DIY σαμπρέ επισκευής μηχανισμού διεύθυνσης με υδραυλικό τιμόνι

Gazelle Sable. Ρύθμιση υδραυλικού τιμονιού

Η ρύθμιση περιλαμβάνει δύο βήματα: ρύθμιση των ρουλεμάν ώθησης βιδών και ρύθμιση του γραναζιού.

Ρύθμιση των ρουλεμάν ώθησης βιδών

Για να προσδιορίσετε την ανάγκη ρύθμισης, βάλτε το τιμόνι στη μεσαία θέση.

Αποσυνδέστε τη διαμήκη ράβδο διεύθυνσης από το δίποδο (βλέπε "Αντικατάσταση των ράβδων τιμονιού και των αρθρώσεων τους", σελ. 108).

... ενώ ανακινούμε συνεχώς το δίποδο, ελέγχουμε την οπισθοδρόμηση μέχρι να εξαλειφθεί τελείως.
Κλειδώνουμε το παξιμάδι ρύθμισης με γένια, τοποθετώντας τα τμήματα του γιακά του στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου.

Ρύθμιση ταχυτήτων

Το γρανάζι ρυθμίζεται μόνο αφού εξαλειφθεί το παιχνίδι στα ρουλεμάν της προπέλας.
Σε μηχανισμό εγκατεστημένο σε μέγγενη.
... κρατώντας τον άξονα εισόδου με ένα κλειδί 16.
... κούνησε το δίποδο. Το παιχνίδι δεν πρέπει να γίνεται αισθητό με το χέρι (υπερβαίνει τα 0,3 mm στο τέλος του δίποδα).

Διαφορετικά, αφαιρέστε το δίποδο από τον άξονα άξονα. Επεξεργαζόμαστε τη σύνδεση με ένα διαπεραστικό υγρό.

Η ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης απαιτείται όταν το όχημα βρίσκεται σε χαμηλή κατευθυντική ευστάθεια σε υψηλή ταχύτητα (το τιμόνι δεν φαίνεται να γίνεται αισθητό σε υψηλή ταχύτητα).

Αυτό το ελάττωμα σχετίζεται με παραβίαση της ρύθμισης των ρουλεμάν ώσης της βίδας και σε ένα ζεύγος ραφιών-εμβόλου - άξονα-τομέα του μηχανισμού διεύθυνσης.

Μετά τη ρύθμιση, η δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα εισόδου δεν πρέπει να αυξηθεί αισθητά. Κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων, ειδικά την υψηλή πίεση. Εάν εμφανιστούν ρωγμές, χτυπήματα ή κοψίματα, οι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε ότι δεν υπάρχουν διαρροές υγρού εργασίας (λαδιού) κάτω από τους σφιγκτήρες των εύκαμπτων σωλήνων, τα καλύμματα του συστήματος διεύθυνσης ή την αντλία ισχύος.

Όταν η πίεση στο σύστημα αυξάνεται λόγω εμπλοκής της βαλβίδας παράκαμψης, τα τεχνολογικά βύσματα στο περίβλημα της αντλίας μπορούν να συμπιεστούν, επομένως, θα πρέπει να παρακολουθείτε το σύστημα και την ποιότητα του γεμάτου υγρού εργασίας, να το συμπληρώσετε, να αντικαταστήσετε και να αντικαταστήσετε το φιλτράρετε εγκαίρως.

Μην κρατάτε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό μπορεί να βλάψει ή ακόμη και να μπλοκάρει την ενισχυτική αντλία.

Ένας ασθενής θόρυβος από τον ενισχυτή δεν είναι δυσλειτουργία.

Αφαιρούμε το σύστημα διεύθυνσης χωρίς να αφαιρέσουμε το δίποδο.

1. Σφίξτε τον μηχανισμό σε μέγγενη με τα εξαρτήματα προς τα κάτω και στραγγίστε το υπόλοιπο λάδι στο δοχείο, περιστρέφοντας τον άξονα του μηχανισμού με ένα κλειδί 17.

2. Πατώντας με το χέρι σας τον άξονα της μπομπίνας, ταλαντεύουμε το δίποδο. Εάν ταυτόχρονα γίνεται αισθητό αξονικό παιχνίδι του άξονα, ρυθμίστε τα ρουλεμάν ώσης.

3. Για να το κάνουμε αυτό, μέσω ενός κομματιού ή μιας διάτρησης, ισιώνουμε το κολάρο του παξιμαδιού ρύθμισης, το οποίο είναι καρφωμένο στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου.

4. Με ένα ειδικό κλειδί, περιστρέψτε το παξιμάδι δεξιόστροφα μέχρι να εξαλειφθεί το κενό.

Σε αυτή την περίπτωση, ελέγχουμε τη ροπή του άξονα, η οποία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 kgcm.

5. Για να γίνει αυτό, μετράμε τη ροπή του άξονα της μπομπίνας με ένα δυναμόμετρο αγκιστρωμένο σε ένα κλειδί 17.

Με μήκος μοχλού ίσο με 200 mm, η δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,0 kgf.

6. Λυγίστε το κολάρο του παξιμαδιού στην αυλάκωση με γένια

7. Κουνήστε το δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης με το χέρι. Εάν αισθάνεστε κενό, προσαρμόστε το γρανάζι

Για να διευκολύνει τον έλεγχο του Sable, ο κατασκευαστής εγκαθιστά έναν υδραυλικό ενισχυτή. Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού Sobol με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα σας πει γρήγορους και αποτελεσματικούς τρόπους για να επαναφέρετε το υδραυλικό τιμόνι.

Εάν ο ιδιοκτήτης παρατήρησε ότι η αντλία gur δεν λειτουργεί, η περαιτέρω επισκευή της μονάδας στο Sobol θα πρέπει να ξεκινήσει με τον προσδιορισμό των λόγων της βλάβης. Οι κύριες περιγράφονται παρακάτω, καθώς και οι επιλογές ανάκτησης.

