Βάση τιμονιού ACURA RDX Βάση τιμονιού Akura rdx 53601STKA02, 53601STKA04, 53601SWAA01, 53601SWYG02
VIDEO
Πηδαλιούχηση Είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη ενός αυτοκινήτου. Ο κύριος σκοπός του είναι να δένει τους μπροστινούς τροχούς και τα τιμόνια μεταξύ τους, για να καθορίσει την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου.Χάρη σε αυτήν καθορίζεται η κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου στο δρόμο.
Είναι αλήθεια ότι, όπως κάθε άλλο μέρος του αυτοκινήτου, υπόκειται σε φθορά. Επηρεάζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, την οδήγηση, τη φθορά άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου. Τα ελαστικά φθείρονται ιδιαίτερα έντονα σε μια τέτοια κατάσταση. Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του εξαρτήματος και να αντιμετωπίζετε έγκαιρα τα προβλήματα.
Με αυτοκίνητο"Honda »Αυτό το εξάρτημα έχει υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Κατά κανόνα, πριν από μια διαδρομή 18 χιλιάδων χιλιομέτρων, δεν υπάρχουν δυσκολίες στη λειτουργία του. Δεν έχει τυπικές βλάβες που δεν είναι τυπικές για άλλες μάρκες αυτοκινήτων. Οι βασικές βλάβες συμβαίνουν για τους ίδιους λόγους όπως και με άλλα οχήματα.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα είναι υδραυλικά ράφια , αλλά ορισμένα οχήματα Honda είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά μέρη του τιμονιού ... Φθείρονται πιο γρήγορα, σε αυτά το χιτώνιο του δεξιού άκρου του άξονα τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει. Σε αυτήν την περίπτωση επισκευάστε μόνοι σας σχάρα τιμονιού "Honda Civic" αδύνατο καθώς απαιτεί ειδικό εργαλείο και μεγάλη εμπειρία στα ανταλλακτικά.
Τα κύρια σημάδια που υποδηλώνουν την ανάγκη επισκευής είναι χτυπώντας κάτω από την μπροστινή ανάρτηση όταν το τιμόνι είναι στραμμένο στο πλάι. Κατά κανόνα, αυτό υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης των σπασμένων δακτυλίων του ζεύγους ατέρμονων γραναζιών. Η διαρροή του ρευστού εργασίας απαιτεί αντικατάσταση κατεστραμμένων σφραγίδων λαδιού και καθαρισμό εξαρτημάτων από τη διάβρωση.
Ένα άλλο πρόβλημα που μιλά για την ανάγκη επισκευής της σχάρας τιμονιού "Honda Fit" - παιχνίδι στο τιμόνι ... Συνήθως εμφανίζεται λόγω της ανάπτυξης μιας ράβδου διανομής ή δοντιών ατέρμονα γρανάζι. Η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων απαιτείται επίσης όταν δαγκώνετε το τιμόνι. Εάν το τιμόνι είναι σφιχτό, το πρόβλημα είναι πιθανότατα διάβρωση στο συγκρότημα. Μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την πλήρη αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό κάθε μέρους.
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η επισκευή της σχάρας τιμονιού "Honda Accord 8" είναι μια δαπανηρή απόλαυση. Παίρνει επίσης πολύ χρόνο.
Η δυσκολία έγκειται επίσης στο γεγονός ότι για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι δύσκολο να βρεθεί ένα πλήρες σετ της μονάδας. Στη συνέχεια, πρέπει να επιλέξετε ανταλλακτικά από διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, η εγγύηση της μονάδας θα είναι χαμηλή. Μερικές φορές θα είναι πιο δικαιολογημένο να αντικαταστήσετε πλήρως τη ράγα με μια νέα αρχική.
Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις τυπικές βλάβες και στους τρόπους επίλυσής τους.
Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε το ράφι τιμονιού "Honda Accord 7" αποτρέψει ρυθμίζοντας το βαθμό σύσφιξης παξιμαδιών. Αλλά εάν ο άξονας του στροφαλοθαλάμου ή του ράφι τιμονιού έχει μηχανική βλάβη ή παραμόρφωση, θα πρέπει να εκτελέσετε εργασίες επισκευής. Το κόστος τους, όπως ήδη αναφέρθηκε, θα είναι αρκετά υψηλό.
Αυτή είναι μια από τις κύριες αιτίες καταστροφής κόμβων. Αυτός ο τύπος ανάλυσης συνήθως δεν απαιτεί σοβαρή ανακαίνιση ... Εάν δώσετε το αυτοκίνητο σε ένα σέρβις αυτοκινήτου σε έναν καλό ειδικό, μπορεί απλά να προσαρμόσει την αντίδραση, ξοδεύοντας σχετικά λίγο χρόνο σε αυτό.
Εάν υπάρχει διαρροή σε αυτή τη μονάδα του αυτοκινήτου, αυτό δείχνει φθορά τσιμούχας λαδιού ... Η ζημιά του οδηγεί σε παραβίαση της στεγανότητας του συστήματος. Ένα ρευστό διεργασίας ρέει έξω μέσα από τις προκύπτουσες ρήξεις, κάτι που απαιτεί επείγουσα και υποχρεωτική αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού. Πρόκειται για μια πολύπλοκη και κοσμηματοποιή διαδικασία που απαιτεί την αφαίρεση των μπουλονιών (σχεδόν πάντα καλύπτονται με διάβρωση), της εγκάρσιας δοκού και σε ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να κρεμάσετε τον κινητήρα.
Το χτύπημα, κατά κανόνα, εμφανίζεται λόγω της υπέρβασης διαφόρων εμποδίων σε υψηλές ταχύτητες. Μιλάει για φθορά, και μερικές φορές καταστροφή των δακτυλίων. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει αντικαθιστώ ... Για να γίνει αυτό, η μονάδα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να αντικατασταθούν τα κατεστραμμένα εξαρτήματα, να εγκατασταθούν ξανά και στη συνέχεια να προσαρμοστούν ώστε να λειτουργούν. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή της σχάρας τιμονιού "Honda SRV 3" απαιτεί ένα ειδικό εργαλείο, επομένως είναι πρακτικά αδύνατο να το εκτελέσετε μόνοι σας χωρίς ορισμένες δεξιότητες.
Οποιαδήποτε επισκευή είναι μια ολόκληρη λίστα εργασιών που στοχεύουν στην αποκατάσταση της λειτουργίας του μηχανισμού στη λειτουργία που παρέχεται από τον κατασκευαστή.Κατά τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν οι δυσλειτουργίες, να αντικατασταθούν εξαρτήματα, να προσαρμόσετε την εργασία τους.
Πριν κάνετε επισκευές, πρέπει ετοιμάστε το αυτοκίνητο για να δουλέψω. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε όλες τις μονάδες που εμποδίζουν την πρόσβαση στη μονάδα: φίλτρο αέρα, αντηχείο, μπαταρία. Η αφαίρεσή του γίνεται επίσης με ειδική διαδικασία. Όταν αφαιρεθεί, αφαιρείται και καθαρίζονται όλα τα μέρη.
