Επισκευή ράγας Toyota Corolla DIY

Θέλω να θίξω ένα μακροχρόνιο θέμα, το οποίο μπορεί να μην είναι τόσο σχετικό για το 150 Corolla όσο για το 120, γιατί σύμφωνα με τις δικές μου παρατηρήσεις για το Corolla 150 είναι η γκανιότα που δεν ενοχλεί τόσο πολύ. Κυρίως η κολόνα του τιμονιού, και τα δύο πτερύγια. Ωστόσο, θέλω να το μοιραστώ, επειδή το θέμα των ράφια τιμονιού, συμπεριλαμβανομένης της επισκευής και της λίπανσής τους, είναι σχετικό: επίσημα, το ράφι δεν επισκευάζεται ούτε συντηρείται, αλλά είναι αρκετά ακριβό. Επιπλέον, δεν υπάρχουν ξεχωριστές ράβδοι τιμονιού σε προσφορά, αν μιλάμε για τις «αυθεντικές».

Τη συμβουλή μοιράστηκε ένα άτομο που εργάζεται σε μια εταιρεία ταξί στο Βλαδιβοστόκ, η οποία απέκτησε πολλά από τα Corolla μας κάποτε, στην πραγματικότητα τα λειτουργούσε με αξιοπρεπή χιλιόμετρα.
Αυτή δεν ήταν η μόνη χρήσιμη πρακτική συμβουλή που διάβασα. Ο συγγραφέας παρουσίασε στο δικαστήριο ένα φωτορεπορτάζ για την εφαρμογή αυτής της γενικά απλής τεχνικής. Μόλις το ανέφερα λίγο για να είναι εύκολο στην ανάγνωση και τη λήψη.

Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι οι ειδικοί στη χρησιμότητα της πλευράς του "πιάτου λαδιού" διέφεραν στις απόψεις. Μπορώ να εκφράσω κάποια επιχειρήματα, κάποια όχι Κοπεγχάγη.
Σε γενικές γραμμές, σας καλώ να συζητήσουμε.

Θα προσθέσω αμέσως τρία σημεία, διάβασα τις απόψεις:
1. Το γράσο που χρησιμοποιήθηκε στην αναφορά, ΕΝΤΕΛΩΣ ακατάλληλο για σχάρες τιμονιού Toyota
2. Έγινε ένεση πάρα πολύ.
3. Δέσιμο, ελαφρώς σε λάθος θέση.

Με το πρώτο συμφωνώ απόλυτα, τα άλλα δύο δεν είμαι έτοιμος ούτε να επιβεβαιώσω ούτε να αμφισβητήσω.

Μπορώ να προσθέσω από την εμπειρία μου στην επισκευή / λίπανση της σχάρας στο προηγούμενο αυτοκίνητο μου - KIA C'eed. Ακολουθούν οι γενικευμένες μέθοδοι που χρησιμοποίησα από το φόρουμ KIA C'eed:

Έτσι, όλα όσα περιγράφονται εδώ λαμβάνουν χώρα στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, τόσο σε συμμαθητές όσο και σε κατηγορία αυτοκινήτων υψηλότερη από την Toyta. Πριν τρυπήσετε την ίδια τη ράγα, ελέγξτε πρώτα τους σταυρούς του τιμονιού που βρίσκονται στην καμπίνα (αν δεν κάνω λάθος, υπάρχουν 2), καθώς και τον τηλεσκοπικό σωλήνα (είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση του τιμονιού για την αναχώρηση) στις περισσότερες περιπτώσεις χτυπάει εκεί. Επίσης, δεν είναι ασυνήθιστο για το εργοστάσιο να τοποθετεί σταυρούς με αυξημένη οπισθοδρόμηση, οι οποίοι αρχίζουν να χτυπούν μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, συμβαίνει επίσης οι βίδες που στερεώνουν τους σταυρούς να απομακρύνονται ή να εξασθενούν (δεν τους αντιτίθενται όλοι οι κατασκευαστές, παραδόξως). Τα ίδια τα ράφια συνήθως αρχίζουν να χτυπούν όταν τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα (θα κάνω κράτηση για όλους με διαφορετικούς τρόπους), αυτό το χτύπημα συνήθως εκδηλώνεται όταν οδηγείτε μέσα από λάκκους και χτένες και έχει έναν θαμπό αλλά δυνατό ήχο, ενώ στο τιμόνι συνήθως δεν αντανακλάται με κανέναν τρόπο, δηλαδή δεν γίνονται αισθητά χτυπήματα στο τιμόνι.

