DIY επισκευή ελατηρίου

Τα ελατήρια, όπως και όλα τα άλλα μέρη, είναι ένα σημαντικό στοιχείο της συσκευής του αυτοκινήτου, το οποίο πρέπει να παρακολουθείται και να αποτρέπονται εγκαίρως τυχόν δυσλειτουργίες. Χωρίς αυτούς, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου δεν θα ήταν σχετικά ομαλή, ειδικά στους δρόμους μας. Δεν χρειάζεται να πιστεύετε ότι τα μέρη του αυτοκινήτου σας δεν μπορούν να σκοτωθούν. Κάθε ένα από αυτά απαιτεί συγκεκριμένη προσοχή και πρόληψη προκειμένου να αποφευχθεί η γρήγορη φθορά, η απαραίτητη επισκευή των ελατηρίων πρέπει να πραγματοποιηθεί εγκαίρως.

Τα ελατήρια πρέπει να αποσυναρμολογούνται περιοδικά και να καθαρίζονται από τη σκουριά και τη βρωμιά.

Ο απαραίτητος έλεγχος και οι επισκευές μπορούν πάντα να γίνουν στο συνεργείο, αλλά δεν είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε με τα χέρια σας. Εάν, για παράδειγμα, υπάρχει απόσυρση, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα άλλο ριζωμένο φύλλο με προφυλακτήρες του κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης, γι 'αυτό αρκεί να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια του κεντρικού μπουλονιού και των σκαλοπατιών.

Κάθε 10.000 χλμ., συνιστάται η αφαίρεση των ελατηρίων για τον καθαρισμό τους από βρωμιά, σκουριά και για βαθιά λίπανση (πρώτα πλένονται σε κηροζίνη και στη συνέχεια εφαρμόζεται μείγμα γράσου και γράσου γραφίτη), συνιστάται επίσης η τακτική λίπανση των φύλλων και σφίξτε τις σκάλες. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση σκουριάς, θα πρέπει να βαφτεί πριν την επανεγκατάσταση του στοιχείου ανάρτησης.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος κάτω από μεγάλα φορτία στο αυτοκίνητο, θα πρέπει να προστατεύσετε τα ελατήρια τυλίγοντάς τα με σπάγκο εμποτισμένο με ρητίνη και βάζοντας ένα κάλυμμα μουσαμά γεμάτο με γράσο.

Τις περισσότερες φορές, τα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης αποτυγχάνουν, καθώς είναι πιο φορτωμένα λόγω ανώμαλων οδοστρωμάτων. Τα φύλλα ή τα δάχτυλα του ελατηρίου μπορεί να σπάσουν, υπάρχει καθίζηση, διάσπαση των μπουλονιών των σκαλοπατιών. Εάν το ελατήριο έχει σκάσει, πρέπει να αντικατασταθεί· εάν λυγίσει, τότε το αμάξωμα του αυτοκινήτου αποκλίνει προς τη μία πλευρά, κάτι που δεν πρέπει να επιτρέπεται, η παραμόρφωση εξαλείφεται με επεξεργασία σύμφωνα με το πρότυπο. Για να μάθετε πώς να επισκευάζετε ένα ελατήριο, πρέπει πρώτα να το επιθεωρήσετε, κάτι που θα σας δώσει μια ιδέα για το ποιο μέρος είναι εκτός λειτουργίας.

Η συντήρηση και η επισκευή των ελατηρίων ανάρτησης για αυτοκίνητα της διάταξης μεταφοράς της οικογένειας UAZ-452 συνίσταται στον περιοδικό έλεγχο της κατάστασής τους και στην εξάλειψη των εντοπισμένων δυσλειτουργιών. Κατά το σέρβις, ελέγξτε τη στεγανότητα των σκαλοπατιών των ελατηρίων, τα μπουλόνια των καλυμμάτων του στηρίγματος, την στερέωση με πριτσίνια των βραχιόνων στα πλαϊνά μέλη του πλαισίου, καθώς και την κατάσταση των ίδιων των ελατηρίων.

Τα ελατήρια θα πρέπει να καθαρίζονται συστηματικά από ακαθαρσίες. Κατά την εξέτασή τους, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στη διαμήκη μετατόπιση των φύλλων, η οποία μπορεί να υποδηλώνει διάτμηση του κεντρικού μπουλονιού και εμφάνιση ρωγμών στα φύλλα. Τα σπασμένα φύλλα πρέπει να αντικατασταθούν αφαιρώντας και αποσυναρμολογώντας το ελατήριο. Τα καθιζημένα ελατήρια που έχουν ολόκληρα φύλλα μπορούν να αποκατασταθούν με ίσιωμα (ίσιωμα).

Το βέλος εκτροπής (κυρτότητα) των φύλλων ελέγχεται με ένα πρότυπο. Με μια μικρή μείωση του βέλους εκτροπής, τα φύλλα ισιώνονται στην ψυχρή κατάσταση με χτυπήματα σφυριού στην εσωτερική επιφάνεια του φύλλου. Τα δυνατά χτυπήματα ξεκινούν από τη μέση του φύλλου, προχωρώντας προς τις άκρες. Όσο πλησιάζετε στα άκρα, τα χτυπήματα θα πρέπει να είναι πιο αδύναμα.

Τα κύπελλα των ριζοφύλλων των πηγών, που δεν είναι κατάλληλα για περαιτέρω εκμετάλλευση, αντικαθίστανται με νέα. Στα ελατήρια UAZ-452, τα κύπελλα είναι καρφωμένα με ένα πριτσίνι 8x16 με μια κεφαλή βυθισμένη. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η βυθισμένη κεφαλή του πριτσινιού δεν προεξέχει πάνω από την επιφάνεια του φύλλου. Καθαρίστε το εάν χρειάζεται.

Όσο χρειάζεται, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, ή εάν τα ελατήρια έχουν επισκευαστεί, θα πρέπει να λιπαίνονται. Το λιπαντικό αποτρέπει τη διάβρωση του φύλλου, που είναι μία από τις κύριες αιτίες θραύσης του ελατηρίου, αυξάνει την απαλότητα της ανάρτησης και εξαλείφει την τριβή μεταξύ των φύλλων.Για λίπανση, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το ελατήριο από το αυτοκίνητο, να το αποσυναρμολογήσετε, να το ξεπλύνετε με κηροζίνη, να το στεγνώσετε με πεπιεσμένο αέρα και να λιπάνετε καλά κάθε φύλλο με γράσο γραφίτη ή μείγμα που αποτελείται από 30% λάδι USS (γράσο), 30% γραφίτης P και 40% λάδι μετασχηματιστή.

Εάν δεν είναι δυνατό να αφαιρέσετε τα ελατήρια από το αυτοκίνητο, τότε για να λιπάνετε είναι απαραίτητο να σηκώσετε το μπροστινό ή το πίσω άκρο του πλαισίου με γρύλο έτσι ώστε οι τροχοί να μην αγγίζουν την επιφάνεια. Στη συνέχεια, πιέζοντας με ένα κατσαβίδι τις άκρες των φυλλοβόλων ελατηρίων, βάλτε μέσα γράσο.

Είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση των ελαστικών μαξιλαριών των ελατηρίων στα στηρίγματα. Για να το κάνετε αυτό, με ένα φορτωμένο αυτοκίνητο, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα του βραχίονα, αφαιρέστε τα καλύμματα και επιθεωρήστε τα λαστιχένια μαξιλάρια. Τα επάνω λαστιχένια μαξιλαράκια συνήθως φθείρουν τις πλευρικές γλωττίδες, οι οποίες είναι χαραγμένες από τις πλευρές των κυπέλλων. Αυτά τα μαξιλάρια δεν χρειάζεται να αλλάξουν. Τα μαξιλάρια δεν απαιτούν αντικατάσταση, στα οποία ο βραχυκυκλωτήρας κόβεται στο σημείο της σύνδεσής του με το πάνω μέρος του μαξιλαριού.

Εάν διαπιστωθεί σημαντική φθορά ή καταστροφή των ελατηριωτών μαξιλαριών, πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των μαξιλαριών των μπροστινών ελατηρίων, καθώς η σημαντική φθορά στη φέρουσα επιφάνεια των μαξιλαριών προκαλεί ταλάντευση των τροχών και βλάπτει τον χειρισμό του οχήματος.

Τοποθετήστε τα καλύμματα του βραχίονα ελατηρίου και σφίξτε τα μπουλόνια με το ελατήριο ισιωμένο, διαφορετικά τα μαξιλάρια μπορεί να πάρουν λάθος θέση και γρήγορα να χαλάσουν. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή για να ισιώσετε το ελατήριο.

Η αδυναμία αντικατάστασης των φθαρμένων ελαστικών μαξιλαριών προκαλεί επίσης καταστροφή των βραχιόνων ελατηρίου που είναι προσαρτημένοι στο πλαίσιο. Τα χαλαρά πριτσίνια των βραχιόνων ελατηρίου πρέπει να αντικατασταθούν με νέα πριτσίνια μεγαλύτερης διαμέτρου ή μπουλόνια.

