Επισκευή ταχυτήτων τιμονιού DIY hunter

Υδραυλικό τιμόνι υδραυλικό τιμόνι, συσκευή, επισκευή, λειτουργία.

Προσοχή! Μια δοκιμασμένη μέθοδος!
Με τη βοήθεια ενός τροποποιημένου εξολκέα αντλίας VAZ 01-07 (αξίζει μια δεκάρα) και δύο μπουλονιών M8 μήκους 65 mm. Όταν εργάζεστε, λάβετε υπόψη τρία σημεία
1.Οι τρύπες στην πλήμνη του τιμονιού δεν ανοίγουν κατά 180 μοίρες
2. Κόψτε το βραχυκυκλωτήρα μεταξύ της οπής και του άκρου του εξολκέα με ένα μύλο
3.Τα ψεύτικα τιμόνια δεν έχουν τεχνολογικές τρύπες στην πλήμνη και αυτή η μέθοδος δεν θα βοηθήσει
Σημειώσεις:
1. Στην πώληση υπάρχουν εξολκείς αντλιών διαφορετικού πάχους - το σωστό είναι αυτό> = 10mm.
2. Προτού σηκώσετε το μύλο, πρέπει να δοκιμάσετε τον εξολκέα στο τιμόνι και να περιγράψετε την κατεύθυνση των μελλοντικών περικοπών. Ο μύλος θα πρέπει να δουλέψει σοβαρά.
3. Βιδώστε τα μπουλόνια (αυτά που είναι M8) στις τρύπες στο τιμόνι και αναγκαίως κλειδώστε στην πίσω πλευρά με παξιμάδια. (αλλιώς το νήμα θα σκιστεί)
Πιέστε προς τα κάτω με τη βίδα (M10) που περιλαμβάνεται στο κιτ εξολκέα.
Φωτογραφία του τροποποιημένου εξολκέα, διάταξη εξολκέα. Τα παξιμάδια μεγάλης διαμέτρου λειτουργούν ως ροδέλες χωρίς πτυχώσεις.

Το ίδιο πρόβλημα προέκυψε. Έπρεπε να ρίξω το τιμόνι πάνω από μερικές υποδοχές, οπότε δεν μπορούσα να το αφαιρέσω. Έπρεπε να αποσυνδέσω τον άξονα του τιμονιού και να τον επανατοποθετήσω στις σφήνες. Υπάρχει ένας βάρβαρος τρόπος, αλλά αυτό το τιμόνι είναι οδυνηρά αδύναμο για αυτόν στην αφή. Μπορείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι συγκράτησης, να αποσυνδέσετε τον άξονα και να χαλαρώσετε το ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού. Ο ένας τραβάει το τιμόνι προς το μέρος του και ο άλλος χτυπά την άκρη του άξονα του τιμονιού με ένα βαρύ σφυρί. Μπορείτε να φτιάξετε εξαρτήματα από ένα παξιμάδι που βιδώνει στον άξονα του τιμονιού κατά το ήμισυ του σπειρώματος του και ένα μπουλόνι που βιδώνει σε αυτό το παξιμάδι. Και είναι πιο βολικό να χτυπάς το μπουλόνι.

Έχω ένα που το βάζουν στα πιο πρόσφατα νέα UAZ, οπότε μπορεί να αφαιρεθεί με εξολκέα χωρίς προβλήματα. Εκεί, κάτω από το πλαστικό έμπλαστρο, υπάρχουν δύο ειδικές τρύπες για το σκοπό αυτό.

Όλα είναι πολύ απλά - χρειάζεστε μια παχιά (5-6 mm) πλάκα με δύο οπές για μπουλόνια M8 βιδωμένα στην πλήμνη του τιμονιού. Η πλάκα στηρίζεται στον άξονα, τα μπουλόνια σφίγγονται, ο τροχός τραβιέται μαζί. Μπορείτε να ανοίξετε τρύπες στη θέση τους μετρώντας την απόσταση μεταξύ των οπών με ένα παχύμετρο βερνιέ.

Λαμβάνεται μια γωνία 15x15, ένα κομμάτι μήκους κόβεται από αυτήν

20 εκ. Σε αυτό, με τη σειρά του, ανοίγονται 2 τρύπες σε απόσταση ίδια με τις τρύπες στο τιμόνι (2 τρύπες με σπείρωμα στις οποίες περνάει το στήριγμα για το δίδυμο), εφαρμόζεται στον άξονα του τιμονιού και τυλίγεται σε οι τρύπες από τη γωνία που υπήρχαν δύο ανόητοι μπουλόνι М8. Τα μπουλόνια τραβούν το τιμόνι προς τον εαυτό τους και η γωνία, αντίστοιχα, στηρίζεται στον άξονα, το τιμόνι τραβιέται μαζί. Άλλαξα το δικό μου από το συνηθισμένο στο πολυτελές. Και ήθελα να βοηθήσω τον φίλο μου να βγάλει το νέο τιμόνι στο μηδέν αυτοκίνητο - έτσι ξεβίδωσε το κεφάλι του στο ένα μπουλόνι - και μετά έπαθε ένα στρίψιμο για μια ώρα - οπότε αποφασίστε.

Πριν γυρίσετε, ρίξτε VDshka ή Unisma! Θα πάει πιο εύκολα!!
πάνω

Τραβιέται από μια απλή συσκευή κατασκευασμένη από ένα φύλλο ενός παλιού ελατηρίου. Παίρνετε ένα φύλλο από το ελατήριο και λυγίζετε τη μία άκρη του (cm 5-7) κάτω από 90 μοίρες. Με αυτό το πράγμα, οι μύτες του τιμονιού σφίγγονται πολύ εύκολα, μόνο οι τροχοί πρέπει να αφαιρεθούν για να μην παρεμβαίνουν.

Μπορεί να σφίξει με καλέμι. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τις ράβδους (όχι τις μύτες, αλλά όλες τις ράβδους - ενώ η σύγκλιση δεν θα υποφέρει) και κρατώντας τους μεντεσέδες σε μέγγενη, σπρώξτε τις τάπες (ξεβιδώνοντας ή στρίβοντας αν χρειαστεί. Έσφιξα περισσότερο απ' ό,τι στο βιβλίο ABC - σε όλη τη διαδρομή και 1/4 πίσω, όλα είναι εντάξει. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και οι νέες συμβουλές τυλίγονται 2,5 στροφές.
πάνω

Για να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ξεβιδώστε το παξιμάδι της τάπας στο πλάι του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (ένα μεγάλο, ένα κλειδί για 28 ή 30, χρησιμοποίησα ένα ρυθμιζόμενο), αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης, σφίξτε τη βίδα ρύθμισης με ένα "τετράγωνο" μέχρι η αντίδραση εξαλείφεται και συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των άκρων των ράβδων τιμονιού, πολύ συχνά η οπισθοδρόμηση του τιμονιού οφείλεται σε αυτά.

Πριν ρυθμίσετε το τιμόνι - στην κεντρική θέση και σφίξτε όχι σύμφωνα με το πολύ "δεν θέλω", αλλά με σύνεση. Ο ίδιος ο μάρτυρας, όταν το σκουλήκι στο υπερβολικά σφιγμένο κιβώτιο ταχυτήτων δάγκωνε σε ακραίες θέσεις. Πολύ δυσάρεστο, ειδικά στο δρόμο.
πάνω