Σχετικά με τη λίπανση. Χρησιμοποιήθηκε το λιπαντικό AZMOL FIOL-1, όπως συνιστάται για αυτού του είδους τις εργασίες. Το FIOL-1 είναι ένα γράσο NLGI 1 βαθμού, δηλ. έχει χαμηλότερο ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες σε σύγκριση με τα γενικά γράσα της ομάδας Litol (NLGI 2), που αναμφίβολα έχει θετική επίδραση στην περαιτέρω λειτουργία. Διαφορετικά, αυτά τα γράσα είναι πανομοιότυπα.
Σχετικά με τον όγκο. 150 γραμμάρια λαδόκολλα από κάθε πλευρά είναι αρκετά (τοποθετήθηκαν δύο λαδόκολλα). Δεν είναι απαραίτητο να σφυρηλατήσετε ολόκληρη τη ράγα στους βολβούς των ματιών, η ροή του αέρα στο εσωτερικό πρέπει να διατηρηθεί.

Ως αποτέλεσμα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το λίπανση της σχάρας δεν βοηθά για πολύ, οδήγησα περίπου 20 χιλιάδες μετά τη λίπανση, μετά απλά άλλαξα τη σχάρα.
1.αντικατάσταση της ράγας
2.Γράσο σχάρας τιμονιού (Fiol-1)
4.βιδώστε το μπουλόνι στο EUR για να αυξήσετε τη δύναμη στον άξονα εξόδου (χαζό, σφιχτό τιμόνι)

Αναμφίβολα. Ξεχωρίστε το ένα από το άλλο. Είναι εύκολο να το κάνεις στο pit :)
Όσο για το Corolla 150, τα περισσότερα χτυπήματα προέρχονται από εκεί και όχι από το ίδιο το ρέικι. Η ίδια η ράγα χτυπά στο RAV-4, στους Outlenlers και στους Highlanders, και ακριβώς από το σαλόνι.
Στο Corollas, αν χτυπήσει η τσουγκράνα, χτυπάει και αμέσως. Ή λίγο αργότερα. Απ'όσο διάβασα η αντικατάσταση εντός εγγύησης δεν έδωσε τίποτα, γενικά γράφει και ο συγγραφέας για αυτό.
Στις υποδεικνυόμενες διαδρομές, το χτύπημα είναι ήδη φθορά κατά τη λειτουργία. Σίγουρα δεν θεραπεύεται με τίποτα άλλο εκτός από την κατασκευή φθοριοπλαστικών δακτύλων (νομίζω ότι αυτό το θέμα σας είναι οικείο).
Χτυπήματα στην κολόνα του τιμονιού, υπάρχει ένα μέρος που οφείλεται στο ξεβίδωμα και στο Corolla, όπως σωστά σημειώθηκε, είναι πολύ απλό να το διορθώσετε, τραβώντας προς τα πάνω χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση.
Οι ενδιάμεσοι σταυροί άξονα, υπεύθυνοι για τη ρύθμιση της προεξοχής), δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν με κανέναν τρόπο, αυτό είναι σίγουρο 🙂
Υπάρχει ένας άλλος αναδιπλούμενος αντίστροφος άξονας που είναι ασφαλής για σύγκρουση κάτω από το καπό, η ίδια ιστορία. Δύο άξονες κάρδανου και ένα χτύπημα στην άρθρωση του πτυσσόμενου άξονα.
Επίσης, απορρίψτε το χτύπημα από τις άκρες του τιμονιού (κάτι που, γενικά, δεν συμβαίνει αμέσως με το Corolla σε χαμηλά χιλιόμετρα) και το πιο σημαντικό από τους δακτυλίους και τα γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου, τα χτυπήματα από τα οποία πολύ συχνά συγχέονται με η ίδια η σιδηροτροχιά.

