Επισκευή DIY ανάρτησης τρέιλερ από καουτσούκ

Συχνά οι αγοραστές αναρωτιούνται πώς διαφέρει η ανάρτηση με φύλλο ελατηρίου από την ανάρτηση με ελαστικό καλώδιο (ράβδος στρέψης) και ποιο ρυμουλκούμενο να επιλέξει; Αρχικά, ας εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα αυτών των δύο πιο δημοφιλών τύπων ανάρτησης για ελαφριά ρυμουλκούμενα, ελατήρια ρυμουλκούμενου.

Ελατήρια + αμορτισέρ

Λαστιχένια ζώνη

Απαλότητα του εγκεφαλικού
Υψηλότερη σταθερότητα του τρέιλερ στα χτυπήματα
Εξαρτημένο: υψηλότερο "περιθώριο ασφαλείας"
Επισκευάζεται ακόμα και στο χωράφι

Δεν εξαρτάται
Περισσότερη απόσταση από το έδαφος
Χαμηλότερο ύψος φόρτωσης ρυμουλκούμενου
Χωρίς συντήρηση
Φτηνός
Εύκολο στην εγκατάσταση
Στη ρωσική αγορά, υπάρχει μόνο μια ανάρτηση σχεδιασμένη ειδικά για ρυμουλκούμενα.

Τώρα ας δούμε τα μειονεκτήματα.

Λαστιχένια ζώνη

Λιγότερη απόσταση από το έδαφος
Μεγαλύτερο ύψος φόρτωσης του τρέιλερ
Απαιτεί επισκευή (λιγότεροι πόροι + απαιτεί λίπανση των σημείων τριβής)
Η εξειδικευμένη ανάρτηση φύλλων ελατηρίου είναι πιο ακριβή από την ελαστική ζώνη
Πιο δύσκολο να τοποθετηθεί / αποσυναρμολογηθεί
Η ευρεία χρήση ελατηρίων που δεν προορίζονται για ελαφριά ρυμουλκούμενα (από Gazelle, Moskvich κ.λπ.): "κουνιέται και πηδά" ή κρεμάει και τρίβει τους τροχούς με τα φτερά

Άκαμπτη διαδρομή, κατακόρυφη συσσώρευση ("jitter" στον κοτσαδόρο)
Λιγότερο "περιθώριο ασφαλείας"
Μη επισκευάσιμο: σε περίπτωση βλάβης στο δρόμο, το τρέιλερ δεν είναι μεταφερόμενο, απαιτείται νέος άξονας

Για προφανείς λόγους, δεν υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα τρέιλερ με ανάρτηση από καουτσούκ, αλλά ορισμένα μοντέλα με ανάρτηση ελατηρίου απλά δεν είναι διαθέσιμα. Ξεχωριστά, τονίζουμε ότι τα ελατήρια είναι διαφορετικά για τα ελατήρια και, κυρίως, ο αριθμός των φύλλων στα ελατήρια δεν είναι καθόλου. Στα ρυμουλκούμενα MZSA και Stalker τοποθετούνται μόνο ελατήρια υψηλής ποιότητας της γερμανικής εταιρείας Al-ko. Τα πλεονεκτήματά τους σε σχέση με άλλα ελατήρια:

1. Χαμηλότερο ύψος φόρτωσης και χαμηλότερη εμβέλεια.
2. Σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο.
3. Ιδιαίτερο σχέδιο ελατηρίου. Επειδή ένα άδειο ρυμουλκούμενο ζυγίζει περίπου 250 κιλά και ένα πλήρως φορτωμένο 750 κιλά (δηλαδή ένα εύρος φορτίου 300%), το ελατήριο είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε ένα άδειο ρυμουλκούμενο χρησιμοποιεί μόνο ένα ελατήριο και ένα φορτωμένο ρυμουλκούμενο χρησιμοποιεί και τα 4 (ή περισσότερο). Αυτό εξασφαλίζει τη βέλτιστη οδηγική άνεση με ένα τρέιλερ, ανεξάρτητα από το φορτίο.

Δοκιμές δρόμου: ανάρτηση από καουτσούκ και ελατηριωτό ελατήριο.

στο ρυμουλκούμενο TONAR, μια τέτοια ανάρτηση, ή μάλλον Χμμμμ, υπάρχει μια ράβδος στρέψης 3 ιμάντων (στη δοκό)

όλα εξαρτώνται από το πόσο θέλετε να μεταφέρετε κατά βάρος φορτίο,

το κτύπημα τέτοιων μενταγιόν είναι μικρό

Έχω δύο ρυμουλκούμενα, ένα mzsa 750 κιλών δεύτερο αυτοκινούμενο πιστόλι 1500 κιλών και οι δύο ζώνες από καουτσούκ-γιούτα mzsa 3 στην ανάρτηση ενός αυτοκινούμενου όπλου 4 όσο περισσότερες ιμάντες τόσο μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς αλλά μικρότερη διαδρομή και περισσότερη ακαμψία.

