Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY Audi C4

Το ράφι τιμονιού είναι μια αξιόπιστη μονάδα του αυτοκινήτου και εάν τηρηθούν οι κανόνες λειτουργίας, μπορεί να λειτουργήσει για πολλά πολλά χρόνια. Αλλά στις συνθήκες του ρωσικού κλίματος και των ρωσικών δρόμων, η σιδηροτροχιά υπόκειται σε φορτία που οδηγούν σε φθορά και ζημιά πολλές φορές πιο γρήγορα.

Η εμφάνιση διαρροής στο Audi 100 είναι ένα ανησυχητικό σήμα στο οποίο δεν πρέπει να αναβάλλετε την επισκευή. Όσο πιο γρήγορα ξεκινήσουμε τις εργασίες για την αποκατάσταση της μονάδας, τόσο λιγότερο αίμα μπορούμε να βγάλουμε πέρα. Επιπλέον, μπορείτε να φτιάξετε τη ράγα μόνοι σας, έχοντας φροντίσει εκ των προτέρων για τη διαθεσιμότητα ενός κιτ επισκευής και ενός καλού βοηθού.

Τι χρειάζεται για επισκευή
Η αυτο-επισκευή είναι ένα μάλλον τολμηρό βήμα και δεν πρέπει να ρισκάρετε με εξαρτήματα χαμηλής ποιότητας. Για μια ανεξάρτητη ράγα διαφράγματος στο Audi 100, χρειαζόμαστε:

- Κιτ επισκευής
- 2 λίτρα υγρού εργασίας (G002 ή Febi 6162)
- μπότα
Όλα αυτά μπορείτε να τα βρείτε σε καταστήματα στην πόλη σας ή, αν δεν θέλετε να αναζητήσετε, στο διαδίκτυο. Στο Διαδίκτυο σήμερα, δεν είναι τόσο δύσκολο να βρείτε καλούς εξειδικευμένους καταλόγους όπου μπορείτε να βρείτε όλα όσα χρειάζεστε για να αντικαταστήσετε ή να επισκευάσετε βάσεις τιμονιού (για παράδειγμα, μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για Audi εδώ

Από τα εργαλεία που χρειαζόμαστε:

- κλειδιά για 10 και 13
- εξάγωνο 6
- κεφαλές με προεκτάσεις
- σφυρί
- drift
- βενζίνη για πλύσιμο
- κουρέλια

Αποσυναρμολόγηση της βάσης τιμονιού Audi 100
1. Μετά την αφαίρεση, μια σχάρα τιμονιού που παρουσιάζει διαρροή φαίνεται συνήθως πολύ βρώμικη. Αξίζει λοιπόν να ασχοληθείτε σοβαρά με τον καθαρισμό του πριν από την ανάλυση.
2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του σωλήνα με ένα εξάγωνο
3. Αφαιρούμε τους ανθήρες. Καλύψτε τις τρύπες με ένα καθαρό πανί.
4. Βρείτε την τρύπα για προσάρτηση στο σώμα. Με ελαφρά χτυπήματα ενός κατσαβιδιού, χτυπήστε προσεκτικά τον εσωτερικό κύλινδρο. Βγάζουμε
5 Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το έμβολο στη ράβδο. Βγάζουμε το πιστόνι
6. Στη συνέχεια αφαιρέστε τα μπουλόνια από το κάλυμμα του μηχανισμού ώσης. Βγάζουμε τα εξαρτήματα (προωστική ροδέλα, στοπ, ελατήριο, δακτύλιος πίεσης)
7. Για να μην μπερδευτείτε κατά την επανασυναρμολόγηση, σημειώστε τη θέση των δύο μισών της σχάρας τιμονιού με ένα μαρκαδόρο. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που τα συνδέουν
8. Από τα αποσυναρμολογημένα μισά βγάζουμε τη ράβδο της σχάρας
9. Από το περίβλημα της σχάρας, χτυπήστε το κλουβί με το συγκρότημα στυπιοθλίπτη
10. Αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα καρούλι, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια από το σώμα και το αφαιρούμε
11. Η τσιμούχα λαδιού μπορεί πλέον να αφαιρεθεί εύκολα. Το εξωθούμε από το σώμα χρησιμοποιώντας μανδρέλι κατάλληλης διαμέτρου
12. Έχουμε αποσυναρμολογήσει τη ράγα. Τώρα θα πρέπει να το επανασυναρμολογήσετε με την αντίστροφη σειρά, αντικαθιστώντας τα φθαρμένα και κατεστραμμένα μέρη με νέα.

Είθε η επισκευασμένη ράγα να σας εξυπηρετεί για πολλά χρόνια και καλή τύχη στο δρόμο!

Εξετάστε το σχεδιασμό, τα συμπτώματα και τις αιτίες της δυσλειτουργίας, τον τρόπο διάγνωσης και επισκευής της βάσης τιμονιού Audi 100.

Η σχάρα τιμονιού του Audi 100 είναι ένας μηχανισμός που είναι ικανός να μεταφέρει τη ροπή από το τιμόνι στις ράβδους του τιμονιού. Έτσι, είναι ένας μηχανισμός ελέγχου των κινητήριων τροχών ενός αυτοκινήτου.

Γενικά, η βάση διεύθυνσης του Audi 100 C4 είναι μια αξιόπιστη μονάδα που προστατεύεται επαρκώς από διάφορες εξωτερικές επιρροές. Η αποτυχία του δεν είναι μοναδική περίπτωση, αλλά εξακολουθεί να είναι σπάνια. Ο βασικός λόγος για την αστοχία της ράγας είναι το συγκεκριμένο φορτίο, ειδικά όταν πέφτει στα pits.

Η κατάσταση του τιμονιού έχει επιδεινωθεί πολύ λόγω ανομοιομορφίας στους δρόμους, οι συνεχείς κρούσεις μπορεί να παραμορφωθούν ή να σπάσουν ορισμένους δεσμούς. Επίσης, η οδήγηση αυτοκινήτου, στις πραγματικότητες των σύγχρονων δρόμων, συνίσταται στην παράκαμψη μεγάλων κοιλωμάτων σε βάρος μικρών, γεγονός που προκαλεί σημαντική ζημιά σε ολόκληρη τη μονάδα.

Η σχάρα τιμονιού μπορεί να έχει ελαφρώς διαφορετική συσκευασία ανάλογα με τον τύπο της. Έτσι, ένας κόμβος μπορεί να έχει 3 τύπους συσκευών:

• Η μηχανική είναι μια αρκετά παλιά επιλογή, καθώς απαιτεί μεγάλη προσπάθεια.Χρησιμοποιείται συχνά σε παλιά αυτοκίνητα, ειδικά οικιακά.
• Το υδραυλικό είναι ο πιο κοινός τύπος, καθώς σας επιτρέπει να οδηγείτε αυτοκίνητο με λιγότερη προσπάθεια, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες. Επιτυγχάνεται με τη χρήση υδραυλικών.
• Το Electric είναι ένα σύγχρονο μοντέλο και χρησιμοποιείται σπάνια σήμερα. Η αρχή της λειτουργίας βασίζεται σε έναν ηλεκτροκινητήρα. Αυτή η επιλογή είναι ενδιαφέρουσα και αποτελεσματική, αλλά αρκετά ακριβή.

