Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της βάσης τιμονιού Kia Sportage από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Στο αυτοκίνητό μου, όταν τα χιλιόμετρα είναι πιο κοντά στα 40.000 χλμ η τσουγκράνα άρχισε να χτυπάει... Στην αρχή αμάρτησα με αμορτισέρ, μιας και όλη η ανάρτηση ήταν κανονική, αλλά αφού άλλαξα τα αμορτισέρ της σειράς FFF, τα μικρά χτυπήματα δεν σταματούσαν.
Το χτύπημα εκδηλώνεται σε μικρά χτυπήματα ή το πέρασμα της χτένας στο δρόμο, δίνει λίγο στο τιμόνι. Οι δυσάρεστοι ήχοι γίνονται περισσότεροι όταν κάνει πιο κρύο έξω.
Μπορείτε επίσης να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού περιστρέφοντας γρήγορα το τιμόνι αριστερά προς τα δεξιά και τα χτυπήματα στη ράγα (κλικ) θα ακούγονται καθαρά, τόσο στην καμπίνα όσο και έξω από το αυτοκίνητο, δόνηση στο τιμόνι ο τροχός θα γίνει επίσης αισθητός.
Πώς να απαλλαγείτε από χτυπήματα στο ράφι τιμονιού του Kia Sportage 3;
Σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης.
Αντικαταστήστε τον δακτύλιο.
Αλλάξτε τη διάταξη ράγας.
Ο πιο εύκολος τρόπος είναι ο πρώτος, σφίξτε το παξιμάδι. Ο άξονας θα πιέσει πιο σταθερά τον δακτύλιο και δεν θα χτυπήσει έτσι. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε το φορείο και τη ράγα, ακριβώς επί τόπου. Απλώς πρέπει να φτιάξετε ένα κλειδί για σύσφιξη: από ένα κανονικό παξιμάδι 26 και μια μεταλλική λωρίδα. Όλα θα ήταν καλά, αλλά η διαδικασία είναι προσωρινή, σύντομα θα πρέπει να το ξανακάνετε και όχι το γεγονός ότι θα βοηθήσει για δεύτερη φορά. Οδηγίες για το πώς να το κάνετε αυτό υπάρχουν στη μονάδα δίσκου:
Μια άλλη επιλογή είναι να αλλάξετε το συγκρότημα σιδηροτροχιάς, όποιος δεν θέλει να ασχοληθεί με το σπάσιμο της ράγας! Αλλά όχι ο φθηνότερος τρόπος, ο σιδηρόδρομος κοστίζει 10-12 τόνους ρούβλια διάδρομο. Αρχικός αριθμός: 56500-2S000
Ναι, και αυτή η επιλογή δεν είναι επίσης ανθεκτική, η νέα αυθεντική βάση τιμονιού που αγοράζετε δεν θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Ξέρω ένα ζωντανό παράδειγμα, μια τέτοια σιδηροτροχιά πέρασε μόνο 10.000 χλμ. και χτύπησε. Επομένως, δεν βλέπω λόγο να βάλω νέο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Παραμένει ο πιο αξιόπιστος και ανθεκτικός τρίτος τρόπος - αυτός είναι να αλλάξετε τον εγγενή δακτύλιο (56555-2S000) στο περίβλημα της καπρολακτάμης. Αυτό το μανίκι θα διαρκέσει σχεδόν για πάντα, χάρη στο υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο και την αυξημένη επιφάνεια εργασίας.
Αφαιρούμε τη γκανιότα, η διαδικασία δεν θα περιγράψει αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα σε αυτό το άρθρο, εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, μπορείτε να δείτε τη φωτογραφική αναφορά για την αφαίρεση της γκανιότας επίσης στη μονάδα δίσκου:
Αποσυναρμολογούμε τη ράγα: πρώτα ξεβιδώνουμε την αριστερή ράβδο, όπως στη φωτογραφία:
Ξεβιδώνουμε το κόντρα παξιμάδι του μπουλονιού ρύθμισης και το ίδιο το μπουλόνι:
Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το κούμπωμα του άξονα με το ρουλεμάν, όπου χρειαζόμασταν κλειδί αερίου. Στη συνέχεια, βγάζουμε τον άξονα του τιμονιού, η δεύτερη ράβδος δεν μπορεί να ξεβιδωθεί.
Βγάζουμε τον παλιό δακτύλιο, πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης.
