Φτιάξτο μόνος σου σαμπρέ επισκευής συστήματος διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή

Gazelle Sable. Ρύθμιση υδραυλικού τιμονιού

Η ρύθμιση περιλαμβάνει δύο λειτουργίες: ρύθμιση των ρουλεμάν ώθησης της προπέλας και ρύθμιση του γραναζιού.

Ρύθμιση ρουλεμάν ώσης βίδας

Για να προσδιορίσετε την ανάγκη ρύθμισης, βάλτε το τιμόνι στη μεσαία θέση.

Αποσυνδέουμε τη διαμήκη ράβδο διεύθυνσης από το δίποδο (βλ. "Αντικατάσταση των ράβδων τιμονιού και των μεντεσέδων τους", σελ. 108).

. ενώ ανακινούμε συνεχώς το δίποδο, ελέγχουμε την οπισθοδρόμηση μέχρι να εξαλειφθεί τελείως.
Κλειδώνουμε το παξιμάδι ρύθμισης με γένια, ανατρέποντας τα τμήματα του ώμου του στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου.

Ρύθμιση ταχυτήτων

Το γρανάζι ρυθμίζεται μόνο αφού εξαλειφθεί το παιχνίδι στα ρουλεμάν της προπέλας.
Σε μηχανισμό τοποθετημένο στη μέγγενη.
. κρατώντας τον άξονα εισόδου κλειδιού "16".
. κουνάμε το δίποδο. Η αντίστροφη κίνηση δεν πρέπει να γίνεται αισθητή με το χέρι (υπερβαίνει τα 0,3 mm στο τέλος του δίποδα).

Διαφορετικά, αφαιρέστε το δίποδο από τον άξονα του τομέα. Επεξεργαζόμαστε τη σύνδεση με διαπεραστικό υγρό.

Η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης απαιτείται όταν η ευστάθεια κατεύθυνσης του αυτοκινήτου είναι χαμηλή σε υψηλή ταχύτητα (δεν αισθάνεστε το τιμόνι σε υψηλή ταχύτητα).

Αυτό το ελάττωμα σχετίζεται με παραβίαση της ρύθμισης των ρουλεμάν ώθησης της προπέλας και σε ένα ζεύγος ραφιών-εμβόλου - άξονα-τομέα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Μετά τη ρύθμιση, η δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα εισόδου δεν πρέπει να αυξηθεί αισθητά. Κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων, ειδικά την υψηλή πίεση. Σε περίπτωση ρωγμών, διογκώσεων και κοψίματος, οι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε για διαρροές του υγρού εργασίας (λαδιού) κάτω από τους σφιγκτήρες του εύκαμπτου σωλήνα, τα καλύμματα του συστήματος διεύθυνσης ή την αντλία ισχύος.

Με αύξηση της πίεσης στο σύστημα λόγω εμπλοκής της βαλβίδας παράκαμψης, μπορεί να συμπιέσει τα τεχνολογικά βύσματα στο περίβλημα της αντλίας, επομένως θα πρέπει να παρακολουθείτε το σύστημα και την ποιότητα του υγρού εργασίας που γεμίζει, να το συμπληρώσετε, να αντικαταστήσετε και αλλάξτε έγκαιρα το φίλτρο.

Μην κρατάτε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό μπορεί να καταστρέψει ή ακόμα και να πιάσει την ενισχυτική αντλία.

Ο ασθενής θόρυβος κατά τη λειτουργία του ενισχυτή δεν αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας.

Αφαιρούμε τον μηχανισμό διεύθυνσης χωρίς να αφαιρέσουμε το δίποδο.

1. Σφίγγουμε τον μηχανισμό σε μέγγενη με τα εξαρτήματα προς τα κάτω και στραγγίζουμε το υπόλοιπο λάδι στο δοχείο, γυρίζοντας τον άξονα του μηχανισμού με ένα κλειδί κατά 17.

2. Πατώντας με το χέρι σας τον άξονα της μπομπίνας, ταλαντεύουμε το δίποδο. Εάν ταυτόχρονα γίνεται αισθητό αξονικό παιχνίδι του άξονα, ρυθμίστε τα ρουλεμάν ώσης.

3. Για να το κάνουμε αυτό, ισιώνουμε το κολάρο του παξιμαδιού ρύθμισης μέσα από τη γενειάδα ή το drift, το οποίο είναι κεντραρισμένο στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου.

4. Με ένα ειδικό κλειδί, περιστρέψτε το παξιμάδι δεξιόστροφα μέχρι να εξαλειφθεί το κενό.

Ταυτόχρονα, ελέγχουμε τη στιγμή περιστροφής του άξονα, η οποία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 kgcm.

5. Για να γίνει αυτό, με ένα δυναμόμετρο γαντζωμένο στο κλειδί στο 17, μετράμε τη στιγμή περιστροφής του άξονα της μπομπίνας.

Με μήκος μοχλού 200 mm, η δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,0 kgf.

6. Με γένια λυγίζουμε το γιακά του παξιμαδιού μέσα στο αυλάκι

7. Κουνάμε με το χέρι μας το δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης. Εάν υπάρχει κενό, ρυθμίστε το γρανάζι

Για να διευκολύνει τη διαχείριση του Sable, ο κατασκευαστής εγκαθιστά έναν υδραυλικό ενισχυτή. Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες κατά την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού Sobol με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα σας πει γρήγορους και αποτελεσματικούς τρόπους για να επαναφέρετε το υδραυλικό τιμόνι σε λειτουργική ικανότητα.

Εάν ο ιδιοκτήτης παρατηρήσει ότι η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν λειτουργεί, η περαιτέρω επισκευή του συγκροτήματος στο Sobol θα πρέπει να ξεκινήσει με τον προσδιορισμό των αιτιών της βλάβης. Οι κύριες περιγράφονται παρακάτω, καθώς και οι επιλογές ανάκτησης.