Το ρυμουλκούμενο MZSA έχει χωρητικότητα 500 κιλών, το φόρτωσα πραγματικά σε 1500 κιλά, οδήγησα πολλή άμμο και χαλίκι, και τουλάχιστον έπρεπε να γαμήσει. τρέιλερ παρεμπιπτόντως όσο κυκλοφορία 1993.

Προσωπικά μου αρέσει αυτή η ανάρτηση, ούτε συντήρηση ούτε λίπανση χρειάζεται. Η αλήθεια είναι, χωρίς φορτίο, το τρέιλερ πηδά δυνατά κατά μήκος του δρόμου

ΖΩΝΤΑΝΗ υπάρχει επίσης ένας άξονας αλλά όχι amov

η άνοιξη στην πράξη είναι καλύτερη και πιο αξιόπιστη

ΖΩΝΤΑΝΗ υπάρχει επίσης ένας άξονας αλλά όχι amov

η άνοιξη στην πράξη είναι καλύτερη και πιο αξιόπιστη

η απόδοση οδήγησης με ελατήριο είναι καλύτερη.
σε βάρος πιο αξιόπιστων όπως αυτό. ελατήρια που σπάνε, ελατηριωτοί δακτύλιοι που φθείρονται, αμορτισέρ επίσης δεν είναι αιώνια.
σε λάστιχο-γιούτα υπάρχουν τρία ή τέσσερα λαστιχάκια σε ένα σωλήνα που λειτουργούν στη σύνθλιψη και όλα αυτά είναι αξιόπιστα. το δικο μου με 93 γρ μεταφερθηκε τοσο που καποια φορτηγα θα ζηλευουν τι. άλλαξαν μόνο τα ρουλεμάν στις πλήμνες και τέλος.

και ο άξονας δεν είναι ένας αλλά δύο άξονες σε έναν σωλήνα. η ανάρτηση ZhIV ονομάζεται σωστά "ημι-ανεξάρτητη"

Έχω ένα τρέιλερ με 4 λαστιχάκια στο σωληνάκι, όπου μπαίνει ο άξονας της "αιώρησης" του τροχού.
Η χωρητικότητα του τρέιλερ είναι 750 κιλά, αλλά η ανάρτηση είναι σκατά! ο κατασκευαστής πήγε να μειώσει το κόστος. Δεν υπάρχει τίποτα μεταλλικό, ούτε αμορτισέρ.
Επομένως, η άρθρωση του τροχού είναι ελάχιστη, η υπερφόρτωση μπορεί να στρέψει τον άξονα προς τα έξω και το ρυμουλκούμενο θα είναι μονόπλευρο. Ένα άδειο ρυμουλκούμενο πηδάει στο δρόμο σαν κάθαρμα!

Τρία χρόνια αργότερα, τα λάστιχα έσπασαν και το τρέιλερ «κούμπωσε». Ο Φροστ έκανε τη δουλειά του.
Συνολικά το τρέιλερ είναι 8 ετών, τα τελευταία πέντε χρόνια το χρησιμοποιώ μόνο για αποκομιδή σκουπιδιών στον ΧΥΤΑ. Όταν το κόντρα πλακέ στο κάτω μέρος είναι εντελώς ταιριαστό, θα το ξαναφτιάξω σε ελατήρια από το Moskvich. Θα βάλω τον άξονα από το VW Golf-2. Πίσω. Γίνεται και από κάτι άλλο, όπως το οκτώ, μόνο από το Golf μου δόθηκε δωρεάν.
———
Το συμπέρασμά μου: Ράβδοι στρέψης από καουτσούκ στο τρέιλερ - σκατά!
συγγνώμη για τα γαλλικά μου.

Φόρουμ αλιείας και κυνηγιού Ταταρστάν

Έκδοση για φορητές συσκευές του φόρουμ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Μετάβαση στην πλήρη έκδοση

Sergiy, έχω και καυστήρα από καουτσούκ

Οδηγεί ακριβώς έτσι
Άφησα τη δεξαμενή βενζίνης στο σκάφος μια φορά, σχεδόν πήδηξα από το λάστιχο (ξεκούμπωτο).