Για την επισκευή των ελατηρίων, είναι απαραίτητο να τα αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο και να τα αποσυναρμολογήσετε. Για να αφαιρέσετε το ελατήριο, τοποθετήστε το αυτοκίνητο στο λάκκο επιθεώρησης και εκτελέστε τις ακόλουθες ενέργειες:

- τοποθετήστε το μπροστινό ή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σε βάσεις, συνθλίψτε τον τροχό, αποσυνδέστε και σηκώστε το μοχλό του αμορτισέρ,
- σηκώστε τον μπροστινό ή τον πίσω άξονα με γρύλο,
- ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε τις σκάλες,
- ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα των στηρίξεων των μπροστινών και πίσω άκρων του ελατηρίου και αφαιρέστε τα καλύμματα,
- αφαιρέστε το ελατήριο μαζί με τα λαστιχένια μαξιλάρια.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, τον καθαρισμό και το πλύσιμο των ελατηρίων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάστασή τους και να καθορίσετε την καταλληλότητά τους για περαιτέρω εργασία. Τα ελατήρια του οχήματος UAZ-452 πρέπει να ταξινομηθούν ανάλογα με το μέγεθος του βραχίονα εκτροπής υπό φορτίο 600 kg σε δύο ομάδες: Ομάδα I - βραχίονας εκτροπής 15-25 mm, Ομάδα II - βραχίονας εκτροπής 15-5 mm. Το συναρμολογημένο ελατήριο ανατρέπεται με ένα δοκιμαστικό φορτίο από την ελεύθερη του κατάσταση στην τιμή παραμόρφωσης που υποδεικνύεται στον παρακάτω πίνακα.

Πίσω στο αυτοκίνητο, τα ελατήρια τοποθετούνται με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Πριν τοποθετήσετε τα ελατήρια στα σώματα στήριξης, πρέπει να ισιωθούν. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια υποδοχή ή μια ειδική συσκευή. Κατά την τοποθέτηση των ελατηρίων, πρέπει να δοθεί προσοχή στη θέση των κυπέλλων που είναι καρφωμένα στα άκρα των φύλλων ρίζας. Τα πλήρως κλειστά κύπελλα στο μπροστινό ελατήριο πρέπει να βρίσκονται στο μπροστινό κινητό άκρο και στο πίσω ελατήριο στο πίσω κινητό άκρο.

Μετά την αποσυναρμολόγηση και την αλλαγή ελαττωματικών φύλλων, πριν από τη συναρμολόγηση του ελατηρίου, τα φύλλα του πρέπει να λιπαίνονται. Τρυπήστε το άκρο με σπείρωμα του κεντρικού μπουλονιού του ελατηρίου ή συνθλίψτε το από το άκρο με χτυπήματα σφυριού. Το άκρο του πριτσινιού του σφιγκτήρα μετά το κάρφωμα στο φύλλο του ελατηρίου δεν πρέπει να προεξέχει πάνω από την επιφάνεια του φύλλου.

Οι σφιγκτήρες ελατηρίου μετά τη συμπίεση δεν πρέπει να εμποδίζουν την ελεύθερη κίνηση των φύλλων κατά τη λειτουργία του ελατηρίου. Μετά τη συναρμολόγηση, βάψτε το ελατήριο με σμάλτο. Σφίξτε τα μπουλόνια των καλυμμάτων των βραχιόνων ελατηρίου και τα παξιμάδια των σκαλοπατιών αφού τα ελατήρια καθίσουν από το βάρος του αυτοκινήτου.

• Μεγάλες δυσλειτουργίες, αφαίρεση και αντικατάσταση ελατηρίων στο αυτοκίνητο
• Δυσλειτουργίες ελατηρίων οχήματος
• DIY επισκευή ελατηρίου
• Ελατήριο διαφράγματος

Πριν ξεκινήσουμε την επισκευή του ελατηρίου, ας καταλάβουμε τι είναι και σε τι χρησιμεύει.Είναι ένα ελαστικό στοιχείο (ελατήριο) της ανάρτησης του αυτοκινήτου, που απαλύνει τις κρούσεις σε ανώμαλους δρόμους: τρύπες, χτυπήματα. Το μειονέκτημα της ανάρτησης είναι η μικρή διάρκεια ζωής της, ειδικά κάτω από μεγάλα φορτία ή όταν προσπερνάτε εμπόδια απρόσεκτα.

• ρωγμές και θραύση της πλάκας ανάρτησης.

Στην ανάρτηση σημαντική είναι η σωστή επιλογή στερέωσης στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Εάν υποτιμήσετε τον αντίκτυπο των φορτίων, η αξιοπιστία θα μειωθεί δραματικά. Οι κύριοι τύποι ελατηρίου στερέωσης, συνηθισμένοι στα αυτοκίνητα, είναι με σταθερό άκρο της ανάρτησης ή ελεύθερο.

Η καθίζηση των ελατηρίων συμβαίνει λόγω απώλειας ελαστικότητας ή κατάγματος του φύλλου. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να κάνετε μια προσωρινή επισκευή: πάρτε δύο κλειδιά, το ένα θα είναι πάνω από το φύλλο, το δεύτερο στο κάτω μέρος, τυλίξτε τα σφιχτά με σύρμα - το ελαστικό είναι έτοιμο.

Προσωρινή επισκευή σε περίπτωση σπασμένου δακτύλου: πρέπει να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε σιδερένια ράβδο (κατσαβίδι), τυλίξτε την με σύρμα. Αυτό θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε τη βλάβη και να οδηγήσετε στον τόπο της μεγάλης επισκευής. Για αυτοεπισκευή στο δρόμο, χρησιμοποιήστε ειδικές γέφυρες. Αποτελούνται από ένα σφυρήλατο μέρος και δύο ελατήρια εφελκυσμού. Αυτό το κιτ σας επιτρέπει να φτιάξετε ένα εξάρτημα μόνοι σας.

Αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση:

1. Η ανάρτηση συσφίγγεται σε μέγγενη, ο σφιγκτήρας αφαιρείται.

2. Βγάλτε το κεντρικό μπουλόνι.

3. Αποσυνδέστε τα φύλλα.

Η συναρμολόγηση και η εγκατάσταση γίνονται ανάποδα.

Όλα τα μικρά εξαρτήματα εξετάζονται προσεκτικά, καθαρίζονται από βρωμιά και σκουριές, λιπαίνονται, αντικαθίστανται. Ας μάθουμε πώς να λιπάνετε τα ελατήρια. Για να γίνει αυτό, το σώμα του αυτοκινήτου ανυψώνεται σε γρύλο, τα κάτω άκρα των αμορτισέρ αποσυνδέονται από τις επενδύσεις της ανάρτησης και τα φύλλα λιπαίνονται με παχύρρευστο λάδι.

Μοναδικά αυτοκίνητα για μοναδικούς ανθρώπους

Μήνυμα Andrews6666 «15 Δεκεμβρίου 2015, 18:24

Από καιρό είχα την επιθυμία να κάνω κάτι με τα ελατήρια του IZH μου. Γιατί κατά την προσγείωση στο πίσω κάθισμα 2 επιβατών, η πρύμνη έπεσε απρεπώς. Έψαχνα πληροφορίες, κάποιος προσθέτει φύλλα σε μια συσκευασία ελατηρίων, κάποιος βάζει ελατήρια. Κάποιος απλώς αγοράζει νέα ελατήρια στο κατάστημα. Αλλά αμφισβήτησα κάτι για αυτές τις μεθόδους και συνέχισα να ψάχνω. Και σχεδόν τυχαία συνάντησα τη σελίδα ενός ιδιοκτήτη του Moskvich 2140 "Messer«Στο Εδώ είναι - Και εκεί ο συγγραφέας περιέγραψε ολόκληρη την ουσία της διαδικασίας, όπως μου φαίνεται, με εξαιρετικά λεπτομερή και κατανοητό τρόπο. Αποφάσισα να αποκαταστήσω τα ελατήρια του IZH μου με τον ίδιο τρόπο. Βασικά, έκανα τα πάντα όπως περιγράφει ο συγγραφέας, αλλά με μικρές παρεκκλίσεις, τις οποίες θα συζητήσω παρακάτω. Με την άδεια του συγγραφέα αυτής της σελίδας, Roman Polina, θα περιγράψω τη μέθοδό του εδώ. Θα χρησιμοποιήσω το κείμενο και τις φωτογραφίες του συγγραφέα. Τα προσωπικά μου πρόσθετα θα επισημανθούν.

Ταξιδεύοντας στις τεράστιες εκτάσεις της Κοινότητας, έχω συναντήσει επανειλημμένα ένα πρόβλημα που εμποδίζει τους σεβαστούς Moskvichevods να χρησιμοποιούν κανονικά τα αγαπημένα τους! Μιλάμε για «χαλαρά» ελατήρια και πώς θα λυθεί αυτό το σημαντικό θέμα. Πολλοί προσπαθούν να σηκώσουν την «πρύμνη» τοποθετώντας πρόσθετα φύλλα στα ελατήρια, ή ελατήρια. Το αποτέλεσμα είναι εν μέρει εκεί, αλλά με ποιο κόστος;! Τα «κουρασμένα» κορμιά μας σχίζονται ζωντανά! Όλοι έχουν ακούσει ιστορίες για τα ελατήρια που έπεσαν στο κομμωτήριο, για τα ξεριζωμένα «αυτιά» ακόμα και για τα σπιράλ που έσκασαν! Εγώ ο ίδιος δεν έχω βάλει ποτέ φύλλα ή ελατήρια και νομίζω ότι αυτό είναι απολύτως απρόοπτο! Ο τρόπος μου είναι να επιστρέψω την ικανότητα λειτουργίας των τυπικών ελατηρίων, με τη μέθοδο της «ψυχρής» σφυρηλάτησης (στον λαό, «κουλούρα»).

Δύο ελατήρια στέκονταν στο Messer, ο πισινός ήταν στο πάτωμα.

Η αιχμηρή άκρη που προέκυψε κόπηκε λίγο και στρογγύλεψε τις άκρες για να μοιάζει λίγο με την άκρη μιας μπάλας. Πρέπει να πω για όλη τη διάρκεια της εργασίας στα ελατήρια, αυτή η άκρη δεν ισοπέδωσε καθόλου. Και αυτό το σφυρί δεν πέταξε καν από τη λαβή, απλώς κουνήθηκε λίγο και τέλος.

