Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY golf 3

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Η αξιοπιστία και ο έλεγχος του αυτοκινήτου αποτελεί εγγύηση ασφάλειας για τους χρήστες του δρόμου. Μόνο ένας επισκευάσιμος μηχανισμός διεύθυνσης εξασφαλίζει αξιόπιστο και ασφαλή έλεγχο κάθε είδους μεταφοράς.

Η σχάρα τιμονιού είναι ένας μηχανισμός που μεταφέρει την κατεύθυνση κίνησης στους τροχούς περιστρέφοντας το τιμόνι, αποτελείται από τρία κύρια μέρη:

• οδοντωτός άξονας
• θάμνος ρουλεμάν
• μηχανισμός μπομπίνας.

Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, ορισμένα στοιχεία αυτού του μηχανισμού φθείρονται αρχικά, μπορεί να είναι:

• Δακτύλιοι υδροφράγματος
• Τσιμούχες λαδιού (λάστιχο τσιμούχες)
• Μανίκια στήριξης

Αυτά τα εξαρτήματα περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού VW.

Παρόλο που η εμφάνιση των εξαρτημάτων μηχανισμών με και χωρίς υδραυλικό τιμόνι, καθώς και διαφορετικών μοντέλων Volkswagen, είναι διαφορετική, ο σκοπός και η σειρά τους θα είναι οι ίδιες τόσο κατά την επισκευή μιας βάσης τιμονιού Volkswagen Passat όσο και κατά την επισκευή μιας βάσης τιμονιού Volkswagen Golf. αντικαθίστανται δηλαδή τα κατεστραμμένα στοιχεία.

Ο οδηγός θα πρέπει να προσέξει τη λειτουργία αυτής της μονάδας και με τα πρώτα σημάδια βλάβης, να διαγνώσει και να επισκευάσει ή να προσαρμόσει τη βάση τιμονιού της Volkswagen.

• Κτύπημα και δόνηση τιμονιού - όταν οδηγείτε σε ανώμαλη επιφάνεια, ο οδηγός αισθάνεται ένα χτύπημα στο τιμόνι. Αυτό είναι σημάδι φθοράς στους δακτυλίους στήριξης άξονα και στα δόντια του ζεύγους γραναζιών.
• Αντίκτυπος - εμφανίζεται όταν η ράβδος διανομής ή τα δόντια του ατέρμονα γραναζιού έχουν φθαρεί.
• Σφιχτή περιστροφή, θόρυβος και τρόχισμα κατά το στρίψιμο του τιμονιού - σημάδια διάβρωσης ραφιών ή μηχανικής βλάβης.
• Διαρροή λαδιού από τη δεξαμενή - υποδηλώνει τη φθορά των ανθήρων - προστατευτικά ελαστικά παρεμβύσματα. Χωρίς προστασία από τη σκόνη, το νερό και την τριβή, οι αρμοί περιστροφής φθείρονται και η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού Volkswagen T4 είναι πολύ πιο ακριβή.
• Σκούραση του υγρού, παρουσία υπολειμμάτων στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.

Η υπερφόρτωση του αυτοκινήτου, η απότομη στροφή του τιμονιού, το χτύπημα των τροχών σε λάκκους και λακκούβες οδηγούν σε ζημιά στο σασί του αυτοκινήτου. Από κραδασμούς και κραδασμούς, υπάρχει παραβίαση της ακεραιότητας και της διαμόρφωσης των εξαρτημάτων. Οι στερεώσεις των στοιχείων εξασθενούν, η στεγανότητα του συστήματος σπάει.

Η περιστροφή του τιμονιού σε ακραίες θέσεις με υψηλή ταχύτητα αυξάνει τα κρίσιμα φορτία στο σύστημα ελέγχου και οδηγεί σε γρήγορη φθορά και επείγουσα επισκευή της σχάρας τιμονιού Volkswagen Bor. Η χρήση λαδιών και ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας επιταχύνει την ανάπτυξη του πόρου των ανταλλακτικών.

Παρουσιάζεται κρίσιμη φθορά των εξαρτημάτων:

• Εάν δεν υπάρχει επαρκής λίπανση στο σύστημα, λόγω τριβής, τα δόντια είναι φθαρμένα και δεν παρέχουν σωστή πρόσφυση κατά τη λειτουργία.
• Σε περίπτωση παραβίασης της στεγανότητάς του. Σε αυτή την περίπτωση, βρωμιά, σκόνη εισχωρούν στον μηχανισμό, ο οποίος επιταχύνει τη διαγραφή εξαρτημάτων και νερό, που προκαλεί διάβρωση μεταλλικών στοιχείων.
• Με την έγκαιρη επισκευή της σχάρας τιμονιού Volkswagen T5, είναι δυνατό να διατηρηθούν οι υδραυλικοί μηχανισμοί που δεν έχουν αποτύχει, αποφεύγοντας έτσι περιττές δαπάνες.

Η ακριβής διάγνωση των δυσλειτουργιών πραγματοποιείται σε ειδικό εξοπλισμό σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.

Μετά από εξωτερική εξέταση, πραγματοποιούνται οι ακόλουθες επεμβάσεις:

• Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού
• Επιθεώρηση και αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων
• Αποσυναρμολόγηση της μονάδας, πρωτογενής καθαρισμός εξαρτημάτων από ακαθαρσίες
• Εκτίμηση της κατάστασης του αμαξώματος, άξονα, στεγανοποιήσεις λαδιού, δακτυλίους Ο.

Κατά τη διάγνωση, ελέγχουν την ακεραιότητα των εξαρτημάτων, την παρουσία διάβρωσης και παραμόρφωσης του άξονα, τη φθορά των δοντιών και των ρουλεμάν.

Το βίντεο δείχνει πώς οι ειδικευμένοι ειδικοί πραγματοποιούν διαγνωστικά και επισκευές:

Κατά τη λειτουργία, ο μηχανισμός ελέγχου του αυτοκινήτου μπορεί να χαλαρώσει από κραδασμούς και άλλα φορτία. Οι σύνδεσμοι των εξαρτημάτων χαλαρώνουν, αυτό οδηγεί σε διαταραχές στη λειτουργία του και μπορεί να προκαλέσει σοβαρότερη ζημιά. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μια αντίδραση και δόνηση του τιμονιού, χάνεται η ομαλότητα της περιστροφής.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, το ράφι τιμονιού της Volkswagen ρυθμίζεται σε σταθμούς που ειδικεύονται στη συντήρηση του πλαισίου. Για αυτό, ο σχεδιασμός του μηχανισμού προβλέπει εξωτερική βίδα ρύθμισης.

Αυτή η επέμβαση γίνεται συνήθως από δύο άτομα. Για πρόσβαση στη βίδα ρύθμισης, το αυτοκίνητο ανυψώνεται σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή τοποθετείται πάνω από ένα λάκκο. Η θέση των τροχών είναι αυστηρά ευθεία, το αυτοκίνητο πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια.

Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εξάγωνο, η βίδα ρύθμισης σφίγγεται ή, αντίθετα, χαλαρώνει ελαφρώς, ελέγχοντας το αποτέλεσμα περιστρέφοντας το τιμόνι. Η αντίστροφη κίνηση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10 μοίρες. Μετά τη ρύθμιση στο λάκκο, ελέγξτε τη λειτουργία της μονάδας σε κίνηση σε χαμηλή ταχύτητα. Εάν η ρύθμιση δεν λειτουργεί, πρέπει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του μηχανισμού.

Η επισκευή της σχάρας τιμονιού Volkswagen Polo θα πρέπει να πραγματοποιείται σε ειδικό δωμάτιο με εξοπλισμό και εργαλεία που θα σας επιτρέψουν να εργάζεστε γρήγορα, αποτελεσματικά και χωρίς τον κίνδυνο πρόκλησης ζημιάς σε άλλα μέρη του αυτοκινήτου και εξαρτήματα που μπορούν να επισκευαστούν.

1. Η μονάδα που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο τοποθετείται σε πάγκο εργασίας.
2. Ξεβιδώστε τις ράβδους, αφαιρέστε το πώμα της μπομπίνας.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι της μπομπίνας και το παξιμάδι σφιγκτήρα.
4. Το ελατήριο και ο σφιγκτήρας στελέχους αφαιρούνται.
5. Σημειώνεται η σχετική θέση της βαλβίδας και του περιβλήματος.
6. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης, βγάλτε τον διανομέα.
7. Αφαιρέστε το στέλεχος και το στήριγμα της πλάτης από το σώμα.
8. Η στεγανοποίηση του αριστερού στελέχους λαδιού αφαιρείται με ειδικό εργαλείο.
9. Τα εξαρτήματα καθαρίζονται επιμελώς από προϊόντα φθοράς, λάδια και ρύπους χρησιμοποιώντας διαλύματα απορρυπαντικού.
10. Τα ελαττωματικά εξαρτήματα αντικαθίστανται με καινούργια.
11. Το κοντάκι αλέθεται σε τόρνο.
12. Η διαδικασία συναρμολόγησης ξεκινά με το πάτημα του αριστερού στελέχους αδένα στο περίβλημα της σχάρας με ένα ειδικό εργαλείο.
13. Ένα ειδικό γράσο εφαρμόζεται στη χτένα του στελέχους και στα δόντια του διανομέα πριν την εγκατάσταση.
14. Τα προετοιμασμένα εξαρτήματα τοποθετούνται στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
15. Στη συνέχεια πιέζεται το ρουλεμάν, μετά το σφράγισμα λαδιού, τοποθετείται στον δακτύλιο συγκράτησης.
16. Ο σφιγκτήρας ράβδου, το ελατήριο είναι τοποθετημένο, όλα σφίγγονται με το παξιμάδι του σφιγκτήρα.
17. Το παξιμάδι της μπομπίνας σφίγγεται, το πώμα της μπομπίνας γεμάτο με γράσο βιδώνεται στη θέση του.
18. Τοποθετήστε τη σφράγιση στο στήριγμα της πλάτης.
19. Η τσιμούχα λαδιού πιέζεται στο πίσω στήριγμα, μετά την οποία τοποθετείται στη σχάρα τιμονιού.
20. Η θέση του πίσω στηρίγματος στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης.
21. Η ποιότητα της εργασίας και η στεγανότητα της συναρμολογημένης μονάδας ελέγχονται στο περίπτερο.

Με ελαφρά διάβρωση, ο άξονας του μηχανισμού αποκαθίσταται με τη μέθοδο του ψεκασμού με χρώμιο, ακολουθούμενο από λείανση.
Σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς και φθοράς των γραναζιών του οδοντωτού άξονα και του περιβλήματος, πραγματοποιείται πλήρης αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού της Volkswagen.

Πρέπει να αντικατασταθούν φθαρμένα εξαρτήματα, καθώς και ελαστικά παρεμβύσματα και στεγανοποιήσεις λαδιού, μετά από τα οποία ο μηχανισμός συναρμολογείται και τοποθετείται στο αυτοκίνητο.

Μετά τη συναρμολόγηση της μονάδας, τα φρέσκα υγρά διεργασίας χύνονται σε ένα επισκευάσιμο σύστημα, το σύστημα αντλείται.

Γειά σου! Αποφάσισα να αλλάξω τη σχάρα τιμονιού στο αυτοκίνητό μου, η παλιά δεν ήταν πλέον κατάλληλη για τίποτα και έκανα μια σύντομη αναφορά για την αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού στην αερογέφυρα (γκαράζ με λάκκο).

Οδηγούμε στην υπερυψωμένη διάβαση, χαλαρώνουμε τα μπουλόνια του τροχού, αφαιρούμε τους ακροδέκτες από την μπαταρία.

Περαιτέρω στην καμπίνα, στην περιοχή των πεντάλ, ξεβιδώστε τη στερέωση του άξονα του τιμονιού και του καρντανιού. Ίσως χρειαστεί πρώτα να αφαιρέσετε το πορτμπαγκάζ μέσα στο χώρο επιβατών.

Ξεβιδώστε 2 παξιμάδια κατά 13 και βγάλτε τη ράβδο.

Ξεβιδώστε το κάλυμμα του δοχείου υγρού υδραυλικού τιμονιού

Κάτω από το αυτοκίνητο, ξεβιδώστε τον εύκαμπτο σωλήνα στην αντλία υδραυλικού τιμονιού και αδειάστε το υγρό.

Σηκώνουμε το αυτοκίνητο, το τοποθετούμε στην «κατσίκα», αφαιρούμε τους τροχούς.

Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια 19 από τις άκρες του τιμονιού. Αφαιρούμε τις άκρες χρησιμοποιώντας εξολκέα ή χτυπήματα με σφυρί στο τμήμα της άρθρωσης του τιμονιού.

Προσέξτε να μην καταστρέψετε τους ανθήρες των άκρων και των σπειρωμάτων του τιμονιού (βιδώστε το παξιμάδι μερικές στροφές).

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βάση του backstage στο σώμα της σχάρας τιμονιού (3 μπουλόνια επί 13),

ένα μπροστά (μπορεί να ξεβιδωθεί από πάνω μέσα από το κάρδανο ή από κάτω με κλειδί)

Ξεβιδώστε τους εύκαμπτους σωλήνες του τιμονιού με ένα κλειδί 18.

Ξεβιδώνουμε τη στερέωση του περιβλήματος της ράγας στο υποπλαίσιο. Παξιμάδια και μπουλόνια (μην προσπαθήσετε να τα αφαιρέσετε από το υποπλαίσιο) 13.

Στη συνέχεια αφαιρούμε το στήριγμα που συγκρατεί τη βάση του τιμονιού από την πλευρά του συνοδηγού.

Αφαιρέστε το πορτμπαγκάζ στο επάνω μέρος της σχάρας τιμονιού για να μην σπάσει όταν χαμηλώνετε το υποπλαίσιο.

Χαλαρώνουμε τα μπουλόνια του υποπλαισίου μπροστά (έχω 18, μπορεί να υπάρχουν και άλλα)

και πίσω (αυτά που είναι πιο κοντά στη ράγα κατά 18, που είναι πιο μακριά κατά 16, μπορεί να υπάρχουν άλλα μεγέθη)

Βεβαιωθείτε ότι όλα όσα συνδέονται με τη ράγα είναι αποσυνδεδεμένα.

