Χειροκίνητη επισκευή εκκίνησης αλυσοπρίονου DIY

Οποιοδήποτε αλυσοπρίονο απαιτεί μίζα για γρήγορη εκκίνηση. Με την επιταχυνόμενη κύλιση του στροφαλοφόρου άξονα του εργαλείου, το μείγμα καυσίμου-αέρα που παρέχεται στον κινητήρα συμπιέζεται και στη συνέχεια αναφλέγεται. Επομένως, η κανονική λειτουργία της μίζας για ένα αλυσοπρίονο καθορίζει την απόδοση ολόκληρου του μηχανισμού.

Σχεδόν όλοι οι κορυφαίοι κατασκευαστές αλυσοπρίονων ολοκληρώνουν τα προϊόντα τους με μίζες παρόμοιας αρχής λειτουργίας. Δεν είναι τυχαίο ότι σε εξειδικευμένα καταστήματα προσφέρονται καθολικά σχέδια ορεκτικών, τα οποία είναι εξίσου επιτυχημένα τόσο για τα αλυσοπρίονα Shtil, Husqvarna, Makita όσο και για κινεζικά ημι-επίσημα ψεύτικα με τα επώνυμα εμπορικά σήματα. Μόνο οι μίζες με αλυσοπρίονο εγχώριας παραγωγής (Lesnik, Ural και μια σειρά από άλλες) έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά.

Η αρχή λειτουργίας ενός εκκινητή για ένα αλυσοπρίονο έχει ως εξής. Στο αυλάκι του αμαξώματος τοποθετείται λαβή από την οποία περνάει ένα καλώδιο. Εάν η λαβή σηκωθεί απότομα, το καλώδιο τραβιέται προς τα έξω και εμπλέκεται με το τύμπανο του μηχανισμού καστάνιας, ο οποίος μεταφέρει την κίνηση στο τύμπανο με σφήνες που παρέχονται στον άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο στροφαλοφόρος άξονας κάνει αρκετές στροφές και το μείγμα εργασίας στο χώρο μεταξύ του εμβόλου και της κυλινδροκεφαλής συμπιέζεται. Αντίστοιχα, όταν η λαβή χαμηλώνει, η επαφή μεταξύ της καστάνιας και των σφηνών χάνεται και ο άξονας σταματά.

Με την αύξηση του όγκου του κινητήρα, αυξάνεται επίσης η απαιτούμενη ποσότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα που απαιτείται για την επακόλουθη ανάφλεξή του, επομένως αυξάνεται ο αριθμός των τραντάξεων για το καλώδιο εκκίνησης για πριόνια υψηλής ισχύος. Επομένως, για να επιταχυνθεί η επιστροφή του τυμπάνου, χρησιμοποιούνται ανεπιθύμητα ελατήρια επαναφοράς, κατασκευασμένα από χάλυβες με υψηλές ελαστικές ιδιότητες.

Η διευκόλυνση της εκκίνησης του αλυσοπρίονου υλοποιείται με τους εξής τρόπους:

1. Με προκαταρκτικό εμπλουτισμό του μείγματος εργασίας, για το οποίο υπάρχει ειδικός αποσβεστήρας στο σχέδιο του καρμπυρατέρ.
2. Τοποθέτηση αυτόματης βαλβίδας αποσυμπίεσης, η οποία μειώνει την πίεση εργασίας στον κύλινδρο του αλυσοπρίονου.
3. Τοποθέτηση πρόσθετου ελατηρίου, το οποίο, κατά την κίνηση του καλωδίου, διευκολύνει το ξετύλιγμα του στροφαλοφόρου άξονα.
4. Η παρουσία στο σχεδιασμό ορισμένων αλυσοπρίονων (για παράδειγμα, η σειρά Partner S, η Maxcut κ.λπ.) ένα αστάρι - μια αντλία που παρέχει προκαταρκτική άντληση καυσίμου.

Με συχνές εκκινήσεις του αλυσοπρίονου, ορισμένα μέρη της μίζας υπόκεινται συνεχώς σε δυναμικά φορτία. Ως αποτέλεσμα, το καλώδιο μπορεί να σκάσει, πολλά δόντια καστάνιας να θρυμματιστούν και ο άξονας θα περιστραφεί με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα. Επομένως, η αναθεώρηση και ακόμη και η επισκευή της μίζας είναι επεμβάσεις που μερικές φορές πραγματοποιούνται πολλές φορές ανά σεζόν.

Όταν το τραβάτε προς τα έξω, το σχοινί τρίβεται συνεχώς στο περίβλημα της μίζας. Για να την αντικαταστήσετε, αποσυναρμολογήστε το σώμα της μονάδας και σηκώστε προσεκτικά το τύμπανο καστάνιας έτσι ώστε να αποτρέψετε το άλμα του ελατηρίου επιστροφής από τις θέσεις του. Είναι καλύτερα να κάνετε αυτή τη δουλειά μαζί: ο βοηθός διορθώνει το ελατήριο κατά την αντικατάσταση του καλωδίου. Μετά τη στερέωση του καλωδίου στη λαβή και στις αυλακώσεις του τυμπάνου, το καλώδιο τυλίγεται γύρω από τον κύλινδρο και το σώμα συναρμολογείται.