Μινιατούρες

Μινιατούρες

εικόνες

Εδώ είναι το κόστος επισκευής:
Toyota 90369-19005 Ρουλεμάν 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Κιτ επισκευής ράφι τιμονιού 2 404,09 ρούβλια.
Toyota 90301-33003 Δακτύλιος στεγανοποίησης ράφι τιμονιού 55,45 ρούβλια.

συν ένα σετ κομμένων κλειδιών για 500 ρούβλια.
Το ρουλεμάν δεν μπορούσε να αλλάξει, όπως αποδείχθηκε, αλλά παρήγγειλε ένα προς ένα.

Συμπτώματα: χτυπήματα στη σχάρα του τιμονιού, που εκδηλώνονται κατά την οδήγηση μέσω μικρών ανωμαλιών (ασθένεια όλων των korollopodobnye με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι).
Διάγνωση στρατιωτικών - αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς (στην πράξη, δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ).
Λύση: αντικατάσταση οτιδήποτε στη ράγα που μπορεί να χτυπήσει. Και υπάρχουν μόνο δύο σημεία που χτυπούν σε τέτοιες ράγες - η μονάδα ρύθμισης και στην περιοχή του δακτυλίου που βρίσκεται στο αντίθετο άκρο της ράγας (στην περίπτωση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων - η αριστερή πλευρά της ράγας). Και επειδή δεν χρειάζεται να αλλάξει τίποτα στη μονάδα ρύθμισης, όλες οι επισκευές περιορίζονται στην αντικατάσταση του εργοστασιακού δακτυλίου με έναν κατά παραγγελία.

Ασθενείς: Will VS 2002 1,5 L (ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι!)

Ανεβαίνουμε στο συγκρότημα του πεντάλ και αφαιρούμε την προστασία από τον άξονα του τιμονιού, τον ξεβιδώνουμε με το χέρι και τον αφαιρούμε εύκολα:

Ξεβιδώνουμε εντελώς το μπουλόνι που στερεώνει τον ενδιάμεσο άξονα στο εγκάρσιο τεμάχιο:

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Βάλτε τους τροχούς ίσια, αφαιρέστε το κλειδί από την ανάφλεξη, κλειδώστε το τιμόνι. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί, μετά την αφαίρεση της σχάρας, η περιστροφή του τιμονιού κατά πολλές περιστροφές περισσότερες από ό,τι θα έπρεπε. Διαφορετικά, ένα σπάσιμο στα καλώδια του «σαλιγκαριού» του αερόσακου και η επακόλουθη δυσλειτουργία του τελευταίου είναι αναπόφευκτη.

Κάνουμε παρέα μπροστά από το αυτοκίνητο και πετάμε τους τροχούς (αρκετά μπροστά).

Ακολουθεί η αφαίρεση της σχάρας τιμονιού. Έχει αποδειχθεί από τη δική μας εμπειρία ότι είναι δυνατό να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες σιδηροτροχιάς χωρίς πρόσθετη αποσυναρμολόγηση, αλλά το τράβηγμα της ράγας είναι πολύ χρονοβόρο. Μην χάνετε χρόνο, στρίψτε το φορείο - θα εξοικονομήσετε πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Αλλά πρώτα - οι συμβουλές του τιμονιού: βγάλτε τον πείρο, ξεβιδώστε το παξιμάδι, χτυπήστε το σημείο που υποδεικνύεται παρακάτω με ένα απότομο, δαγκωτό χτύπημα σφυριού και το δάχτυλο πέφτει μόνο του (το κάνουμε και με τις δύο πλευρές

Ξεβιδώνουμε το υποπλαίσιο, 4 μπουλόνια στο σώμα, 3 μπουλόνια στην περιοχή της πίσω βάσης κινητήρα και 3 παξιμάδια στην ίδια θέση.

