Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βάσης τιμονιού Fiat Chrome από έναν πραγματικό κύριο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ζώνη ώρας: UTC + 2 ώρες [θερινή ώρα]
Το Dexron II πλημμύρισε. Η δεξαμενή γέμισε με παλιό υγρό. Έβγαλε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής. Κρέμασα το μπροστινό μέρος, γύρισα το τιμόνι μέχρι το τέρμα, αλλά το υγρό δεν έσταξε από τη γραμμή επιστροφής και η στάθμη δεν έπεσε στο ρεζερβουάρ, και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το υγρό από το ντεπόζιτο πηγαίνει στη ράγα μέσω της αντλίας με τη βαρύτητα, μάλλον δεν μπορούσε να πάει. Ξεκίνησα τον κινητήρα για 1 δευτερόλεπτο (ξεκίνησα και τον έπνιξα αμέσως), το υγρό από τη δεξαμενή έφυγε λίγο και κύλησε από την επιστροφή σε ένα ξεχωριστό προετοιμασμένο δοχείο. Άρχισε να γεμίζει φρέσκο υγρό μέχρι να βγει το ίδιο από τη γραμμή επιστροφής, έβαλε τη γραμμή επιστροφής στη θέση του.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία δημοσκοπήσεων, οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης και της περιοχής συνολικά προτιμούν φθηνά, αλλά υψηλής ποιότητας αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας, όπως η Skoda, η Volkswagen, η Kia και η Fiat. Ωστόσο, τα ταξίδια σε εσωτερικούς δρόμους «σκοτώνουν» ακόμη και αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, το πλαίσιο και ο μηχανισμός διεύθυνσης επηρεάζονται ιδιαίτερα.
Ένα από τα σημαντικά στοιχεία του μηχανισμού ελέγχου είναι η σχάρα τιμονιού, η οποία μεταδίδει τη δύναμη στους τροχούς του αυτοκινήτου. Για να αποφύγετε την επισκευή μιας σχάρας τιμονιού fiat, πρέπει να μάθετε περισσότερα για αυτό το σχέδιο.
Ο μηχανισμός αποτελείται από αλληλεπιδρώντα μέρη: ένα οδοντωτό γρανάζι και μια οδοντωτή πλάκα. Το γρανάζι είναι εξοπλισμένο με ρουλεμάν, δακτύλιο και παξιμάδι συγκράτησης, καθώς και προστατευτικό κάλυμμα. Η οδοντωτή πλάκα αποτελείται από δύο μέρη: το δεξί μέρος στηρίζεται στον δακτύλιο του σώματος του μηχανισμού, το αριστερό μέρος πιέζεται πάνω στο γρανάζι με ένα στοπ εξοπλισμένο με ελατήριο. Το ίδιο το ελατήριο στερεώνεται με ένα παξιμάδι ρύθμισης και ένα παξιμάδι ασφάλισης. Οι ράβδοι συνδέονται στον μηχανισμό με τη βοήθεια σφαιρικών αρθρώσεων.
Ενδείξεις δυσλειτουργίας και επικείμενης επισκευής μιας βάσης τιμονιού Fiat, όπως το Fiat Albea, μπορούν να εντοπιστούν μόνοι σας.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Αν ακούτε ύποπτα χτυπήματα, θορύβους στην αντλία, βουητό όταν στρίβετε το τιμόνι από το πλάι της μπροστινής ανάρτησης, αυτά είναι ξεκάθαρα σημάδια φθοράς ή βλάβης δομικών μερών.
Σε περίπτωση δυσλειτουργιών, είναι δυνατό να «δαγκωθεί» το τιμόνι, σκληρή κίνηση στις στροφές, είναι ιδιαίτερα δύσκολο να ελεγχθεί στις ακραίες θέσεις του τιμονιού
Ένα βουητό όταν περιστρέφεται το τιμόνι μπορεί να σηματοδοτήσει διαρροή στις τσιμούχες λαδιού, χαμηλή στάθμη υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.
Εάν υπάρχουν αυτά τα σημάδια, ήρθε η ώρα να πάτε για τη διάγνωση του αυτοκινήτου.
Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την επισκευή της βάσης τιμονιού του Fiat Doblo και άλλων μοντέλων είναι η ατημέλητη οδήγηση.
Οι εγχώριοι δρόμοι από μόνοι τους είναι ατελείς, επομένως δεν πρέπει να προσθέτετε προβλήματα στο αυτοκίνητο με την επιθετική οδήγηση. Γρήγορο ταξίδι πάνω από λάκκους, προσκρούσεις, προσκρούσεις ταχύτητας, ράγες - όλα αυτά αφαιρούν τη διάρκεια ζωής της κατασκευής.