Στάλθηκε μετά από 15 λεπτά 38 δευτερόλεπτα:
Προετοιμασία του πεδίου μάχης! Βγάζω ένα κούτσουρο λεύκας στο δρόμο (μένει στο γκαράζ μου), του βάζω πουράκια (ήμουν τόσο δυνατός και τα έσπασα πριν από πολύ καιρό ... τώρα δεν με πειράζει ...), δίπλα σε μια καρέκλα και ένας «σολίστ»,σύροντας το ριζικό φύλλο πάνω στο χειρουργικό τραπέζι και - και εφαρμόζοντας μυστικά σημάδια στο σώμα του ασθενούς (με τη βοήθεια σπιρτόκουτου και κιμωλίας) Box-50mm. (δεν ήταν στο χέρι), σημειώνουμε τους τομείς "βομβαρδισμού" Στην τρύπα στερέωσης, μην σφυροκοπάτε! (και γενικά... κανένας φανατισμός!) «Εμβολιασμούς» (από την κούραση), αρχίζουμε να βάζουμε από το κέντρο προς τις άκρες. 5 τεμάχια ανά τομέα, μετρημένα, ήρεμα (όχι με όλη τη βλακεία!) Φυσήματα. Μέχρι το τέλος της εκτέλεσης, όλοι οι γείτονες θα ερωτευτούν το τραγούδι "Evening Bells ..."

Εδώ μπορείτε να προσαρμόσετε πολλά πράγματα, να βιδώσετε τυχόν χοντρά κομμάτια σιδήρου με ομοιόμορφες άκρες με μακριές μεγάλες (200 mm) βίδες αυτοεπιπεδώματος στο κούτσουρο. Δεν συνιστώ να βιδώνετε με μικρές βίδες, τα καπάκια ξεφεύγουν από κραδασμούς και κραδασμούς.

Στάλθηκε μετά από 18 λεπτά 56 δευτερόλεπτα:
Παραδίδεται το πρώτο στρώμα μοσχευμάτων. Με την ώρα 5-7 λεπτά.

ΟΔΗΓΙΕΣ: μεταξύ του φύλλου ρίζας και του φύλλου-2, το διάκενο (κέντρο) είναι 35 mm. Δεδομένου ότι κάθε επόμενο φύλλο είναι μικρότερο από το προηγούμενο και πρέπει να «πιάσουμε» τα ακριβή κενά. Αλλαγή του στυλ εφαρμογής "εμβολιασμών!" Και συγκεκριμένα! Δεν χτυπάμε 5 (στον τομέα), αλλά μια φορά, ακριβώς σε όλο το μήκος, μετά από περίπου 1 εκ. (φυσικά, από το κέντρο προς τις άκρες) Αυτό το στυλ διατηρείται μέχρι το τέλος της διαδικασίας!

Συνεχίζουμε την κουβέντα. «Τραβάμε πίσω» το φύλλο N-2 στην κατάσταση του χάλυβα δαμασκηνού. Σφυρηλατημένο, ανεπαρκές διάκενο. Ας συνεχίσουμε!

Το πρώτο, ριζόφυλλο ήρθε στο απαιτούμενο μέγεθος σε 1 πέρασμα και με σχετικά αδύναμα χτυπήματα. Κάθε επόμενο φύλλο «σφυρηλατήθηκε» όλο και πιο δύσκολο. Και χρειάζεσαι περισσότερη δύναμη, και να κάνεις περισσότερες πάσες, και το επίμονο ελατήριο ανταμείβει το χέρι με εκπληκτικό αντίκτυπο. Με αυτή την ευκαιρία, συμβουλές από την εμπειρία μου. Η εκκαθάριση ενός τόνου κουρελιών έχει μικρό αποτέλεσμα. Είναι καλύτερα να πάρετε ένα κομμάτι σφουγγάρι από το παλιό κάθισμα, να κόψετε ένα "τούβλο" με διαστάσεις περίπου 150x200x100 mm. Και στο τέλος, κάντε μια κοπή με ένα μαχαίρι, περάστε αυτό το τούβλο στο ελατήριο και κρατήστε το μέσα από αυτό. Παρατήρησα επίσης ότι εάν κρατάτε το φύλλο όχι από την άκρη, αλλά πιο κοντά στο σημείο της πρόσκρουσης, όσο το δυνατόν περισσότερο, η ανάκρουση είναι μικρότερη.

Ήρθε η ώρα να επαναφέρετε το μπουλόνι στερέωσης στη θέση του. Μακρύ καρφί (m-8) και σφιγκτήρας εργαστηρίου (κεντρικό καρφιά)

Ναί! Το αποτέλεσμα είναι προφανές! Και το αποτέλεσμα εξαιρετικό! Δεν μένει τίποτα για να αρπάξετε και να βάλετε στη θέση του! Και η «κρημνότητα» και-και-και ... δεν θα ανέβει! Ακριβώς επειδή είναι “cool”, είναι αδύνατο να τεντωθείς από τα “αυτιά” μέχρι τις σκάλες! Για να λύσουμε το πρόβλημα, βγάζουμε από το ράφι μια εύκολη στην κατασκευή συσκευή.

Σύντομη περιγραφή του σχεδίου: 2 40 γωνίες, μήκος - 1215 mm. «Πιάνεται» με συγκόλληση (στις άκρες) με αποστάτες 15mm. Τρύπες 15 - 16mm. Αποστάσεις μεταξύ οπών (κέντρων) - 1130mm .; 2 "σκάλες" (μακριά) ράβδος - 14η, συνολικό μήκος - 335mm. Από αυτά, τα νήματα είναι 160mm m14. Απόσταση μεταξύ των νημάτων - 50 mm .; 2 "κόκκορα", μεταξύ των νημάτων - 50mm. Το συνολικό μήκος είναι 85mm. Από αυτά τα νήματα είναι 50mm, το υπόλοιπο ανώφλι είναι ατσάλι 5mm. Ροδέλα πλάκας χάλυβας-5mm.

Βάζουμε το ελατήριο σε δεμένη κατάσταση στο αυτοκίνητο και αφού τοποθετηθούν όλοι οι συνδετήρες, θα το αφαιρέσουμε.

Φυσικά, δεν είχα τέτοια συσκευή, και δεν υπήρχε συγκόλληση για να την φτιάξω. Χρησιμοποίησα μια λιγότερο προηγμένη τεχνολογικά μέθοδο, αλλά λειτούργησε παρόλα αυτά. Το τελειωμένο συναρμολογημένο ελατήριο στερεώθηκε στο στόμιο στερέωσης, σε αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Σήκωσε το ελατήριο μέχρι να ακουμπήσει τη δεύτερη οπή του πλαϊνού μέλους κάτω από το πάτωμα της μπότας. Κάτω από το κάτω μέρος του ελατηρίου, στην περιοχή του κεντρικού μπουλονιού στερέωσης, έβαλα ένα ρομβικό γρύλο. Και άρχισε να σηκώνεται σιγά σιγά, το ελατήριο ίσιωσε και το ελεύθερο μάτι σύρθηκε κατά μήκος του σπάρου για να συναντήσει το «σκουλαρίκι».

Όταν σύρθηκα αρκετά κοντά, απλά έβαλα το σκουλαρίκι, βίδωσα τη βάση του και κατέβασα το γρύλο.

Στάλθηκε μετά από 12 λεπτά 6 δευτερόλεπτα:
Και τώρα μερικές συμβουλές και κόλπα. «Κτυπώ» το ριζικό φύλλο κατά 230 χλστ. Ξέχνα το! (χτύπησε για τους δικούς του σκοπούς) Οι ακριβείς διαστάσεις είναι οι εξής: ρίζα 180-200 χλστ. άλλες διαστάσεις σε ισχύ: 35-25-15-5 mm. Και το τελευταίο (κοντό) φύλλο είναι σφιχτό!

Κτύπησα το ριζικό φύλλο κατά 230 mm, όπως και ο συγγραφέας.Γιατί συχνά πηγαίνω με επιβάτες πίσω και φορτίο στο πορτμπαγκάζ.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Οι άκρες των ελατηρίων (όπου οι τρύπες για τις φλάντζες δεν «χτυπούνται!»), Όταν το δεύτερο ελατήριο είναι έτοιμο, αποδεικνύεται ότι το ένα από τα δύο θα είναι σίγουρα «ψηλότερο!» Είναι εντάξει! (το χέρι του σιδερά δεν είναι “αυτόματο”) Βάζουμε το “ψηλό” στην πλευρά του οδηγού! (όλα θα πάνε καλά.) Αφού τοποθετήσετε τα ελατήρια στο αυτοκίνητο, μην προσπαθήσετε να «φορέσετε» τα αμορτισέρ. Δεν θα δουλέψει! Δέστε τα με ένα κορδόνι και περπατήστε ήσυχα στα γκαράζ, με την πρώτη κιόλας τροφοδοσία θα «κάτσει»

Το έκανα, φόρτωσα περίπου 40 τούβλα στο πορτμπαγκάζ, και πήδηξα στον κοτσαδόρο, η τροφοδοσία κάθισε. Οι πίσω προεξοχές του ελατηρίου είναι «ξεκολλημένες» από τα πλαϊνά μέλη και παίρνουν μια πιο φυσική θέση. Ξεφόρτωσα αμέσως τα τούβλα, δεν πήγα μαζί τους.

