλα αυτά επηρεάζουν το έργο του EUR.
Το πρώτο βήμα είναι μια οπτική επιθεώρηση. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε τέτοιες στιγμές:
Αυτή είναι η αρχή, αλλά ακόμη και τέτοιες εξετάσεις σάς επιτρέπουν να εντοπίσετε αμέσως ένα ελάττωμα. Το επόμενο στάδιο απαιτεί όχι μόνο ένα εργαλείο, αλλά και την εμπειρία ενός σέρβις, καθώς θα απαιτηθεί αποσυναρμολόγηση με περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικατάσταση προβληματικών εξαρτημάτων.
Πολλοί ιδιοκτήτες κάνουν επισκευές στη ράγα Mazda 6 μόνοι τους, αλλά για κόμβους που επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις.
Αυτή η μέθοδος θεωρείται η απλούστερη εάν πρέπει να αφαιρέσετε το χτύπημα, την οπισθοδρόμηση ή λίγο να «μαλακώσετε» το τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι πλέον δυνατό να το κάνουμε.
Τέτοιες λειτουργίες περιορίζονται στο άνοιγμα (ή στην αντικατάσταση) της βίδας ρύθμισης. Βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα της στήλης. Όταν αφαιρεθεί, θα γίνει ορατός ο σταυρός, στο κάτω μέρος του οποίου βρίσκεται το επιθυμητό μπουλόνι.
Σε αυτήν την περίπτωση, αφαιρείται επίσης ο συμπλέκτης και τοποθετείται νέο γράσο στις σφήνες του άξονα. Στα μισά του υπάρχουν σημάδια στα οποία καθοδηγούνται κατά τη συναρμολόγηση.
Στα μηχανήματα της πρώτης σειράς, αυτή η εργασία απαιτεί αρκετή ακρίβεια - η σφήνα μπορεί να γκρεμιστεί λίγο και χωρίς την απαραίτητη δεξιότητα, μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί ξανά η παλιά ράγα Mazda 6 gg.
Για περισσότερα "παλαιότερα" σεντάν της σειράς gg, η διαδικασία γίνεται με τον ίδιο τρόπο, μόνο με μια τροποποίηση στο υδραυλικό τιμόνι - το υγρό αποστραγγίζεται και πρέπει να δουλέψετε προσεκτικά με την μπομπίνα.
Τέτοιες επεμβάσεις "στο γόνατο" είναι απίθανο να πραγματοποιηθούν - δεν έχει κάθε γκαράζ όλους τους εξολκείς, πόσο μάλλον τα μηχανήματα. Επομένως, η υπηρεσία μπαίνει στο παιχνίδι. Οι δάσκαλοι που εκτιμούν τη φήμη τους δεν θα «προφτάσουν» ποτέ την τιμή ή θα επιμείνουν σε μια επείγουσα αντικατάσταση, αλλά θα εξηγήσουν ήρεμα τα πάντα.
Ακόμη και στην αυλή τους, οι εργαζόμενοι στον δρόμο ή ο καιρός μπορεί να αφήσει μια «έκπληξη», έτσι οι έμπειροι οδηγοί μοιράζονται πρόθυμα συμβουλή ... Για να ικανοποιήσει το ράφι τιμονιού Mazda 6 με μεγάλο πόρο, θα χρειαστείτε:
Εξετάσαμε πώς διατηρούνται οι βάσεις του τιμονιού στα έκτα Mazda διαφόρων γενεών. Ελπίζουμε οι συμβουλές μας να φανούν χρήσιμες. Καλούς δρόμους!
Χωρίς προφανή λόγο, το τιμόνι άρχισε να μετακινείται προς τα δεξιά.Υπάρχει μια αξιοσημείωτη διαφορά στην προσπάθεια στο τιμόνι όταν στρίβετε αριστερά και δεξιά, σφιχτό τιμόνι, ξένοι ήχοι κατά την περιστροφή του τιμονιού, θρόισμα των ρουλεμάν, χτύπημα στη σχάρα τιμονιού σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου.
VIDEO
Ο λόγος για τα σφιχτά τιμόνια (το EUR δεν δημιουργεί την απαιτούμενη προσπάθεια, δεν υπάρχει ελαφρότητα στο τιμόνι) και η ολίσθηση του αυτοκινήτου προς τα δεξιά βρίσκεται στον αποτυχημένο αισθητήρα ροπής. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει δύο αισθητήρες, εκ των οποίων ο ένας είναι ραγισμένος. Επισκευάσαμε τη σχάρα τιμονιού με την αγορά ενός αισθητήρα (7.000 ρούβλια) και την αντικατάσταση.
