Επισκευή σιδηροτροχιών DIY trw

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Ζώνη ώρας: UTC + 4 ώρες [θερινή ώρα]

Πριν από ένα χρόνο, πέρασα από το τιμόνι της TRW με υδραυλικό ενισχυτή. Τώρα αποφάσισα να κάνω ένα φωτορεπορτάζ. Κάτι, ομολογώ, έχει ήδη ξεχαστεί, αλλά γενικά θα είναι ξεκάθαρο το εύρος των εργασιών και η κατά προσέγγιση πρόοδος της υλοποίησής του με πιθανά τζόμπινγκ.

Η ανάγκη για διάφραγμα είναι ώριμη λόγω του γεγονότος ότι γύρω από την επάνω τσιμούχα λαδιού του άξονα του rack (στον οποίο είναι στερεωμένος ο άξονας της προπέλας του τιμονιού) είναι υγρό. Προφανώς, η βρωμιά μπήκε κάτω από τον αδένα και έφαγε το κόμμι του αδένα, εξαιτίας του οποίου άρχισε να υπονομεύεται.
Ξεκίνησε παραγγέλνοντας ένα κιτ επισκευής ράφι τιμονιού στο κατάστημα. Δεν μπορώ να σας πω τον καθορισμένο αριθμό - ο πωλητής τον έψαχνε. Η φωτογραφία 6909 δείχνει αυτό το σύνολο - κατασκευαστή DP Group, και το μόνο αναγνωριστικό στη συσκευασία είναι "xdpg-ss3123". Ίσως αυτός είναι ο αριθμός.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.
1. Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τη ράγα από το αυτοκίνητο. Προσωπικά, θα συνιστούσα πρώτα να ξεβιδώσετε τις ράβδους του τιμονιού από αυτό για αυτό. Όταν αφαίρεσα τη ράγα, αφαιρέθηκε και ο κινητήρας και ήταν εύκολο να πλησιάσω στη ράγα, αλλά παρόλα αυτά, οι ράβδοι του τιμονιού παρέμειναν στην κανονική αφαίρεσή της, επομένως συνιστώ να τις αποσυνδέσετε. Για να γίνει αυτό, ξεβιδώνει το άκρο του τιμονιού από τη ράβδο τιμονιού και την ίδια τη ράβδο, εάν δεν υπάρχουν σχισμές με το κλειδί στο χέρι (στις παλιές μου ράβδους, δεν υπήρχαν. Σε νέες, αγορασμένες, υπήρχαν), μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένας τέτοιος σφιγκτήρας, όπως φαίνεται στις φωτογραφίες 5748 και 5749. Η φωτογραφία τραβήχτηκε όταν αφαιρέθηκε η αριστερή ράβδος - είναι πιο δύσκολο να φτάσετε σε αυτήν παρά στη δεξιά και μπορούσα να την μετακινήσω μόνο με τη βοήθεια ενός τέτοιου σφιγκτήρα - κανένα κλειδί δεν μπορούσε να φτάσει εκεί. Ωστόσο, ένας τέτοιος σφιγκτήρας μπορεί να αγοραστεί σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, επομένως δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα.

2. Μέσα στη θήκη επιβατών, ξεβιδώστε το μπουλόνι 10, στερεώνοντας το αντίζυγο του τιμονιού στον άξονα της ράβδου, θυμηθείτε πώς να το επαναφέρετε - θα μπορείτε να το κάνετε μόνο στην ίδια θέση. Είναι καλύτερα να εξασκηθείτε μια-δυο φορές για να μετακινήσετε το μάνδαλο σχήματος L (θα φανεί επιτόπου για τι μιλάμε) και να το κουμπώσετε πίσω. Απλώς όταν το έβαλα πίσω μετά το διάφραγμα, έπρεπε να υποφέρω αρκετά πριν βρω την αρχική θέση. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το πλαστικό βύσμα με μια τρύπα μέσω της οποίας ο άξονας της ράγας εισέρχεται στο χώρο επιβατών, ξεβιδώστε τον αποσβεστήρα κραδασμών από τον ίδιο τον άξονα της ράγας - φαίνεται στη φωτογραφία 6905, αυτό είναι ήδη στο χώρο του κινητήρα (προσέξτε, διαφορετικά αν σπάσει τα μάνδαλα, θα πρέπει να κολλήσετε ξανά στην κόλλα)

3. Ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα στο σώμα. Το ένα φαίνεται στη φωτογραφία 6905. Το δεύτερο είναι αριστερά. Θυμάμαι ότι κάτι με εμπόδισε να βγάλω το δεύτερο μπουλόνι αφού το ξεβίδωσα. Επομένως, κατά την επανατοποθέτησή του, το συντόμευσα λίγο. Δεν θυμάμαι ακριβώς - έπεσα σε κάτι, φαίνεται. Αλλά αυτό είναι ένα κοινό συνηθισμένο πρόβλημα - λύνεται εν κινήσει με προσωπική εξέταση.

4. Η σχάρα τιμονιού είναι ελεύθερη - οι σωλήνες είναι ξεβιδωμένοι (δεν έγραψα για αυτό ξεχωριστά), οι ράβδοι τιμονιού, ο αποσβεστήρας κραδασμών αφαιρούνται από τον άξονα, οι δύο βίδες που στερεώνουν τη σχάρα στο σώμα είναι ξεβιδωμένοι - αφαιρούμε το ράφι.

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 25 δευτερόλεπτα:

ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΣΤΟ ΦΟΡΟΥΜ, ΕΝΩ ΚΑΤΑΛΑΒΑ ΤΙ ΣΕ ΤΙ, ΟΠΟΤΕ ΜΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕΤΕ

απλά ΜΗ ΓΡΑΦΕΙΣ με μεγάλα γράμματα.