1. Κακή τάση του ιμάντα συστήματος. Η λύση στο πρόβλημα είναι να ρυθμίσετε τη θέση ή να αντικαταστήσετε.
2. Προβλήματα στο μηχανικό εξάρτημα. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga πρέπει να ξεκινήσει με τη διάγνωση της κατάστασης των εξαρτημάτων.
3. Το τιμόνι δεν στρίβει καλά. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι είτε χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα, είτε φθαρμένος ιμάντας. Θα πρέπει επίσης να προσέξετε τις στροφές του κινητήρα και την κατάσταση του φίλτρου - μπορεί να είναι βουλωμένο.
4. Η αντλία αρνήθηκε να λειτουργήσει. Για να επαναφέρετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού ενός αυτοκινήτου Sobol, πρέπει να αγοράσετε ένα νέο κιτ επισκευής και να αντικαταστήσετε όλες τις τσιμούχες / τσιμούχες / άλλα εξαρτήματα.
5. Η παρουσία ξένων ήχων και κλικ. Ο λόγος είναι η έντονη φθορά των χειριστηρίων. Για να δείτε τις οδηγίες επισκευής υδραυλικού τιμονιού, ανοίξτε το βίντεο σε αυτήν τη σελίδα.
6. Έλλειψη κανονικής πίεσης υγρού λειτουργίας. Η πρακτική δείχνει ότι αυτό οφείλεται σε κακή απόδοση της αντλίας ή σε διαρροή στο σύστημα.
7. Φθορά ή ζημιά ελαστικών. Η μόνη λύση είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο κιτ. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να οδηγείτε με χαλασμένα ελαστικά.

Για περαιτέρω επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού γρήγορα με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα είναι πάντα χρήσιμο. Ο πλοίαρχος δίνει λεπτομερείς εξηγήσεις και δείχνει επίσης την ακολουθία ενεργειών κατά την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού στο Sobol.

Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Το έχω ολοκαίνουργιο, αλλά μόνο 98 χρόνια κυκλοφορίας, νούμερο 222.
Ήταν στο γκαράζ όλο αυτό το διάστημα.
Αφού διάβασα κριτικές σχετικά με διαρροές υγρών από τις πολύτιμες εγχώριες δημιουργίες μας, αποφάσισα να μην ρισκάρω, αλλά ακόμη και να το λύσω.
αίτηση σε εταιρείες αυτής της εξειδίκευσης, ανακοίνωσαν 3 χιλιάδες, δεν καταλαβαίνω μόνο για ΤΙ; -)
Οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αλλάξουν, αυτό είναι κατανοητό.Βρήκα δύο από αυτές.
Έχει κανείς εμπειρία σε γενικές επισκευές και τι πρέπει να αντικαταστήσει κάθε πυροσβέστης;

Η δημοσίευση έχει επεξεργαστεί από τον Shurik 60: 29 Μαΐου 2013 – 23:15

Στην πραγματικότητα, τίποτα περίπλοκο, αλλά πρέπει να βρείτε ένα κατάλληλο σετ τσιμούχας λαδιού για το υδραυλικό τιμόνι σας. Συνήθως αλλάζω όλες τις σφραγίδες ταυτόχρονα - ένα σετ μόνο 200 - 300 ρούβλια. Και τι να αποσυναρμολογήσετε ξανά.

Θα προσπαθήσω να περιγράψω τη διαδικασία αργότερα - υπάρχουν παγίδες εκεί, απλώς τώρα δεν υπάρχει χρόνος. περίμενε λίγο και ίσως κάποιος άλλος καταργήσει την εγγραφή.

Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι πραγματικό, και ακόμη και χωρίς γκαράζ και προσαρμογή. Το πήγα πολλές φορές ακριβώς στο δρόμο, αλλά είναι απαραίτητο τα συντρίμμια και η άμμος να μην πετούν στο εσωτερικό, τα άτομα θα γρατσουνίσουν τις επιφάνειες και θα πετάξουν έξω το υδραυλικό τιμόνι.

Θα περιγράψω τώρα τη διαδικασία μου και μπορεί να μην είναι ίδια με τα σεμινάρια. Συγχωρέστε με αν μπερδεύω όρους και ονόματα. Ίσως κάποιος το φτιάξει αργότερα.

1. Αφαίρεση GUR. Τοποθετήστε πρώτα τους τροχούς σε ευθεία θέση.
ένα. Στραγγίζω πρώτα το λάδι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε ελαφρά το εξάρτημα σωλήνα λαδιού στην έξοδο του υδραυλικού τιμονιού - (τι πηγαίνει στη δεξαμενή λαδιού).
σι. Αποσυνδέστε τους σωλήνες βαφής (ξεβιδώστε τα μπουλόνια)
v. Αποσυνδέστε από τον άξονα του τιμονιού και τις ράβδους. Είναι εύκολο στο επάνω μέρος, αλλά ένα εξολκέα μπορεί να είναι χρήσιμο στο κάτω μέρος.
Ζ. Ξεβιδώστε το υδραυλικό τιμόνι και αφαιρέστε το.

2. Ανάλυση GUR. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τι ήταν πού.

Α. Αρχικά, αφαιρείται ο κινούμενος άξονας.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια ασφάλισης που συγκρατούν τα πλευρικά ρουλεμάν και αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης, όπου ο άξονας βγαίνει πιο δυνατός και όπου θα τον χτυπήσετε, μετά χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί για να γυρίσετε τα πλαϊνά ρουλεμάν έτσι ώστε το κέντρο του κινητήριου άξονα μετατοπίζεται περαιτέρω από το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού. Γενικά, για να απομακρυνθούν περισσότερο τα γρανάζια, όταν χτυπήσετε τον άξονα, θα ξύσει τις επιφάνειες στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού και μετά θα πρέπει να το τρίψετε για να βάλετε νέες τσιμούχες λαδιού και να μην φοβίζουν. Στη συνέχεια, απλώς χτυπήστε τον άξονα. Προσέξτε, τα ρουλεμάν κυλίνδρων θα πέσουν αμέσως - μην τα χάσετε.

Β. Τώρα αποσυναρμολογούμε τον κινητήριο άξονα.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια στο επάνω κάλυμμα και αφαιρέστε τον άξονα.Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κάτω παξιμάδι του ρουλεμάν και αφαιρέστε το.

Β. Αποσυναρμολόγηση του εμβόλου του άξονα μετάδοσης κίνησης: (Αυτό συμβαίνει εάν το υδραυλικό τιμόνι είναι σφηνωμένο και προς τις δύο κατευθύνσεις και γενικά δεν λειτουργεί καλά). Υπάρχει μόνο μία τσιμούχα λαδιού και δεν υπάρχει ποτέ στα κιτ επισκευής.

