Επισκευή ράγας DIY Passat B5

Η διαδικασία εργασίας ισχύει για αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Το λάδι έρεε απότομα από τη ράγα στη δεξιά πλευρά κάτω από τη μπότα. Το Exist δεν δίνει κιτ επισκευής, αλλά δαγκώνει καινούργιο.
Αποφασίστηκε να απογειωθούμε και να δούμε πώς και τι υπάρχει.

Αφαιρούμε την μπαταρία, βλέπουμε ένα από τα τρία μπουλόνια να στερεώνει τη ράγα (και τα τρία είναι 12 δέσμη επί 10)

Το δεύτερο μπουλόνι βρίσκεται στην περιοχή της ηλεκτρικής σκούπας

Και το τρίτο είναι αόρατο από το πουθενά, το νιώθεις μόνο με τα χέρια σου από το χώρο του κινητήρα. Είναι στριμμένο από την άλλη πλευρά. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον δεξιό τροχό, αποσυνδέστε τη ράβδο του τιμονιού από τη γροθιά και αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα

Όλα δεξιά, αριστερά κάνουμε την ίδια διαδικασία

και για μεγαλύτερη ευκολία αποσυνδέουμε και τους δύο επάνω μοχλούς. Εκεί, στο βάθος (κακώς ορατό), δύο μπουλόνια για τη στερέωση των σωλήνων - αριστερά στο 22, δεξιά στο 19. Ξεβιδωμένα με κλειδιά, ορίστε

Πλένουμε τα χέρια μας και πηγαίνουμε στο σαλόνι. Αφαιρέστε το πλαστικό της κολόνας τιμονιού

Βλέπουμε ένα παξιμάδι στο 17, από την άλλη πλευρά ένα torx 55. Ξεβιδώστε το παξιμάδι, και γυρίστε ελαφρά το μπουλόνι αριστερόστροφα και αφαιρέστε το (έκκεντρο μπουλόνι). Αποσυνδέστε το εγκάρσιο τεμάχιο από τη ράγα (τραβήξτε). Κι εδώ όλα. Διάλειμμα για τσιγάρο.

Περνάμε κάτω από το καπό και ξεβιδώνουμε τη βάση ράγας, ξεκινώντας με 1 μπουλόνι (πρώτη φωτογραφία). Στη συνέχεια, πρέπει να συλλέξετε ένα μακρύ shnyaga μέσα από 2 άξονες καρδανίου και να οδηγήσετε αυτόν τον συνεργάτη, κουρασμένο από την αδράνεια, κάτω από το αυτοκίνητο. Έσφιξα τα χέρια μου στο μπουλόνι που ήταν από μέσα και εκείνος το έστριψε. Λοιπόν, το τελευταίο μπουλόνι κοντά στην ηλεκτρική σκούπα. Βγάζουμε τη ράγα από την αριστερή πλευρά.

Εκεί είναι.
Η ράγα αποδείχθηκε ότι ήταν Koyo 8D1 422 052

Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά, έχοντας προηγουμένως ξοδέψει πολλά χρήματα σε μια νέα ράγα.

Υπήρχε η ίδια ενέδρα και στο VW T4, είπαν και ότι δεν υπήρχε κιτ επισκευής, και τα παιδιά από το κατάστημα ανταλλακτικών της αγοράς είπαν ότι υπήρχε, αλλά δεν ήξεραν που το είχαν. Τα παιδιά τα κούρασα τόσο πολύ με τις ερωτήσεις που έψαξαν και με κάλεσαν προσωπικά, αν και μου έδωσαν ένα κιτ επισκευής για 4200 ρούβλια.