Προστέθηκε μετά από 37 δευτερόλεπτα:

η σφραγίδα στη ράγα είναι μια μπλε πινακίδα, φαίνεται αν κοιτάξετε από κάτω κάτω από το αυτοκίνητο ανάμεσα στον αριστερό τροχό και το κιβώτιο ταχυτήτων, έχω τη σήμανση "ZF" σε αυτό

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 1 δευτερόλεπτο:

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 3 δευτερόλεπτα:

μετά την αφαίρεση του πίνακα κάτω από το τιμόνι, το μπροστινό άκρο είναι ανυψωμένο, οι τροχοί είναι οριζόντιοι, το τιμόνι είναι κλειδωμένο

Προστέθηκε μετά από 52 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 33 δευτερόλεπτα:

φτάνουμε στο μπουλόνι κάτω από το πλαίσιο, στη μία πλευρά είναι το κλειδί στο χέρι για 13 στο δικό μου, και στην πλευρά του βέλους που σχεδιάζεται υπάρχει ένα πολύεδρο, είναι για να γυρίσουμε το έκκεντρο του μπουλονιού για να πάρουμε το μπουλόνι τον εαυτό του έξω από το αυλάκι

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 5 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 5 δευτερόλεπτα:

αυτό πήραμε, τον άξονα για τον οποίο κρατάω είναι καλύτερα να τον δέσω με ένα σύρμα στον πίνακα για να μην παρεμβαίνει

Προστέθηκε μετά από 56 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 45 δευτερόλεπτα:

ααααααααααααα, ξέχασα, στο προηγούμενο εικ. αφαιρέστε τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης.
τώρα ξεβιδώνουμε τους σωλήνες με αριθμό 1 και 2

Προστέθηκε μετά από 55 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 7 δευτερόλεπτα:

μετά την αποστράγγιση του υγρού από την κάννη, ο εύκαμπτος σωλήνας σφίγγεται με σφιγκτήρα (βέλος χωρίς αριθμό)

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 15 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 34 δευτερόλεπτα:

τρέχοντας μπροστά, θα περάσουμε τη ράγα μέσω του αριστερού τροχού (οι τροχοί πρέπει να αφαιρεθούν, αυτό είναι κατανοητό

) αυτό το πράγμα στέκεται στο πίσω μέρος της επένδυσης του τόξου του τροχού πάνω από τον τροχό, η ράβδος του τιμονιού περνά μέσα από αυτό, το αφαιρούμε μόνο στην αριστερή πλευρά, επειδή θα βγάλουμε τη ράγα εκεί.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 26 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 6 λεπτά 38 δευτερόλεπτα:

ξεβιδώνουμε τις μύτες του τιμονιού και από τις δύο πλευρές, μην τις μπερδεύουμε οπτικά είναι ίδιες, αλλά αν δεις τις σημάνσεις (το είχα) τότε το ένα είχε 60 και το άλλο 61 νούμερα, καλύτερα να τα υπογράψεις και να μετρήσεις στο οποίο αναδεικνύουμε τον αριθμό των στροφών, έτσι ώστε στη συνέχεια να μην προσαρμόσουμε την ευθυγράμμιση των τροχών.
Στη συνέχεια περνάμε τον σωλήνα 1 μέσα από τον ελεύθερο χώρο κάτω από το φτερό, αφού τον έχουμε πιέσει προηγουμένως από την αντλία υδραυλικού τιμονιού (στο Σχήμα 3 σημειώνεται με ένα βέλος 1, υπάρχουν 22 κεφαλές, μπορείτε να δείτε. πάνω της

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 3 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 59 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 4 λεπτά 36 δευτερόλεπτα:

στα Σχ. 7 και 8, τα βέλη δείχνουν τη θέση των μπουλονιών για τη στερέωση της ράγας στην κορυφή (γενικά στερεώνεται με τρεις βίδες), η τρίτη βίδα βρίσκεται από κάτω (Εικ. 7, περίπου 10 cm περίπου προς την κατεύθυνση του πόμολο, αν κολλήσεις το χέρι σου κάτω από το κάτω μέρος τότε μπορείς να το νιώσεις), κατά τη γνώμη μου για αυτά τα μπουλόνια η κεφαλή είναι E 16, δεν θυμάμαι ακριβώς

Προστέθηκε μετά από 6 λεπτά 38 δευτερόλεπτα:

ξεβιδώνοντας τα τρία μπουλόνια που ασφαλίζουν τη ράγα, αφαιρώντας τα άκρα, τους σωλήνες που πηγαίνουν στη ράγα από την αντλία, προσπαθούμε να το περάσουμε από την προετοιμασμένη αριστερή πλευρά. (απλά μην ορκίζεσαι [-X)

Προστέθηκε μετά από 52 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 31 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 49 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 2 δευτερόλεπτα:

στη συνέχεια, πρώτα απ 'όλα, τρυπήστε ελαφρά με μια κεντρική διάτρηση σε αυτόν τον δίσκο και στη ράγα κατά μήκος μιας κουκκίδας (είναι για τη ρύθμιση της οπισθοπορείας) και όταν το ξεβιδώσετε, μετρήστε τον αριθμό των στροφών, ώστε αργότερα, κατά τη συναρμολόγηση, τα διάτρητα σημεία συμπίπτουν.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 19 δευτερόλεπτα:

μετά πλένουμε τη ράγα καθαρά, για να μην υπάρχει βρωμιά κτλ. «Η Υδραυλική αγαπά την καθαριότητα».

Προστέθηκε μετά από 55 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 21 δευτερόλεπτα:

αφού ξεβιδώσαμε αυτό το πράγμα, που είχαμε σημαδέψει με μπουνιά, βγάζουμε το «έμβολο» και το πλαστικό από κάτω, πάνω στο έμβολο σημαδέψαμε και τα σημεία όπως στεκόταν με μια γροθιά.