Ζ. Αλλάζεις όλες τις σφραγίδες που βλέπεις με νέες. Προσοχή με το κάτω PTFE. Μπορεί να τεντωθεί λίγο για να ταιριάζει. Αν το τραβήξεις, θα συσπαστεί. Τα στεγανοποιητικά είναι μέσα στα πλευρικά ρουλεμάν στον άξονα και στο περίβλημα για τα ίδια ρουλεμάν. Ένα στέκεται στο έμβολο και δύο στο επάνω κάλυμμα. Ένα άλλο στο κάτω μέρος του άξονα μετάδοσης κίνησης (έγραψα γι 'αυτό παραπάνω)

3. Συναρμολόγηση GUR.
Όλα είναι με την αντίστροφη σειρά, μόνο στην αρχή βιδώνεται το επάνω κάλυμμα και στη συνέχεια τοποθετείται το κάτω ρουλεμάν και το κάτω παξιμάδι ρουλεμάν (με δύο οπές) βιδώνεται μέχρι το στοπ. Στη συνέχεια τοποθετείται ο κινούμενος άξονας. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι αρχικά το άνω έδρανο συναρμολογείται και τοποθετείται στον άξονα, στη συνέχεια το κάτω έδρανο εισάγεται στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού και κλειδώνεται με έναν δακτύλιο συγκράτησης (και πάλι, το κέντρο του κινούμενου άξονα έχει μετατοπιστεί περαιτέρω από το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού). Στη συνέχεια σχηματίζεται το κάτω έδρανο και εισάγεται προσεκτικά ο άξονας με το πάνω ρουλεμάν. Είναι σημαντικό οι κύλινδροι να μην πέφτουν μέσα στο υδραυλικό τιμόνι. Μπορείτε να ελέγξετε - ανακινήστε. Θα κροταλίζουν μέσα στη γάστρα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο.
Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να ελέγξετε εάν κάτι παρεμβαίνει; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μετακινήσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης - πρέπει να κάνει τέσσερις στροφές.

4. Ρύθμιση GUR. Δυστυχώς, το κάνω με το μάτι.
Πρώτα σφίγγω το κάτω ρουλεμάν μέχρι να σταματήσει. Πρέπει να στρίψει με ένα σφυρί και ένα drift (δεν βρήκα το κλειδί). Αλλά δεν μπορείτε να σφίξετε υπερβολικά για να μην συνθλίψετε τα ρουλεμάν.
Μετά φέρνω τα εκκεντρικά των πλαϊνών ρουλεμάν. Θα πρέπει να περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση, δηλαδή, εάν το ένα είναι δεξιόστροφα, τότε το άλλο είναι αριστερόστροφα) τα ίχνη των μπουλονιών ασφάλισης μπορούν να είναι οδηγοί - πρέπει να συνδυαστούν με τα ίδια τα μπουλόνια. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να το σφίξετε σχεδόν μέχρι το τέλος, αλλά έτσι ώστε η περιστροφή των ρουλεμάν να είναι ίδια. Είναι επίσης αδύνατο να σφίξετε υπερβολικά - οι σφραγίδες θα φθαρούν γρήγορα.
Σταματήστε μετά από αυτό.

5. Εγκατάσταση GUR
Εδώ όλα είναι όπως στην ανάλυση. Το μόνο πράγμα είναι ότι το τιμόνι είναι συνδεδεμένο πρώτα, μετά περιστρέψτε το τιμόνι μέχρι τέρμα και, στη συνέχεια, δύο στροφές προς την αντίθετη κατεύθυνση - αυτή θα είναι η κεντρική θέση και στη συνέχεια τοποθετήστε το δίποδο.

6. Πλήρωση και άντληση λαδιού.
Μην ξεκινήσετε το αυτοκίνητο μέχρι να γεμίσει το λάδι.
Όταν γεμίσετε τη δεξαμενή με λάδι, ξεκινήστε το αυτοκίνητο, αλλά μην γυρίσετε το τιμόνι. Το λάδι θα φύγει αμέσως. Συμπληρώστε μέχρι να σταματήσει να φεύγει και να υπάρχει λιγότερος αφρός. Στη συνέχεια, οδηγήστε λίγο γυρίζοντας το τιμόνι στα πλάγια (αλλά όχι στη θέση του) αυτό θα διώξει τον υπόλοιπο αέρα, θα προσθέσει ένα επίπεδο και οι μικρές φυσαλίδες θα φύγουν από μόνες τους. Και απολαύστε την απαλή δουλειά του GUR.

Συγγνώμη για την αντιεπαγγελματική γλώσσα. Ίσως κάποιος άλλος να διευκρινίσει και να συμβουλέψει.
Πέρασα από το υδραυλικό μου τιμόνι 4 φορές πάνω από 150.000 χλμ. Άλλες 10 φορές σε άλλο μηχάνημα Ένας φίλος βοήθησε και ξήλωσε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στις βίδες, αλλά τον συναρμολόγησε λάθος. Μου πήρε πολύ χρόνο για να βρω τον κατάλληλο συνδυασμό.

Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Το έχω ολοκαίνουργιο, αλλά μόνο 98 χρόνια κυκλοφορίας, νούμερο 222.
Ήταν στο γκαράζ όλο αυτό το διάστημα.
Αφού διάβασα κριτικές σχετικά με διαρροές υγρών από τις πολύτιμες εγχώριες δημιουργίες μας, αποφάσισα να μην ρισκάρω, αλλά ακόμη και να το λύσω.
αίτηση σε εταιρείες αυτής της εξειδίκευσης, ανακοίνωσαν 3 χιλιάδες, δεν καταλαβαίνω μόνο για ΤΙ; -)
Οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αλλάξουν, αυτό είναι κατανοητό.Βρήκα δύο από αυτές.
Έχει κανείς εμπειρία σε γενικές επισκευές και τι πρέπει να αντικαταστήσει κάθε πυροσβέστης;

Κοίτα, λυπάμαι που δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Καινούργιο - αχρησιμοποίητο; Ή μεταχειρισμένο και έχει διαρρεύσει; Εάν δεν έχει χρησιμοποιηθεί, τότε είναι προτιμότερο να μην αγγίξετε ή να αποσυναρμολογήσετε, αλλά να εγκαταστήσετε και να οδηγήσετε μέχρι να διαρρεύσει. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί, η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι.
Και από κάτω μέσω των πλευρικών ρουλεμάν στον κινούμενο άξονα. εάν είναι παλαιού τύπου, τότε πρέπει να αντικατασταθούν με νέα με φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα - αυτά δεν ρέουν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερο να προπονείστε μέχρι να αρχίσει να ρέει - για άλλη μια φορά είναι καλύτερα να μην σκαρφαλώσετε. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.