Το ίδιο το κιτ περιελάμβανε όλες τις τσιμούχες λαδιού, δακτυλίους από τεφλόν, δακτυλίους συγκράτησης, δακτυλίους από καουτσούκ, ακόμη και ένα νέο παξιμάδι που σφίγγει το σκουλήκι του τιμονιού! Γενικά, ένα πλήρες σετ για τη ράγα διαφράγματος. Όλα είχαν την ένδειξη ZF. Σηκώθηκε σαν ντόπιος. Ο άξονας πρέπει να γυαλιστεί (νεροχύτες, κρίσεις). Τα ελαττώματα στον άξονα εμφανίζονται λόγω ανακριβούς αντικατάστασης των ράβδων τιμονιού (η βρωμιά μπαίνει κάτω από την αυλάκωση και κάνει τη δουλειά της). Σε γενικές γραμμές, πήγα πάνω από τη ράγα τότε, και φαίνεται να πάει ακόμα (πούλησα το αυτοκίνητο πριν από 2 χρόνια).

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην καθαριότητα κατά την αποσυναρμολόγηση αυτού του μηχανισμού, ειδικά όταν αρχίζετε να αφαιρείτε τον άξονα. Εκεί, η εσωτερική επιφάνεια του σώματος του ραφιού (είναι και το διαμέρισμα εργασίας) γυαλίζεται σε καθρέφτη και όταν χτυπάτε έξω τις εσωτερικές τσιμούχες λαδιού, μπορείτε να αφήσετε γρατσουνιές πάνω της, οι οποίες με τη σειρά τους θα οδηγήσουν σε παράκαμψη υγρού από τη μία κοιλότητα προς άλλο και, κατά συνέπεια, στην κακή λειτουργία του σιδηροδρόμου. Όλα τα όργανα και οι προσαρμογείς πρέπει να είναι σχεδόν αποστειρωμένα)))). Και έτσι δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο μέσα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. σε διαφραγμα σε εξειδικευμενη παραγωγη δινουν εγγυηση εως 2 χρονια και τακτοποιουν (διαβασε, αλεσουν τον αξονα) μεχρι 10 φορες.
Για ράγες συλλογής: παρεμπιπτόντως, οι τσιμούχες λαδιού είναι κοινών μεγεθών, τις είδα στον πάγκο του κουτιού γέμισης, το μέγεθος μπορεί να επιλεγεί 1 σε 1, αλλά δεν είναι γνωστό για ποιες συνθήκες είναι σχεδιασμένες, ξαφνικά δεν θα αντιμετωπίσει την πίεση

Εάν δεν βρήκατε πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες και για το αυτοκίνητό σας.

Πριν εμφανιστεί το αυτοκίνητο το 1996

Το Passat B5 Volkswagen θεωρήθηκε κατασκευαστής αυτοκινήτων αποκλειστικά για τη μεσαία τάξη. Αλλά το B5 έχει αλλάξει τη συνηθισμένη ιδέα της Volkswagen, καθιστώντας το πρώτο premium αυτοκίνητο και, ίσως, το καλύτερο σε ολόκληρη τη σειρά Passat.

Ο ισχυρός κινητήρας του, η πολυτελής εσωτερική του επένδυση και η κομψή εμφάνιση έχουν κάνει αυτό το αυτοκίνητο ένα από τα Volkswagen με τις περισσότερες πωλήσεις, δεύτερο μόνο μετά το θρυλικό Beetle.

Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση το εξίσου δημοφιλές Audi A4 - από αυτό πήρε πολλά στοιχεία του πλαισίου, συμπεριλαμβανομένων πολλών στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης, η βάση του οποίου είναι το ράφι.

Η βάση διεύθυνσης του Volkswagen Passat B5 αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• μύτες και ράβδοι δεσίματος - μέρη που έρχονται απευθείας σε επαφή με τους μπροστινούς τροχούς και τους περιστρέφουν.
• μια οδοντωτή ράβδος (ή το ίδιο το ράφι) - κινείται αριστερά και δεξιά, ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής, μετακινεί τις άκρες.
• γρανάζι ελέγχου - στερεώνεται άκαμπτα στον άξονα διεύθυνσης και, περιστρέφοντας ταυτόχρονα με αυτόν, μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων, μετατρέπει την περιστροφική του κίνηση σε μεταφορική κίνηση της ράβδου.
• ελατήριο - εξασφαλίζει τη στεγανότητα της οδοντωτής σύνδεσης.
• ρουλεμάν - με τη βοήθειά τους, οι άκρες συνδέονται με τη ράγα.
• περιοριστές - χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της μέγιστης γωνίας περιστροφής των μπροστινών τροχών του αυτοκινήτου.