Προστέθηκε μετά από 45 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 7 λεπτά 52 δευτερόλεπτα:

αφού ξεβιδώσουμε το παξιμάδι στο κάτω μέρος του σκουληκιού, το βγάζουμε, σημείωσα με βέλη τρία λευκά δαχτυλίδια, υπάρχουν ακόμα κρίκους καζίνο από κάτω, τα βγάζουμε (υπάρχουν τέσσερα λευκά δαχτυλίδια στο κιτ, Ι αμέσως σκέφτηκα ότι το ένα ήταν ανταλλακτικό, και μετά είδα ότι τα τρία ίδια και το τέταρτο με μικρές "αυλακώσεις" κατά μήκος των άκρων (σκούπισμα, πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά), επειδή αυτά τα τρία είναι τα ίδια και πηγαίνουν σε αυτό το σκουλήκι , και το τέταρτο στην ίδια τη ράγα (θα σας πω αργότερα που θα σας πω μέχρι αυτή τη στιγμή), τα βάζουμε χωρίς να ξεχνάμε τα μικρά μαύρα λαστιχάκια που περιλαμβάνονται και κατά τη συναρμολόγηση λαδώνουμε το όλο το θέμα με το υγρό υδραυλικού τιμονιού κατά τη συναρμολόγηση.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 2 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 43 δευτερόλεπτα:

βγάζουμε τη ράγα μέχρι το άκρο "Α"

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 26 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 6 λεπτά 4 δευτερόλεπτα:

αφού βγάλετε τη ράγα, αφαιρέστε τη ράβδο Νο. 1, αλλάξτε τη τσιμούχα λαδιού σε αυτήν, (θα υπάρχει δακτύλιος στο άκρο της, δεν είναι στο κιτ επισκευής, ούτε σε αυτήν ούτε στη δεύτερη πλευρά), αλλάζουμε λαστιχένια δαχτυλίδια στις ράβδους 1 και 2 (υπάρχουν πολλά από αυτά στο κιτ επισκευής, σε κάθε μικρό πράγμα, μην ανησυχείτε αμέσως, θα καταλάβετε τα πάντα στη διαδικασία, δεν το περίμενα από τον εαυτό μου, και αυτό βγήκε το ίδιο.), αφού αφαιρέσουμε αυτές τις δύο ράβδους, υπάρχει ένας δακτύλιος στον ίδιο τον άξονα της ράγας, πάνω του υπάρχει ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΤΑΡΤΟ ΛΕΥΚΟ ΜΑΝΙΚΙ ΓΙΑ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΕΓΡΑΨΑ ΜΕ αυλάκια στο πλάι, ΕΚΕΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΒΑΛΟΥΜΕ .

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 35 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 4 λεπτά 53 δευτερόλεπτα:

σε αυτό το σχ. η θέση του δεύτερου κέρματος είναι σημειωμένη στο εσωτερικό, είναι πιο κοντά σε αυτό, δεν είναι μόνο εκεί, υπάρχει επίσης μια πλαστική ροδέλα και ένα μανίκι, μην μπερδεύετε τη σειρά της θέσης τους, το όλο θέμα πηγαίνει στο " Κατά μέρος. Χρησιμοποίησα μια κεφαλή (δεν θυμάμαι ποια, είτε 21 είτε 22 είτε 24, και έβαλα αρκετά καλώδια επέκτασης στο κεφάλι (είχα δύο σετ κλειδιά στο χέρι) και όλα έγιναν εύκολα). προσπάθησε, να είσαι έξυπνος.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 18 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 4 λεπτά 31 δευτερόλεπτα:

η τρίτη τσιμούχα λαδιού μπαίνει στο σκουλήκι, για να την αντικαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το κάτω μικρό ρουλεμάν του άξονα του γραναζιού για να φτάσετε στη τσιμούχα λαδιού, η οποία βρίσκεται κάτω από το μεσαίο ρουλεμάν του άξονα του γραναζιού, δεν κάθεται σφιχτά και τσιμούχα λαδιού και ρουλεμάν, μετά την εξώθηση, πιέζουμε τη νέα τσιμούχα λαδιού μέχρι το τέλος, αλλά με το ρουλεμάν μην το παρακάνετε, δεν είναι τελείως συμπιεσμένο, αν και απ' όσο θυμάμαι υπάρχουν διαφορετικές διαμέτρους στις οπές για την τσιμούχα λαδιού και για το ρουλεμαν αλλα η διαφορα ειναι πολυ μικρη οποτε ειναι καλυτερα να μετρησει ποσο βαθος καθεται πριν αφαιρεσεις το ρουλεμαν ωστε να καθεται τοσο αργοτερα κατα την γνωμη μου το ρουλεμαν καθεται σε βαθος 58 χιλ. Λοιπόν, βλ. "στη θέση".

Προστέθηκε μετά από 49 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 6 λεπτά 30 δευτερόλεπτα:

αλλά αυτό το σχέδιο, για κάθε περίπτωση, για εσάς, όταν έριξα τη λαδόκολλα από τη μέση, θρυμματίστηκε όταν έπεσε έξω

, (εικ. # 5) η τσιμούχα λαδιού «3» βρίσκεται στο τέλος του «Α», τακτοποιημένα.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 13 δευτερόλεπτα:

Προστέθηκε μετά από 36 δευτερόλεπτα:

έτσι φαίνεται το κιτ rem

Προστέθηκε μετά από 55 δευτερόλεπτα:

Λοιπόν, αυτό είναι όλο, η συναρμολόγηση είναι σε αντίστροφη σειρά, όλα τα εξαρτήματα πρώτα λιπαίνονται με υγρό υδραυλικού τιμονιού και στη συνέχεια τοποθετούνται στη θέση τους.
Σπρώχνουμε τη ράβδο, το μανίκι της, βάζουμε τον δακτύλιο ασφάλισης του χιτωνίου της ράβδου, μετά βάζουμε τον άξονα του γραναζιού, ενώ στρίβουμε και τον άξονα και τη ράβδο, βάζουμε το δακτύλιο ασφάλισης του χιτωνίου του άξονα μετάδοσης κίνησης, πιέζουμε το λιπαντικό, I χρησιμοποιήσαμε μια κανονική λιθόλη, σφίξτε το μπουλόνι στο κάτω μέρος του άξονα στην τρύπα του σφιγκτήρα πίεσης, σφίξτε το κάτω βύσμα και χτυπάμε την άκρη για να μην ξεβιδωθεί, συναρμολογούμε τον μηχανισμό σύσφιξης, χωρίς να ξεχνάμε να συνδυάσουμε τα σημάδια που βάζουμε.
βάλτε τους σωλήνες στη θέση τους, μπερδέψτε τους στο κάτω μέρος, αν και αν λυγίσετε κατά λάθος είναι δυνατό, είναι καλύτερο να σημειώσετε ποιος είναι πού, και μην σφίξετε πολύ, το αλουμίνιο είναι ακόμα

Επισκευή της βάσης τιμονιού TRW / CAM

Οι πληροφορίες κοινοποιούνται από το alex.ekt + η προσθήκη μου.