Αντικαταστάθηκαν επίσης τα ρουλεμάν της βάσης τιμονιού, ο δακτύλιος ώσης, η σχάρα τιμονιού Mazda 6 GH βαθμονομήθηκε. Μετά την επισκευή, η προσπάθεια στο τιμόνι ήταν η ίδια, το τιμόνι έγινε ελαφρύ.
Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας, βάλτε το τιμόνι σε ευθεία και ξεβιδώστε το τιμόνι με την κεφαλή στο 12. Αποσυνδέστε το από τη βάση του τιμονιού, στερεώστε το τιμόνι με ζώνη ασφαλείας (για να μην καταστρέψετε το τρένο). Σηκώνουμε το αυτοκίνητο, αφαιρούμε τη ράγα, σφίγγουμε τη ράγα σε μέγγενη, ξεβιδώνουμε τις ράβδους από τον άξονα του ράφι τιμονιού. Χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 10, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια του αισθητήρα ροπής και αφαιρέστε τον αισθητήρα.
Πριν αποσυναρμολογήσουμε τη μονάδα, βάζουμε σημάδια στο περίβλημα της σχάρας τιμονιού.
Μετά την ανάλυση, βλέπουμε έναν σπασμένο αισθητήρα που πρέπει να αντικατασταθεί.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του μηχανισμού σύσφιξης με ένα τετράεδρο, αφαιρούμε το ελατήριο και τον ίδιο τον σφιγκτήρα.
Αφαιρούμε τον διανομέα από το περίβλημα της σχάρας τιμονιού.
Με μια κεφαλή 12, ξεβιδώστε έξι μπουλόνια (δεξιά και αριστερά της σχάρας τιμονιού), τρεις σε κάθε πλευρά.
Χρησιμοποιούμε το διαπεραστικό υγρό WD40, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, τη μισή ράγα.
Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί, ξεβιδώστε το παξιμάδι σύσφιξης του ρουλεμάν.
Αφαιρούμε τον άξονα μαζί με το ρουλεμάν από το περίβλημα, επιθεωρούμε το ρουλεμάν, αν υπάρχει οπισθοδρόμηση ή σκουριά.
Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν στο περίβλημα του αισθητήρα ταχύτητας του ρότορα κινητήρα: τρυπάμε το εργοστασιακό τσιμπολόγημα, χρησιμοποιώντας εξολκέα με εξαιρετική προσοχή χωρίς να καταστρέψουμε το τύλιγμα του αισθητήρα, το σηκώνουμε και αφαιρούμε το ρουλεμάν με ελαφρά χτυπήματα σφυριού μέσω ολίσθησης. Το μέγεθός του είναι 35x55x10.
Σε αυτήν την περίπτωση, ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί το ρουλεμάν λόγω της εισόδου υγρασίας στο περίβλημα της σχάρας τιμονιού, το οποίο οδήγησε στο παιχνίδι από κέντρο προς κέντρο του ρουλεμάν. Σημείωση: το Διαδίκτυο είναι γεμάτο πληροφορίες σχετικά με τη «θαυματουργή» «λίπανση των ρουλεμάν», κανένα λιπαντικό δεν μπορεί να αφαιρέσει την αντίδραση και την εξάντληση του ρουλεμάν. Μόνο η αντικατάσταση του rack Mazda 6 GH που φέρει το μέγεθός του είναι 40x67x24.
Χτυπάμε το πώμα στον διανομέα και εγκαθιστούμε έναν νέο αισθητήρα ροπής.
Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά (μην ξεχάσετε να εφαρμόσετε λιπαντικό στα τριβόμενα μέρη της σχάρας τιμονιού), κάνουμε ρυθμίσεις, ελέγξτε για οπισθοδρόμηση.
Μετά την εγκατάσταση, βαθμονομούμε τη βάση διεύθυνσης Mazda 6 GH.
Μην με μαλώνετε και μην με χτυπάτε πολύ, υπάρχουν ΠΟΛΛΕΣ φωτογραφίες, οπότε θα δώσω συνδέσμους για φωτογραφίες.