Κοίτα, λυπάμαι που δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Καινούργιο - αχρησιμοποίητο; Ή μεταχειρισμένο και έχει διαρρεύσει; Εάν δεν έχει χρησιμοποιηθεί, τότε είναι προτιμότερο να μην αγγίξετε ή να αποσυναρμολογήσετε, αλλά να εγκαταστήσετε και να οδηγήσετε μέχρι να διαρρεύσει. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί, η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι.
Και από κάτω μέσω των πλευρικών ρουλεμάν στον κινούμενο άξονα. εάν είναι παλαιού τύπου, τότε πρέπει να αντικατασταθούν με νέα με φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα - αυτά δεν ρέουν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερο να προπονείστε μέχρι να αρχίσει να ρέει - για άλλη μια φορά είναι καλύτερα να μην σκαρφαλώσετε. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.

Ευχαριστώ πολύ, αυτό ακριβώς έκανα.
Το βάζω και δεν το αγγίζω. Λειτουργεί, δεν ρέει και ευχαριστώ Λεχ που μου το προσάρμοσε-)))
Διαχειριστές.
Νομίζω ότι η συμβουλή γενικής επισκευής GUR θα πρέπει να αναρτηθεί για να τη βλέπουν όλοι.
Καλογραμμένο και πολύ αναλυτικό.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

yus 09 Μαρτίου 2010

. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί, η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι. .

Sergey, μπορείς να μου πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, απλά ρέει εκεί. Σας ευχαριστώ.

Σεργκέι, σχετικά με την προσαρμογή -
Θα πρέπει να περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση, δηλαδή εάν το ένα είναι δεξιόστροφα, τότε το άλλο είναι αριστερόστροφα)
Κανένα λάθος; Και αν και τα δύο περιστρέφονται δεξιόστροφα, ποιο είναι το πρόβλημα;

Με άλλα λόγια, είτε «μακριά σου» είτε «στον εαυτό σου», ανάλογα με το πού κοιτάς, αλλά απειλεί να είναι λοξό, λειτουργούν σαν εκκεντρικοί.

Sergey, μπορείς να μου πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, απλά ρέει εκεί. Σας ευχαριστώ.

Αποσυνδέστε τον άξονα του τιμονιού, τους εύκαμπτους σωλήνες, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια στο κάλυμμα και αφαιρέστε το, αλλάξτε τη τσιμούχα λαδιού.
όταν τοποθετείτε το κάλυμμα πίσω, να είστε προσεκτικοί με το δακτύλιο στεγανοποίησης, καλά, βιδώνετε τα πάντα πίσω και το συνδέετε. Μην ξεχάσετε να κατεβάσετε.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Don Vsegdatam de Bazar 26 Απριλίου 2010

Και είναι ενδιαφέρον ότι το hydrolab βάζει μερικά «δικά» κιτ επισκευής στη Μόσχα. Τώρα νομίζω ότι ακόμα και ένα καινούργιο πρέπει να τακτοποιηθεί και να ψάξει για καλές μανσέτες. Σχεδόν όλοι σφηνώνουν: άλλοι προς τα δεξιά, άλλοι προς τα αριστερά, άλλοι προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο λόγος είναι η φθορά των τσιμουχών, όχι της αντλίας και του εύκαμπτου σωλήνα της HP. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ναι, το έβαλαν. Και πάλι βάζουν τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα μαζί τους ένα υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Don Vsegdatam de Bazar, 10 Μαΐου 2010

Ναι, το έβαλαν. Και πάλι βάζουν τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα μαζί τους ένα υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.

Θα μου πεις το κυριότερο πως δουλεύουν οι τσιμούχες τους στην ταχύτητα, εννοώ το τιμόνι έγινε βαμμένο με ταχύτητα ή πώς ήταν; Γράφουν ότι όταν επισκευάζονται με τα κιτ επισκευής τους, το τιμόνι γίνεται, όπως θα έπρεπε, βαμμένο με ταχύτητα. Τι γίνεται με εσάς;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

12 Μαΐου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

12 Μαΐου 2010

. παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει στην αντλια του υδραυλικου τιμονιου?, τι μπορει να αλλαξει εκει?, το γεγονος ειναι οτι ο ιδιος ο ενισχυτης στο Sable μου δουλευει μια χαρα, αλλα οταν γυριζει κανει τοσο βουητο που ξεκουραζονται οι σειρηνες του αστυνομικου. Ιδιαίτερα κρύο. Γέμισε με «δίκστρον».

μπορεί να γλιστράει η ζώνη; Το παιχνίδι μπορεί να ελεγχθεί στον άξονα της αντλίας.

. παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει στην αντλια του υδραυλικου τιμονιου?, τι μπορει να αλλαξει εκει?, το γεγονος ειναι οτι ο ιδιος ο ενισχυτης στο Sable μου δουλευει μια χαρα, αλλα οταν γυριζει κανει τοσο βουητο που ξεκουραζονται οι σειρηνες του αστυνομικου. Ιδιαίτερα κρύο. Γέμισε με «δίκστρον».

Τα πτερύγια του ρότορα φθείρονται κυρίως, αλλά ο θόρυβος μπορεί να μην οφείλεται σε αυτά, το φίλτρο, η βαλβίδα, ο αέρας στο σύστημα είναι φραγμένα.
Η ζώνη συνήθως «τσιρίζει».
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από sharky5: 13 Μαΐου 2010 – 17:28

Αφαιρούμε τον μηχανισμό διεύθυνσης (βλ. Αφαίρεση του μηχανισμού διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή), χωρίς να αφαιρέσουμε το δίποδο και την προέκταση του σωλήνα εισαγωγής.

Σφίγγουμε τον μηχανισμό σε μέγγενη με τα εξαρτήματα προς τα κάτω και στραγγίζουμε το υπόλοιπο λάδι στο δοχείο, περιστρέφοντας τον άξονα του μηχανισμού με το κλειδί «17».

Εάν ταυτόχρονα γίνεται αισθητό αξονικό παιχνίδι του άξονα, ρυθμίστε τα ρουλεμάν ώσης. Για αυτό…

... μέσα από γένια ή drift, ισιώνουμε το κολάρο του παξιμαδιού ρύθμισης, το οποίο είναι κεντραρισμένο στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου.