1. Κακή τάση του ιμάντα συστήματος. Η λύση στο πρόβλημα είναι η προσαρμογή ή η αντικατάσταση θέσης.
2. Μηχανικά προβλήματα. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga πρέπει να ξεκινήσει με τη διάγνωση της κατάστασης των εξαρτημάτων.
3. Το τιμόνι στρίβει άσχημα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι είτε η χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα είτε η φθορά του ιμάντα. Θα πρέπει επίσης να προσέξετε τις στροφές του κινητήρα και την κατάσταση του φίλτρου - μπορεί να είναι βουλωμένο.
4. Η αντλία αρνήθηκε να λειτουργήσει. Για να επαναφέρετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού ενός αυτοκινήτου Sable, πρέπει να αγοράσετε ένα νέο κιτ επισκευής και να αντικαταστήσετε όλες τις τσιμούχες / τσιμούχες λαδιού / άλλα εξαρτήματα.
5. Η παρουσία ξένων ήχων και κλικ. Ο λόγος είναι η έντονη φθορά των χειριστηρίων. Για να δείτε το εγχειρίδιο επισκευής υδραυλικού τιμονιού, ανοίξτε το βίντεο σε αυτήν τη σελίδα.
6. Απουσία κανονικής πίεσης του ρευστού εργασίας. Η πρακτική δείχνει ότι αυτό οφείλεται στην κακή λειτουργία της αντλίας ή στην παρουσία διαρροής στο σύστημα.
7. Φθορά ή ζημιά στα ελαστικά. Η μόνη λύση είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο κιτ. Η οδήγηση σε χαλασμένα ελαστικά αποθαρρύνεται ιδιαίτερα.

Για περαιτέρω επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού γρήγορα με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα είναι πάντα χρήσιμο. Ο οδηγός δίνει λεπτομερείς εξηγήσεις και δείχνει επίσης τη σειρά ενεργειών κατά την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού στο Sobol.

Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Το έχω εντελώς καινούργιο, αλλά μόνο το '98 στο νούμερο 222.
Όλο αυτό το διάστημα ξάπλωσα στο γκαράζ.
Αφού διάβασα κριτικές σχετικά με διαρροές υγρών από τις πολύτιμες εγχώριες δημιουργίες μας, αποφάσισα να μην το ρισκάρω, αλλά να το λύσω.
Επικοινώνησα με εταιρείες για αυτήν την εξειδίκευση, μου ανακοίνωσαν 3 χιλιάδες δεν καταλαβαίνω μόνο για ΤΙ; -)
οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αλλάξουν, αυτό είναι κατανοητό.Βρήκα δύο από αυτές.
Έχει κανείς εμπειρία με διαφράγματα και τι πρέπει να αντικαταστήσει κάθε πυροσβέστης;

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαShurak 60: 29 Μαΐου 2013 - 23:15

Στην πραγματικότητα, τίποτα περίπλοκο, αλλά πρέπει να βρείτε ένα κατάλληλο σετ τσιμούχας λαδιού για το υδραυλικό τιμόνι σας. Συνήθως αλλάζω όλες τις τσιμούχες λαδιού αμέσως - το κιτ είναι μόνο 200 - 300r. Και μετά τι να αποσυναρμολογήσω ξανά.

Θα προσπαθήσω να περιγράψω τη διαδικασία αργότερα - υπάρχουν παγίδες, απλά δεν υπάρχει χρόνος τώρα. περίμενε λίγο και ίσως κάποιος άλλος διαγραφεί.

Σε γενικές γραμμές, είναι πραγματικό και μάλιστα χωρίς γκαράζ και προσαρμογή. Πέρασα αρκετές φορές ακριβώς στο δρόμο, αλλά είναι απαραίτητο τα σκουπίδια και η άμμος να μην πετούν στο εσωτερικό, τα άτομα θα αρπάξουν τις επιφάνειες και θα πετάξουν έξω το υδραυλικό τιμόνι.

Θα περιγράψω τώρα τη διαδικασία μου και μπορεί να μην είναι ίδια με τα σεμινάρια. Συγχωρέστε με αν μπερδεύω όρους και ονόματα. Ίσως κάποιος το φτιάξει αργότερα.

1. Αφαίρεση του υδραυλικού τιμονιού. Πρώτα, ρυθμίστε τους τροχούς στην ευθεία θέση.
ένα. Αρχικά, στραγγίζω το λάδι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε ελαφρά τη σύνδεση του σωλήνα λαδιού στην έξοδο του υδραυλικού τιμονιού - (που πηγαίνει στη δεξαμενή λαδιού).
σι. Αποσυνδέστε τους σωλήνες λαδιού (ξεβιδώστε τα μπουλόνια)
v. Αποσυνδέστε τον άξονα του τιμονιού και τις ράβδους πρόσδεσης. Είναι απλό από πάνω, αλλά ένα εξολκέα μπορεί να σας φανεί χρήσιμο παρακάτω.
Δ. Ξεβιδώστε το υδραυλικό τιμόνι και αφαιρέστε το.

2. Ανάλυση του υδραυλικού τιμονιού. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τι ήταν πού.

Α. Αρχικά, αφαιρέστε τον κινούμενο άξονα.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια ασφάλισης που συγκρατούν τα πλευρικά ρουλεμάν και αφαιρέστε το δακτύλιο ασφάλισης, όπου ο άξονας προεξέχει περισσότερο και όπου θα χτυπήσετε, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί για να περιστρέψετε τα πλαϊνά ρουλεμάν έτσι ώστε το κέντρο του ο κινούμενος άξονας μετακινείται πιο μακριά από το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού. Σε γενικές γραμμές, για να κινηθούν οι ταχύτητες πιο διαφορετικά, όταν χτυπήσετε τον άξονα, θα τραβήξει προς τα πάνω τις επιφάνειες στη θήκη του υδραυλικού τιμονιού και μετά θα πρέπει να το τρίψετε για να βάλετε νέες τσιμούχες λαδιού και δεν θα προεξοχή. Τότε απλά χτυπάς τον άξονα. Προσέξτε, τα ρουλεμάν κυλίνδρων θα πασπαλίσουν αμέσως - μην τα χάσετε.

Β. Τώρα αποσυναρμολογούμε τον κινητήριο άξονα.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες στο επάνω κάλυμμα και αφαιρέστε τον άξονα.Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι του κάτω ρουλεμάν και αφαιρέστε το.

Β. Αποσυναρμολόγηση του εμβόλου του άξονα μετάδοσης κίνησης: (Αυτό συμβαίνει εάν το υδραυλικό τιμόνι σφηνώνει και προς τις δύο κατευθύνσεις και γενικά δεν λειτουργεί καλά). Υπάρχει μόνο μία τσιμούχα λαδιού και δεν υπάρχει ποτέ στα κιτ επισκευής.