Έτυχε ότι στο 91 χιλιάδες "καρβέλι" μου ο πόρος του μηχανισμού διεύθυνσης είχε εξαντληθεί εντελώς. Δηλαδή, η οπισθοδρόμηση δεν εξαλείφθηκε από τη βίδα ρύθμισης, επιπλέον, έγινε πολύ σφιχτή για να γυρίσει το τιμόνι. Με λίγα λόγια, αποφάσισα να αλλάξω τη συσκευή entot. Διάβασα το βιβλίο ABC, αγόρασα ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων. και το Σάββατο μαζί με έναν φίλο άρχισαν να χαζεύουν. Το πρώτο πράγμα που συνάντησαν ήταν η αφαίρεση του τιμονιού. Χρειάζεστε ένα ειδικό εξολκέα και αντ' αυτού μόνο ένα σετ που αποτελείται από ένα σφυρί και μια βαριοπούλα και έναν μακρύ κατάλογο άσεμνων εκφράσεων. Μετά από ανεπιτυχείς ώρες δουλειάς με αυτό το σετ, ήρθε η απόφαση του διοικητή να κόψει την κολόνα του τιμονιού με «μύλο». Αμέσως μετά, μόνο οι άνθρωποι από τα γειτονικά γκαράζ είδαν αυτή την επιχείρηση με περίεργο τρόπο. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το δίποδο τιμονιού. Υπήρχε ένας εξολκέας για αυτή τη λειτουργία, αλλά στη διαδικασία της υλοποίησής του είχε φύγει. Έπρεπε να αφαιρέσω το κάλυμμα με τη βίδα ρύθμισης, να βάλω ένα κλειδί «ατμομηχανής» ανάμεσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το δίποδο του τιμονιού και να διαχωρίσω αυτά τα μέρη με τα χτυπήματα μιας βαριοπούλας 10 κιλών στον άξονα του δίποδα του τιμονιού. Τα υπολείμματα του παλιού κιβωτίου ταχυτήτων πετάχτηκαν, τα συνθετικά μετάδοσης (GL5) χύθηκαν στο νέο και όλα μπήκαν στη θέση τους.
πάνω

Η UAZ δεν παράγει στρατιωτικές γέφυρες + οχήματα υδραυλικού τιμονιού (εκτός από "Μπάρες"). Κατά τη γνώμη μου, το πρόβλημα είναι ότι οι στρατιωτικές γέφυρες έχουν μεγαλύτερη γωνία περιστροφής του τροχού (ή είναι γνωστό ότι το υδραυλικό τιμόνι είναι αναξιόπιστο.) όχι ένας από τους ισχυρούς άνδρες), στα χτυπήματα προσπαθώ να μην στρίψω και το τιμόνι πολύ άσκοπα (ή βλέπω κάποια ειδικά χτυπήματα;) [Commodore]

Έχω υδραυλικό τιμόνι εδώ και ένα χρόνο (με στρατιωτικές γέφυρες), και πρέπει να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό.
1. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ευελιξία - αφού η γωνία περιστροφής των τροχών του στρατιωτικού είναι μεγαλύτερη, το ελαφρύ τιμόνι στο παρκάρισμα επιτρέπει να στρίβεις κυριολεκτικά επί τόπου. Προσπαθήστε να κάνετε την ίδια λειτουργία χωρίς υδραυλικό τιμόνι.
2. Στην πίστα, το αυτοκίνητο αντιδρά λιγότερο στις ανομοιομορφίες, είναι πιο εύκολο να το κρατήσεις σε ευθεία γραμμή και υπάρχει μηδέν, αν και όχι το ίδιο με τα ξένα αυτοκίνητα.
3. Το off-road είναι πιο εύκολο από ένα παράδειγμα - πάνω από χτυπήματα και αυλάκια!
πάνω

Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι θέμα συνήθειας. Υπάρχει και κάτι ακόμα. Τι οδηγούσες πριν; Η βάση είναι κοντή, έτσι προχωρά κατά μήκος του δρόμου. Αυτό δεν είναι καν ένα γενικό χαρακτηριστικό των οχημάτων παντός εδάφους του Ulyanovsk, αλλά ένα χαρακτηριστικό εγγενές σε όλα τα οχήματα μικρής εμβέλειας. Μέχρι στιγμής οδηγώ την "κατσίκα" και δεν έχω παρατηρήσει κανένα λοξό. Τα ίδια τα χέρια διόρθωσαν ήδη αυτόματα την κίνηση του αυτοκινήτου ανεπαίσθητα για μένα. Αλλά μόλις έκανα μια βόλτα με ένα αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο, τρομοκρατήθηκα όταν μπήκα στη δική μου «κατσίκα». Και πριν από αυτό πήγα και δεν το πρόσεξα.

Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί, αλλά μόνο σε ένα σύνθετο. Τοποθετήστε ένα αμορτισέρ τιμονιού, καλά αμορτισέρ, εξαλείψτε κάθε αντίδραση στις ράβδους του τιμονιού, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο ψαλίδι, στα ρουλεμάν κ.λπ. και τοποθετήστε καλά ελαστικά. Θα γίνει πολύ καλύτερο. Αλλά έτσι κι αλλιώς δεν θα είναι τέλειο, δεν είναι VW. Απλά πρέπει να το συνηθίσεις. Μην νομίζετε ότι εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τότε δεν υπάρχει ακόμα καμία αντίδραση. Γι' αυτό (επειδή το αυτοκίνητο είναι καινούργιο) είναι ακόμα πολύ κακοφτιαγμένο. Όλα πρέπει να ελεγχθούν και να σφίξουν / αλλάξουν / ρυθμιστούν. Αν γίνει με το χέρι, όλα θα πάνε καλά.

1. Εξαλείψτε τις ατέλειες και τις αντιδράσεις. 2. Συνηθίστε το 3. Δεν εκφράζεται από τα προηγούμενα ηχεία: υπάρχουν Guras με, ας πούμε, ένα "μικρό" μειονέκτημα - η ενεργοποίηση αυτής της συσκευής με μια μικρή καθυστέρηση, με μηδενικό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, αυτό οδηγεί να «υπερβεί».
πάνω

Στην πραγματικότητα, είναι πιο αξιόπιστο, και παρεμπιπτόντως και φθηνότερο, εισάγεται από αποσυναρμολόγηση, για παράδειγμα από τη Chevrolet. Στη «Μαύρη σουπιά» του Βαντίκ, για παράδειγμα, υπάρχει, μετά από δύο πρόωρους νεκρούς μας.

Εγώ ο ίδιος πήρα ένα hydrach σε ένα UAZ, προσάρτησα ένα σώμα W-123 από τη Merce. Τοποθέτησα το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά αναγκάστηκα να ασχοληθώ με την αντλία. Βάλτε το μαζί με την κολόνα του τιμονιού και όλους τους διακόπτες και τον διακόπτη της μίζας! Και χρειάστηκαν περίπου δύο ημέρες, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις προπαρασκευαστικές εργασίες!

Προϊόν κοινής παραγωγής της Avtodetal-Service OJSC (St.Ulyanovsk) και την εταιρεία "ZF Lenksysteme" (Γερμανία) για την παραγωγή μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού (31608-3400500) (εφεξής "Μηχανισμός") για οχήματα UAZ: επιβατικά αυτοκίνητα 3160, 3162, 3163 και φορτηγά "UAZ 236" .

Το πλήρες σετ του "Μηχανισμού" περιλαμβάνει εξαρτήματα που κατασκευάζονται από την ZFLS (Γερμανία): αντλία υψηλής πίεσης, διανομέα με βίδα και έμβολο - με συγκρότημα σχάρα, σωλήνες έγχυσης βελόνας και αποστράγγισης, δεξαμενή λαδιού, σφιγκτήρα δεξαμενής , ένα στήριγμα, ένα στήριγμα αντλίας, μια τροχαλία με ιμάντα V πολυ σχήματος, συνδετήρες.

Οι δοκιμές έδωσαν τα ακόλουθα αποτελέσματα (οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε σειριακό UAZ-31622):
1. Προσπάθεια στο τιμόνι: προς τα αριστερά 2,0 kgf; προς τα δεξιά 2,6 kgf.
2. Ταχύτητα αυτοεπιστροφής του τιμονιού: 246 μοίρες / δευτερόλεπτο.
3. Ταχύτητα αλλαγής: 76,1 km/h;
4. Ταχύτητα στροφής R 35 m: 69,5 km / h;
5. Σχέση μεταφοράς του μηχανισμού διεύθυνσης: 17,23.
Η πώληση ενός πλήρους σετ μηχανημάτων υδραυλικού τιμονιού γίνεται από την Tehresurs LLC.
πάνω

Μπορείτε να περιστρέψετε, αλλά δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή η επιλογή ήταν από το εργοστάσιο - κιβώτιο ταχυτήτων από υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν υπήρχε αντλία και άλλα πράγματα. Ταξίδεψε αρκετές χιλιάδες - τότε η αντίδραση στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξήθηκε.
πάνω

Η εφεύρεση δεν είναι δική μου, είναι από τα αρχαία και τη χορωδία. ξεχασμένες «έμπειρες συμβουλές». Σε ποιότητα ανθήρες ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΤΕ καλύμματα σφαιρικών δακτύλων από ZAZ-968 A, M, κόβοντάς τα ελαφρώς από πάνω.
πάνω

Μια πλήρης λίστα εξαρτημάτων, καθώς και ένα σχέδιο και περιγραφή του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, της διαδικασίας εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης του υδραυλικού τιμονιού ΕΔΩ.