Ο σχεδιασμός της σιδηροτροχιάς έχει περίπου τα ίδια στοιχεία:

• Ράβδος, που περιλαμβάνει και το άκρο. Προσαρμόζεται σε σταθερές βάσεις και βοηθά στη ρύθμιση της κατεύθυνσης των τροχών.
• Γρανάζια. Η δύναμη που εφαρμόζεται στο ράφι τιμονιού μεταδίδεται στις ράβδους και περαιτέρω μέσω ενός γραναζιού.
• Το σώμα ή ο στροφαλοθάλαμος της συσκευής είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
• Ρουλεμάν. Χρησιμεύουν στη διευκόλυνση της κίνησης των μηχανισμών.
• Ελατήρια. Λόγω της παρουσίας τους, η πίεση μεταξύ της σχάρας και του γραναζιού ρυθμίζεται. Επιτρέπει την αποφυγή αντίδρασης στο τιμόνι.
• Περιοριστές. Χρησιμεύουν για τον καθορισμό της τελικής θέσης του τιμονιού και, κατά συνέπεια, της γωνίας περιστροφής των κινητήριων τροχών.

Η δυσλειτουργία του συστήματος διεύθυνσης είναι ένα πρόβλημα στο οποίο πρέπει να δοθεί η δέουσα σημασία, διαφορετικά ο κίνδυνος του συστήματος διεύθυνσης αυξάνεται. Η βλάβη και η αστοχία του μηχανισμού εκδηλώνεται συχνά με τα ακόλουθα συμπτώματα:

• Ακούγεται ένα χτύπημα στον τιμονιέρη, το οποίο είναι σήμα συναγερμού.
• Το τιμόνι μπορεί να στρίψει μόνο με μεγάλη προσπάθεια.
• Διαρροές υγρού από το περίβλημα του ραφιού, το οποίο υποδηλώνει έλλειψη στεγανότητας στη μονάδα.
• Το τιμόνι είναι σταθερό ή μπορεί να στρίψει μόνο υπό ισχυρή πίεση, συνήθως με τραντάγματα.
• Παιχνίδι με το τιμόνι.

Η παρουσία έστω και μιας από τις περιγραφόμενες εκδηλώσεις προκαλεί ανησυχία στον υπεύθυνο οδηγό. Εάν δεν καθυστερήσετε το ταξίδι στην υπηρεσία, τότε θα μπορείτε όχι μόνο να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά και να διατηρήσετε την ασφάλεια των επιβατών.

Λόγω της απροθυμίας να αναζητήσουν βοήθεια, συχνά προκύπτουν πρόσθετα προβλήματα. Ακόμη και εκείνες οι καταστάσεις που απαιτούσαν ελάχιστη παρέμβαση μπορεί να εξελιχθούν σε σοβαρά προβλήματα που θα συνεπάγονται την ανάγκη για πλήρη αλλαγή ολόκληρου του κόμβου.

Ο λόγος για τη φθορά ολόκληρου του συγκροτήματος είναι το φορτίο καταπόνησης σε αυτό. Όταν χτυπάτε σε pits ή χτυπάτε τυχόν προσκρούσεις, το σύστημα διεύθυνσης αναπόφευκτα καταβάλλει μια ορισμένη προσπάθεια. Για ένα ρέικι υψηλής ποιότητας, αυτή η επιρροή δεν είναι κρίσιμη και διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα αυτοκίνητα οικονομικής κλάσης, δυστυχώς, δεν έχουν τέτοιους δείκτες.

Σε περίπτωση μη επαγγελματικής συναρμολόγησης της μονάδας ή ρωγμών (που είναι σπάνιες), ενδέχεται να μπουν υπολείμματα βρωμιάς ή σκόνης στο εσωτερικό. Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε φθορά στο τιμόνι.

Η προληπτική εργασία εξοικονομεί πολλά χρήματα για την επισκευή ή την αντικατάσταση του τιμονιού. Για να διατηρήσετε την κατάσταση λειτουργίας της μονάδας, είναι απαραίτητο να αλλάξετε έγκαιρα το υδραυλικό υγρό, να καθαρίσετε το πορτμπαγκάζ και να βεβαιωθείτε ότι είναι άθικτο.

Περισσότερο από όλα τα άλλα στοιχεία του συγκροτήματος, είναι τα στεγανοποιητικά, ο ολισθητήρας και το στέλεχος που υπόκεινται σε φθορά. Τα υπόλοιπα αποτυγχάνουν πολύ λιγότερο συχνά.

Για να ελαχιστοποιήσετε το κόστος επισκευής της ράγας Audi 100 C4, μπορείτε να επικοινωνήσετε έγκαιρα με το κέντρο σέρβις. Εξειδικευμένοι εργαζόμενοι θα βοηθήσουν στη διενέργεια διαγνωστικών εξετάσεων υψηλής ποιότητας και στην επιλογή του λιγότερο δαπανηρού και αποτελεσματικού τρόπου για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας.

Πριν ψάξετε στο Διαδίκτυο για "επισκευή ράγας Audi 100", σας συνιστούμε να κάνετε μια διάγνωση της μονάδας διεύθυνσης του αυτοκινήτου σας. Τα διαγνωστικά, πρώτα απ 'όλα, γίνονται με βάση την περιγραφή του προβλήματος, στη συνέχεια η ρίζα του προβλήματος γίνεται περίπου ξεκάθαρη. Γενικά, η ώθηση πρέπει να ελέγχεται πρώτα, τόσο διαμήκης όσο και πλάγια. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του rack σε όλα τα αυτοκίνητα, αν και έχει παρόμοια αρχή, εξακολουθεί να διαφέρει σε ορισμένες αποχρώσεις. Έτσι, ειδικοί με μεγάλη εμπειρία θα βοηθήσουν στη διόρθωση της κατεύθυνσης των διαγνωστικών, αναγνωρίζοντας το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Η οπτική επιθεώρηση καταλαμβάνει σημαντικό μέρος των διαγνωστικών μέτρων· είναι απαραίτητο να επιθεωρηθεί η υδραυλική μονάδα, δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή ή μηχανική βλάβη.Εφιστάται η προσοχή στη διάβρωση, εάν έχει αναπτυχθεί έντονα και έχει φτάσει σε περιοχή 0,5 mm, τότε το εξάρτημα αντικαθίσταται, διαφορετικά σύντομα θα είναι δυνατή η επικοινωνία με το πρατήριο καυσίμων ξανά.

Η στερέωση του ρουλεμάν θα πρέπει επίσης να είναι καλή. Όταν χαλαρώσει η στερέωση, μπορεί να εμφανιστεί ένα χτύπημα, επίσης δεν αξίζει να τσιμπήσετε.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή ή την αντικατάσταση της ράγας, θα πρέπει να ελεγχθούν όλοι οι σύνδεσμοι. Σφίγγοντας ή χαλαρώνοντας ορισμένα μάνδαλα, είναι πραγματικά δυνατό να αποκατασταθεί η προηγούμενη λειτουργία της μονάδας, εάν η δυσλειτουργία δεν προκλήθηκε από πιο σοβαρά προβλήματα. Εάν υπάρχει βλάβη σε άλλα εξαρτήματα, τότε αυτό θα γίνει επίσης σαφές κατά τη ρύθμιση της ράγας.

Μπορείτε να βρείτε την απαιτούμενη βίδα κάτω από το ακραίο κάλυμμα στον μηχανισμό. Για να το πλησιάσεις θα πρέπει να κατέβεις κάτω από το αυτοκίνητο.

Η ρύθμιση είναι μια πολύ ακριβής διαδικασία και πρέπει να γίνονται συνεχείς έλεγχοι για να επιτευχθεί η βέλτιστη σύσφιξη. Εάν το τιμόνι στρίβει στη θέση του αρκετά καθαρά, ομαλά και εύκολα, τότε θα πρέπει να βιώσετε τη συμπεριφορά του εν κινήσει. Ρυθμίστε ξανά το συγκρατητήρα εάν χρειάζεται.