Ένα άλλο εξάρτημα της σχάρας είναι το υδραυλικό τιμόνι (GUR). Πολλαπλασιάζει τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι, παρέχοντας έτσι πρόσθετη οδηγική άνεση. Το υδραυλικό τιμόνι αντισταθμίζει επίσης τους κραδασμούς που προκύπτουν από ανώμαλα οδοστρώματα και μεταδίδονται μέσω της κολόνας του τιμονιού.

Όλες οι πιθανές δυσλειτουργίες του ραφιού μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο ομάδες: δυσλειτουργίες του μηχανικού μέρους και δυσλειτουργίες του υδραυλικού ενισχυτή. Τα περισσότερα από τα τελευταία εκδηλώνονται με τη μορφή μερικής ή πλήρους διαρροής του υγρού του υδραυλικού τιμονιού, είτε μέσω φθαρμένων σφραγίδων λαδιού και σωλήνων, είτε λόγω καταστροφής των κυλίνδρων. Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων σφραγίδων λαδιού. Για αυτό, υπάρχει ένα λεγόμενο κιτ επισκευής, που αποτελείται από όλα τα ελαστικά μέρη μέσω των οποίων μπορεί να ρέει υγρό.

Αν το ίδιο το «στάζει».

κύλινδρο, τότε, πιθανότατα, ο πλοίαρχος θα σας προσφέρει να αντικαταστήσετε πλήρως το υδραυλικό τιμόνι. Ένας κύλινδρος που έχει ραγίσει ή παραμορφωθεί ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης δεν μπορεί να αποκατασταθεί, αλλά πωλείται μόνο σε ένα σετ με όλο το υδραυλικό τιμόνι. Επιπλέον, εάν το B5 σας είναι μεγάλης ηλικίας, τότε ενδέχεται να μην βρεθεί το υδραυλικό τιμόνι του ίδιου μοντέλου.

Ευτυχώς, όλα τα υδραυλικά συστήματα διεύθυνσης που είναι εγκατεστημένα στο Passat B5 είναι εναλλάξιμα.

Η κατάσταση με τις βλάβες του μηχανικού στοιχείου της σιδηροτροχιάς είναι κάπως πιο περίπλοκη. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι αντίδραση.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι οι αντιδράσεις είναι η μάστιγα όλων των μηχανισμών. Προκύπτει ως αποτέλεσμα φθοράς εξαρτημάτων κατά τη διαδικασία τριβής. Με την πάροδο του χρόνου, η γεωμετρία τους αλλάζει και μεταξύ, για παράδειγμα, των δοντιών της σχάρας και του μηχανισμού ελέγχου, υπάρχει ένας ελεύθερος χώρος (παρεμπιπτόντως, η λέξη "backlash" μεταφράζεται από τα γερμανικά ως αέρας). Σε πρώιμο στάδιο, μπορείτε να αφαιρέσετε την οπισθοδρόμηση σφίγγοντας το ελατήριο - προορίζεται για αυτό. Αλλά είναι αδύνατο να το σύρετε επ' αόριστον - αργά ή γρήγορα θα έρθει η στιγμή που τα φθαρμένα εξαρτήματα θα απαιτήσουν αντικατάσταση. Στην πραγματικότητα, η επισκευή της κρεμαγιέρας τιμονιού VW Passat B5 συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων με νέα.

Πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί

ο κόμβος στον οποίο έχει σχηματιστεί η αντίστροφη αντίδραση. Η διαγνωστική διαδικασία, η οποία πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια από δύο ειδικούς, θα βοηθήσει να απαντηθεί αυτή η ερώτηση. Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε ανελκυστήρα έτσι ώστε τίποτα να μην παρεμβαίνει στην ελεύθερη περιστροφή των μπροστινών τροχών του. Ενώ ένας πλοίαρχος περιστρέφει το τιμόνι από τη μια ακραία θέση στην άλλη, ο δεύτερος παρακολουθεί την περιστροφή των τροχών. Αυτό καθορίζει την τιμή της συνολικής οπισθοχώρησης, η οποία είναι το άθροισμα των οπισθοδρομήσεων όλων των κινητών αρθρώσεων των στοιχείων της ράγας. Εάν κατά τη διαδικασία περιστροφής των τροχών ακούγεται ένας εξωτερικός ήχος - ένα χτύπημα ή ένα κροτάλισμα - αυτό υποδηλώνει παραμόρφωση ή θραύση ενός ή περισσότερων τμημάτων του μηχανισμού.

