VIDEO
Αλλαγή ταχύτητας
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Έλεγχος ροπής
Ζμέι »13 Φεβρουαρίου 2011, 10:38 π.μ
alex1003 »16 Φεβρουαρίου 2011, 11:39 π.μ
Ζμέι »16 Φεβρουαρίου 2011, 10:34 π.μ
alex1003 »17 Φεβρουαρίου 2011, 12:05 μ.μ
alex162 »17 Φεβρουαρίου 2011, 11:44 π.μ
alex162 »17 Φεβρουαρίου 2011, 8:27 π.μ
_αετός_ »17 Φεβρουαρίου 2011, 9:38 π.μ
alex162 »17 Φεβρουαρίου 2011, 9:44
Ζμέι »17 Φεβρουαρίου 2011, 10:05
alex162 »20 Φεβρουαρίου 2011, 12:19 μ.μ
κλίνων »10 Μαρτίου 2011, 10:57 π.μ
Ζμέι »12 Μαρτίου 2011, 12:14
filvit-79 »3 Απριλίου 2011, 3:35 π.μ
Η Ιρίνα »22 Απριλίου 2011, 8:11 π.μ
_αετός_ »22 Απριλίου 2011, 8:47 π.μ
Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 2 επισκέπτες
Δουλεύουμε σε phpBB • Ρωσική υποστήριξη για phpBBGuru
ΚΑΣΟΥΜΙ - Νιώστε το αληθινό μπαχαρικό!
Αυτόματα εργαλεία, οδηγίες, εγχειρίδια επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων 125 προβολές
Κωδικοί σφάλματος BMW 77 προβολές
Κωδικοί σφάλματος Mercedes 72 προβολές
Εγχειρίδιο σέρβις και συντήρησης για αυτοκίνητα VW 59 προβολές
Εγχειρίδιο σέρβις για αυτοκίνητα Volvo 58 προβολές
Εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας αυτοκινήτων Opel 53 προβολές
Χειροκίνητη επισκευή και λειτουργία αυτοκινήτου Toyota 53 προβολές
Κουτί ασφαλειών και ρελέ Opel Astra H από το 2004 έως το 2009 51 προβολές
Κιβώτιο ασφαλειών και ρελέ Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 προβολές
Επαναφορά διαστημάτων σέρβις για Renault 49 προβολές
ρωσική γλώσσα
Ο ευτυχής ιδιοκτήτης του Renault Espace IV περιγράφει με πολλές λεπτομέρειες τη διαδικασία αντικατάστασης των σφαιρικών μοχλών της μπροστινής ανάρτησης με φωτογραφίες.
Καλημέρα σε όλους τους ευτυχισμένους ιδιοκτήτες του τέταρτου διαστημόπλοιου ή του Renault Espace IV! Εγώ ο ίδιος χρησιμοποιώ τη συσκευή για περισσότερο από έξι μήνες - μόνο θετικές εντυπώσεις!
Απολαυστική ορατότητα, άνεση και ευρυχωρία στα καθίσματα του οδηγού και των επιβατών (στο κάτω μέρος των μεσαίων καθισμάτων για παιδιά, μπορείτε να οργανώσετε ένα sandbox), ομαλή λειτουργία κ.λπ. Το τέλειο οικογενειακό αυτοκίνητο!
Εκτός από το να απολαμβάνεις τη λειτουργία αυτού του υπέροχου κινητού, μερικές φορές (πολύ σπάνια) πρέπει να το φροντίσεις. Και τώρα ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τους σφαιρικούς μοχλούς της μπροστινής ανάρτησης, έτσι ώστε στο μέλλον το αυτοκίνητο να ευχαριστεί με το ομαλό και απαλό βάδισμά του.
Έχοντας μελετήσει τις τεχνικές συστάσεις για την αντικατάσταση των βραχιόνων μπάλας της μπροστινής ανάρτησης, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι μπορώ να το κάνω μόνος μου.
Οπλισμένος με τεχνικό διαβατήριο για το διαστημόπλοιο, πήγα στην αγορά αυτοκινήτων και αγόρασα τουρκικούς μοχλούς μπάλας της μπροστινής ανάρτησης (για το διαστημόπλοιό μου, ο δεξιός και ο αριστερός μοχλός αποδείχτηκαν ακριβώς οι ίδιοι!).
Για το Σαββατοκύριακο νοίκιασα ένα γκαράζ με λάκκο ελέγχου από τον πεθερό μου και ξεκίνησα την "επιχείρηση" για την επιτυχή ολοκλήρωση του οποίου χρειαζόμαστε τα ακόλουθα εργαλεία:
• κλειδί τροχού.
Αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα από τον μπροστινό αριστερό τροχό. Ας ξεκινήσουμε από την αριστερή πλευρά, και η δεξιά πλευρά αλλάζει με τον ίδιο τρόπο! Χαλαρώνουμε το σφίξιμο στα μπουλόνια του τροχού και σηκώνουμε το σώμα του αυτοκινήτου στον γρύλο από την πλευρά του μπροστινού αριστερού τροχού.