Μετά από αυτό, το υποπλαίσιο, μαζί με τη σχάρα, απαλά (αν σχεδιάζατε να ξεβιδώσετε σωστά το τελευταίο μπουλόνι) χαμηλώνει και κρέμεται στους μοχλούς και την αντιστρεπτική ράβδο. Τα πάντα - η ράγα με μια ματιά: ξεβιδώστε:

Αφαιρούμε και μεταφέρουμε στον πάγκο εργασίας

Ας αρχίσουμε να το αποσυναρμολογούμε:
1) Αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

2) Πάρτε το κλειδί 12 και ξεβιδώστε το μπουλόνι που φαίνεται στη φωτογραφία.

3) Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα.

4) Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης (χρησιμοποιήστε κλειδί αερίου)

5) Ξεβιδώστε το κύπελλο σύσφιξης του άξονα της βάσης.

6) Στη συνέχεια βάζουμε και στερεώνουμε ξανά τον ενδιάμεσο άξονα και μετά βγάζουμε όλο τον άξονα με το ρουλεμάν με ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα χάλκινο σφυρί πάνω του.

7) Αναποδογυρίζοντας τη ράγα, αποσυναρμολογήστε τη μονάδα ρύθμισης: ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί 41

8) Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το κύπελλο ρύθμισης χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε επίπεδο αντικείμενο, βγάζουμε το ελατήριο και το έμβολο πίεσης.

9) Αφαιρούμε τον αριστερό ανθήρα, πολύ προσεκτικά για να μην σπάσει (σχεδιάζουμε μέσα γύρω από την περιφέρεια του ανθήρα με ένα μη αιχμηρό αντικείμενο)

10) Ξεβιδώστε την αριστερή ράβδο από τη ράγα χρησιμοποιώντας τα κλειδιά 29 και 22.

11) Στην πίσω πλευρά, λύνουμε τον μεγάλο σφιγκτήρα και ξεκολλάμε την μπότα.

12) Βγάλτε τον πλάστη από τη ράγα, αφήστε τον στην άκρη.

13) Κοιτάμε τη ράγα από το αριστερό άκρο - βλέπουμε μια ροδέλα συγκράτησης από αλουμίνιο, πίσω από αυτήν είναι ο περιβόητος δακτύλιος.

14) Γαντζώνουμε τη ροδέλα με ένα γάντζο και την χτυπάμε έξω και μετά βγάζουμε το μανίκι.

Εδώ είναι - το μανίκι, εξαιτίας του οποίου όλες οι ασθένειες. )

Για αριστερό τιμόνι

Τροποποίηση προκατασκευασμένου δακτυλίου PTFE σύμφωνα με το συνημμένο σχέδιο.

15) Στο νέο χιτώνιο, κάνουμε μια διαμήκη τομή απαραίτητη για τη συμπίεση και τη σταθεροποίησή του στη θέση του. Προσανατολίζουμε την τομή προς την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου - προς αυτή την κατεύθυνση η ράγα βιώνει τη μικρότερη πίεση.

16) Λιπάνετε το χιτώνιο και ισιώστε απαλά το χιτώνιο, ελέγξτε την εφαρμογή του χιτωνίου με το ελεύθερο άκρο του πλάστη.