Ποια μέρη είναι εκτός λειτουργίας, σε ποιους κόμβους υπάρχουν οπισθοδρομήσεις - ο πλοίαρχος θα μπορεί να το προσδιορίσει μόνο αφού αποσυναρμολογήσει τον μηχανισμό και καθαρίσει τα εξαρτήματά του από μόλυνση.

Όταν διαπιστωθεί η αιτία της βλάβης και αντικατασταθούν τα χαλασμένα εξαρτήματα, είναι η σειρά της επόμενης διαδικασίας - προσαρμογής της σχάρας τιμονιού. Πραγματοποιείται σε ειδική βάση που προσομοιώνει τις συνθήκες λειτουργίας για το σύστημα διεύθυνσης του οχήματος. Εδώ ο οδηγός ορίζει την ακριβή γωνία περιστροφής των άκρων ανάλογα με την περιστροφή του τιμονιού. Η ρύθμιση του συγκροτήματος του τροχού ωτίδας πραγματοποιείται μετά την εγκατάσταση της σχάρας στο όχημα.

Η επισκευή υψηλής ποιότητας της κρεμαγιέρας τιμονιού Volkswagen B5 είναι δυνατή μόνο σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, όπου διατίθεται όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός και ανταλλακτικά για τη Volkswagen, που μπορεί να απαιτηθούν κατά τη διαδικασία επισκευής.

Το κύριο στοιχείο ελέγχου του οχήματος είναι η σχάρα τιμονιού. Το εξάρτημα είναι υπεύθυνο για την κίνηση των τροχών του αυτοκινήτου, ενεργώντας ως αγωγός της ώθησης ισχύος από την κολόνα του τιμονιού στους τροχούς. Σκεφτείτε πώς πραγματοποιείται η επισκευή της σχάρας τιμονιού Passat B5.

Η σχάρα τιμονιού διαφέρει σε διάφορους τύπους, μπορεί να είναι μηχανική και υδραυλική. Το μηχανικό σύστημα εγκαταστάθηκε σε οικιακά αυτοκίνητα και αργότερα αντικαταστάθηκε από ένα πιο προηγμένο υδραυλικό σύστημα. Αργότερα, αναπτύχθηκε ένας τρίτος τύπος σιδηροτροχιάς - ένας ηλεκτρικός, το κύριο στοιχείο του οποίου είναι ένας κινητήρας που εκτελεί το κύριο έργο. Το EUR δεν χρησιμοποιείται ευρέως από τους αυτοκινητιστές λόγω του υψηλότερου κόστους και της πολυπλοκότητας του μηχανισμού, ο οποίος είναι δύσκολο να επισκευαστεί.

Το ράφι τιμονιού του Passat B5, ανάλογα με τον τύπο, έχει την ακόλουθη δομή:

• Οι ράβδοι και οι μύτες του τιμονιού είναι μηχανισμοί με τους οποίους οι τροχοί περιστρέφονται απευθείας.
• Γρανάζια και οδοντωτή μπάρα - είναι υπεύθυνα για τη μεταφορά της ορμής από το τιμόνι στη ράβδο τιμονιού.
• Ο στροφαλοθάλαμος ή το σώμα του μηχανισμού είναι κατασκευασμένο κυρίως από αλουμίνιο και περιέχει τα κύρια στοιχεία του μηχανισμού.
• Σετ ελατηρίων - χρησιμοποιείται για να εξασφαλίσει μια πιο σφιχτή εφαρμογή της σχάρας στο γρανάζι.
• Ρουλεμάν - εκτελούν τη λειτουργία της αποσκλήρυνσης των κινήσεων που εκτελούνται για μια πιο ομαλή διαδρομή σιδηροτροχιάς.
• Περιοριστές - με τη βοήθειά τους, ρυθμίζεται η μέγιστη δυνατή τιμή αιώρησης του μηχανισμού κίνησης.