Η επισκευή της βάσης τιμονιού Audi 100 C4 είναι ένας συγκεκριμένος τύπος εργασίας που παρέχεται είτε από εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων είτε από τεχνίτες με περιορισμένη εστίαση. Το σέρβις αυτοκινήτων μας είναι σε θέση να εφαρμόσει πολυετή πείρα και να εξαλείψει με επιτυχία προβληματικές στιγμές στο έργο του σιδηροδρόμου. Εξειδικευμένοι εργαζόμενοι με μεγάλη εμπειρία και τα απαραίτητα εργαλεία θα επαναφέρουν γρήγορα και αποτελεσματικά το όχημα σε κατάσταση λειτουργίας.

Για πιο σύνθετα προβλήματα, καθίσταται απαραίτητο να αφαιρέσετε εντελώς τη ράγα, αλλά αυτό δεν πρέπει να γίνεται πάντα. Εάν είναι δυνατόν, μετά τη διεξαγωγή προκαταρκτικών διαγνωστικών, είναι δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο μηχανισμός. Είναι πιθανό οι ράβδοι, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, τα ρουλεμάν και άλλες μονάδες που εμπλέκονται στη διαδικασία ελέγχου να είναι εκτός λειτουργίας.

Το κέντρο σέρβις διαθέτει χώρο επισκευής. Πραγματοποιεί την τελική διάγνωση του προβλήματος, εάν δεν έχει εντοπιστεί νωρίτερα. Τα προβληματικά εξαρτήματα επισκευάζονται και αντικαθίστανται εδώ. Εάν δεν υπάρχει τρόπος αποκατάστασης της ράγας, τότε συνιστάται να ακολουθήσετε την απλή διαδρομή, για να την αντικαταστήσετε πλήρως.

Οι σφραγίδες λαδιού και οι συλλέκτες σκόνης εγκαθίστανται συχνά ανεξάρτητα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς αυτό δεν προκαλεί πολλή δουλειά. Υποτιμώντας το πρόβλημα, ενδέχεται να προκύψουν άλλες δυσλειτουργίες, ορισμένα εξαρτήματα είναι ελαττωματικά ή δεν χυτεύονται ομοιόμορφα. Έτσι, η σκόνη μπορεί να διαρρεύσει και, στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεπλύνετε το σύστημα, εάν αυτό δεν προκάλεσε σημαντική βλάβη.

Εάν θέλετε, μπορείτε να ρυθμίσετε τη βίδα μόνοι σας, έτσι το τιμόνι θα επιστρέψει πιθανώς σε καλή κατάσταση. Εάν δεν υπάρχει αποτέλεσμα, πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις.

Στο πλαίσιο της συντήρησης του αυτοκινήτου, θα βοηθήσουμε στην επισκευή της βάσης τιμονιού του Audi C4, αλλά αν είναι λογικό. Ένας φθαρμένος κόμβος δεν αξίζει πάντα να επισκευαστεί, γιατί με προσωρινή θεραπεία, θα πρέπει να τον αντικαταστήσετε στο εγγύς μέλλον.

Το ράφι τιμονιού είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία οδήγησης ενός αυτοκινήτου και πρέπει να του δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Σε περίπτωση παρατήρησης εξωγενών εκδηλώσεων από τον ιστότοπο, είναι καλύτερο να το παίξετε με ασφάλεια και να αναζητήσετε αμέσως βοήθεια.

Εμφανίστηκε διαρροή στο ράφι τιμονιού του Audi 100, επομένως αγοράστηκε και παρήχθη κιτ επισκευής επισκευή σχάρα τιμονιού, συγκεκριμένα: αποσυναρμολόγηση, διάφραγμα και επανασυναρμολόγηση.

Για να επισκευάσετε τη ράγα μόνοι σας, θα χρειαστείτε:

• Το κιτ επισκευής μπορεί να είναι 443 498 020A Febi,
• 2 λίτρα υγρού G002 ή ισοδύναμο (Febi 6162),
• λαστιχένια μπότα της σχάρας.

Και από τα εργαλεία που θα χρειαστείτε:

• εξάγωνο έως "6",
• κεφάλια με προεκτάσεις,
• τάση,
• πλήκτρα "10" και "13",
• σφυρί,
• βενζίνη (για το ξέπλυμα),
• κουρέλια.

Η αφαίρεση της ράγας από το αυτοκίνητο δεν είναι δύσκολη, αλλά η επισκευή της σχάρας τιμονιού του Audi 100 (αποσυναρμολόγηση, πλύσιμο, αλλαγή και συναρμολόγηση) είναι πολύ πιο δύσκολη. Ως εκ τούτου, αυτό το φωτογραφικό ρεπορτάζ θα είναι πολύ χρήσιμο να το δούμε.

Υπάρχει διαρροή στη βάση του τιμονιού του Audi 100 και αγοράσαμε ένα κιτ επισκευής και πραγματοποιήσαμε εργασίες για να αποκαταστήσουμε την κατάσταση λειτουργίας της βάσης τιμονιού. Για να γίνει αυτό, αποσυναρμολογήστε και επανασυναρμολογήστε.

Για την αυτο-επισκευή της ράγας θα χρειαστείτε:

• κιτ επισκευής θα πάει 443498020A
• δύο λίτρα υγρού G002 ή παρόμοιο (Febi 6162)
• πηχάκια από καουτσούκ για μπότες

Θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

• εξάγωνο έως "6"
• κεφαλές με προέκταση
• τάση
• κλειδιά για "δέκα" και "δεκατρία"
• σφυρί
• βενζίνη (για πλύσιμο)
• κουρέλια

Η αφαίρεση της σχάρας από το αυτοκίνητο δεν είναι δύσκολη υπόθεση και η διαδικασία επισκευής της σχάρας τιμονιού του Audi 100 (αποσυναρμολόγηση, πλύσιμο, αλλαγή και συναρμολόγηση) είναι πολύ πιο δύσκολη. Ως εκ τούτου, η έκθεση που παρουσιάζεται με φωτογραφίες αξίζει να αναθεωρηθεί.

Αφαιρέστε τη σχάρα από το μηχάνημα. Όταν έχει διαρροή, είναι βρώμικο, αν μπορείτε να το πλύνετε με νερό και χημικό διάλυμα πριν το αναλύσετε, τότε θα είναι καλό.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του σωλήνα χρησιμοποιώντας ένα κλειδί Allen έξι όψεων. Συχνά αυτά τα μπουλόνια σπάνε με ένα εργαλείο, όπως συνέβη με εμένα, οπότε το ξεβίδωσα με μια σμίλη. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί σωλήνα.

Αφαιρέστε τους σωλήνες, ξεβιδώστε τους σφιγκτήρες μπότας, αφαιρέστε το. Πλύνετε το πηχάκι πολύ καθαρά, αν δεν το έχετε πλύνει πριν, καλύψτε όλες τις τρύπες με καθαρό υλικό πριν τη διαδικασία.

Μέσα από την τρύπα στο άκρο της σχάρας, προσαρτημένη στο σώμα, με πυρήνα ή κατσαβίδι, βγάζουμε λίγο έξω τον κύλινδρο που βρίσκεται μέσα στη σχάρα από το πλαίσιο της σχάρας και στη συνέχεια τον τραβάμε προς τα έξω.

Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το έμβολο στη ράβδο.

Αφαιρέστε το, θυμηθείτε ότι οι ροδέλες βρίσκονται και στις δύο πλευρές.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια από το κάλυμμα του μηχανισμού αναστολής.

Αφαιρέστε το ελατήριο, τη ροδέλα ακινητοποίησης, τον δακτύλιο πίεσης και τα στοπ.

Σημαδέψτε με ένα αιχμηρό αντικείμενο τη θέση και των δύο μερών της σχάρας μεταξύ τους (κόκκινα βέλη), ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια που συνδέουν τα μέρη της σχάρας.