17) Πιέστε μέσα τη ροδέλα αλουμινίου με κατάλληλη κεφαλή. Τοποθετήστε τον πλάστη στη θέση του. Εισάγουμε τον άξονα στη θέση του, γι 'αυτό, με ένα κλειδί 22, περιστρέφουμε τον πλάστη γύρω από τον άξονά του και ταυτόχρονα πιέζουμε τον άξονα - σε μια συγκεκριμένη στιγμή τα γρανάζια ευθυγραμμίζονται και ο άξονας πέφτει. Σφίγγουμε το χιτώνιο σύσφιξης του άξονα μέχρι να σταματήσει, το κοντράρουμε με ένα παξιμάδι ασφάλισης. Συναρμολογούμε τη μονάδα ρύθμισης, σφίγγουμε το κύπελλο ρύθμισης μέχρι να σταματήσει και το αφήνουμε κατά 90 μοίρες, κόντρα παξιμάδι με κόντρα παξιμάδι. Στη συνέχεια, η ροπή σύσφιξης μπορεί να ρυθμιστεί στο μηχάνημα μετά από δοκιμαστική οδήγηση με μια συγκεκριμένη ικανότητα, ο μηχανισμός πρέπει να σφίγγεται έως ότου το τιμόνι επιστρέψει στην ευθεία θέση κατά την έξοδο από τη στροφή. Τραβήξτε στη θέση τους, ανθήρες στη θέση τους, σφίξτε. Ράγα για φορείο, φορείο για αυτοκίνητα. Κοντά στις πίσω (σε σχέση με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου) κουμπώματα του υποπλαισίου στο αμάξωμα υπάρχουν τρύπες στο αμάξωμα και στο υποπλαίσιο, ο συνδυασμός των οποίων αποκλείει την αφαίρεση του τροχίσκου. (τρύπες στη φωτογραφία)

Συμβουλές στους μοχλούς, βάλτε τους τροχούς σε ευθεία, το τιμόνι είναι ίσιο από την αρχή. Τραβάμε τα πάντα μέσα και ανεβαίνουμε στο σαλόνι. Εκεί χαλαρώνουμε το πάνω εγκάρσιο τεμάχιο, μετακινούμε τον άξονα μεταξύ των εγκάρσιων τεμαχίων προς τα πάνω και βάζουμε το κάτω εγκάρσιο τεμάχιο στον ενδιάμεσο άξονα. Τα σφίγγουμε όλα. Στη συνέχεια, μπορείτε ομοίως να ευθυγραμμίσετε το τιμόνι εάν, όταν οδηγείτε ευθεία, το τιμόνι φαίνεται ελαφρώς στο πλάι.

Ορισμένοι οδηγοί της Toyota Corolla παραπονιούνται ότι όταν οδηγούν σε ανώμαλο δρόμο, ακούγεται ένα χτύπημα κάπου στην περιοχή του τιμονιού, ενώ δεν παρατηρούν οπτικές εκδηλώσεις δυσλειτουργίας. Κατά κανόνα, αυτός ο ήχος σηματοδοτεί την ανάγκη για επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Toyota Corolla. Εάν αρχίσετε να παρατηρείτε αυτό το είδος, σας συμβουλεύουμε να ξεκινήσετε την επισκευή το συντομότερο δυνατό: είναι γνωστό ότι οποιοδήποτε πρόβλημα διορθώνεται ευκολότερα στα αρχικά στάδια. Αυτό ισχύει και για δυσλειτουργίες αυτοκινήτου.

Εάν υπάρχουν προβλήματα στο ανθρώπινο σώμα, τότε το ειδοποιεί με τη βοήθεια συμπτωμάτων. Ένα αυτοκίνητο είναι επίσης ένα είδος οργανισμού που, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, στέλνει σήματα στον ιδιοκτήτη του. Λοιπόν, με ποια σημάδια μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού;

Διάγραμμα συσκευής ράφι τιμονιού

• Ένα χαρακτηριστικό χτύπημα από το τιμόνι (αυτό είναι συνέπεια της αύξησης της αντίδρασης - ένα κενό στη διασταύρωση της σχάρας και της ράβδου του τιμονιού).
• Διαρροή υγρού από το υδραυλικό τιμόνι (ο λόγος είναι ζημιά στο πορτμπαγκάζ και διάβρωση της τσιμούχας λαδιού, μια πιθανή συνέπεια είναι η διάβρωση του άξονα).
• Αίσθηση κραδασμών κατά το στρίψιμο του τιμονιού.
• Ανακρίβεια στον έλεγχο (ο λόγος είναι η παραμόρφωση του άξονα).
• Δάγκωμα του τιμονιού (μετά το στρίψιμο, το τιμόνι δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση).