Η δομή μπορεί να διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με τον κατασκευαστή του οχήματος. Το κόστος των επισκευών εξαρτάται επίσης από τον τύπο του μηχανισμού και μερικές φορές μπορεί να ανέλθει στο μισό κόστος του ίδιου του εξαρτήματος.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι τυπικών προβλημάτων που μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία στη λειτουργία του μηχανισμού, και συγκεκριμένα:

• Χτυπήστε ενώ οδηγείτε.
• Άτυπος θόρυβος κάτω από το καπό κατά την εκκίνηση του κινητήρα, που ενισχύεται όταν στρίβετε το τιμόνι.
• Εμφάνιση διαρροών κάτω από την κουκούλα, μείωση της στάθμης του υγρού στο ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού.
• Δόνηση ή ευδιάκριτο χτύπημα από το τιμόνι κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους.

Η αιτία μιας βλάβης ή δυσλειτουργίας της σχάρας τιμονιού είναι τις περισσότερες φορές η λειτουργία του αυτοκινήτου σε επιθετικές συνθήκες. Η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος και λακκούβες οδηγεί σε χαλάρωση του μηχανισμού και, κατά συνέπεια, σε βλάβη τους. Η αυξημένη πίεση στον υδραυλικό ενισχυτή, που εμφανίζεται όταν πατάτε δυνατά το πεντάλ γκαζιού και κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση, έχει επίσης επιζήμια επίδραση στην κατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος.

Μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία με οπτική επιθεώρηση και εάν εντοπιστούν ρωγμές ή διάβρωση σε οποιοδήποτε από τα εξαρτήματα, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Για τον πιο αποτελεσματικό εντοπισμό του προβλήματος, οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων πραγματοποιούν πλήρη διάγνωση όχι μόνο των μηχανισμών διεύθυνσης, αλλά και της ανάρτησης. Πρώτα απ 'όλα, δοκιμάζεται η διαμήκης και εγκάρσια ώθηση. Η στεγανότητα του σφιγμένου παξιμαδιού και του ειδικού μπουλονιού σύσφιξης μπορεί επίσης να υποδηλώνουν πρόβλημα.

Ένας άλλος λόγος για την εμφάνιση χτυπήματος στη σχάρα τιμονιού μπορεί να είναι η χαλάρωση των εδράνων ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, το ράφι ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το παξιμάδι ρύθμισης στο άκρο του μηχανισμού.Η διαδικασία δεν απαιτεί πολύ χρόνο και είναι η λιγότερο δαπανηρή σε περίπτωση έγκαιρης παραπομπής σε ειδικούς.

Μετά την εκτέλεση της εργασίας, το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε δοκιμές λειτουργίας και, εάν είναι απαραίτητο, γίνεται πρόσθετη ρύθμιση της βίδας ρύθμισης.

Η λίστα των επισκευών που πραγματοποιούνται σε ένα σέρβις αυτοκινήτου για την εξάλειψη προβλημάτων που σχετίζονται με την κακή απόδοση της βάσης τιμονιού μπορεί να ποικίλλει, αλλά τα βασικά μέτρα περιλαμβάνουν:

• Αποσυναρμολόγηση της ράγας και εκτίμηση της κατάστασης όλων των στοιχείων της.
• Τρίψιμο διαβρωμένων εξαρτημάτων με χρήση ειδικού εξοπλισμού.
• Αντικατάσταση δακτυλίων Ο και τσιμούχας λαδιού.
• Αντικατάσταση εξαρτημάτων που δεν μπορούν να επισκευαστούν ή δεν πληρούν τις εργοστασιακές απαιτήσεις.