Εάν το υλικό του ελατηρίου εκκίνησης διαπιστωθεί ότι είναι κακής ποιότητας, το ελατήριο θα σκάσει (συνήθως στο σημείο της προσάρτησής του στο τύμπανο, όπου σχηματίζει μια θηλιά). Σε αυτή την περίπτωση, δεν αξίζει να αντικαταστήσετε το ελατήριο.Καθαρίστε καλά την επιφάνειά του από βρωμιά και ίχνη λίπους, τρίψτε προσεκτικά το σημείο καταστροφής και στη συνέχεια απελευθερώστε το ελατήριο στους 600 ... 650 ° C (το ατσάλι του ελατηρίου θα πρέπει να αποκτήσει ένα κατακόκκινο χρώμα). Είναι απαραίτητο να ψύξετε αργά το ελατήριο και στους 100 ... 150 ° C είναι ήδη δυνατό να τυλίξετε προσεκτικά το άκρο του με το σχήμα της περιοριστικής προεξοχής στην εσωτερική επιφάνεια του τυμπάνου (ο χάλυβας θα αποκτήσει την απαραίτητη πλαστικότητα) και τοποθετήστε το στη θέση του. Οι ελαστικές ιδιότητες του ελατηρίου δεν θα αλλάξουν.

Η τοποθέτηση του ελατηρίου εκκίνησης στο σωστό αυλάκι δεν είναι εύκολη, ακόμη και για έναν έμπειρο χρήστη. Αρχικά, το ελατήριο πρέπει να στρίψει στην προηγούμενη διάμετρο και να εγκατασταθεί στην κοιλότητα της πλήμνης του τυμπάνου. Το εξωτερικό άκρο του ελατηρίου στερεώνεται από την περιοριστική προεξοχή και το εξωτερικό άκρο με ένα κατσαβίδι πρέπει να τοποθετηθεί απέναντι από την οπή στην κλειδαριά. Ο βρόχος στο εσωτερικό άκρο του ελατηρίου ευθυγραμμίζεται με την οπή με ένα κατσαβίδι, μετά από το οποίο ο δίσκος χαμηλώνεται. Περιστρέψτε το δίσκο για να ελέγξετε εάν η καστάνια έχει μπει στη θέση της. Στη συνέχεια, συναρμολογείται η ίδια η καστάνια.

Μετά την τοποθέτηση του ελατηρίου, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την τάση του. Για να γίνει αυτό, ένα καλώδιο εισάγεται στην αυλάκωση στην περιφέρεια και ένα ελατήριο επιστροφής στρίβεται γύρω του. Μετά την αφαίρεση της χαλάρωσης, είναι καλύτερο να τυλίγετε το ελατήριο μερικές επιπλέον στροφές για να εξασφαλίσετε την απαιτούμενη τάση στο εξάρτημα.

Δεν συνιστάται η επισκευή της ίδιας της καστάνιας στο σπίτι, καθώς για πολλές λειτουργίες απαιτείται η χρήση μηχανής CNC. Είναι ευκολότερο να αγοράσετε μια νέα μονάδα σε εξειδικευμένα καταστήματα.

Σήμερα θα εξετάσουμε τα προβλήματα με δυσλειτουργίες εκκίνησης αλυσοπρίονου και θα τους εξαφανίσουμε. Αυτός ο τύπος βλάβης δεν είναι ασυνήθιστος κατά την εντατική χρήση ενός πριονιού που λειτουργεί με αέριο. Και στην περίπτωσή μας - κατά την υλοτομία, συμβαίνει συστηματικά.

Είχα την ευκαιρία να επισκευάσω μίζες από το αλυσοπρίονο Ural, το οποίο χρησιμοποιούσαμε για να κόψουμε ξύλα ενώ εργαζόμασταν στη δασική επιχείρηση. Ήμουν πολύ μικρός ακόμα και ασχολιόμουν με την κατασκευή για πρώτη φορά ο ίδιος. Η δυσλειτουργία έχει προκύψει λόγω της θραύσης της "γλώσσας" του ελατηρίου, η οποία είναι στερεωμένη στο τύμπανο (περίβλημα). Θυμάμαι πώς ήμουν όλος με γράσο γραφίτη (χέρια και πρόσωπο) προσπαθώντας να δαμάσω το "φίδι" (μεταλλική ταινία), που "έσπασε" σε κρίκους και δεν ήθελα να μαζευτεί στον κόλπο))) Νομίζω ποιος μάζεψε (στρίβεται) το ελατήριο θυμάται , καθώς οι παλάμες της σταθερής αντίστασης του ελατηρίου σπάζουν. Η επισκευή επιδεινώθηκε από μεταλλικό καλώδιο. Παρ 'όλα αυτά, αντιμετώπισα με επιτυχία το έργο, αν και μου πήρε πολύ χρόνο και νεύρα. Σε αλυσοπρίονα παγκόσμιων εμπορικών σημάτων, ο σχεδιασμός δεν είναι τόσο περίπλοκος και ιδιότροπος.