Ολοκληρώστε την αναφορά επισκευής ράφι τιμονιού TRW. Αν έχετε ράγα όπως στην εικόνα.

... τότε οι πληροφορίες μου θα σας φανούν χρήσιμες. Δεν θα μιλήσω για τη διαδικασία αφαίρεσης της σχάρας τιμονιού από το αυτοκίνητο.
Πριν την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να αγοράσετε το κιτ επισκευής που φαίνεται στην παρακάτω εικόνα:

Περιλαμβάνει:
1) σφιγκτήρες,
2) σιδηροτροχιές τσιμούχων λαδιού,
3) ελαστικοί και φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι στη ράγα,
4) εσωτερική σφράγιση άξονα,
5) 4 δακτύλιοι άξονα PTFE,
6) εξωτερική τσιμούχα λαδιού και μπότα άξονα,
7) Ο δακτύλιος από πλαστικό χιτώνιο.

Ξεκινάμε την επισκευή. Η σχάρα αφαιρείται, καθαρίζεται από βρωμιά και λάδια και είναι έτοιμη για αποσυναρμολόγηση. Αφαιρούμε τους κυματοειδείς ανθήρες και ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού:

Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί (από κατάλληλο σωλήνα), χαλαρώστε το παξιμάδι ρύθμισης:

Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, διαλέξτε και αφαιρέστε τη μπότα από τον άξονα:

Χρησιμοποιώντας μια γροθιά ή ένα κατσαβίδι, βγάζουμε το βύσμα:

... και χτυπήστε τον άξονα από την πλευρά του παξιμαδιού χρησιμοποιώντας μια μαλακή διάτρηση:

ΠΡΟΣΟΧΗ. Πριν χτυπήσουμε τον άξονα, παρατηρούμε τη θέση του σε σχέση με τη ράγα. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού, το πλαστικό περίβλημα και τους δακτυλίους PTFE από τον άξονα.

Κατά την επισκευή της σχάρας μου, χρειάστηκε να αντικατασταθεί ο προαναφερθείς πλαστικός δακτύλιος που ήταν τοποθετημένος στην κορυφή του άξονα «σκουλήκι», αντί για αυτό τοποθετήθηκε ένα ρουλεμάν βελόνας από τη βάση του τιμονιού. εάν η μνήμη εξυπηρετείται από το Passat B3.

Βγάζουμε την εσωτερική τσιμούχα του άξονα. Εάν θέλετε, μπορείτε να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν και να τον βγάλετε (δεν τον έβγαλα εγώ).

Λόγω του ότι το ρουλεμάν είχε σημαντική αντίδραση, το αντικατέστησα με ρουλεμάν κατάλληλου μεγέθους από εγχώριο κατασκευαστή.

Μπορείτε επίσης να χτυπήσετε τον πείρο από τον άξονα και να τον αποσυναρμολογήσετε, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο, απλά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί.

Προχωράμε στην αποξήλωση της ράγας. Γυρίζουμε το άκρο του καπρολάν αριστερόστροφα, ο δακτύλιος συγκράτησης θα ξεβιδωθεί μέσα από την οβάλ οπή.

Αφού βγει εντελώς ο δακτύλιος συγκράτησης, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τη ράγα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς τραβήξτε έξω τη ράγα προς το μανίκι. Βγάζουμε τη ράγα μαζί με τον δακτύλιο και τη λαδόκολλα:

Αφαιρέστε τον δακτύλιο, τη τσιμούχα λαδιού, το PTFE και τους ελαστικούς δακτυλίους. Έβγαλα την εσωτερική τσιμούχα λαδιού με ένα συνηθισμένο συρμάτινο άγκιστρο, αλλά το έκανα προσεκτικά. Βγάζουμε την εσωτερική τσιμούχα λαδιού και το πλαστικό χιτώνιο στήριξης. Αυτό είναι όλο, η αποσυναρμολόγηση σταματά εκεί.

Προχωράμε στην αντιμετώπιση προβλημάτων και στη συναρμολόγηση. Όλα τα αντικείμενα πλένονται προσεκτικά. Εξετάζουμε τη ράγα. Η επιφάνεια εργασίας πρέπει να είναι απαλλαγμένη από ελαττώματα και γρατσουνιές.

Ακόμα κι αν έχετε μικρές κρίσεις και κοχύλια όπως στην παρακάτω φωτογραφία.

... τότε η λείανση μπορεί να βοηθήσει, λόγω αυτού του νεροχύτη έπρεπε να τρίψω τη ράγα για 1,5 εκατό μέρη σε σημεία, τα επόμενα σχεδόν 3 χρόνια λειτουργίας, πριν από την πώληση του αυτοκινήτου, δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα με τη ράγα, ο νέος ιδιοκτήτης πολύ. Όσο για τον ακραίο δακτύλιο καπρολάν, ήταν φθαρμένος και ήταν πηγή χτυπήματος, η σχάρα στριμώχτηκε στον δακτύλιο τεντώνοντας τη λαδόκολλα, ήταν δικαιολογημένο να το τρίψω από το καπρολάν σε τόρνο.

Για να ελέγξετε τον άξονα, είναι απαραίτητο να σφίξετε προσεκτικά τις σφήνες εργασίας του ραφιού και να ελέγξετε την ελαστική μετατόπιση του άνω μέρους, γυρίζοντας δεξιά και αριστερά σε γωνία 5 μοιρών σε σχέση με τη μεσαία θέση. Αυτή η στροφή προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση εξασφαλίζει την απόδοση της σχάρας τιμονιού. Εάν αυτό δεν συμβαίνει, τότε είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε επιπλέον τον άξονα χτυπώντας έξω τον πείρο. Όπως είπα, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί.