Για να πραγματοποιηθεί σωστή και επαρκής επισκευή ενός εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί σαφής διάγνωση αυτού, καθώς και των μονάδων που σχετίζονται με αυτό. Επομένως, η επισκευή της σχάρας τιμονιού στην Αγία Πετρούπολη πρέπει να πραγματοποιείται σε πρατήρια καυσίμων μόνο από ειδικευμένους ειδικούς.
Από όργανα θα χρειαστείτε ένα λειτουργικό υδραυλικό τιμόνι (αν το προηγούμενο είναι σπασμένο), ρυθμιζόμενα κλειδιά, κεφαλές και μια αξιόπιστη μέγγενη. Για περίπλοκες επισκευές που απαιτούν ανάρτηση του κινητήρα, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός.
Ανάλογα με τον τύπο της βλάβης, η μονάδα επισκευάζεται με διαφορετικούς τρόπους.
Σε περίπτωση μικροβλαβών ή εργασιών συντήρησης, το σύστημα ξεπλένεται και καθαρίζεται. Παίρνει λίγο χρόνο και δεν απαιτεί πολλά χρήματα.
Αυτός ο τύπος επισκευής απαιτεί αφαίρεση του συγκροτήματος. Στη συνέχεια κρατήθηκε τέτοια έργα , πως:
αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
έκπλυση και καθαρισμός της μονάδας και των εξαρτημάτων της.
αντικατάσταση εξαρτημάτων που δεν μπορούν να αποκατασταθούν.
έλεγχος και καθαρισμός του άξονα μετάδοσης.
αντικατάσταση εξαρτημάτων (δαχτυλίδια, σφραγίδες λαδιού, ανθήρες κ.λπ.).
Ανάλογα με τη ζημιά και τη φθορά των εξαρτημάτων, η επισκευή μπορεί να διαρκέσει από μερικές ώρες έως μερικές ημέρες. Στο τέλος της επισκευής, πραγματοποιούνται διάφορα στάδια προσαρμογής και έλεγχοι απόδοσης.
Δεδομένου ότι τέτοιες επισκευές χρειάζονται πολύ χρόνο, δεν είναι όλοι έτοιμοι να περιμένουν αρκετές ημέρες μέχρι να ολοκληρωθούν. Σε αυτήν την περίπτωση, το εξαντλημένο συγκρότημα αντικαθίσταται με ένα ήδη συναρμολογημένο νέο της ίδιας διαμόρφωσης. Αυτή είναι επίσης μια μακρά και επίπονη διαδικασία.
Πρώτα, πρέπει να αφαιρέσετε τον πόλο της μπαταρίας, να ξεβιδώσετε τον πόνο γύρω από τα πεντάλ κατά 10 και να αποσυνδέσετε τον άξονα του τιμονιού.
Στη συνέχεια, σηκώστε το αυτοκίνητο, αποσυνδέστε τους τροχούς, ξεβιδώστε το άκρο του τιμονιού της δαγκάνας. Μερικές φορές ταυτόχρονα αφαιρούν την μπότα χωρίς να αφαιρέσουν την άκρη.
Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα τσιπ από το συγκρότημα και να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το υποπλαίσιο.
Η συναρμολόγηση της συναρμολόγησης πραγματοποιείται αυστηρά με την αντίστροφη σειρά. Όταν η επισκευασμένη ή νέα ράγα εγκατασταθεί στη θέση της, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε επαναλαμβανόμενες δοκιμές της λειτουργίας της μονάδας, οι οποίες θα καθορίσουν την ακρίβεια της εργασίας που εκτελείται, θα υποδείξουν πόσο έτοιμο είναι το μηχάνημα για περαιτέρω λειτουργία.
Η ποιότητα της εργασίας αποδεικνύεται από την απουσία θορύβου και τις δυσκολίες κατά την περιστροφή του τιμονιού, το σταθερό επίπεδο του υγρού υδραυλικού ενισχυτή και την απουσία αφρού. Η προληπτική εργασία στην περιοχή του κόμβου πρέπει να εκτελείται κάθε έξι μήνες.
VIDEO Όπως καταλαβαίνετε, η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Honda είναι μια δύσκολη δουλειά που απαιτεί μεγάλη εμπειρία, γνώσεις, προσόντα και ειδικές συνθήκες, ακόμα και για μια απλή αντικατάσταση μιας χαλασμένης μονάδας με μια νέα. Για να το κάνετε αυτό σε ένα συνηθισμένο γκαράζ είναι πρακτικά φανταστικός .
Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι υψηλό και οι εργασίες επισκευής ή αντικατάστασης απαιτούν πολύ χρόνο. Επομένως, είναι πολύ πιο σοφό στο χρόνο επικοινωνήστε με ένα σέρβις αυτοκινήτων σε ειδικούς για τη διάγνωση και την πρόληψη όλων των λεπτομερειών του.
Σας ευχαριστούμε για αυτήν την αναφορά Μιχαήλ 199 για επεξεργασία. Σχάρα τιμονιού Το Honda Civic δεν μπορεί να ονομαστεί ασθένεια με όλη τη σημασία της λέξης, αλλά με 180.000 - 200.000 χλμ τρεξίματος, ακόμα και αυτό έρχεται σε κατάσταση «κούρασης». Μέσα από ραγισμένους, σκισμένους ανθήρες, η βρωμιά μπαίνει στη ράγα. Η διαδικασία της επιταχυνόμενης φθοράς του μηχανισμού διεύθυνσης ξεκινά υπό την επίδραση λειαντικών στη σκόνη του δρόμου και εισόδου στο ράφι με βρωμιά. Επιπλέον, χωρίς προστασία, οι οδηγοί σκουριάζουν αρκετά γρήγορα.Δεν είναι ο καλύτερος τρόπος επισκευής να αφαιρέσετε τη σκουριά και να γεμίσετε τη σχάρα με νέο γράσο, ειδικά εάν το γράσο δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί ειδικά στη βάση του τιμονιού. Εάν το ράφι δεν λειτουργεί σωστά, το φορτίο πηγαίνει στο υδραυλικό τιμόνι (GUR) με αποτέλεσμα να φθείρεται πιο γρήγορα από ότι με ένα ράφι που λειτουργεί. Η νέα γκανιότα OEM Honda κοστίζει περίπου 1200-1500 $, ή ακόμα περισσότερο, που, βλέπετε, σε τιμή αυτοκινήτου 7000 $. γίνεται απλά ένα χρυσό κομμάτι. Ένας συμβατικός σιδηρόδρομος, επισκευάζεται επίσης, κοστίζει λίγο φθηνότερο, αλλά στο ίδιο εύρος τιμών, 500-1000 $. Τι να κάνω? Φυσικά, μην χάνετε την καρδιά σας, αλλά επισκευάστε τη ράγα μόνοι σας.