Η φωτογραφία δείχνει τη διαφορά μεταξύ του αρχικού και του δακτυλίου καπρολοκτάνης. Ο δακτύλιος είναι μεγαλύτερος, η επιφάνεια εργασίας είναι διπλάσια, λόγω του οποίου αυξάνεται ο πόρος:
Λιπάνετε τον άξονα του τιμονιού με ειδικό μπλε γράσο Mobil, τοποθετήστε τον στη θέση του.
Τα στρίβουμε όλα πίσω. Σφίγγουμε το παξιμάδι του άξονα με το σκουλήκι μέχρι να σταματήσει και σφίγγουμε το παξιμάδι ρύθμισης έως ότου ο άξονας μπορεί ακόμα να περιστραφεί με το χέρι.
Μαζεύουμε τη ράγα, βρίσκουμε το κέντρο. Στα τιμόνια μας, έχουμε μια πλήρη διαδρομή άξονα - τρεις στροφές. Κάνουμε σημάδια στον άξονα και τη ράγα με ένα μαρκαδόρο, μετράμε μιάμιση στροφή από το τέλος της ράγας και το αφήνουμε - αυτό είναι το κέντρο.
Γράσο Mobilgrease XHP 222, αριθμός παραγγελίας στον κατάλογο ανταλλακτικών: 153553
Πριν αφαιρέσουμε τη ράγα, κλειδώσαμε το τιμόνι στην κεντρική θέση. Μετά το διάφραγμα τοποθετήθηκε ο άξονας του τιμονιού στο κέντρο και όταν το ράφι μπήκε στη θέση του όλα μπήκαν στη θέση τους όπως ήταν! Το αυτοκίνητο δεν οδηγεί πουθενά, πάει ομαλά, δεν θα βιαστώ να κάνω ακόμα την κατάρρευση, αλλά τελικά είναι απολύτως απαραίτητο να τα κάνουμε όλα!
Μετά την αντικατάσταση του δακτυλίου, τώρα υπάρχει σιωπή, χωρίς χτύπημα, χωρίς χτυπήματα στο τιμόνι, περνάτε μέσα από ανωμαλίες απαλά και αθόρυβα. Το τιμόνι στρίβει πιο εύκολα. Είμαι ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα!
Ίσως κάποιος χρειαστεί να αλλάξει τις ράβδους και τις μύτες με μία κίνηση, όλους τους αριθμούς ανταλλακτικών σε αυτό το άρθρο: άκρες τιμονιού, δεσίματα και ανθήρες.
Βαθμολογία άρθρου:
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε. Οδηγούμε το αυτοκίνητο σε λάκκο ή ανελκυστήρα, στην περίπτωσή μου σε λάκκο. Χαλαρώνουμε τα παξιμάδια του τροχού, ανυψώνουμε το αυτοκίνητο, αφαιρούμε τους τροχούς και βάζουμε στοπ κάτω από τις διαμήκεις δοκούς, στην περίπτωσή μου τούβλα, στη θέση πίσω από τη βάση του υποπλαισίου. Ανοίγουμε την πόρτα του οδηγού, παίρνουμε το κεφάλι για 12 με μια μακριά μανιβέλα και ξεβιδώνουμε το μπουλόνι στα πόδια που συγκρατεί τον άξονα του συστήματος διεύθυνσης στη ράγα. Βάζουμε σημάδια στον άξονα του καρτανιού και στον άξονα της σχάρας (καλύτερα με το χρώμα, ο μαρκαδόρος θα σβήσει). Αφαιρούμε τον άξονα του τιμονιού από τον κινητήριο άξονα της σχάρας σηκώνοντάς τον, αν δεν λειτουργεί, μπορείτε να μετακινήσετε ελαφρώς το τιμόνι αριστερά προς τα δεξιά και όλα θα πάνε καλά.