Τραβάω όλα τα πράγματα από το σκάφος όταν πηγαίνω σε ένα dalny, ένα πιο δυνατό σκάφος και ένα μοτέρ, και άλγη, αφήστε το να καβαλήσει

Βοηθά επίσης να χαμηλώσετε τους τροχούς και να ρίξετε μερικές σακούλες με άμμο (φορτωμένο δεν πηδά).

Αλλά μείνετε μαζί

Παρακολουθώ πώς βασανίζονται με ελατήρια , αφήστε το να πηδήξει καλύτερα

Όλοι γνωρίζουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας ανάρτησης ρυμουλκούμενου από καουτσούκ. Με καλό φορτίο του σκάφους στο σκάφος, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα. Αλλά κατά τη διάρκεια μονοήμερων ταξιδιών για ψάρεμα, δεν υπάρχουν πράγματα για κάμπινγκ και το υποφορτωμένο τρέιλερ αρχίζει να πηδά πάνω σε χτυπήματα, αν και στέκεται σαν γάντι σε υψηλή ταχύτητα και σε επίπεδο δρόμο. Στον κατάλογο AL-KO στη σελίδα 78, βρήκα αξεσουάρ για την τοποθέτηση αμορτισέρ.
Σύνδεσμος.
Θα ήταν ενδιαφέρον να γνωρίζουμε τη γνώμη των μελών του φόρουμ - η τοποθέτηση αμορτισέρ θα λύσει το πρόβλημα; Έχει κάνει ήδη κανείς κάτι παρόμοιο;

Ο θείος ΒΑΣΥ δεν έχει τίποτα να πηδήξει, θεωρεί ότι αυτή η ανάρτηση είναι το ύψος της μηχανικής σκέψης. Δοκίμασα 30 χλμ σε άσφαλτο, αμέσως το επέστρεψα στους πωλητές, πλήρωσα ΤΡΙΑ επιπλέον, πήρα το ελατήριο ALKO και δεν είμαι πολύ χαρούμενος

Και κάνω πατινάζ εδώ και 6 χρόνια. Τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 17 χιλιάδες - και δεν προκύπτουν ερωτήματα σχετικά με την ανάρτηση.

Προσωπικά είδα κάποιο είδος ρυμουλκούμενου εισαγωγής σε αυτό στο πάρκινγκ με καυστήρα από καουτσούκ και τα εργοστασιακά αμορτισέρ, νομίζω ότι είναι υπέροχο, αν όντως χρειαστεί να τηλεφωνήσω στον ιδιοκτήτη, θα μάθω αν ταξίδεψα μακριά και πώς;

Σε ρυμουλκούμενα MZSA μεγάλης χωρητικότητας (φορτίο άξονα 1300 kg) υπάρχουν μικρά αμορτισέρ. Πιθανώς, δεν είναι για τίποτα που δεν τοποθετούνται σε άξονα με χαμηλότερο g / p.

Ναι, όχι τόσο πολύ άλμα. Σκοραρα. Μέχρι στιγμής έχουν ταξιδέψει μόνο περίπου 5 χιλιάδες. Ας δούμε περαιτέρω. Και στέκεται πολύ καλά στο δρόμο.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μου φαίνεται ότι η διαδρομή της ανάρτησης είναι πολύ μικρή για την κανονική λειτουργία του αμορτισέρ.

Τα αμορτισέρ στους άξονες στρέψης Alco και Knot δεν θα λύσουν τίποτα, γιατί. Η διαδρομή του κόμβου τους σε σχέση με τον ίδιο τον άξονα είναι πολύ μικρή (οι συνέπειες ενός πρωτόγονου σχεδιασμού).Σε Pajero Sport και άλλα εισαγόμενα οχήματα, όπου η ράβδος στρέψης συνδυάζεται με ένα αμορτισέρ, η σχεδίαση και η τιμή της ράβδου στρέψης είναι εντελώς διαφορετική .

θα ήταν απαραίτητο να γίνει διάκριση - "το πέος από τη λαβή του φτυαριού."
στην εικόνα έδειξα Slip - Trailer (δημοφιλή - ένα καρότσι)
για τη μεταφορά ενός σκάφους σε μικρές αποστάσεις (από 100 μέτρα έως πολλά χιλιόμετρα, ΕΚΤΟΣ δημόσιους δρόμους).

Το πιο μαλακό ρυμουλκούμενο είναι τα ελατήρια και τα αμορτισέρ, η διαδρομή της ανάρτησης για τη Ρωσική Ομοσπονδία είναι κατά προτίμηση 100-150 mm. - 20-30%

Προκειμένου ένα ρυμουλκούμενο με ανάρτηση λαστιχένιας ζώνης να μην πηδάει υποφορτισμένο ή άδειο, για αρχή, είναι απαραίτητο να μειωθεί η πίεση στους τροχούς, γιατί εκεί η πίεση συνιστάται για πλήρες φορτίο.
Για παράδειγμα, έχω 3.2at. σε διαξονικό Tonar.