Θα δεις ότι τα αμορτάκια είναι απλωμένα και ντύνονται το ένα κοντά στο άλλο. Τι να κάνω? Δεν βάζουμε σακουλάκια με άμμο στο πορτμπαγκάζ! Παίρνουμε αμέσως την 50η γωνία, κόβουμε 4 κομμάτια (σημείο αναφοράς είναι τα πάνω αυτιά των αμορτισέρ) Παίρνουμε (συγκολλώντας) τα κομμάτια σε «τετράγωνο» και ετοιμάζουμε τους αποστάτες (ανάμεσα στα αυτιά και το σώμα) Αυτό είναι ! Απολαμβάνοντας τη θέα του δρόμου (και όχι κοιτώντας το τραβηγμένο καπό) Και μια τελευταία παράκληση. Παιδιά! Κάθε επιπλέον φύλλο είναι μια τρομερή δύναμη! Και πρέπει να "παίξει" κάπου, το σώμα ενός Μοσχοβίτη είναι δυνατό, αλλά υπάρχει ένα όριο σε όλα - θα RAP! (θέμα χρόνου) Και ένα επιπλέον ελατήριο (στον πίσω άξονα), είναι σαν να λυγίζεις ένα ραβδί στο γόνατο, δύο σημεία στερέωσης ελατηρίου + ένα ελατήριο στη μέση. Λοιπόν, πού να πάτε στη γέφυρα;!
Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας, καλή επιτυχία!

Στάλθηκε μετά από 6 λεπτά 51 δευτερόλεπτα:
Και εδώ είναι μια φωτογραφία του αυτοκινήτου μου πριν αποκατασταθούν τα ελατήρια

Η γωνία είναι λίγο διαφορετική, αλλά νομίζω ότι η διαφορά είναι αισθητή.

Σε αυτή τη θέση, τα ελατήρια σκουλαρίκια σε ένα άδειο αυτοκίνητο

Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να πραγματοποιείται επισκευή των ελατηρίων. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να τα αποσυναρμολογείτε κάθε 10.000 χλμ. και να τα καθαρίζετε σχολαστικά από βρωμιά και σκουριά. Καθαρίζουν τα ελατήρια του αυτοκινήτου με σμύριδα και τα ξεπλένουν με κηροζίνη. Πριν τα ξανασυνθέσετε, αλείψτε τα με ένα μείγμα γράσου και γραφίτη.

Τα ελατήρια, όπως και άλλα ανταλλακτικά αυτοκινήτων, χρειάζονται φροντίδα

Για να προστατέψετε τα ελατήρια από τη σκουριά, βάψτε τα με ένα χρώμα που στεγνώνει γρήγορα πριν το επανατοποθετήσετε.

Οι καρφίτσες με ελατήρια και οι καρφίτσες σκουλαρικιών θα πρέπει να λιπαίνονται κάθε 2 ημέρες χρησιμοποιώντας μια αντλία λίπους. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να δουλέψετε προσεκτικά με τον πείρο ελατηρίου και να σφίξετε προσεκτικά τα παξιμάδια για να αποφύγετε το σπάσιμο των δακτύλων λόγω της ευθραυστότητάς τους. Συγκεκριμένα, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθούν χτυπήματα με σφυρί.

Για την αποφυγή βλαβών και ατυχημάτων, η συντήρηση των ελατηρίων προϋποθέτει ότι κάθε 2 ημέρες είναι απαραίτητο να ελέγχονται και να σφίγγονται οι σκάλες των ελατηρίων, με τις οποίες τα ελατήρια συνδέονται στον μπροστινό και στον πίσω άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, οι σκάλες πρέπει πάντα να σφίγγονται σφιχτά.

Λίγα λόγια για τις πηγές:

Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, τότε για να προστατεύσουν τα ελατήρια, τυλίγονται με πισσωμένο σπάγκο και τοποθετείται πάνω τους ένα κάλυμμα από καμβά, το οποίο γεμίζεται με γράσο.

Οι περισσότερες από τις δυσλειτουργίες συμβαίνουν στα μπροστινά ελατήρια, καθώς φορτώνονται συχνότερα λόγω κραδασμών και ανώμαλων δρόμων.

Αυτές οι δυσλειτουργίες συχνά παίρνουν τη μορφή θραύσης φύλλου ελατηρίου, καθίζησής τους, θραύσης των δακτύλων του ελατηρίου και βλάβης του μπουλονιού της σκάλας.

Σε περίπτωση έκρηξης ελατηρίου, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ελατήρια. Όταν το ελατήριο εκτρέπεται, το αμάξωμα του αυτοκινήτου γέρνει προς τη μία πλευρά, κάτι που φυσικά θεωρείται απαράδεκτο. Αυτή η παραμόρφωση εξαλείφεται με το ίσιωμα του προτύπου.

Τα ελατήρια δεν διαρκούν για πάντα - έχουν επίσης δυσλειτουργίες

Λόγω της μάλλον παχιάς επένδυσης, η κωνική κεφαλή του κεντρικού μπουλονιού του ελατηρίου είναι πολύ δύσκολο να προσαρμοστεί στην αυλάκωση του άξονα που προορίζεται για αυτήν. Ως αποτέλεσμα, το ελατήριο γλιστρά μπρος-πίσω κατά μήκος του άξονα. Τα παξιμάδια σκάλας με όχι πολύ χονδρούς αποστάτες δεν είναι κατάλληλα για βίδωμα σε ασφαλιστικά παξιμάδια.

Ένα επιπλέον και μεγάλο πλεονέκτημα των ελατηρίων με ολισθαίνοντα άκρα είναι ότι το πραγματικό μήκος εργασίας τους μειώνεται σε περίπτωση αύξησης του φορτίου, λόγω του οποίου αντιστέκονται καλύτερα σε κραδασμούς.Τα συρόμενα ελατήρια δεν μπορούν να δέχονται και να μεταδίδουν δυνάμεις ώθησης από τον πίσω άξονα στο πλαίσιο. Τέτοια ελατήρια λειτουργούν μόνο ως ελαστική ανάρτηση για το αυτοκίνητο. Το Komnik τοποθετεί τα άκρα της ρίζας και τα ελατήρια των φύλλων ρίζας στο στήριγμα. Εδώ τα ελατήρια γλιστρούν στον κύλινδρο. Λόγω μιας τέτοιας συσκευής, η τάση των ελατηρίων εξασθενεί πολύ.

Σε ελατήρια με αυτιά, το φορτίο κατανέμεται στη διατομή του φύλλου. Στην προαναφερθείσα ανάρτηση ελατηρίου, το φορτίο γίνεται αντιληπτό ταυτόχρονα από δύο φύλλα, λόγω των οποίων κατανέμεται σε μεγαλύτερο τμήμα. Αυτό, με τη σειρά του, αυξάνει το περιθώριο ασφαλείας.

Τα ελατήρια και οι καρφίτσες είναι συνήθως εφοδιασμένα με θηλές. Μέσω αυτών λιπαίνονται περιοδικά με γρασαδόρο. Σε περίπτωση αλλαγής των ελατηριωτών πείρων, αλείψτε τα με γράσο. Επιπλέον, τα ελατήρια πρέπει να προστατεύονται από τη σκουριά.

Επισκευή ελατηρίων:

Το χρώμα των φύλλων θα πρέπει να ανανεώνεται περιοδικά εάν είναι κατεστραμμένο. Απαραίτητη είναι επίσης η λίπανση των επιφανειών κάποιων φύλλων που έρχονται σε επαφή μεταξύ τους. Για να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία, πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο σε ένα κουτί ή να το σηκώσετε σε γρύλους όχι κάτω από τον άξονα, αλλά κάτω από το πλαίσιο. Σε αυτή την περίπτωση, τα ελατήρια θα ξεφορτωθούν και μερικά φύλλα θα διασκορπιστούν λίγο, επομένως, θα είναι δυνατή η εισαγωγή ορισμένης ποσότητας λίπους ή παχύρρευστου λαδιού μεταξύ τους.

Το φυλλώδες ελατήριο μπορεί να σπάσει εάν δεν λιπαίνεται σωστά. Φυσικά, ένας τέτοιος πείρος ελατηρίου θα δείξει σημάδια σημαντικής φθοράς.

Σε περίπτωση που συμβεί μια τέτοια βλάβη στο δρόμο, τότε για το χρόνο που απαιτείται για να φτάσετε στο πλησιέστερο συνεργείο, μπορείτε να βάλετε στη θέση του μια ράβδο, κλειδί, κατσαβίδι ή κάτι τέτοιο και στη συνέχεια να το δέσετε με σύρμα.

Εάν υπάρχει ένα τρίξιμο ή τρίξιμο των δακτύλων ή των φύλλων του ελατηρίου, μπορούμε να μιλήσουμε για ανεπαρκή λίπανσή τους. Σε περίπτωση θραύσης του φυλλώδους ελατηρίου στο δρόμο, πρέπει να βάλετε 2 μακριά κλειδιά πάνω και κάτω από το σπασμένο φύλλο. Η προκύπτουσα δομή πρέπει να είναι σφιχτά δεμένη με σύρμα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να προχωρήσετε πολύ προσεκτικά.

Συντήρηση των ελατηρίων - θα σας εξυπηρετήσουν για πολύ καιρό

Οι επισκευαστικές γέφυρες είναι πολύ πρακτικές, με τη βοήθεια των οποίων μπορείτε να φτιάξετε και να επισκευάσετε γρήγορα ελατήρια καθ' οδόν. Τέτοιες γέφυρες περιέχουν ένα συμπαγές σφυρήλατο μέρος και δύο εντατήρες ελατηρίου.

Έτσι, η συντήρηση των ελατηρίων συνεπάγεται το περιοδικό σφίξιμο των παξιμαδιών της σκάλας και τη λίπανση των φύλλων ελατηρίων, τα οποία μπορούν να λιπαίνονται χωρίς να τα αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται αποσυνδέοντας τα κάτω άκρα των αμορτισέρ από τα τακάκια ελατηρίου και ανυψώνοντας το αμάξωμα έτσι ώστε οι τροχοί να είναι από το πάτωμα.

Επιπλέον, τα ελατήρια πρέπει να αφαιρούνται μία φορά το χρόνο και να αποσυναρμολογούνται για λίπανση και καθαρισμό.

Μπορείτε να αφήσετε τα σχόλιά σας και τα σχόλιά σας με ασφάλεια στον ιστότοπό μας.