Ο λόγος μπορεί να είναι το κράτημα του τιμονιού στην ακραία θέση για πολλή ώρα. Συνιστάται να μην το κρατάτε για περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Επίσης, ένας πιθανός λόγος μπορεί να είναι μια αμελής στάση απέναντι στο αυτοκίνητο: πρέπει να παρακολουθείται η κατάσταση ενός τόσο λεπτού σχεδιασμού, να ελέγχονται οι ανθήρες και οι σφραγίδες λαδιού για φθορά, συχνά γίνονται άχρηστα.
Ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων θα σας πει πού είναι η πηγή του προβλήματος, πραγματοποιώντας ακόμη και οπτικές και ακουστικές διαγνώσεις. Ένα χτύπημα που ακούγεται κατά την οδήγηση μπορεί να υποδεικνύει διάφορους λόγους:
Λανθασμένη γωνία επαφής μεταξύ της βίδας του άξονα και των δοντιών.
Το παιχνίδι του τιμονιού προκαλείται επίσης από διάφορες λεπτομέρειες:
Το στοπ της μπομπίνας είναι χαλαρό.
Τα αθόρυβα μπλοκ έχουν φθαρεί.
Ο άξονας είναι λυγισμένος.
Για να μάθετε την ακριβή αιτία της δυσλειτουργίας, πρέπει να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Εάν ακούγονται χτυπήματα από το τιμόνι, δηλαδή ένα χτύπημα από ένα οδοντωτό ζεύγος, αυτό δεν σημαίνει πάντα επισκευή της βάσης τιμονιού των Fiat Tempra, Ducato και άλλων.Οι διαγνωστικοί έλεγχοι που πραγματοποιήθηκαν ενδέχεται να μην αποκαλύψουν προβλήματα, εκτός από την αύξηση του κενού μεταξύ της βάσης και του γραναζιού. Σε αυτή την περίπτωση, ρυθμίστε ή σφίξτε.
Το αυτοκίνητο οδηγείται σε μια τρύπα και, αν όλα γίνονται σωστά, μετριέται η οπισθοδρόμηση, γι 'αυτό υπάρχει μια ειδική συσκευή - μια οπισθοδρόμηση. Η επιτρεπόμενη αντίδραση δεν είναι μεγαλύτερη από 10 μοίρες, αυτό ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα. Το σφίξιμο της βίδας ή του παξιμαδιού ρύθμισης πραγματοποιείται αργά και προσεκτικά. Αυτό το παξιμάδι ξεκαρφιτσώνεται και στρέφεται στην επιθυμητή τιμή. Συνιστάται να καθαρίσετε αυτό το κενό από τη συσσωρευμένη βρωμιά πριν το σφίξετε.
Εάν η βίδα ρύθμισης σφιχτεί καλά, το τιμόνι θα δαγκώσει κατά την περιστροφή.
Ας εξετάσουμε λεπτομερώς πώς πραγματοποιείται η επισκευή της σχάρας τιμονιού ενός Fiat Ducato σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Η κατασκευή αφαιρέθηκε από τον πλοίαρχο από το αυτοκίνητο και μετά αρχίζει να την αποσυναρμολογεί:
Αφαιρεί τους ανθήρες, εγκαταλείπει τους μεντεσέδες των ράβδων και αφαιρεί τις ίδιες τις ράβδους, διαγιγνώσκει το ατέρμονα γρανάζι σε όλη τη διαδρομή.
Αδειάστε το υδραυλικό υγρό, αφήστε το παξιμάδι ασφάλισης και αφαιρέστε το παξιμάδι ρύθμισης του σφιγκτήρα.
Στη συνέχεια αφαιρεί το ελατήριο και τον σφιγκτήρα στελέχους, αφαιρεί το κάτω βύσμα και ξεβιδώνει το παξιμάδι του στελέχους του διανομέα. Αφαιρεί τον διανομέα, διαγιγνώσκει την κατάστασή του.
Αφαιρεί το ελατήριο συγκράτησης και μετά το ίδιο το πώμα.
Μετατοπίζει το στέλεχος και αφαιρεί το στήριγμα πλάτης με το σωστό κουτί γέμισης, αφαιρεί το στέλεχος. Εξετάζει την επιφάνεια του στελέχους για φθορά.
Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αφαιρείτε το αριστερό στεγανοποιητικό λαδιού στελέχους.
