Αυτοκίνητα Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 - Εγχειρίδιο για σέρβις, επισκευή και λειτουργία
Επισκευή αισθητήρα ψυκτικού υγρού - οδηγίες (με φωτογραφία) για την επισκευή του αισθητήρα ψυκτικού
Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης - Εγχειρίδιο on-line στα ρωσικά για το Renault Megane, Scenic (από το 1996)
Βηματικός κινητήρας ρύθμισης ρελαντί - ένα άρθρο για την αποκατάσταση της λειτουργίας του βηματικού κινητήρα ρύθμισης XX
VIDEO
ΕΠΙΠΕΔΑ ΥΓΡΩΝ
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Συχνότητα ελέγχου της στάθμης του ψυκτικού υγρού
Κατά τη συμπλήρωση, χρησιμοποιείτε μόνο μάρκες ψυκτικού υγρού που είναι εγκεκριμένες από τα τεχνικά τμήματα της RENAULT και οι οποίες παρέχουν:
Διάστημα αντικατάστασης ψυκτικού
Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν εκκεντροφόρο άξονα και είναι τοποθετημένοι εγκάρσια στο μπροστινό μέρος του οχήματος.
Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, τα υπόλοιπα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
Όλα τα μοντέλα είναι προσθιοκίνητα. Η ανάρτηση του μπροστινού τροχού είναι ανεξάρτητη, η ανάρτηση του πίσω τροχού είναι ημι-ανεξάρτητη.
Η εσωτερική διακόσμηση διακρίνεται από υψηλό γούστο και ποικιλία. Τα προηγμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μονή κλειδαριά, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλιοροφή, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ABS) και κλιματισμό.
Προς τα τέλη του 1996, η Renault αποκάλυψε το Megane Scenic, ένα μονόκυαλο που βασίζεται στο χάτσμπακ της κατηγορίας γκολφ Megane. Ήταν ένας από τους «επαναστάτες» αυτής της κατηγορίας - όπως τα crossover και τα οχήματα εκτός δρόμου, δηλαδή έχουν τους δικούς τους πελάτες που δεν χρειάζονται βαρύ πλαίσιο, περίπλοκη μετάδοση παντός εδάφους και πολύ μεγάλη απόσταση από το έδαφος, αλλά μονο εμφάνιση "τζιπαρ" και δυνατότητες εκτός δρόμου λίγο καλύτερες ή σε επίπεδο Zhiguli (δηλαδή εξαιρετικό για επιβατικό αλλά όχι για τζιπ), οπότε παρόμοια μικρολεωφορεία βρήκαν αμέσως πελάτες! Δηλαδή, πελάτες που, αν και ηθικά δεν είναι έτοιμοι για το μέγεθος «λεωφορείου», τη βαριά οδική συμπεριφορά και παρόμοια «ειδικά εφέ», αλλά που ονειρεύονται να έχουν πολύ χώρο στο πίσω μέρος μιας κατηγορίας χάτσμπακ γκολφ, τόσο για αποσκευές όσο και άνω. τα κεφάλια τους και γύρω τους. Ο ήρωας της κριτικής μας είναι έτοιμος να καλύψει ακριβώς τέτοιες ανάγκες. Παρεμπιπτόντως, για κάποιο λόγο, δεν βρήκαν ένα νέο όνομα γι 'αυτούς, τελικά, υπάρχει ένα "SUV" και "crossover" / "SUV";! Αυτή η σύγκριση με τα τζιπ δεν είναι χωρίς λόγο, γιατί η Renault έκανε διπλό χτύπημα - έχοντας κυκλοφορήσει όχι μόνο το "Scenic" mega-wagon, αλλά και το RX4 - ένα crossover που βασίζεται σε αυτό.
Όλοι οι κινητήρες είναι εν σειρά τετρακύλινδροι, με οκτώ ή δεκαέξι βαλβίδες, απόδοσης 64-140 ίππων. Οι βενζινοκινητήρες είχαν όγκο 1,4 λίτρων (75 ίπποι ή 95: οκτώ ή δεκαέξι βαλβίδες), 1,6 λίτρα (75 ή 90 ίπποι με οκτώ ή 107-110 με δεκαέξι βαλβίδες), 2 λίτρα (114 ίπποι . ή 138-140: οκτώ ή δεκαέξι βαλβίδες). Και το ντίζελ ήταν όλο 1,9 λίτρων και οκτώ βαλβίδων - οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις παρήγαγαν 64 και 65 δυνάμεις και υπερτροφοδοτήθηκαν 80, 95-98, 100-105 ίππους. Όπως μπορούμε να δούμε, μια μεγάλη γκάμα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που είναι πιο χαρακτηριστικό για τους Γερμανούς, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την τετρακίνητη έκδοση του PX4 - μόνο η καυτή έκδοση λείπει!