Μετά τις διενεργηθείσες διαδικασίες, το ράφι τιμονιού συναρμολογείται και διαγιγνώσκεται σε ειδικό μηχάνημα. Ο έλεγχος πραγματοποιείται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας με τη χρήση πρόσθετου φορτίου. Σε περίπτωση επιτυχούς επιτυχίας των δοκιμών, το τμήμα συναρμολογείται στη θέση του και υφίσταται την τελική άντληση των υδραυλικών στοιχείων.

Έτσι πραγματοποιείται μια τυπική επισκευή σιδηροτροχιών Volkswagen Passat B5.

Προκειμένου να αποφευχθούν πιθανά προβλήματα με το ράφι τιμονιού, συνιστάται, πρώτα απ' όλα, να φροντίζετε καλά το αυτοκίνητο, ειδικά σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου. Έτσι, δεν θα χρειαστεί να επισκευάσετε το ράφι τιμονιού VW Passat B5 για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Το χειμώνα, μετά την προθέρμανση του κινητήρα, δεν θα είναι περιττό να κάνετε πολλές ομαλές κινήσεις ταλάντευσης με το τιμόνι, οι οποίες θα σας επιτρέψουν να ζεστάνετε το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή.

Η κατάσταση των προστατευτικών μπότων πρέπει να είναι πάντα σε καλή κατάσταση, οποιοδήποτε ελάττωμα μπορεί να προκαλέσει διαρροή υγρασίας ή βρωμιάς στα ευαίσθητα μέρη του μηχανισμού.

Δεν συνιστάται να διατηρείτε το τιμόνι στην ακραία θέση του για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε φθορά της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και αύξηση του φορτίου στα εξαρτήματα.

Εάν ο μηχανισμός διορθωθεί λανθασμένα μόνος του, μπορεί να προκληθεί ακόμη πιο σοβαρή βλάβη ή να αυξηθεί η φθορά των εξαρτημάτων του μηχανισμού.

Η επικοινωνία με ένα σέρβις αυτοκινήτου θα παρέχει μια εργασία υψηλής ποιότητας και μια εγγύηση για τις παρεχόμενες υπηρεσίες για ορισμένο χρονικό διάστημα.

Ωστόσο, είναι ευκολότερο να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα για τη μείωση της φθοράς των στοιχείων του μηχανισμού διεύθυνσης παρά να πληρώσετε στο μέλλον για μια ακριβή επισκευή της σχάρας τιμονιού Volkswagen Passat B5 ή μια πλήρη αντικατάσταση της σχάρας.

Αυτοαντικατάσταση της σχάρας τιμονιού σε Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Το Volkswagen Passat b 5 διαθέτει υδραυλική σχάρα τιμονιού, είναι το κύριο μέρος του συστήματος διεύθυνσης και επομένως πρέπει να αντιμετωπίζεται με μεγάλη προσοχή. Η έγκαιρη αντικατάσταση του υδραυλικού υγρού θα αυξήσει σημαντικά τον πόρο της σχάρας τιμονιού.
Σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας την υδραυλική σχάρα τιμονιού και τι εργαλείο χρειάζεστε για αυτό.
Σε αυτό το αυτοκίνητο, η σχάρα τιμονιού είχε ένα σνακ όταν γύριζε το τιμόνι και αποφασίστηκε να αντικατασταθεί με μια παρόμοια μεταχειρισμένη βάση τιμονιού, σε καλή κατάσταση.

Ο αριθμός αυτής της αρχικής σχάρας τιμονιού στο Volkswagen Passat b 5 American είναι 8D1 422 066 F

1. Σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, αφαιρέστε τους τροχούς.
2. Ανοίξτε την κουκούλα και αφαιρέστε το πλαστικό, προστατευτικό κάλυμμα, αποσυνδέστε τους ακροδέκτες και αφαιρέστε την μπαταρία.

3.Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 16 και 13 mm, ξεβιδώστε και αφαιρέστε τις άκρες του τιμονιού και από τις δύο πλευρές.
4. Αφαιρούμε τους προστατευτικούς ανθήρες της σχάρας τιμονιού και από τις δύο πλευρές, για αυτό ξεβιδώνουμε το πλαστικό παξιμάδι 10mm και βγάζουμε δύο καπάκια.