Έτσι, η μίζα του αλυσοπρίονου έχει σχεδιαστεί για την εκκίνηση του εργαλείου. Στα πριόνια χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, βρίσκεται στο πλευρικό κάλυμμα στην πλευρά του σφονδύλου (αριστερή πλευρά του εργαλείου). Αυτή είναι μια καθαρά μηχανική αρχή λειτουργίας. Αλλά για να επισκευαστεί σωστά και αποτελεσματικά ένας εκκινητής, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε την αρχή της λειτουργικότητάς του (εργασία). Προτείνω να εξετάσουμε αυτό το θέμα με τον πιο εμπεριστατωμένο τρόπο.

Πάνω από το κάλυμμα (σώμα) της μίζας υπάρχει λαβή σε ειδικό κάθισμα του καλύμματος. Η λαβή συνδέεται με ένα κορδόνι, το οποίο με τη σειρά του τυλίγεται γύρω από μια τροχαλία και το άκρο του κορδονιού στερεώνεται στην τροχαλία. Όταν ο χειριστής (ο χρήστης του αλυσοπρίονου) τινάξει τη λαβή προς τα πάνω, το κορδόνι ξετυλίγεται κατά μήκος της τροχαλίας (κύλινδρος), φέρνοντάς το σε «φυγόκεντρη» κατάσταση. Η τροχαλία έχει μια καστάνια στο σχεδιασμό της (στην πίσω πλευρά) - αυτό είναι ένα γρανάζι με δόντια στρογγυλεμένα στη μία πλευρά. Τα δόντια του γραναζιού (καστάνια) εμπλέκονται με τα "παπλάκια", τα οποία βρίσκονται στο τύμπανο (βολάν) του στροφαλοφόρου άξονα. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, το καύσιμο συμπιέζεται υπό την πίεση του εμβόλου και της κεφαλής του «κινητήρα». Εν τω μεταξύ, ο χειριστής χαμηλώνει τη λαβή, το ελατήριο επιστροφής, το οποίο είναι στερεωμένο στο καρούλι (τροχαλία), τυλίγει το καλώδιο πίσω στην αρχική του κατάσταση (πάνω στον κύλινδρο). Τα δόντια της καστάνιας, εν τω μεταξύ, γλιστρούν πάνω από τα «σκυλιά» του σφονδύλου, αποκλείοντας την επαφή μαζί τους, αφού ήδη περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση.Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι τα δόντια της καστάνιας είναι στρογγυλεμένα προς μία κατεύθυνση - αυτή είναι η αρχή που επιτρέπει την εμπλοκή με τα κουμπιά του στροφαλοφόρου άξονα. Με την περιστροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση, αποκλείεται η εμπλοκή με τα «σκυλιά».

Όμως, όπως γνωρίζουν οι υλοτόμοι, μια τροχαλία έρχεται με καστάνια χωρίς χαρακτηριστικά δόντια - γρανάζια. Πρόκειται για κλασικά επαγγελματικά αλυσοπρίονα, η καστάνια των οποίων είναι είτε ένα ατσάλινο «κύπελλο» μικρής διαμέτρου με πλαϊνές εγκοπές (προεξοχές), είτε πλαστικά ανάλογα (λαβές). Για παράδειγμα, στο Calm 361 η καστάνια έχει λαβές με τη μορφή "σκυλιών". Είναι αυτές οι «εγκοπές», «λαβές» ή «πιάτσες» που εμφανίζεται η εμπλοκή με τις σφήνες των «πιονιών» στον άξονα. Η αρχή λειτουργίας των σφηνών-"σκυλιών", νομίζω, είναι σαφής - όταν ο άξονας επιταχύνει στην περιστροφή, τα "σκυλιά" γλιστρούν κατά μήκος της καστάνιας.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο γενικό κύκλωμα εκκίνησης.

Επιπλέον, η μίζα διατίθεται με ένα ελατήριο αποσβεστήρα, το λεγόμενο "εύκολο ξεκίνημα» Έξυπνη εκκίνηση... Στο μοντέλο ενός αλυσοπρίονου με "εύκολη εκκίνηση", το γράμμα "μι(Π.χ. Husqvarna 340μι). Ωστόσο, υπάρχουν μοντέλα επαγγελματικών αλυσοπρίονων χωρίς το γράμμα "e", αφού δεν έχουν ανάλογα χωρίς το σύστημα Smart Start. Το κάλυμμα της μίζας, με την παρουσία ενός ελατηρίου αποσβεστήρα, φαίνεται πιο κυρτό. Παρεμπιπτόντως, τα ελατήρια αποσβεστήρα σπάνε πιο συχνά από το κύριο ελατήριο.