Φαίνεται κάπως έτσι. Πριν από ένα χρόνο, μια σκισμένη αριστερή μπότα παρατηρήθηκε στη ράγα, αλλά για κάποιο λόγο συνέβη ότι δεν ήταν στο χέρι του =)
Και μόλις πρόσφατα, για άλλη μια φορά, κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, τα μάτια μου έπεσαν σε αυτήν την πολύ θλιβερή μπότα και όλη αυτή τη μύξα γύρω της.
Και επειδή «Τα χέρια μας δεν είναι για βαρεμάρα» η ράγα καταδικάστηκε σε επισκευή. Παραγγέλθηκαν: σχάρα τιμονιού RemKit (αποτελούμενη από 4 τσιμούχα λαδιού), άκρες τιμονιού, ράβδους και μία μπότα. Όλα αυτά έφτασαν με ασφάλεια και οδήγησαν μαζί μου στο αυτοκίνητο για σχεδόν δύο εβδομάδες.
2) Ξεβιδώστε με κλειδί 17, εξάρτημα με σωλήνα.
3) Ξεβιδώστε το παξιμάδι με κλειδί 10. Διαφορετικά, το σωληνάκι που ξεβιδώσαμε δεν μπορεί να απομακρυνθεί.
4) Με μια μικρή καστάνια για 12 στρίβουμε το κάρδανο του άξονα του τιμονιού.
5) Βγάζουμε τις μύτες του τιμονιού από την άρθρωση του τιμονιού.
Μετά αρχίζει πιο ενδιαφέρον =)
6) Πρέπει να προσπαθήσετε πολύ και να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της σχάρας τιμονιού με μια κεφαλή 14. Το ξεβίδωμα δύο από αυτά δεν είναι πρόβλημα,
Ξεβιδωμένο !?
Θυμηθήκατε πολλές βρισιές!; Λοιπόν πάμε παρακάτω =)
7) Με ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα της πίσω βάσης κινητήρα
8) Με το ίδιο κλειδί 17 ή μια κεφαλή, και από τις δύο πλευρές, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια του υποπλαισίου
Κατ 'αρχήν, η στήριξη δεν μπορούσε να είχε τεθεί, το φορείο δεν πήγε μακριά, αλλά φρόντισα να είμαι στην ασφαλή πλευρά για κάθε ενδεχόμενο
9) Έχοντας ξεβιδώσει το φορείο, πήραμε τα ίδια 2-3 cm που δεν μας επέτρεψαν να βγάλουμε τη ράγα από τα έγκατα του χώρου του κινητήρα
ΩΡΑΙΑ . Η ράγα είναι στα χέρια μας.
Πρέπει όμως να συνεχίσεις. Κι εμείς με τη ράγα στα χέρια πάμε στο χειρουργικό τραπέζι.
Δεν πειράζει ποτέ το δημιουργικό χάος. γενικά, ολόκληρο το όργανό μου είναι αποστειρωμένο =))
10) Στερεώνουμε τη ράγα στο πουρνάρι, αφαιρούμε τους ανθήρες και ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού, ένα κλειδί για 30 (ρυθμιζόμενο και κλειδί αερίου ΚΑΝΟΝΕΣ =))
Αυτό μας έχει μείνει
και από την άλλη, αντίστοιχα
11) Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και κάτω από αυτόν βλέπουμε ήδη ένα από τα 4 τσιμούχα λαδιού
12) Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης από τον "μηχανισμό ρύθμισης της βάσης τιμονιού"
13) Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί για το 22, ξεβιδώνουμε τον "μηχανισμό ρύθμισης". Πρέπει να προσέχετε να μην τρέξετε μέσα από ένα μικρό ελατήριο, αλλιώς είναι καταστροφή =)
Εισαγωγικά θα πω ότι ήταν ένα Σαββατοκύριακο που δεν θα ξεχάσω ποτέ!Συνηθίζεται να γράφεις ευχαριστώ στο τέλος της ηχογράφησης, αλλά δεν είναι έτσι. Θέλω να πω ένα τεράστιο ευχαριστώ στον Andrey (penaplast) τόσο για την έρευνα της ίδιας της βάσης διεύθυνσης στα αυτοκίνητά μας, για τους τρόπους αντικατάστασης του δακτυλίου, όσο και για τη βοήθεια και τη συμβουλή μου. Ειλικρινά, αν όχι για τον Andrey, τότε πολλοί θα είχαν τραντάξει περισσότερο τα ράφια τους ή θα έφερναν πολλά χρήματα στις υπηρεσίες. Επειδή σέβομαι την πνευματική ιδιοκτησία των άλλων, δεν θα υπάρχουν ιδιαίτερες λεπτομέρειες στην καταχώρισή μου, όλες οι ερωτήσεις βρίσκονται στον παραπάνω σύνδεσμο. Δεν υπάρχει αδύνατη δουλειά, υπάρχει κακή προετοιμασία. Έτσι συνέβη και με μένα, οπότε η εργασία κράτησε 2 ημέρες, λόγω έλλειψης εργαλείων και ξεκάθαρης κατανόησης του τρόπου αφαίρεσης της ράβδου τιμονιού.