Εάν παρατηρείτε τακτικά αυτά τα συμπτώματα, σας συμβουλεύουμε να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις για να σφίξετε τη ράγα. Διαφορετικά, τα πλάτη της αντίστροφης αντίδρασης θα αυξηθούν, το χτύπημα θα γίνει πιο δυνατό, γεγονός που θα οδηγήσει σε μηχανική καταστροφή του εξαρτήματος. Το αυτοκίνητο θα ανταποκρίνεται λιγότερο στον έλεγχο, κάτι που μπορεί να δημιουργήσει μια δύσκολη κατάσταση στο δρόμο. Ωστόσο, η καταστροφή της ράγας είναι μια αρκετά μακρά διαδικασία, ωστόσο, πρέπει να συμφωνήσετε ότι το συνεχές χτύπημα δεν συμβάλλει σε ένα ευχάριστο ταξίδι, εκνευρίζοντας και αποσπώντας την προσοχή του οδηγού.

Μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα της αύξησης της αντίδρασης σε οποιοδήποτε κέντρο σέρβις της Toyota. Μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας, ευτυχώς, υπάρχουν πολλά υλικά στο Διαδίκτυο αφιερωμένα πώς να σφίξετε τη βάση του τιμονιού στο Toyota Corolla... Ωστόσο, αυτή η μέθοδος επίλυσης του προβλήματος είναι γεμάτη με ορισμένες αποχρώσεις και είναι κατάλληλη μόνο για οδηγούς που έχουν τουλάχιστον ελάχιστη εμπειρία στην επισκευή του σιδερένιου αλόγου τους.

• φθορά του ρουλεμάν του βραχίονα της κολόνας τιμονιού.
• αστοχία των εγκάρσιων ρουλεμάν άξονα.
• εξασθένηση της στεγανότητας της σύνδεσης μεταξύ του βραχίονα και του σταυρού.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε τη θέση της δυσλειτουργίας, δηλαδή να προσδιορίσετε ακριβώς πού έχει αυξηθεί η αντίδραση. Αυτό μπορεί να γίνει κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης: ελέγξτε όλες τις συνδέσεις και ελέγξτε το όχημα σε κίνηση. Στη συνέχεια, όταν εντοπιστεί το πρόβλημα, μπορείτε να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού.

1. Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ακινητοποιημένο. Τοποθετήστε το στο χειρόφρενο και, για αξιοπιστία, εγκαταστήστε συσκευές αντιστροφής κάτω από τους πίσω τροχούς.

1. Αφαιρέστε την πλαστική επένδυση από το τιμόνι και αφαιρέστε το τιμόνι.

1. Αφαιρέστε την προστατευτική πλάκα - όταν το κάνετε αυτό, θα δείτε το παξιμάδι. Ξεβιδώστε το και αφαιρέστε το τιμόνι που είναι τοποθετημένο στον άξονα.

1. Ελευθερώστε την κολόνα του τιμονιού: ξεβιδώστε τα μπουλόνια του βραχίονα και τον μηχανισμό διεύθυνσης, αφαιρέστε το πορτμπαγκάζ.

1. Αφού αφαιρεθεί η στήλη, μπορείτε να προχωρήσετε σε επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Toyota Corolla 150... Εξετάστε το προσεκτικά για δυσλειτουργικά ρουλεμάν και διασταυρούμενες, χαλαρές συνδέσεις. Σφίξτε χαλαρές συνδέσεις, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα με νέα.

1. Συναρμολογώντας τον μηχανισμό πίσω, εκτελέστε τους παραπάνω χειρισμούς με αντίστροφη σειρά.

Για τα αυτοκίνητα Toyota Corolla 120, ο πιο συνηθισμένος τρόπος επισκευής μιας ράγας είναι η αντικατάσταση ενός δακτυλίου. Αυτό οφείλεται στο υψηλό κόστος του νέου εξαρτήματος (περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια). Συνήθως, δακτύλιος τιμονιού Toyota Corolla 120 πρέπει να παραγγελθούν από τορναδόρο λόγω της σχεδόν παντελούς απουσίας αυτών στη δωρεάν πώληση.