Η σκηνή ανανεώθηκε το 1999. Πήρε ένα διαφορετικό ταμπλό, νέους σχεδιαστικούς προβολείς και το μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Επίσης, η παραγωγή της τετρακίνητης έκδοσης του RX4 (με παχύρρευστο σύνδεσμο ως κεντρικό διαφορικό) ξεκίνησε με την απόσταση από το έδαφος αυξημένη στα 210 χλστ. Και νέες εκδόσεις βενζινοκινητήρων - κινητήρες δεκαέξι βαλβίδων: 1,4-16v απόδοσης 95 ίππων και 1,6-16v με 107-110 ίππους.
Νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν στο Scenic το 2000: μια νέα έκδοση βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με απόδοση 140 ίππων. (για RX4) και turbodiesel 1,9 L, 80 HP (δείκτης dTi) και 102 ίππους. (ευρετήριο dO).
Και τελικά, το 2003, το Renault Scenic II αντικατέστησε το Scenic First που άξιζε.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρά τη φιλικότητα και την ευρυχωρία του, το "Scenic" εξακολουθεί να μην ταιριάζει με την άνεση των σεντάν της μεσαίας κατηγορίας όσον αφορά την άνεσή του, επομένως για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο που είναι και πιο αθόρυβο και μαλακό (αν και , όπως όλοι, η άνεση είναι μια σχετική έννοια) ... καθώς και σε αστικές συνθήκες είναι απλώς στα καλύτερά του : τι αξίζει η εξαιρετική κριτική του.
Η ζήτηση για τα «Scenic» της πρώτης γενιάς, ειδικά των ανασχεδιασμένων εκδόσεων, ξεπερνά σήμερα την προσφορά και από αυτή την άποψη δεν μένουν στην αγορά για πολύ καιρό. Για παράδειγμα, στη Μόσχα, τα δεκαετή αντίγραφα θα κοστίζουν 200-250 χιλιάδες ρούβλια Με το κόστος λειτουργίας, πώς θα αποδειχθεί: συχνά εξαρτώνται αυστηρά από τον αλφαβητισμό του προηγούμενου ιδιοκτήτη.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το Scenic ήταν εξοπλισμένο με μια ολόκληρη «σχεδόν γερμανική» γκάμα κινητήρων που κυμαίνονταν από βάση 1,4 λίτρων έως δύο λίτρων κορυφαίας κατηγορίας, και σχεδόν όλοι βρίσκονται στον «δευτερεύοντα». Πρακτικά δεν έχουμε εκδόσεις ντίζελ και για καλό λόγο, καθώς η αποκατάσταση και η συντήρησή τους απαιτούν ειδικά προσόντα, ακόμη και στη Δύση υπήρξαν «παρεξηγήσεις» και παράπονα για την αξιοπιστία των μεταγενέστερων κινητήρων με άμεση έγχυση καυσίμου ντίζελ, η οποία βελτιώνει την απόδοση και απόδοση του κινητήρα.
Οι προσπάθειες αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού με τα χέρια σας υπό συνθήκες γκαράζ σε κινητήρες δεκαέξι βαλβίδων συχνά καταλήγουν σε αποτυχία. Το γεγονός είναι ότι σε αυτούς τους κινητήρες, τα γρανάζια κίνησης των αξόνων στερεώνονται στην απαιτούμενη θέση αποκλειστικά λόγω τριβής και ο σφιγκτήρας επιτυγχάνεται με το σφίξιμο των μπουλονιών. Το μπουλόνι πρέπει να χαλαρώσει και, στη συνέχεια, το γρανάζι στον άξονα αρχίζει να περιστρέφεται. Είναι άσκοπο να το εκθέσουμε «με το μάτι», αφού υπάρχει ένα σύνολο ειδικών εργαλείων και συσκευών. Ωστόσο, φυσικά, μόνο σε εξειδικευμένη υπηρεσία. Αυτό είναι ακριβώς το σημείο όπου πρέπει να επικοινωνήσετε, καθώς θα κοστίσει πολύ λιγότερο από μια πιθανή γενική επισκευή του κινητήρα εάν το πείραμα αποτύχει. Λοιπόν, είναι πιο εύκολο για τους ιδιοκτήτες "one-rolls", επειδή αυτοί οι κινητήρες έχουν την πιο κοινή εφαρμογή με κλειδί. Η αλλαγή του κυλίνδρου μαζί με τον ιμάντα δεν είναι μόνο επιθυμητή, αλλά και υποχρεωτική, καθώς και για λόγους πρόληψης και της αντλίας, καθώς αυτό το μέρος δεν είναι πολύ ανθεκτικό.