Τοποθετούμε το σώμα σε ξύλινη βάση και αφήνουμε το γρύλο για ασφάλιση
Η προσοχή μας ανοίγει το γόνατο του αμορτισέρ, το δίσκο του φρένου, τη ράβδο τιμονιού και τον ίδιο τον σφαιρικό μοχλό
Ιστορικό μοντέλου
Το πρώτο Renault Espace έκανε το ντεμπούτο του στη δεκαετία του '80. Το 4th Espace μπήκε στην παραγωγή το 2002. Τέσσερα χρόνια αργότερα, ο Γάλλος υπέστη έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό. Οι αλλαγές είναι μέτριες και δύσκολα ορατές: νέος εμπρός προφυλακτήρας, φωτεινότεροι προβολείς, επανασχεδιασμένα πίσω φώτα και μερικές νέες λεπτομέρειες στο εσωτερικό.
Το 2012, η Renault αποφάσισε ένα άλλο λίφτινγκ. Αυτή τη φορά, οι αλλαγές ήταν πιο εμφανείς, αλλά χωρίς αποκάλυψη. Πιο αξιοσημείωτη είναι η μεταμόρφωση του μπροστινού άκρου: η εισαγωγή αέρα στον προφυλακτήρα έχει επεκταθεί, η χρωμιωμένη επένδυση για τα φώτα ομίχλης έχει προστεθεί, η μάσκα του ψυγείου και τα περιβλήματα των πλαϊνών καθρεπτών έχουν αλλάξει. Επιπλέον, υπάρχει νέο κιτ πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας και δερμάτινη επένδυση με προσθήκη τεφλόν. Στα τέλη του 2014, το βαν της επόμενης - πέμπτης γενιάς το αντικατέστησε.
Το γαλλικό μίνι βαν κέρδισε 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP.
R4 2.0 (136 HP) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 HP) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 HP) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 HP) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 HP) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 HP) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 HP) / 2006-2010
Η γκάμα των μονάδων ισχύος είναι πραγματικά πλούσια, αλλά ορισμένοι από τους κινητήρες μαστίζονται από σοβαρές δυσλειτουργίες. Δυστυχώς μιλάμε για όλους ανεξαιρέτως τους turbodiesel. Στο βασικό 1,9 dCi, σημειώνονται δυσλειτουργίες του συστήματος έγχυσης (από 16.000 ρούβλια ανά ακροφύσιο), της βαλβίδας EGR και του υπερσυμπιεστή. Εκτός από όλα, υπάρχει πρόωρη φθορά των ρουλεμάν της μπιέλας. Ο λόγος είναι γνωστός: το διάστημα αλλαγής λαδιών είναι πολύ μεγάλο - 30.000 km. Τα ηλεκτρονικά ελέγχου δεν είναι επίσης αξιόπιστα και με μεγάλη απόσταση σε μίλια εμφανίζονται διαρροές λαδιού. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με 2,2 dCi επισημαίνουν τα ίδια προβλήματα.
Ούτε πρέπει να μπείτε στον πειρασμό από το turbodiesel 3 λίτρων Isuzu. Αυτός είναι ένας από τους πιο αποτυχημένους κινητήρες που έχουν εγκατασταθεί ποτέ στη Renault. Με την πάροδο του χρόνου, τα μανίκια του μετατοπίζονται, γι 'αυτό σχηματίζεται ένα "κενό" μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ, μέσω του οποίου αέρια ορμούν στο σύστημα ψύξης και συμπιέζουν το αντιψυκτικό. Επιπλέον, τα ελαττωματικά μπεκ συχνά οδηγούν σε εξάντληση του εμβόλου. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την πλαστική πολλαπλή εισαγωγής. Μετά το 2006, ο κινητήρας εκσυγχρονίστηκε και η ονομασία άλλαξε από P9X 701 σε P9X 715. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, το βελτιωμένο ντίζελ δεν είναι απαλλαγμένο από ελαττώματα, αλλά εμφανίζονται πολύ λιγότερο συχνά.
Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ, ο 2.0 dCi, που εμφανίστηκε το 2006, απολαμβάνει την καλύτερη φήμη. Υπάρχουν δύο εκδόσεις αυτού του κινητήρα. Το πρώτο, 175 ίππων, διαθέτει βραχύβια αλυσίδα χρονισμού, η οποία μπορεί να αντικατασταθεί μόνο με την αφαίρεση του κινητήρα. Ο πόρος της αλυσίδας είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος θα είναι περίπου 30.000 ρούβλια. Το δεύτερο, των 150 ίππων, έχει μια πιο αξιόπιστη αλυσίδα χρονισμού, η οποία αντικαθίσταται μόνο εάν είναι απαραίτητο, και ακόμη και τότε, μετά από 300.000 χλμ. Από έξω, και οι δύο κινητήρες δεν διακρίνονται. Με πολύ μεγάλα διαστήματα ανανέωσης λαδιού, το πρόβλημα της μίζας των επενδύσεων δεν είναι επίσης ξένο σε αυτόν.