Όλα τα μέρη καθαρίζονται από σκόνη και ακαθαρσίες και πλένονται καλά και απολιπαίνονται. Σε έναν τόρνο, η επιφάνεια του στελέχους και το ημερολόγιο του άξονα διανομής αλέθονται. Κατά τη συναρμολόγηση θα τοποθετηθούν νέα στεγανοποιητικά λαδιού και δακτύλιοι ο.
Ο αριστερός αδένας είναι εγκατεστημένος, τα δόντια της ράβδου λιπαίνονται, η ράβδος τοποθετείται στο σώμα.
Το γρανάζι ατέρμονα λιπαίνεται και η βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα.
Ένας λιπασμένος σφιγκτήρας τοποθετείται στην αρχική του θέση, στη συνέχεια ένα ελατήριο και ένα παξιμάδι με ένα παξιμάδι κλειδώματος.
Το παξιμάδι του στελέχους του διανομέα λιπαίνεται και σφίγγεται, έχει τοποθετηθεί ένα βύσμα.
Το άνω ρουλεμάν διανομής λιπαίνεται και τοποθετείται και πιέζεται με μαντρέλι.
Τοποθετείται το πίσω στήριγμα με τη σωστή τσιμούχα λαδιού, μετά το πώμα και το ελατήριο πώματος.
Στο περίπτερο ελέγχεται η λειτουργικότητα του διανομέα και η απουσία διαρροών.
Η επισκευή έχει πραγματοποιηθεί, η δομή είναι έτοιμη για εγκατάσταση στο όχημα.
Το ράφι, με άλλα λόγια, είναι ένα ζεύγος εργαλείων: ένα γρανάζι και ένα οριζόντιο κομμάτι σιδήρου. Με μια ευθεία κίνηση της μηχανής, αυτό το ζευγάρι φθείρεται, αν από καιρό σε καιρό δεν τραβηχτεί μέχρι το γρανάζι, γιατί στα δόντια και του ενός και του άλλου υπάρχει παραγωγή. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να το παρακάνετε - αν το σφίξετε σφιχτά, το τιμόνι θα "δαγκώσει" και αυτό θα οδηγήσει σε πλήρη αντικατάσταση ολόκληρης της δομής. Είναι καλύτερα να αναθέσετε τη ρύθμιση της σχάρας τιμονιού fiat σε έναν ειδικό.
Εάν διαρρεύσει υγρό από το υδραυλικό τιμόνι, θα πρέπει να υποβληθείτε σε διαγνωστικά, καθώς ο λόγος μπορεί να μην είναι μόνο στις τσιμούχες λαδιού, όπως πιστεύουν πολλοί. Η διαρροή συμβαίνει λόγω φθοράς ή σύζευξης σφιγκτήρων, ακροφυσίων, εύκαμπτων σωλήνων, αντλίας και άλλους λόγους.
Η πλήρης αντικατάσταση δεν είναι πάντα απαραίτητη: αυτή η δομή είναι επισκευάσιμη και ένα κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού Fiat είναι εύκολο να βρεθεί.
Ένα ελαττωματικό ράφι τιμονιού είναι πονοκέφαλος για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Η εξάλειψη αυτού του προβλήματος θα αφήσει τον οδηγό χωρίς αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της επισκευής και η ίδια η επισκευή θα προκαλέσει δυσάρεστα λεπτά και προσδοκίες και κόστος. Επομένως, είναι καλύτερο να υποβληθείτε σε προγραμματισμένο έλεγχο εγκαίρως και να οδηγήσετε το αυτοκίνητο προσεκτικά, τότε θα διαρκέσει περισσότερο.
Άλλαξα τη ράγα μου, τη σκότωσα όλη μέρα. αν πρόκειται να αλλάξει κάποιος, για να μην αφαιρέσει το κύριο ρουλεμάν, η ράγα (με υδραυλικό τιμόνι) βγαίνει και μπαίνει μόνο από τη δεξιά πλευρά και με ταλαιπωρία.