Με ένα ειδικό κλειδί, γυρίστε το παξιμάδι δεξιόστροφα μέχρι να εξαλειφθεί το κενό.

Ταυτόχρονα, ελέγχουμε τη στιγμή περιστροφής του άξονα, η οποία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 kgf.m. Για αυτό…

... με ένα δυναμόμετρο συνδεδεμένο στο κλειδί “17”, μετράμε τη στιγμή περιστροφής του άξονα της μπομπίνας.

Με μήκος μοχλού 200 mm, η δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,0 kgf.

Με μια γενειάδα λυγίζουμε το γιακά του παξιμαδιού στο αυλάκι.

Κουνάμε τον βραχίονα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Εάν υπάρχει κενό, ρυθμίστε το γρανάζι.
Για αυτό…

... αφαιρέστε το δίποδο από τον άξονα του τομέα (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση του μηχανισμού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης).

Περνώντας με ένα κατσαβίδι ή μια λεπίδα μαχαιριού, αφαιρέστε το πάνω μέρος ...

Χρησιμοποιώντας το κλειδί «13», ξεβιδώστε τα παξιμάδια ασφάλισης των μπουλονιών ασφάλισης.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "12", ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια ασφάλισης κατά 2-3 στροφές.

Με ένα ειδικό κλειδί, περιστρέφουμε τα ρυθμιστικά έκκεντρα κλουβιά των ρουλεμάν του άξονα του τομέα.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Κατά τη ρύθμιση, θα πρέπει να αποκλείεται η πιθανότητα κακής ευθυγράμμισης του άξονα του τομέα, επομένως, περιστρέφουμε τα κλιπ εναλλάξ σε μικρή γωνία μέχρι να εξαλειφθούν τα κενά στην εμπλοκή.

Τοποθετήστε το σύστημα διεύθυνσης με αντίστροφη σειρά.

Εξολκέας τιμονιού

Το τιμόνι είναι σφιχτά τοποθετημένο στις σφήνες του άξονα του τιμονιού και δεν είναι εύκολο να το αφαιρέσετε. Αυτή η εργασία θα διευκολυνθεί από ένα σπιτικό εξολκέα. Υλικό πλάκας - χάλυβας, τυπικά μπουλόνια. Στην κατασκευή του εξολκέα, μπορείτε να κάνετε χωρίς συγκόλληση. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια πλάκα με πάχος τουλάχιστον 6 mm. Σε αυτό κόβουμε το νήμα για το κεντρικό μπουλόνι.

Ο σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να παρέχει πιο άνετο έλεγχο του τιμονιού. Σήμερα, το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι εγκατεστημένο στο Gazelle και σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τη συσκευή, τις δυσλειτουργίες και την επισκευή του κόμβου στο σπίτι από αυτό το υλικό.

Τόσο το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle όσο και το υδραυλικό τιμόνι έχουν σχεδιαστεί για πιο άνετο τιμόνι. Αρχικά, θα αναλύσουμε τη συσκευή υδραυλικού τιμονιού στο Gazelle. Μιλάμε τόσο για το Gazelle Business με κινητήρα 405, όσο και για άλλα μοντέλα αυτής της σειράς.

Λοιπόν, ποια συσκευή του συστήματος:

1. Αντλία GUR. Αυτό το στοιχείο του κυκλώματος εξασφαλίζει τη βέλτιστη κυκλοφορία των αναλώσιμων στο σύστημα, καθώς και την πίεση.
2. Μηχανισμός διεύθυνσης με στοιχείο διανομής. Αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να παρέχετε μια εισροή ροής αέρα που είναι απαραίτητη για να κατευθύνετε το λάδι στην επιθυμητή κοιλότητα του κυλίνδρου ή πίσω στη δεξαμενή.
3. Ένα άλλο στοιχείο του συστήματος είναι ο κύλινδρος. Με τη βοήθειά του, η πίεση του αναλώσιμου μετατρέπεται σε κίνηση του εμβόλου, καθώς και της ράβδου.
4. Το ίδιο το αναλώσιμο, δηλαδή το λάδι. Το υγρό μεταφέρει δύναμη από την αντλία υδραυλικού τιμονιού στον κύλινδρο. Επιπλέον, το λάδι παρέχει λίπανση όλων των στοιχείων τριβής της συσκευής.

Όπως κάθε κόμβος, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει από καιρό σε καιρό.

Οι κύριες δυσλειτουργίες και οι μέθοδοι για την εξάλειψή τους δίνονται παρακάτω:

1. Ο ιμάντας κίνησης του συστήματος είναι φθαρμένος ή χαλαρός. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιμάντας είτε αλλάζει είτε ρυθμίζεται η θέση του.
2. Το τιμόνι δεν στρίβει καλά, αυτό μπορεί να οφείλεται τόσο στη φθορά του ιμάντα όσο και στη χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα, σε μειωμένο αριθμό στροφών κινητήρα, σε βουλωμένο φίλτρο. Επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί να είναι η χαμηλή πίεση της αντλίας ή ένα κλείδωμα αέρα στις γραμμές. Ανάλογα με το πρόβλημα, η λύση μπορεί να είναι η προσθήκη ενός αναλώσιμου, η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, η αντικατάσταση του φίλτρου, η επισκευή της αντλίας. Δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε τη στεγανότητα των συνδέσεων.
3. Μηχανική βλάβη στη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να γίνει η διάγνωση.
4. Εάν η αντλία δεν λειτουργεί, πρέπει είτε να την επισκευάσετε με ένα rem (κιτ επισκευής) είτε να αλλάξετε τις τσιμούχες.
5. Φθορά των στοιχείων του τιμονιού ή παραβίαση της γεωμετρίας μετάδοσης κίνησης. Τα ελαττωματικά μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.
6. Εάν το υγρό εργασίας αποβάλλεται μέσω της ανακουφιστικής βαλβίδας, πρέπει να βρείτε τη διαρροή και να διορθώσετε το πρόβλημα. Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην αλειτουργία της αντλίας, θα πρέπει να ελεγχθεί η πίεση λειτουργίας της.
7. Ζημιά ή φθορά ελαστικών, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν τα ελαττωματικά στοιχεία και να τα αλλάξετε ή να τα επισκευάσετε.