Τώρα κάτω από το αυτοκίνητο. Για τη διευκόλυνση της αφαίρεσης των άκρων των ράβδων του τιμονιού από την άρθρωση του τιμονιού, χρησιμοποίησα ένα εξολκέα. Σας προειδοποιώ αμέσως, ο χώρος είναι πολύ λίγος, αλλά φαίνεται εύκολα αν ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια του σφιγκτήρα του φρένου με ένα κλειδί 14 (όπως όταν αντικαθιστάτε τα τακάκια) και το αφαιρέσετε. Βγάζουμε το εσωτερικό μπλοκ και υπάρχει αρκετός χώρος για την τοποθέτηση του εξολκέα. Βγάζουμε τις καρφίτσες και λύνουμε τα παξιμάδια των ράβδων του τιμονιού με κλειδί 17. Δεν στρίβουμε τελείως τα παξιμάδια, αφού κατά την εξώθηση είναι δυνατόν να "κόψουμε" το νήμα, και ξεβιδώνοντας το παξιμάδι αφού έχουμε σκίσει από τον κώνο, θα το φτιάξουμε με ένα παξιμάδι (θλιβερό, αλλά αυτό είναι μια εμπειρία).
Οι ράβδοι σκίστηκαν, τα παξιμάδια ξεβιδώθηκαν, τώρα το φορείο. Αφαίρεση προστασίας - δεν το περιγράφω. Το υποπλαίσιο στερεώνεται με 4 μπουλόνια και 2 παξιμάδια.
ΜΗΝ ΑΓΓΙΖΕΤΕ ΤΟ ΚΟΚΚΙΝΟ ΜΠΟΥΛΟ. Κρατάει τον πίσω θάμνο του βραχίονα, δεν τον χρειαζόμαστε. Μπουλόνια για το κλειδί 17 ή 14 και 19, δύο σε κάθε πλευρά και ένα παξιμάδι σε κάθε πλευρά θα τα βλέπουν. Αν κοιτάξετε από κάτω στο μοχλό υπάρχει μια τρύπα μέσα από αυτό με ένα μακρύ πόμολο και μια κεφαλή μήκους 19, ξεβιδώστε τα παξιμάδια. Καμία φωτογραφία. Συγγνώμη. Αφαιρέστε τον ελαστικό σωλήνα που στερεώνει τον σιγαστήρα πίσω από το υποπλαίσιο.
Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το στοπ του κινητήρα.
Τραβήξτε απαλά το υποπλαίσιο προς τα κάτω και κατεβαίνει ενώ παραμένει στις σφαιρικές αρθρώσεις.
Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΝΑ ΑΥΞΗΣΕΙ! Τώρα παίρνουμε ένα κλειδί 17 και ξεβιδώνουμε τα 4 μπουλόνια που στερεώνουν τη ράγα στο υποπλαίσιο και ξεβιδώνουμε ένα μπουλόνι με ένα κλειδί 10, κρατά το περίβλημα πάνω από τη ράγα. Πλησιάζουμε το αυτοκίνητο στα αριστερά και τραβάμε προσεκτικά το συγκρότημα της ράγας προς τον εαυτό μας. Ράγα στο χέρι. Η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΜΕ ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ ΣΕΙΡΑ.
Ανάλυση Ρέικι! Αφαιρούμε τους σφιγκτήρες και από τους δύο ανθήρες, χρησιμοποιούμε το κλειδί αερίου για να ξεβιδώσουμε τη ράβδο του τιμονιού μαζί με την άκρη. ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΝΤΑΣ ΔΥΣΚΟΛΑ, ΕΡΓΑΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΣΤΕΓΑΝΤΙΚΟ ΝΗΜΑΤΟΣ! Χρειάστηκαν 2 κλειδιά αερίου.
Βρίσκουμε το παξιμάδι 24 και ξεβιδώνουμε το μπουλόνι ρύθμισης.
Προσοχή, υπάρχει ελατήριο, μην το χάσετε. Και μπορείτε να τραβήξετε απαλά το στοπ του άξονα του rack με πένσα με στρογγυλή μύτη. Με ένα κλειδί 27, ξεβιδώστε το παξιμάδι του άξονα του τιμονιού, τραβήξτε τη ράγα προς τα αριστερά μέχρι το τέλος (ώστε ο άξονας να μπει πλήρως στον δακτύλιο όπου ξεβιδώθηκε το μήλο), βάλτε σημάδια στον άξονα.