Σε ένα ρολόι αντιμετωπίσαμε ένα παρόμοιο πρόβλημα - στο Husqvarna 340 delimberμι το ελατήριο έχει σκάσει (δεν υπάρχει ελατήριο αποσβεστήρα στο ανάλογο του Husqvarna 340). Και σε επαγρύπνηση, κάθε ώρα οδικής εργασίας, δούλευαν σύμφωνα με ένα σχήμα 10 × 4. Ήταν αδύνατο να αντικατασταθεί και να διορθωθεί η βλάβη. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω ένα «κέρατο» αλυσοπρίονο και έναν προφυλακτήρα για να κόβω κλαδιά από καιρό σε καιρό ώστε να μην υπάρχει χρόνος διακοπής λειτουργίας για τον οδηγό του τρακτέρ. Ο λοπερός έπρεπε να πάρει το τσεκούρι. Την επόμενη μέρα αλλάξαμε τη μίζα - βάλαμε κάλυμμα από παρόμοιο αλυσοπρίονο (δεν θυμάμαι το μοντέλο, αλλά όχι το Husqvarna 340), που είχε σχέδιο χωρίς ελατήριο αποσβεστήρα. Φυσικά, το καπάκι δεν ταίριαζε εντελώς, υπήρχε ένα κενό από πάνω, αλλά το κάθισμα ταίριαζε. Ωστόσο, αυτή ήταν η μόνη λύση στο πρόβλημα, δεν υπήρχαν εξειδικευμένα καταστήματα σε εκείνο το τέλμα, εκτός από το μπακάλικο ...

Έτσι, έχετε μια μίζα αλυσοπρίονου. Εάν το καλώδιο απλώς σπάσει, τότε η δυσλειτουργία είναι «προφανής» και θα πρέπει να αντικατασταθεί. Άλλα χαρακτηριστικά σημάδια μιας δυσλειτουργίας εκκίνησης είναι τα εξής:

• ο άξονας δεν πιάνει (το κορδόνι περιέλιξης γυρίζει ελεύθερα).
• μετά από ένα τράνταγμα περιέλιξης, το καλώδιο δεν τυλίγεται.
• μαρμελάδες μίζας

Το πρώτο βήμα είναι να στρίψετε και να αφαιρέσετε το καπάκι, να κάνετε μια οπτική επιθεώρηση. Η βλάβη του εκκινητή του αλυσοπρίονου μπορεί να είναι διαφορετική - ένα σπασμένο ελατήριο, ένα ελάττωμα στην τροχαλία ("πηνίο"), ένα φθαρμένο καλώδιο περιέλιξης.

Στη συνέχεια, προετοιμάζουμε εργαλεία για επισκευή - αυτά είναι κατσαβίδια και πένσες στρογγυλής μύτης. Σε περίπτωση διακοπής, θα χρειαστείτε ένα νέο καλώδιο. Νομίζω ότι οι ξυλοκόποι έχουν μια προμήθεια κορδόνι εκκίνησης. Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε ένα εργοστασιακό καλώδιο, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε το "αναγκασμένο" με ένα άπλωμα, επιλέγοντας την κατάλληλη διάμετρο.

Ξεβιδώνουμε τη βίδα στερέωσης της μίζας, αφαιρούμε τον σφιγκτήρα και το ελατήριο του αποσβεστήρα, εάν υπάρχει στο αλυσοπρίονο της μάρκας σας. Αποσυναρμολογούμε την τροχαλία με το κορδόνι, λύνουμε ή κόβουμε τον κόμπο του κορδονιού, τον αφαιρούμε. Δεδομένου ότι το καλώδιο είναι σχισμένο, το ελατήριο αποφορτίζεται και, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε ότι το ελατήριο πέσει έξω από το κάλυμμα.

Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν τη μίζα

Το καλώδιο είναι σχισμένο, το ελατήριο αποφορτίζεται, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε ότι το ελατήριο πέσει έξω από το κάλυμμα κατά τη διάρκεια της ανάλυσης.