Το βενζινοκίνητο 2.0 Turbo αξίζει τη μεγαλύτερη προσοχή. Ο κινητήρας παρέχει αρκετά αποδεκτή δυναμική με λογική κατανάλωση καυσίμου. Ο turbo κινητήρας είναι γνωστός για τον ανθεκτικό εμβολοφόρο κινητήρα του ακόμα και από το Megane RS.
Ελαφρώς λιγότερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο V6 βενζίνης των 3,5 λίτρων. Το μειονέκτημά του είναι η ζημιά στη φλάντζα κάτω από την κεφαλή του μπλοκ. Αλλά το Espace με έναν τέτοιο κινητήρα επιταχύνει καλά και καίει περίπου 14 l / 100 km. Για τόσο μεγάλο όγκο, αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Η βασική ατμοσφαιρική μονάδα δεν δημιουργεί προβλήματα στη λειτουργία, αλλά, φυσικά, δεν μπορεί να αντιμετωπίσει ένα αυτοκίνητο τέτοιου μεγέθους.
Μόνο οι βενζινοκινητήρες 2.0 dCi και V6 3.5 λίτρων διαθέτουν μετάδοση κίνησης με αλυσίδα χρονισμού. Σε άλλους κινητήρες, ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα.
Μετάδοση
Όλες οι εκδόσεις του Renault Espace 4 έχουν κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Η ώθηση του κινητήρα μεταδίδεται μέσω μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων, καθώς και μέσω αυτόματου κιβωτίου 5 ή 6 σχέσεων (από 3,0 dCi μετά το 2006 και από 2,0 dCi μετά το 2010).
Και τα δύο αυτόματα κιβώτια είναι σχεδιασμένα από Ιάπωνες μηχανικούς Aisin. Η αυτόματη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να απαιτηθεί μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, για την οποία θα απαιτηθούν 60-100 χιλιάδες ρούβλια. Μερικές φορές οι μηχανικοί αποτυγχάνουν επίσης (έως 50-80 χιλιάδες ρούβλια για ένα διάφραγμα).
Η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί κλασικά γόνατα MacPherson και η πίσω δοκός περιστροφής.
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες σχετίζονται με στοιχεία όπως ρουλεμάν μοχλών (από 500 ρούβλια ανά σφαίρα) και αντηρίδες σταθεροποίησης. Τα άκρα της ράβδου δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά. Ωστόσο, το κόστος επισκευής δεν είναι υψηλό και πολλά από τα εξαρτήματα είναι κατάλληλα για το Renault Laguna II, για το οποίο η αγορά είναι γεμάτη φθηνά υποκατάστατα.
Τα ρουλεμάν πλήμνης πρέπει να αλλάξουν μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύντομα θα είναι η σειρά των αμορτισέρ (από 2.000 ρούβλια), των μπροστινών ελατηρίων (από 3.000 ρούβλια) και ενός εξωτερικού SHRUS (5-7 χιλιάδες ρούβλια).
Σε υψηλά χιλιόμετρα, η πλευρική ράβδος ευστάθειας της πίσω δοκού μπορεί να σαπίσει. Η νέα πρόσφυση κοστίζει 25.000 ρούβλια, ωστόσο, η παλιά πρόσφυση μπορεί συχνά να παρασκευαστεί.
Δεν θα αγνοηθεί ούτε το τιμόνι. Μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε τη βάση του τιμονιού (18.000 ρούβλια) ή την αντλία υδραυλικού τιμονιού (από 6.000 ρούβλια) ή να αντικαταστήσετε τον σταυρό του άξονα του τιμονιού.
Το Grand Espace (πάνω) διαφέρει από το Espace (κάτω) ως προς το αυξημένο μεταξόνιο (2868 mm αντί για 2803 mm) και το μήκος (4861 mm αντί για 4661 mm).
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Η προηγούμενη γενιά του μοντέλου όσον αφορά την αξιοπιστία δεν φάνηκε από την καλύτερη πλευρά. Δυστυχώς, ο διάδοχός του δεν ήταν πολύ καλύτερος. Ένα σωρό ελαττώματα.
Το σώμα Espace δεν έχει προβλήματα διάβρωσης. Οι πόρτες και το καπό είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό και η πίσω πόρτα είναι από fiberglass. Μόνο λίγοι ιδιοκτήτες αναφέρουν την εμφάνιση «φυσαλίδων» στο χρώμα γύρω από τα χερούλια της πόρτας.