Για να τραβήξετε σωστά τον άξονα, τραβήξτε τη ράγα μέχρι το άκρο προς τα αριστερά, βγάλτε τον άξονα και τοποθετήστε τον ξανά στην ίδια θέση κατά τη συναρμολόγηση. Βγάζουμε τη σχάρα, την καθαρίζουμε από λίπος, βλέπουμε αν υπάρχει σκουριά (αν υπάρχει, τότε είναι καλύτερα να αλλάξουμε το συγκρότημα της σχάρας τιμονιού). Όλα είναι καλά με τη ράγα μου, χωρίς σκουριά. Λιπάνετε το νέο δακτύλιο και τοποθετήστε το στη θέση του, λιπάνετε άφθονα τη ράγα και ξεκινήστε τη συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά, κατά την τοποθέτηση των άκρων του τιμονιού, πρέπει να λιπάνετε τα νήματα με στεγανωτικό νήματος, να βάλετε τους ανθήρες στο στεγανωτικό.
Ρωσική λέσχη ιδιοκτητών Kia Soul (KIA Soul)
Μήνυμα Iwan »01 Ιουνίου 2016, 20:14
Με συγχωρείτε οι διαχειριστές και οι συντονιστές του φόρουμ. Όμως, αποφάσισα ότι αξίζει ένα ξεχωριστό θέμα.
Μπράβο σε όλους! Ζητώ αμέσως συγγνώμη για τα πολλά γράμματα και κάποια σύγχυση του κειμένου. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω τα πάντα στα δάχτυλά μου)
Και έτσι ... Όπως έγραψα στην κριτική, πήραμε το αυτοκίνητο με αυτονομία 10 χιλιάδων χλμ. Και σχεδόν αμέσως ανακαλύφθηκε ένας ενδιαφέρον ήχος, που προερχόταν από τα έγκατα της σχάρας τιμονιού. Το αυτοκίνητο ήταν ακόμα υπό εγγύηση εκείνη την εποχή. Λοιπόν, πήγα στους επισήμους. Ψάξαμε - δεν βρήκαμε τίποτα)))
Δεν σκέφτηκαν για πολλή ώρα και σταμάτησαν στην υπηρεσία.Όχι έμπορος. Και έτσι επαναλήφθηκε 7 φορές. Ως αποτέλεσμα - δεν υπάρχει τίποτα και όλα είναι εντάξει ... Και τέλος, στάθηκα ξανά στον αντιπρόσωπο του γραφείου. Το αποτέλεσμα είναι ότι δεν βρέθηκε τίποτα. Λοιπόν, όχι, όχι. Έτσι άφησα χίλια 145 χλμ. Το χτύπημα εκδηλώθηκε σε δύο περιπτώσεις: 1) σε έναν κακό δρόμο με πολλές ανωμαλίες - όπως ένας πλυντήριος) 2) κατά τη διάρκεια της ενεργού τροχοδρόμησης, για παράδειγμα, σε μια πίστα πάγου. Και στις δύο περιπτώσεις, το χτύπημα εξαφανίστηκε. Μερικές φορές μετά από 20-30 λεπτά. Μερικές φορές μια άλλη μέρα. Σταμάτησα ακόμη και από τα παιδιά που ειδικεύονται στο τιμόνι. Και καθώς σύμφωνα με το νόμο της κακίας, χτύπησε την ημέρα της επιθεώρησης, αλλά λόγω φόρτου εργασίας, αποφάσισαν να το κάνουν την επόμενη μέρα. Λοιπόν, ήρθα σε αυτούς, αλλά δεν ακούστηκε χτύπημα))) αλλά το θέμα είναι να κάνουμε αυτό που δεν χτυπάει))))
Στα 145 χιλιάδες χιλιόμετρα, το χτύπημα άρχισε να εμφανίζεται όλο και πιο συχνά και, φρικάροντας, πήγε στην υπηρεσία ενός φίλου. Ο Βάσια (ένας φίλος) ανέβηκε για 30-40 λεπτά τόσο κάτω όσο και μέσα στο αυτοκίνητο. Κουνήθηκε στο λάκκο. Μεταχειρισμένες βάσεις. Η ετυμηγορία - τίποτα ... Τότε του είπα, ίσως η αντίδραση του τιμονιού. Μην χαίρεστε εκ των προτέρων - δεν είναι αυτός, δεν είναι ο ένοχος)
Σε γενικές γραμμές, ο Vasya πρότεινε να παίξω ενεργά με τον τροχό μιμούμενος την οδήγηση στην πίστα πάγου))) και ο φόβος - το χτύπημα άρχισε να εκδηλώνεται. Στην αρχή μόλις που ακουγόταν, καλά, πρόσθεσα αέριο))) και εδώ είναι - ένα χτύπημα στο ράφι του τιμονιού.