Αποσυναρμολογήστε το σχισμένο κορδόνι της τροχαλίας

Αφαίρεση ενός κομματιού του σχισμένου κορδονιού από τη λαβή

Παίρνουμε ένα νέο κορδόνι, επιλέγουμε το κατάλληλο μήκος (εστιάζοντας στο μήκος του παλιού σπασμένου κορδονιού), χωρίζουμε, λιώνουμε τα άκρα του κορδονιού, για να μην «κουνάουν».Σπρώχνουμε ένα νέο κορδόνι μέσα στο καρούλι, δένουμε έναν κόμπο στερέωσης και το «κρύβουμε» στην τροχαλία για ανεμπόδιστη κίνηση του κορδονιού κατά μήκος του ρεύματος του πηνίου (σε ορισμένα μοντέλα αλυσοπρίονων, το κορδόνι δένεται γύρω από την καστάνια - όπως προβλέπεται από το σχέδιο). Περνάμε το ελεύθερο άκρο του κορδονιού από την τρύπα στο κάλυμμα της μίζας και το σπρώχνουμε στη λαβή. Στερεώνουμε το κορδόνι στη λαβή χρησιμοποιώντας έναν κόμπο. Τυλίγουμε το κορδόνι στο καρούλι (τροχαλία) προς την κατάλληλη κατεύθυνση. Τοποθετούμε την τροχαλία στο κάλυμμα της μίζας πάνω από το ελατήριο επαναφοράς (και πάνω από τον αποσβεστήρα, εάν υπάρχει) και βεβαιωνόμαστε ότι το ελατήριο είναι συνδεδεμένο με το πηνίο - γυρίστε ελαφρά το πηνίο προς την κατάλληλη κατεύθυνση. Στερεώνουμε την τροχαλία με μια βίδα στερέωσης.

Μετράμε το νέο κορδόνι με το μήκος του χαλασμένου κορδονιού

Λιώνουμε το άκρο του κορδονιού, πριν το περάσουμε στην τροχαλία για να μην «κουνηθούν».

Σπρώχνουμε το λιωμένο άκρο του κορδονιού μέσα στην τεχνολογική τρύπα μέσω της τροχαλίας

Σπρώχνουμε ένα νέο κορδόνι μέσα στο καρούλι.

Δέστε έναν κόμπο στην άκρη του κορδονιού εκκίνησης χρησιμοποιώντας στρογγυλή πένσα μύτης

«Κρύβουμε» τον κόμπο στερέωσης στην τροχαλία για την ομαλή λειτουργία του κορδονιού κατά μήκος του ρεύματος μπομπίνας

Περνάμε το ελεύθερο άκρο του κορδονιού από την τρύπα στο κάλυμμα της μίζας και το σπρώχνουμε στη λαβή.

Σπρώχνουμε το ελεύθερο άκρο του κορδονιού μέσα στη λαβή.

Δέστε έναν κόμπο στην άκρη του κορδονιού στη λαβή για στερέωση

Λιώνουμε τον ελεύθερο κόμπο του κορδονιού της μίζας στη λαβή

Στη συνέχεια, πρέπει να φορτίσετε (φορτίσετε) το ελατήριο. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε το ελεύθερο μέρος του κορδονιού με ένα κατσαβίδι και τραβήξτε το προς τα έξω. Πιάνουμε το κορδόνι με το χέρι μας, το τοποθετούμε στην τεχνολογική μισή τρύπα, που βρίσκεται στην άκρη του πηνίου. Κάνουμε πολλές στροφές, γυρίζοντας το πηνίο (τροχαλία) από το κορδόνι προς την κατεύθυνση της τάσης.

Τραβήξτε το κορδόνι της μίζας με τα δάχτυλά σας ή ένα κατσαβίδι, τραβήξτε το προς τα πίσω και τυλίξτε το στο καρούλι.

Τυλίγουμε το κορδόνι στην τροχαλία προς την κατεύθυνση της τάσης

Κάνουμε πολλές στροφές του κορδονιού στην τροχαλία για αποδεκτή τάση

Πολύ μικρή τάση θα «σπάσει» την άκρη του περιβλήματος της τροχαλίας και η υπερβολική τάση θα επηρεάσει αρνητικά το ελατήριο επιστροφής. Ρυθμίστε μόνοι σας την ένταση.

Ελέγχουμε την τάση του κορδονιού στη μίζα τραβώντας το προς τα πάνω από τη λαβή

Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα της μίζας και στερεώστε με βίδες

Όταν φορτίζεται το ελατήριο, η μίζα είναι τοποθετημένη στη θέση της - το κάλυμμα βιδώνεται στο αλυσοπρίονο. Κατά τη διάρκεια του βιδώματος, οι βίδες στερέωσης σφίγγονται ελαφρώς και η μίζα πρέπει να περιστραφεί ώστε να εδράσει πλήρως και να δεσμεύσει την τροχαλία με τα κουμπιά του σφονδύλου.

Όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο, το τράβηγμα του κορδονιού είναι "αδρανές", δηλ δεν υπάρχει εμπλοκή με τον άξονα. Ο χειριστής τραντάζει τη μίζα χωρίς αποτέλεσμα, το καλώδιο ξετυλίγεται κατά μήκος της τροχαλίας και ξετυλίγεται χωρίς αντίσταση. Ποιός είναι ο λόγος?