Ξεβιδώνουμε τα προηγουμένως χαλαρωμένα μπουλόνια του υποπλαισίου, θυμόμαστε από ποιο προήλθε.

Χρησιμοποιώντας έναν γρύλο, χαμηλώστε προσεκτικά το υποπλαίσιο κατά περίπου 5 εκατοστά, αυτό θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού. Να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί.

Ξεβιδώνουμε και βγάζουμε το μπουλόνι κατά 13. Αφαιρέστε το κάρδανο από τη σχάρα τιμονιού (είναι πιο εύκολο να αφαιρέσετε τη σχάρα με αυτόν τον τρόπο). Αφήνουμε το κάρδανο στη μπότα.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το περίβλημα της σχάρας από την πλευρά του οδηγού από τα μπουλόνια του υποπλαισίου. Βγάζουμε τη σχάρα τιμονιού προς την πίσω δέσμη (όταν αφαιρούμε τη βάση θα είναι περίπου παράλληλη με την πίσω δοκό).

Τοποθετούμε τη σχάρα τιμονιού που λειτουργεί στη θέση της ελαττωματικής. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε φερμουάρ για να στερεώσετε τον σωλήνα αέρα μεταξύ των ανθήρων.

Βάζουμε αμέσως το κάρδανο (το αφήσαμε προηγουμένως στη μπότα) στις ράγες της ράγας, εισάγουμε και σφίγγουμε το μπουλόνι. Οι άξονες κάρδανων σε ράγα με υδραυλικό τιμόνι είναι 2 τύπων, για μεγάλη ή μικρή σχισμή.

Σηκώστε τη σχάρα τιμονιού τοποθετώντας το σώμα της στους κοχλίες στερέωσης της βάσης στο υποπλαίσιο.
Βάζουμε τον άξονα του τιμονιού και τη βάση καρτανίου στην καμπίνα, βάζουμε το πορτμπαγκάζ.

Συνδέουμε εύκαμπτους σωλήνες για παροχή / αποστράγγιση υγρών στη ράγα.

Στη συνέχεια, κατευθύνουμε τη σχάρα τιμονιού από την πλευρά του οδηγού στους κοχλίες στερέωσης της σχάρας στο υποπλαίσιο, βάζουμε ένα στήριγμα και μια ελαστική ταινία κάτω από αυτό, σηκώνουμε προσεκτικά το υποπλαίσιο, στερεώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης του υποπλαισίου στο σώμα.

Σφίγγουμε τα μπουλόνια του υποπλαισίου μόνο αφού βάλουμε το αυτοκίνητο στους τροχούς.

Πριν σφίξετε τα μπουλόνια, σας συνιστώ να τα λιπαίνετε με γράσο, αυτό θα επιτρέψει στην επόμενη επισκευή να τα ξεβιδώσετε χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Σφίγγουμε τα μπουλόνια του υποπλαισίου που ασφαλίζουν το περίβλημα της σχάρας τιμονιού.

Στερεώνουμε τις μύτες του τιμονιού.

Βάζουμε το αυτοκίνητο στους τροχούς και σφίγγουμε τα μπουλόνια του υποπλαισίου.

Βάζουμε στη θέση του εύκαμπτου σωλήνα που αφαιρέθηκε προηγουμένως για την παροχή υγρού στην αντλία gur.

ακόμα στη διαδικασία συγγραφής
Αυτή η αναφορά αποτελείται από υλικά που έχουν κατασκευαστεί iva99380798(για το οποίο τον ευχαριστώ πολύ.) Λοιπόν, και το ad-libbing μου.
Σας ζητώ να μην προσέχετε τα βέλη και τις οδηγίες στις δανεισμένες φωτογραφίες, γιατί πληροφορίες που λαμβάνονται από αυτήν την ανάρτηση - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Ιστορικό.
Εδώ και λίγο καιρό, άρχισα να παρατηρώ ότι με μια απότομη επιτάχυνση, κάτι άρχισε να χτυπά στη δεξιά πλευρά. Επιπλέον, δεν εξαρτάται από ευθεία γραμμή ή με ανεστραμμένους τροχούς. Και πρόσφατα, προστέθηκε η ίδια η ροή του ρέικι

Ιστορία.

Δεδομένου ότι το περπάτημα δεν είναι εντελώς κυνήγι, άρχισα να ψάχνω για τη ράγα σε ανενεργή κατάσταση. Τα παιδιά φόρτωσαν ακριβώς το ίδιο με το δικό μου ZF 7852501328 VAG αριθμός 8d1 422 066 F.

Στο φόρουμ της Audi, κάποτε κατάλαβαν για μεγάλο χρονικό διάστημα ποιο κιτ επισκευής είναι κατάλληλο για αυτήν τη ράγα.

Τελικά αυτό έγινε

Πινακίδα στη ράγα, που υποδεικνύει την υπαγωγή της στον κατασκευαστή και τον αρχικό αριθμό VAG

έτσι φαίνεται στο αυτοκίνητο

Αποδείχθηκε ότι οι κόνδυλοι ήταν ήδη δεσμευμένοι στο διάφραγμα μιας τέτοιας σιδηροτροχιάς, επιτρέψτε μου να σκεφτώ και θα προσπαθήσω .
Έχοντας ψαρέψει την απαραίτητη λίστα ανταλλακτικών στο φόρουμ, την παρήγγειλα Υπάρχει
Εδώ είναι μια τέτοια σειρά (η τελευταία, πράσινη, θέση αντίο μην κοιτάς, θα γράψω αργότερα γιατί):

Ήρθαν ανταλλακτικά και αποφάσισα να το τακτοποιήσω στο σπίτι.

Την επόμενη μέρα πήγα στο γκαράζ να αλλάξω τη ράγα. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, χρειάζονται περίπου 30 λεπτά για να παραλάβω το ρέικι.

Αρχικά, σκαρφαλώνουμε κάτω από την τορπίλη από την πλευρά του οδηγού, αφαιρούμε το κάτω πλαστικό της τορπίλης, που βρίσκεται πάνω από τα πόδια του οδηγού.

Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τον άξονα του τιμονιού με το κάρδανο από τη σχάρα (μπουλόνι με έκκεντρο και κλειδί για 17).

Στη συνέχεια, αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

Αυτό ολοκληρώνει την εργασία στο σαλόνι.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα άκρα του τιμονιού από τους περιστρεφόμενους μοχλούς.

Στη συνέχεια, από την πλευρά του οδηγού, αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα / το πορτμπαγκάζ

, μέσω αυτής της πλευράς θα βγάλουμε την ίδια τη ράγα.

Μετά αφαίρεσα την μπαταρία, από κάτω είναι ένα από τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα. Η κεφαλή των μπουλονιών έχει τη μορφή κεφαλής 12 πλευρών, για την οποία αγοράστηκε μια κεφαλή 10 όψεων με 12 πλευρές. Αμέσως ξεβιδώνω τα 2 μπουλόνια που υπάρχουν στη θήκη της μπαταρίας.