Ο Βάσια σκαρφάλωσε κάτω από την τορπίλη για να δει τι μπορεί να υπάρχει στον άξονα του τιμονιού. Και υπήρχε λόγος για τη μόλυνση. Και ο λόγος, δεν ξέρω πώς λέγεται σωστά. Αν κοιτάξετε με τη σειρά, ξεκινώντας από το τιμόνι υπάρχει ένας άξονας, μετά ένας άξονας κάρδανου, μετά πάλι ένας άξονας και πάλι ένας άξονας κάρδανου, αλλά λίγο περισσότερο από τον πρώτο. Από αυτό υπάρχει ήδη ένα κοντάκι, το οποίο μπαίνει στο ράφι τιμονιού.
Αποδεικνύεται ότι αυτή η μετοχή έκανε ένα τόσο δυσάρεστο χτύπημα! Δηλαδή, όταν στρίβετε, για παράδειγμα, προς τα δεξιά - η ράβδος άφησε λίγο το ράφι, όταν επέστρεφε στο σημείο μηδέν του τιμονιού - επανήλθε. Εξ ου και το χτύπημα. Ως αποτέλεσμα - η Βάσια έσφιξε κάποιο είδος παξιμαδιού και αυτό είναι - το χτύπημα έφυγε)))
Αυτό είναι. Ταξίδεψα τόσο πολύ με αυτό το χτύπημα. Lan splines ή οτιδήποτε άλλο δεν έχει σπάσει ακόμα εκεί
Χμμ, αλλά κάποιοι μπορεί να μην χρειαζόταν να αλλάξουν τη ράγα ταυτόχρονα...
Κρίμα που δεν μπορείς να πας στο νέο υποκατάστημα του Κάπρου. Ας ελπίσουμε ότι οι νέοι ιδιοκτήτες θα δουν αυτήν την ανάρτηση. Εννοώ ότι η εγγραφή μου στο νήμα της Ψυχής 2008-2014
Στο αυτοκίνητό μου, όταν τα χιλιόμετρα πλησίασαν τα 40.000 χλμ., η ράγα άρχισε να χτυπάει. Στην αρχή αμάρτησα με αμορτισέρ, μιας και όλη η ανάρτηση ήταν κανονική, αλλά αφού άλλαξα τα αμορτισέρ της σειράς FFF, τα μικρά χτυπήματα δεν σταματούσαν.
Το χτύπημα εκδηλώνεται σε μικρά χτυπήματα ή το πέρασμα της χτένας στο δρόμο, δίνει λίγο στο τιμόνι. Οι δυσάρεστοι ήχοι γίνονται περισσότεροι όταν κάνει πιο κρύο έξω.
Μπορείτε επίσης να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού περιστρέφοντας γρήγορα το τιμόνι αριστερά προς τα δεξιά και τα χτυπήματα στη ράγα (κλικ) θα ακούγονται καθαρά, τόσο στην καμπίνα όσο και έξω από το αυτοκίνητο, δόνηση στο τιμόνι ο τροχός θα γίνει επίσης αισθητός.
Πώς να απαλλαγείτε από χτυπήματα στο ράφι τιμονιού του Kia Sportage 3;
Σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης.
Αντικαταστήστε τον δακτύλιο.
Αλλάξτε τη διάταξη ράγας.
Ο πιο εύκολος τρόπος είναι ο πρώτος, σφίξτε το παξιμάδι. Ο άξονας θα πιέσει πιο σταθερά τον δακτύλιο και δεν θα χτυπήσει έτσι. Αυτό μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε το φορείο και τη ράγα, ακριβώς επί τόπου. Απλώς πρέπει να φτιάξετε ένα κλειδί για σύσφιξη: από ένα κανονικό παξιμάδι 26 και μια μεταλλική λωρίδα. Όλα θα ήταν καλά, αλλά η διαδικασία είναι προσωρινή, σύντομα θα πρέπει να το ξανακάνετε και όχι το γεγονός ότι θα βοηθήσει για δεύτερη φορά. Οδηγίες για το πώς να το κάνετε αυτό υπάρχουν στη μονάδα δίσκου:
Μια άλλη επιλογή είναι να αλλάξετε το συγκρότημα σιδηροτροχιάς, όποιος δεν θέλει να ασχοληθεί με το σπάσιμο της ράγας! Αλλά όχι ο φθηνότερος τρόπος, ο σιδηρόδρομος κοστίζει 10-12 τόνους ρούβλια διάδρομο. Αριθμός πρωτοτύπου: 56500-2S000
Ναι, και αυτή η επιλογή δεν είναι επίσης ανθεκτική, η νέα αυθεντική βάση τιμονιού που αγοράζετε δεν θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Ξέρω ένα ζωντανό παράδειγμα, μια τέτοια σιδηροτροχιά πέρασε μόνο 10.000 χλμ. και χτύπησε. Επομένως, δεν βλέπω λόγο να βάλω νέο.