Η δυσλειτουργία συνίσταται σε ένα ελατήριο αποσβεστήρα έκρηξης ("εύκολο ξεκίνημα», «μηχανισμός μαλακής εκκίνησης"). Εάν αφαιρέσετε το κάλυμμα της μίζας, η θραύση εντοπίζεται εύκολα, καθώς τις περισσότερες φορές το ελατήριο σκάει πιο κοντά στο κάλυμμα. Ωστόσο, δεν είναι το ίδιο το ελατήριο του αμορτισέρ που μπορεί να σπάσει, αλλά το σημείο στερέωσής του.

Εάν το ελατήριο έχει σκάσει, τότε μόνο η αντικατάστασή του με ένα νέο θα βοηθήσει στην εξάλειψη της δυσλειτουργίας. Γι' αυτό, δεν είμαι λάτρης των αλυσοπρίονων με σύστημα μαλακής εκκίνησης. Φυσικά, δεν επιβάλλω τα γούστα και τις απόψεις μου σε κανέναν από τους συναδέλφους μου - ο καθένας έχει το δικαίωμα να αποφασίσει τις προτιμήσεις του σε αυτήν την επιλογή μοντέλου αλυσοπρίονου.

Ένας άλλος λόγος για την έλλειψη αξιόπιστης εμπλοκής με τον άξονα μπορεί να είναι ένα ελάττωμα στην καστάνια. Μιλάμε για ένα μοντέλο καστάνιας με πλαστικό γρανάζι, όταν τα δόντια εμπλοκής είναι ραγισμένα και πελεκημένα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε αυτή τη μονάδα - δηλαδή τον μηχανισμό καστάνιας. Και είναι καλύτερο να έχετε ένα μοντέλο αλυσοπρίονου με χαλύβδινη καστάνια.

Παρεμπιπτόντως, τα "πέλματα" στον άξονα του σφονδύλου μπορούν επίσης να καλυφθούν - τα ελατήρια που εκτελούν τη λειτουργία μιας έκρηξης επιστροφής, και ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης με την καστάνια εξαφανίζεται. Παρόμοια δυσλειτουργία έχει συμβεί και στο προσωπικό μου ιατρείο.Τα ελατήρια των «σκύλων» κατασκευάζονταν από θραύσματα σχοινιού (από τις φλέβες). Άξιζε όμως απίστευτη υπομονή, χρόνο και συγκέντρωση. Είμαι βέβαιος ότι δεν πρέπει να είστε παρόμοια διαστρεβλωμένοι και να δουλέψετε με άλλο αλυσοπρίονο.

Ένας άλλος λόγος όταν ο άξονας δεν πιάνει είναι το κοινό λάθος της επανασυναρμολόγησης της μίζας - στερέωσής της στον σφόνδυλο. Αυτή η εικόνα παρατηρείται ανάμεσα σε άπειρους ξυλοκόπους. Ο λόγος - η έλλειψη εμπλοκής του πηνίου με τα "σκυλιά". Γεγονός είναι ότι κατά το τελικό βίδωμα του καπακιού, ο χρήστης του αλυσοπρίονου δεν ελέγχει την εμπλοκή γυρίζοντας τη μίζα και η καστάνια ακουμπάει πάνω από τα "σκυλιά", και σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει εμπλοκή. Ένας άπειρος χειριστής είναι μπερδεμένος και δεν κατανοεί την αιτία της δυσλειτουργίας. Αποσυναρμολογείται και συναρμολογείται ξανά μέχρι να μαντέψει (ή μέχρι να τον προτρέψει ένας πιο έμπειρος συνάδελφος) για τη σωστή συναρμολόγηση της μίζας.

Η εικόνα, όταν μπλοκάρει η μίζα, μοιάζει με αυτή: ο χειριστής τραντά το καλώδιο από τη λαβή και το καλώδιο είτε δεν κινείται καθόλου (η τροχαλία δεν γυρίζει) είτε με μεγάλη δυσκολία «περνάει μια μικρή απόσταση» και τελικά σταματά. Φυσικά, δεν υπάρχουν κινήσεις επιστροφής του κορδονιού στην αρχική του θέση.

Είμαι σίγουρος ότι αυτή η εικόνα είναι γνωστή στους περισσότερους ξυλοκόπους. Η αιτία της δυσλειτουργίας έγκειται στη φθαρμένη τροχαλία ή, για την ακρίβεια, στο περίβλημα στήριξης, το οποίο συγκρατεί το κορδόνι στο «ρεύμα» της τροχαλίας. Το καλώδιο εκτείνεται πέρα ​​από τις άκρες της θήκης, σέρνεται έξω, τρίβεται μεταξύ της άκρης του περιβλήματος και της τροχαλίας και το κορδόνι χάνει την ικανότητά του να κυλήσει πίσω στην αρχική του θέση.