Τοποθετούμε το εσωτερικό χιτώνιο στήριξης και τη τσιμούχα λαδιού στο περίβλημα της σχάρας. Πιέστε τη τσιμούχα λαδιού χρησιμοποιώντας μια κεφαλή κατάλληλης διαμέτρου με προέκταση. Αλλάζουμε το λαστιχένιο δακτύλιο και φθοροπλαστικό στη ράγα, αλλάζουμε τον ελαστικό δακτύλιο στο πλαστικό μανίκι (Φωτογραφία 12).

Τα αλείφουμε όλα με λάδι και τα βάζουμε στη θέση τους. Βάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης του πλαστικού χιτωνίου γυρίζοντας το μανίκι δεξιόστροφα, καλύπτουμε την οβάλ τρύπα με στεγανωτικό. Εάν αφαιρέθηκε το ρουλεμάν του άξονα, τότε το βάζουμε στη θέση του και βάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν.

ΠΡΟΣΟΧΗ. Ενώ ο άξονας είναι χωρίς δακτυλίους PTFE, είναι απαραίτητο να προσπαθήσετε να τον τοποθετήσετε στη θέση του. Το γεγονός είναι ότι όταν ο άξονας είναι εγκατεστημένος στη θέση του, κινείται αριστερόστροφα κατά μια ορισμένη γωνία. Επομένως, πριν από την εγκατάσταση, πρέπει να περιστραφεί δεξιόστροφα κατά αυτή τη γωνία. Αυτή η γωνία πρέπει να θυμόμαστε!

Τοποθετούμε το εσωτερικό στεγανοποιητικό άξονα στο περίβλημα του rack. Βάζουμε φθοριοπλαστικούς δακτυλίους στον άξονα. Οι δακτύλιοι προθερμάνθηκαν σε μπαταρία. Το βάζουμε τακτοποιημένα, αλλά με σιγουριά. Τα δαχτυλίδια είναι δυνατά (προσπαθήστε να σκίσετε τα παλιά με τα χέρια σας). Μετά την εγκατάσταση, οι δακτύλιοι τεντώνονται και πρέπει να συμπιεστούν. Για να γίνει αυτό, κάνουμε μια πτύχωση κατάλληλης διαμέτρου από ένα τενεκέ (κονσέρβα). Πρεσάρωσα και στερέωσα την πτύχωση σε μέγγενη για 5-10 ώρες για να δώσω στους δακτυλίους την αρχική τους κατάσταση. Μετά τη συμπίεση, λιπαίνετε με λάδι, γυρίστε τον άξονα στην επιθυμητή γωνία και τοποθετήστε τον στη θέση του χτυπώντας απαλά με ένα σφυρί.Συνιστάται να κάνετε αυτή τη λειτουργία την πρώτη φορά. Οι φθοριοπλαστικοί δακτύλιοι δεν ανέχονται πολλές φορές την αποσυναρμολόγηση και την εγκατάσταση. Σφίγγουμε το παξιμάδι του άξονα.

Βάζουμε γράσο και βάζουμε βύσμα:

Τοποθετούμε το πλαστικό χιτώνιο του άξονα, πιέζουμε τη τσιμούχα λαδιού, βάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης (Φωτογραφία 6).

Βάζουμε μια μπότα στον άξονα και την πιέζουμε στη θέση της. Λιπάνετε τη ράγα. Ρυθμίζουμε το διάκενο μεταξύ της ράγας και του άξονα (Φωτογραφία 4).

Στερεώνουμε τις ράβδους του τιμονιού, τις στερεώνουμε με έναν πυρήνα και βάζουμε τους κυματοειδείς ανθήρες. Αυτό είναι όλο, η ράγα είναι έτοιμη για εγκατάσταση στο μηχάνημα. Το βάζουμε, συνδέουμε τους σωλήνες, συμπληρώνουμε το υγρό, αντλούμε το σύστημα και απολαμβάνουμε τη δουλειά του υδραυλικού τιμονιού.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού (σχάρα τιμονιού) είναι υπεύθυνο για την οργάνωση των στροφών του οχήματος. Αυτός ο μηχανισμός είναι αναπόσπαστο μέρος τόσο για αυτοκίνητα με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι όσο και για αυτοκίνητα χωρίς υδραυλικά. Η κολόνα τιμονιού χρησιμεύει ως συνδετικό στοιχείο μεταξύ του τιμονιού και του μεταξονίου, επομένως ο ρόλος της στην ασφαλή λειτουργία του οχήματος δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί.

Τα μέρη της σχάρας τιμονιού φθείρονται αρκετά γρήγορα, γιατί αναλάβετε το κύριο μέρος του φορτίου που μεταφέρεται στο αυτοκίνητο κατά τις στροφές, όταν χτυπάτε οποιοδήποτε είδος εμποδίου, όταν το μεταξόνιο προσκρούει σε λακκούβες και τρύπες στο οδόστρωμα. Συχνά μπορεί να απαιτείται επισκευή της σχάρας τιμονιού, φτιάξτε μόνοι σας.

Για να αποφευχθεί η αστοχία της σχάρας τιμονιού, θα πρέπει να πραγματοποιείται περιοδικά ένας τεχνικός έλεγχος του οχήματος, ο οποίος σας επιτρέπει να εντοπίσετε όλα τα σφάλματα σε πρώιμο στάδιο.

Τα κύρια σημάδια που υποδεικνύουν την εμφάνιση αποκλίσεων στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων:

• Η παρουσία χτυπημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων, που μεταδίδονται μέσω του τιμονιού του οχήματος.
• Αύξηση της προσπάθειας που πρέπει να καταβάλει ο οδηγός στο τιμόνι για να το στρίψει.
• Ξένος θόρυβος που προκύπτει κατά τη λειτουργία της υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας.
• Η παρουσία αντίδρασης στη σχάρα του τιμονιού, η οποία γίνεται αισθητή κατά την περιστροφή του τιμονιού.
• Ίχνη λαδιού που διαρρέουν από το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Ράφι τιμονιού ρέει με υδραυλικό τιμόνι

Οποιοδήποτε από τα αναφερόμενα συμπτώματα σηματοδοτεί μια δυσλειτουργία που πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως. Η έλλειψη έγκαιρης εργασίας μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του μηχανισμού, μέχρι την πλήρη αστοχία του.