Η συμβουλή του Β. Ζιμπούτκο για το πώς να διαχειριστείτε τα ελατήρια που χαλαρώνουν, που δημοσιεύτηκαν στο τεύχος Φεβρουαρίου του περιοδικού πέρυσι, κέντρισε το ενδιαφέρον των ιδιοκτητών των «Μοσχοβιτών». Ο επικεφαλής της ομάδας σχεδιασμού AZLK S. LIPGART και ο λάτρης των αυτοκινήτων V. ANKUDINOV από το Izhevsk απάντησαν με ιστορίες για άλλους, πιο τέλειους τρόπους για να αποκατασταθεί το σχήμα και η ελαστικότητα των ελατηρίων.

Σας τα φέρνουμε στην προσοχή σας.

Ο συγγραφέας της αναφερθείσας σημείωσης συνέστησε να λυγίζετε τα ευθυγραμμισμένα φυλλώδη ελατήρια τοποθετώντας τα στο κανάλι και χτυπώντας τα με βήμα περίπου 50 mm με βαριοπούλα μέσα από ένα μανδρέλι σαν σμίλη. Αυτή η μέθοδος είναι γεμάτη με δυσάρεστες συνέπειες. Πρώτον, η ισχυρή παραμόρφωση του φύλλου στα σημεία πρόσκρουσης μειώνει αισθητά την αντοχή του σε κόπωση. Δεύτερον, τα βαθουλώματα στο φύλλο, που παραμένουν σε μορφή λεπτών λωρίδων, γίνονται συγκεντρωτές τάσεων και μπορεί να προκαλέσουν ρωγμές. Αυτός ο κίνδυνος εντείνεται, καθώς η προηγουμένως επίπεδη επιφάνεια του φύλλου αποκτά ένα πολύπλευρο σχήμα. Τέλος, ο συγγραφέας συνιστά την αύξηση του βραχίονα παραμόρφωσης στα 50 mm χωρίς να προσδιορίζει το σχήμα του φύλλου πριν το ίσιωμα.

Η μέθοδος που υιοθετείται στην πρακτική επισκευής αυτοκινήτων για την αποκατάσταση των κρεμασμένων ελατηρίων με αυτόματο φρέζωμα στερείται αυτών των ελλείψεων.

Το φύλλο τοποθετείται σε μια πλάκα ή ένα επίπεδο αμόνι και ένα βαρύ σφυρί με ένα λείο, ελαφρώς κυρτό χτύπημα χτυπά την κοίλη πλευρά του φύλλου, ξεκινώντας από την κεντρική τρύπα. Η περιοχή που βρίσκεται σε απόσταση 40 έως 70 mm και στις δύο πλευρές της είναι ιδιαίτερα προσεκτικά σφυρηλατημένη. Όσο πιο ομοιόμορφα ακολουθούν οι κρούσεις και όσο λιγότερο το καθένα από αυτά παραμορφώνει το επιφανειακό στρώμα σε σχέση με την παρακείμενη περιοχή, τόσο μικρότερος είναι ο κίνδυνος θραύσης του φύλλου.

Ως αποτέλεσμα, το φύλλο θα λυγίσει ομοιόμορφα, πλησιάζοντας σε σχήμα τόξου σταθερής ακτίνας.

Τα βέλη εκτροπής του φύλλου (το "ύψος" τους) θα πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων που έχει καθορίσει το εργοστάσιο, καθώς καθορίζονται λαμβάνοντας υπόψη το απαιτούμενο σχήμα ελατηρίου υπό φορτίο και εξασφαλίζοντας αντοχή στην κόπωση. Για φύλλα ελατηρίου "Moskvich", που υποβάλλονται σε ίσιωμα, πρέπει να παρέχονται τα ακόλουθα βέλη εκτροπής: το πρώτο (κύριο) - 100 ... 130 mm σε τόξο μήκους 1150 mm, το δεύτερο - 130 ... 150 , το τρίτο - 100 ... 115, το τέταρτο - 70 ... 80, το πέμπτο - 35 ... 40, το έκτο (κάτω, ορθογώνιο τμήμα) - 5 ... 7 mm. Στην περίπτωση αυτή, η καμπυλότητα κάθε επόμενου φύλλου μετά τη ρίζα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από αυτή του πάνω από αυτό. Για να ξεφορτώσετε το φύλλο που βρίσκεται πάνω, είναι απαραίτητο τα εξαρτήματα, πριν τραβηχτούν μεταξύ τους από το κεντρικό μπουλόνι, να ακουμπούν μόνο στα άκρα τους μέσω φλάντζες κατά του τριξίματος.

Μετά το ίσιωμα των φύλλων, τη συναρμολόγηση του ελατηρίου και ακόμη και μια μικρή χιλιομετρική διαδρομή του αυτοκινήτου, κάποια ελατηριωτή καθίζηση είναι φυσική, αφού αφαιρούνται οι υπολειπόμενες καταπονήσεις.

Λαμβάνοντας αυτό υπόψη, δεν πρέπει να φοβάται κανείς ότι το ελατήριο θα είναι πολύ "ψηλό" αμέσως μετά την εγκατάσταση στο αυτοκίνητο. Εάν παραμείνει έτσι ακόμα και μετά από ένα τρέξιμο πολλών δεκάδων χιλιομέτρων, θα είναι άσκοπα άκαμπτο και μπορεί να σπάσει πρόωρα λόγω της αύξησης των πραγματικών παραμορφώσεων.

Έτσι, η φύση της εργασίας και η ανθεκτικότητα του αποκατεστημένου ελατηρίου εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή σκλήρυνση εργασίας των φύλλων (η ποιότητα της προκύπτουσας επιφάνειας) και τον αμοιβαίο συντονισμό των ακτίνων καμπυλότητας και επομένως από τα προσόντα του εκτελεστής.

Η επαναφορά του αρχικού σχήματος των ελατηρίων με απλή κάμψη των φύλλων δεν δίνει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Εκ πείρας ξέρω ότι μετά από δύο τρεις μήνες ένα τέτοιο ελατήριο θα κρεμάσει ξανά.

Επαναφέρω τα ελατήρια σφυρηλατώντας τα φύλλα. Πρέπει να πω αμέσως ότι αυτό απαιτεί ορισμένες δεξιότητες, καθώς τα χτυπήματα πρέπει να είναι ακριβή και ίσης ισχύος. Το αποτέλεσμα είναι αξιοσημείωτο - τα ελατήρια δεν εξυπηρετούν χειρότερα, αν όχι καλύτερα από τα νέα, χωρίς να χάνουν το σχήμα και την ακαμψία τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οδηγώ τα τελευταία ανακαινισμένα ελατήρια του Izhevsk "Moskvich" εδώ και τέσσερα χρόνια με βαρύ φορτίο και σε κακούς δρόμους, χωρίς να παραπονιέμαι για την ανάρτηση.

Πώς μπορώ να επαναφέρω το ελατήριο;

Το αποσυναρμολογώ, καθαρίζω όλα τα φύλλα από τη σκουριά και τη βρωμιά. Στρώνω κάθε φύλλο με την κοίλη πλευρά του σε ένα αμόνι, που είναι ένα ατσάλινο τεμάχιο με διάμετρο 100-120 mm. Χρησιμοποιώ ένα σφυρί για να χτυπήσω με ένα βήμα 5 ... 6 mm κατά μήκος του φύλλου, όπως φαίνεται στο σχ. 1. Η δύναμη της πρόσκρουσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παραμένει ένα αισθητό βαθούλωμα στην επιφάνεια.

Αρχικά, σφυρηλατώ το φύλλο ρίζας έως ότου η απόσταση μεταξύ των άκρων του φτάσει τα 1150 mm (το βέλος εκτροπής είναι περίπου 260 mm). Προσαρμόζω τα υπόλοιπα φύλλα με τη σειρά του από πάνω. Στην αρχή συναρμολόγησα ένα ελατήριο και από τα επτά φύλλα, αλλά η ακαμψία του ήταν υπερβολική. Αφαίρεσα τα δύο κάτω - αποδείχθηκε αυτό που χρειαζόμασταν.

Λίγα λόγια για το εργαλείο. Πρόκειται για μια ελαφριά βαριοπούλα (βάρος περίπου 1,5 κιλό), στον πείρο βολής της οποίας συγκολλάται ένα κομμάτι χάλυβα (ατσάλι 45) ράβδος μήκους 30 mm και διαμέτρου 18 mm, προηγουμένως σκληρυμένο. Για να μην αφήνεται κατά τη συγκόλληση, πρέπει να ψύχεται με νερό. Αρχικά σφυρηλατώ το ριζικό φύλλο από τις άκρες μέχρι τη μέση. Ελέγχω την ποιότητα της εργασίας ως εξής. Έχοντας ασφαλίσει το ένα άκρο του φύλλου, πιέζω το άλλο για να ισιώσει το φύλλο. Το αφήνω και τσεκάρω πόσο έχει αλλάξει το σχήμα του (βέλος εκτροπής). Αν είναι σημαντικό, το ξαναπλαστογραφώ. Και ούτω καθεξής μέχρι να πειστώ ότι το φύλλο διατηρεί την απαιτούμενη καμπυλότητα μετά το λύγισμα.

Κατά τη συναρμολόγηση του ελατηρίου, θα σας φανεί χρήσιμη μια απλή συσκευή - ένας γάντζος με λοστό (Εικ. 2).Βάζοντας το άγκιστρο στο αυτί του ελατηρίου, περάστε τον λοστό μέσα από την τρύπα του και, ακουμπώντας το άκρο στο φύλλο του ελατηρίου, πιέστε το άλλο προς τα κάτω, ενώ κατεβάζετε τον γρύλο. Και μια ακόμα συμβουλή. Για να πνίξετε το διαπεραστικό, ενοχλητικό κουδούνισμα κατά τη λειτουργία, τυλίξτε τα ελεύθερα άκρα του άκμονα με ένα χοντρό, υγρό πανί ή τοποθετήστε πάνω τους σακούλες με άμμο.