Ζ. Αλλάξτε όλες τις τσιμούχες λαδιού που βλέπετε με καινούριες. Προσοχή με το κάτω PTFE. Μπορεί να τεντωθεί λίγο για να ντυθεί. Αν το σύρετε, θα αρπάξει. Οι στεγανοποιήσεις βρίσκονται μέσα στα πλευρικά ρουλεμάν στον άξονα και στο περίβλημα για τα ίδια ρουλεμάν. Ένα είναι στο έμβολο και δύο στο επάνω καπάκι. Ένα άλλο στο κάτω μέρος του άξονα μετάδοσης κίνησης (έγραψα γι 'αυτό παραπάνω)

3. Συναρμολόγηση του υδραυλικού τιμονιού.
Όλα είναι με την αντίστροφη σειρά, μόνο το πάνω κάλυμμα βιδώνεται πρώτα και μετά τοποθετείται το κάτω ρουλεμάν και βιδώνεται το κάτω παξιμάδι ρουλεμάν (με δύο τρύπες) μέχρι να σταματήσει. Στη συνέχεια τοποθετείται ο κινούμενος άξονας. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι στην αρχή το άνω έδρανο συναρμολογείται και τοποθετείται στον άξονα, στη συνέχεια το κάτω έδρανο εισάγεται στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού και κλειδώνεται με δακτύλιο συγκράτησης (και πάλι, το κέντρο του κινούμενου άξονα έχει μετατοπιστεί περαιτέρω από το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού). Στη συνέχεια σχηματίζεται το κάτω έδρανο και εισάγεται προσεκτικά ο άξονας με το πάνω ρουλεμάν. Είναι σημαντικό οι κύλινδροι να μην πέσουν έξω στο υδραυλικό τιμόνι. Μπορείτε να ελέγξετε - ανακινήστε. Θα κραυγάζουν μέσα στη θήκη. Στη συνέχεια, βάλτε το δακτύλιο συγκράτησης.
Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να ελέγξετε αν δεν παρεμβαίνει τίποτα; Για να γίνει αυτό, πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήριο άξονα - πρέπει να κάνει τέσσερις στροφές.

4. Ρύθμιση υδραυλικού τιμονιού. Δυστυχώς το κάνω με το μάτι.
Πρώτα σφίγγω το κάτω ρουλεμάν μέχρι να σταματήσει. Πρέπει να το γυρίσεις με ένα σφυρί και μια γροθιά (δεν κατάφερα να βρω το κλειδί). Αλλά μην σφίξετε υπερβολικά για να μην συνθλίψετε τα ρουλεμάν.
Μετά φέρνω τα εκκεντρικά των πλαϊνών ρουλεμάν. Θα πρέπει να περιστρέφονται προς μία κατεύθυνση, δηλαδή, εάν το ένα είναι δεξιόστροφα, τότε το άλλο είναι αριστερόστροφα), τα ίχνη από τα μπουλόνια ασφάλισης μπορούν να είναι σημείο αναφοράς - πρέπει να συνδυαστούν με τα ίδια τα μπουλόνια. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να το σφίξετε σχεδόν μέχρι το τέλος, αλλά έτσι ώστε η περιστροφή των ρουλεμάν να είναι ίδια. Είναι επίσης αδύνατο να σφίξετε υπερβολικά - οι τσιμούχες λαδιού θα φθαρούν γρήγορα.
Μετά σταματήστε.

5.εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού
Όλα εδώ είναι ίδια όπως στην ανάλυση. Το μόνο πράγμα είναι ότι το τιμόνι είναι συνδεδεμένο πρώτα, μετά περιστρέψτε το τιμόνι μέχρι τέρμα και, στη συνέχεια, δύο στροφές προς την αντίθετη κατεύθυνση - αυτή θα είναι η κεντρική θέση και στη συνέχεια τοποθετήστε το δίποδο.

6. Γέμισμα λαδιού και αιμορραγία.
Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να ξεκινά πριν γεμίσει με λάδι.
Όταν γεμίσετε τη δεξαμενή με λάδι, ξεκινήστε το αυτοκίνητο, αλλά μην γυρίσετε το τιμόνι. Το λάδι θα φύγει αμέσως. Συμπληρώστε μέχρι να σταματήσει να φεύγει και να υπάρχει λιγότερος αφρός. Στη συνέχεια, γυρίστε το τιμόνι λίγο στα πλάγια (αλλά όχι στη θέση του), αυτό θα διώξει τον υπόλοιπο αέρα, ένα κλάσμα της στάθμης και οι μικρές φυσαλίδες θα φύγουν από μόνες τους. Και απολαύστε την απαλή δουλειά του GUR.

Συγγνώμη για την αντιεπαγγελματική γλώσσα. Ίσως κάποιος άλλος ξεκαθαρίσει κάτι και προτείνει.
Πέρασα το υδραυλικό μου τιμόνι 4 φορές για 150.000 χλμ. Άλλες 10 φορές σε άλλο μηχάνημα Ένας φίλος βοήθησε και αποσυναρμολόγησε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στις βίδες, αλλά τον συναρμολόγησε λάθος. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να βρεθεί ο σωστός συνδυασμός.

Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Το έχω εντελώς καινούργιο, αλλά μόνο το '98 στο νούμερο 222.
Όλο αυτό το διάστημα ξάπλωσα στο γκαράζ.
Αφού διάβασα κριτικές σχετικά με διαρροές υγρών από τις πολύτιμες εγχώριες δημιουργίες μας, αποφάσισα να μην το ρισκάρω, αλλά να το λύσω.
Επικοινώνησα με εταιρείες για αυτήν την εξειδίκευση, μου ανακοίνωσαν 3 χιλιάδες δεν καταλαβαίνω μόνο για ΤΙ; -)
οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αλλάξουν, αυτό είναι κατανοητό.Βρήκα δύο από αυτές.
Έχει κανείς εμπειρία με διαφράγματα και τι πρέπει να αντικαταστήσει κάθε πυροσβέστης;

Άκου, συγγνώμη, δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Καινούργιο - δεν έχει χρησιμοποιηθεί; Ή χρησιμοποιήθηκε και έρεε; Εάν δεν χρησιμοποιείται, τότε είναι καλύτερο να μην αγγίξετε ή να αποσυναρμολογήσετε, αλλά να βάλετε και να οδηγήσετε μέχρι να ρέει. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι.
Και κάτω από τα πλευρικά ρουλεμάν στον κινούμενο άξονα. εάν είναι του παλιού μοντέλου, τότε πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια με φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα - αυτά δεν ρέουν περισσότερο.Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερα να μην ανεβείτε στα τρένα μέχρι να αρχίσει να ρέει. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.