Σύμφωνα με φήμες, ο Sterlitamak είναι ποιοτικότερος από τον Μπορίσοφ, αν και είναι πιο «σφιχτός» (η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη). Εξωτερικά, οι εύκαμπτοι σωλήνες Sterlitamak τρέχουν ο ένας μετά τον άλλον από πάνω, ενώ οι σωλήνες Borisov τρέχουν ένας από πάνω και ένας στο πλάι.

Σύμφωνα με τους τεχνίτες του Ulyanovsk, το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πιο αξιόπιστο. Επίσης, το υδραυλικό τιμόνι, κατά τη γνώμη μου, διαφέρει στον αριθμό των στροφών του τιμονιού (3 και 5).

Το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πραγματικά πολύ δυνατό, ακόμα και σε 35 με δίσκους -19 γυρίζει χωρίς ανάδραση. Αλλά το Sterlitamak είναι πολύ πιο κατατοπιστικό.

Το εργοστάσιο δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα τύπου βαγόνι με υδραυλικό τιμόνι - το ζήτημα επιλύεται. αυτοκίνητα διάταξης βαγονιών, σε άξονες ταχυτήτων και με υδραυλικό τιμόνι (και χωρίς υδραυλικό τιμόνι) καθόλου.

Όλα έγιναν εκπληκτικά καλά για μένα. Αν και στην αρχή ανακάλυψα ότι τα ενισχυτικά ισχύος δεν μπαίνουν σε καρβέλι. Αλλά δεν υπήρχε δύναμη να πολεμήσει με το τιμόνι (ειδικά εκτός δρόμου) και αποφάσισε να τοποθετήσει τον συνηθισμένο υδραυλικό ενισχυτή UAZ μέσω ενός πονηρού βραχίονα. Από το Ulyanovsk, μου έφεραν ένα εργοστασιακό κιτ για εγκατάσταση στο UAZ-31514. Όταν έμαθα τι κάνουν αυτοί οι υδραυλικοί ενισχυτές στη Λευκορωσία στην ένδοξη πόλη του Μπορίσοφ, αποφασίσαμε να πάμε στο εργοστάσιο με έναν μηχανικό - να συμβουλευτούμε. Και ιδού - αποδεικνύεται ότι πριν από ένα μήνα οι εργάτες του εργοστασίου έφτιαξαν 5 υδραυλικά ενισχυτικά ειδικά για ψωμιά και πήγαν στο Ουλιάνοφσκ για να τα προσφέρουν στην UAZ, αλλά η UAZ αρνήθηκε αυτή την εξέλιξη με το πρόσχημα ότι έπρεπε να αλλάξει η στάμπα του αμαξώματος για αυτή η στολή. Γύρισαν λοιπόν με αυτά τα γκίδρικα (για καλή μας τύχη). Εν ολίγοις, αγοράσαμε μόνοι μας ένα για 50 $. Έγινε σαν ντόπιος. Με την κολόνα του τιμονιού, ήμουν λίγο διεστραμμένος - έβαλα MAZovskaya, με ρυθμιζόμενη κλίση. Όσο για τη στάμπα, δεν χρειάστηκε να κόψουμε το πάτωμα. αυτοκίνητο ανυψωμένο κάτω από το 33ο λάστιχο.
πάνω

Υπάρχει το πιο παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων rack-and-pinion, είναι καλό ακριβώς επειδή είναι ελαφρύ - είναι εύκολο να στρίψετε επιτόπου και στην πίστα, αλλά επιστρέφει στο μηδέν, απλά κρατήστε το. Το ίδιο είναι κακό - στα χτυπήματα "απαντά" με αστραπιαία ταχύτητα και ανελέητα - εγώ, έχοντας σπάσει δύο δάχτυλα με ένα παλιό τριάκτινο τιμόνι, έβαλα ένα ζυγισμένο τιμόνι δύο ακτίνων (γενικά, κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο βολικό από τα υπάρχοντα).

Η δεύτερη επιλογή - το Borisov ή "πολυτέλεια" έχει ένα ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω του οποίου είναι λιγότερο ευαίσθητο, δεν χτυπά τα χέρια, δεν απαιτεί ισχυρό τιμόνι στην πίστα σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά γυρίζει πιο σφιχτά από το πρώτο και επιστρέφει στο μηδέν λιγότερο έντονα, κάτι που, τουλάχιστον, με ενοχλεί.

Σελίδες 1 2 Στη συνέχεια

Πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε για να δημοσιεύσετε μια απάντηση.

• Οθων
• Συμμέτοχος
• 
• Αδρανής

• Που: 44 ° 42'46,7 "N 37 ° 46'50,9" E
• Εγγεγραμμένος: 18.09.2012
• Δημοσιεύσεις: 619

Κύριοι, το τιμόνι του κυνηγού άρχισε να διαρρέει. Ρέει από πάνω, από κάτω από τη φλάντζα, όπου βγαίνει το spline τμήμα του άξονα. Για τρία σκάφη, περίπου 1 cm από τη δεξαμενή με τον κινητήρα σβηστό.

Υποψιάζομαι ότι ξεκίνησε μετά την αντικατάσταση των άκρων του τιμονιού με μια βαριοπούλα.
Ποιος αντιμετώπισε, πες μου, υπάρχει λόγος να αλλάξω τσιμούχα λαδιού ή τι υπάρχει; ή είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων - είναι κάπως χαζό - σχεδόν 8tyr
Γενικά, η αφαίρεση της ίδιας της εγκατάστασης είναι πολύ τέχνασμα; Που στο ΝOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa μπορεί να γίνει για χρήματα και πόσο θα κοστίσει;
Αφήστε τον αριθμό τηλεφώνου σας, ή σε προσωπικό μήνυμα με προτάσεις, αν όχι δύσκολο.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Σε 10 χλμ διαδρομής, εμφανίστηκε στο τιμόνι μια απολύτως απρεπής αντίδραση περίπου 30 μοιρών. Προέκυψε το ερώτημα: να αλλάξετε την εγγύηση είτε μόνοι σας είτε στο YUBey.
Καθώς ο χρόνος άντεχε, αφού ψάξαμε στο φόρουμ, καταφέραμε να βρούμε τη σύσταση του Bumper για την καταπολέμηση των αντιδράσεων, φάνηκε διαθέσιμη και τέθηκε αμέσως σε λειτουργία. Με βάση το αποτέλεσμα, μπορώ να πω μέχρι στιγμής: 500 χλμ είναι κανονική πτήση.

Ετσι:
Πρόβλημα - αντίδραση στο τιμόνι
Η μέθοδος του αγώνα είναι μια προσπάθεια προσαρμογής χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο

Χρειαζόμαστε:
-κεφαλή 8 και κεφαλή 10 (κατά προτίμηση προέκταση 3-5 cm)
- καστάνια
-σφυρί και σμίλη
- κλειδί αμορτισέρ (βλέπε εικόνα)
- «κάτι» στο οποίο μπορείτε να ξαπλώσετε για πολλή ώρα κάτω από το αυτοκίνητο και να μην παγώσετε (στην περίπτωσή μου, μια ξαπλώστρα με ρόδες και ένα προσκέφαλο. Είναι πολύ βολικό. Δεν χρειάστηκε να σηκώσω το αυτοκίνητο με γρύλο)
-φως (φακός ή μεταφοράς)

Αλληλουχία:
- Ξεβιδώστε το λασπωτήρα του κινητήρα (3 μπουλόνια για 10 και 2 βίδες για 8)
-δείτε το "γάιδαρο" του μηχανισμού, καθαρίστε τη βρωμιά από τις τρύπες, βάλτε το κλειδί του αμορτισέρ
-στρέψτε τον "γάιδαρο" δεξιόστροφα 3-5 χλστ
- ελέγξτε την αντίστροφη κίνηση στο τιμόνι με τον κινητήρα σβηστό κουνώντας ελαφρά το τιμόνι με την άκρη ενός δακτύλου
- αν η αντίδραση παραμείνει, τότε σίγουρα θα πρέπει να μειωθεί
-γυρίστε τον «γάιδαρο» του μηχανισμού και επίσης πετύχετε την ελάχιστη οπισθοδρόμηση
-πάρτε ένα σφυρί και μια σμίλη, λυγίστε τη φούστα «γάιδαρο» στις εσοχές για να αποτρέψετε την αυθόρμητη κίνηση
-ελέγξτε ξανά την αντίδραση
-Εάν χρειάζεται, σφίξτε το αντίζυγο του τιμονιού
- τοποθετήστε τη θωράκιση του κινητήρα
- χαιρόμαστε!

