Αναλυτικά: DIY επισκευή αντηχείου χωρίς συγκόλληση από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο σιγαστήρας είναι ένα στοιχείο του συστήματος εξάτμισης. Το καθορισμένο εξάρτημα, λόγω της θέσης του και των λειτουργιών που εκτελούνται κατά τη λειτουργία και την οδήγηση του κινητήρα, βιώνει συνεχώς τις αρνητικές επιπτώσεις του περιβάλλοντος και των προϊόντων καύσης καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, διάφορες βλάβες σιγαστήρα είναι αρκετά συχνές. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορείτε να επισκευάσετε τον σιγαστήρα μόνοι σας.
Για να κατανοήσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας μιας συγκεκριμένης μονάδας, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε σαφώς πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί. Έτσι, σε γενικές γραμμές, σχεδόν όλοι όσοι έχουν κοιτάξει το κάτω μέρος οποιουδήποτε αυτοκινήτου τουλάχιστον μία φορά έχουν δει ή έχουν εξοικειωθεί με τον σιγαστήρα είναι ένα είδος «δεξαμενής» μπροστά από τον σωλήνα εξάτμισης. Από τεχνική άποψη, ένας σιγαστήρας είναι ένα μέρος του συστήματος εξάτμισης ενός αυτοκινήτου μέσω του οποίου περνούν τα καυσαέρια και τα προϊόντα καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα και οι ηχητικές δονήσεις που συμβαίνουν κατά την καύση ενός φορτίου καυσίμου στους κυλίνδρους αποσβένονται. Για να το θέσουμε απλά, το κύριο καθήκον ενός σιγαστήρα είναι να αφήσει την εξάτμιση να περάσει από μόνη της και να μειώσει τον θόρυβο ενός κινητήρα που λειτουργεί.
Το γεγονός είναι ότι τα καυσαέρια από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης αφαιρούνται υπό υψηλή πίεση και έχουν επίσης υψηλή θερμοκρασία. Ταυτόχρονα δημιουργούνται δονήσεις αέρα, που το ανθρώπινο αυτί τις αντιλαμβάνεται ως βρυχηθμοί, σκάνε και εκρήξεις. Χάρη στον σιγαστήρα, οι δονήσεις του αέρα μειώνονται, η θερμοκρασία και η ταχύτητα των αερίων μειώνονται και το επίπεδο θορύβου είναι σημαντικά χαμηλότερο. Αυτό επιτυγχάνεται με την επανειλημμένη αλλαγή της κατεύθυνσης της ροής των καυσαερίων, τη στένωση και διαστολή της, την παρεμβολή και την απορρόφηση ηχητικών κυμάτων. Ως αποτέλεσμα, το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας των ηχητικών κυμάτων μετατρέπεται σε θερμότητα. Ένα αυτοκίνητο, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του, μπορεί να έχει έως και πέντε σιγαστήρες ταυτόχρονα. Στην απλούστερη έκδοση, υπάρχουν δύο από αυτά: ένα προκαταρκτικό, γνωστό και ως αντηχείο (μικρότερου μεγέθους, εγκατεστημένο αμέσως μετά την πολλαπλή εξαγωγής) και το κύριο ή το πίσω - αυτό που βλέπουν συχνότερα οι απλοί άνθρωποι.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ο κύριος σιγαστήρας δεν είναι απλώς ένα κουτί από το οποίο περνά ο σωλήνας εξάτμισης. Έχει μια μάλλον περίπλοκη εσωτερική δομή: θάλαμοι διαφορετικών όγκων (από δύο έως τέσσερις, και μερικές φορές περισσότερο), ηχοαπορροφητικό υλικό (για παράδειγμα, υαλοβάμβακα), μεταλλικά δίχτυα (για τη συγκράτηση αυτού του υλικού) και σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει καταλύτης για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.
Ορισμένα μοντέλα είναι εργοστασιακά εξοπλισμένα με σιγαστήρες ίσιας διέλευσης. Δεν διαθέτουν θαλάμους που δημιουργούν λαβύρινθο για την αλλαγή της κατεύθυνσης της ροής των αερίων και επομένως μειώνουν σημαντικά λιγότερο το επίπεδο θορύβου. Συνήθως εγκαθίσταται σε σπορ αυτοκίνητα για να επιτευχθεί αύξηση της ισχύος. Συχνά, η προς τα εμπρός ροή μπορεί να παρατηρηθεί σε φθηνά πολιτικά οχήματα. Το γεγονός είναι ότι οι οδηγοί εγκαθιστούν ένα στοιχείο για τον συντονισμό του κινητήρα. Σημειώστε ότι σε αυτή την περίπτωση, εκτός από το «σπορ» βρυχηθμό του κινητήρα, είναι πρακτικά αδύνατο να επιτευχθεί κάποιο σημαντικό αποτέλεσμα.