Το έκανα σε ανελκυστήρα Θα προσπαθήσω να περιγράψω τις διαδικασίες με τη σειρά: 1. Έβγαλε τους μπροστινούς τροχούς
2.ξεβίδωσε και έσπασε τα άκρα του τιμονιού
3. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα από το φορέα
4. αφαίρεσε το λαστιχένιο καπάκι και μετά αφαιρέθηκε το κλιπ συγκράτησης στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, δείτε την εικόνα (Έφτιαξα την εικόνα γιατί δεν ήταν ρεαλιστικό να δω τι είδους πώμα υπήρχε και πώς να το αφαιρέσω, το κεφάλι με τα μάτια δεν ταίριαζε
το πρώτο πράγμα που ήρθε στο χέρι είναι ένα κινητό τηλέφωνο)
5. ώθησε τη ράγα λίγα εκατοστά προς τα εμπρός (διαφορετικά παρεμβάλλεται το σώμα και η ηχομόνωση) και αφαίρεσε αυτόν τον μηχανισμό
6. ξεβιδώστε τους εύκαμπτους σωλήνες, συμπεριλαμβανομένου του σφιγκτήρα για τη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα πίεσης στη ράγα στα δεξιά
7.βιδώστε το αριστερό μπουλόνι στερέωσης ράγας προς τα πίσω
8. Ξεβιδώστε τον κοχλία της κολόνας του τιμονιού και αφαιρέστε τον (στα πόδια του οδηγού)
9. άνοιξε την ανάφλεξη (για να απελευθερωθεί η κλειδαριά του τιμονιού)
10.Πατώντας το κάρδανο με το πόδι του (εμπρός για να μην υπάρχει λοξή) τράβηξε το κάρδανο πάνω από το τιμόνι, κατέβηκε από τη ράβδο της κολόνας του τιμονιού
11. Ξεβιδώστε το αριστερό μπουλόνι στερέωσης ράγας προς τα πίσω
13. ξεβίδωσε τα σκουλαρίκια του εγκάρσιου σταθεροποιητή και στις δύο πλευρές γυρίζοντάς τα οριζόντια προς τα πίσω, ο σταθεροποιητής πιέστηκε από την αριστερή πλευρά στον βραχίονα ανάρτησης με ένα σφιγκτήρα
14. Έχοντας σηκώσει τις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων, αφαίρεσα το λάστιχο στεγανοποίησης με μια πλαστική ροδέλα (αυτές που σφραγίζουν τη σύνδεση μεταξύ της σχάρας και της καμπίνας) και άρχισα να μετακινώ τη σχάρα προς τα δεξιά
15. Μόλις φτάσετε στην ευκαιρία να γείρετε τη ράγα με τη ράβδο στον άξονα εξάτμισης / καταλύτη, γέρνετε τη ράγα με τη ράβδο στον άξονα, διαφορετικά η ράγα με τη ράβδο θα κολλήσει στις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων (μια πολύ αιμορραγική στιγμή)
16.μετακινούμε τη ράγα πιο δεξιά έως ότου η ράβδος περάσει την ώθηση μεταγωγής, μετά την οποία μετακινούμε αμέσως τη ράγα με τη ράβδο προς τα πάνω και μετακινούμαστε πιο δεξιά
17.Αφαιρέστε την πλαστική προστασία δεξιά κάτω από τη ράβδο
18. Σχεδόν τραβηγμένο όταν η ράβδος ακουμπάει στο δοκάρι, γέρνετε ελαφρά τη ράγα με τη ράβδο προς τα εμπρός στη γωνία του φορέα προς τη ράβδο, όπου ο σωλήνας φρένου του δεξιού τροχού βγαίνει από κάτω από το δοκάρι. (Προσεκτικά ο σωλήνας μπορεί να καταστραφεί εάν ο σωλήνας σιδήρου / χάλυβα πρέπει να βαφτεί πάνω από τις γρατσουνιές από τη ράβδο)
19.σηκώστε τη δεξιά πλευρά της ράγας και μετακινήστε αυτό το τμήμα λίγο προς τα εμπρός ώστε να βγαίνει πρώτο το κάτω αριστερό μέρος της ράγας.
Επισκευή βάσης τιμονιού για Fiat Ducato Επισκευή κρεμαγιέρας για Fiat Ducato στην Αγία Πετρούπολη
Αν ακούτε ύποπτα χτυπήματα, θορύβους στην αντλία, βουητό όταν στρίβετε το τιμόνι από το πλάι της μπροστινής ανάρτησης, αυτά είναι ξεκάθαρα σημάδια φθοράς ή βλάβης δομικών μερών.
Εάν διαρρεύσει υγρό από το υδραυλικό τιμόνι, θα πρέπει να υποβληθείτε σε διαγνωστικά, καθώς ο λόγος μπορεί να μην είναι μόνο στις τσιμούχες λαδιού, όπως πιστεύουν πολλοί. Η διαρροή συμβαίνει λόγω φθοράς ή σύζευξης σφιγκτήρων, ακροφυσίων, εύκαμπτων σωλήνων, αντλίας και άλλους λόγους.