Ο θείος Βάσια στο λουτρό: πόσο επιθετικός είσαι!
Το φόρουμ δεν υπάρχει για να προσβάλλετε ο ένας τον άλλον. Στοιβάξατε ένα snowmobile σε αυτό το καροτσάκι bespontovoy, οι άνθρωποι μπορούν να το εκλάβουν ως οδηγό δράσης και, ακολουθώντας το παράδειγμά σας, θα αρχίσουν να σμιλεύουν το ίδιο.Και εκεί και στους δημόσιους δρόμους θα εμφανιστούν αυτά τα συλλογικά αγροτικά προϊόντα.

Έχετε ξεχάσει πόσο γρήγορα μπορείτε να κινηθείτε αν έχετε ένα τρέιλερ;!

Με ρυμουλκούμενο-70, χωρίς ρυμουλκούμενο 90 ​​στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη 60.
Υπάρχουν πολλοί τέτοιοι σοφέρ;

ένα snowmobile - σε ένα Trailer - MZSA, το τρέιλερ είναι πάνω από 10 ετών. μεταχειρισμένο - για εργασία.
είναι τοποθετημένο ένα αυτοσχέδιο αμάξωμα, το βάρος δεν υπερβαίνει το επιτρεπόμενο, για οδήγηση σε άσφαλτο είναι φυσιολογικό.
Στο έδαφος - τα φώτα αφαιρούνται, η διαπερατότητα περιορίζεται από το διάκενο της δέσμης.
Εάν η μάζα είναι μικρότερη από το μισό του επιτρεπόμενου βάρους, μπορείτε να κατεβάσετε τους τροχούς.
Τίποτα δεν είναι τέλειο - δεν υπάρχει.

Θα σας δείξω το slip-trailer το βράδυ.
(αν μαγειρέψουμε σήμερα)

γιατί αιωρείστε τόσο που πηδάει;
Λοιπόν, πηδάει και χοροπηδάει, καλά, σύκα μαζί του, δέσε καλά το καράβι και δουλειά τότε, το κυριότερο είναι να μην πηδάει η βάρκα. Στη συνέχεια, το σκάφος πετάει αμέσως μετά το καρότσι 🙂 Λοιπόν, μερικές φορές πετάει καλά στο koldoyobin, αλλά είναι σαν να πρέπει να πάτε πιο ήσυχα, συνήθως βοηθά.

Είναι πολύ ενδιαφέρον με τα φαναράκια. Γρήγορη αποσπώμενη; Πάντα φοβάμαι να κάψω την καλωδίωση αφού τραβήξω το σκάφος, συνήθως ακριβώς στο δρόμο, δεν θα το στεγνώσεις.

> Με τρέιλερ-70, χωρίς ρυμουλκούμενο 90 ​​στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη 60.
> Υπάρχουν πολλοί από αυτούς τους οδηγούς;
In-in 70 με τρέιλερ. Έχω ένα τρέιλερ για το MSZA 81 ..- D. Διαθέτει Strelka και Yama 40 με τελειώματα. Μέχρι 90 στην άσφαλτο είναι αρκετά καλό. Ο καλπασμός περνά απαρατήρητος.

Χαιρετισμούς στους συμμετέχοντες.
Θέλω να κάνω μερικές μικρές ερωτήσεις. Αγόρασα ένα τρέιλερ MZSA 81E για τη μεταφορά πλωτού σκάφους.
Στην πινακίδα της δοκού αναγράφεται ότι ο άξονας είναι σχεδιασμένος για 900 κιλά.
Το σκάφος ζυγίζει 700 κιλά, μετά από επισκευή και αλλοίωση νομίζω ότι θα ζυγίζει 800-850 κιλά.
Ποιος μεταφέρει τέτοια φορτία, ανέχονται τα τρέιλερ;
Πώς συνδέει κάποιος την ηλεκτρική φίσα αφού τραβήξει το ρυμουλκούμενο από το νερό; Άμεσα ή ακόμα και χρόνος στεγνώματος.
Κοίταξα το σχέδιο των φαναριών, δεν μπορώ να αποφασίσω αν θα τα σφραγίσω ή, αντίθετα, θα κάνω τρύπες στο κάτω μέρος για να αφαιρέσω γρήγορα το νερό.