Μετά μπήκα κάτω από το αυτοκίνητο.
Αρχικά, ξεβίδωσα έναν από τους εύκαμπτους σωλήνες που πήγαιναν στο ψυγείο ψύξης και αποστράγγισα το υπόλοιπο υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Στη συνέχεια ξεβίδωσε την παροχή πολτού στη ράγα, το μπουλόνι 22 + 2 ξωτικά (δεν χάνουμε ούτε αγοράζουμε νέα). Στη συνέχεια, ξεβίδωσα το τελευταίο μπουλόνι που συγκρατούσε τη ράγα και κίνησα τη ράγα προς τον προφυλακτήρα, επομένως είναι πιο βολικό να ξεβιδώσετε την επιστροφή πολτού - ένα μπουλόνι για 19 + 2 ροδέλες.
Εδώ όλα απελευθερώνονται, βγάζουμε τη ράγα από την πλευρά του οδηγού (δηλαδή τον αριστερό τροχό, Δεν έβγαλα τις ρόδες, απλώς το σήκωσα από αυτήν την πλευρά)
Και τώρα αυτό είναι ένα θαύμα στα χέρια

Διαδικασία διαφράγματος

Ξεβίδωσα πρώτα τις μύτες, χωρίς να ξεχάσω να μετρήσω πόσες στροφές έχουν στρίψει.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τους ανθήρες ... Είναι καλύτερα να προετοιμάσετε το μέρος εκ των προτέρων, γιατί θα χυθεί πολύ πολτός.
Μετά ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού, είχα μια στα πρόθυρα του θανάτου, οπότε τα αντικατέστησα και τα δύο, για να μην το σκεφτώ αργότερα.

1.Στη συνέχεια, το βιδώνουμε στο καπάκι, το οποίο κλείνει τον κύλινδρο με μια νάιλον μύτη, η οποία σφίγγει τον άξονα της σχάρας.

[/ Url]
ή

και ξεβιδώστε

Στη συνέχεια βγάζουμε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο (στην προηγούμενη φωτογραφία είναι ήδη στο χέρι). Και προσπαθούμε να βγάλουμε το ίδιο το έμβολο (θα πω αμέσως ότι δεν μπορούσα να το βγάλω σε αυτό το στάδιο, καλά, ο Θεός να τον έχει καλά

).

2. Αφαιρέστε τον άξονα του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε το κάλυμμα και, κάτω από αυτό, το παξιμάδι κατά 17. Στη συνέχεια, από την πλευρά του ίδιου του άξονα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης

[/ URL] και βγάλτε ολόκληρο τον άξονα στον "δρόμο".

Σε αυτόν τον άξονα ή το σκουλήκι, άλλαξα:
1 στυπιοθλίπτη και ένα δακτύλιο στεγανοποίησης στο δακτύλιο με το ρουλεμάν (εδώ είναι στην αριστερή πλευρά)

.
στον ίδιο τον άξονα υπάρχουν 4 λευκά δαχτυλίδια και κάτω από αυτά 4 μαύρα. Τα αλείφουμε όλα με υγρό και τα αφήνουμε στην άκρη μέχρι να συναρμολογηθούν.

Μετακινηθείτε στο άλλο άκρο της ράγας (δεξιά πλευρά ή άκρο Α)

[/ Url]

Πρέπει να αφαιρέσουμε τον δακτύλιο συγκράτησης (είναι ήδη ξεκολλημένος λίγο ψηλότερα στη φωτογραφία). Βάζουμε τη ράγα στον «ιερέα» και τραβώντας / σπρώχνοντας με τον ίδιο τον άξονα, αφαιρούμε το στέλεχος (1), τον δακτύλιο (2) και τον ίδιο τον άξονα.

Παίρνουμε το απόθεμα. Πάνω του αλλάζουμε το O-ring και την τσιμούχα λαδιού
Στη συνέχεια, στον δακτύλιο, αλλάζουμε 2 δακτυλίους στεγανοποίησης.

Ο ίδιος ο άξονας. Κάνουμε την αντιμετώπιση προβλημάτων του. Ο άξονας μου στη δική μου ράγα ήταν επιρρεπής στη διάβρωση από τη μία πλευρά.
Αλλάξτε 1 λευκό στεγανοποιητικό δακτύλιο στον άξονα. Τώρα τα αφήνουμε όλα στην άκρη μέχρι τη συναρμολόγηση και πιάνουμε το σώμα της ράγας.

Βάζουμε το σώμα προς τα πάνω με την αριστερή πλευρά (από την πλευρά του άξονα του τιμονιού) και παίρνουμε το κεφάλι στις προεκτάσεις 21 και 2. Τα εισάγουμε στο σώμα και, με ένα ελαφρύ χτύπημα, χτυπάμε τη λαδόκολλα και τον δακτύλιο, που βρίσκονται περίπου στη μέση του σώματος. Αυτοί είναι:

αλλάξτε τα σε νέα και ξεκινήστε τη συναρμολόγηση

Φοράμε τη λαδόκολλα και το μανίκι στον άξονα και στο μανίκι και εισάγουμε όλη αυτή την «οικονομία» στο σώμα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο και το στέλεχος και επανατοποθετήστε τον δακτύλιο συγκράτησης. Στη συνέχεια, συλλέγουμε όλα τα άλλα με αντίστροφη σειρά.

Από τις πληροφορίες που βρήκα, αποδεικνύεται ότι δεν πήγαν όλα ομαλά τα διαφράγματα J. Άρχισα να σκέφτομαι ποιο ήταν το πρόβλημα και ταυτόχρονα παρήγγειλα άλλα τσιμούχα λαδιού στον άξονα με έναν αριθμό 7852 033 155. Σήμερα τα μάζεψα και πήγα να βάλω σε πειρασμό τη μοίρα για άλλη μια φορά.
Έβγαλε ξανά τη ράγα, την αποσυναρμολόγησε, σκούπισε τα πάντα. Έβγαλε τις λαδόκολλες και άρχισε να συγκρίνει 140 (αριστερά) και 155 (δεξιά) μεταξύ τους.

Φαίνεται ότι ελήφθησαν υπόψη οι παράμετροι:
1. Το πάχος του αδένα είναι το ίδιο, η μόνη διαφορά είναι στην εγκατάσταση του νάιλον δακτυλίου

2. Τοποθέτηση του νάιλον δακτυλίου: στο 140ο βρίσκεται στον ίδιο τον αδένα και στο 155ο είναι, όπως ήταν, αγκυροβολημένο στο πίσω μέρος του αδένα

3. Εμφάνιση της επιφάνειας εργασίας:

η 140η έχει μόνο 1 προεξοχή της επιφάνειας εργασίας και η 155η έχει 3.Προφανώς έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό υψηλή πίεση.
Έφτιαξα καλύτερες φωτογραφίες:
Η πρώτη φωτογραφία δείχνει την 140η σφραγίδα λαδιού

στη δεύτερη 155η σφραγίδα λαδιού

Εξ ου και το συμπέρασμα ότι για τη δική μας σιδηροδρομική σφραγίδα λαδιού με αριθμό 140 ΔΕΝ ΧΩΡΕΙ, θα πρέπει να παραγγελθεί μια σφραγίδα λαδιού με αριθμό 155

ήρθε η ώρα να βουτήξετε κάτω από την μπροστινή ανάρτηση νομίζοντας ότι θα κατεβείτε με λίγο αίμα. αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Έχοντας συντάξει τον οδηγό αντιμετώπισης προβλημάτων, έβγαλα τα εξής: για αντικατάσταση:

2. όλα τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών

8. Λοιπόν, ο κύριος ένοχος της "ρακής"

Η gidracha δεν ήταν στην ίδια την αγορά ενός αυτοκινήτου, άθλιο kaneshno χωρίς τροχό gur δεν θα στρίψει χειρότερα από ό, τι με μια γούνα. Λοιπόν, θα ξεκινήσω. Έβγαλα το rack Bilstein από τον φίλο μου το 1993, ολόκληρο το swap gur. Όλα τα υπόλοιπα τα αγόρασα καινούργια. οι αντλίες στις βάσεις είναι ίδιες στην εμφάνιση, αλλά μια διαφορετική απόκλιση τροχαλίας (συμπλέκτης) είναι μεγαλύτερη στον αεραγωγό, οπότε κοιτάμε τη φωτογραφία

Έπρεπε να βγάλω τον συμπλέκτη φτιάχνοντας ένα εξολκέα σε μορφή πλαστικού φύλλου από χάλυβα 10mm, με περίγραμμα τρύπες, τρύπες όπως στον ίδιο τον συμπλέκτη για να σφίξω αυτό το πράγμα με 8 μπουλόνια

Ήθελα ανόητα να αλλάξω τους συνδέσμους, αλλά δεν λειτούργησε, υπήρχε μεγάλη διαφορά στο πάχος των αξόνων της αντλίας. στο αεραγωγο ειναι πιο λεπτο.Επομενως πηρα τον συζευκτη απο το αεραγωγο και εκοψα το κατω κολαρο απο κατω απο το προσωπο για να κανω την προεξοχη που χρειαζομουν μετρωντας πρωτα την παλαια αντλια και την προεξοχη της.

αυτός ο ώμος πρέπει να κοπεί

διαφέρουν και οι τροχαλίες.Οι τροχαλίες του ανεμιστήρα είναι μεγαλύτερες οπότε βάζουμε την παλιά μας.

τώρα η ράγα έχει καταλάβει με την αντλία, είναι απολύτως κατάλληλη για τις τεχνικές προδιαγραφές, αλλά η διαφορά είναι μόνο στο σπινθηροειδές τμήμα της προσγείωσης του κάρδανου, οπότε παίρνουμε ολόκληρο το κάρδανο από τον εξαερισμό.

αφαιρώντας τη ράγα του, κατέβασε τελείως το υποπλαίσιο κατά 7 εκατοστά και τράβηξε την "προσοχή" από την αριστερή πλευρά !! προσέξτε με το υποπλαίσιο, το μοτέρ μένει μόνο σε ένα στήριγμα, φροντίστε με κάποιου είδους τακάκια.

αυτό είναι μια νέα γκανιότα μόνο για παράδειγμα.

πλύθηκαν όλα τα μέρη, τοποθετήθηκαν και οι γραμμές γούρα από τους αεραγωγούς, καθαρίζοντας και βάφοντας τους. ήταν πιο φρέσκα από τα δικά μου και πιο πρακτικά στην εγκατάσταση.

μην ξεχάσετε να λιπάνετε τη σφήνα

γρύλος με κανονικό γρύλο

Το λάδι goura αγόρασε πρώτα το facebook, αλλά αφού διάβασε τις κριτικές με λύπη, ο poshol αγόρασε το πρωτότυπο όταν γεμίζει το λάδι, οι τροχοί πρέπει να είναι κρεμασμένοι, το ρεζερβουάρ χρησιμοποίησε το τυπικό του. Ταυτόχρονα, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι έτσι ότι ο πολτός θα γέμιζε ολόκληρο το χώρο στο σύστημα

900g χύνονται στο σύστημα, ο δείκτης λαδιού είναι G004000M2 (600. r) Τώρα είμαι πολύ ευγνώμων, σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας!!

Η ανάρτηση επιμελήθηκε ο Σεργκέι. n: 20 Μαρτίου 2016 - 10:01 π.μ

Όλα περιγράφονται καλά, αλλά υπάρχουν μερικές ερωτήσεις:

Όπως καταλαβαίνω, αρχικά δεν είχες γκουρό και όλα πήγαιναν στα γόνατα, παρόμοια με τα ανταλλακτικά που αφαιρέθηκαν;

Τι έπρεπε να αγοράσετε κατά την εγκατάσταση;

αγόρασε μόνο μια ράγα ανθήρας, ήταν γκουρ που δεν ήταν πιο κοντό αλεύρι με το τιμόνι ήταν πλήρης.

αγόρασε μόνο μια ράγα ανθήρας, ήταν γκουρ που δεν ήταν πιο κοντό αλεύρι με το τιμόνι ήταν πλήρης.

εντάξει, διαφορετικά έχω απλώς ένα αυτοκίνητο χωρίς γκουρ, και υπάρχει επιλογή να πάρω το γκουρ από το venta, αλλά δεν ξέρω αν μπορώ να το ξαναφτιάξω μόνος μου χωρίς δείγμα

Εάν δεν υπάρχει τίποτα άλλο να προσθέσετε, τότε μπορείτε να στείλετε στο Fak

αγόρασε μόνο μια ράγα ανθήρας, ήταν γκουρ που δεν ήταν πιο κοντό αλεύρι με το τιμόνι ήταν πλήρης.

εντάξει, διαφορετικά έχω απλώς ένα αυτοκίνητο χωρίς γκουρ, και υπάρχει επιλογή να πάρω το γκουρ από το venta, αλλά δεν ξέρω αν μπορώ να το ξαναφτιάξω μόνος μου χωρίς δείγμα

κάνε το, έκανα το κενό βάζοντας ένα χαρτί από το ρουλεμάν στήριξης, είναι σύζευξη πάχους 2 χιλιοστών (η τροχαλία ζέστανε με λάμπα και έβαλε ζεστή γιατί σε μέγγενη φοβόταν να χαλάσει την αντλία ) το κυριότερο κατά τη θέρμανση είναι να μην το παρακάνετε και να ρίξετε αμέσως νερό για να μην χαλάσει η τσιμούχα λαδιού στην αντλία! όλα τα άλλα γίνονται με τη συμπερίληψη της λογικής.

Το ίδιο έκανα και τις προάλλες, απλά έβαλα το gur από την trade wind, και δεν υπάρχουν βάσεις για το backstage 020 του κουτιού, νομίζω ότι αυτό είναι σημαντικό όταν επιλέγω ράγα. Και ξέχασα να λιπάνω τις υποδοχές, (((δεν λιπαίνονται με υγρό gur;

κανένα καρούλι ράγας kaneshno δεν είναι μονωμένο με τσιμούχες. αλλιώς θα ρέει!

διορθώθηκε το άρθρο μπορεί να σταλεί στο ΦΑΚ

Αφαιρούμε το σύστημα διεύθυνσης (βλ. "Αφαίρεση του μηχανισμού διεύθυνσης" ).

Σφίξτε το κιβώτιο διεύθυνσης σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων.Αφαιρούμε και τα δύο προστατευτικά καλύμματα της ράγας (βλ. "Αντικατάσταση του καλύμματος της ράγας" )

Με μια σμίλη λυγίζουμε τις άκρες της ροδέλας κλειδώματος της αριστερής ράβδου τιμονιού.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "30", απενεργοποιήστε την αριστερή ράβδο, κρατώντας τη ράγα από τα επίπεδα με το κλειδί "22".

Αφαιρέστε την αριστερή ράβδο τιμονιού και τη ροδέλα ασφάλισης.

Ομοίως αφαιρούμε τη δεξιά ράβδο τιμονιού (κρατάμε τη ράγα από το γύρισμα με κλειδί 22 στα φλατ στο αριστερό της άκρο).

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "41", ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης του παξιμαδιού αναστολής.

Χρησιμοποιώντας ένα τετράγωνο «9», ξεβιδώστε το παξιμάδι αναστολής της ράγας.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να αφαιρέσετε το ελαστικό προστατευτικό καπάκι.

Με ένα κλειδί κλειδί "24" ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του ρουλεμάν.

... και αφαιρέστε το από το στέλεχος του γραναζιού.

Βγάζουμε το συγκρότημα του γραναζιού με ένα ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο.

Ξεσφίξτε τον δακτύλιο συγκράτησης με πένσα και αφαιρέστε τον.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ρουλεμάν αφαιρείται μόνο για αντικατάσταση.

... το γρανάζι μπορεί να βγει από το ρουλεμάν τοποθετώντας το στις σιαγόνες της μέγγενης χωρίς να τσιμπήσετε το γρανάζι.

Αφαιρέστε το ρουλεμάν από το στέλεχος του γραναζιού.

Βγάζουμε τη σχάρα από το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Πιέζοντας με πένσα τον δακτύλιο συγκράτησης του πλαστικού δακτυλίου της σχάρας, τον αφαιρούμε από το αυλάκι του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης.

Με μια ράβδο μήκους 450-500 mm, χτυπάμε τον δακτύλιο ράγας από τον στροφαλοθάλαμο.

... και το βγάζουμε μαζί με το λαστιχένιο δακτύλιο.

Αφαιρούμε το ρουλεμάν βελόνας του γραναζιού μόνο για αντικατάσταση. Για να το εξαγάγετε.

... με ένα τρυπάνι διαμέτρου 2,5-3 mm, ανοίγουμε τρεις τρύπες στο περίβλημα του κιβωτίου τιμονιού απέναντι από το σημείο εγκατάστασης του ρουλεμάν.

... και μέσα από αυτές τις τρύπες χτυπάμε το ρουλεμάν, χτυπώντας τη λεπτή ράβδο.

Βγάζουμε το ρουλεμάν της βελόνας.

Οι οπές στο τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου τιμονιού μπορούν να σφραγιστούν με ένα ψυχρό μέσο συγκόλλησης.

Πλένουμε και επιθεωρούμε τα εξαρτήματα του μηχανισμού διεύθυνσης, κατεστραμμένα - τα αντικαθιστούμε, ενώ πρέπει να αντικατασταθεί το πλαστικό μανίκι με λαστιχένιο δακτύλιο. Τα ρουλεμάν με σφαιρίδια και βελόνες πρέπει να περιστρέφονται χωρίς να πιαστούν και τα προστατευτικά μανίκια και το καπάκι πρέπει να είναι απαλλαγμένα από ρωγμές ή σπασίματα. Δεν επιτρέπονται οπισθοδρομήσεις και ίχνη διάβρωσης στις σφαιρικές αρθρώσεις των ράβδων του τιμονιού.

... με ένα μαλακό μέταλλο, πιέστε ένα νέο ρουλεμάν με βελόνα.

Πιέστε το χιτώνιο με τον ελαστικό δακτύλιο μέσα από κατάλληλο μήκος σωλήνα.

Στηρίζουμε το γρανάζι στα μαξιλαράκια της σιαγόνας μέγγενης από μαλακό μέταλλο ή ξύλινο μπλοκ.

Πιέστε ένα ρουλεμάν στο στέλεχος του γραναζιού με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα, χτυπώντας μόνο στον εσωτερικό δακτύλιο του. Έχοντας λιπάνει άφθονα τα δόντια, τα γρανάζια και τα ρουλεμάν με γράσο PIOL-1, συναρμολογούμε το συγκρότημα με την αντίστροφη σειρά. Πριν τοποθετήσετε το προστατευτικό καπάκι στο στέλεχος του γραναζιού.

... οδηγήστε το παξιμάδι του ρουλεμάν του πινιόν σε τέσσερα σημεία.

... και γεμίστε την κοιλότητα πάνω από το παξιμάδι με γράσο UNIOL-1. Πριν την εγκατάσταση στο αυτοκίνητο, ρυθμίστε τον μηχανισμό διεύθυνσης (βλ. "Ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης" ).

Αποσυνδέστε τις βάσεις του άξονα τιμονιού, αδειάστε το υγρό από το σύστημα, αφαιρέστε τους τροχούς, ξεβιδώστε τους εύκαμπτους σωλήνες για την αποστράγγιση και την παροχή υγρού της σχάρας τιμονιού, αφαιρέστε το πορτμπαγκάζ, χαλαρώστε τα μπουλόνια του υποπλαισίου μπροστά και πίσω, αλλάξτε τη ράγα, σφίξτε όλα πίσω.

Μπράβο! Σχεδόν έτσι! Αν όμως δεν βγάλεις το σιγαστήρα, όλη η αντικατάσταση με περιγραφή σε 9 γραμμές θα πάρει 4 ώρες μαρτύριο!

Οδηγείτε στην υπερυψωμένη διάβαση, χαλαρώνετε τα μπουλόνια του τροχού, αφαιρείτε τους ακροδέκτες από την μπαταρία.

Περαιτέρω στην καμπίνα, στην περιοχή των πεντάλ, ξεβιδώστε τη στερέωση του άξονα του τιμονιού και του καρντανιού. Ίσως χρειαστεί πρώτα να αφαιρέσετε το πορτμπαγκάζ μέσα στο χώρο επιβατών.

Ξεβιδώστε 2 παξιμάδια κατά 13 και βγάλτε τη ράβδο Ξεβιδώστε το κάλυμμα της δεξαμενής υγρού του υδραυλικού τιμονιού, Κάτω από το αυτοκίνητο, ξεβιδώστε τον εύκαμπτο σωλήνα στην αντλία υδραυλικού τιμονιού και αδειάστε το υγρό.
Σηκώνουμε το αυτοκίνητο, το τοποθετούμε στην «κατσίκα», αφαιρούμε τους τροχούς.

Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια 19 από τις άκρες του τιμονιού. Αφαιρούμε τις άκρες χρησιμοποιώντας εξολκέα ή χτυπήματα με σφυρί στο τμήμα της άρθρωσης του τιμονιού.

Προσέξτε να μην καταστρέψετε τους ανθήρες των άκρων και των σπειρωμάτων του τιμονιού (βιδώστε το παξιμάδι μερικές στροφές).
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βάση του backstage στο σώμα της σχάρας τιμονιού (3 μπουλόνια επί 13),

ένα μπροστά (μπορεί να ξεβιδωθεί από πάνω μέσω του κάρδανου ή από κάτω με ένα κλειδί) Ξεβιδώστε τους εύκαμπτους σωλήνες της σχάρας τιμονιού με ένα κλειδί για 18.

Σωλήνας για έξοδο υγρού
Εύκαμπτος σωλήνας υγρού
,
Σηκώνουμε το φορείο.

Ξεβιδώνουμε τη στερέωση του περιβλήματος της ράγας στο υποπλαίσιο. Παξιμάδια και μπουλόνια (μην προσπαθήσετε να τα αφαιρέσετε από το υποπλαίσιο) στο 13, Αφού αφαιρέσουμε το στήριγμα που συγκρατεί τη βάση του τιμονιού από την πλευρά του συνοδηγού, αφαιρέστε το πορτμπαγκάζ πάνω από το ράφι τιμονιού για να μην σπάσει όταν κατεβάζετε το υποπλαίσιο.
Χαλαρώνουμε τα μπουλόνια του υποπλαισίου μπροστά (έχω 18, μπορεί να υπάρχουν και άλλα) και πίσω (αυτά που είναι πιο κοντά στη ράγα κατά 18, που είναι πιο μακριά κατά 16, μπορεί να υπάρχουν άλλα μεγέθη) Βεβαιωθείτε ότι όλα που είναι προσαρτημένο στη ράγα είναι αποσυνδεδεμένο.

Ξεβιδώνουμε τα προηγουμένως χαλαρωμένα μπουλόνια του υποπλαισίου, θυμόμαστε από ποιο προήλθε.

Χρησιμοποιώντας έναν γρύλο, χαμηλώστε προσεκτικά το υποπλαίσιο κατά περίπου 5 εκατοστά, αυτό θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού. Να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί.

Ξεβιδώνουμε και βγάζουμε το μπουλόνι κατά 13. Αφαιρέστε το κάρδανο από τη σχάρα τιμονιού (είναι πιο εύκολο να αφαιρέσετε τη σχάρα με αυτόν τον τρόπο). Αφήνουμε το κάρδανο στη μπότα.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το περίβλημα της σχάρας από την πλευρά του οδηγού από τα μπουλόνια του υποπλαισίου. Βγάζουμε τη σχάρα τιμονιού προς την πίσω δέσμη (όταν αφαιρούμε τη βάση θα είναι περίπου παράλληλη με την πίσω δοκό).

Τοποθετούμε τη σχάρα τιμονιού που λειτουργεί στη θέση της ελαττωματικής. Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε φερμουάρ για να στερεώσετε τον σωλήνα αέρα μεταξύ των ανθήρων.
Βάζουμε αμέσως το κάρδανο (το αφήσαμε προηγουμένως στη μπότα) στις ράγες της ράγας, εισάγουμε και σφίγγουμε το μπουλόνι. Οι άξονες κάρδανων σε ράγα με υδραυλικό τιμόνι είναι 2 τύπων, για μεγάλη ή μικρή σχισμή.

Σηκώστε τη σχάρα τιμονιού τοποθετώντας το σώμα της στους κοχλίες στερέωσης της βάσης στο υποπλαίσιο.
Βάζουμε τον άξονα του τιμονιού και τη βάση καρτανίου στην καμπίνα, βάζουμε το πορτμπαγκάζ.

Συνδέουμε τους σωλήνες παροχής / αποστράγγισης υγρών στη ράγα.

Στη συνέχεια, κατευθύνουμε τη σχάρα τιμονιού από την πλευρά του οδηγού στα μπουλόνια της σχάρας στο υποπλαίσιο, βάζουμε το στήριγμα και την ελαστική ταινία κάτω από αυτό, σηκώνουμε προσεκτικά το υποπλαίσιο, σφίγγουμε τα μπουλόνια του υποπλαισίου στο σώμα.

Σφίγγουμε τα μπουλόνια του υποπλαισίου μόνο αφού βάλουμε το αυτοκίνητο στους τροχούς.

Σας συνιστώ να λιπάνετε τα μπουλόνια με γράσο πριν τα σφίξετε, αυτό θα σας επιτρέψει να τα ξεβιδώσετε την επόμενη φορά που θα τα επισκευάσετε χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.
Σφίγγουμε τα μπουλόνια του υποπλαισίου που ασφαλίζουν το περίβλημα της σχάρας τιμονιού.

Στερεώνουμε τις άκρες του τιμονιού.

Βάζουμε το αυτοκίνητο στους τροχούς και σφίγγουμε τα μπουλόνια του υποπλαισίου.

Βάζουμε στη θέση του εύκαμπτου σωλήνα που αφαιρέθηκε προηγουμένως για την παροχή υγρού στην αντλία gur.

Ρίξτε υγρό στη δεξαμενή.

Διώχνουμε αέρα από το σύστημα.

Το επίπεδο πρέπει να είναι μεταξύ MAX και MIN. Δεν ξέχασα να αναφέρω τίποτα =)

ΟΜΙΛΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΜΙΝΙΒΟΥ VOLKSWAGEN

Μήνυμα Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Μήνυμα Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (ήταν)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Μήνυμα Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Μήνυμα Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Μήνυμα Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (ήταν)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Μήνυμα ΡΟΠΑΛΟ » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Μήνυμα hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Ευχαριστώ για το σύνδεσμο, έψαξα, αλλά το κατάστημα είπε στο T-3 του 1988 (με αναφορά από το 1991) περίπου 12 tr θα μου κοστίσουν μια γκανιότα, οπότε θα το επαναφέρω. [/ Παράθεση]

Ανάθεμα, πρέπει να καταστρέψεις ένα τέτοιο κατάστημα

Απλώς ζήτησα να ξεκινήσω, δεν κοίταξα πολύ, μου πρότειναν τον Hans Priceovskaya για περισσότερα από 7. Και μετά μου είπαν ότι υπάρχει φθηνότερο, αλλά αμφέβαλλαν αν είχαν αποκατασταθεί; Οπότε νομίζω ότι πρέπει απλώς να ψάξουμε.
Και ζηλεύω τις τιμές της Λευκορωσίας για το ΛΕΥΚΟ.

Θα ξεπεράσουμε τις δυσκολίες που δημιουργούμε στον εαυτό μας τον τελευταίο καιρό.
Βλαντιμίρ Πούτιν

IMHO, Οι άνθρωποι που δίνουν συχνά συμβουλές δεν ακολουθούν ποτέ αγνώστους.