Άκου, συγγνώμη, δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Καινούργιο - δεν έχει χρησιμοποιηθεί; Ή χρησιμοποιήθηκε και έρεε; Εάν δεν χρησιμοποιείται, τότε είναι καλύτερο να μην αγγίξετε ή να αποσυναρμολογήσετε, αλλά να βάλετε και να οδηγήσετε μέχρι να ρέει. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι.
Και κάτω από τα πλευρικά ρουλεμάν στον κινούμενο άξονα. εάν είναι του παλιού μοντέλου, τότε πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια με φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα - αυτά δεν ρέουν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερα να μην ανεβείτε στα τρένα μέχρι να αρχίσει να ρέει. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.

Ευχαριστώ πολύ και αυτό ακριβώς έκανα.
Το βάζω κάτω και μην το ακουμπάω, δουλεύει, δεν ρέει, και δόξα σε σένα Λιόχ, που μου το οδήγησες-)))
Διαχειριστές.
Το Συμβούλιο Διαφράγματος GUR πιστεύει ότι θα πρέπει να αναρτηθεί προς ενημέρωση όλων στη δημόσια προβολή.
Ξεκάθαρα γραμμένο και με μεγάλη λεπτομέρεια.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

yus 09 Μαρτίου 2010

... Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι. ...

Sergey, μπορείς να μας πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, ρέει ακριβώς εκεί. Σας ευχαριστώ.

Σεργκέι, σχετικά με τον κανονισμό -
Θα πρέπει να στρίβουν προς μία κατεύθυνση, δηλαδή εάν το ένα είναι δεξιόστροφα, τότε το άλλο είναι αριστερόστροφα)
Κανένα λάθος? Και αν και τα δύο κάρυ κάνουν δεξιόστροφα, ποιος είναι ο κίνδυνος;

Με άλλα λόγια, είτε «από τον εαυτό του» είτε «από τον εαυτό του» ανάλογα με το πού να κοιτάξουμε, αλλά απειλούν με προκατάληψη, λειτουργούν ως εκκεντρικοί.

Sergey, μπορείς να μας πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, ρέει ακριβώς εκεί. Σας ευχαριστώ.

Αποσυνδέετε τον άξονα του τιμονιού, τους σωλήνες, ξεβιδώνετε τα τέσσερα μπουλόνια στο καπάκι και το αφαιρείτε, αλλάζετε τσιμούχα λαδιού.
όταν τοποθετείτε το κάλυμμα πίσω, να είστε προσεκτικοί με τον δακτύλιο Ο, καλά, βιδώνετε τα πάντα πίσω και το συνδέετε. Μην ξεχάσετε να κάνετε αναβάθμιση.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Don Vsegdatam de Bazar 26 Απριλίου 2010

Και είναι ενδιαφέρον ότι το hydrolab τοποθετεί στη Μόσχα κάποιο είδος «δικών» κιτ επισκευής. Τώρα πιστεύω ότι κάθε καινούργιο πρέπει να αγγίζεται και να ψάχνει για καλές μανσέτες. Σχεδόν όλοι είναι σφηνωμένοι: κάποιος στα δεξιά, κάποιος στα αριστερά, κάποιος προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο λόγος είναι η φθορά των τσιμουχών, όχι της αντλίας και του εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ναι το κάνουν. Και με nova βάζουν και τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα το υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Don Vsegdatam de Bazar, 10 Μαΐου 2010

Ναι το κάνουν. Και με nova βάζουν και τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα το υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.

Το πιο σημαντικό θα μου πεις πώς λειτουργούν οι τσιμούχες τους στην ταχύτητα, εννοώ ότι το τιμόνι έγινε βαμμένο με ταχύτητα ή πώς ήταν; Γράφουν ότι όταν γεμίζουν με τα κιτ επισκευής τους, το τιμόνι γίνεται όπως πρέπει να είναι βαμμένο με ταχύτητα. Τι γίνεται με εσάς;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

demontroina 12 Μαΐου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

yrtchik 12 Μαΐου 2010

... παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει η αντλια του υδραυλικου τιμονιου τι μπορει να αλλαξει εκει? Ιδιαίτερα κρύο. Θα γεμίσει το «δίκστρον».

μπορεί να γλιστρήσει η ζώνη; η αντίστροφη κίνηση μπορεί να ελεγχθεί στον άξονα της αντλίας.

... παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει η αντλια του υδραυλικου τιμονιου τι μπορει να αλλαξει εκει? Ιδιαίτερα κρύο. Θα γεμίσει το «δίκστρον».

Βασικά, τα πτερύγια του ρότορα είναι φθαρμένα, αλλά ο θόρυβος μπορεί να μην οφείλεται σε αυτά, το φίλτρο, η βαλβίδα, ο αέρας στο σύστημα είναι φραγμένοι.
Η ζώνη συνήθως «τσιρίζει».
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε sharky5: 13 Μαΐου 2010 - 17:28

Αφαιρούμε τον μηχανισμό διεύθυνσης (βλ. Αφαίρεση του μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού) χωρίς να αφαιρέσουμε το δίποδο και την προέκταση του εύκαμπτου σωλήνα παροχής.

Σφίξτε τον μηχανισμό σε μέγγενη με τα εξαρτήματα προς τα κάτω και στραγγίστε το υπόλοιπο λάδι στο δοχείο, περιστρέφοντας τον άξονα του μηχανισμού με το κλειδί "17".

Εάν ταυτόχρονα γίνεται αισθητό αξονικό παιχνίδι του άξονα, ρυθμίστε τα ρουλεμάν ώσης. Για αυτό…

… Με ένα κοτσαδόρο ή μια διάτρηση, ισιώνουμε το κολάρο του παξιμαδιού ρύθμισης, το οποίο καρφώνεται στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου.