Σχετικά με τον δακτύλιο - σε ΑΥΤΟ το νήμα στο φόρουμ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, οργανώθηκε μια ομαδική αγορά δακτυλίων SKF και αγόρασα μόνος μου έναν. Εναλλακτικά, παραγγέλνουν θάμνους από την Κίνα, εξορίζονται στις τελευταίες σελίδες του καθορισμένου θέματος.
Την πρώτη μέρα λαδώθηκε η άρθρωση γενικής διεύθυνσης, καθώς και οι άξονες κάτω από τους ανθήρες και από τις δύο πλευρές. Θα συνιστούσα αυτή τη διαδικασία σε όλους. Δεν είναι τόσο δύσκολο να το κάνετε αυτό, αλλά χτυπά στις αρθρώσεις της ασφάλτου αφαιρείται με ένα κτύπημα.
Τη δεύτερη μέρα, αποδείχθηκε ότι αφαιρέθηκε η κάλτσα ραφιού και τελικά αντικαταστάθηκε ο ίδιος ο δακτύλιος. Η λίπανση του άξονα στη δεξιά πλευρά την προηγούμενη μέρα δεν ήταν η καλύτερη ιδέα, γιατί Όλο αυτό το λίπος έπρεπε να καθαριστεί πριν αντικατασταθεί ο δακτύλιος. Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία πριν αφαιρέσετε τη κάλτσα ράγας.
Έτσι φαίνεται ο άξονας στη δεξιά πλευρά. Δεν παρατηρείται λίπανση.
Λιπάνετε τον άξονα στην αριστερή πλευρά
Λίπανση άξονα στη δεξιά πλευρά
Αν κάποιος πάρει έναν τέτοιο ανθήρα, μην ανησυχείτε, θα επανέλθει στο φυσιολογικό με την πάροδο του χρόνου.
Τέλος, αφαιρείται η ράβδος σύνδεσης
Ο παλιός δακτύλιος περιμένει αντικατάσταση.
Το νέο μανίκι έχει πάρει τη θέση του
Γεια σε όλους!Σήμερα συνειδητοποίησα τι ήταν από καιρό προγραμματισμένο και στοιχειωμένο από όλους τους ιδιοκτήτες Mashek. Παρήγγειλα τους δακτυλίους τον Ιούλιο, τους παρέλαβα στις αρχές Σεπτεμβρίου και έφτασα στα χέρια μου μόνο σήμερα. Παρήγγειλα ένα δακτύλιο SKF Η λειτουργία αντικατάστασης έχει περιγραφεί εδώ και πολύ καιρό και σε πολλά σημεία. Σε μεγάλο βαθμό χάρη σε έναν σύντροφο με το ψευδώνυμο Penoplast. Respect σε αυτόν για τις πληροφορίες!Τι έκανε λοιπόν: Έβγαλε την κάλτσα από τη ράγα. Πώς να το βγάλω από τη θάλασσα, δεν βλέπω λόγο να το περιγράψω για εκατό και πρώτη φορά.
Στη συνέχεια, τράβηξε τον νέο δακτύλιο με έναν σφιγκτήρα για να προσομοιώσει τη πτύχωση του. Και βάλτε το στον άξονα.
Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το διάκενο μεταξύ του άξονα και του δακτυλίου είναι 0,1 - 0,2 mm. Εάν είναι μικρότερο, μπορεί να δαγκώσει τον άξονα όταν ζεσταθεί η σχάρα. Αν είναι περισσότερα, το χτύπημα θα παραμείνει.