Για να συνεχίσετε να εργάζεστε, πρέπει να τυλίγετε το κορδόνι στην τροχαλία, να "φορτίσετε" το ελατήριο. Για να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο, πρέπει να "πιάσετε" την εμπλοκή τραβώντας προσεκτικά το κορδόνι προς τα πάνω από τη λαβή και μόνο μετά τραβήξτε. Το κορδόνι πρέπει να είναι τεντωμένο όταν το τραβάτε για να μην πέσει έξω από το σώμα του καρουλιού. Αυτή η μέθοδος θα βοηθήσει μόνο για σύντομο χρόνο χρήσης του εργαλείου, καθώς η φθορά του συγκροτήματος είναι αναπόφευκτη - είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε αμέσως το πηνίο εκκίνησης με ένα νέο.

Θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε μια σημαντική απόχρωση: κατά την αποσυναρμολόγηση της τροχαλίας, είναι σημαντικό το ελατήριο επιστροφής (αν είναι άθικτο) να μην πετάει έξω από το κάθισμα. Διαφορετικά, θα κουραστείτε να μαζεύετε το ελατήριο σε ένα πηνίο και να το βάζετε στη θέση του. Για να αποφύγετε την πτώση του ελατηρίου επιστροφής από το κάθισμα, πρέπει πρώτα να το αποφορτίσετε. Αυτό γίνεται ως εξής: το κορδόνι (πιο κοντά στη λαβή) μαζεύεται με ένα κατσαβίδι και τοποθετείται στην τεχνολογική μισή τρύπα της τροχαλίας. Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο και να κάνετε πολλές στροφές προς την αντίθετη κατεύθυνση της περιέλιξης μέχρι να εξασθενήσει το ελατήριο. Μια άλλη επιλογή για να ξεφουσκώσετε το ελατήριο είναι να κόψετε το κορδόνι στη βάση της λαβής, αλλά αυτό θα θυσιάσει ένα μικρό κομμάτι του κορδονιού. Κατά την αφαίρεση της τροχαλίας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει εμπλοκή ελατηρίου με την τροχαλία.

Το ελατήριο επιστροφής χρησιμοποιείται για το τύλιγμα του κορδονιού στην τροχαλία και βρίσκεται κάτω από την τροχαλία. Εάν σκάσει και αυτό εξαρτάται από τον πόρο (κατά κανόνα) της λειτουργίας του εργαλείου, τότε υπάρχει μόνο μία διέξοδος σε αυτήν την κατάσταση - να αντικαταστήσετε το ελατήριο με ένα νέο. Μπορείτε, φυσικά, να είστε διεστραμμένοι και "τυφλοί" από θραύσματα ενός μικρού αναλόγου, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο στην περίπτωση που είναι πραγματικά "άκρη" και είναι απαραίτητο να τελειώσετε την εργασία στην περιοχή κοπής. Το άκρο της ταινίας του ελατηρίου θα πρέπει να ανοπτηθεί για να πάρει το σχήμα του γάντζου στερέωσης. Τέτοιοι αναγκαστικοί παραλογισμοί συμβαίνουν, κατά κανόνα, εν ώρα παρακολούθησης και ο «Ρώσος αγρότης» πρέπει να «εκπλήξει τον κόσμο» (ή να διασκεδάσει) με την εφευρετικότητά του. Αλλά στην πραγματικότητα, εξαλείψτε την ανάγκη για να θρέψετε την οικογένεια.

Εάν το ελατήριο έχει σκάσει, τότε για αντικατάσταση αφαιρούμε και πετάμε τα υπολείμματά του. Στη θέση του τοποθετούμε ένα πηνίο ενός νέου ελατηρίου. Καλύπτουμε το ελατήριο με προστατευτικό περίβλημα.

Το πηνίο (τροχαλία) τοποθετείται στο ελατήριο (πάνω από αυτό). Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε την τροχαλία, βεβαιώνοντας ότι το πηνίο είναι συνδεδεμένο με το ελατήριο επιστροφής.Στη συνέχεια, προχωράμε με τη σειρά που υποδεικνύεται στο κεφάλαιο "Σε περίπτωση σπασίματος στο καλώδιο".

Γράψτε σχόλια, προσθέστε αν έχασα κάτι, δεν τελείωσα να γράψω κάτι ή έκανα κάπου λάθος. Θα χαρώ να κάνουμε τη συζήτησή μας.

Το αλυσοπρίονο είναι ένα απαραίτητο εργαλείο κατά την κοπή καυσόξυλων και την κοπή δέντρων. Η τήρηση των συστάσεων του κατασκευαστή και η λήψη των απαραίτητων προληπτικών μέτρων θα εξασφαλίσει μεγάλη «ζωή» της μονάδας. Αλλά και ο πιο αξιόπιστος μηχανισμός έχει προβλήματα με την πάροδο του χρόνου, τα περισσότερα από τα οποία μπορούν να εξαλειφθούν με το χέρι χωρίς τη βοήθεια εξειδικευμένων κέντρων. Μία από αυτές τις δυσλειτουργίες μπορεί να βρίσκεται στη μίζα του αλυσοπρίονου, η οποία μπορεί να επισκευαστεί ανεξάρτητα, με την επιφύλαξη μιας συγκεκριμένης σειράς λειτουργιών.