Η κύρια λειτουργία της σχάρας τιμονιού (μειωτήρας) στη συσκευή του αυτοκινήτου είναι να οργανώνει την περιστροφή του αυτοκινήτου. Η σχάρα τιμονιού υπάρχει σε αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι, καθώς και σε εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Συνδέει το τιμόνι με τους τροχούς και επομένως ο ρόλος του είναι πολύ σημαντικός για την ασφαλή κίνηση στο αυτοκίνητο. Η διάγνωση αυτού του μηχανισμού πρέπει να προσεγγίζεται με τη μέγιστη ευθύνη, καθώς και οι επισκευές.

Όλα τα αυτοκίνητα υπόκεινται σε ταχεία φθορά των εξαρτημάτων του τιμονιού, ανεξάρτητα από την τιμή και την κατάσταση, επειδή είναι αυτά τα μέρη που χτυπούν σε κάθε στροφή, χτυπώντας ένα εμπόδιο, χτυπώντας τους τροχούς σε προσκρούσεις στο δρόμο.

Για να διαπιστώσετε εάν το τιμόνι του οχήματός σας χρειάζεται επισκευή, αναζητήστε τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας του μηχανισμού:

• υπάρχει ξεκάθαρα ένα χτύπημα στη βάση του τιμονιού, το οποίο γίνεται αισθητό μέσα από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου.
• αυξημένη προσπάθεια που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού.
• υπήρχαν ξένοι ήχοι και θόρυβος στην αντλία υδραυλικού τιμονιού.
• υπήρξε μια αντίδραση στη βάση του τιμονιού, η οποία γίνεται αισθητή όταν το τιμόνι περιστρέφεται.
• Το λάδι του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να διαρρέει από τη βάση του τιμονιού.

Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.

Έτσι, έχετε μια σχάρα τιμονιού με διαρροή. Τι να κάνετε, πώς να κάνετε επισκευές και να προσαρμόσετε την απόδοση του τιμονιού;
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να επισκευαστεί αυτή η μονάδα και αξίζει να ξεκινήσετε τη διαδικασία μόνο εάν έχετε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό στη διάθεσή σας, καθώς και εμπειρία και γνώση στον τομέα της κατασκευής αυτοκινήτων.

Ο μηχανισμός της βάσης διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• οδοντωτός άξονας?
• μανίκι στήριξης ράφι τιμονιού?
• μηχανισμός καρούλι.

Η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού συνήθως αποτελείται από διάφορα στάδια:

1. Αποσυναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού και καθαρισμός της συσσώρευσης όλων των εξαρτημάτων της.
2. Αντικατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων του μηχανισμού με νέα εξαρτήματα.
3. Διαγνωστικά του οδοντωτού άξονα της σχάρας τιμονιού.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, θα πρέπει να προμηθευτείτε ένα ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει νέα εξαρτήματα για τη σχάρα τιμονιού (στεγανοποιήσεις λαδιού, δακτύλιος ράφι τιμονιού, δακτυλιοειδείς στεγανοποιήσεις κ.λπ.).
Πώς να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού.

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα ή σηκώστε το με γρύλους.
2. Αφαιρέστε την προστασία κινητήρα (αν έχετε).
3. Αφαιρέστε τη θερμική θωράκιση της σχάρας τιμονιού.
4. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες στη σχάρα τιμονιού.
5. Αφαιρέστε τη ράγα από τις βάσεις και τραβήξτε την έξω από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι θα είναι καλύτερο για εσάς να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού μαζί με τις ράβδους τιμονιού, γιατί οι νέοι ανθήρες θα είναι πολύ πιο βολικό να τραβήξουν τις ειδικές προεξοχές στις ράβδους τιμονιού. Αυτό θα σας βοηθήσει να τοποθετήσετε τέλεια σφραγισμένους ανθήρες.

1. Ξεβιδώστε τη σχάρα από τις ράβδους του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή.
2. Ξεβιδώστε το κάτω πλαστικό βύσμα άξονα του γραναζιού.
3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης.
4. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και χτυπήστε απαλά τον άξονα από τη θέση του.
5. Τραβήξτε έξω την κάτω τσιμούχα λαδιού.
6. Χτυπήστε προς τα έξω τον πείρο ασφάλισης που εμποδίζει την επάνω τσιμούχα λαδιού.
7. Ξεβιδώστε το πώμα συγκράτησης και τραβήξτε το δακτύλιο συγκράτησης έξω από το σύρμα που θα εμφανιστεί καθώς το περιστρέφετε.
8. Τραβήξτε τη σχάρα τιμονιού προς τα έξω από τη δεξιά πλευρά και αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και τον πλαστικό δακτύλιο από τη σχάρα.
9. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και την τάπα, τραβήξτε έξω το ελατήριο και τον μηχανισμό πίεσης.

Στη συνέχεια, πλύνετε όλα τα μέρη από εναποθέσεις λαδιού και βρωμιάς και επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα για μηχανική βλάβη λόγω φθοράς. Όλα τα κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία. Εάν η επιφάνεια της σχάρας τιμονιού και τα γρανάζια του οδοντωτού άξονα έχουν σημαντική ζημιά, τότε πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον μηχανισμό στο σύνολό του (πώς να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού με ένα VAZ 2109, διαβάστε το υλικό μας).

1. Τοποθετήστε προσεκτικά την εσωτερική τσιμούχα λαδιού στη θέση της, αφού τη λιπάνετε με ειδικό γράσο (πρέπει να την περάσετε από τη δεξιά πλευρά με το ελατήριο προς τα κάτω).
2. Τοποθετήστε τη ράγα στο περίβλημα.
3. Σύρετε το πλαστικό χιτώνιο πάνω από τον δεξιό αδένα, λιπάνετε όλα τα μέρη με γράσο και σπρώξτε τον στυπιοθλίπτη πίσω στη θέση του σπρώχνοντας κάτι.
4. Τοποθετήστε το βύσμα και στερεώστε το με το καλώδιο συγκράτησης.
5. Τοποθετήστε την κάτω τσιμούχα λαδιού στον οδοντωτό άξονα.
6. Τοποθετήστε τη σχάρα τιμονιού στη μεσαία θέση.
7. Εισαγάγετε τον οδοντωτό άξονα στο κάθισμα αφού λιπάνετε τις τσιμούχες με γράσο.
8. Σπρώξτε απαλά την επάνω τσιμούχα λαδιού στη θέση της, χρησιμοποιώντας ένα σφυρί για να την σπρώξετε στη θέση της. Τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης.
9. Τοποθετήστε το κάτω παξιμάδι ασφάλισης, το ρουλεμάν, το βύσμα.
10. Τοποθετήστε το μηχανισμό συγκράτησης, το ελατήριο και το βύσμα. Σφίξτε σφιχτά.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη ράγα στο αυτοκίνητο με αντίστροφη σειρά. Φροντίστε να κάνετε "camber-convergence" μετά τη διαδικασία επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων.
Η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού «Φτιάξτο μόνος σου» χωρίς και με υδραυλικό τιμόνι έχει πολλά κοινά στοιχεία, οι διαφορές είναι μικρές: διαφορετικοί δακτύλιοι και η σύνθεση του λιπαντικού.

Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.