Quoted1>> Όποιος συνδέει την ηλεκτρική φίσα αφού τραβήξει το τρέιλερ από
> νερό; Άμεσα ή ακόμα και χρόνος στεγνώματος.
> Κοίταξα το σχέδιο των φαναριών, δεν μπορώ να αποφασίσω, ούτε
> σφραγίστε ή αντίστροφα κάντε τρύπες στο κάτω μέρος για γρήγορα
> αφαίρεση νερού.
Πριν μπω στο νερό, αποσυνδέω τη φίσα από το αυτοκίνητο. Μπαίνω στο νερό, κατεβάζω τη βάρκα και μετά βγαίνω έξω. Μετά το pokatushek φορτώνω με τον ίδιο τρόπο. Βγάζω το τρέιλερ για να σταθεί υπό γωνία για περίπου 5 λεπτά, όλα κυλούν προς τα κάτω ενώ φτιάχνω το σκάφος, τα βάζω όλα στο πορτμπαγκάζ. Και μετά ανάβω τον ηλεκτρολόγο και το φαγητό σε ένα αμάξι που δεν έχει ξεκινήσει.

Ο Vitaliy86 έγραψε:
Αγόρασα ένα τρέιλερ MZSA 81E
> για μεταφορά πλωτού σκάφους.
> Στην πινακίδα της δοκού γράφει ότι ο άξονας είναι σχεδιασμένος για 900 κιλά.
> Το σκάφος ζυγίζει 700 κιλά, μετά από επισκευή και αλλαγή νομίζω ότι θα γίνει
> με βάρος 800-850 κιλά.
> Ποιος μεταφέρει τέτοια φορτία, ανέχονται τα τρέιλερ;

Πάρα πολλά για αυτό το τρέιλερ. Το σκάφος είναι 800 και το ίδιο το ρυμουλκούμενο είναι 250 - ο άξονας είναι υπερφορτωμένος. Τέτοιο Κ2Μ το σέρνω 3 χρόνια, προσπάθησα να μην φορτώσω πάνω από 600 κιλά.

Ο Vitaliy86 έγραψε:
Ρυμουλκούμενο MZSA 81771E. )
Σύμφωνα με το διαβατήριο, η χωρητικότητα του είναι 530 κιλά. Θα υπάρξει σχεδόν διπλή υπερφόρτωση - το χρειάζεστε.

Στο διαβατήριο, η χωρητικότητα είναι γραμμένη για GAYS - για να μην περάσει το μεικτό βάρος για 750 κιλά

Στο διαβατήριο, η χωρητικότητα είναι γραμμένη για GAYS - για να μην περάσει το μεικτό βάρος για 750 κιλά
————————————–
Και για γραφείο τελετών.

Ο SERGEY SIBERIA έγραψε:
> Στο διαβατήριο αναγράφεται η φέρουσα ικανότητα για GAYS

Και για πραγματικούς χρήστες, κάνει; Ανακοινώστε - είναι πολύ απαραίτητο. Προφανώς πολύ μυστικά δεδομένα, tk. δεν το βρήκε πουθενά. Ίσως να μην πουλήσω το ντάσκα μου, αλλά να το φορτώσω σε τόνο και να μην κάνω ατμόλουτρο;

Παιδιά στα φαναράκια απλά λύνεται το θέμα. Αφαιρούμενο πάνελ συν επιπλέον. ο σύνδεσμος είναι ο ίδιος όπως στο τρέιλερ. Όλα λειτουργούν για περισσότερο από ένα χρόνο.

αν δεν είναι αφαιρούμενο πάνελ, τότε είναι καλύτερα να ανοίξετε τρύπες στα φανάρια, κατά προτίμηση δύο ή περισσότερες σε διάμετρο, έφτιαξα ένα τρυπάνι 10 mm, όλα συγχωνεύονται και αερίζονται τέλεια, ειδικά εν κινήσει, έκανα τρύπες μπροστά από τα φανάρια και κατά τη διάρκεια της σεζόν δεν κάηκε τίποτα και δεν σκουριάστηκε, άλειψα τα πάντα τις επαφές σε λάμπες λιθόλιο.(και τα πόδια και οι στροφές και οι διαστάσεις παίρνουν φωτιά.) Πριν ξεχειμωνιάσει, για άλλη μια φορά άλειψα τα πάντα μέσα.
πριν από αυτό, το σφράγισα και ακόμα, φεύγοντας από το νερό, ένα γεμάτο φανάρι με νερό.