Για να καταλάβετε ότι ο σιγαστήρας είναι ελαττωματικός, δεν θα χρειαστεί να υποβληθείτε σε τεχνικό έλεγχο. Το πιο σημαντικό και αξιοσημείωτο σημάδι μιας βλάβης είναι το δυνατό βρυχηθμό του αυτοκινήτου όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Επιπλέον, στην πιο παραμελημένη περίπτωση, ο οδηγός μαθαίνει για τη δυσλειτουργία μετά από ένα δυνατό χτύπημα, παρόμοιο με μια έκρηξη. Αυτό συμβαίνει όταν ο σιγαστήρας σπάει με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Ο λόγος πρέπει να αναζητηθεί κάτω από το καπό, στο σύστημα ανάφλεξης.Όταν λειτουργεί κατά διαστήματα, το άκαυστο μείγμα καυσίμου-αέρα εισέρχεται στους θαλάμους του σιγαστήρα και συσσωρεύεται εκεί και στη συνέχεια εκρήγνυται. Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή στο δρόμο. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή του σιγαστήρα με τα χέρια σας χωρίς συγκόλληση είναι απίθανο να λειτουργήσει, αλλά εάν έχετε ένα, μπορείτε να συναρμολογήσετε ξανά τα πάντα και να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Στην πιο συνηθισμένη περίπτωση, ένα μέρος του συστήματος εξάτμισης απλά καίγεται σε ορισμένα σημεία. Δηλαδή, στο σώμα εμφανίζονται τρύπες. Ο λόγος για αυτό είναι η διάβρωση, τόσο εξωτερική όσο και εσωτερική. Εξωτερικά, το σώμα επηρεάζεται από διάφορα λειαντικά (σκόνη, άμμος), νερό, παγετός. Και από μέσα - τα καυσαέρια, τα οποία, όπως ήδη αναφέρθηκε, έχουν υψηλή θερμοκρασία, καθώς και κραδασμούς υψηλής συχνότητας. Και, δυστυχώς, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ειδικά στα οικονομικά αυτοκίνητα, ο σιγαστήρας δεν είναι κατασκευασμένος από τα καλύτερα υλικά. Φυσικά, οι αρχάριοι μπορεί να έχουν αμέσως μια ερώτηση σχετικά με το γιατί δεν χρησιμοποιείται αντιδιαβρωτική προστασία στον σιγαστήρα. Η απάντηση είναι απλή: υψηλή θερμοκρασία καυσαερίων.
Έτσι, αφού εμφανιστεί ένα συρίγγιο (τρύπα) στο σώμα και έχει εξακριβωθεί η θέση του, ο καλύτερος τρόπος για να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα είναι να εφαρμόσετε ένα έμπλαστρο. Μπορεί να είναι ένα κομμάτι λαμαρίνας συγκολλημένο με τον συνηθισμένο τρόπο ή μπορεί να είναι μια πλάκα από ειδικό υλικό. Μιλάμε για ταινία από υαλοβάμβακα, εμποτισμένη με εποξειδική ρητίνη ή άλλες κόλλες που αντέχουν σε θέρμανση έως και 1000 βαθμούς. Επιπλέον, οι τρύπες μπορούν να επισκευαστούν με ειδικά στεγανωτικά. Όλα αυτά πωλούνται σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα.
Ένας άλλος προσιτός τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων μόνοι σας, στον οποίο μπορούν να καταφύγουν με ασφάλεια ακόμη και οι αρχάριοι, είναι η επισκευή του σιγαστήρα με συγκόλληση ψυχρής. Η ψυχρή συγκόλληση είναι μια ειδική κόλλα. Μπορεί να είναι διμερής ή μονομερής. Το δύο μέρος είναι υγρό και παρόμοιο με την πλαστελίνη (το ένα μέρος έχει την ίδια συνοχή). Για το αυτοκίνητο παράγεται "ψυχρή συγκόλληση" με ειδική σήμανση. Η ουσία είναι ότι αυτή η ουσία είναι ικανή να συνδυάζει σχεδόν οποιοδήποτε υλικό. Δύναμη θραύσης - 120 κιλά ανά τετραγωνικό εκατοστό. Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι μετά την κόλληση είναι απαραίτητο να περιμένετε περίπου μια μέρα μέχρι να στερεοποιηθεί πλήρως η σύνθεση. Και, επιπλέον, αυτή η μέθοδος είναι άβολη σε θερμοκρασίες κάτω των 5 βαθμών Κελσίου, καθώς η πλαστική σύνθεση γίνεται στερεή και απαιτεί πρόσθετη θέρμανση.
Τέλος, προσθέτουμε ότι ανεξάρτητα από τη μέθοδο επιδιόρθωσης του προβλήματος που δεν θα κατέφευγαν οι οδηγοί, είναι απαραίτητο να επιθεωρηθεί διεξοδικά ολόκληρο το εξάρτημα.
Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες παλαιών μοντέλων μπορούν να στραφούν στη λεγόμενη "αυτόματη αποσυναρμολόγηση", όπου συχνά φέρνουν παλιά, αφαιρεμένα από το μητρώο αυτοκίνητα προς πώληση για ανταλλακτικά. Εδώ μπορείτε να βρείτε έναν πλήρως λειτουργικό σιγαστήρα, ο οποίος συνήθως μπορεί να αγοραστεί σε λογική τιμή και στη συνέχεια να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο αντί για το αποτυχημένο στοιχείο.
