Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY

Αυτοκίνητο:
Carisma 1,6 MPI
Σώμα:
Σεντάν, ανανέωση
Μετάδοση:
Αυτόματη μετάδοση
Έτος έκδοσης:
2003

Γεια σε όλους!
Αυτή η αναφορά δημιουργήθηκε στο θέμα Rake flowed από τον συμπαίκτη μας alexandr86, δεν διέγραψα τις δημοσιεύσεις του, αλλά απλώς αντέγραψα τα πάντα σε ένα νέο θέμα.
Όλα αντιγράφονται στην αρχική τους μορφή.
Μεγάλος σεβασμός στον Αλέξανδρο για τη δουλειά που έγινε.

Όσον αφορά το φωτογραφικό ρεπορτάζ, θα προσπαθήσω, αλλά πώς να το συλλέξω) Στην αρχή, η δεξιά μπότα έσπασε, κρίνοντας από τα ίχνη, έτρεξε με τη σειρά και όταν το λιπαντικό άρχισε να αποσυναρμολογείται, δεν αποδείχθηκε πουθενά, τα πάντα ξεπλύθηκε από το υδραυλικό υγρό. Όταν έβγαλα το καλάμι και δεν ξέρω πώς λέγεται σωστά ο διανομέας (που μοιράζει το υδραυλικό υγρό στον κύλινδρο), έσπασα το κεφάλι μου πώς να αλλάξω τους πλαστικούς δακτυλίους. μόνο όταν ήρθε το κιτ επισκευής αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πλαστικά αλλά από πυκνό καουτσούκ σαν (πολύ πιο ελαστικό).

Το ρουλεμάν που βρίσκεται στην εκατό πλευρά της στερέωσης της κολόνας του τιμονιού:

utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg __. jpg (1,28 MB) Αριθμός λήψεων: 291

Το οποίο τοποθετείται στο πλάι της σχάρας τιμονιού:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __. jpg (1,4 megabyte) Αριθμός λήψεων: 1

παλιό ανοιχτό απλό:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __. Jpg (1,43 megabyte) Αριθμός λήψεων: 1

Τσιμούχα λαδιού υπάρχουν 2 από αυτά που εισάγονται στον κύλινδρο

5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903,58 kilobytes) Amo

Ο παλιός που τράβηξε από τον κύλινδρο

os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRraz2UXq_4ZvBtggnw __. jpg (1,41 megabyte λήψεις: 2 Αριθμός

Υπάρχει μια ακόμη απόχρωση όταν βγάζετε τη τσιμούχα λαδιού: Η τσιμούχα λαδιού δεν ακουμπάει στο σώμα του κυλίνδρου, αλλά στη ροδέλα, έχει σχεδιαστεί για να τραβήξει τη τσιμούχα λαδιού προς τα έξω με ένα ειδικό εργαλείο (υπάρχει ένα βίντεο στο βίντεο του YouTube που ονομάζεται "Σχάρες τιμονιού Επισκευή ράφια τιμονιού στο Κίεβο") χωρίς αυτό, μόνο ένα κατσαβίδι, η ροδέλα παραμένει μέσα.
Το υγρό για το υδραυλικό τιμόνι πήρε τέτοια διαφήμιση, φυσικά, παντού που έχω τέτοια λάδια πλύσεις καλά, μόνο ακριβά.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945,6 kilobyte λήψεις: 17)

Ενώ όλα αυτά είναι σήμερα, θα πάω παρακάτω και θα διαλέξω και μετά θα πετάξω μια άλλη φωτογραφία.
Βρέθηκαν σύνδεσμοι προς ρουλεμάν κυλίνδρων USA INA FC65769:

μέχρι στιγμής, όλα όσα βρήκα σύμφωνα με πληροφορίες από το Διαδίκτυο αυτής της εταιρείας δεν υπάρχουν πλέον, αγοράστηκε από την FAG, γενικά, ο παρακάτω σύνδεσμος:

Σας ζητώ επίσης να μεταφέρετε μια μικρή τελική προσθήκη στην κύρια.
Χθες συναρμολόγησα τη ράγα σχεδόν μέχρι το τέλος, μένει να βάλω τις άκρες (κατά την αποσυναρμολόγηση προς την κατεύθυνση του μηχανήματος, παρεμπιπτόντως, πρέπει να αφαιρέσετε το αριστερό άκρο για να τραβήξετε τη ράγα). Σε γενικές γραμμές, συγκέντρωσα ολόκληρο το φωτογραφικό ρεπορτάζ σε έναν φάκελο, και υπάρχει επίσης ένα μικρό βίντεο που υπάρχει ένας σύνδεσμος παρακάτω:

___._______________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___. Jpg (1,25 megabyte) Αριθμός λήψεων: 205

Τσιμούχα λαδιού κυλίνδρου τιμονιού Mitsubishi Carisma 1.9 td.

_________________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1,31 MB) Αριθμός λήψεων: 216

Εξολκέας ρουλεμάν

_________________________________.jpg (1,69 megabyte) Αριθμός λήψεων: 148

20150416_205659.jpg (1,49 megabyte) Αριθμός λήψεων: 186
20150416_205740.jpg (1,55 MB) Αριθμός λήψεων: 153
20150416_205831.jpg (1,11 MB) Αριθμός λήψεων: 157
20150416_205838.jpg (1,4 megabyte) Αριθμός λήψεων: 147
20150416_211218.jpg (2,18 MB) Αριθμός λήψεων: 131
20150414_205307.jpg (1,49 megabyte) Αριθμός λήψεων: 131
20150414_212940.jpg (1,4 MB) Αριθμός λήψεων: 123
20150416_205544.jpg (1,46 MB) Αριθμός λήψεων: 127
20150416_205552.jpg (1,75 MB) Αριθμός λήψεων: 117
20150416_205622.jpg (1,56 MB) Αριθμός λήψεων: 111
20150329_171731__1_.jpg (1,38 MB) Αριθμός λήψεων: 112

Βίντεο.
<><>
Βρήκα επίσης τους αριθμούς των σφραγίδων λαδιού για όσους έχουν δαχτυλίδια στο στέλεχος και στο καρούλι άθικτα με υπαρξιακούς όρους:
Τσιμούχες λαδιού κυλίνδρου εργασίας:
Εσωτερικό Hi-Drive 465.PS238
Outdoor Hi-Drive 465.PS239
Τσιμούχες λαδιού καρούλι:
Κάτω Hi-Drive 465.PS387
Επάνω Hi-Drive 555.HD114
Στη συνέχεια, όταν βάλω τη ράγα, θα ποστάρω άλλη μια φωτογραφία για τις πιο "αιμορροΐδες" στιγμές
Ευχαριστώ τον συγγραφέα για την αναφορά!
Θέμα συζήτησης: Η τσουγκράνα έρεε

Το πρωί έρχεται πάντα μετά το βράδυ

Παρακαλώ μην προσβάλλεστε, δεν συμβουλεύω προσωπικά.