Τα ίχνη φθοράς στην ταπετσαρία των καθισμάτων και στα πάνελ των θυρών μπορούν να γίνουν αισθητά μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι ιδιοκτήτες του Renault Espace παραπονιούνται για δυσλειτουργίες καρτών και συσκευών ανάγνωσης καρτών του συστήματος εισόδου χωρίς κλειδί Hands Free, καθώς και αισθητήρων πίεσης ελαστικών. Ο πίνακας ελέγχου του κλιματιστικού, ο πίνακας οργάνων και κάθε είδους οθόνες έχουν τις δικές τους ιδιορρυθμίες. Φωτισμός, γεννήτρια, κεντρικό κλείδωμα, δέκτης και ενισχυτής συστήματος ήχου φέρνουν πολλά προβλήματα.
Τα ηλεκτρονικά του οχήματος μπορεί να καταστραφούν εάν, για παράδειγμα, αφαιρεθεί η γείωση από την μπαταρία αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα.Για να αποφύγετε αυτό, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο όχι νωρίτερα από μισή ώρα μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης.
Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα μπορεί να αποτύχει λόγω φθοράς στον ηλεκτροκινητήρα, ελαττωματικής αντίστασης ή ελεγκτή ταχύτητας. Μερικές φορές ο συμπιεστής κλιματισμού επίσης αποτυγχάνει. Οι δυσλειτουργίες του ABS συμβαίνουν λόγω βρωμιάς και οξειδίων στο σώμα της βαλβίδας. Κατά καιρούς, ο ενισχυτής πέδησης κενού επίσης αποτυγχάνει.
Με τον καιρό ο μηχανισμός χαμηλώματος του εφεδρικού τροχού «ξινίζει».
Το μόνο για το οποίο μπορεί να κατηγορηθεί η Renault Espace είναι ένας μεγάλος αριθμός μικροβλαβών και η κακή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Υπάρχει όμως τόσος χώρος μέσα που χωράει εύκολα μια μεγάλη οικογένεια με αποσκευές. Εκτός από όλα, τα πίσω καθίσματα μπορούν να τοποθετηθούν σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας: ξεδιπλώστε, περιστρέψτε ή απλά αφαιρέστε. Ο τεράστιος αριθμός διαφορετικών διαμερισμάτων για μικρά πράγματα αξίζει επαίνους. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η άνετη ανάρτηση, η οποία είναι ανεκτίμητη σε μεγάλα ταξίδια. Πιο προτιμότερα είναι τα νεαρά δείγματα μετά την αναδιαμόρφωση, κατά προτίμηση με ντίζελ 2,0 dCi, βενζίνη 2,0 Turbo ή ατμοσφαιρικό 2,0.
Οι αδυναμίες είναι χαρακτηριστικές:
1. Η πρόωρη φθορά των επενδύσεων ήταν πιο συνηθισμένη στο ντίζελ 1,9 και 2,2 dCi.
2. Μια ελαττωματική κεντρική οθόνη είναι συνηθισμένη.
3. Βαλβίδα EGR.
4. Τα μεμονωμένα εξαρτήματα της ανάρτησης είναι αρκετά φθηνά και άμεσα διαθέσιμα. Τα ρουλεμάν στήριξης, τα ένσφαιρα ρουλεμάν και οι αντηρίδες σταθεροποίησης απαιτούν τακτική αντικατάσταση.
Προδιαγραφές
Το γαλλικό μίνι βαν Renault Espace τρίτης γενιάς κατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2003 στην πατρίδα του σε δύο αμαξώματα. Εκτός από το κοντό μεταξόνιο, υπάρχει και μια εκτεταμένη έκδοση του Grand. Και οι δύο εκδόσεις είναι εξαιρετικά ασφαλείς (4 αστέρια σύμφωνα με το Euro NCAP ) και πλούσιο εξοπλισμό.
Το μετασχηματιζόμενο σαλόνι ευχαριστεί με την άνεση και την εξαιρετική ηχομόνωση, η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι πέρα από κάθε έπαινο. Μόνο το ταμπλό στο κέντρο του ταμπλό φαίνεται ασυνήθιστο.
Η αντοχή στη διάβρωση του γαλβανισμένου αμαξώματος, όπως και των περισσότερων Γάλλων, αξιολογείται άριστα και ο μεγάλος κορμός θα ενθουσιάσει όσους θέλουν να ταξιδεύουν.
Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης του Renault Espace III, τα οποία, ωστόσο, δεν σώζουν από την κακή ευστάθεια στις στροφές. Τα ρολά με υψηλή ταχύτητα είναι αρκετά εντυπωσιακά. Οι τιμές των ανταλλακτικών μπορεί επίσης να αναστατωθούν.
Όλοι οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Reno Aspace 3, διακρίνονται από υψηλή αξιοπιστία και ανθεκτικότητα , πριν την γενική επισκευή χωρίς προβλήματα, φροντίζουν για 500 χιλιάδες χλμ. Μόνο ακατανόητες ηλεκτρικές ανωμαλίες, που συνοδεύονται από απότομη πτώση των στροφών, αναστάτωση.
Πρώτον, ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει μόνο με τους κυλίνδρους τάνυσης και ρελαντί, καθώς και το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.