Σφίγγουμε τον "γάιδαρο" πολύ προσεκτικά - μπορείτε να σφίξετε υπερβολικά.
Για παράδειγμα, μόλις έπιασα με ακρίβεια το σημείο στο οποίο εξαφανίστηκε η ανταπόκριση από εμένα, γύρισα μερικά ακόμη χιλιοστά και διόρθωσα αυτή τη θέση. Εκείνοι. Δεν άργωσα περισσότερο, αν και υπήρχε ακόμα μια κίνηση «γάιδαρου».

Ο «γάιδαρος» του μηχανισμού έχει κάμψεις της φούστας στις εσοχές του σώματος για να αποτρέψει το αυθόρμητο ξεβίδωμα. Κατά την προσαρμογή, απλά τα «κύλισα» με μια προσπάθεια στο κλειδί και μετά έφτιαξα καινούργια.

Η όλη εργασία κράτησε 2 ώρες σε ένα γκαράζ.

Τα χιλιόμετρα μετά τη ρύθμιση ήταν ακόμα 500 km. Δεν βρέθηκαν προβλήματα. Θα παρακολουθήσω την εξέλιξη των γεγονότων.
Σε κάθε περίπτωση, η επίσημη τεκμηρίωση απαιτεί αποσυναρμολόγηση για προσαρμογή, επομένως δεν μπορώ να υποσχεθώ την απουσία των συνεπειών αυτής της μεθόδου. δεν γνωρίζω τον εαυτό μου.

Επισυνάπτονται φωτογραφίες.
Καλή τύχη!

Στην φωτογραφία:
1- «Γάιδαρο», 2-Φούστα, 3-Notch

Στην φωτογραφία:
-Αμορτισέρ κλειδιού

Πρόβλημα: το κιβώτιο του υδραυλικού τιμονιού έσταξε από την αρχή, έσταζε από την αρχή και μετά άρχισε να διαρρέει, σαν από κάδο, αγόρασε ένα κιτ επισκευής για τις μανσέτες και αποφάσισε να το επισκευάσει.

Ξεβίδωσε όλα τα μπουλόνια και όλες τις συνδέσεις και εδώ είναι στο έδαφος

Ενας ασθενής. Στο χειρουργικό τραπέζι δείτε τι δείχνει η νεκροψία

Αρχικά, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε το δίποδο από τον άξονα, ήταν απαραίτητο να φτιάξετε έναν αυτοσχέδιο εξολκέα.

Η αποσυναρμολόγηση είναι απλή: Ξεβίδωσα δύο μπουλόνια με παξιμάδια ασφάλισης που συγκρατούν τα καλύμματα, αφαίρεσα τους δακτυλίους συγκράτησης του καλύμματος και, χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, άρχισα να χτυπάω τα καλύμματα με ένα σφυρί. Προσοχή, όταν βγουν, θα πέσουν ένα σωρό ρολά, είναι σημαντικό να μην τα χάσετε - αυτά είναι τα ρουλεμάν του άξονα.

Εδώ είναι τα αφαιρεμένα καλύμματα, βλέπουμε μέσα μια σφραγίδα με τρεις μανσέτες: δύο πλαστικά, ασπρόμαυρα, και ανάμεσά τους ένα λαστιχένιο δακτύλιο

Αφαιρέθηκαν τσιμούχες άξονα και καλύμματος

Αντικατέστησα τις μανσέτες και κοιτάζοντας τα καλύμματα είδα ότι οι τρύπες τους δεν ήταν στο κέντρο και κατάλαβα ότι με κύλισή τους ρυθμίστηκε η οπισθοδρόμηση στη σύνδεση ατέρμονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στη συνέχεια αποσυναρμολόγησα το κάλυμμα του άξονα μετάδοσης κίνησης (άξονας στο τιμόνι). Εκεί αντικατέστησα την τσιμούχα λαδιού και τους ελαστικούς δακτυλίους στο κάλυμμα. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεβιδώσετε τον άξονα από το έμβολο, διαφορετικά θα έχετε προβλήματα για μια ώρα. Υπάρχουν μπάλες μέσα, οι οποίες στη συνέχεια είναι προβληματική για να τοποθετηθούν στη θέση τους.

Κάλυμμα άξονα τιμονιού με τσιμούχα λαδιού

Κατά την ανάλυση, είδα γιατί άρχισε η διαρροή, λόγω του γεγονότος ότι το καπάκι δεν ήταν προστατευμένο και η είσοδος βρωμιάς και νερού έκανε διάβρωση και κινδύνους στον άξονα, εν ολίγοις, γάιδαρος, δεν ξέρω αν θα γίνουν νέες μανσέτες βοήθεια

Χωρίς να το σκεφτώ πολύ, αποφάσισα να φτιάξω ένα προστατευτικό καπάκι από τη βρωμιά και αν ήμουν τυχερός από διαρροές λαδιού, αν θα γινόταν αυτό με τον καιρό. Για να γίνει αυτό, άνοιξα δύο τρύπες και έκοψα τα σπειρώματα για τις βίδες.

Μάζεψα τα πάντα, ρύθμισα όλα τα κενά, με το μάτι φυσικά και το έβαλα στη θέση του. Δεν υπάρχει ακόμη διαρροή. Η αυτοψία δεν επηρέασε σχεδόν καθόλου το έργο του GUR. Μόνο από το αυτί, φαίνεται, άρχισε να βουίζει λιγότερο, αλλά έτσι είναι, από το αυτί. Η λειτουργία θα δείξει.

Αυτή η διαδικασία είναι ίσως η πιο πολυαναμενόμενη, γιατί Ήθελα ένα άνετο τιμόνι. Όλα εκείνα τα κιβώτια ταχυτήτων που είχαν στο παρελθόν είτε τρομερά αντίκτυπο, μετά τσάκισαν και γύριζαν πολύ σφιχτά τους τροχούς. Σταμάτησα σε αυτό το σετ χάρη σε κριτικές στο διαδίκτυο. Ανάμεσα στα Borisov και Sterlitomakov, επαρκή και λίγο πολύ αξιόπιστα, δεν θα το βρείτε με φωτιά τη μέρα, και τα έτοιμα κιτ κοστίζουν πάνω από 32 kilorubliks στην περιοχή μας. Τι χρειάστηκε για την εγκατάσταση:
1) Είναι το ίδιο το κιτ. 21500 RUR

Το περιεχόμενο του κουτιού, εκτός από το ότι η αντλία ξέχασε να το χώσει στο πλαίσιο.

Η τροχαλία και οι συνδετήρες, αλλά πού υπάρχει τόσο πολύ, δεν είναι ξεκάθαρο. Θα πάει στο απόθεμα

2) Αντλία από ZMZ-409 E-2 με φλάντζα ADS. 1400 RUR

3) Διπλή τροχαλία από τον 514ο ICE (δικό μου) textolite. 330 RUR
4) Ο ιμάντας της γεννήτριας 2108 injection. 220 RUR

Είναι απαραίτητο να διευθετηθεί ένα μικρό περιστατικό με την πληρότητα του υδραυλικού τιμονιού. Παρήγγειλα κιτ για κινητήρα εσωτερικής καύσης ZMZ-409, αλλά με μειωτήρα δίποδα για ανάρτηση ελατηρίου. Ο προμηθευτής συμφώνησε ευγενικά σε ένα τέτοιο πλήρες σετ και μετά από μια εβδομάδα αναμονής το σετ ήταν ήδη στο γκαράζ. Η εγκατάσταση ξεκίνησε την επόμενη μέρα.