Αποσυνδέστε τα εξαρτήματα του rack, αφαιρέστε τη ράβδο του rack.

Ένας κλωβός με συγκρότημα σφράγισης λαδιού πιέζεται στο πλαίσιο της σχάρας, πρέπει να αφαιρεθεί. Κάνουμε μια μετατόπιση της διαμέτρου που απαιτείται για να περάσουμε στην τρύπα, σημειωμένη με κόκκινο βέλος, αλλά έφτασε στον αδένα (πράσινο βέλος). Από χειροκίνητα εργαλεία μου ταίριαζε τέλεια η κεφαλή από το κιτ.

Συγκρότημα τσιμούχας λαδιού: κλωβός, παλιές και νέες τσιμούχες λαδιού.

Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια του περιβλήματος του συγκροτήματος καρουλιού.

Αφαιρέστε το περίβλημα, μην ξεχάσετε τη ροδέλα.

Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού, είναι ελαφρώς κουμπωμένη μέσα και το δακτύλιο στεγανοποίησης.

Πιέστε τη τσιμούχα λαδιού έξω από το πλαίσιο με τον απαιτούμενο άξονα.

Είναι απαραίτητο να πιέσετε τη νέα τσιμούχα λαδιού από το σετ με έναν άξονα στο πλαίσιο της μπομπίνας.

Τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα λαδιού χειροκίνητα στο πλαίσιο της σχάρας, αλλάξτε το στεγανοποιητικό δακτύλιο σε νέο.

Αλλάξτε 3 ελαστικούς και 1 πλαστικούς δακτυλίους στον κύλινδρο του ραφιού.

Αντικαταστήστε τους 2 δακτυλίους O στο στέλεχος του ραφιού κάτω από τον δακτύλιο. Εάν υπάρχει μια έντονη μυρωδιά πάνω του, τότε πιθανότατα αυτός είναι ο λόγος για το χτύπημα. Ο δακτύλιος πρέπει να αντικατασταθεί. Η πινακίδα της στον κατάλογο είναι ZF 7847035106.

Απαιτείται ένας μακρύς πυρήνας για να πιέσετε το συγκρότημα του κιβωτίου γέμισης στο πλαίσιο της σχάρας. Έφτιαξα μια λαβή από ένα μακρύ κατσαβίδι, έκοψα τη λαβή και τρόχισα το τσίμπημα. Κατά το ακόνισμα, μην υπερθερμαίνετε την άκρη έτσι ώστε να μην υπάρχει σκλήρυνση του μετάλλου.

Εδώ είναι τα σημεία στο πλαίσιο πηχάκι όπου τα εργοστάσια κάνουν τη διάτρηση.

Πάρτε μια ολοκαίνουργια τσιμούχα λαδιού, τοποθετήστε την στο κλουβί.

Για να φτάσετε το κιβώτιο πλήρωσης στο σημείο προσγείωσης, τοποθετήστε τη ράβδο της σχάρας στο σώμα, τοποθετήστε το κουτί γέμισης στη ράβδο, λιπάνετε πολύ με υγρό υδραυλικού τιμονιού (προσοχή, μην καταστρέψετε την άκρη του κουτιού γεμίσματος) και πιέστε τον κόμπο στο πλαίσιο της σχάρας με ένα κομμάτι σωλήνα.

Βγάλτε το στέλεχος, χτυπήστε τη θήκη με φτιαγμένο πυρήνα σε 3 σημεία (πράσινα βέλη), το κόλλησα και σε τρία σημεία (κόκκινα βέλη).

Εισαγάγετε τη ράβδο της σχάρας στο πλαίσιο (μην ξεχάσετε να λιπάνετε τα πάντα καλά), βάλτε το έμβολο με ροδέλες, σφίξτε το παξιμάδι, χρησιμοποιήστε το κλείδωμα του σπειρώματος.

Τοποθετήστε τον κύλινδρο στο πλαίσιο της ράγας.

Αλλάξτε το στεγανοποιητικό δακτύλιο στο πλαίσιο του ραφιού.

Απλώστε γράσο στα δόντια της σχάρας και σκουλήκι, χρησιμοποιήστε γνήσιο γράσο AOF06300004, η Fiol θα κάνει, το χρησιμοποίησα εγώ.

Συναρμολογήστε τον μηχανισμό αναστολής. Αλλάξτε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο από το κιτ. Όταν χτυπάτε το πηχάκι, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα στοπ (στην αριστερή πλευρά της εικόνας), Νο 30 σχηματικά. Φθείρουν τις πλαστικές ροδέλες. Είναι εύκολο να φτάσετε στα στοπ στα ανταλλακτικά ξεχωριστά, από την πινακίδα κυκλοφορίας σύμφωνα με το VAG 443419148. Το ίδιο γράσο χρησιμοποιείται και κατά τη συναρμολόγηση.

Ευθυγραμμίστε τα σημάδια που έγιναν νωρίτερα στο πλαίσιο της ράγας, σφίξτε τα μπουλόνια που συνδέουν τα μέρη της ράγας, χρησιμοποιήστε την κλειδαριά με σπειρώματα.

Πάρε μια ολοκαίνουργια μπότα με σφιγκτήρες, είχα μια μπότα Lemforder με τον αριθμό 3012001, έχει δύο σφιγκτήρες σε ένα σετ. Πλάκα κάλυψης κατά VAG 43141983.

Βάλτε τη μπότα στη ράγα, διατηρήστε την απαιτούμενη απόσταση από τη μπότα στο μανίκι, στερεώστε τους σφιγκτήρες.

Βιδώστε τους σωλήνες στη ράγα, αντικαταστήστε τους δακτυλίους στεγανοποίησης με τους νέους από το σετ.

Σχηματική αναπαράσταση σύμφωνα με τον κατάλογο ZF. Με κόκκινο χρώμα επισημαίνονται τα εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής από τον κατασκευαστή ZF, πινακίδα κυκλοφορίας 7847633009. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το γνήσιο κιτ επισκευής με τον αριθμό σύμφωνα με το VAG 4A1498020, για το rack με τον διακομιστή tronic - σύμφωνα με το VAG 4A1498020A. Όταν περνούσα πάνω από το ράφι, άλλαξα εξαρτήματα από το σύνολο των αριθμών 15, 16, 87, 88 - τα στοιχεία του καρουλιού και της στεγανοποίησης του εμβόλου, καθώς το ράφι λειτουργούσε χωρίς προβλήματα, αλλά ακόμα δεν κατάλαβα πώς να αλλάξω αυτά τα εξαρτήματα - είναι κατασκευασμένα από πλαστικό και μπορούν να τεντώσουν...

Η MSO έχει ήδη ξεκινήσει τις εργασίες για ένα νέο hypercar που ονομάζεται «Ultimate Vision Gran Turismo», το οποίο θα έχει εσωτερικό δείκτη BC-03.

Ταυτόχρονα, αρχικά ένας τακτικός πελάτης της εταιρείας ώθησε την εταιρεία να δημιουργήσει το ίδιο το hyper car, και η ιδέα του είναι ότι θα δημιουργηθεί και θα κυκλοφορήσει το concept του ομώνυμου αυτοκινήτου, το οποίο δεν βγήκε σε μαζική παραγωγή. σε μια μικρή έκδοση.

Το concept παρουσιάστηκε σχεδόν πριν από ένα χρόνο, αλλά καμία εταιρεία δεν ήταν έτοιμη να αναλάβει την παραγωγή. Το υπεραυτοκίνητο θα έχει σασί από άνθρακα υψηλής αντοχής και ο κινητήρας του θα είναι υβριδικό ενός διπλού ηλεκτρονικού συστήματος πρόωσης και ενός κινητήρα τεσσάρων λίτρων. Ένας τέτοιος μηχανισμός θα μπορεί να παράγει 1150 ίππους.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό ήταν το ευέλικτο σύστημα αεροδυναμικής, που επέτρεπε τον απίστευτα ανταποκρινόμενο έλεγχο του αυτοκινήτου - το ίδιο σύστημα εγκαταστάθηκε στη Lamborghini Attiva. Συνολικά, θα δημιουργηθούν 5 αντίγραφα, το καθένα από τα οποία θα κοστίζει 3 εκατομμύρια USD.