Δεύτερον, υπάρχει το εξής μειονέκτημα: το κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού βρίσκεται πολύ κοντά στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ, ο οποίος σταδιακά αποκολλάται και υπάρχει πραγματικός κίνδυνος ο ιμάντας να πηδήξει στο ρεύμα και να τον σφίξει κάτω από το γρανάζι χρονισμού. Οι συνέπειες είναι αρκετά δυσάρεστες, μόνο η επισκευή της κυλινδροκεφαλής χωρίς το κόστος των ανταλλακτικών θα κοστίσει ≈ 500-700 $.
Οι τσιμούχες και τα παρεμβύσματα λαδιού κινητήρα είναι επιρρεπή σε αποσυμπίεση, γι' αυτό είναι πραγματικά δυνατή η λιμοκτονία λαδιού. Επομένως, εάν εντοπιστούν διαρροές λαδιού, θα είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς το επίπεδο του.
Από τους βενζινοκινητήρες, ο πιο διαδεδομένος είναι ένας δίλιτρος δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας ισχύος 140 ίππων, που διακρίνεται για την καλή του οικονομία. Η κατανάλωση καυσίμου της Renault δεν ξεπερνά τα 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και τα 12 λίτρα στην πόλη ανά 100 χιλιόμετρα.
Στην αγορά κυκλοφορούν και βενζινοκινητήρες τριών λίτρων, αλλά είναι πολύ πολύ λαίμαργοι. Ο εικοσιτετραβάλβιδος V6 στον αυτοκινητόδρομο χωράει μετά βίας σε 9 λίτρα ανά 100 χλμ. και στην πόλη η κατανάλωση φτάνει τα 17 λίτρα / 100 χλμ. Λοιπόν, το PRV των τριών λίτρων είναι γενικά καταστροφικό για τον οικογενειακό προϋπολογισμό - 10l / 21l / 100km.
Από τις τροποποιήσεις ντίζελ, πιο συχνά υπάρχει ένας ισχυρός και υψηλής ροπής 2,0 dCi 150 ίππων, που καταναλώνει 6 λίτρα / 9 λίτρα / 100 χλμ στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, αντίστοιχα (για κάποιο λόγο, πολλοί πιστεύουν ότι αυτό είναι λίγο υπερβολικό για τέτοιο όγκο),καθώς και ένα οικονομικό δωδεκαβάλβιδο 2.2TD με παροχή 7l / 11l / 100km.
Υπάρχει επίσης ένας ισχυρός και οικονομικός 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), αλλά είναι πολύ επιλεκτικός στην ποιότητα του καυσίμου και γενικά ιδιότροπος στη λειτουργία του.
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αντίθετα, ικανοποιεί την αξιοπιστία, ειδικά τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Βασικά, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τις τσιμούχες λαδιού και τις φλάντζες του κιβωτίου ταχυτήτων, η διαρροή των οποίων είναι η κύρια αιτία όλων των βλαβών μηχανικής μετάδοσης. Ο συμπλέκτης μπορεί να αντέξει έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, η κρίσιμη φθορά του οδηγούμενου δίσκου εκδηλώνεται από τους κραδασμούς του κινητήρα. Είναι καλύτερα να μην μπλέκετε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η αξιοπιστία του απέχει πολύ από την ιδανική - αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα του Renault Espeys με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η ανάρτηση είναι ενεργοβόρα και έχετε εγγυημένη άνεση ακόμα και στους δρόμους μας.
Εδώ το σασί μας απογοήτευσε, η αξιοπιστία του δεν ήταν στο ίδιο επίπεδο λόγω υπερφόρτωσης, που φοβάται πανικόβλητη. Σχεδόν κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να πιέζετε και να διαγνώσετε όλα τα εξαρτήματα του πλαισίου Espace για να αποκλείσετε την εμφάνιση δυσλειτουργιών της ανάρτησης σε ένα μακρύ ταξίδι.
Τα φρένα είναι αξιόπιστα, μόνο οι δίσκοι των φρένων αποδείχτηκαν βραχύβιοι.
Το τιμόνι είναι αξιόπιστο και ενημερωτικό, το ράφι τιμονιού μπορεί να διαρρεύσει μόνο μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας. Περίπου την ίδια περίοδο λήγει και η διάρκεια ζωής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του Renault Espace III δεν μπορεί να ονομαστεί μοντέλο αξιοπιστίας - είναι μάλλον η κύρια πληγή όλων των αυτοκινήτων Renault. Οι λυχνίες ελέγχου και τα διάφορα κουμπιά μπορεί να αποτύχουν ανά πάσα στιγμή και είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστούν οι λόγοι για τις βλάβες. Η μονάδα κλιματισμού που τοποθετείται στην πόρτα φαίνεται επίσης ασυνήθιστη.
Αυτό το Επίσημο αρχείο περιλαμβάνει μια περιγραφή και εγχειρίδια επισκευής, τον κινητήρα και τα συστήματά του για το αυτοκίνητο Renault Espace.
Περιεχόμενο: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΠΑΝΩ ΚΑΙ ΜΠΡΟΣΤΑ
ΜΕΙΓΜΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ-ΑΕΡΑ
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ - ΑΝΤΛΙΕΣ - ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΣΗ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΟΞΙΚΟΤΗΤΑΣ
ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΦΟΡΤΙΣΗ ΤΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΕΦΛΕΞΗΣ - ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΓΧΥΣΗΣ Σύστημα ανάφλεξης Σύστημα ψεκασμού F3R Σύστημα ψεκασμού Z7X
ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ - ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ - ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ - ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Σύστημα ψύξης Βάση κινητήρα Σύστημα εξάτμισης Δεξαμενή καυσίμων
Ετσι:
Ξεκινάμε με το καπάκι του ντουλαπιού. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε 7 βίδες. Είναι διαφορετικά, θυμηθείτε πού:
Τώρα ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή που συνδέουν το ντουλαπάκι του γαντιού στο εγκάρσιο μέλος - στα δεξιά κάτω από το χαλί, στα αριστερά κάτω από το ραδιόφωνο που αφαιρέθηκε:
Ας ξεκινήσουμε με τα καλύμματα της κολόνας του τιμονιού:
Μεταβαίνουμε στις πλευρικές επικαλύψεις (για παράδειγμα, η αριστερή, η δεξιά είναι πανομοιότυπη):
Τώρα τα μαξιλαράκια στην περιοχή της κολόνας του τιμονιού:
Πλαϊνά επάνω καλύμματα:
Και το τελευταίο ένθετο κάτω από το επάνω κάλυμμα της κολόνας του τιμονιού. Τέσσερις βίδες αυτοεπιπεδώματος:
Βίδες με αυτοκόλλητη βίδα, για να μην χαθώ και για να μην θυμάμαι ποια από πού, τη βιδώνω στη θέση της αφού αφαιρέσω το εξάρτημα.
Έτσι, το ντουλαπάκι του γαντιού έχει απελευθερωθεί από το περιβάλλον του, μπορείτε να το αφαιρέσετε.Αφού προηγουμένως τραβήξετε το κάλυμμα της λάμπας με ένα κατσαβίδι και αποσυνδέσατε τον σύνδεσμο του.
Μπορείς να καπνίσεις, να πας στο κλαμπ, να δεις νέα θέματα και να αρχίσεις να δουλεύεις πάνω σε κομμάτια σιδήρου.
Αρχικά, αποσυνδέστε την κολόνα του τιμονιού:
Από κάτω από το καπό, αποσυνδέουμε τη ντίζα του συμπλέκτη, στην καμπίνα αφαιρούμε το καλώδιο από το πεντάλ.
Με ψηλή κεφαλή 13, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια του συγκροτήματος πεντάλ:
Αφαιρούμε το συγκρότημα του πεντάλ, αφού πρώτα αποσυνδέσουμε το πεντάλ του φρένου από τον ωστήρα της ηλεκτρικής σκούπας και αποσυνδέσουμε τη φίσα από το διακόπτη στάσης.
Μου ήταν άβολο να κόψω με τον καμβά. Ένα πριόνι γυψοσανίδας είναι πολύ πιο διασκεδαστικό:
Τώρα μπορείτε, ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες που συγκρατούν το ψυγείο, να το τραβήξετε έξω στο φως της ημέρας, να αφαιρέσετε το κάλυμμα και να δείτε τι υπάρχει μέσα. Ομορφιά?
Αυτό είναι όλο. Συσκευάζουμε τα καλοριφέρ πίσω:
Με τον ίδιο τρόπο αλλάζουμε το σωστό καλοριφέρ.
Ξεκινάμε τον κινητήρα, προσθέτουμε ψυκτικό, ελέγχουμε όλες τις συνδέσεις για διαρροές.
Επαναφέροντας τα πάντα σε αντίστροφη σειρά.
Έκανα την πρώτη και ελπίζω την τελευταία φορά. Χρειάστηκαν οκτώ ώρες με δύο διαλείμματα ξεκούρασης και κάθισμα στο κλαμπ.
ΥΓ: να είστε προσεκτικοί με τον δακτύλιο κεραίας του συστήματος ακινητοποίησης γύρω από τον διακόπτη ανάφλεξης όταν αφαιρείτε και τοποθετείτε τα καλύμματα της κολόνας του τιμονιού.
VIDEO
Σημάδια χρονισμού, τοποθέτηση αντλίας ψεκασμού και ιμάντα χρονισμού, κινητήρας Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Για δωρεές για την ανάπτυξη του καναλιού Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Μην ξεχάσετε να παρακολουθήσετε το πρώτο μέρος.