Αφού διάβασα κριτικές σχετικά με την εγκατάσταση ενός τέτοιου υδραυλικού τιμονιού και, πρακτικά, ένα ανόητα γραμμένο βιβλίο από ένα κουτί, συνειδητοποίησα ότι θα έπρεπε να ιδρώσω.

Αρχικά, προέκυψε το ερώτημα "Πρέπει να αλλάξω την αντλία;" Κάπου διάβασα ότι ένα στήριγμα με 2 μπουλόνια βιδώνεται σε μια αντλία 406, αλλά αυτό δεν είναι πολύ αξιόπιστο, γιατί αν, ωστόσο, σπάσουν τα αυτιά του βραχίονα, τότε όχι μόνο θα μείνετε χωρίς υδραυλικό τιμόνι, αλλά θα πρέπει επίσης να αγοράσει ένα νέο ακριβό κιτ. Έλεγξα την αντίστροφη κίνηση της δικής μου αντλίας και αποφάσισα να την αλλάξω σε 409

Η επιλογή στην πόλη μας δεν ήταν μεγάλη. Είτε "ZMZ" για το 1900 ("μη δημοσιονομικό"), είτε "ADS" για 1400r (αποδεκτό). Η επιλογή έπεσε στο ADS. Στο γκαράζ, φυσικά, υπήρχε μια αντλία που ήταν πρακτικά καινούργια από έναν πατριώτη, αλλά μια λεπτή πηγαίνει από τον κινητήρα E-3 και το ακροφύσιο στον θερμοστάτη, και επομένως θα ήταν απαραίτητο να αλλάξει η θήκη του θερμοστάτη, η οποία δεν είναι επίσης πολύ οικονομικό και δεν θα το βρείτε. Κόβουμε το ψυκτικό, αφαιρούμε τον ιμάντα, την τροχαλία, τους σωλήνες, την αντλία και τοποθετούμε ένα νέο και το στήριγμα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

... και εγκατάσταση νέου με βραχίονα (τροποποιημένο)

Θα τρέξω αμέσως μπροστά: το στήριγμα έχει υποστεί αναθεώρηση, δηλαδή, κόπηκε μια αυλάκωση για την τάση του ιμάντα, επειδή θα έχουμε μια μη τυπική κίνηση. Βάλαμε την αντλία στο στήριγμα (παρεμπιπτόντως, 2 μπουλόνια στερέωσης από το κιτ ήταν με χοντρά σπειρώματα, και στην αντλία ήταν μικρές - και όπου κοιτούσαν οι συσκευαστές) με έναν εντατήρα, μια τροχαλία από το 514 για 2 ιμάντες στην αντλία, βάλτε τον ιμάντα κίνησης της αντλίας, μετά ιμάντα 08 στην αντλία υδραυλικού τιμονιού, τραβάμε και σφίγγουμε τα πάντα.

Εδώ είναι μια τέτοια μονάδα αντλίας (διαβάστε σε ένα από τα φόρουμ

Κινούμε κάτω από το αριστερό φτερό και αποσυναρμολογούμε το σύστημα διεύθυνσης με τον άξονα διεύθυνσης. Βάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από το κιτ, το δίποδο, τη ράβδο τιμονιού και σφίγγουμε τα πάντα

Τώρα ο άξονας του τιμονιού. Το νέο ήταν από τη μια πλευρά κάτω από την υποδοχή, από την άλλη κάτω από τη σφήνα. Έτυχε ότι τώρα χρειάζεται μια σφήνα και στις δύο πλευρές. Αφαιρέστε το άκρο για τη σφήνα από το παλιό και πιέστε το στη θέση του άκρου για την υποδοχή. Τώρα μπορείτε να το βάλετε στη θέση του. Τώρα ήρθε η ώρα να βάλετε τους σωλήνες.Και τότε έγινε ενέδρα. Ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης ήταν με ωτίδες 14mm, αλλά απαιτούνταν 14mm - 16mm.

Το πρωί τηλεφωνώ στο κατάστημα και εκθέτω την ουσία του προβλήματος ότι ο σωλήνας δεν είναι ίδιος και δεν υπάρχει τοποθέτηση 16mm με ροδέλες. Μέχρι το βράδυ, το αντικείμενο παραλήφθηκε. Συνεχίσαμε αμέσως την εγκατάσταση. Αρχικά, απελευθερώστε όλες τις χάλκινες ροδέλες για καλύτερη συμπίεση. Ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης συγκρατήθηκε μπροστά από την αντλία, γιατί έτσι στρίβει λιγότερο και πρακτικά δεν υπάρχει προσπάθεια κάμψης. Στο πίσω μέρος, όχι μόνο βρισκόταν δίπλα στην πολλαπλή εξαγωγής, αλλά και λυγισμένο σε τέτοιο βαθμό που ήταν δύσκολο να βιδωθεί στην αντλία. Το έσφιξε καλά και άρχισε να βάζει το τανκ στο φτερό. Όλα είναι απλά εκεί - τρυπάμε και στερεώνουμε όπου μας αρέσει, αρκεί να μην παρεμβαίνει στην κουκούλα. Και τέλος, στρώνουμε τα υπόλοιπα 2 λάστιχα, τα κόβουμε κατά μήκος και τα σφίγγουμε με σφιγκτήρες. Τελευταία έβαλα τον κάτω σωλήνα καλοριφέρ και την έξοδο στο RB. Όλα ταιριάζουν τέλεια, τίποτα δεν πιέζει ή τρίβει πουθενά, αν και μπορεί να μπερδευτείτε στους σωλήνες. Τέλος, συμπληρώνουμε το σύστημα σύμφωνα με το εγχειρίδιο (μόνο αυτό ήταν χρήσιμο)

και δοκιμές. Η χαρά ήταν μακριά από τους πίνακες, η σιωπή από το υδραυλικό τιμόνι, το τιμόνι ήταν ελαφρύ και δεν υπήρχε καμία αντίδραση, αλλά δεν υπήρχε στροφή ή παραπλάνηση εν κινήσει.

Μελέτησα αυτό το θέμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά βασικά έβαλαν ένα χτύπημα του υδραυλικού τιμονιού σε ψωμιά και γυρίνους, αλλά στο 469 αυτό το σχέδιο είναι πολύ λιγότερο κοινό. Έτσι αποφάσισα να προσθέσω τα δικά μου πέντε καπίκια στις αναθεωρήσεις 469. Κατ 'αρχήν, το σχέδιο είναι το ίδιο - μια ράβδος μπομπίνας και ένας υδραυλικός κύλινδρος και φυσικά μια αντλία, και η κύρια διαφορά είναι ότι το 469 χρειάζεται μια ράβδο μπομπίνας από το GAZ 3309 -08, η διαφορά του από το ωστικό αέριο 66 στη θέση του καρουλιού. Στην ώθηση αερίου 66, η μπομπίνα βρίσκεται στο τέλος της ώθησης και μας ξυπνά για να ακουμπήσουμε στο ελατήριο, αλλά από το 3309 μας ταιριάζει απόλυτα. Λοιπόν, είναι θέμα τεχνολογίας ή όποιος είναι καλός σε αυτό. Εδώ είναι μια φωτογραφία της εκδοχής μου

Αέριο ράβδου μπομπίνας 3309 + μέρος του αερίου της ράβδου τιμονιού 52 (αγόρασα το αέριο εγκάρσιας ράβδου 52, το έκοψα στο μέγεθος, έκοψα το σπείρωμα και βίδωσα το αέριο 3309 στο τμήμα της ράβδου) και, λοιπόν, το δίποδο είχε ήδη αναπτυχθεί κάτω από κώνος της άκρης της γαζέλας.

Υδραυλικός κύλινδρος αερίου-3309 aka gas-66

στερεώνοντας τον υδραυλικό κύλινδρο στη γέφυρα, η τρύπα για τον υδραυλικό κύλινδρο τρυπήθηκε με ένα τρυπάνι για 18, θερμάνθηκε και τρυπήθηκε με κώνο, η διάμετρος της πλάκας μας είναι 20 mm

καλά, και η βάση της αντλίας gur, βρίσκεται στο εργοστάσιο της γεννήτριας

Λοιπόν, αυτή είναι ολόκληρη η συσκευή υδραυλικού τιμονιού, μένει να συνδεθεί και να βάλει τα πάντα. Ανυπομονώ να το δοκιμάσω, θα πρέπει να αποδειχθεί ισχυρό σχέδιο.