Ένα άλλο γνωστό κόλπο «γκαράζ» είναι το φύσημα των βαλβίδων με ένα σφυρί. Το γεγονός είναι ότι σπάνια είναι δυνατό να χτυπήσετε αυστηρά κατά μήκος του άξονα και ακόμη και μια ελαφριά μετατόπιση είναι αρκετή για να αφήσει ένα ίχνος ρωγμής στη ράβδο - κίνδυνος. Αυτός ο κίνδυνος και μετά μπορεί να «εγγυηθεί» μια ξέφρενη κατανάλωση λαδιού για απορρίμματα, δηλαδή κάθε 1000 km πάνω από 1,5 λίτρο.
Η πλούσια σε πίσσα βενζίνη μας είναι ικανή να ενεργοποιήσει ένα γουρούνι. Είναι απαραίτητο να διατηρήσετε υπό έλεγχο τους δακτυλίους της βαλβίδας, επειδή θα συσσωρεύσουν πολλή παχύρρευστη αλοιφή, τότε μια μέρα όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, η βαλβίδα δεν θα καθίσει στη σέλα, γεγονός που απειλεί ότι η λεπτή ράβδος θα λυγίσει από την κρούση του εμβόλου.Και για να αποφευχθεί αυτό, είναι χρήσιμο περιοδικά, ανά 30-45 τόνους χλμ., να καθαρίζονται οι εναποθέσεις άνθρακα «ξεπλύνοντας το μπεκ». Δεν συνιστάται η πλήρωση της δεξαμενής με καθαριστικά. Ένα σημάδι ότι η «σηκωμένη λάσπη» έφτασε στον κινητήρα είναι οι διακοπές του πρώτου ακροφυσίου, γεγονός είναι ότι παίρνει τη μεγαλύτερη ποσότητα λάσπης.
Επιπλέον, δεν πρέπει να παρασυρόμαστε με το πλύσιμο του κινητήρα υπό πίεση, ειδικά του δείγματος K4M, όπου τα πηνία της συσκευής διασυνδέονται σε ζεύγη. Παρουσιάζεται βραχυκύκλωμα λόγω υγρασίας, που τα καταστρέφει.
Όλοι οι βενζινοκινητήρες ξεκινούν καλά, ακόμη και σε κρύο καιρό. Έχουν λίγους λόγους για άρνηση. Μερικές φορές η επαφή στα τακάκια των αισθητήρων θέσης στροφαλοφόρου και θερμοκρασίας κινητήρα εξαφανίζεται (εδώ αρκεί να πιέσετε τις επαφές), μερικές φορές (σε κινητήρες F3R) τα καλώδια του τελευταίου μπορεί να σπάσουν και κατά 100 τόνους χλμ η αντλία καυσίμου, που δεν διαχωρίζεται, πιθανότατα μπορεί να φράξει με βρωμιά.
Στον κινητήρα F3R, μια ασταθής ταχύτητα ρελαντί μπορεί μερικές φορές να εξαλειφθεί χτυπώντας ελαφρά τη βαλβίδα ή τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί. Ωστόσο, μια τέτοια βαλβίδα δεν θα διαρκέσει πολύ, επομένως αξίζει να προετοιμάσετε μια αντικατάσταση για αυτήν. Στο K7M των 1,6 λίτρων, το πλαστικό τσοκ φθείρεται σταδιακά. Εάν, όταν απελευθερωθεί το γκάζι, οι στροφές του κινητήρα αρχίσουν να πέφτουν κάτω από το επιτρεπτό, τότε ίσως είναι καιρός να αλλάξετε τη μονάδα.
Ας δούμε τώρα την αναστολή. Δεν είναι το πιο αδύναμο σημείο της «Σκηνής». Τις περισσότερες φορές, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης φθείρονται στην μπροστινή ανάρτηση, γεγονός που σας ενημερώνει σχετικά με αυτό χτυπώντας τα στηρίγματα. Αυτά τα εξαρτήματα είναι φθηνά. Και ένα χτύπημα στην πίσω ανάρτηση υποδηλώνει ότι είτε τα αθόρυβα μπλοκ είναι φθαρμένα, είτε το ρουλεμάν μέσα στη δοκό, όπου περνάει ο τόρος, είτε τα αμορτισέρ - τα τελευταία εδώ δεν λειτουργούν στην πιο ευνοϊκή θέση από την άποψη του το φορτίο σε αυτό το μέρος - υπό γωνία. Δεδομένου ότι ο διαχωρισμός της δοκού της πίσω ανάρτησης είναι μια δαπανηρή λειτουργία, λόγω αυτού, πολλοί οδηγοί απλώς «φθάνουν» στην ανάρτηση για χρόνια, επειδή οι ράβδοι στρέψης έχουν αρκετή ασφάλεια και ακαμψία για να μην θρυμματιστούν.