Εάν τα κάνετε όλα σωστά, τα ελατήρια δεν θα σας θυμίζουν τον εαυτό τους για πολύ καιρό.

Από τον συντάκτη. Συγκρίνοντας τις περιγραφόμενες μεθόδους ισιώματος των ελατηρίων, οι αναγνώστες πιθανώς παρατήρησαν ότι ο S. Lipgart συμβουλεύει να χτυπήσει με σφυρί στην εσωτερική (κοίλη) πλευρά του φύλλου και ο V. Ankudinov - στην εξωτερική. Και το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - το φύλλο είναι λυγισμένο προς τα μέσα. Εδώ δεν υπάρχει λάθος. Όταν χτυπάτε με ένα κυρτό χτύπημα στην εσωτερική πλευρά ενός φύλλου που βρίσκεται σε μια επίπεδη πλάκα, το επιφανειακό στρώμα σκληραίνει (συμπυκνώνεται), με αποτέλεσμα οι ίνες εδώ να μειώνονται και στην εξωτερική πλευρά να επιμηκύνονται. Στη δεύτερη περίπτωση, κάτω από τις κρούσεις του κυλινδρικού επιθετικού, οι ίνες επιμηκύνονται και οι ίνες που βρίσκονται στον αμόνι συστέλλονται. Το φύλλο λυγίζει προς τα μέσα.

Ρύζι. I. Επεξεργασία φύλλου: 1 - σφυρί με συγκολλημένη ράβδο. 2 - αμόνι? 3 - άνοιξη φύλλων.

Το ελατήριο μπορεί να έχει τα ακόλουθα ελαττώματα:

1. αλλαγή στην εκτροπή της μπούμας (βύθισμα)
2. σπάσιμο σεντονιών
3. θραύση και απογύμνωση νήματος από σκάλες, σφιγκτήρες και κεντρικό μπουλόνι
4. φθορά των δακτυλίων και των ακίδων

Για την εξάλειψη αυτών των ελαττωμάτων, το ελατήριο που αφαιρέθηκε αποσυναρμολογείται. Για το σκοπό αυτό, το ελατήριο συσφίγγεται σε μέγγενη ή σε ειδικούς σφιγκτήρες, στη συνέχεια απελευθερώνονται οι σφιγκτήρες και το κεντρικό μπουλόνι και η μέγγενη ή οι σφιγκτήρες ξεσφίγγονται προσεκτικά.

Το βέλος εκτροπής (κυρτότητα) των φύλλων ελέγχεται με ένα πρότυπο. Με ελαφρά μείωση του βέλους εκτροπής σε σύγκριση με το κανονικό, τα φύλλα ισιώνονται στην ψυχρή κατάσταση με χτυπήματα σφυριού στην εσωτερική επιφάνεια του φύλλου (ίσιωμα). Τα χτυπήματα εφαρμόζονται από τη μέση του φύλλου, στην αρχή δυνατά, και όταν πλησιάζουν τα άκρα, αδύναμα. Εάν η μείωση του βέλους εκτροπής είναι μεγαλύτερη από το ήμισυ της τιμής του, τότε τα φύλλα ισιώνονται με θέρμανση σε θερμοκρασία 700-800 °. Μετά το ίσιωμα, τα φύλλα θερμαίνονται σε θερμοκρασία 800 °, σβήνονται σε λάδι και στη συνέχεια σκληρύνονται με θέρμανση σε θερμοκρασία 400-500 °.

Οι φθαρμένοι δακτύλιοι του κύριου φύλλου αναπτύσσονται κάτω από τον μεγεθυσμένο πείρο ελατηρίου ή αντικαθίστανται με νέους. Οι λείες ακίδες ελατηρίου αποκαθίστανται στο ονομαστικό μέγεθος με επιχρωμίωση ή αλέθονται σε μικρότερο μέγεθος για επισκευαστικούς δακτυλίους.

Πριν από τη συναρμολόγηση των ελατηρίων, τα φύλλα καθαρίζονται καλά, αλείφονται με αλοιφή γραφίτη, τοποθετούνται σε μια ειδική ράβδο (αντί για κεντρικό μπουλόνι) και συμπιέζονται σε μέγγενη ή σφιγκτήρες σύσφιξης. Μετά από αυτό, αφαιρείται η ράβδος, τοποθετείται ένας κεντρικός κοχλίας, το παξιμάδι του σφίγγεται μέχρι αστοχίας και τοποθετούνται οι σφιγκτήρες.

Εάν δεν παρέχεται κεντρικό μπουλόνι στο σχεδιασμό του ελατηρίου, τότε κατά τη συναρμολόγησή του, είναι απαραίτητο να συνδυάσετε τις προεξοχές των άνω φύλλων με τις εσοχές των κάτω φύλλων και να σφίξετε τα φύλλα με σφιγκτήρες.

Μετά τη συναρμολόγηση, το ελατήριο δοκιμάζεται υπό πίεση. Πιέστε τον άξονα της πρέσας στη μέση του ελατηρίου μέχρι να ισιώσει τελείως (το βέλος εκτροπής είναι μηδέν). τότε το ελατήριο απελευθερώνεται σταδιακά, το βέλος εκτροπής μετράται και πιέζεται ξανά. Εάν, μετά τη δεύτερη ώθηση, το βέλος εκτροπής παραμένει, το ελατήριο είναι κατάλληλο, εάν το βέλος εκτροπής μειωθεί (το ελατήριο καθίσει), τότε το ελατήριο απορρίπτεται.

Δουλεύουμε μαζί σε μια τάφρο θέασης.

Ανυψώνουμε τη δοκό και αφαιρούμε τον μπροστινό τροχό (βλ. Αφαίρεση του μπροστινού τροχού).
Κάτω από το μπροστινό άκρο του πλαισίου, αντικαθιστούμε μια αξιόπιστη εργοστασιακή βάση με ανυψωτική ικανότητα τουλάχιστον 2 τόνων και ύψος 700 mm. Κατεβάζουμε το γρύλο και το αφήνουμε κάτω από τη δοκό ή, για ευκολία, το αναδιατάσσουμε κάτω από την πλήμνη. Για να αποφύγετε την καταστροφή του εύκαμπτου σωλήνα του φρένου, συνιστούμε να αφαιρέσετε τη δαγκάνα του μπροστινού φρένου και να τη δέσετε στο πλαίσιο.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "24", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια των σκαλοπατιών.

Κρατώντας το μπουλόνι του μπροστινού ελατηρίου με το κλειδί "22", με την κεφαλή "24" ξεβιδώστε το παξιμάδι.

Χτυπάμε το μπουλόνι με γένια ή κατάλληλη ράβδο.

Ομοίως, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και χτυπάμε το μπουλόνι της πίσω στερέωσης του ελατηρίου (στο δεσμό).

Εισάγουμε τα μπουλόνια στους μεντεσέδες του ελατηρίου.Τραβάμε το κορδόνι ανάμεσά τους και μετράμε το βέλος εκτροπής του ελατηρίου.

Θα πρέπει να είναι 147 ± 10 mm για ένα δίφυλλο ελατήριο και 135 ± 5 mm για ένα τετράφυλλο ελατήριο. Εάν αυτή η τιμή είναι μικρότερη, αντικαθιστούμε ολόκληρο το ελατήριο.

Ξελυγίζουμε τον σφιγκτήρα, χτυπώντας με ένα σφυρί μέσα από ένα άλλο σφυρί.

Έχοντας σφίξει το ελατήριο σε μέγγενη, με δύο κλειδιά "17" ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του μπουλονιού κεντραρίσματος και βγάζουμε το μπουλόνι.

Αποσυνδέστε το φυλλωτό ελατήριο.

Καθαρίζουμε τις εσωτερικές επιφάνειες των φυλλοβόλων ελατηρίων από βρωμιά και σκουριά.

Για να αντικαταστήσετε τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, τοποθετήστε την οπή του ελατηρίου κάτω από την πρέσα.

Για να διευκολύνουμε το πάτημα μιας νέας άρθρωσης με λίμα ή σμυριδότροχο, φτιάχνουμε μια λοξότμηση στις άκρες των μεταλλικών πλακών από το άκρο του μεντεσέ.

Πιέζουμε τον μεντεσέ με ένα σφιγκτήρα ταινίας. Λιπάνετε τον μεντεσέ με σαπουνόνερο και, χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι, πιέστε τον στην ίδια πρέσα.

Μανδρέλι για το πάτημα προς τα έξω (πρεσάρισμα) του ελαστικού-μεταλλικού μεντεσέ των αυτιών του ελατηρίου.

Υλικό - χάλυβας
Έχοντας λιπάνει τις πλευρές των φύλλων το ένα απέναντι από το άλλο με γράσο γραφίτη, συναρμολογούμε το ελατήριο. Όταν το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή στη διαφορά στο σχεδιασμό ...

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και βγάζουμε το μπουλόνι στερέωσης του ελατηρίου σκουλαρικιού.

Αφαιρέστε τις πλάκες του ελατηρίου σκουλαρικιού.

Κρατώντας τα μπουλόνια του βραχίονα του αγκίστρου με ένα κλειδί "14", ...

... με την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια ...

Αντικαθιστούμε τον ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ του βραχίονα όπως περιγράφεται παραπάνω.
Τοποθετήστε τα μέρη που αφαιρέσατε με αντίστροφη σειρά, σφίγγοντας ομοιόμορφα τα παξιμάδια της σκάλας.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Το κατακόρυφο χείλος του ελατηρίου πρέπει να βλέπει προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Το τελικό σφίξιμο των παξιμαδιών των μπουλονιών των μεντεσέδων από καουτσούκ-μεταλλικό πρέπει να πραγματοποιείται σε φορτωμένο αυτοκίνητο με ισιωμένα ελατήρια. Αυτό είναι απαραίτητο για να λειτουργήσουν σωστά οι μεντεσέδες.