Ένα σετ υδραυλικού τιμονιού ZF από την BMW αγοράστηκε στο 28ο αμάξωμα, για την εφαρμογή του χρειάστηκαν:
- στήριγμα για την τοποθέτηση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού UAZ (κατά τη γνώμη μου από το 3160).
- κατασκευή πλάκας προσαρμογέα για μηχανισμό διεύθυνσης.
- Σταυρός άξονα διεύθυνσης.
- διευρυμένες ροδέλες και αντικατάσταση των μπουλονιών στερέωσης του ψυγείου (πρέπει να ανυψωθεί κατά 15-20 mm).
- το δίποδο δεν βρέθηκε από το Βόλγα, οπότε το έκανα συγκολλημένο από 2x (φωτό όχι, δυστυχώς).
- τροχαλία στροφαλοφόρου με διπλή αυλάκωση.
- Ζώνη 1250mm...
Η διαδικασία εγκατάστασης έχει ήδη απορριφθεί περισσότερες από μία φορές, οπότε θα πω μόνο για τις παγίδες:
1) οι διάμετροι των φλαντζών μου στον άξονα του τιμονιού διέφεραν κατά 1 χιλιοστό (ήδη η Behovskaya), οπότε έπρεπε να κουρέψω προσεκτικά,
2) το στήριγμα της αντλίας έπρεπε να γίνει λίγο πιο κοντό κόβοντας μια λωρίδα 10 mm από αυτό ...
3) η τροχαλία διπλού κλώνου έπρεπε να μετακινηθεί 10 mm προς τα εμπρός, διαφορετικά οι ιμάντες δεν σηκώνονται λόγω των σωλήνων.
4) τελικά έπρεπε να λυγίσει το δίποδο προς τα πάνω, διαφορετικά αποδείχθηκε ότι ήταν το χαμηλότερο σημείο της γέφυρας, δηλ. οποιοδήποτε σοβαρό εμπόδιο θα μπορούσε απλώς να το διαλύσει...
γενικά, είμαι ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα - είναι πολύ πιο εύκολο να παρκάρεις στην πόλη.

Τοποθέτηση αποσβεστήρα τιμονιού STABILUS σε UAZ 31512
Εγκατάσταση του αποσβεστήρα "Rancho" στο UAZ 31512

Εικ. 1. Σύστημα διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - παξιμάδι; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - δακτύλιοι στεγανοποίησης. 3 - γυαλί? 4, 11 - ρουλεμάν ώθησης. 7 - σχάρα εμβόλου. 8 - βίδα? 9 - στροφαλοθάλαμος? 10, 18 - καρφίτσες? 12 - σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα έγχυσης. 13 - εξάρτημα σωλήνα αποστράγγισης. 14 - μανίκι? 15 - μανσέτα? 16 - ράβδος στρέψης. 19 - οδηγός μπάλας. 20 - μπάλες? 22 - κανάλι στον στροφαλοθάλαμο. 25 - δίποδα; 26 - δίποδα παξιμάδι. 27 - κάτω προστατευτικό κάλυμμα. 28 - δακτύλιοι συγκράτησης. 29 - ροδέλες ρύθμισης. 30 - στηρίγματα άξονα δίποδων. 31 - κύλινδροι? 32 - άξονας δίποδων. 33 - επάνω προστατευτικό κάλυμμα. 34 - ρότορας; 35 - προστατευτικό καπάκι. 36 - στέγαση διανομέα. 38 - κανάλι στο σώμα του διανομέα. 39 - μπουλόνια του περιβλήματος του διανομέα στον στροφαλοθάλαμο

- Στερεώστε τον μηχανισμό διεύθυνσης σε μέγγενη έτσι ώστε οι οπές παροχής και αποστράγγισης (οπές για το εξάρτημα) να βρίσκονται στο κάτω μέρος.

- Αδειάστε το λάδι από τον μηχανισμό περιστρέφοντας με το χέρι τον ρότορα 34 (Εικ. 1) ή τον άξονα της μπομπίνας.

- Πιέστε τον άξονα του ρότορα ή του καρουλιού με το χέρι κατά μήκος του άξονα και περιστρέψτε το δίποδο 25 (βλ. Εικ. 1).

- Εάν είναι αισθητή η αξονική κίνηση του ρότορα ή του άξονα της μπομπίνας, είναι απαραίτητο
ρυθμίστε την τάση των ρουλεμάν ώσης 4 και 11.

- Για να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν ώθησης, χρησιμοποιήστε ένα μπιτ και ένα σφυρί για να ισιώσετε το κολάρο 3, το οποίο είναι καρφωμένο στις αυλακώσεις στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου.

- Αφαιρέστε το κενό γυρίζοντας το μπολ ή το παξιμάδι δεξιόστροφα.

- Ελέγξτε τη ροπή του ρότορα ή του άξονα του καρουλιού στα ρουλεμάν ώσης, θα πρέπει να είναι 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Εάν αισθανθείτε ένα κενό στη μεσαία θέση του άξονα του δίποδα UAZ-315195, UAZ-31519 όταν κουνάτε το δίποδο, ρυθμίστε το γρανάζι, για το οποίο ξεβιδώστε το παξιμάδι 26 και αφαιρέστε το δίποδο.

- Αφαιρέστε τα επάνω και κάτω προστατευτικά καλύμματα 27 και 33.

- Αφαιρέστε το δακτύλιο 28 και τις ροδέλες ρύθμισης 29. Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης και ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης 26 δύο έως τρεις στροφές.

- Ισιώστε τις ροδέλες 29.

- Γυρνώντας ταυτόχρονα τα στηρίγματα 30 του άξονα του δίποδου αριστερόστροφα (όπως φαίνεται από την πλευρά του άκρου της ράχης του άξονα του δίποδα), αφαιρέστε το πλέγμα στην εμπλοκή.

- Πραγματοποιήστε τη ρύθμιση στη θέση του άξονα δίποδα UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, που αντιστοιχεί στη μεσαία θέση του οδοντωτού τομέα.

- Ελέγξτε τη ροπή του άξονα του δίποδα, πρέπει να είναι εντός 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) όταν κινείστε πάνω από τη μεσαία θέση.

- Τοποθετήστε τις ροδέλες ρύθμισης 29 και τους κυκλικούς συνδετήρες 28, λυγίστε μία από τις κεραίες και στις δύο ροδέλες ρύθμισης στην εγκοπή του στηρίγματος του άξονα δίποδων.

- Σφίξτε τα μπουλόνια ασφάλισης και τα παξιμάδια ασφάλισης 25 με ροπή 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm).

- Τοποθετήστε τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

- Εξαερώστε τον αέρα από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.

Σε περίπτωση βλάβης του ενισχυτή υδραυλικού τιμονιού UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 λόγω βλάβης στην αντλία, καταστροφής του σωλήνα ή του ιμάντα μετάδοσης κίνησης της αντλίας ή κατά τη ρυμούλκηση
το όχημα, λόγω ακινητοποίησης του κινητήρα, χρησιμοποιεί το σύστημα διεύθυνσης μόνο για μικρό χρονικό διάστημα.

Εάν δεν υπάρχει λάδι στο υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ιμάντα κίνησης της αντλίας, διαφορετικά η αντλία μπορεί να μπλοκάρει και να σπάσει ο ιμάντας.

Με την αφαίρεση του ιμάντα κίνησης της αντλίας σε αυτοκίνητα με κινητήρες ZMZ, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, καθώς ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί.

Η παρατεταμένη λειτουργία του οχήματος με ανενεργό υδραυλικό ενισχυτή οδηγεί σε πρόωρη φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης.

Εικ. 2. Κίνηση αντλίας υδραυλικού τιμονιού για αυτοκίνητα UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 με κινητήρες UMZ

1 - βίδα τάνυσης. 2 - μπουλόνια στερέωσης. 3 - τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 4 - ιμάντας μετάδοσης κίνησης για την αντλία υδραυλικού τιμονιού. 5 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα

Η τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού UAZ-315195, UAZ-31519 (βλ. Εικ. 2) πραγματοποιείται μετακινώντας την αντλία κατά μήκος του βραχίονα για στερέωση στον κινητήρα.

Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία στο στήριγμα, μετακινήστε την αντλία με τη βίδα τάνυσης μέχρι η τάση του ιμάντα να είναι κανονική και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας.

Αντικαταστήστε τη ζώνη εάν διαπιστωθεί ότι είναι κατεστραμμένη ή αν είναι υπερβολικά τεντωμένη.

Έλεγχος στάθμης και αλλαγή λαδιού υδραυλικού ενισχυτή για υδραυλικό τιμόνι UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στη δεξαμενή λαδιού, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να είναι ίσιοι.

Προσθέστε λάδι στο επίπεδο του πλέγματος πλήρωσης της δεξαμενής λαδιού ή όχι περισσότερο από 5 mm ψηλότερα από αυτό.

Το λάδι πρέπει να προφιλτραριστεί μέσω φίλτρου με λεπτότητα διήθησης όχι μεγαλύτερη από 40 μικρά.

Ανεφοδιάστε το σύστημα διεύθυνσης UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 με την ακόλουθη σειρά:

- Αποσυνδέστε τη σύνδεση του δίποδου από το δίποδο ή κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς.

- Αφαιρέστε το καπάκι της δεξαμενής λαδιού, συμπληρώστε λάδι μέχρι να εμφανιστεί πάνω από το πλέγμα του φίλτρου (όχι περισσότερο από 5 mm).

- Χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα, γυρίστε το τιμόνι ή τον άξονα εισόδου του μηχανισμού από κλειδαριά σε κλειδαριά μέχρι το τέλος της εξόδου των φυσαλίδων αέρα από το λάδι στο ρεζερβουάρ. Προσθέστε λάδι στη δεξαμενή.

- Ξεκινήστε τον κινητήρα ενώ προσθέτετε λάδι στο ρεζερβουάρ.

- Σε περίπτωση άφθονο αφρού του λαδιού στη δεξαμενή, που υποδηλώνει ότι έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα, σταματήστε τον κινητήρα και αφήστε το λάδι να ηρεμήσει για τουλάχιστον 20 λεπτά (μέχρι να φύγουν οι φυσαλίδες αέρα από το λάδι).

- Επιθεωρήστε τα σημεία σύνδεσης των εύκαμπτων σωλήνων με τις μονάδες του συστήματος υδραυλικού τιμονιού UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 και, εάν χρειάζεται, εξαλείψτε τις διαρροές.

- Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 15 - 20 δευτερόλεπτα και εξαερώστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού για να αφαιρέσετε τον υπολειπόμενο αέρα από το μηχανισμό του τιμονιού γυρίζοντας το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, χωρίς να το κρατάτε στις ακραίες θέσεις, τρεις φορές προς κάθε κατεύθυνση.

- Εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι στη δεξαμενή.

- Κλείστε τη δεξαμενή με το καπάκι και σφίξτε το παξιμάδι του καπακιού με το χέρι.

- Στερεώστε τη ράβδο του δίποδου, σφίξτε και σκουπίστε το σφαιρικό παξιμάδι.

Ρύζι. 3. Βαλβίδες ροής και ασφάλειας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - καρούλι βαλβίδας ροής. 2 - ελατήριο βαλβίδας ασφαλείας. 3 - οδηγός του ελατηρίου της βαλβίδας ασφαλείας. 4 - σφαίρα βαλβίδας ασφαλείας. 5 - ελατήριο καρούλι? Βαλβίδα ασφαλείας 6 θέσεων. 7 - φίλτρο? 8 - δαχτυλίδι? 9 - πώμα βύσματος. 10 - φλάντζα στεγανοποίησης. 11 - φλάντζες ρύθμισης

Service βαλβίδων ροής και ασφαλείας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Εάν οι βαλβίδες ροής και ασφαλείας είναι βρώμικες, ξεπλύνετε τις. Για να το κάνετε αυτό, κάντε τα εξής:

- Ξεβιδώστε το βύσμα 9 (Εικ. 3) που βρίσκεται πάνω από την έξοδο της αντλίας υδραυλικού τιμονιού UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Βγάλτε το ελατήριο 5 και το καρούλι 1 της βαλβίδας ροής και τοποθετήστε το βύσμα στη θέση του, το οποίο θα αποτρέψει τη διαρροή λαδιού.

- Ξεβιδώστε την έδρα της βαλβίδας ασφαλείας 6, αφαιρέστε τη σφαίρα 4, τον οδηγό 3 και το ελατήριο 2. Αφαιρέστε τον δακτύλιο 8 και το φίλτρο 7 από την έδρα της βαλβίδας ασφαλείας.

- Ξεπλύνετε τα μέρη και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα.

- Συναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά. Προσέχετε την καθαριότητα κατά τη συναρμολόγηση.

- Κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση, για να μην διαταραχθεί η ρύθμιση της βαλβίδας ασφαλείας, μην αλλάζετε τον αριθμό των ρολλών 11.

Για να ρυθμίσετε το σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να αφαιρεθεί από το όχημα. Για αυτό:

1. Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες παράδοσης και επιστροφής από το σύστημα διεύθυνσης και ασφαλίστε τους εύκαμπτους σωλήνες με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέπεται η πλήρης ροή λαδιού από το υδραυλικό σύστημα.
2. Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη σφηνοειδή βίδα από το ζυγό μεντεσέδων, αφαιρέστε το μεντεσέ από τον μηχανισμό.
3. Αποσυνδέστε τη σύνδεση του δίποδου από το δίποδο.
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τον μηχανισμό διεύθυνσης.

Ρυθμίστε το σύστημα διεύθυνσης με την ακόλουθη σειρά:

1. Σφίξτε το μηχανισμό διεύθυνσης σε μέγγενη με τις οπές παροχής και αποστράγγισης στο κάτω μέρος. Περιστρέφοντας τον άξονα εισόδου του τιμονιού με το χέρι, αδειάστε το λάδι από το σύστημα διεύθυνσης.
2. Ενώ πιέζετε ελαφρά τον άξονα εισόδου κατά μήκος του άξονά του με το χέρι σας, κουνήστε το δίποδο. Εάν γίνεται αισθητή η αξονική κίνηση του άξονα εισόδου, ρυθμίστε την προφόρτιση του ρουλεμάν στη βίδα. Για αυτό:
   • Χρησιμοποιώντας μια γενειάδα και ένα σφυρί, προσεκτικά, χωρίς να εφαρμόσετε υπερβολικά δυνατά χτυπήματα, ισιώστε το κολάρο του γυαλιού 3 (Εικ. 219), στερεωμένο στις αυλακώσεις του τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου 9.

Ρύζι. 219. Υδραυλικό τιμόνι:
1 παξιμάδι; 2,5,6,19,21,22,35,39 o-rings; 3-γυαλί? 4.10 ρουλεμάν ώθησης; ράφι 7 εμβόλων. 8-βίδα? 9-κάρτερ? 11-σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα εκκένωσης. 12-σύνδεση του σωλήνα αποστράγγισης. 13-μανίκι? 14-μανσέτα; 15 ράβδος στρέψης; 16,38-ακίδες; Οδηγός 17 σφαιρών. 18 μπάλες? 20-κανάλι στον στροφαλοθάλαμο. 23-δίποδα; 24-δίποδα παξιμάδι; Προστατευτικό κάλυμμα 25 κάτω. 26 δακτύλιοι συγκράτησης. 27-ρυθμιζόμενες ροδέλες. Υποστήριξη άξονα 28 δίποδων. 29 κλιπ? Δίποδα 30 αξόνων. Προστατευτικό κάλυμμα 31 κορυφής. 32-ρότορας; 33-προστατευτικό καπάκι. 34-σώμα διανομέα? 36-κανάλι στο σώμα της βαλβίδας. 37 μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος του διανομέα στον στροφαλοθάλαμο

Ο μηχανισμός διεύθυνσης της φραντζόλας UAZ ή, από τεχνική άποψη, το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης, είναι στερεωμένο στις τροποποιήσεις των οχημάτων UAZ-3302, 3909, 2206 στο στήριγμα του αριστερού πλαϊνού μέλους πλαισίου.