Αμέσως είχα κενό 0,1 χλστ. Δεδομένου ότι ο άξονας έχει διάμετρο 24,1 mm. Η Μέριλ με δαγκάνα. Και έλεγξα το κενό σπρώχνοντας τον καθετήρα κάτω από το χιτώνιο στον άξονα.Αν και πολύ συχνά οι άνθρωποι πρέπει να προσαρμόσουν το μανίκι στο επιθυμητό κενό, τρίβοντας λίγο μέταλλο από αυτό στην κοπή. Προφανώς, ο άξονας μου δεν έχει φθαρεί. Παρεμπιπτόντως, η διάμετρος του άξονα είναι ίδια για μένα σε όλο το μήκος του. Εκείνοι. δεν υπάρχει ανάπτυξη στη μηδενική θέση του πηδαλίου. Επίσης χάρηκα πολύ που κάτω από τον ανθήρα υπήρχε τέλεια καθαριότητα και παντελής απουσία ιχνών νερού.
Στη συνέχεια, πίεσα το μανίκι στη κάλτσα, λίπανσα τον άξονα με λιθόλιο και τα έβαλα ξανά μαζί.
Το παιχνίδι του άξονα έχει φύγει και δεν υπάρχουν άλλα χτυπήματα) Γενικά, χαίρομαι) Αγόρασα τον δακτύλιο για 95 ρούβλια. Είναι περίεργο που δεν γνωρίζουν όλοι οι Mazdovody τον αριθμό αυτού του δακτυλίου από έξω)))))
Εδώ είναι ο αριθμός του: PCM 242715 E.
Καλή επιτυχία σε όλους και σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!
Τιμή: 95 ₽ Χιλιόμετρα: 123.500 χλμ
Το τιμόνι του Mazda 6, το αδύνατο σημείο του ... Στη δουλειά είδα ένα Mazda με πλήρες σετ στη ράγα: όπου το τιμόνι γύριζε με διαφορετικές προσπάθειες και τραβήχτηκε στη μία πλευρά. Ευτυχώς, αυτή η πληγή δεν επηρέασε το Mazda μου. Η μόνη απόχρωση της ράγας στο αυτοκίνητό μου, ήταν ένα χτύπημα στη δεξιά πλευρά, εκδηλώθηκε όταν περνούσα μια ράγα και ένας ανώμαλος δρόμος. Όπως όλοι γνωρίζουν, υπάρχει μια SKF Δοχείο PCM242715E, που βάζουν όλοι και ξεχνούν το πρόβλημα. Βρήκα αυτό το μανίκι στο Avito, περίπου 500 ρούβλια βγήκαν με την παράδοση
Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στην αντικατάσταση, δεν βλέπω κανένα νόημα να περιγράψω το σημείο γιατί υπάρχουν πολλές παρόμοιες εγγραφές στη μονάδα δίσκου και στο Google. Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η ίδια η κατάσταση του άξονα του τιμονιού, υπάρχει συχνά μια περίπτωση όπου ο άξονας διαβρώνεται από την υγρασία που εισέρχεται στους ανθήρες, τότε δεν έχει νόημα η επισκευή. Ο άξονας μου ήταν σε άριστη κατάσταση.Δεν ήταν δύσκολο να χτυπήσω τον παλιό δακτύλιο.
Το νέο μανίκι μπήκε πιο σκληρά
Αισθάνομαι ότι θα πω ένα πράγμα, πόσες ράγες έβαλα και οδήγησα σε αυτά τα αυτοκίνητα μετά την επισκευή, δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά γιατί άκουσα άλλους ξένους ήχους, σπασίματα στην καμπίνα κ.λπ. που δεν μου έδωσαν γενική ησυχία. Στο δικό σας αυτοκίνητο, όταν ξέρετε ήδη πού χτυπάει και τι τρίζει, αυτό το δυσάρεστο χτύπημα στη δεξιά πλευρά εξαφανίστηκε.
Ετικέτα τιμής: 500 ₽ Χιλιόμετρα: 125.000 χλμ
Οι βάσεις διεύθυνσης του rack Mazda-6 II GH κατασκευάζονται από την Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Αριθμοί σιδηροδρομικών γραμμών: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Το ράφι τιμονιού της δεύτερης γενιάς Mazda-6 κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας τις τελευταίες τεχνολογίες εκείνης της εποχής.
Η μηχανική του βασίζεται στο παξιμάδι με βίδα και έναν ελαφρύ ρότορα κινητήρα βασισμένο σε σούπερ μαγνήτες νεοδυμίου.
Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου σχήματος είναι η χαμηλή παρασιτική τριβή και μια μικρή ροπή αδράνειας του ρότορα, η οποία επηρεάζει άμεσα τον χειρισμό του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, το μανόμετρο της βάσης τιμονιού Mazda-6 II GH δεν είναι αξιόπιστο. Κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχήμα δύο επαγωγικών πηνίων εξισορρόπησης με έναν πλωτό πυρήνα αλουμινίου με ελατήριο, ο οποίος, καθώς κινείται, αλλάζει την επαγωγή των πηνίων (λόγω της εμφάνισης του φαινομένου δινορευμάτων (ρεύματα Foucault)). Το κύριο μειονέκτημα του μετρητή καταπόνησης της βάσης τιμονιού Mazda-6 έγκειται στη μηχανική κίνηση του πυρήνα. Ο πλαστικός συμπλέκτης με ελικοειδείς αυλακώσεις φθείρεται ή κολλάει με αποτέλεσμα απρόβλεπτες δυνάμεις στο τιμόνι του Mazda-6.
Τις περισσότερες φορές, το τιμόνι του Mazda-6 II GH διευκολύνεται πολύ ή ακόμη και αρχίζει να περιστρέφεται στη δεξιά πλευρά, κάνοντας επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Mazda-6 II GH επείγων.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε φυσικά να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα κιτ επισκευής μανόμετρου τιμονιού Mazda-6 II GH. Ευτυχώς πωλείται χωριστά.
Ο αριθμός του είναι GS1F-32-12Y. Ωστόσο, ένα τέτοιο κιτ επισκευής δεν είναι καθόλου φθηνό. Και είναι κρίμα να ξοδέψεις χρήματα αν υπάρχει φθηνότερος τρόπος. Η εταιρεία Gidrolab έμαθε να αποκαθιστά ποιοτικά τα μέρη του μετρητή καταπόνησης κατά την επισκευή της σχάρας διεύθυνσης του Mazda-6 II GH, η οποία είναι πολύ φθηνότερη και όχι λιγότερο υψηλής ποιότητας.
Επιπλέον, η επισκευή της κυψέλης φορτίου είναι μόνο η μισή μάχη. Τα χτυπήματα και οι αντιδράσεις συσσωρεύονται επίσης με την πάροδο του χρόνου σε τριμμένη φρυγανιά, δακτυλίους και στο ίδιο το παξιμάδι με σφαιρίδια της σχάρας τιμονιού Mazda-6.
Η επισκευή ενός παξιμαδιού με κοχλία είναι μια ιδιαίτερα υπεύθυνη υπόθεση, καθώς εάν συναρμολογηθεί λανθασμένα, μπορεί να μπλοκάρει και η επισκευή του σχετίζεται με την επιλογή και την εγκατάσταση μπάλες μεγέθους επισκευής.
Κατά την επισκευή της βάσης τιμονιού Mazda-6 II GH η εταιρεία Gidrolab αντικαθιστά όλους τους δακτυλίους, κροτίδες, ρουλεμάν και άλλα φθαρμένα εξαρτήματα, στήνει και προσαρμόζει τις ηλεκτρικές παραμέτρους της ράγας. Δίνεται εγγύηση 13 μηνών .
Όσον αφορά την επισκευή των ράφια τιμονιού στο Mazda-6, η Gidrolab LLC συνεργάζεται τόσο με ιδιώτες κατόπιν παραγγελιών όσο και με οργανισμούς βάσει συμφωνίας εξυπηρέτησης και πληρωμής χωρίς μετρητά.
Η ποιότητα και ο πόρος της επισκευασμένης σιδηροτροχιάς δεν είναι κατώτερη από τη νέα αρχική. Ελάτε να δείτε μόνοι σας!
Αυτή η ράγα δεν είναι τίποτα άλλο από ένα μέρος του συστήματος διεύθυνσης, ή μάλλον μια ειδική μονάδα-μηχανισμός. Το οποίο χρησιμεύει για την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου ισχύος από τη στήλη στους τροχούς. Αρχικά, η προσπάθεια που θέτει ο οδηγός κατευθύνεται από το τιμόνι προς την κολόνα, η οποία με τη σειρά της συνδέεται με τη σχάρα.
Έτσι, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι ο μηχανισμός διεύθυνσης της Mazda λειτουργεί σύμφωνα με τη γενικά αποδεκτή αρχή όλων των αυτοκινήτων και, επιπλέον, είναι σε όλες τις τροποποιήσεις της Mazda.
Τώρα ας πάμε κάτω σε αυτό, δηλαδή, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη συσκευή rack τιμονιού Mazda. Έτσι, αυτή η συσκευή αποτελείται από: ένα χιτώνιο στήριξης και έναν μηχανισμό καρούλι, αλλά ο άξονας του γραναζιού θεωρείται το πιο κυρίαρχο στοιχείο. Αυτή είναι μια τυπική συσκευή για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου.