Η σχάρα τιμονιού τραβιέται από την αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, οπότε δεν αγγίζουμε πλέον τη δεξιά.

5. Χρησιμοποιώντας κλειδιά 19 και 22 mm, ξεβιδώστε τους δύο υδραυλικούς σωλήνες, είναι σημαντικό να μην χάσετε τις ροδέλες στερέωσης αλουμινίου.

6. Πηγαίνετε στο χώρο επιβατών και αφαιρέστε την επένδυση κάτω από το τιμόνι, για αυτό τραβάμε το κάλυμμα της ασφάλειας στην αριστερή πλευρά και ξεβιδώνουμε δύο βίδες εκεί με ένα κλειδί Torix t 20.

Και άλλα δύο, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, για να αφαιρέσετε τον διακόπτη της μεσαίας σκάλας, πιέστε τον προς τα μέσα όταν είναι απενεργοποιημένος και γυρίστε τον δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει. Στη συνέχεια, τραβήξτε το προς το μέρος σας, αποσυνδέστε το βύσμα και αφαιρέστε το.

7. Ξεβιδώστε το μπουλόνι, έκκεντρο, στερεώνοντας τον άξονα του τιμονιού στη ράγα, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί Torix t-45 και ένα καπάκι 16 mm.

Έχοντας γυρίσει το τιμόνι στη θέση των τροχών ευθεία, εάν είναι δυνατόν, πρέπει να το στερεώσετε σε αυτή τη θέση. Ή απλά, μην το περιστρέψετε, εάν το τιμόνι είναι πολύ περιστραμμένο, μπορείτε να καταστρέψετε τον αισθητήρα θέσης του τιμονιού. Τραβήξτε προς τα πάνω και αφαιρέστε το αντίζυγο από τη σχάρα τιμονιού.

8. Βάση τιμονιού για Volkswagen Passat B5, στερεωμένη με τρία μπουλόνια, για να τα ξεβιδώσετε θα χρειαστείτε πολύπλευρη κεφαλή 1/4, 10mm, κορδόνια προέκτασης και μανιβέλα.

Δύο μπουλόνια βρίσκονται, το πρώτο κάτω από τον ενισχυτή φρένου κενού, το δεύτερο κάτω από την μπαταρία και το τρίτο μπουλόνι κάτω από τη βάση του τιμονιού πίσω από τους υδραυλικούς εύκαμπτους σωλήνες (φαίνεται στη φωτογραφία).

Τα ξεβιδώνουμε και βγάζουμε τη βάση του τιμονιού από την αριστερή καμάρα του τροχού.

Η εγκατάσταση της σχάρας τιμονιού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, επιπλέον ροπές κατά τη συναρμολόγηση, αυτή η νέα σχάρα θα πρέπει να ρυθμιστεί ομοιόμορφα, ώστε να συμπίπτει με το κάρδανο άξονα του τιμονιού. Και να διατηρείτε καθαρό όταν επανασυναρμολογείτε τους υδραυλικούς σωλήνες.

Μετά την πλήρη συναρμολόγηση, ρίξτε το υγρό στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού και αντλήστε το.

Η άντληση του υγρού του υδραυλικού τιμονιού σημαίνει ότι γυρίζεις το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή, προς διαφορετικές κατευθύνσεις, με τον κινητήρα να μην λειτουργεί. Με περιοδικούς ελέγχους και συμπλήρωση στο επιθυμητό επίπεδο στο ρεζερβουάρ. Και επίσης, με τον κινητήρα σε λειτουργία, μέχρι το υγρό να σταματήσει να φεύγει και να παραμείνει στο επιθυμητό επίπεδο.

Σύμφωνα με αυτές τις οδηγίες, ο καθένας θα μπορεί να κάνει επισκευές αυτοκινήτων με τα χέρια του.