Αποφάσισα επίσης να φτιάξω αφαιρούμενα φώτα, να τοποθετήσω μια δεύτερη πρίζα στον κοτσαδόρο για να μπορούν να συνδεθούν παράλληλα σταθερά και αφαιρούμενα και οποιοδήποτε από αυτά ξεχωριστά. Είναι αλήθεια ότι άφησε τον αριθμό κάτω από τα φανάρια της πατρίδας του. Αλλά μπορείτε να το μετακινήσετε σε αφαιρούμενα πολύ γρήγορα. Νομίζω ότι θα χρησιμοποιήσω οπωσδήποτε τα εργοστασιακά φώτα τη νύχτα, και τη μέρα υπάρχουν αρκετά αφαιρούμενα (αφού δεν φωτίζεται το δωμάτιο πάνω τους).

Όσο για τα αμορτισέρ, κατά τη γνώμη μου, δεν χρειάζονται σε ανάρτηση από καουτσούκ με χαμηλή διαδρομή. Αλλά για να γυρίσετε τον άξονα για να κάνετε το ίδιο το ρυμουλκούμενο (και το σκάφος μαζί του) χαμηλότερα, υπάρχει μια επιθυμία. Η απόσταση από το έδαφος θα μειωθεί ελαφρώς. Αλλά νομίζω ότι αξίζει τον κόπο να μειώσουμε το βάθος της μάντρας του τρέιλερ στο νερό. Για να αναστρέψετε τον άξονα, πρέπει να κόψετε τις λωρίδες στις οποίες εισέρχεται με ένα μύλο. Γυρίστε τον άξονα, γυρίστε τις λωρίδες και συγκολλήστε ξανά. Το έχει κάνει κανείς αυτό; Και υπάρχει νόημα να το κάνουμε;

Ευχαριστώ όλους όσους απάντησαν. Για κάποιο λόγο, η συζήτηση κατέληξε σταδιακά σε φαναράκια. Αν και η ερώτηση ήταν διαφορετική. Έχοντας ψάξει στο Διαδίκτυο, συνειδητοποίησα ότι τα αμορτισέρ σε αυτήν την ανάρτηση είναι σχετικά μόνο υπό βαρύ φορτίο (καθορίζεται στο TX prcepa). Έχω μεικτό βάρος 280-350 κιλά. σε μέγιστο βάρος 550 κιλά. Αλλά "το κακό κεφάλι στοιχειώνει" 🙂 και την άνοιξη θα τα βάλω στο τρέιλερ και στο τέλος της επόμενης σεζόν θα διαγραφώ.

Προσπαθήστε να βάλετε μια μοτοσικλέτα "Ural". Είναι μικρής διαδρομής, μικρού μεγέθους, εύκολες στην εγκατάσταση, θα πρέπει να είναι φθηνότερα.

Πρέπει ακόμα να αναζητήσουμε τους συγγενείς των Uralskys! Πουλάμε προϊόντα από Κίνα 1.500 ζευγάρια, γυαλίζουν σαν σαμοβάρι, αλλά είναι άδεια μέσα, δεν κρατάνε

Καλημέρα σε όλους! Πιθανότατα παρατηρήσατε ότι όταν μελετούσα τα ρυμουλκούμενα MZSA, το Trailer και διάφορα άλλα σχέδια, συχνά επικεντρωνόμουν στο τι είδους ανάρτηση είναι εγκατεστημένη σε αυτό ή εκείνο το μοντέλο. Αλλά αποδείχθηκε ότι δεν αφιέρωσα χρόνο για να εξετάσω τις ίδιες τις δομές για το τρέιλερ. Ως εκ τούτου, σήμερα η κατάσταση θα διορθωθεί.

Έχουμε υπό εξέταση ανάρτηση από καουτσούκ. Ένας τέτοιος άξονας έχει τα συν και τα μειονεκτήματά του, τα χαρακτηριστικά εργασίας, τη συσκευή και το σχεδιασμό. Το αν θα το αγοράσετε ή όχι είναι ένα αμφιλεγόμενο θέμα. Αρχικά, προτείνω να μάθω τι είναι, πώς λειτουργεί, πώς διαφέρει από ένα ελατήριο.

Να υπενθυμίσω επίσης ότι η ανάρτηση από καουτσούκ (RZHP) ονομάζεται και ράβδος στρέψης. Επομένως, εάν δείτε τη μία ή την άλλη έννοια, σημαίνουν την ίδια επιλογή σχεδίασης.

Συχνά οι άνθρωποι ενδιαφέρονται για το τι είναι καλύτερο, ανάρτηση με καουτσούκ ή φυλλοειδή ελατήρια από την άποψη της τοποθέτησής της σε ρυμουλκούμενο. Για αρχή, έχω ήδη σκεφτεί την ανάρτηση ελατηρίου. Επομένως, μπορείτε να διαβάσετε σχετικά στα προηγούμενα υλικά.