Για παράδειγμα, η βάση διεύθυνσης του Mazda 6 μου έχει καταστεί άχρηστη. Ως εκ τούτου, θεωρώ απαραίτητο να διευκρινίσω κάποιες αλήθειες. Δεδομένου ότι η σχάρα διεύθυνσης Mazda 3 δεν είναι επίσης απρόσβλητη από τέτοια προβλήματα.
Υπάρχουν οι λεγόμενοι κοινοί λόγοι για τη φθορά των ραφιών. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η φυσική ποιότητα των δρόμων μας, που προκαλείται από τακτικά κουνήματα στα κοιλώματα και αυξημένο σχηματισμό σκόνης.
Εάν ο οδηγός δεν αντιτίθεται στην οδήγηση, δεν παρατηρεί τις τρύπες και δεν επιβραδύνει μπροστά τους, τότε θα πρέπει να είναι προετοιμασμένος για να χτυπήσει η τσουγκράνα πολύ σύντομα. Για να μην συμβεί αυτό και σε μια στιγμή ο κόμβος δεν αρχίζει να διαρρέει, πρέπει συχνά να εξετάζετε την κατάσταση των ανθήρων και την ακεραιότητά τους. Εάν χάσετε μια μικροσκοπική τρύπα, η διαρροή θα γίνει αισθητή αμέσως. Και θα συμβεί κάπως έτσι: η βρωμιά θα αρχίσει να μπαίνει στην τρύπα και οι τσιμούχες θα φθαρούν γρήγορα.
Ωστόσο, αξίζει να γνωρίζουμε ότι, σε γενικές γραμμές, η βάση διεύθυνσης της Mazda και η ίδια η δουλειά της, εξακολουθούν να εξαρτώνται από τον οδηγό. Πόσες φορές στέκεται ένα αυτοκίνητο στο κρύο με τις ρόδες του στραμμένες; Είναι πολλά και οι συνέπειες αυτής της στάσης είναι σαφείς, αστοχία της ράγας, ειδικά της υδραυλικής.
Για παράδειγμα, σε ένα Mazda 6 station wagon το 2012, μια ανακαινισμένη ράγα, όχι καινούργια, μπορεί να αγοραστεί για 500 $. Και για 6 μοντέλο Mazda 1992-97, με τον κινητήρα 1.8, θα πρέπει να πληρώσετε 300 $ και αυτή είναι επίσης μια αναπαλαιωμένη έκδοση. Όπως είναι φυσικό, το νέο είναι κατά μια τάξη μεγέθους πιο ακριβό, συν τη δουλειά των τεχνιτών.
Η νέα γκανιότα στο Mazda 3 κοστίζει πολλά χρήματα, άρα δεν μας χαροποιεί ούτε αυτή, η ίδια ανακατασκευασμένη έκδοση θα κοστίζει 450 δολάρια σχεδόν για όλα τα τρίδυμα. Οπότε, αλίμονο, το ποτάμι αξίζει να κρατηθεί.
Αν μιλάμε για τις πιο συχνές βλάβες, τότε ο μηχανισμός διεύθυνσης της Mazda υποφέρει συχνότερα από φθορά: η ολίσθηση, η ράβδος και οι τσιμούχες. Και η εργασία για τη στερέωση και την αντικατάσταση εξαρτημάτων είναι πολύ ακριβή σε αυτό το μοντέλο.
Είναι δυνατό να διευκρινιστεί λίγο και η αξιολόγηση της εργασίας προς αυτή την κατεύθυνση, επομένως η αποκατάσταση της σχάρας διεύθυνσης Mazda 6 θα κοστίσει σε ρούβλια, περίπου 6.000-6500 χιλιάδες. Και στη συνέχεια, αν αφαιρεθεί, καθώς και η αφαίρεση και το κόστος εγκατάστασης 2-2,5 χιλιάδες.
Όσο για τα άλλα, το ράφι τιμονιού Mazda 3 η τιμή επισκευής δεν είναι μικρότερη. Με άλλα λόγια, η επισκευή της ράγας για όλα τα μοντέλα της Mazda κοστίζει περίπου το ίδιο, η μόνη διαφορά είναι η τιμή της ίδιας της ράγας.
Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται συχνά για το τι περιλαμβάνεται στην επισκευή των σιδηροτροχιών και με ποια σειρά εκτελείται. Έτσι γίνεται. Αρχικά, η ράγα αποσυναρμολογείται και όλα τα μέρη της πλένονται με ειδικό τρόπο. Βρείτε ένα ελαττωματικό, αλλάξτε το εάν δεν είναι ανακτήσιμο. Μετά από αυτό, ελέγχεται και ταυτόχρονα καθαρίζεται ο άξονας του γραναζιού ράφι. Απευθείας στη βάση του τιμονιού, το Mazda αλλάζει: τσιμούχες και δακτύλιοι λαδιού, ανθήρες και άλλα μέρη.
Παρεμπιπτόντως, το ερώτημα παραμένει, γιατί τα πηχάκια τοποθετούνται συχνότερα από τα ανακαινισμένα; Ναι, γιατί τα καινούργια είναι πιο ακριβά, και εξυπηρετούν όσο και οι ανακαινισμένες βάσεις τιμονιού.
- εν κινήσει, ακούγεται ένα χτύπημα στην ανάρτηση.
- το λάδι ρέει από το υδραυλικό σύστημα.
- στα χτυπήματα, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα στο τιμόνι.
- η αντλία υδραυλικού τιμονιού κάνει πολύ θόρυβο όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
- το τιμόνι στρίβει λίγο.
- υπάρχει περισσότερο παιχνίδι στο τιμόνι.
Εδώ είναι μια λίστα που αξίζει να προσέξετε. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να φτάσετε στα άκρα αν ακούσετε ξαφνικά χτυπήματα στην περιοχή της ανάρτησης, καθαρά αισθητά στο τιμόνι. Μπορεί τα πάντα να μην είναι τόσο τρομακτικά, αλλά μόνο η μπάλα στο τιμόνι ή η άκρη του έχουν καταστεί άχρηστη.
Το πιο δυσάρεστο πράγμα για το αυτοκίνητο μπορεί να είναι η σχάρα τιμονιού της Mazda, η οποία χτυπά με χάρη. Εδώ είναι, αυτό ακριβώς είναι - τρομερό. Επιπλέον, μπορεί επίσης να διαρρεύσει, αφήνοντας λιπαρούς λεκέδες από το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, το τιμόνι είναι επίσης αργό.
Σε αυτή την περίπτωση, τα πηχάκια διαγιγνώσκονται στο σταντ στο συνεργείο, υπό υψηλή ατμοσφαιρική πίεση, περίπου 160.
Και τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση: δώστε το για επισκευή ή αγοράστε μια νέα ράγα. Η απάντηση εξαρτάται από τις δυνατότητες του οδηγού, αν τα οικονομικά δεν είναι πολύ καλά, καλύτερα να το επισκευάσετε και αν υπάρχει αγοράστε καινούργιο ή ανακατασκευασμένο.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα στη Mazda είναι η αντίδραση των σιδηροδρόμων. Οι πινακίδες, που είναι απλές, είναι η οπισθοδρόμηση του τιμονιού, η οποία συμβαίνει λόγω βλάβης της κολόνας του τιμονιού ή οπισθοδρόμησης στην ίδια τη ράγα και τη δομή της. Και πάλι, τότε πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς, να το ξεπλύνετε και να το ελέγξετε στο περίπτερο.
Μια τυπική επισκευή σχάρας διεύθυνσης Mazda περιλαμβάνει αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων: δακτυλίους, ανθήρες. δακτυλίους ο, σφραγίδες λαδιού και άλλα. Ωστόσο, συμβαίνει επίσης ότι η ράγα έχει καταστεί εντελώς άχρηστη, στη συνέχεια απλώς πετάξτε την και εγκαταστήστε άλλη.
Το πρόβλημα των σιδηροτροχιών, θεωρείται γενικά μεγάλης κλίμακας και δεν ισχύει μόνο για αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων. Μπορούμε να πούμε ότι είναι καθολική και σχετίζεται σχεδόν με όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το κάτω μέρος των αυτοκινήτων είναι πολύ χαμηλό, μερικές φορές υπάρχουν περισσότερα χτυπήματα στους δρόμους από ό, τι μπορεί να επιτρέψει η παράμετρος απόστασης.
Έτσι, δεν υποφέρει μόνο το τιμόνι, αλλά και πολλά άλλα σημαντικά εξαρτήματα της μηχανής.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το βίντεο επισκευής κρεμαγιέρας τιμονιού
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