Για να ξεκινήσετε, θα χρειαστείτε τα παρακάτω πράγματα, γενικά τιμή επισκευής 100-150 $
Κιτ επισκευής rack τιμονιού - 06531-S04-J51 (50 $)
Anthers to the rail - 53534-ST0-013 and 53534-SR3-N52 ($30)
Δοχείο κολόνας τιμονιού - 53416-S04-J51 (15 $)
Υγρό υδραυλικού τιμονιού - Honda PSF 3 μπουκάλια ή 1 λίτρο
Καλή μέγγενη
10, 12, 14, 17: κεφαλές και κλειδιά
Ρυθμιζόμενο κλειδί 34 ή 36 περ.
Ζωντανό υδραυλικό τιμόνι εάν σπάσει
Το πρώτο πράγμα αφαιρέστε τη σχάρα τιμονιού Honda Civic. Ξεβιδώνω δύο σωλήνες στην ίδια τη ράγα. Οι εύκαμπτοι σωλήνες τρέχουν από την αντλία στη ράγα και από τη ράγα προς τη δεξαμενή υγρού. Για να το κάνετε πιο εύκολο, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε τους άλλους συνδετήρες από αυτούς τους εύκαμπτους σωλήνες, στερεώνονται στο υποπλαίσιο με 10 μικρά μπουλόνια. ρίχνεις τον μαλακό σωλήνα, που πηγαίνει από τη δεξαμενή στη ράγα (κουμπώνει με σφιγκτήρα), στη συνέχεια ξεβιδώστε τον άκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης με ένα σπαστό κλειδί 14, το οποίο πηγαίνει από την αντλία στο ίδιο το ράφι τιμονιού. αφαιρέστε το μεσαίο τμήμα της εξάτμισης και ένα μικρό μεταλλική προστασία καλύπτοντας τη σχάρα τιμονιού από κάτω, αφαιρέστε τις άκρες και τις ράβδους του τιμονιού και στην καμπίνα ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κατά 10, τα οποία συγκρατούν το κάρδανο μεταξύ της κολόνας τιμονιού και της σχάρας τιμονιού και αφαιρέστε το κάρδανο επάνω. Στη συνέχεια, επεκτείνουμε τον οδηγό της σχάρας τιμονιού προς μία κατεύθυνση (μετακίνησα προς τα δεξιά) και τον βγάζουμε.
Μπουλόνια 10 χιλιοστών που συγκρατούν το ράφι τιμονιού
Αρκεί απλώς να χαλαρώσετε το επάνω μπουλόνι στην κολόνα του τιμονιού και, μετακινώντας το αντίζυγο του τιμονιού προς τα πάνω, να το αποσυνδέσετε από το ράφι.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗ! Αφού αφαιρέσετε το gimbal, σε καμία περίπτωση μην γυρίσετε τον τροχό! Χωρίς ράφι, το τιμόνι δεν θα έχει περιορισμό διαδρομής και περιστρέφοντάς το σε κάθε πλευρά, μπορείτε να καταστρέψετε τον βρόχο των επαφών στο τιμόνι. Μπορείτε να γυρίσετε το τιμόνι αν χρειαστεί! Αλλά πάντα να το επιστρέφετε στη θέση που το βγάλατε! Επίσης, πριν αποσυνδέσετε αυτό το κάρδανο μεταξύ της κολόνας του τιμονιού και της σχάρας, βάλτε τους τροχούς σε επίπεδη θέση και προσπαθήστε να κρατήσετε το τιμόνι στην ίδια θέση καθ' όλη τη διάρκεια της εργασίας.
Αφαιρώντας τη ράγα, θα είστε πολύ δυσαρεστημένη με την εμφάνισή της, υπάρχει βρωμιά, σκουριά τριγύρω, ναι, και σε αυτήν την κατάσταση τα περισσότερα εξαρτήματα στο αυτοκίνητό σας, αλλά προς το παρόν ξεχάστε το. Μετά από λίγο, θα φέρετε τη ράγα σε εξαιρετική κατάσταση με τα χέρια σας και θα σας εξυπηρετήσει για πολύ καιρό, το κύριο πράγμα είναι προσοχή και ακρίβεια. Ξεβιδώστε απολύτως ό,τι υπάρχει στη ράγα και προσπαθήστε να μην ανακατευτείτε ή χάσετε τα μέρη που αφαιρέσατε!
Αρχισε με μανίκι οδηγού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι κλειδώματος (μέγεθος 34 ή 36, χρησιμοποίησα ένα ρυθμιζόμενο κλειδί "γκαζιού") και στη συνέχεια ξεβιδώστε τον εντατήρα με ένα κλειδί 14 και τραβήξτε έξω το ελατήριο και τον ίδιο τον δακτύλιο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 12 για να ξεβιδώσετε τους σωλήνες που παραμένουν στη ράγα. Στην περίπτωσή μου, υπήρχε τρόμος:
Βάλτο και σκουριά μέσα στο ράφι τιμονιού.
Με ένα κλειδί ή μια κεφαλή 12, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια διανομέα και βγάλτε το.
Τα μπουλόνια του διανομέα αφαιρέθηκαν
Όπως καταλαβαίνετε, όλα τα αφαιρούμενα μέρη πρέπει απλώς να καθαριστούν από ένα στρώμα βρωμιάς και να πλυθούν όσο το δυνατόν καλύτερα. Αλλά το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς είναι ακόμα μπροστά σου.
Κατά τη συναρμολόγηση της ράγας στο εργοστάσιο, αφού σφίξετε το κύριο παξιμάδι, πιέζεται ένα μικρό σημείο στο σώμα της ράγας με έναν πυρήνα ή μια πρέσα, η οποία στερεώνει το παξιμάδι και το εμποδίζει να ξεβιδωθεί αυθαίρετα υπό την επίδραση κραδασμών και κραδασμών που συμβαίνουν όταν οδηγώντας ένα αμάξι.
Αυτό το σημείο θα πρέπει να τρυπηθεί με ένα τρυπάνι 3 mm σε βάθος περίπου 2,5 - 3,0 mm. Εάν δεν τρυπήσετε αυτό το σημείο, τότε διατρέχετε τον κίνδυνο να ξεβιδώσετε αυτό το παξιμάδι, κόψτε το νήμα πάνω του. Αρχικά, αυτό ακριβώς συνέβη σε μένα. Έπρεπε να ψάξω για ένα νέο παξιμάδι ή μάλλον, αγοράστε μια νεκρή σχάρα τιμονιού και ξεβιδώστε προσεκτικά αυτό το παξιμάδι από αυτό.