Όλοι οι άξονες ελαφρών ρυμουλκούμενων που προσφέρονται στην αγορά χωρίζονται σε 2 τύπους:

• στρέψη (λάστιχο-λουρί).
• άνοιξη.

Το RZhP αποτελείται από έναν εξαγωνικό σωλήνα. Μέσα είναι ένας άλλος σωλήνας, αλλά μικρότερος. Αυτό είναι απαραίτητο για να τοποθετηθούν ειδικά λάστιχα με υψηλές τιμές ελαστικότητας μεταξύ των μεταλλικών στοιχείων, δηλαδή των σωλήνων.

Λόγω αυτού του σχεδιασμού, ο εσωτερικός σωλήνας δεν περιστρέφεται. Το εσωτερικό της κατασκευής συνδέεται απευθείας με τους μοχλούς στους οποίους συνδέονται οι τροχοί του ρυμουλκούμενου αυτοκινήτου.

Εφόσον στην ανάρτηση λαστιχένιας ζώνης όλα τα κινούμενα εξαρτήματα είναι κρυμμένα μέσα, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει ανάγκη συντήρησης της συσκευής όπως χρησιμοποιείται.

Η διάρκεια ζωής τέτοιων λύσεων είναι αρκετά μεγάλη, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μακροπρόθεσμη και απρόσκοπτη λειτουργία. Τι γίνεται όμως αν χρειαστούν επισκευές; Σε περίπτωση βλάβης ουσιαστικά μένεις χωρίς αναστολή. Επομένως, προκύπτουν ερωτήματα σχετικά με την περαιτέρω λειτουργία ενός τέτοιου τρέιλερ.

Κατ 'αρχήν, μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση μόνοι σας.Αλλά είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με μια ειδική υπηρεσία τρέιλερ. Εκεί θα σας παρασχεθεί εξειδικευμένη βοήθεια σε περίπτωση σοβαρών βλαβών.

Σας είπα ήδη για την κατασκευή. Παρά την προστασία κατά της μίζας στο RHP λόγω των ιμάντων, υπάρχουν ορισμένες κινήσεις εκεί. Αυτό επιτρέπει την απορρόφηση κραδασμών σε ανώμαλες επιφάνειες και δημιουργεί μια αρκετά ομαλή οδήγηση για το όχημα.

Η ομαλότητα της κίνησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το προφίλ του σωλήνα. Παλαιότερα χρησιμοποιήθηκαν τετράγωνα τμήματα, όπου βρίσκονταν 4 δεσμίδες. Αυτή η ανάρτηση ήταν ενεργοβόρα, αλλά πολύ άκαμπτη.

Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές σταδιακά μεταπήδησαν σε εξαγωνικές εκδόσεις. Οι δείκτες ακαμψίας έπεσαν σημαντικά, αλλά αυτό δεν έπαιζε σκληρό αστείο με την απαλότητα του κτύπημα. Τα τρέιλερ σταμάτησαν να πηδούν πάνω σε χτυπήματα, όπως τα μη φυσιολογικά, όταν κινούνταν άδεια χωρίς φορτίο.

Κατανοώντας πώς λειτουργεί η ανάρτηση, μπορείτε να εκτιμήσετε χονδρικά τις μελλοντικές συνθήκες λειτουργίας. Εάν πρόκειται να οδηγείτε τακτικά ένα αυτοκίνητο με τροχόσπιτο, να μεταφέρετε κάποια πράγματα χωρίς να υπερβείτε το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την ανάρτηση από καουτσούκ.

Αλλά υπάρχει πάντα χώρος για πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ας μιλήσουμε για αυτούς περαιτέρω. Στο μεταξύ, μπορείτε να παρακολουθήσετε ενδιαφέρουσες φωτογραφίες και βίντεο που αποκαλύπτουν την ουσία της ανάρτησης από καουτσούκ και την εμφάνισή της.

Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες που διαθέτει μια συσκευή καλωδίωσης από καουτσούκ, τότε αναδύονται πολύ ενδιαφέρουσες και σημαντικές λεπτομέρειες εδώ.

Όταν επιλέγετε ένα εγχώριο ή εισαγόμενο τρέιλερ για το αυτοκίνητό σας, σταθμίστε προσεκτικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα σχετικά με τον τύπο της ανάρτησης.