Στις σκηνές, η μονάδα συμπλέκτη εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, έως και 180 t. Km. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ευχάριστο με την αξιοπιστία του, εκτός από το πρόβλημα της διαρροής λαδιού μέσω του στεγανοποιητικού άξονα της ράβδου επιλογής ταχύτητας που προκύπτει με την πάροδο του χρόνου. Αν και είναι δαπανηρή η αλλαγή τσιμούχων με χρήση εργοστασιακής τεχνολογίας, είναι αξιόπιστη. Ως "επιλογή προπώλησης" - κόλλα από κομμάτια. Μερικοί ιδιοκτήτες μπορούν να κόψουν και στη συνέχεια να συνδέουν το στέλεχος με έναν σύνδεσμο: εδώ το αποτέλεσμα εξαρτάται άμεσα από την εμπειρία του πλοιάρχου.
Το λάδι μπορεί επίσης να φύγει από το κουτί μέσω της στεγανοποίησης του αριστερού SHRUS - μετά από 60-120 τόνους Km. Η αλλαγή του είναι εύκολη υπόθεση. Αλλά τα εξωτερικά καλύμματα θα πρέπει να τοποθετηθούν ή να αλλάξουν στο συγκρότημα μετάδοσης κίνησης μέσω του συνδέσμου CV, κάτι που είναι μια δαπανηρή απόλαυση. Πρέπει να τα φροντίσεις και να θυμάσαι μια αλήθεια: το «Scenic», αν και έχει αρκετά εύκολο χειρισμό, δεν είναι αυτοκίνητο ράλι, ακόμη και στην τετρακίνητη έκδοση.
Εξετάστε μια πολύ ενδιαφέρουσα τροποποίηση του RX4. Αν και το ErX4 φαίνεται πολύ δελεαστικό, όχι μόνο χάρη στους εντυπωσιακούς τροχούς και την απόσταση από το έδαφος, αλλά και το πλαστικό κιτ αμαξώματος, αλλά πίσω από το φανταχτερό όνομα 4x4 δεν υπάρχει τίποτα άλλο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο για υπαίθριες δραστηριότητες, για το οποίο αντενδείκνυται η βαθιά λάσπη και οι σοβαρές χαράδρες , καθώς και γρήγορη οδήγηση, με απότομες επιταχύνσεις και αλλαγές λωρίδας. Στις δικές μας συνθήκες, το ρουλεμάν στήριξης του άξονα της προπέλας είναι αρκετό για περίπου 30.000 χλμ. και ο ακριβός άξονας θα πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα. Επιπλέον, όταν το σύστημα ευστάθειας κατεύθυνσης σταματήσει να λειτουργεί, για παράδειγμα, εάν ο αισθητήρας ABS αποτύχει, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να μην αντιμετωπίσετε τον έλεγχο υπό ολισθηρές συνθήκες δρόμου! Το γεγονός είναι ότι λόγω της σύνδεσης του πίσω άξονα, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει δραματικά. Και γι' αυτό, είναι πιο συνετό να επιλέξετε την πιο κοινή "επιβατική" έκδοση mono-drive.
Εδώ, το τιμόνι είναι αξιόπιστο, αλλά τι συμβαίνει με το χτύπημα σε αυτή τη μονάδα, είναι συνήθως συνέπεια βρωμιάς και σκισμένων ανθήρων. Επιπλέον, όπως συμβαίνει, η αριστερή μπότα είναι κατεστραμμένη, αλλά η δεξιά στήριξη χτυπά, η οποία είναι πιο φορτωμένη, οπότε πρέπει να κοιτάξετε και τις δύο κατευθύνσεις. Εάν το υδραυλικό τιμόνι άρχισε να "ιδρώνει", τότε δεν πρέπει να βιαστείτε να αλλάξετε τη τσιμούχα λαδιού.Γιατί, πιθανότατα, το θέμα είναι τόσο στη φθορά του ρουλεμάν του χιτωνίου όσο και στην κακή ευθυγράμμιση του άξονα. Υπάρχει μία διέξοδος - προσθέστε υγρό καθώς καταναλώνεται. Και μην σφίξετε υπερβολικά τη ζώνη, διαφορετικά αυτό θα προκαλέσει την πρόωρη αντικατάστασή της. Λίγα λόγια για το χειρισμό και τη δυναμική. Scenic, βέβαια, δεν είναι ακόμα το Megan, στις βάσεις του οποίου είναι φτιαγμένο, σε αντίθεση με αυτό, κυλάει περισσότερο στις στροφές και το τιμόνι δεν αντιδρά τόσο ακαριαία στις ενέργειες του οδηγού. Αν και αυτό είναι αν προσεγγίσουμε την αξιολόγηση του χειρισμού από την άποψη ότι κατά την αξιολόγηση της κατηγορίας γκολφ. Αλλά προσαρμοσμένο για την προέλευση και την κατηγορία αυτού του αυτοκινήτου, έχει ακόμη και μια πολύ καλή αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι και την «καθαρότητά» του. Και τι γίνεται με την επιτάχυνση, χάρη στο ράλι ή την υποδοχή φορτίου, αν και το Scenic έχει ελαφρώς μειωμένη μέγιστη ταχύτητα στην πίστα, αλλά η επιτάχυνση είναι ζωηρή. Το γεγονός είναι ότι υπάρχει μια συντομευμένη σειρά στο κιβώτιο ταχυτήτων και όταν ένα αυτοκίνητο χωρίς φορτίο ή μισοάδειο, η επιτάχυνση θα ευχαριστήσει.
Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα πέδησης: οι δίσκοι καλύπτονται από το εσωτερικό με ασπίδες φρένων; Εάν όχι, τότε θα πρέπει να αλλάζετε τα εσωτερικά τακάκια σε κάθε συντήρηση και οι δίσκοι μπορεί να υποφέρουν από επίθεση αμμοβολής. Για να τοποθετήσετε τις ασπίδες, θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τις αρθρώσεις του τιμονιού με αυτές με τρύπες. Επομένως, θα είναι πιο εύκολο να βρείτε το "σωστό" αυτοκίνητο. Και μην ξεχνάτε ότι, σε αντίθεση με το απλό Scenic, δισκόφρενα βρέθηκαν στο πίσω μέρος του ErX4.
για την ανάπτυξη του καναλιού Αφαίρεση και διάφραγμα της σχάρας τιμονιού ΧΩΡΙΣ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΠΛΑΙΣΙΟΥ. Παιδιά.
Ασθένεια αμαξώματος Renault Megane, επισκευή του αυτιού του πίσω αμορτισέρ και του ενισχυτή στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ με το δικό μας.
Σε αυτό το βίντεο, αλλάζουμε τους δακτυλίους πίσω δοκών του Renault Megan 2. Και αλλάζουμε και τα μπροστινά αμορτισέρ, τα στηρίγματα.
Στο βίντεο, έδειξα πόσο εύκολο είναι με τη βοήθεια ενός συνηθισμένου "πολύμετρου" (tester) - να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία στο email. αλυσίδες.
Silentblocks SWAG 60 92 1039.
Επισκευή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μετά από σύγκρουση με στύλο.
Στο βίντεο έδειξα πόσο εύκολη είναι η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου σε ένα Renault Megane με κινητήρα βενζίνης. Κωδικός προμηθευτή.
Γεια σε όλους! Η λάμπα ABS που πήρε φωτιά πριν από ένα μήνα έγινε ενοχλητική. Πώς έψαχνα τον λόγο: το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να χτυπήσω.
Αντικατάσταση κατωφλιών, καμάρες στο Renault γραφικό. Άλλες εργασίες συγκόλλησης. Πώς αντικαθιστούμε το κατώφλι Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Στο βίντεο, έδειξα τους πιο συνηθισμένους τύπους ταχύμετρου που δεν λειτουργεί και διαγνωστικές μεθόδους. Αν υπάρχει κάτι επιπλέον.
Ισοπεδώνουμε, ισιώνουμε την πόρτα του πορτμπαγκάζ Renault Megane Scenic με τα χέρια μας. Επισκευή σώματος. Επισκευή αμαξώματος αυτοκινήτου. Ίσιωμα από παππούδες.
Προσωπική εμπειρία επισκευής κινητήρα Renault (K4M) όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Περιγραφή επισκευής, αντικατάσταση βαλβίδων, έρευνα.
Πλήρες βίντεο για την επισκευή μπλοκαρισμένης λαβής πόρτας renault megane 2.
Επισκευή συστήματος εξάτμισης σε Renault. Επισκευή συστήματος εξάτμισης για Renault στην Αγία Πετρούπολη Επισκευή και αντικατάσταση σιγαστήρα. Αντικατάσταση.