Λόγω της μακροχρόνιας λειτουργίας του αλυσοπρίονου, ο μηχανισμός εκκίνησης καθίσταται άχρηστος. Μετά από ένα ή περισσότερα τραντάγματα κατά το τράβηγμα του σχοινιού εκκίνησης, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν θα γυρίσει. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους λόγους:

• ραγισμένη ή σπασμένη τροχαλία κίνησης.
• έσκασε το ελατήριο εκκίνησης του αλυσοπρίονου.
• έκρηξη εκτόξευσης σχοινιού.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες για τη διάγνωση και την επισκευή του μηχανισμού εκτόξευσης, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία και αξεσουάρ, τα οποία θα μειώσουν σημαντικά τον χρόνο λειτουργίας. Αυτά περιλαμβάνουν:

1. Ένα σετ κατσαβιδιών κλειδαρά και ένα εξειδικευμένο σετ επώνυμων εργαλείων που περιλαμβάνονται στην παράδοση του αλυσοπρίονου.
2. Ανθεκτικό κορδόνι για αντικατάσταση φθαρμένου σχοινιού εκτόξευσης.

Ελατήριο εκκίνησης αλυσοπρίονου

Στο πρώτο στάδιο της επισκευής ενός εκκινητή αλυσοπρίονου, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η φύση του προβλήματος. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το πλευρικό κάλυμμα από την πλευρά του μηχανισμού εκκίνησης, ενώ ξεβιδώστε μόνο μερικές βίδες. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, αυτή η λειτουργία θα απαιτήσει ένα εξειδικευμένο ή συμβατικό κατσαβίδι υδραυλικών εγκαταστάσεων.

Στη συνέχεια, επιθεωρούμε το εσωτερικό του προστατευτικού περιβλήματος. Ελλείψει ρωγμών και τσιπς πλαστικού, προχωράμε απευθείας στη διάγνωση της μονάδας εκτόξευσης. Ξεβιδώνουμε το κεντρικό μπουλόνι της μίζας και αποσυναρμολογούμε το ελατήριο. Δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές ή σκισίματα στην επιφάνειά του. Είναι προβληματικό να επιλέξετε μόνοι σας ένα ελατήριο παρόμοιο σε ισχύ και αριθμό στροφών, επομένως θα χρειαστείτε τη βοήθεια εξειδικευμένων κέντρων.

Μετά την αφαίρεση του σφιγκτήρα και του ελατηρίου εκκίνησης του αλυσοπρίονου, διατίθεται μια τροχαλία με τυλιγμένο κορδόνι για αποσυναρμολόγηση. Η ακεραιότητα του σχοινιού δείχνει ότι κάθε λεπτομέρεια του μηχανισμού εκτόξευσης πρέπει να αναθεωρηθεί προσεκτικά.

Κατά την επιθεώρηση του αποσυναρμολογημένου εκκινητή, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε τα ακόλουθα εξαρτήματα (συγκρότημα) για ζημιές:

Αντικατάσταση καλωδίου εκκίνησης αλυσοπρίονου

1. Τροχαλία κίνησης. Μια τροχαλία που υπόκειται σε υψηλά αξονικά και ακτινικά φορτία δεν πρέπει να ραγίσει ή να καταστραφεί στην πίσω πλευρά. Εάν υπάρχει, απαιτείται η αντικατάστασή του με ένα νέο εξάρτημα.
2. Μίζα ελατήριο. Είναι το ελατήριο που δέχεται τα κύρια φορτία κατά την εκκίνηση του αλυσοπρίονου. Κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα και ειδικά θερμικά επεξεργασμένο, χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου. Εάν εντοπιστούν ρωγμές ή ρήξεις, θα χρειαστεί να τοποθετηθεί ένα νέο ελατήριο.
3. Σχοινί εκτόξευσης. Κατασκευασμένο από ανθεκτικά συνθετικά υλικά, το καλώδιο εκκίνησης θα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου. Εάν σκάσει, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα νέο σχοινί στην τροχαλία.

Τα ανταλλακτικά που αγοράζονται πρέπει να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς ενός συγκεκριμένου μοντέλου αλυσοπρίονου.

Αφού ολοκληρωθούν οι εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τον μηχανισμό εκκίνησης με την αντίστροφη σειρά. Η τροχαλία καστάνιας εφαρμόζει πάνω από το ελατήριο. Πριν από την τελική στερέωση του καλύμματος εκκίνησης του αλυσοπρίονου, είναι απαραίτητο να τυλίξετε το σχοινί και να κάνετε μερικές δοκιμαστικές κινήσεις.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι το κορδόνι εκκίνησης περνά πρώτα μέσα από την οπή στο κάλυμμα.