Για παράδειγμα, οι επιλογές ελατηρίου απαιτούν ενίσχυση, επομένως, συνήθως, εκτός από τα φύλλα ελατηρίου, τοποθετούνται και αμορτισέρ. Στην περίπτωση της έκδοσης καλωδίωσης από καουτσούκ, αυτό δεν απαιτείται. Δεν πρόκειται για ανάρτηση ελατηρίου αυτοκινήτου που είναι πάντα υπό φορτίο. Μερικές φορές πρέπει να οδηγείτε με ένα άδειο ρυμουλκούμενο, γεγονός που αποκαλύπτει το κύριο μειονέκτημα των ελατηρίων.

Αν μιλάμε για RGP, τότε εδώ έχω επισημάνει τα ακόλουθα δυνατά σημεία:

• Ο σχεδιασμός είναι ανεξάρτητος, ανθεκτικός σε διάφορα φορτία που δεν υπερβαίνουν τα πρότυπα του κατασκευαστή.
• Τέτοιες αναρτήσεις παρέχουν μια πιο εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος για το ρυμουλκούμενο.
• Τα ρυμουλκούμενα με τέτοιο άξονα έχουν συνήθως χαμηλότερο ύψος φόρτωσης.
• Ουσιαστικά δεν απαιτείται υπηρεσία. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε τα ρουλεμάν των τροχών και να αλλάξετε το λιπαντικό εκεί εγκαίρως.
• Σε σύγκριση με τα ελατήρια, το καουτσούκ με ιμάντες είναι φθηνότερο, γεγονός που σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε τον προϋπολογισμό σας.
• Δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες κατά την εγκατάσταση. Οι κριτικές αποδεικνύουν ξεκάθαρα ότι η αντικατάσταση είναι εύκολο να γίνει με τα χέρια σας. Απλά πρέπει να ξέρετε πώς να το κάνετε.
• Αυτή είναι μια παραλλαγή ανάρτησης ειδικά σχεδιασμένη για ρυμουλκούμενα αυτοκινήτων.

Μην βιαστείτε όμως να βγάλετε συμπεράσματα και αγοράστε μια νέα ανάρτηση καλωδίωσης για το τρέιλερ Krepysh, το Trailer 82944C, το Athletic ή άλλο μοντέλο.

Αρχικά, εξετάστε τα μειονεκτήματα που είναι χαρακτηριστικά των αξόνων τύπου ελαστικής πλεξούδας. Από τα αντικειμενικά μειονεκτήματα, αξίζει να επισημανθούν τα ακόλουθα:

• Η διαδρομή του ρυμουλκούμενου είναι πιο άκαμπτη και μικρότερη από αυτή μιας κατασκευής ελατηρίου.
• Υπάρχει μια λεγόμενη κατακόρυφη συσσώρευση, όταν υπάρχει φαινόμενο τρόμου στον κοτσαδόρο.
• Το περιθώριο ασφαλείας του RZhP είναι μικρότερο.
• Τέτοιες συσκευές φοβούνται την υπερφόρτωση. Εάν το ρυμουλκούμενο φορτωθεί πάνω από τον καθορισμένο κανόνα, η πιθανότητα θραύσης του μοχλού αυξάνεται.
• Εάν η ανάρτηση σπάσει καθ' οδόν, το τρέιλερ γίνεται αδύναμο. Πρέπει να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο. Μια γρήγορη επισκευή δεν είναι δυνατή εδώ.

Εάν αποφασίσετε να επιλέξετε την έκδοση με λουρί, επιλέξτε αποκλειστικά υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά. Τα συστατικά του Al-Ko δείχνουν καλά.

Παντού υπάρχουν δυνατά και αδύνατα σημεία. Επομένως, όταν επιλέγετε μια ανάρτηση για το τρέιλερ σας, εστιάστε περισσότερο στις συνθήκες στις οποίες θα χρησιμοποιείται το όχημα τις περισσότερες φορές.Η κατάλληλη επιλογή ανταλλακτικών για ένα ελαφρύ ρυμουλκούμενο παίζει βασικό ρόλο στη διατήρηση και την παράταση της διάρκειας ζωής της κατασκευής.

Μην υπερφορτώνετε το όχημα, τηρείτε τους κανόνες μεταφοράς ρυμουλκούμενου, τηρείτε το συνιστώμενο όριο ταχύτητας και επισκευάζετε όλα τα δομικά στοιχεία εγκαίρως. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να εγγυηθείτε την απρόσκοπτη και μακροχρόνια λειτουργία του ρυμουλκούμενου τροχοφόρου οχήματός σας για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας! Εγγραφείτε, αφήστε τα σχόλιά σας, κάντε ερωτήσεις και περιμένετε νέα ενδιαφέροντα υλικά!