Επισκευή του αυτιού, τοποθέτηση του πίσω αμορτισέρ και του δαπέδου του πορτμπαγκάζ στη διασταύρωση με την εσωτερική επένδυση του φτερού. .Renault Megane Scenic.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ 1,4L ΚΑΙ 1,6L
Μοντέλα 1,6 l: Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
K7M 702, K7M 720, K7M 790 ή K7M 791 K7M 703
Κινητήρες E7J Κινητήρες K7M
Κινητήρες E7J Κινητήρες K7M
Κινητήρες E7J Κινητήρες K7M
1390 cm 3 1598 cm 3 Διάκενα βαλβίδων (κρύα) Κινητήρες E7J Κινητήρες K7M Βαλβίδα εισαγωγής 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Βαλβίδα εξαγωγής 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (μετά την τοποθέτηση νέων βαλβίδων 0,25 mm)
Κινητήρες E7J Κινητήρες K7M 702 και K7M 703 Κινητήρες K7M 720 9.0 ή Κινητήρες K7M 790 και K7M 791
1-3-4-2 (# 1 κύλινδρος σφόνδυλος / πλευρά δίσκου κίνησης)
Διεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα
Δεξιόστροφα όπως φαίνεται από την πλευρά της τροχαλίας
Ενοικος
Ομάδα: Χρήστες
Δοκίμασες να το ξαναρχίσεις; Θα υποθέσω προσεκτικά ότι ο ρυθμιστής φάσης θα μπορούσε να κροτίσει μετά από μια μακρά παραμονή. Το σέρβις σας έδειξε λυγισμένες βαλβίδες από το αυτοκίνητό σας; Παρακολουθήσατε κατά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής; Δεν πιστεύω ότι υπάρχουν τέτοια προβλήματα με τέτοια χιλιόμετρα.
Megamage
Ομάδα: Ενεργός χρήστης
Το Phazik δεν υπάρχει στα πρώτα meganes. Το πιθανότερο είναι ότι απλά δεν τοποθετήθηκε ο ιμάντας σύμφωνα με τα σημάδια ή σφίχθηκε υπερβολικά, δεν υπάρχει άλλη επιλογή, έχω 155 και τίποτα τέτοιο, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα, δεν ακούγεται κατ 'αρχήν. Και τι είδους ήχος είναι; Κροτάλισμα, χτύπημα ή τι; Εάν υπάρχει ένα τρίξιμο, τότε ο συγχρονισμός δεν είναι στα σημάδια, χτυπούν - τα υδροκαμπενστέρ χτυπούν. οι λόγοι για τη μάζα μπορεί να είναι.
Περιλαμβάνεται στο θέμα
Ομάδα: Ενεργός χρήστης
Megamage
Ομάδα: Ενεργός χρήστης
Megamage
Ομάδα: Ενεργός χρήστης
Megamage
Ομάδα: Χρήστες
Ενοικος
Ομάδα: Χρήστες
Κινητήρες 16kl-κανονικός ανθεκτικός, αλλά, συμφωνώ, όχι για αυτοεπισκευή.
Megamage
Ομάδα: Χρήστες
Κινητήρες 16kl-κανονικός ανθεκτικός, αλλά, συμφωνώ, όχι για αυτοεπισκευή.
[/ παραθέτω, αναφορά]
Γιατί θα το τραβήξουν αμέσως; ίσως δεν τον έφτασαν καθόλου
Megamage
Ομάδα: Ενεργός χρήστης
CS | ΟΜΑΔΑ MEGANE
Ομάδα: Συντονιστές
Το τρέξιμο είναι σαφώς στριμμένο (ο τρίτος ιδιοκτήτης είναι 75 χιλιάδες, αυτό είναι ΠΑΡΑΜΥΘΙ). μάλιστα μάλλον οδήγησε κάτω από 200 χιλιάδες.
Λοιπόν, οι ιμάντες άλλαξαν, πιθανότατα όχι σε κανονικούς τεχνικούς της Renault (δεν υπάρχουν ετικέτες στους κινητήρες μας και μόνο ειδικά εκπαιδευμένοι άνθρωποι πρέπει να τις αλλάζουν!).
Megamage
Ομάδα: Χρήστες
Το τρέξιμο είναι σαφώς στριμμένο (ο τρίτος ιδιοκτήτης είναι 75 χιλιάδες, αυτό είναι ΠΑΡΑΜΥΘΙ). μάλιστα μάλλον οδήγησε κάτω από 200 χιλιάδες.
Λοιπόν, οι ιμάντες άλλαξαν, πιθανότατα όχι σε κανονικούς τεχνικούς της Renault (δεν υπάρχουν ετικέτες στους κινητήρες μας και μόνο ειδικά εκπαιδευμένοι άνθρωποι πρέπει να τις αλλάζουν!).
Μερικές φορές υπάρχουν τέτοιες ιστορίες. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι δεν μπορείς να ρωτήσεις κανέναν (που αγόρασε ένα αυτοκίνητο πριν από λίγο) ο καθένας έχει εγγενή χιλιόμετρα, δεν έχει σπάσει πουθενά κ.λπ. οταν πουλησω και το δικο μου θα φερω μαραφετ και θα στραβω ενα σπιβιντ και θα πω οτι ειχε ουχαχαχαχα στο γκαραζ.ευτυχως υπαρχει γκαραζ
ειδικά αφού μετά τη λεκάνη είναι γενικά δύσκολο να πεις κάτι κακό για ξένα αυτοκίνητα, αλλά αν κάνεις 3 χρόνια τουλάχιστον θα ακούγονται χτυπήματα και γρύλοι... και κάτι χτυπάει δυνατά η πόρτα και το nifiga δεν πάει , και κουνιέται δυνατά και μπορεί να συγκριθεί με άνθρωπο τότε δεν είμαι πραγματικά με τίποτα.Όπως κατάλαβα το πρώτο ξένο αμάξι.και αμέσως τέτοιο τζάμπα
Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν εκκεντροφόρο άξονα και είναι τοποθετημένοι εγκάρσια στο μπροστινό μέρος του οχήματος.
Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, τα υπόλοιπα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
Όλα τα μοντέλα είναι προσθιοκίνητα. Η ανάρτηση του μπροστινού τροχού είναι ανεξάρτητη, η ανάρτηση του πίσω τροχού είναι ημι-ανεξάρτητη.
Η εσωτερική διακόσμηση διακρίνεται από υψηλό γούστο και ποικιλία. Τα προηγμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μονή κλειδαριά, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλιοροφή, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ABS) και κλιματισμό.
1.0 αυτοκίνητα Renault Megane
2.0 Συντήρηση
3.0 Επισκευή κινητήρα
4.0 Σύστημα ψύξης, θέρμανσης
5.0 Συστήματα τροφοδοσίας, απελευθέρωση
6.0 Ηλεκτρικός εξοπλισμός κινητήρα
7.0 Συμπλέκτης
8.0 Μετάδοση
9.0 Άξονες μετάδοσης κίνησης
10.0 Σύστημα πέδησης
11.0 Ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης
12.0 Σώμα
13.0 Εποχούμενος ηλεκτρικός εξοπλισμός
14.0 Διαστάσεις σώματος ελέγχου
Καλημέρα σε όλους!
Έτσι η επίσημη υπηρεσία ετοιμάζει ένα χαρτί, έστω και δύο. Ονομάζεται: "πιστοποιητικό ελέγχου" και "απόδειξη για παράλληλη παραγγελία". Εκεί θα σου γράψουν ό,τι θέλει η καρδιά σου και με αυτό τον τρόπο θα απαλλάξουν τον εαυτό τους από κάθε ευθύνη. «Σας γράψαμε, αλλά δεν το κάνατε!». Κάποτε μου έγραψαν - συνιστάται η αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. Βγάλτε και βάλτε 25 χιλιάδες ρούβλια. Βρέθηκε ανόητος! Πέρασε τεχνικό έλεγχο χωρίς τις συστάσεις τους.
Σας ευχαριστώ. Αλλά, με την άδειά σας, θα σας διορθώσω:
Γεια σου! Το ότι ο έμπορος δεν βάζει σφραγίδα είναι δικό σου πρόβλημα, γιατί στο έντυπο πιστοποιητικού παρέχεται η σφραγίδα του οργανισμού. Πρέπει να απαιτείς. Το ερώτημα είναι διαφορετικό: όπως είπα, μπορούν να γράψουν ό,τι θέλει η καρδιά τους. Αλλά πώς θα αποδείξεις αργότερα (και πού;) ότι σε εξαπατούν, απαιτώντας να αντικαταστήσεις εξαρτήματα πρόωρα; Κατά τη γνώμη μου, στη χώρα μας είναι καλύτερο να κατανοήσετε μόνοι σας το αυτοκίνητο και να πάρετε τις δικές σας αποφάσεις. Και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις γυναίκες οδηγούς. Είναι οι πιο «αγαπημένοι» πελάτες στην υπηρεσία.
Το πιστοποιητικό ελέγχου είναι ένα ομοίωμα, το οποίο χαϊδεύουν «παιδιά» -οδηγοί. Κρεμιούνται ή κολλάνε όπου θέλουν (μου "πλάθονταν" στο πίσω μέρος του καπό και στον καθρέφτη). Γενικά διαφήμιση και τίποτα παραπάνω. από μόνοι τους - δεν μπορείτε μόνο πολύ περίπλοκους κόμβους και λεπτομέρειες - μαξιλάρια, φωτισμό, για παράδειγμα. Και για συγκεκριμένες μετρήσεις - πραγματικά στον αντιπρόσωπο (και στο πρατήριο) τα κάνουν όλα οπτικά. Διότι έτυχε να θεωρούνται σοβαρές η ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ-ΚΑΤΑΝΟΜΗ και ΓΕΩΜΕΤΡΙΑ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ. Λοιπόν, ως έσχατη λύση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί επίσης να χαρακτηριστεί σοβαρό πρόβλημα. Αν και, όπως είπες, η ταυτότητά του μπορεί να τακτοποιηθεί σχεδόν σε κάθε αυλή.
για την ανάπτυξη του καναλιού Αφαίρεση και διάφραγμα της σχάρας τιμονιού ΧΩΡΙΣ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΠΛΑΙΣΙΟΥ. Παιδιά.
Ασθένεια αμαξώματος Renault Megane, επισκευή του αυτιού του πίσω αμορτισέρ και του ενισχυτή στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ με το δικό μας.
Επισκευή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, μετά από σύγκρουση με στύλο.
Δακτύλιος SWAG 60 92 1039.
Στο βίντεο, έδειξα πόσο εύκολο είναι με τη βοήθεια ενός συνηθισμένου "πολύμετρου" (tester) - να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία στο email. αλυσίδες.
Ισοπεδώνουμε, ισιώνουμε με τα χέρια μας την πόρτα του πορτμπαγκάζ Renault Megane Scenic. Επισκευή σώματος. Επισκευή αμαξώματος αυτοκινήτου. Ίσιωμα από παππούδες.
Σε αυτό το βίντεο, αλλάζουμε τους δακτυλίους πίσω δοκού του Renault Megan 2. Και επίσης αλλάζουμε τα μπροστινά αμορτισέρ, τα στηρίγματα.
Γεια σε όλους! Η λάμπα ABS που πήρε φωτιά πριν από ένα μήνα έγινε ενοχλητική. Πώς έψαχνα τον λόγο: το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν να χτυπήσω.
Στο βίντεο, έδειξα τους πιο συνηθισμένους τύπους ταχύμετρου που δεν λειτουργεί και διαγνωστικές μεθόδους. Αν υπάρχει κάτι επιπλέον.
Πλήρες βίντεο για την επισκευή μπλοκαρισμένης λαβής πόρτας renault megane 2.
Αντικατάσταση κατωφλιών, καμάρων στο Renault σκηνικό. Άλλες εργασίες συγκόλλησης. Πώς αντικαθιστούμε το κατώφλι Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Προσωπική εμπειρία επισκευής κινητήρα Renault (K4M) όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Περιγραφή επισκευής, αντικατάσταση βαλβίδων, έρευνα.
Το τραγούδι "Easy Jam" ανήκει στον καλλιτέχνη Kevin MacLeod. Άδεια χρήσης: Αναφορά Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Επισκευή του αυτιού, τοποθέτηση του πίσω αμορτισέρ και του δαπέδου του πορτμπαγκάζ στη διασταύρωση με την εσωτερική επένδυση του φτερού. .Renault Megane Scenic.
Έτσι επισκευάζουμε κλιματιστικά στο Renault Megan Scenic.
Επισκευή συστήματος εξάτμισης σε Renault. Επισκευή συστήματος εξάτμισης για Renault στην Αγία Πετρούπολη Επισκευή και αντικατάσταση σιγαστήρα. Αντικατάσταση.
Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν εκκεντροφόρο άξονα και είναι τοποθετημένοι εγκάρσια στο μπροστινό μέρος του οχήματος.
Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, τα υπόλοιπα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
Όλα τα μοντέλα είναι προσθιοκίνητα. Η ανάρτηση του μπροστινού τροχού είναι ανεξάρτητη, η ανάρτηση του πίσω τροχού είναι ημι-ανεξάρτητη.
Η εσωτερική διακόσμηση διακρίνεται από υψηλό γούστο και ποικιλία. Τα προηγμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μονή κλειδαριά, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλιοροφή, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ABS) και κλιματισμό.
1.0 αυτοκίνητα Renault Megane
2.0 Συντήρηση
3.0 Επισκευή κινητήρα
4.0 Σύστημα ψύξης, θέρμανσης
5.0 Συστήματα τροφοδοσίας, απελευθέρωση
6.0 Ηλεκτρικός εξοπλισμός κινητήρα
7.0 Συμπλέκτης
8.0 Μετάδοση
9.0 Άξονες μετάδοσης κίνησης
10.0 Σύστημα πέδησης
11.0 Ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης
12.0 Σώμα
13.0 Εποχούμενος ηλεκτρικός εξοπλισμός
14.0 Διαστάσεις σώματος ελέγχου
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Όλες οι πληροφορίες στον ιστότοπο είναι μόνο για αναφορά και δεν αποτελούν δημόσια προσφορά που ορίζεται από το άρθρο 437 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