Εάν εντοπιστεί κάποιο πρόβλημα, το αυτοκίνητο μπορεί να παραδοθεί σε ειδικό σέρβις αυτοκινήτων ή η σχάρα τιμονιού μπορεί να επισκευαστεί με τα χέρια σας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αυτοεξάλειψη των ελαττωμάτων απαιτεί ορισμένες γνώσεις σχετικά με τη συσκευή του οχήματος και ορισμένα εργαλεία που είναι απαραίτητα για την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού.

Λεπτομέριες

Για την πλήρη επισκευή της σχάρας τιμονιού, θα πρέπει να έχετε στη διάθεσή σας τα ακόλουθα ανταλλακτικά και εργαλεία:

ένα ειδικό κιτ επισκευής που αποτελείται από όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για το ράφι τιμονιού.

• αυλάκωση;
• άξονας μετάδοσης κίνησης?
• ρουλεμάν;
• λιπαντικό μείγμα.
• κλειδί οκτάεδρου στο 17?
• εργαλεία για στερέωση και αποσυναρμολόγηση ρουλεμάν.
• σετ κλειδιών.

Για επισκευές υψηλότερης ποιότητας, συνιστάται η χρήση υπερυψωμένης διάβασης ή λάκκου επιθεώρησης.

Πρώτα απ 'όλα, το όχημα θα πρέπει να οδηγηθεί σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή ένα λάκκο επιθεώρησης, μετά από το οποίο, με τη βοήθεια γρύλων, το όχημα πρέπει να ανυψωθεί και να αποσυναρμολογηθεί η προστασία του κινητήρα (εάν υπάρχει) και οι τροχοί. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη θερμομονωτική πλάκα του κιβωτίου ταχυτήτων και να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια των άκρων των ράβδων τιμονιού, τα οποία βγαίνουν από τα αυτιά με ένα σφυρί. Το επόμενο στάδιο συνίσταται στην αποσύνδεση του αγωγού που ακολουθείται από μια διαδικασία αφαίρεσης υγρού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να κάνετε πολλές στροφές με το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την αφαίρεση των συνδετήρων που βρίσκονται στο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων του υδραυλικού τιμονιού.Μετά την αποσυναρμολόγηση, ο μηχανισμός στερεώνεται με ασφάλεια σε μέγγενη και καθαρίζεται από τη σκόνη και τη βρωμιά, τα οποία αναπόφευκτα συσσωρεύονται σε μέρη κατά την κίνηση του αυτοκινήτου.

Οδηγίες φωτογραφίας για αποσυναρμολόγηση:

Η προστασία είναι ξεβιδωμένη

Δύο μπουλόνια στερέωσης

Οι ράβδοι αφαιρούνται

Ξεβιδώστε τη στερέωση των σφιγκτήρων

Χαλαρώστε το μπουλόνι δέματος

1. Αφαίρεση της λαστιχένιας μπότας.
2. Αποσυναρμολογήστε τον ενδιάμεσο άξονα αφαιρώντας το παξιμάδι ασφάλισης που συγκρατεί το εξάρτημα.
3. Αφαίρεση του παξιμαδιού ασφάλισης που συγκρατεί το κύπελλο σύσφιξης του άξονα του rack.
4. Αποσυναρμολόγηση του άξονα με ρουλεμάν. Για να γίνει αυτό, το σύστημα του κύριου άξονα βγαίνει από τον προκαθορισμένο ενδιάμεσο άξονα με απαλά χτυπήματα.
5. Αποσυναρμολόγηση της μονάδας ρύθμισης.
6. Αφαίρεση του γυαλιού ρύθμισης.
7. Αφαίρεση του εμβόλου πίεσης.

Αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού

Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών για την αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού, όλα τα συστατικά στοιχεία του μηχανισμού πλένονται καλά από το λάδι και τη βρωμιά που εναποτίθενται πάνω τους. Στη συνέχεια, τα εξαρτήματα υπόκεινται σε ενδελεχή οπτικό έλεγχο για την ύπαρξη μηχανικής βλάβης που προκύπτει κατά τη λειτουργία του οχήματος. Ανταλλακτικά με σοβαρά ελαττώματα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω σοβαρής ζημιάς, συνιστάται η πλήρης αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. Συναρμολογήστε τη σχάρα τιμονιού με την αντίστροφη σειρά.

Δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ της επισκευής της σχάρας τιμονιού των αυτοκινήτων με και χωρίς υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Μόνο οι δακτύλιοι και οι συνθέσεις υγρών που χρησιμοποιούνται για τη λίπανση τμημάτων του μηχανισμού θα είναι διαφορετικές.

Μετά την εκτέλεση όλων των εργασιών που περιγράφηκαν παραπάνω, συνιστάται η διεξαγωγή της διαγνωστικής διαδικασίας για την ευθυγράμμιση των τροχών.

Ο συνολικός χρόνος που χρειάζεται για την επισκευή της σχάρας τιμονιού κυμαίνεται από δύο έως τρεις ώρες. Αυτές οι εργασίες επισκευής αναφέρονται σε εργασίες μέσου βαθμού πολυπλοκότητας, οι οποίες, με ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες, είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιηθούν ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου που έχει υπομονή και επιμονή στην επίτευξη μιας συγκεκριμένης εργασίας.

Τοποθέτηση του χιτωνίου στήριξης

Κόψτε τα λαστιχάκια

Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από τον άξονα του γραναζιού

Το ρουλεμάν βελόνας έχει χτυπηθεί

Χρήσιμο βίντεο για την επισκευή της σχάρας τιμονιού VAZ 21099:

Πριν από τη συναρμολόγηση, ελέγξτε το περίβλημα για μόλυνση (υπολείμματα βερνικιού, ρινίσματα, ακαθαρσίες) και καθαρίστε καλά εάν χρειάζεται.