Πριν προβείτε σε επισκευές, σας συμβουλεύουμε να εξοικειωθείτε με τη συσκευή του εξαρτήματος. Κατεβαίνοντας στο επισκευή της σχάρας τιμονιού πάνω στο ___ σου Toyota Corolla 102, μην ξεχάσετε να διαβάσετε βίντεοαφιερωμένο στη συσκευή της.

Κοινότητες ›Toyota Club› Ιστολόγιο ›Φωτογραφική αναφορά επισκευής βάσης τιμονιού. Εκπληκτικός! Πρέπει επίσης να το κάνω αυτό. Χέρια δεν φτάνουν θα το κάνω την άνοιξη).

Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού TOYOTA COROLLA με EUR. Όπως κάνω εγώ: ξεκουμπώνω το κάτω κάρδανο στην ευθεία θέση του τιμονιού και βγάζω τα κλειδιά από τον διακόπτη της μίζας (το αριστερό κρατά το τιμόνι, το δεξί αφαιρεί το κάρδανο), στρίβω το τιμόνι προς τα αριστερά μέχρι να «κλείσει ".

Toyota Corolla RoboJapanese ›Ημερολόγιο › Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βάσης τιμονιού σε Toyota Corolla. Πριν πραγματοποιήσετε επισκευές, αγοράστε ένα κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού Toyota Corolla.

Παρατηρήστε τη δοκό του φορείου Λοιπόν, το πρώτο στάδιο τελείωσε, είναι πιο ενδιαφέρον περαιτέρω. Διάγνωση στρατιωτικών - η αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς στην πράξη δεν βοηθά για πολύ και κοστίζει πολύ. Επιπλέον, ο δακτύλιος πρέπει να τροποποιηθεί: Αυτή η τομή, όταν τοποθετηθεί στη ράγα, πρέπει να τοποθετηθεί στην κορυφή και να βεβαιωθείτε ότι δεν γεμίζει με γράσο.

Σχάρες τιμονιού αυτοκινήτου Τιμόνι Toyota Corolla Πώς να επισκευάσετε τη βάση του τιμονιού μόνοι σας φωτορεπορτάζ Toyota Corolla Πλήρης και λεπτομερής περιγραφή της αρκετά περίπλοκης διαδικασίας επισκευής της βάσης τιμονιού με τη δημιουργία ενός νέου δακτυλίου

ΕΤΙΚΕΤΕΣ για μηχανές αναζήτησης: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΤΙΚΗ ΣΦΑΛΙΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ E12 E12 Γεια σε όλους και πάλι! Έτοιμο λοιπόν το υποσχεμένο φωτορεπορτάζ για την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Ας με συγχωρέσουν οι «παλαιοί» για τις επαναλήψεις, αλλά στο φωτορεπορτάζ έχω συγκεντρώσει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για την επισκευή της ράγας, ξεκινώντας από το σχέδιο του δακτυλίου και τελειώνοντας με την τελική ρύθμιση. Όλα τα «ορόσημα» δεξιά-αριστερά, μπρος-πίσω δίνονται σε σχέση με τον οδηγό.

Όλες οι φωτογραφίες, συμπεριλαμβανομένων των ειδικών κλειδιών και των δακτυλίων, είναι αναρτημένες στη συλλογή φωτογραφιών. Εάν οι "ακόλουθοι" έχουν οποιεσδήποτε ερωτήσεις, τότε πριν τους ρωτήσετε, διαβάστε τα προηγούμενα μηνύματα. Ίσως υπάρχουν ήδη απαντήσεις για παράδειγμα: Χρειαζόμαστε ένα ειδικό κλειδί για την αποσυναρμολόγηση και τη ρύθμιση της σχάρας τιμονιού. Και ο δακτύλιος της βάσης τιμονιού, κατασκευασμένος σύμφωνα με αυτό το σχέδιο ή παραγγελία του μέλους του φόρουμ Makar: Διαστάσεις 24,9 mm; 31,1 mm; Τα 32 mm πρέπει να γίνονται με τη μέγιστη δυνατή ακρίβεια και την ελάχιστη τραχύτητα.