Ομοίως, αποσυναρμολογούμε το ελατήριο και αντικαθιστούμε τους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους στην άλλη πλευρά του αυτοκινήτου.

Σαλαμ, παλικάρια.
Αγόρασα ένα GAZelle. Έχει αισθητά χαλαρά πίσω ελατήρια. Η αντικατάσταση με νέα εξαφανίζεται (το ερώτημα είναι στην τιμή) 😉
Ο πατέρας δεν λέει τίποτα τρομερό - κουνήστε μια βαριοπούλα για μια μέρα, σφυρηλατήστε τα και είναι σαν καινούργια. Έψαχνα στο συνεργείο πώς να το κάνω και σε χρήσιμες συμβουλές διάβασα ότι δεν μπορείς να σφυρηλατήσεις αλλά να αντικαταστήσεις τα σκουλαρίκια με μακρόστενα σκουλαρίκια 30-40mm. Η πηγή θα σηκωθεί από τις πηγές και θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί.
Αυτή είναι η ερώτηση. Θα εξυπηρετήσει, αλλά μάλλον θα λυγίσει προς την αντίθετη κατεύθυνση σχεδόν σίγουρα. Ίσως κάποιος το δοκίμασε. Πείτε μου ποιο είναι καλύτερο - σφυρηλάτηση ή επιμήκυνση. Και γενικά με τι επιμηκύνει μια τέτοια επιμήκυνση στο μέλλον.
Το αυτοκίνητο δεν θα χρειαστεί να είναι πολύ φορτωμένο, αλλά θα πρέπει να ταξιδέψετε σχετικά πολύ.

Δεν έχω ακούσει για τα εκτεταμένα σκουλαρίκια. Αλλά έχω ακούσει για το γεγονός ότι τα ανοιξιάτικα φύλλα έχουν ανασυρθεί. Λένε ότι είναι δυνατό, αλλά όχι για πολύ, και θα βγάλετε τα χέρια σας. ...

Σαλαμ, παλικάρια.
Αγόρασα ένα GAZelle. Έχει αισθητά χαλαρά πίσω ελατήρια. Η αντικατάσταση με νέα εξαφανίζεται (το ερώτημα είναι στην τιμή) 😉
Ο πατέρας δεν λέει τίποτα τρομερό - κουνήστε μια βαριοπούλα για μια μέρα, σφυρηλατήστε τα και είναι σαν καινούργια. Έψαχνα στο συνεργείο πώς να το κάνω και σε χρήσιμες συμβουλές διάβασα ότι δεν μπορείς να σφυρηλατήσεις αλλά να αντικαταστήσεις τα σκουλαρίκια με μακρόστενα σκουλαρίκια 30-40mm. Η πηγή θα σηκωθεί από τις πηγές και θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί.
Αυτή είναι η ερώτηση. Θα εξυπηρετήσει, αλλά μάλλον θα λυγίσει προς την αντίθετη κατεύθυνση σχεδόν σίγουρα. Ίσως κάποιος το δοκίμασε. Πείτε μου ποιο είναι καλύτερο - σφυρηλάτηση ή επιμήκυνση. Και γενικά με τι επιμηκύνει μια τέτοια επιμήκυνση στο μέλλον.
Το αυτοκίνητο δεν θα χρειαστεί να είναι πολύ φορτωμένο, αλλά θα πρέπει να ταξιδέψετε σχετικά πολύ.

Έβαλα σκουλαρίκια που επεκτάθηκαν κατά 50 mm πριν από δύο χρόνια, το αυτοκίνητο πάνω τους έχει ήδη καλύψει περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, όλα είναι εντάξει, έγινε ακόμη πιο μαλακό, αλλά έχω ένα μίνι λεωφορείο και μέγιστο φορτίο 800 κιλά (13 άτομα) .

Έβαλα σκουλαρίκια που επεκτάθηκαν κατά 50 mm πριν από δύο χρόνια, το αυτοκίνητο πάνω τους έχει ήδη καλύψει περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, όλα είναι εντάξει, έγινε ακόμη πιο μαλακό, αλλά έχω ένα μίνι λεωφορείο και μέγιστο φορτίο 800 κιλά (13 άτομα) .

Και εδώ, αν είναι δυνατόν, πιο δημοφιλής.Πού βρήκες τα μεγέθη των σκουλαρίκια; Μέτρησαν το δικό τους, αλλά πώς να μετρήσετε τη διάμετρο των οπών χωρίς να αφαιρέσετε τα σκουλαρίκια, φαίνεται να υπάρχει στενή εφαρμογή;
Φορτίο επίσης έως 1t. Οπότε πιστεύω ότι αυτή η μέθοδος θα κάνει.

Έβαλα σκουλαρίκια που επεκτάθηκαν κατά 50 mm πριν από δύο χρόνια, το αυτοκίνητο πάνω τους έχει ήδη καλύψει περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, όλα είναι εντάξει, έγινε ακόμη πιο μαλακό, αλλά έχω ένα μίνι λεωφορείο και μέγιστο φορτίο 800 κιλά (13 άτομα) .

Και εδώ, αν είναι δυνατόν, πιο δημοφιλής. Πού βρήκες τα μεγέθη των σκουλαρίκια; Μέτρησαν το δικό τους, αλλά πώς να μετρήσετε τη διάμετρο των οπών χωρίς να αφαιρέσετε τα σκουλαρίκια, φαίνεται να υπάρχει στενή εφαρμογή;
Φορτίο επίσης έως 1t. Οπότε πιστεύω ότι αυτή η μέθοδος θα κάνει.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

AlexanderAktobe 06 Απριλίου 2010

Και εδώ, αν είναι δυνατόν, πιο δημοφιλής. Πού βρήκες τα μεγέθη των σκουλαρίκια; Μέτρησαν το δικό τους, αλλά πώς να μετρήσετε τη διάμετρο των οπών χωρίς να αφαιρέσετε τα σκουλαρίκια, φαίνεται να υπάρχει στενή εφαρμογή;
Φορτίο επίσης έως 1t. Οπότε πιστεύω ότι αυτή η μέθοδος θα κάνει.
[/ παραθέτω, αναφορά]

Μετρήστε τη διάμετρο της τρύπας στο άκρο του μπουλονιού που προεξέχει από το παξιμάδι, η τρύπα δεν είναι σφιχτή, η συνηθισμένη για μπουλόνι για το πέρασμα ή 16 ή 18, δεν θυμάμαι ακριβώς, τρυπήστε 0,5 mm παραπάνω, 2ον: μετρήστε την απόσταση μεταξύ των κέντρων δύο οπών και αυξήστε την είναι 40-50 mm (όπως θέλετε), 3ον: φτιάχνετε νέα σκουλαρίκια από μέταλλο όχι πιο λεπτά από 6 mm (δεν μέτρησα, αλλά έχω τέτοια). Και όμως (δεν έχει να κάνει με την ερώτησή σου), αν βάλεις σταθεροποιητή και αμορτισέρ βενζίνης-πετρελαίου, τότε επιτέλους θα βουίζει.

[όνομα εισαγωγικού = 'Nomad' date = '6.4.2010, 10:27 ′ post =' 347918 ′]
Σαλαμ, παλικάρια.
Αγόρασα ένα GAZelle. Έχει αισθητά χαλαρά πίσω ελατήρια. Η αντικατάσταση με νέα εξαφανίζεται (το ερώτημα είναι στην τιμή) 😉
Ο πατέρας δεν λέει τίποτα τρομερό - κουνήστε μια βαριοπούλα για μια μέρα, σφυρηλατήστε τα και είναι σαν καινούργια. Έψαχνα στο συνεργείο πώς να το κάνω και σε χρήσιμες συμβουλές διάβασα ότι δεν μπορείς να σφυρηλατήσεις αλλά να αντικαταστήσεις τα σκουλαρίκια με μακρόστενα σκουλαρίκια 30-40mm. Η πηγή θα σηκωθεί από τις πηγές και θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί.
Αυτή είναι η ερώτηση. Θα εξυπηρετήσει, αλλά μάλλον θα λυγίσει προς την αντίθετη κατεύθυνση σχεδόν σίγουρα. Ίσως κάποιος το δοκίμασε. Πείτε μου ποιο είναι καλύτερο - σφυρηλάτηση ή επιμήκυνση. Και γενικά με τι επιμηκύνει μια τέτοια επιμήκυνση στο μέλλον.
Το αυτοκίνητο δεν θα χρειαστεί να είναι πολύ φορτωμένο, αλλά θα πρέπει να ταξιδέψετε σχετικά πολύ.
[/ παραθέτω, αναφορά

αν δεν βρείτε μηχανή με τρεις κυλίνδρους
η βαριοπούλα θα σε βοηθήσει
Πετάω τόσο τακτικά
και τα χέρια θα φύγουν

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

amur evo 06 Απριλίου 2010

Σαλαμ, παλικάρια.
Αγόρασα ένα GAZelle. Έχει αισθητά χαλαρά πίσω ελατήρια. Η αντικατάσταση με νέα εξαφανίζεται (το ερώτημα είναι στην τιμή) 😉
Ο πατέρας δεν λέει τίποτα τρομερό - κουνήστε μια βαριοπούλα για μια μέρα, σφυρηλατήστε τα και είναι σαν καινούργια. Έψαχνα στο συνεργείο πώς να το κάνω και σε χρήσιμες συμβουλές διάβασα ότι δεν μπορείς να σφυρηλατήσεις αλλά να αντικαταστήσεις τα σκουλαρίκια με μακρόστενα σκουλαρίκια 30-40mm. Η πηγή θα σηκωθεί από τις πηγές και θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί.
Αυτή είναι η ερώτηση. Θα εξυπηρετήσει, αλλά μάλλον θα λυγίσει προς την αντίθετη κατεύθυνση σχεδόν σίγουρα. Ίσως κάποιος το δοκίμασε. Πείτε μου ποιο είναι καλύτερο - σφυρηλάτηση ή επιμήκυνση. Και γενικά με τι επιμηκύνει μια τέτοια επιμήκυνση στο μέλλον.
Το αυτοκίνητο δεν θα χρειαστεί να είναι πολύ φορτωμένο, αλλά θα πρέπει να ταξιδέψετε σχετικά πολύ.