Και ήταν απαραίτητο να τρυπηθεί έτσι
Εάν όλα τρυπηθούν σωστά, τότε το παξιμάδι μπορεί εύκολα να ξεβιδωθεί και το νήμα παραμένει στη θέση του. Προς ενημέρωσή σας, το αρχικό παξιμάδι κοστίζει περίπου 100 $ ή 6000 r και περιμένετε για περίπου ένα μήνα κάτω από την παραγγελία. Έχοντας ξεβιδώσει το περιοριστικό παξιμάδι, τραβάμε όσο το δυνατόν περισσότερο τον οδηγό της ράγας και στη συνέχεια τον πιέζουμε προσεκτικά μαζί με την τσιμούχα λαδιού. Στη συνέχεια παίρνουμε ένα ειδικό μανδρέλι και με τη βοήθειά του πιέστε προς τα έξω τη δεύτερη τσιμούχα λαδιού. (Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, το κεφάλι στο 17 φαίνεται να ταιριάζει, αλλά με σφήνωσε, οπότε δεν το ρίσκαρα και σκάλισα στον εαυτό μου ένα ιδιαίτερο μανδρέλι ). Κατ 'αρχήν, όλα αναλύονται. Αλλη μια φορά πλένουμε και καθαρίζουμε τα πάντα!
Πριν από τη συναρμολόγηση, αξίζει να δώσετε προσοχή σε μερικά σημεία. Ο κύριος λόγος για τον οποίο το ρέικι μας αρχίζει να πεθαίνει είναι δικός μας δική ανεμελιά. Δηλαδή - σκισμένοι ανθήρες της σχάρας τιμονιού. Μην νομίζετε ότι εάν τυλίξετε μια τσάντα στη ράβδο τιμονιού, τότε η βρωμιά, η άμμος και το νερό δεν θα εισχωρήσουν σε αυτήν. Όλα αυτά οδηγούν στο σχηματισμό ενός ραφιού σκουριάς στον άξονα εργασίας, το οποίο, σχηματίζοντας ανομοιόμορφες αναπτύξεις ή κοιλώματα, είναι ακριβώς το ίδιο χαλάει την τσιμούχα λαδιού. Στην περίπτωσή μου, όλα ήταν μάλλον λυπηρά. Η μαύρη ρίγα στον άξονα και οι κουκίδες είναι σκουριά που έχει φάει αρκετά βαθιά. Και εξαιτίας αυτού η ράγα είχε έντονη διαρροή.
Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν πολλές λύσεις:
Δώστε τον άξονα σε έναν τορναδόρο για λείανση (αλλά είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να αφαιρέσετε πάρα πολλά)
Αγοράστε νέο άξονα (προς έκπληξή μου, το κόστος του είναι αισθητά χαμηλότερο από αυτό του συγκροτήματος rack)
Τρίψτε τον άξονα μόνοι μας (που στην πραγματικότητα έκανα)
Αποδείχθηκε, φυσικά, έτσι-έτσι. Αλλά, κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το αποτέλεσμα δικαίωσε
Αφού προετοιμάσετε τον παλιό σας άξονα ή αγοράσετε έναν νέο, μπορείτε να προχωρήσετε στην επανασυναρμολόγηση.
Ο άξονας γείωσης και η σχάρα μου
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βεβαιωθείτε ότι έχετε αγοράσει εκ των προτέρων το γνήσιο κιτ επισκευής της βάσης διεύθυνσης! (06531-S04-J51).
Γνήσιο κιτ επισκευής Honda
Το κιτ περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε
Πρώτα από όλα αλλάζουμε δαχτυλίδια από καουτσούκ και πλαστικό στη ράγα οδηγού. Αφαιρούμε τους παλιούς δακτυλίους και βάζουμε νέους από το κιτ επισκευής, πρώτα καουτσούκ και μετά πλαστικό.
Φροντίστε να ισοπεδώσετε τον πλαστικό δακτύλιο ώστε να μην στρίβει πουθενά.
Στην ίδια τη ράγα, με την αντίστροφη σειρά, βάζουμε μια σιδερένια ροδέλα από αγορασμένο κιτ επισκευής. Βασικά, απλά το ρίχνεις στο σώμα του rack.
Πριν τοποθετήσετε την πρώτη τσιμούχα λαδιού, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, τα δόντια στον άξονα πρέπει να τυλιχτεί με ειδική ταινία. Για να είμαστε πιο ακριβείς, μιλάμε για συνηθισμένη ταινία FUM, η οποία μπορεί να αγοραστεί σε σχεδόν οποιοδήποτε κατάστημα υλικού που διαθέτει τμήμα υδραυλικών. Είναι απαραίτητο να τυλίγετε τον άξονα έτσι ώστε όταν βάζετε την εξωτερική τσιμούχα, να μην καταστρέφετε την επιφάνεια εργασίας του στα δόντια στον άξονα.
Άξονας τυλιγμένος με ταινία FUM
Πρέπει να τυλίγετε την ταινία από το κέντρο του άξονα προς την άκρη, σε αυτήν την περίπτωση, όταν βάλετε τη σφραγίδα λαδιού, δεν θα κολλήσει στην ταινία, αλλά θα γλιστρήσει κατά μήκος της. Στη συνέχεια λαδώστε ελαφρά τη τσιμούχα λαδιού και περάστε την πάνω από τον άξονα, έτσι ώστε η επίπεδη πλευρά να είναι στραμμένη από το κέντρο προς τα δόντια.
Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη ράγα στο περίβλημα. Λόγω του κουτιού γέμισης, ο άξονας δεν χωράει εύκολα, πρέπει να πιεστεί. Στην πραγματικότητα, πιέζετε τη τσιμούχα λαδιού στη θέση της με τον άξονα.
Στη συνέχεια, βάλτε τη δεύτερη τσιμούχα λαδιού με την επίπεδη πλευρά προς το μέρος σας και σφίξτε το περιοριστικό παξιμάδι.
Σωστή τοποθέτηση του κουτιού γέμισης
Αφού σφίξετε το περιοριστικό παξιμάδι, μπορείτε να γεμίσετε με πυρήνα το ίδιο σημείο στη ράγα όπως έγινε στο εργοστάσιο για να μην ξεβιδώσει το παξιμάδι. (Προσωπικά, δεν το έκανα αυτό και απλώς κάλυψα το παλιό μέρος με στεγανωτικό).
Στη συνέχεια, τοποθετούμε τον διανομέα υγρού, αλλάζοντας το λάστιχο στεγανοποίησης από το κιτ επισκευής πάνω του. Αλλά, πριν το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να στρέψετε τον άξονα κατά μήκος των δοντιών του διανομέα. Στη συνέχεια, πρέπει να γεμίσετε λίγο νέο γράσο στο κάτω ρουλεμάν. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε ο διανομέας να στρίβει πιο εύκολα και να μην υπάρχει εξωτερικός θόρυβος. Λάβετε υπόψη ότι εάν το ράφι σας έχει διαρροή για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε σε αυτό το ρουλεμάν δεν υπάρχει κανονική λίπανση. Επομένως αυτό πρέπει να γίνει. Συνιστάται επίσης να λιπαίνετε το ρουλεμάν στον ίδιο τον διανομέα.
Γεμίζουμε νέο γράσο στο κάτω ρουλεμάν
Τα δόντια στον άξονα λιπαίνονται επίσης με νέο γράσο. Απλά μην το βάζετε πολύ.