Στην ιδανική περίπτωση, τα σημάδια από το εργαλείο στροφής θα πρέπει να είναι ουσιαστικά δυσδιάκριτα. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στις διαστάσεις του μανικιού, δηλαδή στις διαμέτρους των 24,9 mm και 31,1 mm. Επιπλέον, η χρησιμότητα της μείωσης της εσωτερικής διαμέτρου και της αύξησης της εξωτερικής διαμέτρου κατά 0. Επομένως, τηρήστε ΑΥΣΤΗΡΑ τις διαστάσεις του δακτυλίου όπως φαίνεται στο σχέδιο. Επιπλέον, ο δακτύλιος πρέπει να επεξεργαστεί εκ νέου: 6 διαμήκεις τομές γίνονται στον δακτύλιο με σιδηροπρίονο για μέταλλο, με βάθος περίπου. Στη συνέχεια, με ένα μαχαίρι, ανοίγουμε τα κοψίματα και τους δίνουμε σχήμα σφήνας, βλ.

Κάνουμε ένα κόψιμο σε όλο το μήκος του μανικιού και το διευρύνουμε κατά περίπου. Αυτή η τομή, όταν τοποθετηθεί στη ράγα, πρέπει να τοποθετηθεί στην κορυφή και να βεβαιωθείτε ότι δεν γεμίζει με γράσο. Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι: Πριν ξεκινήσετε την εργασία, φροντίστε να αποσυνδέσετε την μπαταρία. Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το κάρδανο του άξονα του τιμονιού, ενώ θυμάστε ότι ο λεγόμενος αερόσακος SRS "σαλιγκάρι" είναι εγκατεστημένος στην κολόνα του τιμονιού, σχεδιασμένος για 5 πλήρεις στροφές: Εάν ξεπεραστεί, θα σπάσει και το φως "SRS" θα ανάψει. επί.

Κατά την εγκατάσταση, αφού βάλετε τους τροχούς ευθεία μπροστά, "άνοιξε" τον διακόπτη της μίζας και γυρνώντας το τιμόνι τώρα προς τα δεξιά σε ευθεία θέση - ρίχνω το κάρδανο.

Ελέγχω τον αριθμό των στροφών αριστερά και δεξιά, αν χρειάζεται, αναδιατάσσω το κάρδανο. Ως αποτέλεσμα, η μπάρα τιμονιού στις ακραίες θέσεις γίνεται κάθετη, δεν θυμάμαι τον αριθμό των περιστροφών, απλώς ρυθμίζω τη συμμετρία και, κατά συνέπεια, η ακτίνα στροφής δεξιά και αριστερά θα είναι η ίδια.

Επίσης, μην ξεχάσετε να ξεκουμπώσετε τα μάνδαλα του πορτμπαγκάζ, θα μοιάζει κάπως έτσι: Όταν εργάζεστε, ακολουθήστε τις προφυλάξεις ασφαλείας. Και είναι καλύτερα να συνεργαστούμε. Για να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού, κάντε τα εξής: Ξεκουμπώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις άκρες του τιμονιού στην άρθρωση του τιμονιού και με ένα απότομο χτύπημα σφυριού, αποσυνδέστε το άκρο του τιμονιού.

Όταν εργάζεστε, τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας, ιδιαίτερα όταν ξεβιδώνετε τα μπουλόνια στην κίνηση "μακριά από εσάς", κρατήστε την παλάμη σας ανοιχτή, σε αυτήν την περίπτωση, εάν το κλειδί ξεκολλήσει, δεν θα χτυπήσετε τα δάχτυλά σας, ω, πόσα από ήταν σπασμένα Σε κόκκινους και κίτρινους κύκλους, αυτά τα μπουλόνια που πρέπει να ξεβιδωθούν στο dorestyle.