Όπως ίσως μαντέψατε από την προηγούμενη παράγραφο, εάν το υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle δεν λειτουργεί, τότε αυτό οφείλεται στην αντλία. Για να επισκευάσετε αυτό το στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής εκ των προτέρων. Μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα θεμάτων. Η κύρια δυσκολία στην επισκευή είναι ότι η αντλία δεν είναι πτυσσόμενη.

Η διαδικασία επισκευής είναι η εξής:

1. Αποσυναρμολογήστε την αντλία και αποσυναρμολογήστε σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το κιτ.
2. Καθαρίστε τη συσκευή από ακαθαρσίες, είναι πιθανό να υπάρχουν τύποι αιτιών για αστοχία στη θήκη. Συνήθως το πρόβλημα έγκειται στη φθορά της τσιμούχας λαδιού, τότε θα χρειαστεί να την αλλάξετε. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου κουτιού γέμισης, ο κύλινδρος πρέπει να τροποποιηθεί.
3. Ο αδένας μπορεί να εγκατασταθεί με διάφορους τρόπους. Μπορείτε να δημιουργήσετε μια ειδική αυλάκωση στο εξωτερικό του στοιχείου, να ανοίξετε μια αντίστοιχη τρύπα με σπείρωμα στον τοίχο της συσκευής και στη συνέχεια να στερεώσετε τον στυπιοθλίπτη με βίδες. Μπορείτε επίσης να στερεώσετε αυτό το τμήμα στη μέση της αντλίας χρησιμοποιώντας ειδικά λυγισμένα άκρα του περιβλήματος.
4. Όταν ολοκληρωθεί η αντικατάσταση του στοιχείου, θα χρειαστεί να συναρμολογήσετε το σύστημα με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, κατά τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, ενδέχεται να ακούσετε θόρυβο που δεν είναι χαρακτηριστικό για αυτό. Αυτή είναι η λείανση μιας νέας σφραγίδας λαδιού, επομένως δεν πρέπει να ανησυχείτε για αυτό. Όταν ολοκληρωθεί η επισκευή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο σύστημα.

Το σύστημα διεύθυνσης στα αυτοκίνητα Gazelle εγκαθίσταται ανεξάρτητα από την παρουσία υδραυλικού ενισχυτή. Αυξάνει την αξιοπιστία της κίνησης, την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Εξετάστε τα σημάδια δυσλειτουργιών και τρόπους ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης Gazelle.

Οι μονάδες ελέγχου φθείρονται πρώτα απ 'όλα, επειδή βρίσκονται συνεχώς υπό έντονη πίεση. Το σύστημα διεύθυνσης από αυτή την άποψη είναι ο πιο επικίνδυνος κόμβος. Μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας, εμφανίζονται σημάδια φθοράς:

• Η εμφάνιση ξένου χτυπήματος ή δόνησης που αισθάνεται ο οδηγός μέσω του τιμονιού.
• Χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια για να στρίψεις το τιμόνι.
• Η παρουσία αντίδρασης είναι μεγαλύτερη από 20 ° για επιβατικά αυτοκίνητα ή 25 ° για φορτηγά.
• Εμφάνιση διαρροής λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε κάποιο βαθμό, υπάρχει πάντα λάδι στο σώμα, αλλά μια αξιοσημείωτη απελευθέρωση είναι σημάδι βλάβης της τσιμούχας λαδιού.

Το γεγονός ότι υπάρχουν αυτά τα σήματα υποδηλώνει ότι ο μηχανισμός διεύθυνσης Gazelle πρέπει να ρυθμιστεί. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε αυτή τη διαδικασία, καθώς ορισμένες δυσλειτουργίες αναπόφευκτα θα δημιουργήσουν το έδαφος για την εμφάνιση ακόμη πιο σοβαρών προβλημάτων.

Η σύνθεση της μονάδας ελέγχου Gazelle:

• Τροχός τοποθετημένος σε άξονα και τοποθετημένος μέσα σε κολόνα που έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει το ύψος και τη γωνία κλίσης.
• Μηχανισμός περιστροφής.
• Μονάδα οδήγησης.

Η επισκευή της Gazelle του τιμονιού πραγματοποιείται όπως απαιτείται, κυρίως όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας.

Ο μηχανισμός μετάδοσης είναι συμπαγής και αρκετά απλός. Η εργασία δεν απαιτεί υψηλά προσόντα, αλλά δεν πρέπει να γίνεται ως το πρώτο βήμα στη ρύθμιση.

Το γεγονός είναι ότι για να αφαιρέσετε τον προβληματικό κόμβο, θα χρειαστείτε:

• Χαλαρώστε τις βάσεις των μπροστινών τροχών
• Κρεμάστε τον μπροστινό άξονα, αντικαταστήστε το στήριγμα.
• Νοκ άουτ τις έλξεις.
• Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με το δίποδο.

Δεδομένου ότι αυτές οι ενέργειες είναι αρκετά δύσκολες, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης πρέπει να ξεκινήσει μετά από ορισμένες προπαρασκευαστικές εργασίες:

• Έλεγχος των άκρων της ράβδου πρόσδεσης.
• Ρύθμιση ευθυγράμμισης τροχών.
• Ρύθμιση της θέσης της κολόνας και του καθίσματος του οδηγού.

Η ρύθμιση του τιμονιού στο Gazelle ξεκινά με τη ρύθμιση της οπισθοπορείας. Το πλαστικό περίβλημα αφαιρείται, 4 μπουλόνια στερέωσης ξεβιδώνονται με κεφαλή 13 και αφαιρείται η μεταλλική προστασία. Κάτω από αυτό υπάρχουν ροδέλες, με τις οποίες εξαλείφεται η χαλάρωση.

Αφαιρείται ένα παρέμβυσμα, το συγκρότημα συναρμολογείται και ελέγχεται η παρουσία παιχνιδιού. Εάν δεν έχει εξαφανιστεί, τότε η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι να εξαλειφθεί εντελώς η χαλάρωση. Είναι απαραίτητο να το ελέγξετε με τη μεσαία θέση του τιμονιού, όταν είναι στο ελάχιστο. Η ρύθμιση γίνεται μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη ευκολία περιστροφής του άξονα με ελάχιστο τζόγο.