Τώρα το μόνο που μένει να βάλετε είναι ο οδηγός της σχάρας τιμονιού. Υπάρχει επίσης μικρή απόχρωση, που νομίζω ότι θα ήταν ωραίο να προσέξουμε. Εάν η ράγα σας χτυπά, αλλά δεν έχει διαρροή, οι ράβδοι και οι άκρες δεν είναι πάντα ο λόγος για αυτό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντίδραση στη ράγα εμφανίζεται λόγω φθοράς αυτής της ράγας. Δεδομένου ότι το τμήμα του, που έρχεται σε επαφή με τον άξονα, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, φθείρεται, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση ελεύθερου παιχνιδιού μεταξύ των δοντιών στον άξονα και των δοντιών στον διανομέα υγρού. Στην κανονική του κατάσταση, το ελατήριο και αυτός ο οδηγός πιέζουν τον άξονα στον διανομέα, αφαιρώντας έτσι το παιχνίδι μεταξύ των δοντιών.
Η φωτογραφία δείχνει ένα παλιό φθαρμένο μανίκι στα αριστερά και ένα νέο πρωτότυπο στα δεξιά (παρεμπιπτόντως, κοστίζει περίπου 10 $ ή 600 ρούβλια.)
Αριστερά - φθαρμένα, δεξιά - νέοι οδηγοί κρεμαγιέρας τιμονιού
Μερικές φορές αρκεί απλώς να αλλάξετε αυτόν τον οδηγό και όλα τα προβλήματα με την αντίδραση λύνονται.
Αλλά πίσω στη γκανιότα μας:
Πριν τοποθετήσετε τον οδηγό, είναι απαραίτητο να απλώσετε μια ορισμένη ποσότητα γράσου στο πλαστικό μέρος του.
Πριν την εγκατάσταση, ο νέος οδηγός πρέπει να λιπαίνεται
Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον οδηγό στη θέση του. Στη συνέχεια βάζουμε τη ροδέλα, αν είχατε, και βάζουμε το ελατήριο στη θέση της. Πριν τοποθετήσετε το ελατήριο, λιπάνετε το πίσω μέρος του δακτυλίου οδήγησης ή το ίδιο το ελατήριο και σφίξτε το μπουλόνι στη θέση του.
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο στο διάφραγμα της ράγας, για να ρυθμίσετε σωστά τη δύναμη πίεσης του οδηγού, χρειάζεστε ένα μπουλόνι που να το στερεώνει πρώτα σφίξτε στα 25 Nm, και μετά να το αποδυναμώσει. Αυτό γίνεται για να ευθυγραμμιστεί ο άξονας και ο οδηγός και να αναπτυχθεί λίγο το ελατήριο. Αφού χαλαρώσετε αυτό το μπουλόνι, πρέπει να σφίξετε, αλλά με μικρότερη ροπή μόλις 3,9 Nm. Στη συνέχεια, κρατώντας το μπουλόνι με ένα κλειδί 14, βιδώστε και σφίξτε το λεπτό παξιμάδι ασφάλισης.
Μετά από αυτό, βιδώστε όλους τους σωλήνες; που ήταν στα πηχάκια και ΟΛΑ. Η ράγα είναι έτοιμη.
Το ράφι τιμονιού σας είναι τόσο καλό όσο καινούργιο!
Αφού επισκευάσουμε την ίδια τη ράγα, τοποθετούμε τα ανταλλακτικά που αφαιρέθηκαν πίσω στο αυτοκίνητο. Αφού τοποθετήσετε τη ράγα στη θέση της, πρώτα από όλα, βιδώστε τους σωλήνες υψηλής πίεσης (από την αντλία μέχρι τη ράγα) και τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής. Στη συνέχεια, μπορείτε να βιδώσετε με ασφάλεια τη ράγα στο φορείο. Μετά βιδώνεις τις ράβδους, βάζεις τους ανθήρες και βιδώνεις τις μύτες. Εάν καταφέρατε να αφαιρέσετε τη ράγα μόνοι σας, τότε θα πρέπει επίσης να μπορείτε να τη συναρμολογήσετε ξανά, υπάρχει ένας καθαρά κατασκευαστής. Για να εγκαταστήσετε το τιμόνι, ρυθμίστε τους τροχούς σε περίπου επίπεδη θέση και, στη συνέχεια, τοποθετήστε την κολόνα του τιμονιού στο ράφι.
Στη συνέχεια, γεμίστε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού στη δεξαμενή, Γνήσιο HONDA PSF. Δεδομένου ότι το σύστημα έχει αποστραγγιστεί εντελώς, θα χρειαστείτε σχεδόν ένα λίτρο νέου υγρού.
Γυρίστε ομαλά το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, ΜΗΝ ξεκινήσετε το αυτοκίνητο! Με τέτοιους χειρισμούς με το τιμόνι, το υγρό εισέρχεται στη ράγα, κατανέμεται σε όλο το σύστημα. Μόνο αφού έχει φύγει τουλάχιστον λίγο το υγρό από το ρεζερβουάρ μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να επαναλάβετε την περιστροφή με το τιμόνι για να βγουν φυσαλίδες αέρα. Στη συνέχεια σταματήστε το μηχάνημα και προσθέστε υγρό μέση βαθμολογία. Μεταξύ ελάχιστου και μέγιστου!
Εάν όλα έγιναν σωστά, τότε οι θόρυβοι όταν περιστρέφεται το τιμόνι θα εξαφανιστούν, το ίδιο το τιμόνι θα στρίψει πολύ πιο εύκολα, τα χτυπήματα θα εξαφανιστούν και το υγρό του υδραυλικού τιμονιού θα σταματήσει να φεύγει και δεν θα αφρίζει. Μια τέτοια ανακαίνιση θα εξοικονομήσει πολύ καλά τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Και τέλος, αφού αφαιρέθηκαν οι συμβουλές, θα πρέπει κάνει την ομοιότητα να καταρρεύσει. Το συνολικό κόστος επισκευής της σχάρας τιμονιού, με όλα τα αυθεντικά αναλώσιμα, θα είναι περίπου 100-150 $. ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. μην καθυστερείτε την επισκευή των αυτοκινήτων σας. Αλλάξτε όλα τα αναλώσιμα εγκαίρως.
Αυτό το άρθρο αφορά οχήματα Honda που κατασκευάστηκαν το 1992-2000, όπως τα Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (μερικώς). Οι πληροφορίες θα είναι σχετικές για τους κατόχους Honda Integra σε αμαξώματα DB6, DC1, με κινητήρες ZC, D15B, D16A.
Αυτό είναι πραγματικά πιο βολικό από το να γράφετε σχόλια παρακάτω.