Γύρισα τα στηρίγματα και τα σκουλαρίκια - τριαντάφυλλο 12-15 cm.

Γύρισα τα στηρίγματα και τα σκουλαρίκια - τριαντάφυλλο 12-15 cm.

Ναι, πράγματι, μπορείτε να γυρίσετε τα πίσω στηρίγματα των πίσω ελατηρίων, λόγω των οποίων το αυτοκίνητο θα ανέβει, αυτό γίνεται από το εργοστάσιο σε τετρακίνητα GAZelles. Έφτιαξα και αποστάτες από ατσάλι 40mm μεταξύ ελατηρίου και γέφυρας αντίστοιχα, αλλάζοντας τις σκάλες σε μακρύτερες.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

alexander1975 22 Απριλίου 2010

Ολα ΕΝΤΑΞΕΙ. Μόνο σφυρηλάτηση. Όλα τα άλλα μόνο ελαφρώς βελτιώνουν την κατάσταση, αλλά στο μέλλον επιδεινώνουν τα πάντα.

σωστά. επιμήκυνση σκουλαρίκια - παρεμβολές στο σχέδιο του οχήματος: αφαίρεση αριθμών και πρόστιμο. και διάβασα για το ίσιωμα των ελατηρίων στα παλιά (όπου έγραφαν για την υπόθεση, και δεν φώναζαν για τα πλεονεκτήματα του ακριβού ξένα αυτοκίνητα) περιοδικό "στο τιμόνι", η έννοια του άρθρου είναι ότι στην κυρτή πλευρά, είναι απαραίτητο να σχηματιστεί μια σκλήρυνση εργασίας, γι 'αυτό το ελατήριο τοποθετείται με την κοίλη πλευρά στο αμόνι (η ράγα για τον ατμό η ατμομηχανή είναι το ίδιο πράγμα), και στην κυρτή πλευρά χτυπάμε με ένα ειδικό σφυρί (ο πείρος είναι στρογγυλεμένος, ο άξονας στρογγυλοποίησης κατά τις κρούσεις είναι κάθετος στο ελατήριο και είναι παράλληλος με τον άξονα στρογγυλοποίησης της κορυφής της ράγας) προσκρούει σκληρύνοντας την εργασία και, διαστέλλοντας, αυξάνει την παραμόρφωση και την ακαμψία του ελατηρίου Θα σας συμβούλευα επίσης να ελέγξετε τη φθορά των κύριων φύλλων (ανομοιόμορφο πάχος), δεν θα ισιώνω τα κύρια φύλλα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

SA.DIESEL 25 Απρ 2010

ζεσταίνεται με λάμπα ζώνης και gnes όσο χρειάζεται
όλα τα θέρετρα έχουν επισκευαστεί με τρέχουσα επισκευή. σε δύο αυτοκίνητα. οπότε κανένα πρόβλημα.

Και πόσο θα διαρκέσει μια τέτοια επισκευή;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

aleks2 26 Απριλίου 2010

Έβαλα τα ελατήρια μου, υπάρχουν μηχανές, τρεις κύλινδροι, αρκετά για τρία χρόνια και πάλι πρέπει να κυλήσω.

Και πόσο θα διαρκέσει μια τέτοια επισκευή;

με μια βαριοπούλα, καλή σωματική ανάπτυξη! και το κεφάλι αρχίζει να σκέφτεται ότι είναι απαραίτητο να αγοράσετε νέα δύο φυλλάδια δεν είναι τόσο ακριβά

πρέπει να αγοράσετε νέα δύο φύλλα δεν είναι τόσο ακριβά

Πώς μπορώ να πω ότι δεν είναι τόσο ακριβό.
Είναι ακόμα ακριβό, ένα στη συλλογή είναι 110 $. Και χρειάζεσαι δύο, και επίσης χρειάζεσαι glushak, καθώς και λάστιχα, καθώς και αλλαγή λαδιού και πολλά άλλα. και επίσης ένα ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο. Γενικά, δεν εξοικονομώ χρήματα στο αυτοκίνητο, αλλά επειδή δεν ξέρω πώς να αντλώ χρήματα, προσπαθώ να κάνω ό,τι καλύτερο μπορώ για να κάνω επισκευές μόνος μου.
Φυσικά, η ιδανική επιλογή είναι η αντικατάστασή του με νέα, ή ακόμα καλύτερα, ένα νέο GAZelle. Σήμερα έφτιαξα και τη δεύτερη πλευρά. Ο Ζάε *** δεν είναι παιδικός. Τα δάχτυλα δεν λυγίζουν και δεν λυγίζουν, η πλάτη πονάει, τα χέρια πονάνε. Το αποτέλεσμα όμως είναι ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ! Και αν τέτοιες επισκευές είναι αρκετές για τουλάχιστον ένα χρόνο εντατικής χρήσης, θα σφυρηλατήσω κάθε χρόνο, δεν θα σπάσω. Αλλά το αυτοκίνητο θα είναι σε καλή κατάσταση.
ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΧΩ ΓΑΖΕΛΑ, ΑΥΤΗ Η ΓΑΖΕΛΑ ΕΧΕΙ ΕΜΕΝΑ! 😉
Περίμενε μια φωτογραφία θα ποστάρω.

Σαλαμ, παλικάρια.
Αγόρασα ένα GAZelle. Έχει αισθητά χαλαρά πίσω ελατήρια. Η αντικατάσταση με νέα εξαφανίζεται (το ερώτημα είναι στην τιμή) 😉
Ο πατέρας δεν λέει τίποτα τρομερό - κουνήστε μια βαριοπούλα για μια μέρα, σφυρηλατήστε τα και είναι σαν καινούργια. Έψαχνα στο συνεργείο πώς να το κάνω και σε χρήσιμες συμβουλές διάβασα ότι δεν μπορείς να σφυρηλατήσεις αλλά να αντικαταστήσεις τα σκουλαρίκια με μακρόστενα σκουλαρίκια 30-40mm. Η πηγή θα σηκωθεί από τις πηγές και θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί.
Αυτή είναι η ερώτηση. Θα εξυπηρετήσει, αλλά μάλλον θα λυγίσει προς την αντίθετη κατεύθυνση σχεδόν σίγουρα. Ίσως κάποιος το δοκίμασε. Πείτε μου ποιο είναι καλύτερο - σφυρηλάτηση ή επιμήκυνση. Και γενικά με τι επιμηκύνει μια τέτοια επιμήκυνση στο μέλλον.
Το αυτοκίνητο δεν θα χρειαστεί να είναι πολύ φορτωμένο, αλλά θα πρέπει να ταξιδέψετε σχετικά πολύ.

Έβαλα στον εαυτό μου σκουλαρίκια επιμήκη κατά 3 cm. Για να πάρω τις μετρήσεις αγόρασα ένα σκουλαρίκι (40 ρούβλια). από μια λωρίδα πάχους 6 χιλιοστών κόψτε τι νάντα. Και τις τρύπες μου τις τρύπησε ένας τορναδόρος. περπατώντας (περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα). Ειμαι ικανοποιημενος. Διάβασα για μακρόστενα σκουλαρίκια σε ένα βιβλίο για την Gazelle

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

aleks2 26 Απριλίου 2010

Πώς μπορώ να πω ότι δεν είναι τόσο ακριβό.
Είναι ακόμα ακριβό, ένα στη συλλογή είναι 110 $. Και χρειάζεσαι δύο, και επίσης χρειάζεσαι glushak, καθώς και λάστιχα, καθώς και αλλαγή λαδιού και πολλά άλλα. και επίσης ένα ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο. Γενικά, δεν εξοικονομώ χρήματα στο αυτοκίνητο, αλλά επειδή δεν ξέρω πώς να αντλώ χρήματα, προσπαθώ να κάνω ό,τι καλύτερο μπορώ για να κάνω επισκευές μόνος μου.
Φυσικά, η ιδανική επιλογή είναι η αντικατάστασή του με νέα, ή ακόμα καλύτερα, ένα νέο GAZelle. Σήμερα έφτιαξα και τη δεύτερη πλευρά. Ο Ζάε *** δεν είναι παιδικός. Τα δάχτυλα δεν λυγίζουν και δεν λυγίζουν, η πλάτη πονάει, τα χέρια πονάνε. Το αποτέλεσμα όμως είναι ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ! Και αν τέτοιες επισκευές είναι αρκετές για τουλάχιστον ένα χρόνο εντατικής χρήσης, θα σφυρηλατήσω κάθε χρόνο, δεν θα σπάσω. Αλλά το αυτοκίνητο θα είναι σε καλή κατάσταση.
ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΧΩ ΓΑΖΕΛΑ, ΑΥΤΗ Η ΓΑΖΕΛΑ ΕΧΕΙ ΕΜΕΝΑ! 😉
Περίμενε μια φωτογραφία θα ποστάρω.

όπως η επιστήμη μετάλλων που οδήγησα κάποτε, οπότε υπάρχει κούραση μετάλλου και χρειάζεται θερμική επεξεργασία για να το αφαιρέσετε. και το ελατήριο λειτουργεί συνεχώς και έχει αρκετές φορές που θα λειτουργήσει. συν τα αμορτισέρ πρέπει να λειτουργούν για να μην σπάσουν τα ελατήρια νωρίτερα.