Με ένα ειδικό κλειδί, γυρίστε το παξιμάδι δεξιόστροφα μέχρι να εξαλειφθεί το κενό.

Σε αυτή την περίπτωση, ελέγχουμε τη ροπή του άξονα, η οποία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2 kgf.m. Για αυτό…

… Με ένα δυναμόμετρο συνδεδεμένο στο κλειδί «17», μετράμε τη ροπή στροφής του άξονα του καρουλιού.

Με μήκος μοχλού ίσο με 200 mm, η δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,0 kgf.

Λυγίστε το κολάρο του παξιμαδιού στην αυλάκωση με μια γενειάδα.

Κουνάμε το δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης με το χέρι μας.

Εάν αισθάνεστε κενό, προσαρμόστε το γρανάζι.
Για αυτό…

… Αφαιρέστε το δίποδο από τον άξονα του τομέα (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης).

Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι ή μια λεπίδα μαχαιριού, αφαιρέστε το πάνω μέρος ...

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε τα παξιμάδια ασφάλισης των μπουλονιών ασφάλισης.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα μπουλόνια ασφάλισης κατά 2-3 στροφές.

Με ένα ειδικό κλειδί, περιστρέφουμε τους ρυθμιστικούς έκκεντρους δακτυλίους των ρουλεμάν του άξονα άξονα.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Κατά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να αποκλειστεί η πιθανότητα κακής ευθυγράμμισης του άξονα-τομέα, επομένως, περιστρέφουμε τα κλιπ εναλλάξ σε μικρή γωνία μέχρι να εξαλειφθούν τα διάκενα στην εμπλοκή.

Τοποθετήστε το σύστημα διεύθυνσης με αντίστροφη σειρά.

Αφαίρεση τιμονιού

Το τιμόνι είναι σταθερά τοποθετημένο στις σφήνες του άξονα του τιμονιού και δεν είναι εύκολο να το αφαιρέσετε. Κάνοντας αυτή τη δουλειά θα γίνει πιο εύκολο ένα σπιτικό εξολκέα. Υλικό πλάκας - χάλυβας, τυπικά μπουλόνια. Όταν φτιάχνετε έναν εξολκέα, μπορείτε να κάνετε χωρίς συγκόλληση. Για αυτό, χρησιμοποιούμε μια πλάκα με πάχος τουλάχιστον 6 mm. Σε αυτό κόβουμε τα νήματα για το κεντρικό μπουλόνι.

Ο σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να παρέχει πιο άνετο έλεγχο του τιμονιού. Σήμερα, το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι εγκατεστημένο στο Gazelle και σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τη συσκευή, τις δυσλειτουργίες και την επισκευή της μονάδας στο σπίτι από αυτό το υλικό.

Τόσο το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle όσο και το υδραυλικό τιμόνι έχουν σχεδιαστεί για πιο άνετο τιμόνι. Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στη συσκευή υδραυλικού τιμονιού στο Gazelle. Μιλάμε τόσο για το Gazelle Business με κινητήρα 405 όσο και για άλλα μοντέλα αυτής της σειράς.

Λοιπόν, ποια είναι η συσκευή του συστήματος:

1. Αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Αυτό το στοιχείο του κυκλώματος εξασφαλίζει τη βέλτιστη κυκλοφορία του αναλώσιμου στο σύστημα, καθώς και την πίεση.
2. Κιβώτιο διεύθυνσης με στοιχείο διανομής. Αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να παρέχετε μια ροή αέρα που είναι απαραίτητη για να κατευθύνετε το λάδι στην επιθυμητή κοιλότητα του κυλίνδρου ή πίσω στη δεξαμενή.
3. Ένα άλλο στοιχείο του συστήματος είναι ο κύλινδρος. Με τη βοήθειά του εξασφαλίζεται η μετατροπή της πίεσης του αναλώσιμου υλικού στην κίνηση του εμβόλου, καθώς και της ράβδου.
4. Το ίδιο το αναλώσιμο, δηλαδή το λάδι. Το υγρό μεταφέρει τη δύναμη από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού στον κύλινδρο. Επιπλέον, το λάδι παρέχει λίπανση για όλα τα στοιχεία τριβής της συσκευής.

Όπως κάθε μονάδα, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει από καιρό σε καιρό.

Οι κύριες δυσλειτουργίες και οι μέθοδοι εξάλειψής τους δίνονται παρακάτω:

1. Ο ιμάντας κίνησης του συστήματος έχει φθαρεί ή δεν είναι αρκετά σφιχτός. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιμάντας είτε αλλάζει είτε ρυθμίζεται η θέση του.
2. Το τιμόνι στρίβει άσχημα, αυτό μπορεί να οφείλεται τόσο στη φθορά του ιμάντα όσο και στη χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα, σε μειωμένο αριθμό στροφών κινητήρα, σε βουλωμένο φίλτρο. Επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί να είναι η χαμηλή πίεση της αντλίας ή ένα κλείδωμα αέρα στις γραμμές. Ανάλογα με το πρόβλημα, η λύση μπορεί να είναι η προσθήκη αναλώσιμων, η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, η αλλαγή του φίλτρου ή η επισκευή της αντλίας. Δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε τη στεγανότητα των συνδέσεων.
3. Μηχανική βλάβη στη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης, πρέπει να τη διαγνώσετε.
4. Εάν η αντλία δεν λειτουργεί, πρέπει είτε να την επισκευάσετε χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής είτε να αλλάξετε τις τσιμούχες λαδιού.
5. Τα στοιχεία του τιμονιού έχουν φθαρεί ή έχει σπάσει η γεωμετρία του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Τα ελαττωματικά μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.
6. Εάν το υδραυλικό υγρό εκκενώνεται μέσω της ανακουφιστικής βαλβίδας, εντοπίστε τη διαρροή και διορθώστε το πρόβλημα.Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην αλειτουργία της αντλίας, θα πρέπει να ελέγξετε την πίεση λειτουργίας της.
7. Ζημιά ή φθορά των ελαστικών, είναι απαραίτητο να εντοπιστούν τα ελαττωματικά στοιχεία και να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν.

Όπως ίσως μαντέψατε από την προηγούμενη παράγραφο, εάν το υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle δεν λειτουργεί, τότε αυτό οφείλεται στην αντλία. Για να επισκευάσετε αυτό το στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής εκ των προτέρων. Μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε θεματικό κατάστημα. Η κύρια δυσκολία στην επισκευή είναι ότι η αντλία δεν είναι πτυσσόμενη.

Η διαδικασία επισκευής πραγματοποιείται ως εξής:

1. Αποσυναρμολογήστε την αντλία και αποσυναρμολογήστε σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το κιτ.
2. Καθαρίστε τη συσκευή από ακαθαρσίες, είναι πιθανό να υπάρχουν κάποιοι λόγοι για την αποτυχία στη θήκη. Συνήθως το πρόβλημα έγκειται στη φθορά της τσιμούχας λαδιού, τότε θα χρειαστεί να την αλλάξετε. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας τσιμούχας λαδιού, ο κύλινδρος πρέπει να τροποποιηθεί.
3. Ο αδένας μπορεί να εγκατασταθεί με διάφορους τρόπους. Μπορείτε να δημιουργήσετε μια ειδική αυλάκωση στο εξωτερικό μέρος του στοιχείου, να ανοίξετε μια αντίστοιχη τρύπα με σπείρωμα στον τοίχο της συσκευής και στη συνέχεια να στερεώσετε τον στυπιοθλίπτη με βίδες. Μπορείτε επίσης να στερεώσετε αυτό το τμήμα στη μέση της αντλίας χρησιμοποιώντας τα ειδικά λυγισμένα άκρα του σώματος.
4. Όταν ολοκληρωθεί η αντικατάσταση του στοιχείου, θα χρειαστεί να επανασυναρμολογήσετε το σύστημα με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, όταν λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι, μπορεί να ακούσετε έναν αχαρακτηριστικό θόρυβο για αυτό. Πρόκειται για μια νέα τσιμούχα λαδιού, οπότε δεν πρέπει να ανησυχείτε για αυτό. Όταν τελειώσει η επισκευή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο σύστημα.

Το σύστημα διεύθυνσης στα αυτοκίνητα Gazelle εγκαθίσταται ανεξάρτητα από την παρουσία υδραυλικού ενισχυτή. Αυξάνει την αξιοπιστία της κίνησης, την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Εξετάστε τα συμπτώματα δυσλειτουργιών και τις μεθόδους ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης Gazelle.

Τα συγκροτήματα ελέγχου φθείρονται αρχικά, καθώς βιώνουν συνεχώς έντονο στρες. Το σύστημα διεύθυνσης από αυτή την άποψη είναι η πιο επικίνδυνη μονάδα. Μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας, εμφανίζονται σημάδια φθοράς:

• Η εμφάνιση ξένου χτυπήματος ή δόνησης που αισθάνεται ο οδηγός μέσω του τιμονιού.
• Απαιτείται σημαντική προσπάθεια διεύθυνσης.
• Η αντίδραση είναι μεγαλύτερη από 20 ° για επιβατικά οχήματα ή 25 ° για φορτηγά.
• Εμφάνιση διαρροής λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε κάποιο βαθμό, το λάδι υπάρχει πάντα στο σώμα, αλλά μια αξιοσημείωτη εκκένωση είναι σημάδι αστοχίας των στεγανοποιήσεων λαδιού.

Το γεγονός της παρουσίας αυτών των πινακίδων δείχνει ότι απαιτείται ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης Gazelle. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε με αυτή τη διαδικασία, καθώς ορισμένες δυσλειτουργίες δημιουργούν αναπόφευκτα τη βάση για την εμφάνιση ακόμη πιο σοβαρών προβλημάτων.

Η σύνθεση της μονάδας ελέγχου Gazelle:

• Τροχός τοποθετημένος σε άξονα και τοποθετημένος μέσα σε κολόνα που έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει το ύψος και τη γωνία κλίσης.
• Μηχανισμός αιώρησης.
• Μονάδα οδήγησης.

Η επισκευή της Gazelle του τιμονιού πραγματοποιείται όπως απαιτείται, κυρίως όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας.

Ο μηχανισμός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι συμπαγής και αρκετά απλός. Η εργασία δεν απαιτεί υψηλά προσόντα, αλλά δεν θα πρέπει να γίνεται ως το πρώτο βήμα για το στήσιμο.

Το γεγονός είναι ότι για να αφαιρέσετε τον προβληματικό κόμβο, θα χρειαστείτε:

• Διαλύστε τις βάσεις των μπροστινών τροχών
• Κρεμάστε τον μπροστινό άξονα, στηρίξτε τον.
• Νοκ άουτ πρόσφυση.
• Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων με το δίποδο.

Δεδομένου ότι αυτές οι ενέργειες είναι αρκετά δύσκολες, η διαδικασία ρύθμισης του μηχανισμού διεύθυνσης πρέπει να ξεκινήσει μετά από ορισμένες προπαρασκευαστικές εργασίες:

• Έλεγχος των άκρων της ράβδου.
• Ρύθμιση Camber-toe.
• Ρύθμιση της θέσης της κολόνας και του καθίσματος του οδηγού.

Η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης στο Gazelle ξεκινά με τη ρύθμιση της αντίστροφης κίνησης. Το πλαστικό περίβλημα αφαιρείται, 4 μπουλόνια στερέωσης ξεβιδώνονται με κεφαλή 13 και αφαιρείται η μεταλλική προστασία.Κάτω από αυτό υπάρχουν πτερύγια, με τη βοήθεια των οποίων εξαλείφεται η χαλάρωση.

Αφαιρείται ένα παρέμβυσμα, συναρμολογείται το συγκρότημα και ελέγχεται η παρουσία οπισθοδρόμησης. Εάν δεν έχει εξαφανιστεί, τότε η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι να εξαλειφθεί εντελώς η χαλάρωση. Πρέπει να το ελέγξετε με τη μεσαία θέση του τιμονιού, όταν είναι ελάχιστη. Η ρύθμιση πραγματοποιείται μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη ευκολία περιστροφής του άξονα με ελάχιστη οπισθοχώρηση.

Μετά την εξάλειψη της αντίδρασης συνεχίζεται η επισκευή της γαζέλας του τιμονιού. Ρύθμιση της απόστασης του σφαιρικού παξιμαδιού με τον άξονα-τομέα. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε ένα δίποδο στον άξονα, γυρίστε τον άξονα του τιμονιού 2,5 στροφές προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ελέγξτε για ελεύθερο παιχνίδι. Εάν υπάρχει, θα πρέπει να προσαρμόσετε τη θέση των ρουλεμάν. Εκεί χρησιμοποιούνται γωνιακά ρουλεμάν επαφής, επομένως το μέγεθος των διακένων πρέπει να είναι ελάχιστο (ιδανικά, να λείπει).