Η αυτοκινητοβιομηχανία Hennessey Performance παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση Heritage για τους αγοραστές.

Το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται για την ισχύ του, η οποία, σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, είναι υψηλότερη από αυτή ενός supercar.

Το μοντέρνο «Charged» είναι βαμμένο σε έντονο κόκκινο, ένα προκλητικό χρώμα με εμφανείς λευκές ρίγες και τον αριθμό «1» στο σώμα του μοντέλου.

Με τον ίδιο τρόπο στιλίστηκε και το μοντέλο αφιερωμένο στην GT40 που κέρδισε το 24 Hours of Le Mans.

Ο κύριος εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι ένα "οκτώ" πέντε λίτρων, στο οποίο οι ειδικοί αποφάσισαν να προσθέσουν έναν εξειδικευμένο υπερσυμπιεστή. Το intercooler και το σύστημα καυσίμου έχουν αλλάξει. Η ισχύς της τελικής μονάδας μετά από όλες τις τροποποιήσεις ήταν περίπου 768 ίπποι. Αυτός ο αριθμός είναι 113 υψηλότερος από το κουπέ GT.

Δύο πακέτα επιλογών χρησιμοποιούνται για το αυτοκίνητο: σπορ και εκτός δρόμου. Το πρώτο χαρακτηρίζεται από χαμηλωμένη ανάρτηση, το δεύτερο έλαβε ανυψωμένη ανάρτηση. Το μέγεθος των τροχών στην πρώτη έκδοση είναι είκοσι δύο ίντσες, στη δεύτερη ακριβώς είκοσι.

Οι πωλήσεις του Σεπτεμβρίου στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου μειώθηκαν κατά 23,4% στις 1.123.184 μονάδες, σύμφωνα με την ACEA.

Οι Ευρωπαίοι εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αυτή η κατάσταση έχει διαμορφωθεί αποκλειστικά λόγω της έναρξης ισχύος των νέων κανόνων για την πιστοποίηση αυτοκινήτων από την 01.09.2018. Ως εκ τούτου, οι Ευρωπαίοι αυτοκινητιστές αγόρασαν το αυτοκίνητο σε μεγάλες ποσότητες τον Αύγουστο.

Στο πλαίσιο του 9μηνου, η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου παρουσίασε άνοδο 2,3%. Συνολικά πουλήθηκαν 12.304.711 οχήματα.

Η Opel / Vauxhall ήταν η πιο δημοφιλής μεταξύ των επωνυμιών αυτοκινήτων (81.741 μονάδες / - 11,6%). Τη δεύτερη θέση κατέχει η μάρκα αυτοκινήτων BMW (80495 μονάδες / - 7,4%). Τρίτο στην ευρωπαϊκή κατάταξη του Σεπτεμβρίου - Mercedes-benz (80399 μονάδες / - 12,1%).

Το τέταρτο αποτέλεσμα είναι στη Ford (79350 μονάδες / - 13,5%). Και η μάρκα αυτοκινήτων Volkswagen έκλεισε την πρώτη πεντάδα (75512 μονάδες / - 52,4%).

Όπως μπορείτε να δείτε, τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, ακόμη και οι ηγέτες της αγοράς αυτοκινήτων της ΕΕ παρουσίασαν σημαντική πτώση στις πωλήσεις.

Οι ειδικοί λένε ότι μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, θα ξεκινήσει η επίσημη συναρμολόγηση του νέου οχήματος KAMAZ, με την κωδική ονομασία 54901.

Ο κύριος σκοπός της νέας εμπορευματικής μεταφοράς είναι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Το αυτοκίνητο θα παράγεται στο Naberezhnye Chelny. Εάν το νέο αυτοκίνητο περάσει όλες τις απαιτούμενες δοκιμές όπως αναμένεται, τότε η σειριακή συναρμολόγηση θα ξεκινήσει επίσημα τον επόμενο χρόνο.

Οι ηγέτες, από την πλευρά τους, σημειώνουν ότι αυτό το φορτηγό θα είναι το πρώτο στη χώρα που θα ονομάζεται όχημα φορτίου premium. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ κομψό, λακωνικό και όμορφο.

Η καμπίνα της νέας περίπτωσης είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να είναι άνετος, ασφαλής και πρακτικός. Τα εσωτερικά εξαρτήματα μοιάζουν πολύ με αυτά της τέταρτης γενιάς Actros.

Τα τεχνικά δεδομένα αναφέρουν ότι θα τοποθετηθεί κινητήρας δώδεκα λίτρων, ο οποίος είναι ικανός να αποδίδει από 350 έως 500 ίππους. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, ο κινητήρας μπορεί να διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά με την προϋπόθεση ότι όλες οι ενέργειες συντήρησης ακολουθούνται τακτικά.

Τα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας Mitsuoka αποφάσισαν να γιορτάσουν τα πενήντα χρόνια της εταιρείας σε μεγάλη κλίμακα με το άνοιγμα ενός νέου έργου.

Η ουσία του έργου είναι να δημιουργηθεί ένα πανομοιότυπο αντίγραφο του δημοφιλούς αμερικανικού αυτοκινήτου Chevrolet Corvette Stingray με βάση το διαδεδομένο Mazda MX-5.

Για να μπορέσει το μελλοντικό αυτοκίνητο να αποκτήσει μια κατάλληλη εμφάνιση, θα χρειαστεί να εκσυγχρονίσετε πλήρως τα περισσότερα από όλα τα μέρη που βρίσκονται στο σώμα του αυτοκινήτου.

Μόνο οι πόρτες του μοντέλου και το μπροστινό τζάμι παρέμειναν στην αρχική τους μορφή. Η νέα έκδοση του μοντέλου θα λάβει έναν απλό κινητήρα 1,5 λίτρων και 132 ίππους, αντίστοιχα.

Οι αγοραστές θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν είτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είτε χειροκίνητο. Όλα εξαρτώνται από το ποια επιλογή είναι πιο κοντά.

Οι ειδικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία προτείνουν ότι η κύρια διαφορά θα είναι η περιορισμένη έκδοση. Σύμφωνα με κατά προσέγγιση δεδομένα, σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει περίπου πενήντα μοντέλα αυτοκινήτων. Τα περισσότερα θα εξακολουθούν να έχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δίνουν προσοχή σε ένα στοιχείο όπως το ράφι τιμονιού του Audi A6 C4 όταν εμφανίζονται δυσάρεστα χτυπήματα στην περιοχή του μπροστινού άκρου. Στην αρχή, αυτό το χτύπημα δεν είναι πολύ δυνατό, αλλά με την πάροδο του χρόνου αυξάνεται, κάτι που αντανακλάται στο τιμόνι και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα σε ανώμαλους δρόμους. Αυτό είναι απλώς ένα σημάδι ότι το πρόβλημα είναι με τη βάση του τιμονιού.