Πόσο συχνά ακούτε από τα hondavods μια θλιβερή φράση: "Το τιμόνι μου χτύπησε, θα πρέπει να αλλάξω, μάλλον ... είναι ακριβό;" Πάντα θέλω να απαντήσω με χαρά σε τέτοιες ερωτήσεις: "Πολύ ακριβό! «Ταυτόχρονα, χωρίς να εξαπατήσει το άτομο. Πράγματι, η σχάρα τιμονιού, ή ο μηχανισμός διεύθυνσης, είναι ένα πολύ, πολύ ακριβό μέρος ενός αυτοκινήτου. Έτυχε ότι η τιμή που χρεώθηκε από τον προμηθευτή για αυτό το μέρος έφτασε το ένα τέταρτο της πραγματικής αξίας του αυτοκινήτου στην αγορά. Αφού το ανακοίνωσε στον πελάτη, συχνά στα μάτια του υπήρχε μια έντονη επιθυμία να κάνει "αυτοαποτρίχωση" διαφορετικών σημείων του σώματος και δεν είναι περίεργο - για παράδειγμα, για ένα Honda H-RV, το κόστος ενός μηχανισμού διεύθυνσης η συναρμολόγηση είναι περισσότερα από 50.000 ρούβλια με χρόνο παράδοσης περισσότερο από ένα μήνα!
Και ποια είναι, λοιπόν, η χαρά μας όταν τίθεται ένα τέτοιο ερώτημα; Σκέφτεστε με δίψα για κέρδος; Κάνεις λάθος, αγαπητέ! Τώρα θα σας πούμε πώς να απαλλαγείτε από το χτύπημα της σχάρας διεύθυνσης της Honda τουλάχιστον μόνοι μας, και ως μέγιστο, να επιστρέψετε στην υπηρεσία που σας διέγνωσε την αντικατάσταση της βάσης τιμονιού και να τα βάλετε θριαμβευτικά σε αυτό το άρθρο, υποδεικνύουν τη σωστή πορεία δράσης. Ενδιαφέρεστε; Ήδη καλά. Ας το καταλάβουμε τότε. Θα ξεκινήσουμε, όπως συνηθίζεται σε εμάς, από την αρχή, δηλαδή από το γεγονός ότι έχουμε ράφι τιμονιού και από πού προέρχεται χτυπήστε τη σχάρα του τιμονιού .
Άρα, η κρεμαγιέρα του τιμονιού ή το σωστό «υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης», είναι το πιο σημαντικό μέρος του συστήματος υδραυλικού τιμονιού, αυτό που βοηθά στην περιστροφή του τιμονιού με ελάχιστη προσπάθεια. Όσοι σπούδασαν σε σχολές οδήγησης σε ρωσικά αυτοκίνητα που δεν είναι εξοπλισμένα με σύστημα υδραυλικού τιμονιού θα πρέπει να θυμούνται πολύ καλά πόσο σφιχτά γυρίζει το τιμόνι σε αυτά. Ο υδραυλικός ενισχυτής έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει αυτή τη λειτουργία. Και το βασικό μέρος του υδραυλικού τιμονιού είναι η ίδια η βάση του τιμονιού. Στην πραγματικότητα, η ράγα είναι το υδραυλικό τιμόνι. Ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτή τη συναρμολόγηση πρώτα.
Έτσι, βλέπετε μια εικόνα από τον επίσημο κατάλογο. Ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτό που σχεδιάζεται πάνω του. Τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία για εμάς επισημαίνονται με κόκκινους κύκλους. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν από το τέλος. Κάτω από τον αριθμό "14 »Βλέπουμε το πραγματικό κιβώτιο ταχυτήτων υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, είναι το συγκρότημα της βάσης διεύθυνσης. Σε κάθε πλευρά, οι ράβδοι τιμονιού είναι προσαρτημένες σε αυτό (στο σχήμα κάτω από τον αριθμό "1 "). Οι άκρες του τιμονιού είναι στερεωμένες στις ράβδους του τιμονιού ("12 "), Τα οποία είναι τελικά προσαρτημένα στον τροχό. Όλη αυτή η απλή αλλά εξαιρετικά αποτελεσματική σχεδίαση σας επιτρέπει να ελέγχετε το τιμόνι των τροχών του αυτοκινήτου σας.
Η διάγνωση του χτυπήματος πρέπει να ξεκινήσει με αυτήν την εικόνα, καθώς το πρώτο πράγμα που μπορεί να χτυπήσει σε αυτό το σχήμα, γνωρίζετε ήδη, είναι οι άκρες του τιμονιού και οι ράβδοι σύνδεσης. Εάν οι χειρολαβές είναι εξαιρετικά εύκολο να διαγνωστούν - κατά κανόνα, μια αποτυχημένη χειρολαβή έχει σχισμένο ανθήρα, γι 'αυτό η σφαιρική άρθρωση του δακτύλου έχει καταστεί άχρηστη, τότε με την έλξη όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα.
Κατά κανόνα, η ώθηση αποτυγχάνει επίσης λόγω σχισμένου ανθήρα (στο σχήμα φαίνονται κάτω από τους αριθμούς "9 " και "10 "), Αλλά συμβαίνει επίσης ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης" σκότωσε "την πρόσφυση, αλλά άλλαξε τη μπότα, γεμίζοντας τη με νέο γράσο. Ως αποτέλεσμα, η ώθηση λειτούργησε για αρκετή ώρα και τελικά βγήκε εκτός λειτουργίας, αρχίζοντας να χτυπά.Σε αυτήν την περίπτωση, είναι λίγο πιο δύσκολο να το διαγνώσετε από το άκρο του τιμονιού· είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ωστικό πορτμπαγκάζ και να ελέγξετε την ίδια την ώθηση για αντίστροφη κίνηση στο οριζόντιο επίπεδο. Εάν υπάρχει αντίδραση, - ρε, η πηγή του χτυπήματος έχει βρεθεί, μπορείτε να αλλάξετε και να συλλέξετε τα πάντα πίσω.
Υπάρχει ένα σημαντικό μειονέκτημα σε όλο αυτό το σχέδιο - να χάσετε ένα χτύπημα στη ράβδο του τιμονιού ή στην άκρη, και μόνο οι μη ειδικοί μπορούν να προτείνουν την αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. Κατά κανόνα, ένας καλός τεχνικός «πιάνει» μια τέτοια βλάβη αμέσως, υποδεικνύοντας την ανάγκη αντικατάστασης του εξαρτήματος. Ένα άλλο πράγμα είναι το χτύπημα μέσα στο ίδιο το ρέικι. Ας ρίξουμε μια ματιά στον σχεδιασμό του μαζί και ας καταλάβουμε τι μπορεί να χτυπήσει εκεί.
Μπορείτε να δείτε ένα στιγμιότυπο οθόνης από τον επίσημο κατάλογο της Honda που δείχνει τη χωρισμένη σχάρα τιμονιού. Μεταξύ όλων των λεπτομερειών σε αυτήν την εικόνα, μας ενδιαφέρει περισσότερο ο αριθμός "7″ , «10″ , και "11 ". Ας καταλάβουμε μαζί τι είναι το ιδιαίτερο σε αυτά.
Θα πρέπει να ξεκινήσετε με τον αριθμό ανταλλακτικού "10 «Αυτός είναι ο άξονας της σχάρας τιμονιού, βασικό στοιχείο ολόκληρης της δομής. Είναι με την κίνηση του άξονα μέσα στο περίβλημα της σχάρας που περιστρέφονται οι τροχοί, - το υγρό εργασίας πιέζει τον άξονα στο οριζόντιο επίπεδο και ήδη μεταφέρει δύναμη στους τροχούς του αυτοκινήτου, μέσω ράβδων και άκρων. Η πηγή του χτυπήματος μέσα στο ρέικι είναι αυτός. Αλλά από μόνο του, δεν μπορεί να χτυπήσει (σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, δεν χτυπά!) Ως εκ τούτου, πρέπει να υπάρχουν άλλες λεπτομέρειες που προκαλούν αυτόν τον ήχο. Και πραγματικά είναι.
7 ". Σε διαφορετικούς καταλόγους, λόγω της διαφοράς στις μεταφράσεις, αυτό το τμήμα μπορεί να ονομαστεί "δακτύλιος σχάρας τιμονιού", "οδηγός κρεμαγιέρας τιμονιού", "θάμνος οδηγού rack τιμονιού", "θάμνος σύσφιξης rack τιμονιού". Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πώς ονομάζεται, έχει την ίδια σημασία και σκοπό εργασίας - να παρέχει μια σταθερή θέση εργασίας του άξονα σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο, αποτρέποντάς τον να αποκλίνει από αυτό. Το χιτώνιο, όπως ήταν, τυλίγεται κατά το ήμισυ γύρω από τον ίδιο τον άξονα και η εσωτερική πλευρά, η οποία είναι υπεύθυνη για την επαφή με τον άξονα, καλύπτεται με ένα ειδικό υλικό με βάση το φθοροπλαστικό, το οποίο εξασφαλίζει ελάχιστη τριβή κατά την επαφή.
Λάβετε υπόψη ότι ο ίδιος ο δακτύλιος δεν είναι σταθερός, αλλά αντίθετα, είναι ένα κινητό μέρος (αν στερεωθεί άκαμπτα, θα παραμορφώσει γρήγορα τον άξονα), που ωθείται προς τα εμπρός από ένα ισχυρό ελατήριο, που ρυθμίζεται από ένα ειδικό μπουλόνι με παξιμάδι ασφάλισης (στο το σχήμα, λεπτομέρειες Αρ.5 «,»6 «,»8 "). Κατά κανόνα, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο δακτύλιος είναι ο λόγος για το χτύπημα στο ράφι τιμονιού, μετά τη διάγνωση του οποίου πολλοί «κύριοι», συμπεριλαμβανομένων των επίσημων αντιπροσώπων της Honda σε ορισμένες πόλεις, εκδίδουν ετυμηγορία για την ανάγκη αντικατάστασης του ολόκληρη τη συναρμολόγηση. Και εδώ πρέπει να σταματήσεις και να σκεφτείς.
Το γεγονός είναι ότι μεταξύ των αυθεντικών ανταλλακτικών Honda υπάρχουν πράγματι εξαρτήματα που αλλάζουν μόνο στη συναρμολόγηση, για παράδειγμα, ρουλεμάν τροχών με μαγνητικό δακτύλιο, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Αυτός ο δακτύλιος πωλείται εύκολα χωριστά και συχνά σε εξειδικευμένα καταστήματα μπορεί να υπάρχει αρκετά μεγάλη ποικιλία για τα περισσότερα μοντέλα! Πάρτε λοιπόν το χρόνο σας για να αλλάξετε τη ράγα! Ψάξτε πρώτα τον δακτύλιο!
Αν και, στην πραγματικότητα, υπάρχει μια ακόμη πιο απλή λύση στο πρόβλημα, αν και απαιτεί προκαταρκτική διάγνωση σε υπηρεσία που ειδικεύεται στη Honda. Συχνά, για να εξαλειφθεί εντελώς το χτύπημα, απαιτείται μια πολύ απλή λειτουργία - ξεβίδωμα ενός μπουλονιού στερεωμένου με ένα παξιμάδι ασφάλισης και ... Σωστά! Καθαρισμός ελατηρίου που έχει καλυφθεί με σκουριά και εναποθέσεις όλα αυτά τα χρόνια. Το ελατήριο απλώς παύει να εκπληρώνει τις ιδιότητες "συσφίξεως" του λόγω συσσωρευμένης βρωμιάς και ο ίδιος ο δακτύλιος μπλοκάρεται από τις ίδιες εναποθέσεις.
Για να επαναφέρετε τις ιδιότητες λειτουργίας όλου αυτού του στοιχείου (και, ως αποτέλεσμα, να εξαλείψετε το χτύπημα), θα απαιτηθούν τα ακόλουθα βήματα:
Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης "8 "Και το μπουλόνι"6 ". Μερικές φορές δεν είναι εύκολο να τους προσεγγίσεις, αλλά αυτά είναι τεχνικά ζητήματα. Καθησυχάστε τον εαυτό σας ότι η αλλαγή της ράγας είναι πιο ακριβή.
Τραβήξτε το ελατήριο και τον δακτύλιο έξω από το κάθισμα.
Καθαρίστε το ελατήριο με μια βούρτσα και χημικά καθαριστικά όπως "carburetor cleaner" ή Profoam 1000 ή με συνηθισμένο καύσιμο ντίζελ. Μετά τον καθαρισμό, λιπάνετε το ελατήριο με οποιοδήποτε γράσο για να αποτρέψετε την είσοδο νερού.
Επιθεωρήστε προσεκτικά την επιφάνεια εργασίας (επικαλυμμένη με PTFE) του χιτωνίου. Δεν πρέπει να υπάρχουν βαθιές γρατσουνιές, γρατζουνιές ή σημεία σκουπισμένα με μέταλλο πάνω του. Εάν υπάρχουν, αντικαταστήστε τον δακτύλιο.
Σκουπίστε απαλά τη βρωμιά από το κάθισμα του δακτυλίου.
Λιπάνετε τον δακτύλιο με γράσο και τοποθετήστε τον ξανά.
Συναρμολογήστε ξανά το συγκρότημα με αντίστροφη σειρά. Συνιστάται να λιπαίνετε και το μπουλόνι με το παξιμάδι.
Ρυθμίστε τη ροπή σύσφιξης. Αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται με τη βοήθεια ενός συντρόφου που πρέπει να καθίσει πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου και να κουνήσει το τιμόνι αριστερά και δεξιά με σύντομες κινήσεις. Το άτομο στο κάτω μέρος ρυθμίζει την τάση του ελατηρίου με το μπουλόνι μέχρι να εξαφανιστεί το χτύπημα στο τιμόνι και, στη συνέχεια, στερεώνει τη θέση του μπουλονιού με ένα παξιμάδι ασφάλισης.
Προσοχή! Όταν εκτελείτε αυτή τη λειτουργία, δεν πρέπει να το παρακάνετε, για να μην κάνετε την ένταση πολύ δυνατή. Αυτό θα οδηγήσει σε αστοχία ολόκληρης της μονάδας! Εάν όλα λιπαίνονται και καθαρίζονται καλά, δεν απαιτείται μεγάλη προσπάθεια κατά τη ρύθμιση!