Αφού εξαλειφθεί η αντίδραση, συνεχίζεται η επισκευή της γαζέλας του τιμονιού. Το διάκενο του σφαιρικού παξιμαδιού με τον άξονα του τομέα ρυθμίζεται. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε ένα δίποδο στον άξονα, γυρίστε τον άξονα του τιμονιού 2,5 στροφές προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ελέγξτε για ελεύθερο παιχνίδι. Εάν είναι, θα πρέπει να προσαρμόσετε τη θέση των ρουλεμάν. Εκεί χρησιμοποιούνται γωνιακά ρουλεμάν επαφής, επομένως τα κενά πρέπει να είναι ελάχιστα (ιδανικά, να λείπουν).

Μια αξιοσημείωτη περίσταση είναι ότι το σφαιρικό παξιμάδι με τη βίδα δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, κάτι που τα πρώτα χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου Gazelle ήταν ένα σημαντικό μειονέκτημα λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Σήμερα, αυτό το ζήτημα έχει επιλυθεί πλήρως, η αγορά διαθέτει επαρκή αριθμό ανταλλακτικών, που επιτρέπει επισκευές ή ρυθμίσεις με τα πρώτα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας.

Οι ακόλουθες δυσλειτουργίες εντοπίστηκαν κατά την πραγματική λειτουργία των συστημάτων υδραυλικού τιμονιού στα οχήματα Volga 3110 και 3102.

Αυτές οι δυσλειτουργίες σχετίζονται κυρίως με τις ίδιες τις μονάδες υδραυλικού τιμονιού. Οι αστοχίες της μπροστινής ανάρτησης δεν αναφέρονται. Μερικές ακόμη δυσλειτουργίες του συστήματος διεύθυνσης και πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή υδραυλικού τιμονιού δίνονται στο φυλλάδιο «Στερέον αυτοκινήτων GAZ-3110 και GAZ-3102 με υδραυλικό ενισχυτή», εκδοτικός οίκος Koleso, Μόσχα, 2000.

Όταν χρησιμοποιείτε υλικά από τον ιστότοπο, ένδειξη του πρωτοτύπου αναγκαίως!
Σχεδιάστηκε από το Copter Studio 2001

Είναι πιο βολικό να συνεργάζεστε.
Αδειάστε το λάδι από το υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης (βλ. ενότητα "7.1.3. Συντήρηση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης").

Αφαιρέστε το πιρούνι κάρδαν από τον άξονα του τιμονιού. Εάν είναι απαραίτητο, μετακινήστε την κολόνα τιμονιού προς τα πάνω (βλ. ενότητα "7.1.1. Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης της κολόνας τιμονιού και του τιμονιού").
Αποσυνδέουμε τη διαμήκη σύνδεση από το δίποδο (βλ. ενότητα "7.1.2. Συναρμογές καρδανίου άξονα, ράβδοι τιμονιού και μοχλοί εκκρεμούς").
Αποσυνδέστε τον λεπτό σωλήνα από το δοχείο του υδραυλικού ενισχυτή (βλ. ενότητα "7.1.3. Συντήρηση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης").

Χαλαρώνουμε το κεφάλι "19" ...

... και με κλειδί ίδιου μεγέθους ξεβιδώνουμε τα τρία μπουλόνια που στερεώνουν τον μηχανισμό διεύθυνσης στο στήριγμα. Παράλληλα, ο βοηθός κρατά ...

...και αφαιρεί το σύστημα διεύθυνσης.
Σφίγγουμε τον μηχανισμό σε μέγγενη, ...

... με το κλειδί "22", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι ...

... και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης.
Τοποθετήστε το μηχανισμό με αντίστροφη σειρά.

Η ρύθμιση περιλαμβάνει δύο λειτουργίες: ρύθμιση των ρουλεμάν ώθησης της προπέλας και ρύθμιση του γραναζιού.
Ρύθμιση ρουλεμάν ώσης βίδας
Εργαζόμαστε σε μια τρύπα προβολής.
Για να προσδιορίσετε την ανάγκη ρύθμισης, βάλτε το τιμόνι στη μεσαία θέση.
Αποσυνδέουμε τη διαμήκη ράβδο τιμονιού από το δίποδο (βλ. ενότητα "7.1.2. Αρθρώσεις καρδανίου άξονα τιμονιού, ράβδοι τιμονιού και μοχλοί εκκρεμούς").

Κρατώντας τον ζυγό καρδανίου του άξονα εισόδου του μηχανισμού διεύθυνσης, κουνήστε το δίποδο με το άλλο χέρι.
Εάν ο άξονας εισόδου έχει αισθητό τζόγο, ρυθμίστε τα ρουλεμάν.
Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το μηχανισμό διεύθυνσης (δείτε παραπάνω «Αφαίρεση του μηχανισμού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης») και στερεώστε το σε μια μέγγενη.

Ανορθώνουμε τον αναστατωμένο ώμο του παξιμαδιού προσαρμογής με γένια.

Με ένα ειδικό κλειδί, γυρίστε το παξιμάδι δεξιόστροφα, ...

... ενώ ανακινούμε συνεχώς το δίποδο, ελέγχουμε την αντίδραση μέχρι να εξαλειφθεί τελείως.

Κλειδώνουμε το παξιμάδι ρύθμισης με γένια, ανατρέποντας τα τμήματα του ώμου του στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου.

Το γρανάζι ρυθμίζεται μόνο αφού εξαλειφθεί το παιχνίδι στα ρουλεμάν της προπέλας.
Στον μηχανισμό που είναι τοποθετημένος σε μέγγενη, ...

... κρατώντας τον άξονα εισόδου με το κλειδί "16", ...

...κουνάμε το δίποδο.Η αντίστροφη κίνηση δεν πρέπει να γίνεται αισθητή με το χέρι (υπερβαίνει τα 0,3 mm στο τέλος του δίποδα).
Διαφορετικά, αφαιρέστε το δίποδο από τον άξονα του τομέα. Επεξεργαζόμαστε τη σύνδεση με διαπεραστικό υγρό.

Σημειώνουμε με μια κεντρική διάτρηση την αμοιβαία θέση του δίποδα και του άξονα-τομέα.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί «32», ξεβιδώστε το παξιμάδι του δίποδου και αφαιρέστε τη ροδέλα του ελατηρίου.
Τοποθετούμε τον εξολκέα στο δίποδο και τον άξονα.

Σφίγγοντας τη βίδα εξολκέα και εφαρμόζοντας αιχμηρά χτυπήματα στο πλάι του δίποδα, ...