Εκτός από το χτύπημα, μια δυσλειτουργία μπορεί επίσης να εκδηλωθεί με τη μορφή διαρροής υγρού από τη ράγα. Ως αποτέλεσμα, αυτός ο μηχανισμός πρέπει είτε να επισκευαστεί είτε να αντικατασταθεί με νέο, κάτι που δεν ταιριάζει σε όλους λόγω κόστους. Και σε αυτή την περίπτωση είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε μια ποιοτική επισκευασμένη ράγααπό το να αγοράσεις απλώς ένα μεταχειρισμένο, αφού κανείς δεν θα δώσει εγγύηση για ένα μεταχειρισμένο. Ο κύριος λόγος φθοράς των rack είναι η κακή ποιότητα των δρόμων, καθώς και η οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μεταξύ άλλων, πρέπει να επιθεωρείτε περιοδικά τη ράγα για διαρροές. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί με σκισμένους ανθήρες, τότε αυτό δεν αποτελεί καλό οιωνό για τη μακρά λειτουργία αυτής της μονάδας.

Μια σκισμένη μπότα, έστω και όχι απαραίτητα δυνατή, μια μικρή τρύπα αρκεί, οδηγεί στην είσοδο βρωμιάς στο εσωτερικό, η οποία αυξάνει σημαντικά τη φθορά των τσιμουχών και η ράγα αρχίζει να διαρρέει. Εκτός από τους παραπάνω λόγους, η αστοχία της εν λόγω μονάδας μπορεί να οφείλεται στους αριστερούς γυρισμένους τροχούς το χειμώνα. Η αποτυχία αλλαγής του υδραυλικού υγρού θα οδηγήσει επίσης σε πρόωρη βλάβη. Βασικά, όλα εξαρτώνται από τον οδηγό.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τσιμούχες φθείρονται, εμφανίζεται διάβρωση στο τμήμα εργασίας του άξονα, διάβρωση της βίδας, φθείρεται ο στροφαλοθάλαμος του διανομέα, φθείρεται το κεντρικό δόντι. Πριν αποσυναρμολογήσετε τη ράγα, πρέπει να πλυθεί καλά. Στη συνέχεια, μετράται η φθορά της ράβδου και του μανικιού, ελέγχονται οι σφραγίδες. Κατά την επισκευή της ράγας, όλες οι στεγανοποιήσεις πρέπει να αντικαθίστανται. Η διάβρωση των στοιχείων που περιγράφηκαν παραπάνω οφείλεται στην παρουσία συμπύκνωσης μέσα στη ράγα, και δεδομένου ότι η επιφάνεια αυτών των στοιχείων είναι γυμνό μέταλλο, εμφανίζεται σκουριά ανάλογα.Η σχετικά γρήγορη αστοχία της σχάρας τιμονιού στις συνθήκες της χώρας μας εξηγείται από το γεγονός ότι στην Ευρώπη τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για τους δικούς τους δρόμους. Φυσικά, τα υλικά για τους δακτυλίους είναι κατάλληλα.

Γενικά, ο πόρος της σχάρας τιμονιού είναι αρκετά μεγάλος, αλλά και πάλι εξαρτάται από το στυλ οδήγησης και το σέρβις. Εάν η ράγα επισκευάστηκε με υψηλή ποιότητα, τότε ο πόρος της είναι το 70% της εγκατάστασης ενός νέου εξαρτήματος. Όπως προκύπτει από το άρθρο, η σχάρα τιμονιού επισκευάζεται. Υπάρχουν όμως και περιπτώσεις όπου οι επισκευές δεν είναι απολύτως κερδοφόρες. Είναι ευκολότερο σε τέτοιες περιπτώσεις να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό.

Ως συστάσεις, μπορούν να δοθούν τα ακόλουθα: πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων. Αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο σημαντικά σημεία. Αποφύγετε να κρατάτε το τιμόνι στην άκρα αριστερή θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Επίσης, σε ακραίες θέσεις, δεν είναι απαραίτητο να αναπτύξετε υψηλές στροφές κινητήρα. εκτός αυτού η αντλία του υδραυλικού τιμονιού έχει φθαρεί, έτσι λερώνεται το σύστημα υδραυλικού τιμονιού, αυξάνεται το φορτίο στο σύστημα διεύθυνσης και στα εξαρτήματα της σχάρας διεύθυνσης και αυτό οδηγεί επίσης σε βλάβη των στεγανοποιήσεων του υδραυλικού τιμονιού.

Το χειμώνα, για να φύγετε από το πάρκινγκ, δεν χρειάζεται να γυρίσετε το τιμόνι αμέσως μετά τη θέρμανση του κινητήρα. Το τιμόνι πρέπει να στρίβει με ομαλές κινήσεις. Αυτό επιτρέπει τη θέρμανση του λαδιού στο υδραυλικό σύστημα αυτού του μηχανισμού. Κατά την εκτέλεση εργασιών στο σέρβις, δεν θα είναι περιττό να παρακολουθείτε τις λειτουργίες που εκτελούνται και επηρεάζουν το σύστημα διεύθυνσης, καθώς πρόκειται για μια αρκετά υπεύθυνη μονάδα.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ο μηχανισμός διεύθυνσης υποβάλλεται συχνά σε φορτία που προκαλούν την εμφάνιση πολλών δυσάρεστων ελαττωμάτων: χτύπημα, αντίδραση, διαρροές λαδιού κ.λπ. πότε-πότε. Έτσι, σήμερα θα σας πούμε πώς να αποσυναρμολογήσετε το ράφι τιμονιού σε ένα Audi 100 C4 με τα χέρια μας.

Παρά το γεγονός ότι η ράγα στο Audi 100 C4 βρίσκεται αρκετά βαθιά, δεν είναι πολύ «φορτωμένη». Μεγάλη ευθύνη για τη σωστή λειτουργία του φέρουν οι ανθήρες των ράβδων του τιμονιού που προστατεύουν τον μηχανισμό από τη σκόνη και τη βρωμιά και ο οδοντωτός άξονας που εμποδίζουν την είσοδο υγρασίας και άμμου. Σημαντικό στοιχείο είναι επίσης οι τσιμούχες λαδιού, οι οποίες εμποδίζουν τη διαρροή του ρευστού εργασίας και την είσοδο ξένης υγρασίας. Μην ξεχνάτε ότι η υγρασία μπορεί να βλάψει σημαντικά τη ράγα, να προκαλέσει διάβρωση και να αποτρέψει την κανονική περιστροφή των στοιχείων του μηχανισμού.

Αλγόριθμος για την αφαίρεση της σχάρας τιμονιού στο Audi 100 C4

1. Γυρίστε το τιμόνι προς τη σωστή κατεύθυνση
2. Αφαιρούμε το ράφι κάτω από το τιμόνι για να αποκτήσουμε πρόσβαση στον αρθρωτό σύνδεσμο της γενικής άρθρωσης και στον άξονα του ραφιού
3. Αφαιρέστε το αντίζυμο. Προσπαθούμε να ενεργούμε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά ώστε να μην καταστρέψουμε τις σφήνες
4. Αφαιρέστε τον αεραγωγό κάτω από την κουκούλα. Στη συνέχεια λυγίζουμε το μέταλλο, με το οποίο στερεώνονται τα μπουλόνια της ράβδου τιμονιού. Στρίβουμε τα μπουλόνια της ράγας
5. Ψάχνουμε για δύο μπουλόνια με τα οποία στερεώνεται η ράγα στο σώμα (βρίσκονται στο πλάι του αγωγού). Μανδρίζω
6. Αποσυναρμολογήστε τα εξαρτήματα, παρακολουθήστε προσεκτικά για να μην χάσετε τις χάλκινες ροδέλες
7. Ο σιδηρόδρομος είναι δωρεάν. Στην πλευρά του συνοδηγού, βρίσκουμε μια τρύπα με ανθήρα, όπου πηγαίνει η ράβδος του τιμονιού. Αφαιρούμε τη ράγα μέσα από αυτό.
8. Η συναρμολόγηση με νέο ή επισκευασμένο μηχανισμό πραγματοποιείται με αυστηρά αντίστροφη σειρά.