Voila! Ως αποτέλεσμα, παίρνετε μια ράγα που λειτουργεί σχεδόν τέλεια (υπάρχει ακόμη φθορά, αλλά εξαλείφθηκε με εύλογο σφίξιμο), πρακτικά για τίποτα!
Θα πρέπει να επικεντρωθεί στη «βελτίωση» της διαδικασίας, που κάποιες φορές προτείνουν οι «κύριοι». Για πολύ καιρό, δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε γιατί οι πελάτες, αναφερόμενοι σε φόρουμ, αποφεύγουν αυτή τη διαδικασία. Όπως αποδείχθηκε, ο λόγος είναι ο εξής.
Πολλοί δάσκαλοι κατανοούν τη διαδικασία σύσφιξης κυριολεκτικά. Χαλαρώνουν το παξιμάδι ασφάλισης και σφίγγουν τη βίδα μέχρι να εξαφανιστεί το χτύπημα και μετά στερεώνουν το αποτέλεσμα με το παξιμάδι ασφάλισης. Αποδεικνύεται ότι όλη η βρωμιά και η σκουριά που έπρεπε να καθαριστεί κάτω από το μπουλόνι όχι μόνο παραμένει στη θέση του, αλλά οδηγείται περαιτέρω στη μονάδα και ο ίδιος ο δακτύλιος, ο οποίος, γενικά, θα έπρεπε να είναι κινητός, στηρίζεται στο άξονα με τέτοια δύναμη που μερικές φορές τον λυγίζει ακόμη και. Φυσικά, η λειτουργία της ράγας με μια τέτοια "στερέωση" απενεργοποιεί γρήγορα ολόκληρο τον μηχανισμό και ο καμπύλος άξονας σπάει όλα τα στεγανοποιητικά στο πέρασμά του, γι 'αυτό και το συγκρότημα αρχίζει να διαρρέει. Η επισκευή μετά από ένα τέτοιο "σφίξιμο" δεν είναι πλέον δυνατή, γι' αυτό παρακαλούμε να είστε προσεκτικοί όταν επιλέγετε μια υπηρεσία. Το να στέκεσαι πάνω από την ψυχή και να παρακολουθείς το έργο του δασκάλου είναι λάθος. Αλλά δεν θα είναι περιττό να ρωτήσουμε πώς θα γίνει αυτή η διαδικασία.
Επιστρέφουμε στο σχήμα με το αποσυναρμολογημένο συγκρότημα. Αν δεν το έχετε ξεχάσει ακόμα, έχουμε ακόμα μια λεπτομέρεια σε κύκλο - Όχι.11 ", - το χιτώνιο εξόδου της σχάρας τιμονιού. Αξίζει επίσης να μιλήσουμε. Συμβαίνει ότι κατά τη διάγνωση μιας σιδηροτροχιάς, παρατηρείται μια προφανής αντίδραση του ίδιου του άξονα στην έξοδο από τη θήκη. Αυτό συμβαίνει όταν το ίδιο το χιτώνιο εξόδου είναι φθαρμένο, το κεντρικό τμήμα του οποίου (επένδυση) είναι κατασκευασμένο από μαλακότερο μέταλλο από τον ίδιο τον άξονα. Η αντίστροφη αντίδραση που σχηματίζεται στο εσωτερικό μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ένα χτύπημα στη ράγα. Η αντικατάσταση αυτού του δακτυλίου είναι συνήθως ακόμη πιο εύκολη από τον δακτύλιο πίεσης - ξεβιδώνετε τον παλιό, σφίγγετε τον νέο και αυτό είναι. Η επισκευή χωρίς αντικατάσταση, σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατη, αφού η οπισθοδρόμηση εμφανίζεται ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς.
Σε κάθε περίπτωση, μέχρι να εισχωρήσει βρωμιά στη ράγα και να καταστρέψει τον ίδιο τον άξονα και τις τσιμούχες, η ράγα είναι αρκετά συντηρήσιμη.
Παρεμπιπτόντως, το χτύπημα στο σύστημα ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης (EUR) εξαλείφεται με τον ίδιο τρόπο όπως στο υδραυλικό τιμόνι, με μία εξαίρεση - στο EUR δεν υπάρχει τρόπος αλλαγής του χιτωνίου εξόδου. Ο κατασκευαστής πιστεύει ότι δεν μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Στην πραγματικότητα, δυστυχώς, αυτό δεν ισχύει. Συχνά, στους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών σιδηροτροχιών προσφέρεται να αλλάξουν το συγκρότημα ραφιών, αν και υπάρχουν τεχνολογίες για την αποκατάσταση ή την αντικατάσταση των δακτυλίων του τιμονιού.* Το χιτώνιο πίεσης ρυθμίζεται με τον συνήθη τρόπο.
Λοιπόν, τώρα έχετε τις γνώσεις για να επισκευάσετε τις βάσεις του τιμονιού. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει καμία μαγεία σε αυτή την ερώτηση - το χτύπημα στη ράγα μπορεί να αφαιρεθεί απλά και χωρίς προβλήματα, αν ξέρετε πού να το αναζητήσετε.
* Υπάρχει πραγματικά μια διέξοδος από την κατάσταση όταν απαιτείται αντικατάσταση του δακτυλίου εξόδου της ηλεκτρικής ράγας. Το ίδιο το μανίκι μπορεί να ξεβιδωθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο και παρά όλες τις διαμαρτυρίες του, στις περισσότερες περιπτώσεις τα καταφέρνει. Αλλά τότε μπορείτε να ενεργήσετε προς δύο κατευθύνσεις.
Το πρώτο είναι η κατασκευή φθοριοπλαστικών επενδύσεων σε παλιό, φθαρμένο δακτύλιο. Είναι αρκετά αξιόπιστος τρόπος εάν ο κατασκευαστής έχει εμπειρία σε αυτόν τον τομέα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Δεύτερον, αποκατάσταση του αρχικού δακτυλίου εξόδου. Αυτή η τέχνη "Τζεντάι" ανήκει σε πολύ λίγες υπηρεσίες και κατά κανόνα την κρατούν μυστική, αφού η τελική ποιότητα του προϊόντος είναι πολύ κοντά στην αρχική απόδοση και διαρκεί αρκετά, με την προϋπόθεση ότι ο άξονας του ρέικι είναι άθικτος. Δυστυχώς (για το έργο, φυσικά) δεσμευόμαστε από μια υπόσχεση να παραμείνουμε σιωπηλοί για τις περιπλοκές αυτής της τεχνολογίας. Ωστόσο, μπορούμε να βοηθήσουμε τους αναγνώστες από το Νοβοσιμπίρσκ προτείνοντας μια υπηρεσία με προσωπικό αίτημα, με την οποία μπορείτε να επικοινωνήσετε σχετικά με τη διαδικασία ανάκτησης. Δηλαδή, με όλη μας την επιθυμία, δεν έχουμε το δικαίωμα να πούμε λεπτομερώς για την τεχνολογία, αλλά πού να πάμε - θα σας πούμε!
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