Συγκρατείται στο πλαίσιο με τέσσερα μπουλόνια M16 με ελατηριωτές ροδέλες.Στο εργοστάσιο, τα μπουλόνια σφίγγονται με παξιμάδι με ροπή σύσφιξης 45 kgf / cm².

Το ζεύγος εργασίας του μηχανισμού διεύθυνσης είναι ένας σφαιροειδής σκουλήκι και ένας κύλινδρος δύο κορυφών. Το σκουλήκι που πιέζεται στον κοίλο άξονα είναι τοποθετημένο στο περίβλημα του τιμονιού σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων.

Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία της σύνδεσης μεταξύ του άξονα και του σκουληκιού, δημιουργείται μια προεξοχή κλειδιού και κόβονται σφήνες στον άξονα ατέρμονα. Με το σκουλήκι, ένας κύλινδρος δύο κορυφών βρίσκεται σε συνεχή εμπλοκή.

Οι δακτυλιοειδείς αυλακώσεις του, που βρίσκονται στο εσωτερικό, αποτελούν την επιφάνεια εργασίας για ένα ρουλεμάν διπλής σειράς. Τοποθετείται σε άξονα που είναι στερεωμένος στην κεφαλή του άξονα του δίποδα.

Αυτός ο άξονας περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν ταυτόχρονα: ένα μπρούτζινο δακτύλιο πιεσμένο στον στροφαλοθάλαμο και ένα κυλινδρικό ρουλεμάν. Αυτό το στοιχείο είναι τοποθετημένο στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου στο πλάι του μηχανισμού διεύθυνσης.

Το στέλεχος της κεφαλής του άξονα ταιριάζει στην εγκοπή της βίδας ρύθμισης. Βιδώνεται στο πλάι του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου. Η βίδα ρύθμισης στερεώνεται με έναν πείρο και μια ροδέλα ασφάλισης, τα οποία πιέζονται στο κάλυμμα. Ο μηχανισμός κλείνει με παξιμάδι με καπάκι.

Με το πάνω άκρο του, ο άξονας διεύθυνσης εισέρχεται στο ρουλεμάν, περιστρέφοντας πάνω του. Το ρουλεμάν πιέζεται στο περίβλημα της στήλης. Ο αποστάτης του ρουλεμάν συγκρατείται ενάντια στην κίνηση με ένα ειδικό ελατήριο.

Εκτελούνται εργασίες προσαρμογής για την εξάλειψη των κενών. Λόγω των δυνάμεων τριβής, εμφανίζονται περιοδικά μεταξύ του κυλίνδρου και του σκουληκιού. Για να ανιχνεύσει το αξονικό παιχνίδι των ρουλεμάν σκουληκιών, ο στροφαλοθάλαμος τυλίγεται γύρω από την παλάμη του ενός χεριού.

Με το άλλο χέρι, το τιμόνι ταλαντεύεται εναλλάξ και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Εάν τα ρουλεμάν είναι φθαρμένα, ο πείρος ανιχνεύει τον αξονικό χτύπημα της πλήμνης σε σχέση με τη στήλη. Εάν δεν υπάρχουν διάκενα ρουλεμάν, ρυθμίζεται μόνο η εμπλοκή του σκουληκιού με τον κύλινδρο.

Η διαδικασία προσαρμογής του κυλίνδρου σε σχέση με το σκουλήκι:

• Αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης από το όχημα.
• Αδειάστε το λάδι από το κάρτερ.
• Στερεώστε τον μηχανισμό σε μέγγενη.

• Ξεβιδώστε το κεντρικό παξιμάδι, αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης από τη βίδα ρύθμισης.
• Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Αφαιρέστε τον άξονα του δίποδου μαζί με τον κύλινδρο και το κάλυμμα, χτυπώντας προσεκτικά με μια διάτρηση στο άκρο του άξονα του δίποδου, διαχωρίστε τη φλάντζα.
• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, αφαιρέστε το.
• Ξεχωρίστε προσεκτικά και αφαιρέστε το λεπτό χαρτί.

• Τοποθετήστε το κάτω κάλυμμα στην αρχική του θέση, σφίξτε τα μπουλόνια, ελέγξτε την έξοδο του ατέρμονα κατά μήκος του διαμήκους άξονα.
• Εάν η εκροή παραμένει, αφαιρέστε ξανά το κάλυμμα από το κάτω μέρος, αφαιρέστε το παχύ παρέμβυσμα, αντικαταστήστε το με το λεπτό που αφαιρέσατε προηγουμένως. Δεν συνιστάται η αφαίρεση περισσότερων της μιας φλάντζας.
• Η δύναμη σύσφιξης των ρουλεμάν ελέγχεται περιστρέφοντας το σκουλήκι. Εάν το σφίξιμο είναι σωστό, γίνεται αισθητή δύναμη 0,22 - 1,45 kgf στο τιμόνι. Η λειτουργία ελέγχου πραγματοποιείται με δυναμόκλειδο με αφαιρούμενο το δίποδο.

Η αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης της φραντζόλας UAZ πραγματοποιείται χωρίς να αφαιρεθεί η κολόνα τιμονιού από το αυτοκίνητο.

Η διαδικασία διεξαγωγής των εργασιών:

1. Αφαιρέστε τη βίδα σύσφιξης της άρθρωσης της κολόνας τιμονιού.
2. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το δίποδο του συστήματος διεύθυνσης, αφαιρέστε το με ένα εξολκέα.
3. Αφαιρέστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο διεύθυνσης στο πλευρικό μέλος του πλαισίου.
4. Αφαιρέστε τον μηχανισμό διεύθυνσης, αδειάστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο ξεβιδώνοντας το βύσμα από το κάτω μέρος.

Αφού αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό, ξεπλύνετε, επιθεωρήστε τις λεπτομέρειες. Εάν εντοπίσετε στα επίπεδα εργασίας ατέρμονα σκουλήκι, βίδα, παξιμάδι ραφιού, άξονα-τομέα, αποκόλληση του στρώματος θερμικής επεξεργασίας, κοιλότητες, υπερβολική φθορά, ρωγμές, θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.

Τα ρουλεμάν της βίδας, το σκουλήκι θα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια εάν αφαιρεθούν όλα τα εξαρτήματα ρύθμισης για να εξαλειφθεί το αξονικό παιχνίδι ή υπάρχει ζημιά στις επιφάνειες εργασίας των σφαιρών, των κυλίνδρων, των δακτυλίων.

Εάν βρεθούν κοιλότητες, ρωγμές, εγκοπές, βαθουλώματα στα επίπεδα εργασίας του κυλίνδρου, του άξονα δίποδων, εάν υπάρχει τζόγος στα ρουλεμάν ή προσγείωση στον άξονα, είναι απαραίτητο να ξαπλώσετε το κεφάλι του, αφαιρέστε τον κύλινδρο.

Εισαγάγετε έναν νέο κύλινδρο και άξονα στην αυλάκωση του άξονα.Μπορεί να συγκολληθεί ηλεκτρικά στον δίποδα άξονα του παλιού άξονα από την πλευρά της κεφαλής και στον νέο άξονα και από τις δύο πλευρές.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υπερθερμανθεί ο κύλινδρος. Έχοντας βρει νεροχύτες στα επίπεδα κάτω από τους κυλίνδρους, βαθουλώματα, ρωγμές, υπερβολική φθορά, αντικαταστήστε αμέσως όλους τους δακτυλίους των στηριγμάτων του άξονα άξονα με νέους.

Εάν υπάρχει αξιοσημείωτη συστροφή των σφηνών, ο άξονας του δίποδου πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν υπάρχει υπερβολική φθορά στη μία πλευρά του χάλκινου δακτυλίου του στροφαλοθαλάμου, αντικαταστήστε τον με έναν νέο. Πιέζοντας έναν νέο δακτύλιο στον στροφαλοθάλαμο, σιδερώστε τον με μια καρφίτσα σε διάμετρο 35 + 0,027 mm.

Η αντικατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης πραγματοποιείται με τη διαδοχική αφαίρεσή του από το πλαίσιο του αυτοκινήτου με την επακόλουθη εγκατάσταση ενός νέου μηχανισμού. Το άρθρο μας έχει ήδη περιγράψει τη βήμα προς βήμα αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης.

Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά και προσαρμογή των κύριων χαρακτηριστικών της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων.