αλλάξτε τον άξονα του τιμονιού. αν δεν έχετε επαγγελματικό στους κουλοχέρηδες
Η επιχείρησή μου έχει ήδη «σηκώσει» τα φρουτάκια δύο φορές. Και κατά το χτύπημα, εμφανίζεται ένα μικρό παιχνίδι. Οπότε σκέφτομαι να βάλω το δοχείο λαδιού και να το αλείψω. Δεν ξέρω μόνο πού να τρυπήσω. Καμία πληροφορία δεν έχει καλύψει τα πάντα. Boom try
Η επιχείρησή μου έχει ήδη «σηκώσει» τα φρουτάκια δύο φορές. Και κατά το χτύπημα, εμφανίζεται ένα μικρό παιχνίδι. Οπότε σκέφτομαι να βάλω το δοχείο λαδιού και να το αλείψω. Δεν ξέρω μόνο πού να τρυπήσω. Καμία πληροφορία δεν έχει καλύψει τα πάντα. Boom try
Έκοψα ένα δοχείο λίπους στο πάνω μέρος του αντλημένου στερεού λαδιού.Ο χρόνος θα δείξει αν θα έχει νόημα από αυτή τη διαδικασία.
Έκοψα ένα δοχείο γράσου στο πάνω μέρος του αντλούμενου στερεού λαδιού.Ο χρόνος θα δείξει αν θα έχει νόημα από αυτή τη διαδικασία.
Έβγαλα το κιβώτιο ταχυτήτων, προσπάθησα να ρυθμίσω, υπάρχει ένα ελλειπτικό παξιμάδι αν σφίγγεται σφιχτά στη μέση της διαδρομής. αν το αποδυναμώσεις στην ακραία θέση είναι ακόμα χειρότερο.
Συγκεντρωμένος. Το έβαλα και συνήθισα να χτυπάω οδήγησα 180.000. Υπήρχε μια ιδέα να ρίξω το λάδι σε πιο παχύρρευστο λάδι μέχρι να το ρισκάρω, νομίζω το χτύπημα λόγω χαμηλής πίεσης, το χειμώνα δεν χτυπάει σε κρύο.
Έβγαλα το κιβώτιο ταχυτήτων, προσπάθησα να το ρυθμίσω, υπάρχει ένα ελλειπτικό παξιμάδι αν σφίγγεται σφιχτά στη μέση της διαδρομής. αν το αποδυναμώσεις στην ακραία θέση είναι ακόμα χειρότερο.
Συγκεντρωμένος.Το έβαλα και συνήθισα να χτυπάω οδήγησα 180.000. Υπήρχε μια ιδέα να ρίξω το λάδι σε πιο παχύρρευστο λάδι μέχρι να το ρισκάρω, νομίζω το χτύπημα λόγω χαμηλής πίεσης, το χειμώνα δεν χτυπάει σε κρύο.
Χτυπάω στις σφήνες του άξονα του τιμονιού, μπορείς να δεις ότι η εξέλιξη εμφανίστηκε αν σηκώσεις λίγο το τιμόνι και το χτύπημα και το χτύπημα εξαφανίζονται. Το έτος αριστερά αυτή τη στιγμή, υπάρχει άλλο ένα χτύπημα - δεν υπάρχει πουθενά να σηκωθεί. Το Solidol ήταν αντλείται στον άξονα. αν αυτό δεν βοηθήσει τότε αντικατάσταση.
στην αρχή του θέματος, κοίτα, έκανα αρκετά για τον εαυτό μου για ένα χρόνο.
Υπάρχουν εξάγωνα μπουλόνια στο μπροστινό μέρος του τιμονιού και στο πίσω μέρος απέναντι, σε τι χρησιμεύουν;
Ένα χτύπημα εμφανίστηκε σχεδόν από την αρχή στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων και το δίνει στο τιμόνι με χαμηλή ταχύτητα.Ο σύνδεσμος και η κολόνα γενικής χρήσης του τιμονιού είναι πλήρως επισκευάσιμα.
Και το θέμα δεν αποκαλύπτεται. Σήμερα τράβηξα τη διαμήκη ώθηση, και στο gur υπάρχει μια κανονική τέτοια αντίδραση (knock-knock) περίπου ένα χιλιοστό στο δίποδο. Υπάρχει ρύθμιση ή είναι αυτή η μονάδα μιας χρήσης;
Υπάρχουν εξάγωνα μπουλόνια στο μπροστινό μέρος του τιμονιού και στο πίσω μέρος απέναντι, σε τι χρησιμεύουν;
Ένα χτύπημα εμφανίστηκε σχεδόν από την αρχή στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων και το δίνει στο τιμόνι με χαμηλή ταχύτητα.Ο σύνδεσμος και η κολόνα γενικής χρήσης του τιμονιού είναι πλήρως επισκευάσιμα.
Κατανοητό; Έχετε zf; Κάτι που η μηχανή αναζήτησης δίνει ένα muttoten.
Και το θέμα δεν αποκαλύπτεται. Σήμερα τράβηξα τη διαμήκη ώθηση, και στο gur υπάρχει μια κανονική τέτοια αντίδραση (knock-knock) περίπου ένα χιλιοστό στο δίποδο. Υπάρχει ρύθμιση ή είναι αυτή η μονάδα μιας χρήσης;
Γιατί να μην αποκαλυφθεί; Βγάζεις το τιμόνι, ξεβιδώνεις και χτυπάς το δίποδο, από την άλλη βγάζεις το φις, το κόβεις, το σηκώνεις και από τις δύο πλευρές στην ίδια απόσταση, το κεντρίζεις, το συναρμολογείς, το τσεκάρεις, το κυριότερο είναι να μην το παρακάνετε.
Μια σταλαγματιά στον άξονα του δίποδα, αποσυναρμολόγησε το κιβώτιο ταχυτήτων, έψαχνα ένα μήνα remkom-kt, δεν το βρήκα, έφτυσα, αγόρασα ένα μεταχειρισμένο από αυτές τις μέρες, θα έρθει το TC, εγώ θα το βάλει.
Οι Masters of Hydrolab είπαν - δεν υπάρχουν σφραγίδες λαδιού στον άξονα των δίποδων!
Είχα ένα υποβοηθούμενο τιμόνι ZF LS 90 177 (2015. ) δεν μπόρεσε να πιέσει τους εκκεντρικούς
οδήγησε το υδραυλικό τιμόνι ZF LS 90 177 στο Hydrolab. Μερική διευθέτηση με αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού άξονα μετάδοσης κίνησης και απέτυχε εκκεντρικοί κινούμενος άξονας - το χτύπημα έχει φύγει και η αντίδραση .
1 / αφαιρέστε το πώμα του άξονα μετάδοσης κίνησης και το κάλυμμα κάτω από αυτό, ξεβιδώστε τα 4 μπουλόνια του κάτω καλύμματος, αφαιρέστε τα πάντα εσωτερικά συναρμολογημένα
είπε ότι η αντλία Gur ZF δίνει 90 bar - αδύναμη! και ο πόρος είναι πιθανό να είναι μικρότερος Ίσως έχασα κάτι, περιέγραψα αυτό που μπορούσα να δω.
στο Borisov κατάργησα την αντικατάσταση τσιμούχας λαδιού στην αγορά υπάρχουν τσιμούχες λαδιού.
Το Gur ZF δίνει 90 bar - αδύναμο! και ο πόρος πιθανότατα θα είναι μικρότερος. Ίσως έχασα κάτι, περιέγραψα αυτό που μπορούσα να δω ..
90 bar, φαντάζεσαι πόσο είναι; Αυτή είναι μια μισοφουσκωμένη φιάλη οξυγόνου, για παράδειγμα. Ή μπέρδεψες τον Pascali με τον Barami.
είναι απίθανο να μπέρδεψε, τα σημάδια εκεί στην αντλία και στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακριβώς τα ίδια.
Οι αντλίες χωρίζονται σε 2 τύπους ανάλογα με την πίεση των 90 και 125 bar.
Άρα τα 125 bar είναι τα δικά μας, τα Gazel και τα 90 bar Volga ή UAZ.
Σε κάθε αυτοκίνητο, τα εξαρτήματα του τιμονιού εκτίθενται στον μεγαλύτερο βαθμό φθοράς, καθώς είναι αυτά που αντέχουν μεγάλα φορτία κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, τις στροφές, καθώς και το δυνατό φρενάρισμα. Επομένως, το κιβώτιο διεύθυνσης Gazelle συχνά αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα να πραγματοποιείται η επείγουσα ρύθμισή του. Ο κατάλογος των ενδείξεων δυσλειτουργίας της εν λόγω μονάδας, κατά κανόνα, περιλαμβάνει:
Εάν εμφανιστούν ένα ή περισσότερα σημάδια ταυτόχρονα, απαιτείται άμεση ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης, η οποία θα επιτρέψει την έγκαιρη εξάλειψη των δυσλειτουργιών στη λειτουργία της συσκευής και θα μειώσει τον κίνδυνο αστοχίας άλλων μονάδων συναρμολόγησης οχήματος.
Όταν ήταν δυνατό να επιτευχθεί η απουσία οπισθοδρόμησης, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διάκενο όταν το ζεύγος παξιμαδιών εμπλέκεται - άξονας-τομέας. Για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία, εγκαταστήστε το δίποδο στον άξονα και μετακινήστε το στη μεσαία θέση με διαδοχική περιστροφή της βίδας και, στη συνέχεια, γυρίστε τον άξονα τομέα ακριβώς πίσω από το δίποδο. Το παιχνίδι της άκρης του δίποδου δεν πρέπει να γίνεται αισθητό ή να υπερβαίνει τα 0,3 mm.
Όταν ο αναφερόμενος δείκτης είναι μεγαλύτερος, τότε με τη βοήθεια ενός πλαστικού κατσαβιδιού αποσυναρμολογούμε το πλαστικό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και μετά βγάζουμε τα δύο βύσματα. Χρησιμοποιώντας μεταλλικές λαβίδες, αποσυναρμολογούμε τους δακτυλίους ελατηρίου και στις δύο πλευρές του σώματος και ισιώνουμε τις τρύπες στην άκρη του εξωτερικού δακτυλίου. Οι έκκεντροι εξωτερικοί δακτύλιοι περιστρέφονται δεξιόστροφα μέχρι να αφαιρεθούν τα διάκενα από τον άξονα του τομέα. Για να μην γυρίσουν οι δακτύλιοι, τους στερεώνουμε λυγίζοντας τα κολάρα στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου. Συναρμολογούμε και τοποθετούμε τον μηχανισμό με την αντίστροφη σειρά.
Έτσι, η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης σε ένα αυτοκίνητο Gazelle είναι ένα σημαντικό μέτρο επισκευής που σας επιτρέπει να αποκαταστήσετε τη λειτουργικότητα της οδήγησης ενός οχήματος, αυξάνοντας σημαντικά την ασφάλεια των επιβατών κατά την οδήγηση.
VIDEO
Η ανάγκη προσαρμογής προκύπτει σε περίπτωση αύξησης του ελεύθερου παιχνιδιού του τιμονιού πάνω από 20 ° για λεωφορεία και 25 ° για άλλες τροποποιήσεις οχήματος (βλ. Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης του τιμονιού).
… Και περνώντας τη βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης από το πιρούνι που είναι στερεωμένο σε αυτήν, ελέγχουμε το αξονικό ή ακτινικό διάκενο στα ρουλεμάν του μηχανισμού διεύθυνσης. Η αντίδραση δεν πρέπει να γίνει αισθητή.
... αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα...
... και μια σφραγίδα αφρού.
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "13", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα της θήκης του μηχανισμού.
Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το κάλυμμα ...
... και αφαιρέστε ένα από τα ρινίσματα.
αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα...
Χρησιμοποιώντας πένσα, αφαιρέστε τους δακτυλίους ελατηρίου και από τις δύο πλευρές της θήκης του μηχανισμού.
Με μια λεπτή γενειάδα με αμβλύ άκρο, ισιώνουμε τις τρύπες στην άκρη του εξωτερικού δακτυλίου των ρουλεμάν του άξονα.
Με ένα ειδικό κλειδί, περιστρέψτε τους έκκεντρους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν στις οπές του στροφαλοθαλάμου δεξιόστροφα από την πλευρά του άκρου της ράχης του άξονα του τομέα.
ΠΡΟΣΟΧΗ
Η ροπή περιστροφής της βίδας στον ρυθμισμένο μηχανισμό πρέπει να είναι 10-18 kgf.cm. Διορθώνουμε τους εκκεντρικούς δακτυλίους από το γύρισμα, λυγίζοντας τους ώμους τους με γένια στις τρύπες του στροφαλοθαλάμου.
Τα επαγγελματικά οχήματα δεν χρειάζεται να έχουν έναν τόνο εξοπλισμού επί του σκάφους για να τους βοηθήσει να οδηγούν άνετα και με ασφάλεια. Αν και ήταν δυνατό ακόμη και για μια βαθιά σέσουλα. Ας θυμηθούμε τουλάχιστον το RAF 2203, το οποίο θεωρήθηκε σχεδόν ένα μοντέλο άνεσης για ένα μίνι λεωφορείο. Παρά το γεγονός ότι συναρμολογήθηκε πλήρως στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του Βόλγα. Ένα μνημείο σε αυτό το εικονίδιο σοβιετικών μικρών λεωφορείων και ασθενοφόρων θα έπρεπε να ανεγερθεί εκείνη την εποχή - η RAF όχι μόνο κατά κάποιο τρόπο δεν επιδεινώθηκε από τις συγγενείς ασθένειες του Volgov, αλλά κατάφερε να γίνει ένα απολύτως αυτάρκης και άνετο όχημα.
Στη φωτογραφία RAF 2203, το οποίο υπό την ΕΣΣΔ θεωρήθηκε παράδειγμα άνεσης
Αυτό που ήταν, στη συνέχεια πέρασε, και το RAFik αντικαταστάθηκε από το GAZ 3302 GAZelle, στο οποίο είχαν εναποθέσει μεγάλες ελπίδες. Ως αποτέλεσμα, για 20 χρόνια παραγωγής, παραμένει ένα τρακτέρ βενζίνης με τιμόνι και πόκερ checkpoint, έχοντας καταφέρει να μαζέψει ανίατες ασθένειες με πρωτόγονη σχεδίαση. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει καμία επιλογή σε αυτό το τμήμα τιμών, το αυτοκίνητο απολαμβάνει την αναγκαστική δημοτικότητα και την τεταμένη αγάπη των οδηγών.
Όπως ολόκληρο το αυτοκίνητο, ο μηχανισμός διεύθυνσης GAZelle δεν υποφέρει από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του, αλλά πολλοί πιστεύουν ότι αυτό είναι για το καλύτερο. Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι με υδραυλικό τιμόνι ή χωρίς ενισχυτή, η επισκευή και η ρύθμιση του τιμονιού είναι εξαιρετικά απλές και δεν απαιτούν βαθιές εγκυκλοπαιδικές γνώσεις και ειδικά εργαλεία από τον οδηγό. Το ελάχιστο και των δύο - και μπορείτε να προχωρήσετε περαιτέρω.
Ανασκόπηση βίντεο του GAZelle 3302
VIDEO Εξακολουθεί να διαφέρει από τα προϊστορικά κιβώτια ταχυτήτων με σκουλήκι και κυλίνδρους GAZ, και έχει ακόμη και τις θετικές του πτυχές. Το πιο ευχάριστο χαρακτηριστικό από την άποψη της αρχιτεκτονικής του αυτοκινήτου είναι ότι ο μηχανισμός μειωτήρα GAZelle είναι αρκετά συμπαγής και ταυτόχρονα έχει καλή απόδοση. Αυτό που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε αυτοκίνητα χωρίς υδραυλικό τιμόνι είναι ότι η οδήγηση ακόμη και ενός φορτωμένου αυτοκινήτου δεν απαιτεί τη χρήση ωμής βίας. Οι σχεδιαστές το πέτυχαν χρησιμοποιώντας κύλιση αντί για ολίσθηση. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτή η εισαγωγή έφερε επαναστατικές αλλαγές στα τέλη του 20ου αιώνα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά το τιμόνι έγινε αισθητά ελαφρύτερο.Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση του πόρου ολόκληρης της μονάδας, καθώς δεν φθείρεται τόσο έντονα όσο ένα ζεύγος ατέρμονων γραναζιών και σπάνια απαιτεί προσαρμογή.
Όχι χωρίς ελαττώματα, αν και οι σχεδιαστές δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Το ζεύγος εργασίας της βίδας / σφαιρικού παξιμαδιού είναι ένα μη ολοκληρωμένο στοιχείο και στα πρώτα 10-15 χρόνια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, ήταν μάλλον δύσκολο να βρεθεί ένα ζευγάρι για αντικατάσταση. Τώρα αυτό το υλικό είναι αρκετό, επομένως η αντικατάσταση ενός ζεύγους εργασίας μπορεί να κοστίσει 5-6 χιλιάδες ρούβλια. Η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης προϋποθέτει την πλήρη αποσυναρμολόγηση του, κάτι που επίσης δεν ευχαριστεί τους χρήστες. Επιπλέον, για να ρυθμίσετε το διάκενο, εκτός από το κλειδί ενός ειδικού προφίλ, απαιτούνται επίσης ομοιόμορφα και επιδέξια χέρια, καθώς τα ρουλεμάν μπορούν να λοξοδρομηθούν σε χρόνο μηδέν, εάν δεν χρησιμοποιήσετε δυναμόκλειδο.
Στο GAZelle, ο έλεγχος δεν απαιτεί τη χρήση ωμής σωματικής βίας, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο
Όμως η κύρια έκπληξη για τον οδηγό που αποφασίζει να ρυθμίσει ή να επισκευάσει το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η αποσυναρμολόγηση του δίποδα. Δεν είναι κακή δουλειά, αλλά στο κρύο, η αποσυναρμολόγηση του δίποδα μπορεί να προκαλέσει κάποια ενόχληση.
Από μια καλή ζωή, κανείς δεν θέλει να αφαιρέσει το σύστημα διεύθυνσης με τα χέρια του και οι λόγοι για αυτό θα πρέπει να είναι κάτι παραπάνω από επιτακτικοί. Βασικά, αυτό είναι απαραίτητο εάν το τιμόνι είναι αισθητά βαρύ, έχουν εμφανιστεί χαρακτηριστικά χτυπήματα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή υπάρχει εμφανής διαρροή λιπαντικού. Το κιβώτιο ταχυτήτων πάντα ιδρώνει, αλλά αν η διαρροή είναι πολύ ενεργή, τότε η αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού λάμπει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του άξονα και, εάν είναι απαραίτητο, να αφαιρέσετε τα ίχνη διάβρωσης με λείανση.
Είναι δυνατό να πραγματοποιήσετε τη ρύθμιση χωρίς να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά θα είναι πιο ήρεμο εάν παρόλα αυτά αφαιρεθεί και επιθεωρηθεί προσεκτικά.
VIDEO Για τους περίεργους ή για όσους βιάζονται, παρουσιάζουμε την τεχνολογία για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων κάτω από το καπό:
Αποσυνδέστε τις βάσεις των μπροστινών τροχών.
Κρεμάμε τον μπροστινό άξονα σε βάση και αφαιρούμε τους τροχούς.
Γυρίζουμε το τιμόνι τέρμα δεξιά και από κάτω από το καπό χτυπάμε το καλάμι του τιμονιού με εξαρτήματα κατάλληλα σε μήκος.
Κάνουμε το ίδιο στα αριστερά.
Από κάτω από το καπό, αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με το δίποδο, το οποίο είναι πιο βολικό να αφαιρεθεί στον πάγκο εργασίας.
Όταν το κιβώτιο είναι στα χέρια μας, μπορούμε να το επισκευάσουμε. Η αντικατάσταση εξαρτημάτων δεν πρέπει να παρουσιάζει δυσκολίες, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο πολύ απλά και ξεκάθαρα και πρέπει να δώσετε προσοχή στη ρύθμιση και να ανατρέξετε στα εργοστασιακά δεδομένα ρύθμισης. Είναι επίσης εξαιρετικά απλά.
Για τα φορτηγά GAZelles, η επιτρεπόμενη αντίδραση είναι 25˚, για τα επιβατικά GAZelles - 20˚. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές ανοχές, δεν μπορεί να υπάρξει αντίδραση στα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ρύθμιση του διάκενου στα ρουλεμάν βιδών πραγματοποιείται σε μέγγενη σε πάγκο εργασίας. Αυτό είναι πιο άνετο. Αφαιρούμε την πλαστική προστασία και τη σφράγιση από αφρώδες ελαστικό, στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα, αφαιρούμε ένα από τα ροδάκια και στη συνέχεια συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Εάν υπάρχει αντίδραση, επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης της φλάντζας. Έτσι μέχρι την πλήρη ικανοποίηση και την εξάλειψη της αντίδρασης στο δίποδο.
Η επιτρεπόμενη αντίδραση των φορτηγών GAZelles είναι 25˚
Όταν το παιχνίδι στο δίποδο είναι εντελώς επιλεγμένο, φτάνουμε στους προσαρμοζόμενους εκκεντρικούς δακτυλίους. Πρέπει να περιστρέφονται εναλλάξ για να αποφευχθεί η λοξή και με αρκετή προσπάθεια - 10-18 kgf / cm. Η ρύθμιση ολοκληρώθηκε, τώρα μπορείτε να εμποτίσετε τη φλάντζα από αφρώδες ελαστικό στο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, τις σφήνες με γράσο και να τοποθετήσετε το σύστημα διεύθυνσης στη θέση του.
Gazelle μέχρι το 2009. Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της κολόνας του τιμονιού
Αποσυνδέστε την μπαταρία με το διακόπτη γείωσης.
Για τη διευκόλυνση της επακόλουθης συναρμολόγησης, ρυθμίσαμε τους μπροστινούς τροχούς στην ευθεία θέση.
Ξεκολλώντας με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τη διακοσμητική επικάλυψη.
Για να μην περιστρέφεται το τιμόνι, ξεβιδώστε το παξιμάδι με την κεφαλή «24».
Τραβήξτε το τιμόνι από τις σφήνες του άξονα με ένα ειδικό εξολκέα. Αν δεν υπάρχει εξολκέας, τότε αφήνουμε το παξιμάδι στο νήμα στο ίδιο επίπεδο με την άκρη του κοχλιοτομημένου τμήματος του άξονα.
Με τα γόνατά μας, πιέζουμε το χείλος από κάτω και με ένα σφυρί στην άκρη του άξονα μέσα από ένα ορειχάλκινο μανδρέλι χτυπάμε το τιμόνι από τις σφήνες.
Τέλος ξεβιδώνουμε το παξιμάδι.
... αφαιρέστε το τιμόνι από τον άξονα.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, ξεβιδώστε τις δύο βίδες που σφίγγουν τα καλύμματα της κολόνας του τιμονιού.
Μετακινούμε την κολόνα τιμονιού στην ανώτατη θέση (βλ. «Ρύθμιση της θέσης της κολόνας τιμονιού», σελ. 226).
Γέρνουμε το πάνω άκρο του περιβλήματος προς τον εαυτό μας μέχρι να βγει η συγκράτηση του από την υποδοχή της στήλης.
... και αφαιρέστε το περίβλημα σύροντάς το προς τα πάνω.
Η κολόνα τιμονιού μπορεί να αφαιρεθεί από το όχημα ξεχωριστά αποσυνδέοντας την αράχνη του άξονα από την κολόνα τιμονιού.
Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να χτυπήσετε τη σφήνα από το πιρούνι κατά βάρος, κάτι που είναι άβολο. Επομένως, συνιστούμε να αφαιρέσετε τη στήλη με το συγκρότημα του άξονα της προπέλας.
Στο χώρο του κινητήρα, χρησιμοποιήστε την πένσα για να αφαιρέσετε τον πείρο από την τρύπα της σφήνας.
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι, αφήστε το στο νήμα στο ίδιο επίπεδο με την άκρη της σφήνας.
Χτυπάμε τη σφήνα με ένα σφυρί μέσα από το ορειχάλκινο μανδρέλι και, τέλος, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι.
Το τιμόνι ενός αυτοκινήτου Gazelle GAZ-2705 αποτελείται από μια ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού με άξονα και τροχό, μηχανισμό διεύθυνσης και κίνηση.
Ο σχεδιασμός της κολόνας του τιμονιού (εικ. 19) σας επιτρέπει να αλλάξετε τη θέση του τιμονιού σε ύψος και γωνία.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης Gazelle GAZ-2705 (Εικ. 19), που αποτελείται από μια βίδα με ένα σφαιρικό παξιμάδι 33 και έναν άξονα τομέων, είναι τοποθετημένος σε στροφαλοθάλαμο αλουμινίου, ο οποίος είναι προσαρτημένος στο αριστερό στήριγμα πλαισίου χρησιμοποιώντας ειδικό βραχίονα. Η σχέση μετάδοσης διεύθυνσης είναι 23,09 (στη μέση).
Εικ. 19. Γαζέλα τιμονιού GAZ-2705
1 - τιμόνι? 2, 25 - διακόπτης κολόνας τιμονιού. 3 - δακτύλιος συγκράτησης. 4 - ροδέλα? 5 - ρουλεμάν? 6 - πλαστικός δακτύλιος του ρουλεμάν. 7 - διακόπτης ανάφλεξης (κλείδωμα). 8 - κάτω περίβλημα. 9 - άξονας κολόνας τιμονιού. 10 - άρθρωση καρδανίου? 11 - σφήνα? 12 - παξιμάδι: 13 - άξονας προπέλας τιμονιού. 14 - στεγανοποίηση άξονα προπέλας. 15 - ρουλεμάν άρθρωσης καρδάνης. 16 - βελόνες ρουλεμάν. 17 - δακτύλιος συγκράτησης. 18 - μηχανισμός διεύθυνσης. 19 - δίποδος άξονας με οδοντωτό τομέα. 20 - γενική θηλή γράσου αρμού. 21 - σωλήνας κολόνας τιμονιού. 22 — βραχίονας; 23 - λαβή του μηχανισμού στερέωσης της κολόνας τιμονιού. 24 - άνω περίβλημα. 26 - παξιμάδι στήριξης στο τιμόνι. 27 - μαξιλαράκι τιμονιού
Η βίδα με ένα σφαιρικό παξιμάδι 33 είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης Gazelle GAZ-2705 σε δύο γωνιακά ρουλεμάν επαφής, οι εξωτερικές ράγες των οποίων πιέζονται στον στροφαλοθάλαμο και στο επάνω κάλυμμα του τιμονιού και οι εσωτερικές ράγες πιέζονται στο τιμόνι βίδα γραναζιού.
Η ροπή της βίδας του μηχανισμού διεύθυνσης προσαρμόζεται με τη χρήση κολάρων 30 που είναι τοποθετημένες κάτω από το κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης.
Όταν η βίδα περιστρέφεται, οι μπάλες κυλούν κατά μήκος ενός ειδικού καναλιού, ως αποτέλεσμα του οποίου το σφαιρικό παξιμάδι κινείται. Οι μπάλες κατασκευάζονται με υψηλή ακρίβεια και διαφέρουν μεταξύ τους όχι περισσότερο από 4 μικρά.
Το συγκρότημα μηχανισμού διεύθυνσης Gazelle GAZ-2705, που αποτελείται από μια βίδα, ένα σφαιρικό παξιμάδι και ένα σετ μπάλες, δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής και η ακρίβεια των επιλεγμένων εξαρτημάτων εξασφαλίζουν την εύκολη και ομαλή λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης.
Με τα δόντια του, το παξιμάδι δένει με τον άξονα - τομέα 41. Ο δίποδος άξονας περιστρέφεται σε δύο κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων, ο εσωτερικός κλωβός των οποίων είναι ο δίποδος άξονας.
Η στεγανοποίηση του άξονα δίποδων, καθώς και το κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης του Gazelle GAZ-2705, πραγματοποιείται με χρήση ελαστικών δακτυλίων.
Η στερέωση της εξωτερικής ράβδου των ρουλεμάν δίποδων άξονα από την αξονική κίνηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δακτυλίους συγκράτησης 38 και από γωνιακή κίνηση - τρυπώντας τους εξωτερικούς δακτυλίους στις οπές του στροφαλοθαλάμου, που κλείνουν με το βύσμα 5.
Βιδωτό παξιμάδι του μηχανισμού διεύθυνσης Gazelle GAZ-2705 συνδέεται με τον άξονα της κολόνας τιμονιού χρησιμοποιώντας έναν άξονα κάρδανου. Οι περόνες μεντεσέδων στερεώνονται στους άξονες χρησιμοποιώντας σφήνα 48 (βλ. Εικ. 19).
Η κολόνα τιμονιού είναι στερεωμένη με τέσσερα μπουλόνια στο στήριγμα του συμπλέκτη και του πεντάλ φρένου. Ο άξονας της κολόνας τιμονιού περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν. Δεν απαιτείται ρύθμιση των ρουλεμάν του άξονα της κολόνας τιμονιού κατά τη λειτουργία.
Το τιμόνι είναι τοποθετημένο στις κωνικές σφήνες του άξονα του τιμονιού και ασφαλίζεται με ροδέλα και παξιμάδι.
Η τεχνική κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης Gazelle GAZ-2705 μπορεί να προσδιοριστεί κατά προσέγγιση από την ποσότητα του ελεύθερου παιχνιδιού (backlash) του τιμονιού.
Η συντήρηση του τιμονιού περιλαμβάνει την επιθεώρησή του, τον έλεγχο της προσάρτησης των μονάδων, το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού, τον έλεγχο και τη ρύθμιση του αξονικού παιχνιδιού στα ρουλεμάν της προπέλας, το διάκενο στην εμπλοκή του μηχανισμού διεύθυνσης, καθώς και τη λίπανση εργαστείτε σύμφωνα με το διάγραμμα λίπανσης του αυτοκινήτου.
Κατά την επιθεώρηση του συστήματος διεύθυνσης των αυτοκινήτων Gazelle GAZ-2705, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στερέωση των εξαρτημάτων. Όλα τα παξιμάδια και τα μπουλόνια του τιμονιού, της κολόνας του τιμονιού, του περιβλήματος του τιμονιού, της κίνησης της προπέλας, του δίποδα και των βραχιόνων του συνδέσμου τιμονιού πρέπει να σφίγγονται καλά με τις ροπές που καθορίζονται παρακάτω.
Στη συνέχεια θα πρέπει να ελέγξετε το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού στη θέση των μπροστινών τροχών που αντιστοιχεί στην κίνηση του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή. Το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25 °.
Εάν, μετά τον έλεγχο όλων των στοιχείων του τιμονιού και την εξάλειψη των εντοπισμένων δυσλειτουργιών, το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού είναι 25 ° ή περισσότερο, τότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το σφίξιμο των ρουλεμάν των βιδών και το γρανάζι του μηχανισμού διεύθυνσης.
Ρύθμιση τιμονιού Gazelle GAZ-2705
Η ρύθμιση της θέσης της κολόνας τιμονιού των οχημάτων Gazelle GAZ-2705 πρέπει να γίνει μετά τη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε σχέση με τα πεντάλ ελέγχου. Αυτό απαιτεί:
- γυρίστε τη λαβή 23 (βλ. Εικ. 19) προς τον εαυτό σας και προς τα πάνω, χαλαρώνοντας τη στερέωση της κολόνας του τιμονιού.
- ρυθμίστε το τιμόνι σε μια άνετη θέση.
- Στερεώστε την επιλεγμένη θέση της κολόνας του τιμονιού στρέφοντας τη λαβή 23 προς τα κάτω και μακριά από εσάς.
Εάν πρέπει να ρυθμίσετε τον μηχανισμό στερέωσης της κολόνας τιμονιού Gazelle GAZ-2705, πρέπει:
- Αφαιρέστε το κάτω περίβλημα 8 (βλ. Εικ. 19) ξεβιδώνοντας δύο βίδες και ελευθερώνοντάς το από το κάτω στήριγμα.
- αφαιρέστε το επάνω περίβλημα 24, φέρνοντας τη στήλη όσο το δυνατόν πιο κοντά στον οδηγό.
- χαλαρώνοντας το παξιμάδι ασφάλισης, σφίξτε το μπουλόνι με ροπή 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm).
- στερεώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ροπή 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), εξαιρουμένης της χαλάρωσης του μπουλονιού.
- ελέγξτε τη στερέωση της στήλης.
- τοποθετήστε τα επάνω και κάτω καλύμματα.
Ρύθμιση συστήματος διεύθυνσης Gazelle GAZ-2705
Εικ. 20. Μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου Gazelle GAZ-2705
Β - νεύρωση στο επάνω κάλυμμα. C - κίνδυνος στο άκρο της βίδας. 1 - στροφαλοθάλαμος? 2 - μια βίδα με ένα σφαιρικό παξιμάδι. 3 - άξονας-τομέας. 4 - βύσμα πλήρωσης. 5 - ροδέλες? 6 - παξιμάδι? 7 - καρφίτσα καλύβα? 8 - βύσμα? 9 - κάλυμμα? 10 - σφήνα? 11 - στεγανοποίηση άξονα τιμονιού. 12 - άξονας καρδανίου. 13 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 14 - δακτύλιος συγκράτησης. 15 - εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν του άξονα. 16 - στεγανοποίηση άξονα άξονα. 17 - κάλυμμα? 18 - δίποδα; 19 - πλαϊνό κάλυμμα. 20 - φελλός
Τα ρουλεμάν πρέπει να ρυθμίζονται όταν εμφανίζεται ένα αξονικό ή ακτινικό διάκενο στα έδρανα της βίδας 2 (Εικ. 20).
- γυρίστε το τιμόνι 21/2 στροφές από την ευθεία θέση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.
- κουνήστε τη βίδα του μηχανισμού διεύθυνσης από το σταθερό πιρούνι με το χέρι. εάν σε αυτήν την περίπτωση η βίδα θα έχει αξονική ή ακτινική κίνηση (παιχνίδι πιρουνιού σε σχέση με το κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης), τότε τα ρουλεμάν των βιδών πρέπει να ρυθμιστούν.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης του Gazelle GAZ-2705 ρυθμίζεται με την ακόλουθη σειρά:
- αποσυνδέστε το δίποδο 18 και το πιρούνι του άξονα του τιμονιού 12.
- ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον μηχανισμό διεύθυνσης Gazelle GAZ-2705 στο στήριγμα και αφαιρέστε τον μηχανισμό διεύθυνσης από το αυτοκίνητο.
- αδειάστε το λάδι μέσα από την οπή που είναι κλειστή με το βύσμα 4.
- αφαιρέστε δύο βύσματα 20 στον στροφαλοθάλαμο.
- αφαιρέστε δύο καλύμματα 17 και 19 και ένα σφουγγάρι στεγανοποιητικό 16 του άξονα του τομέα.
- αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης 14.
- ισιώστε τις οπές στα ρουλεμάν του άξονα άξονα με γένια και αφαιρέστε τις με εξολκέα, εξαιρουμένων των χτυπημάτων και των παραμορφώσεων στο ρουλεμάν.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το πάνω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, αφαιρέστε το κάλυμμα και αφαιρέστε ένα από τα ρολά 5.
- τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου στη θέση του και ελέγξτε τη ροπή της βίδας στα ρουλεμάν. Η ροπή πρέπει να είναι 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). Σε αυτήν την περίπτωση, δεν πρέπει να γίνει αισθητή η οπισθοδρόμηση της βίδας.
- τοποθετήστε τον άξονα άξονα 3 και τα ρουλεμάν, λιπάνοντας τις επιφάνειες έδρασης και τους δακτυλίους στεγανοποίησης με λάδι για το μηχανισμό διεύθυνσης. Κατά την εγκατάσταση, τα ρουλεμάν πρέπει να κατευθύνονται έκκεντρα προς τα κάτω (ο άξονας είναι όσο το δυνατόν πιο μακριά από το σφαιρικό παξιμάδι).
Δεν επιτρέπεται η παραμόρφωση κατά τη συναρμολόγηση. Η σύλληψη των ρουλεμάν στον άξονα του τομέα ή στον στροφαλοθάλαμο υποδηλώνει κακή ευθυγράμμιση ή λανθασμένο προσανατολισμό των εκκεντροτήτων
- προσαρμόστε την εμπλοκή στο ζεύγος παξιμαδιών-τομέα.
- στερεώστε τα ρουλεμάν του άξονα του τομέα ενάντια στην περιστροφή λυγίζοντας το κολάρο στα ρουλεμάν στις οπές του στροφαλοθαλάμου.
- Συναρμολογήστε το μηχανισμό διεύθυνσης Gazelle GAZ-2705 με αντίστροφη σειρά.
- τοποθετήστε το σύστημα διεύθυνσης στο αυτοκίνητο.
- τοποθετήστε το δίποδο 18 και το πιρούνι του άξονα 12 (κατά την τοποθέτηση της σφήνας 10, το παξιμάδι 6 και οι ροδέλες πρέπει να βρίσκονται στο πλάι του κατεργασμένου άκρου στο πιρούνι 8).
Η αντίστροφη κίνηση στην εμπλοκή του ζεύγους εργασίας θεωρείται αποδεκτή εάν η αντίστροφη κίνηση στο κάτω άκρο του δίποδου όταν οι τροχοί είναι τοποθετημένοι να κινούνται σε ευθεία γραμμή με ρυθμισμένα ρουλεμάν βιδών δεν είναι μεγαλύτερη από 0,3 mm.
Εάν η οπισθοδρόμηση υπερβαίνει αυτήν την τιμή, τότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την εμπλοκή του ζεύγους παξιμαδιών-τομέα, καθώς η λειτουργία του αυτοκινήτου με υπερβολική οπισθοδρόμηση οδηγεί σε αστοχία του μηχανισμού διεύθυνσης.
Η σειρά των εργασιών για τον έλεγχο της εμπλοκής ενός ζεύγους μηχανισμού διεύθυνσης Gazelle GAZ-2705 είναι η εξής:
- τοποθετήστε τους τροχούς στην ευθεία θέση και γυρίστε το τιμόνι για να συνδυάσετε τον κίνδυνο "C" (Εικ. 20) στο άκρο της βίδας με την άκρη "B" του επάνω καλύμματος 9 (ο κίνδυνος "C" πρέπει να είναι στο κάτω μέρος).
- αποσυνδέστε τη διαμήκη ράβδο διεύθυνσης από το δίποδο.
- ταλαντεύοντας το δίποδο με το χέρι, προσδιορίστε την αντίστροφη κίνηση στο άκρο του (σε αυτή την περίπτωση, η αξονική αντίστροφη κίνηση της βίδας δεν πρέπει να γίνεται αισθητή).
Εάν η αντίστροφη κίνηση του βραχίονα διεύθυνσης του Gazelle GAZ-2705 είναι μεγαλύτερη από 0,3 mm, ρυθμίστε την εμπλοκή του ζεύγους με την ακόλουθη σειρά:
- αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης από το αυτοκίνητο.
- αφαιρέστε δύο βύσματα 20 στον στροφαλοθάλαμο στην περιοχή του άξονα του άξονα.
- Αποσυνδέστε το δίποδο 18, αφαιρέστε τα δύο καλύμματα 17 και 19 και το στεγανοποιητικό σφουγγάρι 16 του άξονα του τομέα.
- ισιώστε τις οπές στα ρουλεμάν του άξονα 3 με γένια.
- ρυθμίστε την εμπλοκή του παξιμαδιού με τον τομέα περιστρέφοντας ταυτόχρονα τους εξωτερικούς δακτυλίους 15 στις οπές του στροφαλοθαλάμου δεξιόστροφα από την πλευρά της σχισμής στον άξονα του τομέα.
Κατά τη ρύθμιση, αποκλείστε την πιθανότητα εσφαλμένης ευθυγράμμισης του άξονα άξονα στους εξωτερικούς δακτυλίους (λανθασμένος προσανατολισμός των εκκεντροτήτων του ρουλεμάν).
Η ροπή της βίδας στον ρυθμισμένο μηχανισμό πρέπει να είναι 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- στερεώστε τα ρουλεμάν του άξονα του τομέα ενάντια στην περιστροφή λυγίζοντας το κολάρο στα ρουλεμάν στις οπές του στροφαλοθαλάμου.
- ελέγξτε ξανά τη ροπή περιστροφής της βίδας και την οπισθοχώρηση στο άκρο του βραχίονα διεύθυνσης Gazelle GAZ-2705.
- τοποθετήστε δύο τάπες 20 στον στροφαλοθάλαμο, ένα σφουγγάρι στεγανοποιητικό 16 του άξονα άξονα (λιπαίνοντας τον και τον άξονα κάτω από αυτόν με γράσο), δύο καλύμματα 17 και 19 και το δίποδο 18.
- τοποθετήστε το σύστημα διεύθυνσης στο αυτοκίνητο.
- συνδέστε τη διαμήκη ράβδο διεύθυνσης στο δίποδο και καρφιτσώστε τον πείρο ..
Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα των αυτοκινήτων Gazelle σήμερα δεν προκαλεί αμφιβολίες στους ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων. Ωστόσο, για την αποφυγή προβλημάτων κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να προσεγγίσετε τη συντήρηση του οχήματος με τη δέουσα προσοχή. Ένα από τα εξαρτήματα, η κατάσταση του οποίου πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς, είναι ο μηχανισμός διεύθυνσης, επειδή η ασφάλεια του οδηγού και των άλλων χρηστών του δρόμου εξαρτάται άμεσα από αυτό.
Αυτός ο μηχανισμός για ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας αποτελείται από ένα τιμόνι, έναν άξονα προπέλας, έναν οδοντωτό τομέα στον άξονα του δίποδα, ρουλεμάν, τσιμούχες λαδιού και έναν σωλήνα στήλης. Ορισμένα μοντέλα Gazelle είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι.
Άλλα τυπικά προβλήματα διεύθυνσης που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες Gazelle περιλαμβάνουν:
Η εμφάνιση της αντίδρασης?
Χτυπήματα κατά το στρίψιμο του τιμονιού.
Σφιχτό τιμόνι, που απαιτεί περισσότερη προσπάθεια για να στρίψετε από πριν.
Δόνηση κατά την οδήγηση, χτύπημα του τιμονιού.
Διαρροές υγρού υδραυλικού τιμονιού, που είναι εύκολο να παρατηρηθούν κάτω από το καπό, και σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις στην άσφαλτο κατά τη διάρκεια παρατεταμένης στάθμευσης.
Το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ θορυβώδες.
Οποιεσδήποτε εργασίες επισκευής που σχετίζονται με μια στήλη ξεκινούν με την ανάλυση της. Πρέπει να κάνετε τα εξής:
Η πορεία δράσης κατά την αποσυναρμολόγηση της κολόνας τιμονιού που αφαιρέθηκε με αυτόν τον τρόπο είναι η εξής:
Αποσυνδέστε το συγκρότημα του άξονα της προπέλας.
Αφαιρέστε το διακόπτη ανάφλεξης.
Αποσυνδέστε το μπουλόνι και τον δακτύλιο.
Αφαιρέστε το στήριγμα της κολόνας τιμονιού.
Εάν υπάρχει οπισθοδρόμηση, απαιτείται ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού. Η αύξηση της γωνίας του ελεύθερου τροχού στις 25 μοίρες και πάνω θεωρείται ότι είναι μια αντίδραση για ένα αυτοκίνητο Gazelle. Κατά τη ρύθμιση της εργασίας στον άξονα που αφαιρέθηκε, ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ του παξιμαδιού και του άξονα άξονα. Στη συνέχεια η διαδρομή του δίποδου ρυθμίζεται έτσι ώστε να μην ξεπερνά τα 0,3 χιλιοστά, δηλαδή να μην γίνεται καθόλου αισθητή.
Η πιο κοινή πηγή αναπαραγωγής ακουστικών είναι οι αστοχίες ρουλεμάν, οι οποίες φθείρονται αρκετά γρήγορα και πρέπει να αντικαθίστανται τακτικά. Κατά την αντικατάσταση, προχωρήστε ως εξής:
Το μπροστινό ρουλεμάν αφαιρείται από τον άξονα - αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στο τιμόνι.
Στη συνέχεια αφαιρείται το πίσω μέρος - δεν είναι τόσο εύκολο να το κάνετε αυτό. Η καλύτερη επιλογή είναι να το πιέσετε χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και μια γροθιά.
Μετά από αυτό, ο άξονας καθαρίζεται και η ζημιά αξιολογείται προσεκτικά - εάν υπάρχει, το εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.
Πριν από την εγκατάσταση νέων ρουλεμάν, ελέγχονται για ελαττώματα, ιδιαίτερα προσεκτικά επιθεωρώντας τους πλαστικούς δακτυλίους τους. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε ότι τα νέα στοιχεία περιστρέφονται εύκολα κατά μήκος του άξονα.
Τα ρουλεμάν πιέζονται προσεκτικά στη θέση τους. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να ασκείτε δύναμη μόνο στον εξωτερικό δακτύλιο.
Στο τέλος της εγκατάστασης, ο άξονας είναι τοποθετημένος στον σωλήνα και τα ρουλεμάν στερεώνονται προσεκτικά στους δακτυλίους.
Όχι λιγότερο συχνά στις Gazelles, απαιτείται η προσαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων ή η πλήρης αντικατάστασή του. Η ρύθμιση μπορεί να ονομαστεί μια μάλλον περίπλοκη λειτουργία - με έλλειψη εμπειρίας, είναι εύκολο να παραμορφώσετε τα ρουλεμάν και αυτό είναι γεμάτο με πολύ πιο σοβαρές δυσλειτουργίες στον μηχανισμό διεύθυνσης.
Ωστόσο, αυτό δεν συνιστάται, καθώς σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας, συνιστάται η διεξοδική διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, αποσυναρμολογείται ως εξής:
Οι μπροστινοί τροχοί αναρτώνται και αφαιρούνται.
Το τιμόνι στρέφεται προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια η ράβδος τιμονιού χτυπιέται έξω με εξαρτήματα κατάλληλου μήκους και στη συνέχεια η λειτουργία επαναλαμβάνεται στα αριστερά.
Στη συνέχεια, το κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρείται από κάτω από την κουκούλα και το δίποδο αφαιρείται από αυτό στον πάγκο εργασίας.
Μετά τον καθαρισμό του κιβωτίου ταχυτήτων, ελέγχεται προσεκτικά για ζημιές και αντικαθίστανται τα κατεστραμμένα εξαρτήματα.Σε αυτήν την περίπτωση, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να ρυθμίσετε σωστά τα ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αντικατάστασή τους.
Μετά την ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων εργασιών, το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται στη θέση του, έχοντας προηγουμένως υγράνει τη φλάντζα σε λάδι.
Σε αυτή την περίπτωση, οι αρθρώσεις των σπονδύλων πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με γράσο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Γενικά, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να πραγματοποιούν μόνοι τους εργασίες επισκευής στο μηχανισμό διεύθυνσης Gazelle. Από τη μία πλευρά, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό, από την άλλη, η παραμικρή κακή ευθυγράμμιση κατά τη ρύθμιση απειλεί με σοβαρά προβλήματα με το τιμόνι στο μέλλον. Γι' αυτό, εάν δεν έχετε αρκετή εμπειρία, είναι προτιμότερο να αναθέσετε τις εργασίες επισκευής στους ειδικούς μας. Έχοντας επισκευάσει έναν τεράστιο αριθμό Gazelles διαφόρων τροποποιήσεων, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι γνωρίζουμε τα πάντα για το τιμόνι.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