Άλλαξα ράγα και μπροστινό μοχλό πριν ένα μήνα, κανένα πρόβλημα. Το μόνο, δεν έβγαλα φωτογραφία.
Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεστε ένα εργαλείο:
1. Σετ κεφαλών και καστάνια
2. Κάρτα προέκτασης και καστάνιας
3. Γιακά με αξιοπρεπή ώμο για ξεβίδωμα μπουλονιών κατά 19
4.Υδραυλικά σπαστά κλειδιά 14 και 17
5. Extension και κάρδανο για κεφαλές
6. Ένα εξολκέα σφαιρικών αρθρώσεων ή ένα αξιοπρεπές σφυρί (για έναν ερασιτέχνη)
7. Κάδος αποστράγγισης υδραυλικού υγρού
Συνιστώ επίσης να χρησιμοποιήσετε το WD-40 ή ένα αντίστοιχο πριν αφαιρέσετε το αντίζυγο του τιμονιού.

Ο αλγόριθμος είναι ο εξής (γράφω από μνήμη, μπορεί να υπάρχουν ελλείψεις):
1. Σηκώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τους τροχούς (μπορείτε να αφαιρέσετε τις δαγκάνες και τους δίσκους φρένων)
2. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και στεγνώστε τα άκρα με ένα εξολκέα
3. Ψεκάστε το WD-40 στο αντίζυγο του τιμονιού, περιμένετε 5 λεπτά, ξεβιδώστε 2 μπουλόνια κατά 12, ενώ είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε ένα κορδόνι προέκτασης και αντίστροφο, αφαιρέστε το αντίζυγο από τη σχάρα τιμονιού προς τα πάνω.
4. Εάν υπάρχει ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ξεβιδώστε το τσιπ
5. Ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια 12 από το αριστερό κούμπωμα της ράγας, υπάρχει ένα άλλο μπουλόνι στην κορυφή του κασσίτερου, δεν μπορείτε να το αγγίξετε - δεν παρεμβαίνει πολύ, θα είναι αρκετό για να σηκώσετε το κασσίτερο, χρησιμοποιούμε επίσης ένα κορδόνι προέκτασης και κάρδανο για το πάνω μπουλόνι
6. Αντικαθιστούμε τον κάδο και ξεβιδώνουμε και τους δύο σωλήνες με σπαστά κλειδιά για 14 και 17 (με αξιοπρεπή πιθανότητα πιτσιλίσματος με υδραυλικό υγρό) και αδειάζουμε στον κάδο
7. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κατά 19. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε αμέσως έναν καλό μοχλό και να μην υποφέρετε καθώς η ροπή σύσφιξης είναι αξιοπρεπής.

Εγκατάσταση με αντίστροφη σειρά

Επίσης, έχω μάθει πολύ καλά την αντικατάσταση τσιμούχας λαδιού στη ράγα, το υπάρχον υλικό δεν έχει υποστεί ακόμη επεξεργασία

Άλλαξα ράγα και μπροστινό μοχλό πριν ένα μήνα, κανένα πρόβλημα. Το μόνο, δεν έβγαλα φωτογραφία.
Πρώτα απ 'όλα, χρειάζεστε ένα εργαλείο:
1. Σετ κεφαλών και καστάνια
2. Κάρτα προέκτασης και καστάνιας
3. Γιακά με αξιοπρεπή ώμο για ξεβίδωμα μπουλονιών κατά 19
4. Διαχωριστικά κλειδιά για υδραυλικά στα 14 και 17
5. Extension και κάρδανο για κεφαλές
6. Ένα εξολκέα σφαιρικών αρθρώσεων ή ένα αξιοπρεπές σφυρί (για έναν ερασιτέχνη)
7. Κάδος αποστράγγισης υδραυλικού υγρού
Συνιστώ επίσης να χρησιμοποιήσετε το WD-40 ή ένα αντίστοιχο πριν αφαιρέσετε το αντίζυγο του τιμονιού.

Ο αλγόριθμος είναι ο εξής (γράφω από μνήμη, μπορεί να υπάρχουν ελλείψεις):
1. Σηκώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τους τροχούς (μπορείτε να αφαιρέσετε τις δαγκάνες και τους δίσκους φρένων)
2. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και στεγνώστε τα άκρα με ένα εξολκέα
3. Ψεκάστε το WD-40 στο αντίζυγο του τιμονιού, περιμένετε 5 λεπτά, ξεβιδώστε 2 μπουλόνια κατά 12, ενώ είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε ένα κορδόνι προέκτασης και αντίστροφο, αφαιρέστε το αντίζυγο από τη σχάρα τιμονιού προς τα πάνω.
4. Εάν υπάρχει ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ξεβιδώστε το τσιπ
5. Ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια 12 από το αριστερό κούμπωμα της ράγας, υπάρχει ένα άλλο μπουλόνι στην κορυφή του κασσίτερου, δεν μπορείτε να το αγγίξετε - δεν παρεμβαίνει πολύ, θα είναι αρκετό για να σηκώσετε το κασσίτερο, χρησιμοποιούμε επίσης ένα κορδόνι προέκτασης και κάρδανο για το πάνω μπουλόνι
6. Αντικαθιστούμε τον κάδο και ξεβιδώνουμε και τους δύο σωλήνες με σπαστά κλειδιά για 14 και 17 (με αξιοπρεπή πιθανότητα πιτσιλίσματος με υδραυλικό υγρό) και αδειάζουμε στον κάδο
7. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κατά 19. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε αμέσως έναν καλό μοχλό και να μην υποφέρετε καθώς η ροπή σύσφιξης είναι αξιοπρεπής.

Εγκατάσταση με αντίστροφη σειρά

Επίσης, έχω μάθει πολύ καλά την αντικατάσταση τσιμούχας λαδιού στη ράγα, το υπάρχον υλικό δεν έχει υποστεί ακόμη επεξεργασία

ωωω
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ, θα μου φανεί χρήσιμο: ο) τι θα ήταν περιττό να μην στρίβω, αλλά μέχρι πότε; Απλώς πρέπει να πάρω πυγμαχία για μια συγκεκριμένη ώρα, για να μην κλείσω το τηλέφωνο μετά από μια εργάσιμη μέρα και να μην αφήσω το αυτοκίνητο εκεί

κατ 'αρχήν, αποφάσισα να αλλάξω τη ράγα επειδή η ράγα ήταν συναρμολογημένη, την πήρα καθαρά από τις ράβδους του τιμονιού (όχι τις άκρες, αλλά τις ίδιες τις ράβδους) και ο slussar είπε ότι οι ράγες salnik r / θα "κοτσάρουν" και το η αντικατάσταση θα έμπαινε - 6-8 ρούβλια, το συγκρότημα rack βγαίνει φθηνότερο (((
αλλά μιας και θα βγάλω τι τσιμούχα λαδιού να αλλάξω και που να την πάρω;

αλλα υπαρχει σχεδιο απο fast ή απο ιστοσελιδα που αγοραζει ανταλλακτικα? Δεν κατάλαβα που ήταν και αν έπρεπε να ξεβιδωθεί ή αν ήταν απαραίτητο αλλά είναι δυνατόν να μην ξεβιδωθεί κάτι με ένα τενεκέ;
πώς μέτρησες το μήκος των ράβδων; είναι ξεκάθαρο ότι τότε προς την κατάρρευση, αλλά κάτι τέτοιο πρέπει να ρυθμιστεί (((

Για να αποσυναρμολογήσετε το σύστημα διεύθυνσης, ακολουθήστε αυτά τα βήματα διαδοχικά.

Ρύζι. 13.16.Εξοπλισμός διεύθυνσης: α - σημεία όπου εφαρμόζεται γράσο. 1 - προστατευτικό κάλυμμα. 2 - η άκρη της ράβδου τιμονιού. 3 - παξιμάδι ασφάλισης (42 N • m); 4 - συγκρότημα μηχανισμού διεύθυνσης

1. Αφαιρέστε το άκρο της ράβδου σύνδεσης 2 (Εικ. 13.16). Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε πρώτα το παξιμάδι ασφάλισης 3 του άκρου και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το άκρο από τη ράβδο τιμονιού.

2. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αφαιρέστε τα προστατευτικά καλύμματα 1.

Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα.

1. Ρυθμίστε τη συνολική ροπή που πρέπει να εφαρμοστεί για να στρίψετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού διεύθυνσης στερεώνοντας το σύστημα διεύθυνσης σε μέγγενη.

Όταν τοποθετείτε το σύστημα διεύθυνσης σε μέγγενη, σφίξτε το μόνο στα σημεία στερέωσης. Η σύσφιξη του μηχανισμού διεύθυνσης αλλού μπορεί να παραμορφωθεί ή να καταστρέψει το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.

2. Τοποθετήστε το ραβδί στην κεντρική θέση. Σφίξτε το κάλυμμα του αναστολέα ράγας με ροπή 15 N • m.

Ρύζι. 13.14. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί (1) για να ελέγξετε τη συνολική ροπή που πρέπει να εφαρμοστεί για να στρίψετε το σύστημα διεύθυνσης

3. Στη ουδέτερη θέση, γυρίστε το γρανάζι με ένα ειδικό κλειδί δεξιόστροφα μία στροφή σε 4–6 δευτερόλεπτα (βλ. Εικ. 13.14). Ξεβιδώστε το κάλυμμα αναστολής της βάσης κατά 30-60 ° και ρυθμίστε τη ροπή στην ονομαστική τιμή.

4. Για να ελέγξετε τη συνολική ροπή που πρέπει να εφαρμοστεί για να στρίψετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί, περιστρέψτε το σύστημα διεύθυνσης σε μία στροφή για 4–6 δευτερόλεπτα (Εικ. 13.14). Η ονομαστική τιμή είναι 0,6–1,3 N • m (απόκλιση - 0,4 N • m).

Στη διαδικασία προσαρμογής, προσπαθήστε να ορίσετε το ανώτερο όριο της ονομαστικής τιμής. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει χτύπημα ή μπλοκάρισμα όταν μετακινείτε το προσωπικό.

Εάν η ρύθμιση δεν λειτουργεί εντός της καθορισμένης γωνίας περιστροφής του γραναζιού, τότε ελέγξτε ή αντικαταστήστε τα μέρη του αναστολέα και το κάλυμμα του αναστολέα ραφιών.

5. Μετά την ολοκλήρωση της ρύθμισης, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης του καλύμματος στοπ της βάσης.

6. Γεμίστε το εσωτερικό της προστατευτικής μπότας με γράσο πολλαπλών χρήσεων.

7. Λιπάνετε το χείλος στεγανοποίησης του προστατευτικού καλύμματος με σφραγιστικό ZM ATD # 8661.

Ρύζι. 13.17. Χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο (1) για να τοποθετήσετε την προστατευτική μπότα στον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης του άκρου της ράβδου σύνδεσης και στη θέση (των) για την εφαρμογή γράσου

8. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, τοποθετήστε ένα προστατευτικό κάλυμμα στον σφαιρικό σύνδεσμο του άκρου της ράβδου σύνδεσης (Εικ. 13.17).

Ρύζι. 13.18. Διάσταση ελέγχου για την τοποθέτηση του αριστερού και του δεξιού άκρου των ράβδων τιμονιού: A = 184,5 mm; 1 - αυλάκωση για την τοποθέτηση της άκρης του κυματοειδούς καλύμματος. 2 - παξιμάδι ασφάλισης

9. Βιδώστε το αριστερό και το δεξί άκρο των ράβδων τιμονιού στο μέγεθος που φαίνεται στην εικ. 13.18, και σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης.

Καλό απόγευμα! πλησιάζοντας στο σπίτι ακούστηκε ένα βουητό όταν γύρισα το τιμόνι, όταν βγήκα από το αυτοκίνητο βρήκα ένα λεκέ από λάδι, κοίταξα κάτω από το καπό στη δεξιά πλευρά της ράγας όλο λάδι και η μπότα ήταν σκισμένη. επιλογές, επισκευές ή αγορά κάτι άλλο που δεν θα ήθελα.

Μερικές φορές η αγορά είναι ακόμα καλύτερη από το να κάνεις. στην πόλη μας η τιμή για την αποκατάσταση ξεκινά από 9 έως 13 κιλά ρούβλια

αν η τσουγκράνα έρεε, τότε το πρόβλημα είναι στη σφράγιση λαδιού, κάποιος στο παλιό φόρουμ προσπάθησε να κάνει αντικατάσταση και μετά την αποσυναρμολόγηση, την αλλαγή, την εγκατάσταση, η τσουγκράνα έρεε ξανά, μόλις αγόρασε μια άλλη τσουγκράνα στο parsing.

Η μπότα, παρεμπιπτόντως, δεν έχει καμία σχέση με αυτό, αλλά είναι απαραίτητο να την αλλάξετε.

πρόσφατα επισκεύασε τη ράγα, πήρε κιτ επισκευής.ενώ δεν ρέει.

τι πρέπει να γίνει για να αφαιρέσετε τη ράγα; Πώς τοποθετείται το κιτ επισκευής; (τι περιέχει)

Ρύθμιση κρεμαγιέρας τιμονιού

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Ομάδα: STAR'vod
• Δημοσιεύσεις: 116
• Ημερομηνία Εγγραφής: 19 Ιουνίου 07
• Ανδρικό φύλο
• Πόλη: Ανατολικά της περιοχής της Μόσχας

Απόσπασμα από το Karisma Club:

Για να ρυθμίσουμε τη σχάρα τιμονιού, ή μάλλον να αφαιρέσουμε το χτύπημα πάνω της ή να μειώσουμε το παιχνίδι του τιμονιού (με ράβδους εργασίας και μύτες), χρειαζόμαστε τα ακόλουθα εργαλεία:
- κλειδί για 11 (για να ξεβιδώσετε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων από την πλευρά του κιβωτίου)
- σφυρί
- μια λίμα ή κάποιο είδος ράβδου με ελαφριά κάμψη (για το φούντωμα του παξιμαδιού ρύθμισης)

Άλλες δύο ειδικές προσφορές. κλειδί που φτιάχνουμε μόνοι μας. Στις δύο πρώτες φωτογραφίες, ένα κλειδί κατασκευασμένο από κεφαλή 15 mm συγκολλημένη σε κανονικό κλειδί και πρέπει να σημειωθεί ότι το συνολικό ύψος του κλειδιού με συγκολλημένη κεφαλή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 13 mm (μπορεί να έχει διαφορετικό μέγεθος σε restyles)

Το δεύτερο κλειδί είναι κατασκευασμένο από ένα εξάγωνο 10 και συγκολλημένο σε ένα κανονικό κλειδί 10, εδώ το ύψος του τελειωμένου κλειδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14 mm

Στην πραγματικότητα, χρειάστηκα μόνο ένα κλειδί για 10, καθώς δεν υπάρχει παξιμάδι κλειδώματος στη ράγα μας, αλλά είναι δυνατό να στρίψετε το παξιμάδι ρύθμισης με το ένα ή το άλλο κλειδί· από την εμπειρία της δουλειάς που έγινε, μου άρεσε η επιλογή με το κεφάλι λιγότερο.

Τώρα ας προχωρήσουμε στην ίδια την προσαρμογή.

Αρχικά, ξεβιδώνουμε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στη συνέχεια το μετακινούμε προς τα δεξιά (προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου), αν και είναι δυνατό προς τα αριστερά, αλλά ήταν τόσο άβολο για μένα να στρίψω το παξιμάδι. Μετά από αυτό, το ίδιο το σώμα της σχάρας τιμονιού θα είναι ορατό.

Έχοντας βρει την επιθυμητή γωνία θέασης, είδα μια τέτοια εικόνα, η οποία δείχνει ότι δεν υπάρχει παξιμάδι κλειδώματος στη ράγα μας και ότι το παξιμάδι θα περιστρέφεται όχι μόνο με ένα εσωτερικό εξάγωνο, αλλά και με τη βοήθεια μιας κανονικής κεφαλής, την οποία έσκισα απενεργοποίησα το φούντωμα, ώστε να μπορεί να γίνει προσαρμογή, αλλά λόγω του περιορισμένου χώρου για εργασία με κλειδιά, το προσάρμοσα με ένα εξάγωνο συγκολλημένο σε ένα μικρό κλειδί κατά 10.

Η φορά περιστροφής του παξιμαδιού δεξιόστροφα (κοιτάζοντας προς την κατεύθυνση της διαδρομής) θα σημαίνει σφίξιμο της κροτίδας στον άξονα, γεγονός που μειώνει το χτύπημα και το παιχνίδι στη βάση του τιμονιού. Θα πρέπει να αποφύγετε να σφίξετε το μπισκότο (όπως συνέβη με μένα, όταν το αυτοκίνητο κινούνταν ευθεία, όλα ήταν καλά, αλλά όταν έφευγα από τη στροφή το τιμόνι λίγο λίγο) βγήκα από την κατάσταση ως εξής: Ξεκίνησα το αυτοκίνητο και μετά από κάθε περιστροφή του κλειδιού για να χαλαρώσει το σφίξιμο του παξιμαδιού ρύθμισης, έλεγχα πόσο σφιχτά ήταν το γυρισμένο τιμόνι. Από το οποίο προκύπτει ότι αυτή η λειτουργία γίνεται καλύτερα από κοινού.

Αφού ρυθμίσετε την ελευθερία περιστροφής του τιμονιού, είναι απαραίτητο να φουσκώσετε το παξιμάδι στο σώμα της σχάρας τιμονιού, για το οποίο χρειαζόμουν μια κανονική λίμα, αν και για ευκολία λύγισα ελαφρά το μέρος για τη φύτευση της λαβής.

Οι εργασίες φουσκώματος πρέπει να εκτελούνται σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχουν αυλακώσεις στο ράφι τιμονιού, θα τις δείτε.

Λοιπόν, αυτό φαίνεται να είναι όλο, έχω ήδη φύγει εδώ και τέσσερις μέρες και ενώ το τιμόνι συμπεριφέρεται τέλεια. Ναι, παρεμπιπτόντως, μπορώ να προσθέσω από τον εαυτό μου ότι εάν υπάρχει ευκαιρία και επιθυμία, λιπάνετε τη χτένα στο ράφι τιμονιού με λιθολικό γράσο, γραφίτη ή κάτι παρόμοιο και σας διαβεβαιώνω ότι η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης θα δώσει μεγάλη χαρά.

Ρύθμιση κρεμαγιέρας τιμονιού

• 
• Padawan
• 

• 
• 
• 
• 

• Ομάδα: STAR'vod
• Δημοσιεύσεις: 116
• Ημερομηνία Εγγραφής: 19 Ιουνίου 07
• Ανδρικό φύλο
• Πόλη: Ανατολικά της περιοχής της Μόσχας

Απόσπασμα από το Karisma Club:

Για να ρυθμίσουμε τη σχάρα τιμονιού, ή μάλλον να αφαιρέσουμε το χτύπημα πάνω της ή να μειώσουμε το παιχνίδι του τιμονιού (με ράβδους εργασίας και μύτες), χρειαζόμαστε τα ακόλουθα εργαλεία:
- κλειδί για 11 (για να ξεβιδώσετε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων από την πλευρά του κιβωτίου)
- σφυρί
- μια λίμα ή κάποιο είδος ράβδου με ελαφριά κάμψη (για το φούντωμα του παξιμαδιού ρύθμισης)

Άλλες δύο ειδικές προσφορές. κλειδί που φτιάχνουμε μόνοι μας. Στις δύο πρώτες φωτογραφίες, ένα κλειδί κατασκευασμένο από κεφαλή 15 mm συγκολλημένη σε κανονικό κλειδί και πρέπει να σημειωθεί ότι το συνολικό ύψος του κλειδιού με συγκολλημένη κεφαλή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 13 mm (μπορεί να έχει διαφορετικό μέγεθος σε restyles)

Το δεύτερο κλειδί είναι κατασκευασμένο από ένα εξάγωνο 10 και συγκολλημένο σε ένα κανονικό κλειδί 10, εδώ το ύψος του τελειωμένου κλειδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14 mm

Στην πραγματικότητα, χρειάστηκα μόνο ένα κλειδί για 10, καθώς δεν υπάρχει παξιμάδι κλειδώματος στη ράγα μας, αλλά είναι δυνατό να στρίψετε το παξιμάδι ρύθμισης με το ένα ή το άλλο κλειδί· από την εμπειρία της δουλειάς που έγινε, μου άρεσε η επιλογή με το κεφάλι λιγότερο.

Τώρα ας προχωρήσουμε στην ίδια την προσαρμογή.

Αρχικά, ξεβιδώνουμε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων από την πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στη συνέχεια το μετακινούμε προς τα δεξιά (προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου), αν και είναι δυνατό προς τα αριστερά, αλλά ήταν τόσο άβολο για μένα να στρίψω το παξιμάδι. Μετά από αυτό, το ίδιο το σώμα της σχάρας τιμονιού θα είναι ορατό.

Έχοντας βρει την επιθυμητή γωνία θέασης, είδα μια τέτοια εικόνα, η οποία δείχνει ότι δεν υπάρχει παξιμάδι κλειδώματος στη ράγα μας και ότι το παξιμάδι θα περιστρέφεται όχι μόνο με ένα εσωτερικό εξάγωνο, αλλά και με τη βοήθεια μιας κανονικής κεφαλής, την οποία έσκισα απενεργοποίησα το φούντωμα, ώστε να μπορεί να γίνει προσαρμογή, αλλά λόγω του περιορισμένου χώρου για εργασία με κλειδιά, το προσάρμοσα με ένα εξάγωνο συγκολλημένο σε ένα μικρό κλειδί κατά 10.

Η φορά περιστροφής του παξιμαδιού δεξιόστροφα (κοιτάζοντας προς την κατεύθυνση της διαδρομής) θα σημαίνει σφίξιμο της κροτίδας στον άξονα, γεγονός που μειώνει το χτύπημα και το παιχνίδι στη βάση του τιμονιού. Θα πρέπει να αποφύγετε να σφίξετε το μπισκότο (όπως συνέβη με μένα, όταν το αυτοκίνητο κινούνταν ευθεία, όλα ήταν καλά, αλλά όταν έφευγα από τη στροφή το τιμόνι λίγο λίγο) βγήκα από την κατάσταση ως εξής: Ξεκίνησα το αυτοκίνητο και μετά από κάθε περιστροφή του κλειδιού για να χαλαρώσει το σφίξιμο του παξιμαδιού ρύθμισης, έλεγχα πόσο σφιχτά ήταν το γυρισμένο τιμόνι. Από το οποίο προκύπτει ότι αυτή η λειτουργία γίνεται καλύτερα από κοινού.

Αφού ρυθμίσετε την ελευθερία περιστροφής του τιμονιού, είναι απαραίτητο να φουσκώσετε το παξιμάδι στο σώμα της σχάρας τιμονιού, για το οποίο χρειαζόμουν μια κανονική λίμα, αν και για ευκολία λύγισα ελαφρά το μέρος για τη φύτευση της λαβής.

Οι εργασίες φουσκώματος πρέπει να εκτελούνται σε εκείνα τα μέρη όπου υπάρχουν αυλακώσεις στο ράφι τιμονιού, θα τις δείτε.

Λοιπόν, αυτό φαίνεται να είναι όλο, έχω ήδη φύγει εδώ και τέσσερις μέρες και ενώ το τιμόνι συμπεριφέρεται τέλεια. Ναι, παρεμπιπτόντως, μπορώ να προσθέσω από τον εαυτό μου ότι εάν υπάρχει ευκαιρία και επιθυμία, λιπάνετε τη χτένα στο ράφι τιμονιού με λιθολικό γράσο, γραφίτη ή κάτι παρόμοιο και σας διαβεβαιώνω ότι η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης θα δώσει μεγάλη χαρά.

Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (σχάρα τιμονιού) είναι υπεύθυνο για την οργάνωση των στροφών του οχήματος. Αυτός ο μηχανισμός είναι αναπόσπαστο μέρος τόσο για αυτοκίνητα με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι όσο και για αυτοκίνητα χωρίς υδραυλικά. Η κολόνα τιμονιού χρησιμεύει ως συνδετικό στοιχείο μεταξύ του τιμονιού και του μεταξονίου, επομένως ο ρόλος της στην ασφαλή λειτουργία του οχήματος δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί.

Τα μέρη της σχάρας τιμονιού φθείρονται αρκετά γρήγορα, γιατί αναλάβετε το κύριο μέρος του φορτίου που μεταφέρεται στο αυτοκίνητο κατά τις στροφές, όταν χτυπάτε οποιοδήποτε είδος εμποδίου, όταν το μεταξόνιο προσκρούει σε λακκούβες και τρύπες στο οδόστρωμα. Συχνά μπορεί να απαιτείται επισκευή της σχάρας τιμονιού, φτιάξτε μόνοι σας.

Για να αποφευχθεί η αστοχία της σχάρας τιμονιού, θα πρέπει να πραγματοποιείται περιοδικά ένας τεχνικός έλεγχος του οχήματος, ο οποίος σας επιτρέπει να εντοπίσετε όλα τα σφάλματα σε πρώιμο στάδιο.

Τα κύρια σημάδια που υποδεικνύουν την εμφάνιση αποκλίσεων στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων:

• Η παρουσία χτυπημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων, που μεταδίδονται μέσω του τιμονιού του οχήματος.
• Αύξηση της προσπάθειας που πρέπει να καταβάλει ο οδηγός στο τιμόνι για να το στρίψει.
• Ξένος θόρυβος που προκύπτει κατά τη λειτουργία της υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας.
• Η παρουσία αντίδρασης στη σχάρα του τιμονιού, η οποία γίνεται αισθητή κατά την περιστροφή του τιμονιού.
• Ίχνη λαδιού που διαρρέουν από το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Ράφι τιμονιού ρέει με υδραυλικό τιμόνι

Οποιοδήποτε από τα αναφερόμενα συμπτώματα σηματοδοτεί μια δυσλειτουργία που πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως. Η έλλειψη έγκαιρης εργασίας μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του μηχανισμού, μέχρι την πλήρη αστοχία του.

Εάν εντοπιστεί κάποιο πρόβλημα, το αυτοκίνητο μπορεί να παραδοθεί σε ειδικό σέρβις αυτοκινήτων ή η σχάρα τιμονιού να επισκευαστεί με τα χέρια σας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αυτοεξάλειψη των ελαττωμάτων απαιτεί ορισμένες γνώσεις σχετικά με τη συσκευή του οχήματος και ορισμένα εργαλεία που είναι απαραίτητα για την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού.

Λεπτομέριες

Για την πλήρη επισκευή της σχάρας τιμονιού, θα πρέπει να έχετε στη διάθεσή σας τα ακόλουθα ανταλλακτικά και εργαλεία:

ένα ειδικό κιτ επισκευής που αποτελείται από όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για το ράφι τιμονιού.

• αυλάκωση;
• άξονας μετάδοσης κίνησης?
• ρουλεμάν;
• λιπαντικό μείγμα.
• κλειδί οκτάεδρου στο 17?
• εργαλεία για στερέωση και αποσυναρμολόγηση ρουλεμάν.
• σετ κλειδιών.

Για επισκευές υψηλότερης ποιότητας, συνιστάται η χρήση υπερυψωμένης διάβασης ή λάκκου επιθεώρησης.

Πρώτα απ 'όλα, το όχημα θα πρέπει να οδηγηθεί σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή ένα λάκκο επιθεώρησης, μετά από το οποίο, με τη βοήθεια γρύλων, το όχημα πρέπει να ανυψωθεί και να αποσυναρμολογηθεί η προστασία του κινητήρα (εάν υπάρχει) και οι τροχοί. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη θερμομονωτική πλάκα του κιβωτίου ταχυτήτων και να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια των άκρων των ράβδων τιμονιού, τα οποία βγαίνουν από τα αυτιά με ένα σφυρί. Το επόμενο στάδιο συνίσταται στην αποσύνδεση του αγωγού που ακολουθείται από μια διαδικασία αφαίρεσης υγρού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να κάνετε πολλές στροφές με το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την αφαίρεση των συνδετήρων που βρίσκονται στο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων του υδραυλικού τιμονιού. Μετά την αποσυναρμολόγηση, ο μηχανισμός στερεώνεται με ασφάλεια σε μέγγενη και καθαρίζεται από τη σκόνη και τη βρωμιά, τα οποία αναπόφευκτα συσσωρεύονται σε μέρη κατά την κίνηση του αυτοκινήτου.

Οδηγίες φωτογραφίας για αποσυναρμολόγηση:

Η προστασία είναι ξεβιδωμένη

Δύο μπουλόνια στερέωσης

Οι ράβδοι αφαιρούνται

Ξεβιδώστε τη στερέωση των σφιγκτήρων

Χαλαρώστε το μπουλόνι δέματος

1. Αφαίρεση της λαστιχένιας μπότας.
2. Αποσυναρμολογήστε τον ενδιάμεσο άξονα αφαιρώντας το παξιμάδι ασφάλισης που συγκρατεί το εξάρτημα.
3. Αφαίρεση του παξιμαδιού ασφάλισης που συγκρατεί το κύπελλο σύσφιξης του άξονα του rack.
4. Αποσυναρμολόγηση του άξονα με ρουλεμάν. Για να γίνει αυτό, το σύστημα του κύριου άξονα βγαίνει από τον προκαθορισμένο ενδιάμεσο άξονα με απαλά χτυπήματα.
5. Αποσυναρμολόγηση της μονάδας ρύθμισης.
6. Αφαίρεση του γυαλιού ρύθμισης.
7. Αφαίρεση του εμβόλου πίεσης.

Αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού

Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών για την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού, όλα τα συστατικά στοιχεία του μηχανισμού πλένονται καλά από το λάδι και τη βρωμιά που εναποτίθενται πάνω τους. Στη συνέχεια, τα εξαρτήματα υπόκεινται σε ενδελεχή οπτικό έλεγχο για την ύπαρξη μηχανικής βλάβης που προκύπτει κατά τη λειτουργία του οχήματος. Ανταλλακτικά με σοβαρά ελαττώματα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω σοβαρής ζημιάς, συνιστάται η πλήρης αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. Συναρμολογήστε τη σχάρα τιμονιού με την αντίστροφη σειρά.

Δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ της επισκευής της σχάρας τιμονιού των αυτοκινήτων με και χωρίς υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Μόνο οι δακτύλιοι και οι συνθέσεις υγρών που χρησιμοποιούνται για τη λίπανση τμημάτων του μηχανισμού θα είναι διαφορετικές.

Μετά την εκτέλεση όλων των εργασιών που περιγράφηκαν παραπάνω, συνιστάται η διεξαγωγή της διαγνωστικής διαδικασίας για την ευθυγράμμιση των τροχών.

Ο συνολικός χρόνος που χρειάζεται για την επισκευή της σχάρας τιμονιού κυμαίνεται από δύο έως τρεις ώρες. Αυτές οι εργασίες επισκευής αναφέρονται σε εργασίες μέσου βαθμού πολυπλοκότητας, οι οποίες, με ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες, είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιηθούν ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου που έχει υπομονή και επιμονή στην επίτευξη μιας συγκεκριμένης εργασίας.

Τοποθέτηση του χιτωνίου στήριξης

Κόψτε τα λαστιχάκια

Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από τον άξονα του γραναζιού

Το ρουλεμάν βελόνας έχει χτυπηθεί

Χρήσιμο βίντεο για την επισκευή της βάσης τιμονιού VAZ 21099:

Η σχάρα τιμονιού μεταφέρει την περιστροφή από το τιμόνι στους τροχούς. Επηρεάζει το χειρισμό και τυχόν δυσλειτουργίες σε αυτή τη μονάδα καθιστούν το αυτοκίνητο λιγότερο υπάκουο. Τα στοιχεία της βάσης διεύθυνσης υπόκεινται σε φυσική φθορά και υπόκεινται σε κρουστικά φορτία από την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους.Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το ράφι τιμονιού σχεδόν κάθε αυτοκινήτου πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί με απόσταση 200-250 χιλιομέτρων.

Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις και όταν στρίβετε το τιμόνι, ακούγεται ένα χτύπημα στην περιοχή της σχάρας τιμονιού.

Ο χειρισμός έχει επιδεινωθεί, το αυτοκίνητο "πετάει", είναι ιδιαίτερα αισθητός σε υψηλή ταχύτητα.

Το παιχνίδι χωρίς πηδάλιο (backlash) αυξάνεται.

Το τιμόνι στρίβει πιο δυνατά από το συνηθισμένο ή τραντάζεται.

Το τιμόνι δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση μετά το στρίψιμο, πρέπει να το γυρίσετε με τα χέρια σας.

Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού κάνει θόρυβο, ο ήχος εντείνεται όταν γυρίζει το τιμόνι.

Η στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού πέφτει.

Διαρροές λαδιού είναι ορατές πάνω ή κοντά στη ράγα.

Σχεδόν όλα τα σημάδια από την παραπάνω λίστα δεν υποδεικνύουν άμεσα φθορά στο ράφι τιμονιού, επομένως πριν την επισκευή πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα βρίσκεται σε αυτό.

Τα στοιχεία ανάρτησης μπορούν να χτυπήσουν - ρουλεμάν, άκρες διεύθυνσης, αθόρυβα μπλοκ, δακτύλιοι και γόνατα σταθεροποίησης. Η φθορά αυτών των εξαρτημάτων οδηγεί σε κακό χειρισμό, αυξημένο παιχνίδι του τιμονιού. Η ανάρτηση πρέπει να ελεγχθεί, τα ελαττωματικά στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν.

Η έντονη περιστροφή του τιμονιού, η μη επιστροφή ή η αργή επιστροφή στην αρχική θέση μπορεί να είναι αποτέλεσμα ακατάλληλης ρύθμισης της σχάρας ή παραβίασης της ευθυγράμμισης των τροχών. Εάν ρυθμίσατε πρόσφατα το ράφι, επαναλάβετε το, αλλά ήδη σωστά, ελέγξτε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών στο συνεργείο.

Για αυτοκίνητα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, η αιτία ενός «βαριού» τιμονιού μπορεί να είναι μια βλάβη του ηλεκτροκινητήρα, ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα, οξείδωση των επαφών στις φίσες, δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου συστήματος ή καμένες ασφάλειες.

Η διαρροή υγρού από το σύστημα υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και ο θόρυβος της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού σχετίζονται - το λάδι ρέει έξω μέσω φθαρμένων σφραγίδων λαδιού και τσιμούχων. Μέσω αυτών, ο αέρας εισέρχεται στο σύστημα, λόγω του οποίου η αντλία κάνει θόρυβο. Επιθεωρήστε το περίβλημα της αντλίας, τους εύκαμπτους σωλήνες και τις συνδέσεις· εάν εντοπίσετε διαρροή, διορθώστε τη.

Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των εξαρτημάτων μέσα στη ράγα;

Σε ένα φιμωμένο αυτοκίνητο, κουνήστε το τιμόνι αριστερά και δεξιά με μικρό πλάτος. Εάν ακούσετε ένα χτύπημα, χρειάζεται επισκευή. Εάν υπάρχει βοηθός, αφήστε τον αυτή τη στιγμή να πιάσει το τιμόνι με το χέρι του, ώστε να μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια πού είναι το παιχνίδι.

Η αντικατάσταση μιας ελαττωματικής ράγας με μια νέα είναι ευκολότερη από την επισκευή της. Αλλά πιο ακριβό. Εξετάστε το κόστος επισκευής της ράγας ενός Ford Focus II του 2009. Η νέα αρχική σιδηροδρομική γραμμή κοστίζει 45.000 ρούβλια. Τα υποκατάστατα προσφέρουν να αγοράσουν σε τιμή 20.000 ρούβλια, αλλά ο πόρος τους, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, είναι απρόβλεπτος.

Ένα κιτ επισκευής για μια ράγα Ford Focus II κοστίζει 2.500 ρούβλια, οι ανθήρες με σφιγκτήρες - 600 ρούβλια. Η εξοικονόμηση είναι προφανής, αλλά θα χρειαστούν περίπου 2 ημέρες για την αφαίρεση, την επισκευή και την εγκατάσταση της μονάδας. Για την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση, είναι κατάλληλο ένα κανονικό σετ κλειδιών, αλλά για να αποσυναρμολογήσετε και να συναρμολογήσετε τη ράγα, χρειάζεστε ένα ειδικό εργαλείο, το οποίο θα πρέπει να αγοράσετε ή να φτιάξετε μόνοι σας.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, προσπαθήστε να αξιολογήσετε νηφάλια τις δυνάμεις και τις δυνατότητές σας, να συγκρίνετε τα οφέλη της αυτο-επισκευής και το επερχόμενο κόστος εργασίας.

Η αποσυναρμολόγηση της ράγας έχει τα δικά της χαρακτηριστικά για κάθε αυτοκίνητο, αλλά σε γενικές γραμμές, η διαδικασία είναι η εξής:

Τοποθετήστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σε στηρίγματα, αφαιρέστε τους τροχούς.

Πιέστε προς τα έξω τα άκρα του τιμονιού από τους πείρους των αρθρώσεων του τιμονιού (χρησιμοποιήστε ειδικό εξολκέα).

Αφαιρέστε τη θερμική ασπίδα της ράγας.

Για αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι - ξεβιδώστε τους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής λαδιού (τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από τους εύκαμπτους σωλήνες για να στραγγίξετε το υγρό), για αυτοκίνητα με ηλεκτρικό τιμόνι - αποσυνδέστε τη φίσα ή αφαιρέστε τον αισθητήρα θέσης άξονα τιμονιού.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη σχάρα του τιμονιού στο υποπλαίσιο ή στο προστατευτικό του κινητήρα (ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου).

Χαλαρώστε το μπουλόνι στερέωσης της άρθρωσης γενικής χρήσης μεταξύ της σχάρας και του άξονα διεύθυνσης.

Τραβήξτε τη σχάρα προς την κατεύθυνση του άξονα του τιμονιού για να απελευθερώσετε τη σύνδεση με σφυρήλα (εάν η σχάρα δεν πάει, επιτρέπεται να την γκρεμίσετε με ελαφρά χτυπήματα σφυριού).

Τραβήξτε έξω τη σχάρα μέσα από τον αριστερό ή τον δεξιό τόξο του τροχού (ανάλογα με τη διάταξη του χώρου του κινητήρα).

Πιέζοντας προς τα έξω το άκρο του τιμονιού με ένα εξολκέα

Συμβουλή: όχι σε κάθε αυτοκίνητο μπορείτε να πάρετε τη ράγα ακριβώς έτσι - το φορείο μπορεί να παρεμβαίνει. Η πλήρης αφαίρεσή του είναι μακρά και δύσκολη, προσπαθήστε να ξεβιδώσετε μόνο τα πίσω μπουλόνια και το στήριγμα του κινητήρα και, στη συνέχεια, κατεβάστε το υποπλαίσιο. Αυτό είναι συχνά αρκετό και η γκανιότα απελευθερώνεται.

Για να αφαιρέσετε τη ράγα στο Peugeot 308, πρέπει να ξεβιδώσετε τα πίσω μπουλόνια του υποπλαισίου και να το αφαιρέσετε, αυτό είναι πιο εύκολο από το να αφαιρέσετε ολόκληρο το υποπλαίσιο.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, η ράγα πρέπει να καθαριστεί από τη βρωμιά και να πλυθεί.

Είναι καλύτερα να αποσυναρμολογήσετε και να συναρμολογήσετε το ράφι τιμονιού καθαρό, χωρίς άμμο και σκόνη. Εάν τα λειαντικά σωματίδια εισχωρήσουν στο εσωτερικό, οι επιφάνειες και οι σφραγίδες θα φθαρούν γρήγορα, η σχάρα θα ρέει. Στερεώστε τη ράγα στη μέγγενη ενός κλειδαρά, εάν όχι, τοποθετήστε καθαρό χαρτόνι ή άλλο υλικό στη θέση της αποσυναρμολόγησης.

Σημαντικό: μην σφίγγετε πολύ σφιχτά τη ράγα σε μέγγενη - το εύθραυστο σώμα της από κράμα αλουμινίου μπορεί να σκάσει ή να παραμορφωθεί.

Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες και τραβήξτε τις μπότες του συστήματος διεύθυνσης.

Στερεώστε με ασφάλεια το περίβλημα της σχάρας και ξεβιδώστε τις ράβδους του τιμονιού (υπάρχουν αυλακώσεις για ένα ανοιχτό κλειδί στο χιτώνιο με σπείρωμα).

Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης και το παξιμάδι του μηχανισμού ρύθμισης, αφαιρέστε τις ροδέλες και το χιτώνιο πίεσης από το κάθισμα.

Ξεβιδώστε το περίβλημα ή το παξιμάδι του άξονα μετάδοσης κίνησης (μπορεί να χρειαστεί ειδικό κλειδί), αφαιρέστε τον άξονα από το περίβλημα.

Τραβήξτε προς τα έξω τη σχάρα.

Βγάλτε τα κολάρα στεγανοποίησης, τους δακτυλίους και τους δακτυλίους PTFE από το περίβλημα της σχάρας.

Η θέση του κινητήριου άξονα και της οδοντωτής ράβδου στη σχάρα τιμονιού

Συμβουλή: Πριν αποσυναρμολογήσετε τη σχάρα, σημειώστε τη θέση της οδοντωτής ράβδου ή μετρήστε πόσο προεξέχει από το σώμα και στις δύο πλευρές, ώστε να την επανασυναρμολογήσετε σωστά. Σημειώστε τη θέση του παξιμαδιού ρύθμισης και μετρήστε τις στροφές καθώς το ξεβιδώνετε για να ρυθμίσετε το χιτώνιο πίεσης στη σωστή θέση μετά τη συναρμολόγηση.

Τα μέρη της αποσυναρμολογημένης ράγας πρέπει να σκουπιστούν από το λάδι, να καθαριστούν από ιζήματα και να εξεταστούν προσεκτικά. Στα κιτ επισκευής, συνήθως παρέχονται μόνο ελαστικά στεγανοποιητικά και δακτύλιοι PTFE με δακτυλίους. Αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό για κάθε περίπτωση.

Επιθεωρήστε προσεκτικά την επιφάνεια της οδοντωτής ράβδου για ζημιά και φθορά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην περιοχή εργασίας - τα δόντια και το τμήμα του στελέχους που έρχεται σε επαφή με τους δακτυλίους, τις σφραγίδες και τους δακτυλίους. Οποιαδήποτε ζημιά, διάβρωση, κίνδυνοι και γδαρσίματα θα οδηγήσουν σε γρήγορη φθορά των στεγανοποιήσεων και διαρροή του ραφιού.

Βαθιά διάβρωση του στελέχους της ράβδου. Μια τέτοια λεπτομέρεια δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές, εγκοπές, τσιπς και βαθιά φθορά στα λοξότμητα δόντια του γραναζιού του άξονα μετάδοσης κίνησης. Είναι επικίνδυνο να εγκαταστήσετε έναν άξονα με τέτοια ζημιά - η σχάρα μπορεί να μπλοκάρει σε κίνηση.