Προθέρμανση του κινητήρα πριν την οδήγηση. Πιστεύεται ότι οι σύγχρονοι κινητήρες αυτοκινήτων δεν χρειάζονται προθέρμανση. Οι κατασκευαστές υποστηρίζουν ότι η τεχνολογία του κινητήρα έχει αλλάξει και οι κινητήρες μπορούν να φορτωθούν κοντά στη μέγιστη χωρητικότητά τους αμέσως μετά την εκκίνηση. Στα εγχειρίδια για τη λειτουργία των αυτοκινήτων, συνιστάται η προθέρμανση του κινητήρα σε κίνηση και η προθέρμανση στη θέση απαγορεύεται μερικές φορές με τις λέξεις ότι είναι επιβλαβές για τον κινητήρα. Τι κρύβεται όμως πίσω από αυτά τα λόγια;
Πώς να αφαιρέσετε τη ντίζα του χειρόφρενου στο Espace για μετέπειτα αντικατάσταση
Ημερομηνία κυκλοφορίας: 03.06.2015
Το σκεπτικό ενός ιδιοκτήτη αυτοκινήτου ονόματι Sarmat: Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο εντός 7-8 λίτρων, στην πόλη 9-10 και όλα αυτά είναι σε κανονική λειτουργία, όχι οικονομία, και λαμβάνοντας υπόψη ότι πρέπει να τροφοδοτηθούν 180 ίπποι. Μπορώ να πω ένα πράγμα μετά την οδήγηση 75.000 km μόλις αντικατέστησε τα μπροστινά τακάκια.
Κατηγορία: Οι πιο χρήσιμες συμβουλές για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου
Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου: Η διάμετρος ενός κυλίνδρου είναι 78 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 70 mm. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν ως εξής, μήκος αμαξώματος - 3449, πλάτος - 1100, ύψος - 1304 mm. Το μεταξόνιο είναι 2631 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος είναι 227 mm. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υβριδική μονάδα ισχύος. Ο 2κύλινδρος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα που παρέχει την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα και επιταχύνει στις 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή διατηρείται μέχρι τις 3000 σ.α.λ.
Δημοσιεύτηκε από τον διαχειριστή: κατόπιν αιτήματος του Denis
Πρωτότυπος τίτλος: Electric diagram Renault 4 Espace
Θέμα γέλιο: Ένα παντρεμένο ζευγάρι οδηγεί σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Δεν βιάζονται, η ταχύτητα είναι 60 χιλιόμετρα Ο σύζυγος οδηγεί. Η γυναίκα, που κάθεται στα δεξιά, γυρίζει προς το μέρος του και του λέει: - Αγάπη μου, είμαστε παντρεμένοι 15 χρόνια, αλλά σήμερα αποφάσισα να σου πω ότι θέλω διαζύγιο. Ο σύζυγος δεν απαντά, μόνο σταδιακά αυξάνει την ταχύτητα 70 χλμ. - Και δεν θέλω να με αποθαρρύνεις, έχει ήδη αποφασιστεί. Κοιμάμαι με τον καλύτερό σου φίλο και είναι πολύ καλύτερος εραστής από σένα. Και πάλι ο σύζυγος δεν απαντά, αλλά ανεβάζει την ταχύτητα στα 80 χιλιόμετρα την ώρα. «Σου παίρνω το σπίτι μας. Ο σύζυγος οδηγεί με ταχύτητα των 90." Και τα παιδιά." Τώρα το ταχύμετρο είναι ήδη 100 χιλιόμετρα. "Και επίσης όλα τα χρήματα και το αυτοκίνητό σας. Ο σύζυγος είναι σιωπηλός, μόνο σταδιακά αρχίζει να κατευθύνει το αυτοκίνητο προς τη στήριξη της πλησιέστερης γέφυρας στο δρόμο. " Χρειάζεστε τίποτα? Η γυναίκα ρωτά: «Όχι, έχω όλα όσα χρειάζομαι», απαντά τελικά ο σύζυγος.
Εγχειρίδιο σέρβις και συντήρησης RENAULT ESPACE IV από το 2002 βενζίνης/ντίζελ
Εικονογραφημένη αναφορά και έκδοση πληροφοριών του εγχειριδίου επισκευής Renault Espace IV, καθώς και του εγχειριδίου λειτουργίας, συντήρησης και της συσκευής Renault Espace IV. Η παραγωγή αυτοκινήτων αυτής της μάρκας πραγματοποιείται από το 2002. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 2,0 (136 και 165 hp), 3,5 λίτρα. (245 HP), καθώς και κινητήρες ντίζελ με όγκο εργασίας 1,9 (120 HP), 2,2 (150 HP), 3,0 (165 και 180 HP).
Τα καλύτερα ηλεκτρονικά καταστήματα λογοτεχνίας αυτοκινήτων
Εκεί μπορείτε επίσης να κατεβάσετε δωρεάν διαγράμματα καλωδίωσης και δείγματα σελίδων για πολλά από τα βιβλία.