Παραμένει ο πιο αξιόπιστος και ανθεκτικός τρίτος τρόπος - είναι η αλλαγή του εγγενούς δακτυλίου (56555-2S000) για έναν δακτύλιο καπρολακτάμης. Αυτό το μανίκι θα διαρκέσει σχεδόν για πάντα, χάρη στο υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο και την αυξημένη επιφάνεια εργασίας.
Αφαιρούμε τη γκανιότα, η διαδικασία δεν θα περιγράψει αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα σε αυτό το άρθρο, εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, μπορείτε να δείτε τη φωτογραφική αναφορά για την αφαίρεση της γκανιότας επίσης στη μονάδα δίσκου:
Αποσυναρμολογούμε τη ράγα: πρώτα ξεβιδώνουμε την αριστερή ράβδο, όπως στη φωτογραφία:
Ξεβιδώνουμε το κόντρα παξιμάδι του μπουλονιού ρύθμισης και το ίδιο το μπουλόνι:
Στη συνέχεια, ξεβιδώνουμε το κούμπωμα του άξονα με το ρουλεμάν, όπου χρειαζόμασταν κλειδί αερίου. Στη συνέχεια, βγάζουμε τον άξονα του τιμονιού, η δεύτερη ράβδος δεν μπορεί να ξεβιδωθεί.
Βγάζουμε τον παλιό δακτύλιο, πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης.
Η φωτογραφία δείχνει τη διαφορά μεταξύ του αρχικού και του δακτυλίου καπρολοκτάνης. Ο δακτύλιος είναι μεγαλύτερος, η επιφάνεια εργασίας είναι διπλάσια, λόγω του οποίου αυξάνεται ο πόρος:
Λιπάνετε τον άξονα του τιμονιού με ειδικό μπλε γράσο Mobil, τοποθετήστε τον στη θέση του.
Τα στρίβουμε όλα πίσω. Σφίγγουμε το παξιμάδι του άξονα με το σκουλήκι μέχρι να σταματήσει και σφίγγουμε το παξιμάδι ρύθμισης έως ότου ο άξονας μπορεί ακόμα να περιστραφεί με το χέρι.
Μαζεύουμε τη ράγα, βρίσκουμε το κέντρο. Στα τιμόνια μας, έχουμε μια πλήρη διαδρομή άξονα - τρεις στροφές. Κάνουμε σημάδια στον άξονα και τη ράγα με ένα μαρκαδόρο, μετράμε μιάμιση στροφή από το τέλος της ράγας και το αφήνουμε - αυτό είναι το κέντρο.
Γράσο Mobilgrease XHP 222, αριθμός παραγγελίας καταλόγου ανταλλακτικών: 153553
Πριν αφαιρέσουμε τη ράγα, κλειδώσαμε το τιμόνι στην κεντρική θέση. Μετά το διάφραγμα τοποθετήθηκε ο άξονας του τιμονιού στο κέντρο και όταν το ράφι μπήκε στη θέση του όλα μπήκαν στη θέση τους όπως ήταν! Το αυτοκίνητο δεν οδηγεί πουθενά, πάει ομαλά, δεν θα βιαστώ να κάνω ακόμα την κατάρρευση, αλλά τελικά είναι απολύτως απαραίτητο να τα κάνουμε όλα!
Μετά την αντικατάσταση του δακτυλίου, τώρα υπάρχει σιωπή, χωρίς χτύπημα, χωρίς χτυπήματα στο τιμόνι, περνάτε μέσα από ανωμαλίες απαλά και αθόρυβα. Το τιμόνι στρίβει πιο εύκολα. Είμαι ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα!
Ίσως κάποιος χρειαστεί να αλλάξει τις ράβδους και τις μύτες με μία κίνηση, όλους τους αριθμούς ανταλλακτικών σε αυτό το άρθρο: άκρες τιμονιού, δεσίματα και ανθήρες.