Μια κοινή αιτία χτυπημάτων στη ράγα είναι η φθορά του χιτωνίου πίεσης. Η επιφάνεια εργασίας του εξαρτήματος πρέπει να είναι λεία, χωρίς ίχνη διάτρησης και χάραξης. Το χιτώνιο σύσφιξης συνήθως δεν βρίσκεται στο κιτ επισκευής ραφιών, αλλά για πολλά αυτοκίνητα μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά.

Φθορά του χιτωνίου πίεσης - το ένθετο PTFE πιέζεται

Τα πολύ φθαρμένα και κατεστραμμένα μέρη της ράγας δεν μπορούν να επισκευαστούν σε γκαράζ. Εάν εντοπιστούν προβλήματα κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, επικοινωνήστε με εξειδικευμένα πρατήρια για βοήθεια. Εκεί μπορούν να αποκαταστήσουν τον άξονα και τη ράβδο της σχάρας χρησιμοποιώντας επαγγελματικό εξοπλισμό.

Συναρμολογήστε τη ράγα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Λιπάνετε τα εξαρτήματα με λάδι υδραυλικού τιμονιού πριν από την εγκατάσταση, έτσι ώστε να μην υπάρχει χάραξη στους δακτυλίους.

Εισαγάγετε τους δακτυλίους και τους δακτυλίους από PTFE στο περίβλημα του ραφιού προσεκτικά - το υλικό είναι εύθραυστο και μπορεί να σκάσει από κρούσεις ή μεγάλη δύναμη. Για ακριβή εισαγωγή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια υποδοχή και προέκταση κατάλληλου μεγέθους από το σετ κλειδιών.

Αφού εγκαταστήσετε την οδοντωτή ράβδο, κεντράρετε την σύμφωνα με τα σημάδια πριν την αποσυναρμολόγηση και, στη συνέχεια, εισάγετε και βιδώστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης.

Εισαγάγετε το χιτώνιο σύσφιξης και τις ροδέλες στην υποδοχή, σφίξτε το παξιμάδι ρύθμισης με τον απαιτούμενο αριθμό στροφών και περιστρέψτε τον μηχανισμό με το χέρι πολλές φορές από κλειδαριά σε κλειδαριά (πρέπει να περιστρέψετε από τον κινητήριο άξονα). Εάν η σχάρα συναρμολογηθεί σωστά, η οδοντωτή ράβδος πρέπει να κινείται εύκολα χωρίς να μπλοκάρει. Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης του ρυθμιστή.

Σφίξτε τις ράβδους σύνδεσης και τοποθετήστε τους ανθήρες, πιέστε τους με ειδικούς σφιγκτήρες.

Σημαντικό: μην τοποθετείτε πλαστικούς δεσμούς αντί για σφιγκτήρες, δεν παρέχουν αξιόπιστη πτύχωση της μπότας, η υγρασία θα μπει στη ράγα, το στέλεχος θα σκουριάσει και θα καταστρέψει τις μανσέτες. Η ράγα θα ρέει.

Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε τη σχάρα τιμονιού στο αυτοκίνητο με έναν βοηθό - ο ένας ξεκινά τη σχάρα από το πλάι του χώρου του κινητήρα, ο άλλος κατευθύνει την άρθρωση κάρδανου στις σφήνες του άξονα από το χώρο επιβατών. Η άρθρωση κάρδαν μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε μία θέση - υπάρχει ένα ειδικό χύτευμα στον αρθρωτό σύνδεσμο, ο οποίος πρέπει να συνδυαστεί με την αυλάκωση στο τμήμα ζευγαρώματος. Μην σφίξετε αμέσως το μπουλόνι σύσφιξης - η άρθρωση κάρδανου θα πάρει τη σωστή θέση στις σφήνες αφού βιδωθούν τελικά η ράγα και το υποπλαίσιο.

Τοποθετήστε και σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης της σχάρας διεύθυνσης και του υποπλαισίου και, στη συνέχεια, σφίξτε το μπουλόνι γενικής στερέωσης της άρθρωσης του άξονα τιμονιού.

Εισαγάγετε τους πείρους των άκρων του τιμονιού στους κορμούς και σφίξτε τα παξιμάδια. Συνδέστε τους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού (ή τους συνδέσμους καλωδίων για το σύστημα με EUR). Γεμίστε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού στο ρεζερβουάρ μέχρι την ένδειξη «μέγιστο».

Τοποθετήστε τους τροχούς και, χωρίς να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από τα σταντ, αρχίστε να εξαερώνετε το σύστημα (για αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι).

Μετακινήστε το τιμόνι αρκετές φορές από κλειδαριά σε κλειδαριά με μια μικρή καθυστέρηση στις ακραίες θέσεις.

Αφαιρέστε το αυτοκίνητο από τα σταντ, προσθέστε υγρό στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού εάν πέσει η στάθμη.

Μετακινήστε το τιμόνι πολλές φορές από κλειδαριά σε κλειδαριά, επίσης με καθυστέρηση στις ακραίες θέσεις.

Βεβαιωθείτε ότι η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν κάνει θόρυβο, προσθέστε υγρό στη δεξαμενή εάν έχει πέσει η στάθμη και επιθεωρήστε τις συνδέσεις, τους εύκαμπτους σωλήνες και τους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού για διαρροές.

Συμβουλή: μην βιαστείτε να εγκαταστήσετε τη θερμική ασπίδα, θα είναι πιο δύσκολο να επιθεωρήσετε τη ράγα κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής διαδρομής.

Μετά την αιμορραγία, ελέγξτε ξανά τη στεγανότητα όλων των συνδέσεων με σπείρωμα και κάντε μια δοκιμαστική κίνηση. Η επισκευή της σχάρας τιμονιού μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής εάν:

Τα χτυπήματα και οι θόρυβοι σταμάτησαν.

Η στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού δεν πέφτει.

Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά, κρατά το δρόμο με σιγουριά.

Εάν όλα είναι εντάξει, τοποθετήστε ξανά τη θερμική ασπίδα.

Αφού επισκευάσετε τη σχάρα τιμονιού, φροντίστε να ελέγξετε την ευθυγράμμιση σε ένα σέρβις αυτοκινήτου ή στον εαυτό σας.

Η επισκευή της σχάρας τιμονιού μόνοι σας στο γκαράζ είναι κερδοφόρα, αλλά όχι εύκολη. Χρειάζεται εργαλείο, χρόνο και υπομονή.

Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων προσφέρουν μια εναλλακτική λύση στην επισκευή στο γκαράζ ή στην αγορά ενός νέου ανταλλακτικού - μια πλήρη αποκατάσταση της ράγας.

Οι ίδιοι οι ειδικοί θα αφαιρέσουν τη ράγα, θα επιλέξουν το απαραίτητο κιτ επισκευής και θα αποκαταστήσουν προβληματικά αντικείμενα που δεν πωλούνται. Εάν η εργασία που περιγράφεται στο άρθρο φαίνεται περίπλοκη, αναθέστε την επισκευή της ράγας σε επαγγελματίες.