…αφαίρεσε το.
Στον άξονα γίνονται.

…τέσσερις διπλές υποδοχές,…

... και στην τρύπα του δίποδου υπάρχουν τέσσερις διπλές υποδοχές.

Αφαιρούμε τα πλαστικά καλύμματα από τις σχισμές ...

... και το αντίθετο άκρο του άξονα-τομέα.

Χαλαρώνουμε τα παξιμάδια ασφάλισης με το κλειδί «13» και ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια ασφάλισης με το κλειδί «12».

Με μια λεπτή γενειάδα με αμβλύ άκρο, ισιώνουμε τις τρύπες στα καλύμματα των εξωτερικών δακτυλίων του άξονα του τομέα.

Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί, γυρίζουμε τους εξωτερικούς έκκεντρους δακτυλίους των ρουλεμάν στις οπές του στροφαλοθαλάμου δεξιόστροφα από την πλευρά του σχιστού άκρου του άξονα του τομέα. Ταυτόχρονα, ανακινούμε τον άξονα εισόδου με το πλήκτρο «16» για να προσδιορίσουμε τη στιγμή της αύξησης της αντίστασης στην περιστροφή του, στην οποία σταματάμε τη ρύθμιση.
Κατά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να αποκλειστεί η πιθανότητα κακής ευθυγράμμισης του άξονα του τομέα, για τον οποίο περιστρέφουμε και τα δύο ρουλεμάν εναλλάξ σε μια μικρή γωνία μέχρι να εξαλειφθούν τα κενά στην εμπλοκή.
Βάζοντας ένα δίποδο στις σφήνες του άξονα του τομέα, ελέγχουμε τελικά την απουσία παιχνιδιού.

Φτιάχνουμε τους έκκεντρους δακτυλίους από το γύρισμα λυγίζοντας τις φλάντζες τους στις τρύπες του στροφαλοθαλάμου με γένια.

Αφαιρέστε την ελαστική τσιμούχα του άξονα εισόδου, καθαρίστε την
και, γεμίζοντας με οποιοδήποτε λιπαντικό, τοποθετήστε στη θέση του.
Συναρμολογούμε και εγκαθιστούμε τον μηχανισμό εφαρμόζοντας γράσο SHRUS-4 ή SHRB-4 στην άρθρωση spline του δίποδα.

Αδειάστε το λάδι από το υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης, αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες από τα ακροφύσια του ρεζερβουάρ (βλ. ενότητα "7.1.3. Συντήρηση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης").
Αφαιρέστε το προστατευτικό λάσπης κινητήρα (βλ. ενότητα "9.1.1. Αφαίρεση και αντικατάσταση εξωτερικών μερών του αμαξώματος").

Χρησιμοποιώντας το κλειδί «22», ξεβιδώνουμε το μπουλόνι από τον υδραυλικό ενισχυτή και αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης (βλ. παραπάνω «Αφαίρεση του μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού»).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί «17», ξεβιδώστε το εξάρτημα του σωλήνα έγχυσης.
Για λόγους σαφήνειας, όλες οι επόμενες λειτουργίες εμφανίζονται στην αφαιρεθείσα αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης (βλ. ενότητα "7.1.5. Αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης").
Τοποθετούμε νέους εύκαμπτους σωλήνες με την αντίστροφη σειρά, στη συνέχεια συμπληρώνουμε λάδι και αντλούμε το υδραυλικό σύστημα (βλ. ενότητα "7.1.3. Συντήρηση του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης").

Επισκευή γκουρμέ με σαμπέλ μέρος 7

Sable μου, προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι

Αντικατάσταση του επιπλώματος του μειωτήρα υδραυλικού τιμονιού

My Sable: Steering (με και χωρίς υδραυλικό τιμόνι)

Επισκευή τιμονιού

gur 4331 συναρμολόγηση, ρύθμιση, βάση

Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού, για όλες τις μάρκες GM

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ιστολόγιο: GAZ Sobol, αφαιρώ την αντίδραση του κιβωτίου του υδραυλικού τιμονιού Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- αντικατάσταση υγρού.

Επισκευή κολόνας τιμονιού Gazelle

UAZ - Επισκευή κολόνας τιμονιού (μηχανισμός διεύθυνσης)

Μενταγιόν GAZelle, Sable. Επισκευάστε, αφαιρέστε τα χτυπήματα.

Αλλαγή Gazelle στο υδραυλικό τιμόνι με τα χέρια σας.

Επισκευή κολόνας τιμονιού Gazelle

WORLD blog: Επισκευή κολόνας τιμονιού GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Ρύθμιση συστήματος διεύθυνσης UAZ Patriot

αντιμετώπιση προβλημάτων τιμονιού μέρος 1

Αντικατάσταση του ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού Chevrolet Aveo No. 47.

Υδραυλικό τιμόνι “Barguzin” 4x4 (τεχνικό βίντεο)

Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Δοχείο διαστολής του υδραυλικού ενισχυτή (gur) Volga, γαζέλα

Περίεργο πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι

Αποσυναρμολόγηση γκουρού από σαμπέλ Μέρος 1

Επισκευαστική γαζέλα. Εκσυγχρονισμός συρόμενης πόρτας σε γαζέλα. DIY επισκευή

Gur GAZ 66 σε γαζέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, εγκατάσταση, χαρακτηριστικά, ρύθμιση τιμονιού

Αντικατάσταση υγρού στο υδραυλικό τιμόνι (αναλυτικές οδηγίες βίντεο)

Πώς να αποσυναρμολογήσετε τη διάταξη αντλίας υδραυλικού τιμονιού Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai.

GAZELLE/VOLGA - Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων - Μέρος 1 - Αποσυναρμολόγηση

Εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού UAZ

Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού ούρλιαξε. Τι να κάνω? Υπάρχει έξοδος!

Αντλία του υδραυλικού τιμονιού

Επισκευή συστήματος διεύθυνσης.

Επισκευή χειρόφρενου στο Gazelle (μέρος 1)

Πώς να αντικαταστήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα υδραυλικού τιμονιού υψηλής πίεσης;

Αντικατάσταση πείρου τιμονιού Gazelle σε κοντό σύνδεσμο

Μέρος 5 αποσυναρμολόγησης γουρουνιού

🚘 Auto ☞ Magazine №5 Το διαμέρισμα έσκασε. Επισκευή Ενίσχυση ραφών συγκόλληση #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol 🚘