Μια αξιοσημείωτη περίσταση είναι ότι το σφαιρικό παξιμάδι με τη βίδα δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί, κάτι που τα πρώτα χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου Gazelle ήταν ένα σημαντικό μειονέκτημα λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Σήμερα αυτό το ζήτημα έχει επιλυθεί πλήρως, η αγορά διαθέτει επαρκή αριθμό ανταλλακτικών, που επιτρέπει την επισκευή ή τη ρύθμιση με τα πρώτα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας.

Οι ακόλουθες δυσλειτουργίες εντοπίστηκαν κατά την πραγματική λειτουργία των συστημάτων υδραυλικού τιμονιού στα οχήματα Volga 3110 και 3102.

Αυτές οι δυσλειτουργίες σχετίζονται κυρίως με τις ίδιες τις μονάδες υδραυλικού τιμονιού. Δεν αναφέρονται δυσλειτουργίες της μπροστινής ανάρτησης. Ορισμένες ακόμη δυσλειτουργίες του συστήματος διεύθυνσης και πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή υδραυλικού τιμονιού δίνονται στο φυλλάδιο "Στιμονιά GAZ-3110 και GAZ-3102 με υδραυλικό ενισχυτή", εκδοτικός οίκος Koleso, Μόσχα, 2000.

Όταν χρησιμοποιείτε υλικά από τον ιστότοπο, ένδειξη του πρωτοτύπου αναγκαίως!
Σχεδιασμένο από το Copter Studio 2001

Είναι πιο βολικό να εργάζεστε μαζί.
Αδειάστε το λάδι από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (βλ. ενότητα "7.1.3. Σέρβις από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης").

Αφαιρέστε το πιρούνι κάρδαν από τον άξονα του τιμονιού. Εάν είναι απαραίτητο, μετακινήστε την κολόνα τιμονιού προς τα πάνω (βλ. ενότητα "7.1.1. Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης της κολόνας τιμονιού και του τιμονιού").
Αποσυνδέστε τον διαμήκη σύνδεσμο από το δίποδο (βλ. ενότητα "7.1.2. Αρθρώσεις κάρδανου άξονα τιμονιού, ράβδους τιμονιού και αιωρούμενους βραχίονες").
Αποσυνδέστε τον λεπτό σωλήνα από το δοχείο υδραυλικού τιμονιού (βλ. ενότητα "7.1.3. Σέρβις από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης").

Αποδυναμώστε το κεφάλι "κατά 19" ...

… Και χρησιμοποιώντας ένα κλειδί του ίδιου μεγέθους, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το σύστημα διεύθυνσης στο στήριγμα. Παράλληλα, ο βοηθός κρατά ...

… Και αφαιρεί το σύστημα διεύθυνσης.
Σφίγγουμε τον μηχανισμό σε μέγγενη, ...

... με το κλειδί "22" ξεβιδώνουμε το μπουλόνι ...

... και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης.
Τοποθετήστε το μηχανισμό με αντίστροφη σειρά.

Η ρύθμιση περιλαμβάνει δύο βήματα: ρύθμιση των ρουλεμάν ώθησης βιδών και ρύθμιση του γραναζιού.
Ρύθμιση των ρουλεμάν ώθησης βιδών
Εργαζόμαστε στο λάκκο επιθεώρησης.
Για να προσδιορίσετε την ανάγκη ρύθμισης, βάλτε το τιμόνι στη μεσαία θέση.
Αποσυνδέστε τη διαμήκη ράβδο διεύθυνσης από το δίποδο (βλέπε ενότητα "7.1.2. Κάρντεν αρθρώσεις άξονα διεύθυνσης, ράβδοι τιμονιού και αιωρούμενοι βραχίονες").

Κρατήστε το πιρούνι κάρδαν του άξονα εισόδου του μηχανισμού διεύθυνσης, περιστρέψτε το δίποδο με το άλλο χέρι.
Εάν ο άξονας εισόδου έχει αισθητό τζόγο, ρυθμίστε τα ρουλεμάν.
Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το μηχανισμό διεύθυνσης (δείτε παραπάνω "Αφαίρεση του μηχανισμού διεύθυνσης") και στερεώστε το σε μέγγενη.

Ανορθώνουμε το αναποδογυρισμένο γιακά του παξιμαδιού προσαρμογής με γένια.

Γυρίζουμε το παξιμάδι δεξιόστροφα με ένα ειδικό κλειδί, ...

… Ενώ κουνάμε συνεχώς το δίποδο, ελέγχουμε την αντίδραση μέχρι να εξαλειφθεί τελείως.

Κλειδώνουμε το παξιμάδι ρύθμισης με γένια, τοποθετώντας τα τμήματα του γιακά του στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου.

Το γρανάζι ρυθμίζεται μόνο αφού εξαλειφθεί το παιχνίδι στα ρουλεμάν της προπέλας.
Σε μηχανισμό εγκατεστημένο σε μέγγενη, ...

... κρατώντας τον άξονα εισόδου με ένα κλειδί 16, ...

… Κουνώντας το δίποδο. Το παιχνίδι δεν πρέπει να γίνεται αισθητό με το χέρι (υπερβαίνει τα 0,3 mm στο τέλος του δίποδα).
Διαφορετικά, αφαιρέστε το δίποδο από τον άξονα άξονα. Επεξεργαζόμαστε τη σύνδεση με ένα διαπεραστικό υγρό.

Σημειώνουμε με μια κεντρική διάτρηση τη σχετική θέση του δίποδα και του άξονα-τομέα.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 32, ξεβιδώστε το παξιμάδι του δίποδα και αφαιρέστε τη ροδέλα του ελατηρίου.
Τοποθετήστε τον εξολκέα στο δίποδο και στον άξονα.

Σφίγγοντας τη βίδα εξολκέα και εφαρμόζοντας αιχμηρά χτυπήματα από το πλάι στο δίποδο, ...

... Αφαιρέστε το.
Στον άξονα γίνονται.

... τέσσερις διπλές αυλακώσεις, ...

... και στην τρύπα του δίποδου υπάρχουν τέσσερις διπλές υποδοχές.

Αφαιρούμε τα πλαστικά καλύμματα από τις σχισμές ...

... και το αντίθετο άκρο του άξονα του τομέα.

Με το κλειδί «13» λύνουμε τα παξιμάδια και με το κλειδί «12» ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια ασφάλισης.

Ισιώστε τις τρύπες στα καλύμματα των εξωτερικών δακτυλίων του άξονα-τομέα με μια λεπτή γενειάδα με αμβλύ άκρο.

Με ένα ειδικό κλειδί, γυρίζουμε τους εξωτερικούς έκκεντρους δακτυλίους ρουλεμάν στις οπές του στροφαλοθαλάμου δεξιόστροφα από την πλευρά του άκρου του άκρου του άξονα του τομέα. Ταυτόχρονα, κουνάμε τον άξονα εισόδου με ένα κλειδί "16" για να προσδιορίσουμε τη στιγμή αυξανόμενης αντίστασης στην περιστροφή του, στην οποία σταματάμε τη ρύθμιση.
Κατά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να αποκλειστεί η πιθανότητα κακής ευθυγράμμισης του άξονα-τομέα, για τον οποίο περιστρέφουμε και τα δύο ρουλεμάν εναλλάξ σε μικρή γωνία μέχρι να εξαλειφθούν τα διάκενα στην εμπλοκή.
Τοποθετώντας το δίποδο στις σφήνες του άξονα-τομέα, ελέγχουμε τελικά την απουσία αντίδρασης.

Φτιάχνουμε τους εκκεντρικούς δακτυλίους από το γύρισμα λυγίζοντας τους γιακάδες τους στις τρύπες του κάρτερ με γένια.

Αφαιρέστε την ελαστική τσιμούχα του άξονα εισόδου, καθαρίστε την
και αφού γεμίσουμε με οποιοδήποτε γράσο, το τοποθετούμε στη θέση του.
Συναρμολογούμε και τοποθετούμε τον μηχανισμό εφαρμόζοντας γράσο SHRUS-4 ή ShRB-4 στη σύνδεση spline του δίποδα.

Αδειάζουμε το λάδι από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, αφαιρούμε τους εύκαμπτους σωλήνες από τις συνδέσεις του ρεζερβουάρ (βλ. ενότητα "7.1.3. Σέρβις από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης").
Αφαιρέστε το προστατευτικό λάσπης κινητήρα (βλ. ενότητα "9.1.1. Αφαίρεση και αντικατάσταση εξωτερικών μερών του αμαξώματος").

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 22, ξεβιδώστε το εξάρτημα μπουλονιού από το υδραυλικό τιμόνι και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης (βλ. παραπάνω "Αφαίρεση του μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού").

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "17", ξεβιδώστε τη σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα έγχυσης.
Για λόγους σαφήνειας, όλες οι επόμενες λειτουργίες εμφανίζονται στην αφαιρεθείσα αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης (βλ. ενότητα "7.1.5. Αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης").
Τοποθετήστε νέους εύκαμπτους σωλήνες με αντίστροφη σειρά, στη συνέχεια γεμίστε με λάδι και αντλήστε το υδραυλικό σύστημα (βλ. ενότητα "7.1.3. Σέρβις από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης").

Επισκευή γκουρού με σαμπέλ εξάρτημα 7

Sable μου, προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι

Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του μειωτήρα του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης

My Sable: Steering (με και χωρίς υδραυλικό τιμόνι)

Επισκευή τιμονιού

gur 4331 συναρμολόγηση, ρύθμιση, βάση

Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού, για όλες τις μάρκες GM

WORLD blog: GAZ Sobol, αφαιρώ την αντίδραση του κιβωτίου του υδραυλικού τιμονιού Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- αντικατάσταση υγρού.

Επισκευή κολόνας τιμονιού Gazelle

UAZ - Επισκευή της κολόνας του τιμονιού (μηχανισμός διεύθυνσης)

Ανάρτηση GAZelle, Sable. Επισκευή, αφαιρούμε χτυπήματα.

Αλλαγή Gazelle στο υδραυλικό τιμόνι με τα χέρια σας.

Επισκευή γαζέλας κολόνας τιμονιού

WORLD blog: Επισκευή της κολόνας τιμονιού GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης UAZ Patriot

Αντιμετώπιση προβλημάτων στο τιμόνι μέρος 1

Αντικατάσταση του ρουλεμάν της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού της Chevrolet Aveo No. 47.

Υδραυλικό τιμόνι "Barguzin" 4x4 (τεχνικός κύλινδρος)

Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Δοχείο διαστολής υδραυλικού τιμονιού (gura) volga, γαζέλα

Παράξενη δυσλειτουργία στο υδραυλικό τιμόνι

Αποσυναρμολόγηση μιας γκόρας από ένα σαμπέλ Μέρος 1

Επισκευαστική γαζέλα. Εκσυγχρονισμός συρόμενης πόρτας για γαζέλα. DIY επισκευή

Gur GAZ 66 σε γαζέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, εγκατάσταση, χαρακτηριστικά, ρύθμιση τιμονιού

Αντικατάσταση υγρού στο υδραυλικό τιμόνι (αναλυτικές οδηγίες βίντεο)

Πώς να αποσυναρμολογήσετε τη διάταξη αντλίας υδραυλικού τιμονιού Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai.

GAZEL / VOLGA - Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων - Μέρος 1 - Αποσυναρμολόγηση

Εγκατάσταση UAZ του υδραυλικού τιμονιού

Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού ούρλιαξε.Τι να κάνω? Υπάρχει έξοδος!

Αντλία του υδραυλικού τιμονιού

Επισκευή του συστήματος διεύθυνσης.

Επισκευή χειρόφρενου στο Gazelle (μέρος 1)

Πώς να αντικαταστήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα υδραυλικού τιμονιού υψηλής πίεσης;

Αντικατάσταση πείρου τιμονιού κοντής έλξης Gazelle

Αποσυναρμολόγηση gura sable μέρος 5

🚘 Αυτόματο ☞ Περιοδικό # 5 Το διαμέρισμα έχει σκάσει. Επισκευή Ενίσχυση ραφών συγκόλληση # GAZ_2217 # Barguzin # Sable 🚘