Εικονογραφημένη αναφορά και έκδοση πληροφοριών του εγχειριδίου επισκευής Renault Espace IV, καθώς και του εγχειριδίου λειτουργίας, συντήρησης και της συσκευής Renault Espace IV. Η παραγωγή αυτοκινήτων αυτής της μάρκας πραγματοποιείται από το 2002. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 2,0 (136 και 165 hp), 3,5 λίτρα. (245 HP), καθώς και κινητήρες ντίζελ με όγκο εργασίας 1,9 (120 HP), 2,2 (150 HP), 3,0 (165 και 180 HP).
Όλες οι τεχνικές και επισκευαστικές δημοσιεύσεις απορούν, πρώτα απ 'όλα, για να βοηθήσουν στη διάγνωση της τεχνικής κατάστασης του μηχανήματος και, εάν είναι απαραίτητο, να είναι πάντα στο χέρι του ιδιοκτήτη του και να του δίνουν την πιο ικανή εξήγηση σχετικά με τη φύση της βλάβης και εξηγήστε πόσο γρήγορα και με ελάχιστο κόστος μπορεί να εξαλειφθεί μια τέτοια δυσλειτουργία. Το παρουσιαζόμενο φυλλάδιο επισκευής Renault Espace 4 δεν αποτελεί εξαίρεση από αυτή την άποψη. Γι' αυτό έχει την ίδια θέση στο ντουλαπάκι όπου κι αν πάτε.
Ανεξάρτητα από τη μάρκα του αυτοκινήτου που χρησιμοποιείται, οι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ξεκάθαρα ότι σήμερα σχεδόν όλα τα κέντρα ειδικής συντήρησης - τώρα μιλάμε για τη Renault - δεν θα βρίσκονται μακρύτερα από τα επόμενα 10-20 χιλιόμετρα από τις μεγάλες πόλεις ή μπορούν ακόμα να βρεθούν στο σταυροδρόμι των πιο σημαντικών δρόμων.Αυτό είναι ένα πολύ γνωστό γεγονός - τα τελευταία χρόνια, δεν έχουν παρατηρηθεί παγκόσμιες αλλαγές προς το καλύτερο στους δείκτες εξυπηρέτησης στους αυτοκινητόδρομους. Και αν συμβεί κάτι στο αυτοκίνητό σας κάπου σε ένα εντελώς συνηθισμένο τμήμα ενός επαρχιακού δρόμου, μπορεί να συμβεί να μην υπάρχει κανείς που να σας παρέχει την απαραίτητη βοήθεια. Αλλά κάθε πρόβλημα είναι πάντα απρόβλεπτο - αν ξέραμε τι μας περιμένει, απλώς θα προετοιμαζόμασταν για τέτοια πράγματα εκ των προτέρων και θα λύναμε εύκολα το πρόβλημα όπως έρχεται. Εδώ είναι μια παρόμοια κατάσταση - αγοράζοντας ένα βιβλίο για την επισκευή του Renault Espeys 4, απλά ασφαλίζετε τον εαυτό σας για το μέλλον από πολλά ανεπιθύμητα συμβάντα που μπορεί να συμβούν στο δρόμο. Τουλάχιστον θα τους συναντήσεις οπλισμένους.
Είναι απαραίτητο να αναφέρουμε αυτήν την τάση: όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές αρχίζουν να καταλαβαίνουν ότι αν είχαν τέτοια εγχειρίδια επισκευής στα χέρια τους νωρίτερα, θα μπορούσαν να εκτελέσουν πολλές από τις διαδικασίες για την επισκευή των σιδερένιων φίλων τους χωρίς επιπλέον κόστος και μόνοι τους, και όχι πηγαίνετε σε ειδικές υπηρεσίες, αφήνοντας συχνά εκεί ανεπαρκή χρήματα για την εργασία που γίνεται.
Στην αρχή του φυλλαδίου, οι εκδότες τοποθέτησαν το εγχειρίδιο λειτουργίας Renault Espace IV. Οι πληροφορίες που χρειάζεται οποιοσδήποτε οδηγός για τη διεξαγωγή της τρέχουσας αυτοσυντήρησης, των ηλεκτρικών διαγραμμάτων καλωδίωσης (διαγράμματα καλωδίωσης) του station wagon βρίσκονται σε ξεχωριστά κεφάλαια του επιχειρησιακού και τεχνικού εγχειριδίου.
Αυτό το εγχειρίδιο θα βοηθήσει σε μια δύσκολη κατάσταση όσους πρόκειται να αγοράσουν ή έχουν ήδη στην κατοχή τους Renault Espace 4, μηχανικούς πολλών κέντρων οδικών αυτοκινήτων, υπαλλήλους πρατηρίων καυσίμων, σέρβις αυτοκινήτων, συνεργεία επισκευής και πολλούς άλλους επαγγελματίες επισκευαστές.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΒΙΒΛΙΟΥ ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ, ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ RENAULT ESPACE IV από το 2002 βενζίνη / ντίζελ
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
82