Ιστότοπος για όσους αγαπούν το Audi τους

Τιμούρ »12 Αυγούστου 2010 20:14

Το κάνω μόνος μου, αλλά όχι τις φωτογραφίες μου. Εδώ μοιράζομαι έναν πολύ χρήσιμο σύνδεσμο.

VLAD 501 »18 Αυγούστου 2010 22:05

Καττάνι »18 Αυγούστου 2010 22:07

VLAD 501 »18 Αυγούστου 2010 23:44

ChAlex »19 Αυγούστου 2010 10:01

Μη μου πεις. Στις μεταβάσεις η γκανιότα είναι η ίδια. Τουλάχιστον στα 89 μου χρόνια. Ο ιδιοκτήτης του σπασμένου C4 με μάλωνε για το ότι η ράγα από το αυτοκίνητό του δεν θα λειτουργούσε για μένα. Η διαφωνία χάθηκε για αυτόν, η γκανιότα μου πέρασε για 100 $ και άλλαξε με επιτυχία. Ήταν πανομοιότυποι ένας προς έναν.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 και μετά, GBO GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

Μην οδηγείτε πιο γρήγορα από όσο πετάει ο Άγγελός σας!

Τιμούρ »19 Αυγούστου 2010 10:57

Καττάνι »19 Αυγούστου 2010 11:19

Και οι ράγες για το 44 και το 45, με λίγες εξαιρέσεις, είναι εναλλάξιμες. Αλλά αν κρίνουμε από την έκθεση, η ράγα 45 στο εσωτερικό είναι ελαφρώς διαφορετική. Ποιο είναι το κόστος της γκανιότας, πρέπει να κοιτάξετε τον αριθμό.

ChAlex »19 Αυγούστου 2010 12:01

Ο Kattani έγραψε: ChAlex
Βαρέλι = Audi 80.)

Και οι ράγες για το 44 και το 45, με λίγες εξαιρέσεις, είναι εναλλάξιμες. Αλλά αν κρίνουμε από την έκθεση, η ράγα 45 στο εσωτερικό είναι ελαφρώς διαφορετική. Ποιο είναι το κόστος της γκανιότας, πρέπει να κοιτάξετε τον αριθμό.

Το έπιασα τώρα. Απλά μερικές φορές άκουσα ότι στο C4 τα λένε και βαρέλι Λοιπόν, καθώς το 44ο λέγεται ρέγγα, αν και είναι CIGARA
Και σχετικά με τις ράγες μας, τότε στα αυτοκίνητα προ-στυλ, οι σωλήνες είναι λεπτοί στις ράγες και στις μεταβάσεις οι σωλήνες είναι οι ίδιοι όπως στο C4. Σε βάρος των εσωτερικών χώρων δεν θα διαφωνήσω, δεν αποσυναρμολόγησα, αλλά εξωτερικά ένα προς ένα, και η τσουγκράνα από το C4 ανεβαίνει με ένα κτύπημα.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 και μετά, GBO GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L / CPI / V6 (L35), 4L60E

Μην οδηγείτε πιο γρήγορα από όσο πετάει ο Άγγελός σας!

Τιμούρ »19 Αυγούστου 2010 14:21

Al_hagen »03 Μαΐου 2012 23:56

Πες μου, μπορεί να συναντήσει κανείς, σήμερα έβγαλα τη ράγα που ήθελα να περάσω, αγόρασα ακόμη κιτ επισκευής και τα μπουλόνια με αριθμό 40 41 42. d = A37000E2 για εσωτερικό εξάγωνο, οι άκρες δεν ξεβιδώνονται κατά διαστήματα. Κοίταξα τον κατάλογο, είναι 200r το καθένα, δηλαδή 4 μπουλόνια 800r και περίμενε δύο εβδομάδες, παρεμπιπτόντως ξεβίδωσα τα δικά μου με ένα σφυρί και μια σμίλη, αλλά κάπως είναι τρομακτικό να τα ξαναβάλω με τον ίδιο τρόπο. και ξαφνικά ρέει, είναι πίσω για να πυροβολήσει. ποιος βγήκε από την κατάσταση;

Καθώς είναι λυπηρό 700r rem kit 800r μπουλόνια 400 anther. Μπορεί να είναι πιο εύκολο να πάρεις τη ράγα από την αποσυναρμολόγηση;Τι πιστεύεις;

Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια άλλη ερώτηση αφαίρεσε τη δεξαμενή GURA και έσπασε το επάνω εξάρτημα, πιστεύετε ότι είναι δυνατόν να το συνδέσετε με κάποιο τρόπο πίσω με κάτι για αντικατάσταση ή να βάλετε ένα καινούργιο; αυτό είναι το εξάρτημα για το οποίο ο εύκαμπτος σωλήνας Νο. 14
... d = AAF000E2 που φοριέται.

v.v.p. »04 Μαΐου 2012 02:06

Χρειάστηκε να στρίψετε και να ξεβιδώσετε με πένσες τύπου κόμπρα

Al_hagen »04 Μαΐου 2012 04:56

Κρεβατάκι »04 Μαΐου 2012 11:06

Al_hagen »04 Μαΐου 2012 15:28

dvs15 »17 Μαΐου 2012 15:51

Επιστροφή στο σύστημα διεύθυνσης Ποιος συμμετέχει αυτήν τη στιγμή στο φόρουμ Αυτήν τη στιγμή περιηγείται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και επισκέπτες: 0

Goust_TAB »05 Ιουλίου 2013, 12:34

Goust_TAB

Μηνύματα: 405 Μινσκ Ευχαριστώ:17 φορές. Ευχαρίστησε:6 φορές. Αυτο: Audi A6 (c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)

• Στείλτε email στον χρήστη Goust_TAB

Τσέσκιν »06 Ιουλίου 2013, 00:20

Τσέσκιν

Μηνύματα: 915 Μογκίλεφ Ευχαριστώ:68 φορές. Ευχαρίστησε:64 φορές. Αυτο: 100 s4 2.3 Το όνομα σου: Αντρέι Πόλη: Μογκίλεφ

• Στείλτε email στον χρήστη Cheshkin

Δημήτρης 777 »19 Σεπ 2013, 10:28

Δημήτρης 777

Μηνύματα: 8 Ευχαριστώ: 0 φορές. Ευχαρίστησε: 0 φορές. Αυτο: AUDI А6C4 1996, 2,5 AEL, Avant, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Το όνομα σου: ΔΗΜΗΤΡΙΗ Πόλη: ΜΙΝΣΚ

• Στείλτε email στον χρήστη Dmitriy777

Shibich »26 Σεπ 2013, 12:22

Shibich

Μηνύματα: 41 Ευχαριστώ:6 φορές. Ευχαρίστησε: 0 φορές. Αυτο: A6C4

• Στείλτε email στο Shibich

vin »10 Νοεμβρίου 2013, 21:23

vin

Μηνύματα: 468 Ευχαριστώ:8 φορές. Ευχαρίστησε:6 φορές. Αυτο: Audi 100 С4 2.6 ABC Το όνομα σου: Σεργκέι Πόλη: Μινσκ, Serebryanka

• Στείλτε email στον χρήστη vin

MaksimBLR »12 Απριλίου 2014, 23:20

Θα χαρούμε να βοηθήσουμε τους συντρόφους μας Audyushniki! Μέλη Club 10% έκπτωση στις υπηρεσίες.
Η πρώτη πιστοποιημένη επισκευή μηχανισμών διεύθυνσης στο Mogilev!
Steering Center LLC
Θα παρέχουμε υπηρεσίες για:
Διαγνωστικά διεύθυνσης - ανίχνευση χτυπημάτων, διαρροών, αντίδρασης, σνακ
Διαγνωστικά δυσλειτουργιών ράφι τιμονιού - χτυπήματα, διαρροές, αντίδραση, δάγκωμα, σφήνωση
Διαγνωστικά της μπροστινής ανάρτησης του αυτοκινήτου
· Επαγγελματική επισκευή κρεμαγιέρων τιμονιού αυτοκινήτων και SUV, φορτηγών και φορτηγών.
Αντικατάσταση των στεγανοποιητικών λαδιών της σχάρας τιμονιού, των δακτυλίων ραφιών άξονα και των ρουλεμάν άξονα
· Επισκευή κιβωτίων υδραυλικού τιμονιού αυτοκινήτων και SUV, minibus και φορτηγών.
Αποκατάσταση κρεμαγιέρων και κιβωτίων ταχυτήτων με εγγύηση
Αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού (με ή χωρίς έκπλυση)
Αντικατάσταση, αφαίρεση-τοποθέτηση κρεμαγιέρων και κιβωτίων ταχυτήτων
Πλύσιμο του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης
Πώληση ή ανταλλαγή κρεμαγιέρων τιμονιού με επιπλέον χρέωση
Επισκευή μπροστινής ανάρτησης αυτοκινήτων (αντικατάσταση ράβδων, μύτης, σφαιρικών αρμών, δακτυλίων, μοχλών, αθόρυβων μπλοκ, αντηρίδων, ελατηρίων)

Στο κέντρο μας, η σχάρα τιμονιού επισκευάζεται με βάση τα αποτελέσματα των προκαταρκτικών διαγνωστικών. Το ράφι τιμονιού καθαρίζεται από ρύπους, το ράφι που επισκευάζεται αποσυναρμολογείται πλήρως, όλα τα μέρη του καθαρίζονται, οι τσιμούχες και τα ρουλεμάν αντικαθίστανται με νέα. Η κατάσταση της λειτουργίας του ελέγχεται σύμφωνα με τις εργοστασιακές απαιτήσεις.Για επισκευές χρησιμοποιούνται μόνο γνήσια εξαρτήματα. Η διάβρωση αφαιρείται προσεκτικά από τον άξονα του ράφι, ελέγχεται για αποστράγγιση, παρακολουθείται η κατάσταση του γραναζιού και μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, διεξάγονται τα διαγνωστικά ελέγχου της λειτουργικότητας της επισκευασμένης σχάρας τιμονιού σε πάγκο υδραυλικών δοκιμών με πλήρης απομίμηση φορτίων. Περαιτέρω, το σώμα της ράγας καλύπτεται με επίστρωση πολυμερούς. Ανάλογα με την αρχική κατάσταση της σχάρας τιμονιού ή του κιβωτίου ταχυτήτων, η επισκευή μπορεί να διαρκέσει μία έως δύο ημέρες.

Εταίρος Μηνύματα: 7 Ευχαριστώ: 0 φορές. Ευχαρίστησε:2 φορές. Αυτο: A6Q 2.4 Το όνομα σου: Μαξίμ Πόλη: Μογκίλεφ

• Στείλτε email στον χρήστη MaksimBLR

Sfinx »22 Απριλίου 2014 11:29 μ.μ

Sfinx

Μηνύματα: 2909 Ευχαριστώ:57 φορές. Ευχαρίστησε:128 φορές. Αυτο: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 και μετά Το όνομα σου: Αικατερινα Πόλη: Μινσκ

• Ιστοσελίδα
• ICQ

Κάστορες »22 Ιουλίου 2014, 11:08

Κάστορες

Μηνύματα: 1563 Μινσκ, Serebronks-Luzhok Ευχαριστώ: 25 φορές. Ευχαρίστησε: 16 φορές.
1996 AUDI A6 C4 2.5 TDI AEL Αυτο: A6 2,5TDi AEL ROCK box-> Infiniti FX35 Kinetix BroFin Το όνομα σου: Σάσκα Πόλη: Μινσκ

Πλάσμα αίματος "22 Ιουλίου 2014, 11:53

Πλάσμα αίματος

Διαχείριση Μηνύματα: 7713 Ευχαριστώ:63 φορές. Ευχαρίστησε:118 φορές.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanΑυτο: A6 V6 1996 2.6 ABC Το όνομα σου: Κύριλλος Πόλη: Μινσκ

• Αποστολή email στον χρήστη Plasma
• Ιστοσελίδα
• Γκαράζ

Nikolaj-g »20 Ιουλίου 2015, 08:09

Nikolaj-g

Μηνύματα: 23 Ευχαριστώ:3 φορές. Ευχαρίστησε: 0 φορές.
1996 AUDI A6 C4Αυτο: A6C496gv2.0 ABK ανακατασκευασμένο από ACE Το όνομα σου: Νικολάι Πόλη: Γκόμελ

• Στείλτε ένα email στον Nikolaj-g
• Γκαράζ

Πλάσμα αίματος »20 Ιουλίου 2015, 09:09

Πλάσμα αίματος

Διαχείριση Μηνύματα: 7713 Ευχαριστώ:63 φορές. Ευχαρίστησε:118 φορές.
1996 Audi A6 C4 V6 2.6 ABC SedanΑυτο: A6 V6 1996 2.6 ABC Το όνομα σου: Κύριλλος Πόλη: Μινσκ

• Αποστολή email στον χρήστη Plasma
• Ιστοσελίδα
• Γκαράζ

Nikolaj-g «20 Ιουλίου 2015, 13:50

Nikolaj-g

Μηνύματα: 23 Ευχαριστώ:3 φορές. Ευχαρίστησε: 0 φορές.
1996 AUDI A6 C4Αυτο: A6C496gv2.0 ABK ανακατασκευασμένο από ACE Το όνομα σου: Νικολάι Πόλη: Γκόμελ

• Στείλτε ένα email στον Nikolaj-g
• Γκαράζ

κόκκινος σκορπιός »21 Σεπτεμβρίου 2015, 11:23

κόκκινος σκορπιός

Μηνύματα: 257 Μινσκ Ευχαριστώ: 0 φορές. Ευχαρίστησε:1 φορά. Αυτο: s6 2.2t aan; a80b4 2.0 μονοφωνικό Το όνομα σου: Παύλος Πόλη: Μινσκ Καρτέλλες:

• Στείλτε email στο red scorpion
• Ιστοσελίδα

Evgen 1977 »24 Απριλίου 2016, 19:28

Evgen 1977

Μηνύματα: 73 Ευχαριστώ:3 φορές. Ευχαρίστησε:3 φορές. Αυτο: 100 с4 91 ΑΑΕ, 100 σ4 93 AAR Το όνομα σου: Ευγένιος Πόλη: Μινσκ

• Στείλτε email στον χρήστη evgen1977

Nikolaj-g »02 Μαΐου 2016, 13:24

Nikolaj-g

Μηνύματα: 23 Ευχαριστώ:3 φορές. Ευχαρίστησε: 0 φορές.
1996 AUDI A6 C4Αυτο: A6C496gv2.0 ABK ανακατασκευασμένο από ACE Το όνομα σου: Νικολάι Πόλη: Γκόμελ

• Στείλτε ένα email στον Nikolaj-g
• Γκαράζ

iins »28 Ιουλίου 2016, 21:05

Πρόσφατα, διέρρευσε η βάση του τιμονιού στο Audi A4 B5 μου. Γύρισα στον Βιτάλι. Βοήθησε στην επίλυση του προβλήματος. Εξήγησα τα πάντα. Συνιστώ.

iins

Μηνύματα: 8 Ευχαριστώ: 0 φορές. Ευχαρίστησε: 0 φορές. Αυτο: A4B5 Το όνομα σου: Νικητής Πόλη: Μαρίνα Γκόρκα

• Στείλτε email στο user iins