• Εντολή. Κατά τη συναρμολόγηση προσέχετε πολύ την καθαριότητα!
• Ελέγξτε τον οδηγό του κυλίνδρου για χάραξη και άλλες ζημιές. Εάν η κρίση είναι σημαντική, αντικαταστήστε ολόκληρο το σύστημα διεύθυνσης.
• Ελέγξτε την οδοντωτή σχάρα για χάραξη.
• Λιπάνετε τους δακτυλίους O με υδραυλικό λάδι πριν την εγκατάσταση.
• Ελέγξτε ότι το εσωτερικό του σώματος της βαλβίδας -2- είναι απολύτως καθαρό.
• Πιέστε το δακτύλιο Ο του σώματος της βαλβίδας μέχρι εκεί.

• 1 - το O-ring

Το φάλτσο στεγανοποίησης -βέλος- δείχνει προς τα πάνω προς το εργαλείο. Το σημείο εγκατάστασης του δακτυλίου Ο στο σώμα της βαλβίδας.

Η λοξότμηση του στεγανοποιητικού δακτυλίου -βέλος- είναι στραμμένη προς τα πάνω.

Για καλύτερη παρουσίαση, το Σχ. το πάνω μέρος της βαλβίδας φαίνεται στην ενότητα.

Τοποθέτηση του εσωτερικού o-ring της οδοντωτής σχάρας

• Τοποθετήστε το δακτύλιο O -1- στο εργαλείο.
• Λιπάνετε το O-ring -1- με λάδι.
• Πιέστε το δακτύλιο Ο -1- στον σωλήνα του κυλίνδρου, έτσι ώστε η αυλάκωση -βέλος- στο εργαλείο να καλυφθεί με την άκρη -βέλος Α- στο περίβλημα.

Θέση τοποθέτησης της οδοντωτής σχάρας στεγανοποίησης.

Ο εφεδρικός δακτύλιος O-ring δείχνει προς το σώμα της βαλβίδας.

• 1 - Δαχτυλίδι στήριξης
• 2 - το O-ring
• 3 - Περίβλημα σώματος βαλβίδας

Για καλύτερη παρουσίαση, το Σχ. το σώμα φαίνεται στην ενότητα.

Αντικαταστήστε το ράφι αμέσως εάν υπάρχουν διαβρωμένα σημεία ή βαθιές κρίσεις στο ράφι.

Όταν παραδίδεται ως ανταλλακτικό, συμβουλευτείτε το.

Δεν μπορεί να εξαχθεί συμπέρασμα για το εάν η σχάρα έχει υποστεί ζημιά με βία, όπως ατύχημα, με βάση μια τέτοια οπτική επιθεώρηση.

Εάν στην οδοντωτή σχάρα είναι αισθητά αισθητά ελαφρά σημάδια γρατσουνιάς -βέλη, το βάθος της οποίας είναι τέτοιο που μπορούν να αφαιρεθούν με γυαλόχαρτο (μέγεθος κόκκων 350 ... 600), η σχάρα μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.

• Τρίψτε την οδοντωτή σχάρα ακτινωτά με γυαλόχαρτο. (Μόνο για ρηχές κρίσεις).
• Ελέγξτε τις λοξοτομές στα άκρα της οδοντωτής σχάρας για τυχόν ζημιές και, εάν χρειάζεται, αφαιρέστε τις με πέτρα ή/και γυαλόχαρτο.

• 1 - μια οδοντωτή σχάρα
• 2 - Χαρτί λείανσης (μέγεθος κόκκων 350 ... 600)
• 3 - Προστατευτικές σιαγόνες της μέγγενης

Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί η ράγα που αφαιρέθηκε, ελέγξτε τον δακτύλιο Ο για αυλακώσεις (οπτική επιθεώρηση). Εάν υπάρχουν ορατές ή σημαντικές αυλακώσεις, αντικαταστήστε αυτόν τον δακτύλιο Ο και τον δακτύλιο Ο πίσω από αυτόν.

• Λιπάνετε την οδοντωτή σχάρα με λάδι (αντιδιαβρωτική προστασία).

Αντικατάσταση του δακτυλίου Ο της βάσης ταχυτήτων

• Χρησιμοποιήστε μια πένσα για να συμπιέσετε τον δακτύλιο Ο με ελαφριά δύναμη.
• Απενεργοποιήστε αυτόν τον δακτύλιο και τον δακτύλιο O.

• A - Πένσα αποστάτη (καθολική)
• 1 - μια οδοντωτή σχάρα με έμβολο
• 2 - το O-ring
• 3 - ο στεγανοποιητικός δακτύλιος O-ring

Τοποθέτηση του δακτυλίου Ο στο έμβολο του rack.

• Σπρώξτε το χιτώνιο στερέωσης πάνω στην οδοντωτή σχάρα.
• Τοποθετήστε το δακτύλιο Ο στο εργαλείο και τοποθετήστε το στην αυλάκωση του εμβόλου.
• Λιπάνετε το δακτύλιο Ο με λάδι, τοποθετήστε το στο εργαλείο και τοποθετήστε το στην αυλάκωση του εμβόλου.

• Καθαρίστε τη σχάρα και το γράσο (αφαιρέστε το παλιό γράσο ανάμεσα στα δόντια).
• Λιπάνετε τα δόντια των ραφιών με λιπαντικό του συστήματος διεύθυνσης -A0F 063 000 04-.
• Σπρώξτε τον προστατευτικό σωλήνα πάνω στην οδοντωτή σχάρα -1- μέχρι εκεί.
• Αφαιρέστε εντελώς το περιττό λίπος.

Αυτό το γράσο δεν πρέπει να μπαίνει στην κυκλοφορία του λαδιού!

• Λιπάνετε το έμβολο της βάσης και τον προστατευτικό σωλήνα με υδραυλικό λάδι.
• Τοποθετήστε το δακτύλιο οδηγού -3315 / 22- στο περίβλημα.
• Τοποθετήστε την οδοντωτή σχάρα μέσα στο περίβλημα.

Κατά την εισαγωγή, βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος Ο είναι πιεσμένος στην εγκοπή του εμβόλου χωρίς να μπλοκάρει.

• Εισαγάγετε αργά την οδοντωτή σχάρα μέσα στο περίβλημα.
• Αφαιρέστε τον προστατευτικό σωλήνα -3315 / 13- από την οδοντωτή σχάρα.
• Ευθυγραμμίστε το γρανάζι με τέτοιο τρόπο ώστε να κατευθύνεται προς το γρανάζι του πινιόν.
• Βιδώστε το δακτύλιο συναρμολόγησης -3315 / 18- στην οδοντωτή σχάρα και λιπάνετε με λάδι.
• Εισαγάγετε προσεκτικά τον οδηγό του -1- μέσα από την οδοντωτή σχάρα μέσα στο περίβλημα μέχρι να σταματήσει.
• Εάν όχι ήδη, σύρετε την οδοντωτή σχάρα πλήρως μέσα στο περίβλημα.
• Εισαγάγετε τη ροδέλα ασφάλισης στο σώμα και πιέστε προς τα μέσα μέχρι να είναι ορατή η αυλάκωση στη ροδέλα κλειδαριάς στην επιμήκη οπή στο σώμα.
• Εισαγάγετε τον κυκλικό συνδετήρα στην οπή του κυκλώματος -βέλος-.
• Τραβήξτε το καλώδιο ασφαλείας περιστρέφοντας τη ροδέλα ασφάλισης. (Μετά την ανάσυρση, σφίξτε τη ροδέλα ασφάλισης κατά άλλη 1/2 στροφή).

• 1 - Καλώδιο ασφαλείας
• - σε κιτ επισκευής όχι σε μορφή δακτυλίου, που παρέχεται ως ίσιο σύρμα.
• 2 - Πένσα (καθολική)
  • Πιέστε προσεκτικά το κάτω ρουλεμάν του σώματος της βαλβίδας μέχρι να σταματήσει.
  • Λιπάνετε με γράσο συστήματος διεύθυνσης -A0F 063 000 04-

  Το ρουλεμάν δεν πρέπει να γέρνει όταν το πιέζετε προς τα μέσα.

  • Μετακινήστε τη διάταξη της βίδας -3315 / 15- στο σώμα της βαλβίδας.
  • Λιπάνετε το σώμα της βαλβίδας με λάδι και τοποθετήστε το προσεκτικά με το χέρι στο σώμα της βαλβίδας. (Παρατηρήστε τη θέση της οδοντωτής σχάρας).

  

  Βεβαιωθείτε ότι ο δακτύλιος O στο περίβλημα δεν έχει υποστεί ζημιά από τα δόντια του γραναζιού!

  • Καλύψτε το οδοντωτό χείλος του σώματος της βαλβίδας με ηλεκτρική ταινία (π.χ. πλαστική ταινία) για να προστατέψετε τον δακτύλιο Ο. Αποφύγετε το τσάκισμα.
  • Τοποθετήστε το επάνω ρουλεμάν κυλίνδρου σώματος βαλβίδας. (Η επιγραφή στο ρουλεμάν δείχνει προς τα πάνω).

  

  • Α - Ηλεκτρική ταινία
  • Β - Σώμα βαλβίδας
    • Πιέστε το δακτύλιο Ο έως ότου η αυλάκωση στο κυκλικό κλιπ είναι ορατή στο περίβλημα.
    • Εισαγάγετε το δακτύλιο.
    • Αφαιρέστε την κολλητική ταινία / ταινία.
    • Ξεβιδώστε τη διάτρηση συναρμολόγησης -3315 / 15-.
    • Βιδώστε το εξάγωνο παξιμάδι του σώματος της βαλβίδας και σφίξτε (30 Nm, κρατήστε το με ένα κλειδί 14 mm).
    • Βιδώστε τη βιδωτή τάπα (40 Nm).
    • Λιπάνετε στοπ με γράσο μηχανισμού διεύθυνσης -A0F 063 000 04-
    • Εισαγάγετε το στοπ και το ελατήριο στο σώμα.
    • Βιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης με τη βίδα ρύθμισης.
    • Τα σημάδια -βέλος- της βίδας ρύθμισης και των κλειδαριών πρέπει να ταιριάζουν μετά το σφίξιμο. Εάν έχει τοποθετηθεί νέο ράφι, ρυθμίστε το υδραυλικό τιμόνι με ένα νέο ράφι.
    • Ρυθμίστε το σύστημα διεύθυνσης κατά την εγκατάσταση.
    • Καθαρίστε τις κολλητικές επιφάνειες στην περιοχή της επιμήκους οπής με διαλύτη (π.χ. διαλυτικό νίτρο -L 160- ή οινόπνευμα).
    • Γεμίστε την επιμήκη τρύπα με στεγανωτικό -AKL 450 005 05-.
    • Καλύψτε την τρύπα με ηλεκτρική ταινία -1-.

    

    Εάν η οδοντωτή σχάρα έχει αντικατασταθεί, προσαρμόστε τον μηχανισμό διεύθυνσης πριν τοποθετήσετε τις εγκάρσιες ράβδους.

    Τοποθετήστε τις σταυρωτές ράβδους.

    • Σφίξτε την οδοντωτή σχάρα σε μέγγενη και σφίξτε τον εγκάρσιο σύνδεσμο.

    

    Εντολή. Εφαρμόστε προστατευτικές σιαγόνες της μέγγενης, ελέγξτε τις για καθαριότητα. για παράδειγμα, αφαιρέστε προσεκτικά τα μεταλλικά ρινίσματα ή τα παρόμοια.

    Τόπος τοποθέτησης του κυματοειδούς καλύμματος

    

    • 1 - Κυματοειδές κάλυμμα
    • 2 - Στέγαση

    Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος, βεβαιωθείτε ότι η φλάντζα -βέλη- του καλύμματος είναι σε επαφή με το σώμα.

    Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

    

    • 1 - ο σφιγκτήρας
    • 2 - ο σωλήνας εξισορρόπησης
    • 3 - Κυματοειδές κάλυμμα
    • α - περίπου 90 °
      • Πιέστε το σφιγκτήρα με πένσα -V.A.G 1275-.
      

      Βαθμολογήστε το άρθρο:

      Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 84