Έσκισα τη ράγα μου χθες. Απλώς δεν καταλαβαίνω ποιος είναι ο κατασκευαστής ZF ή Koyo. Αριθμός στο πιάτο: 8d1422066f. Στην ίδια τη ράγα, αριθμός 7852501328 και στην άλλη πλευρά της ράγας αριθμός: 8d1422105a. Αποφάσισα να το τακτοποιήσω. Ποιο κιτ επισκευής να πάρω Δεν ξέρω τσόχες στέγης σε zf ή koyo; Μου μοιάζει με ποτάμι zf. Δεν υπάρχει σήμα zf και ούτε το koyo. Υπάρχουν μόνο braunschweig και audi, vw. Έκδοση ρέικι 97 γρ. Θα προσπαθήσω να ανεβάσω φωτογραφίες.

Το μήνυμα προστέθηκε στις 15:05, το προηγούμενο μήνυμα ήταν στις 14:39

Δημοσιεύτηκε στις 15:14, το προηγούμενο μήνυμα ήταν στις 15:05

Δημοσιεύτηκε στις 15:21, το προηγούμενο μήνυμα ήταν στις 15:14

Αφαίρεσα τη ράγα λόγω του γεγονότος ότι ο άξονας σε αυτό τρίζει και εκπέμπεται σε όλο το σώμα του αυτοκινήτου. Δεν ξέρω ποιος μπορεί να είναι ο λόγος. Οπτικά όλα είναι σε τέλεια τάξη, δεν υπάρχει σκουριά και παραγωγή. Θέλω να δοκιμάσω να βάλω κιτ επισκευής. Δεν μπορούσα μόνο να βγάλω ένα νίκι, το οποίο σφίγγει τη βάση του τιμονιού. Έβγαλα το παξιμάδι με ελατήριο, αλλά δεν μπορώ να βγάλω το έμβολο.

ακόμα στη διαδικασία συγγραφής
Αυτή η έκθεση αποτελείται από υλικά που έχουν κατασκευαστεί iva99380798(για το οποίο τον ευχαριστώ πολύ.) Λοιπόν, και το ad-libbing μου.
Σας ζητώ να μην προσέχετε τα βέλη και τις οδηγίες στις δανεισμένες φωτογραφίες, γιατί πληροφορίες που λαμβάνονται από αυτήν την ανάρτηση - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Ιστορικό.
Εδώ και λίγο καιρό, άρχισα να παρατηρώ ότι με μια απότομη επιτάχυνση, κάτι άρχισε να χτυπά στη δεξιά πλευρά. Επιπλέον, δεν εξαρτάται από ευθεία γραμμή ή με ανεστραμμένους τροχούς. Και πρόσφατα, προστέθηκε η ίδια η ροή του ρέικι

Ιστορία.

Δεδομένου ότι το περπάτημα δεν είναι εντελώς κυνήγι, άρχισα να ψάχνω για τη ράγα σε ανενεργή κατάσταση. Τα παιδιά φόρτωσαν ακριβώς το ίδιο με το δικό μου ZF 7852501328 VAG αριθμός 8d1 422 066 F.

Στο φόρουμ της Audi, κάποτε κατάλαβαν για μεγάλο χρονικό διάστημα ποιο κιτ επισκευής είναι κατάλληλο για αυτήν τη ράγα.

Τελικά αυτό έγινε

Πινακίδα στη ράγα, που υποδεικνύει την υπαγωγή της στον κατασκευαστή και τον αρχικό αριθμό VAG

έτσι φαίνεται στο αυτοκίνητο

Αποδείχθηκε ότι οι κόνδυλοι ήταν ήδη δεσμευμένοι στο διάφραγμα μιας τέτοιας σιδηροτροχιάς, επιτρέψτε μου να σκεφτώ και θα προσπαθήσω .
Έχοντας ψαρέψει την απαραίτητη λίστα ανταλλακτικών στο φόρουμ, την παρήγγειλα Υπάρχει
Εδώ είναι μια τέτοια σειρά (η τελευταία, πράσινη, θέση αντίο μην κοιτάς, θα γράψω αργότερα γιατί):

Ήρθαν ανταλλακτικά και αποφάσισα να το τακτοποιήσω στο σπίτι.

Την επόμενη μέρα πήγα στο γκαράζ να αλλάξω ράγα. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, χρειάζονται περίπου 30 λεπτά για να τραβήξεις ένα ρέικι.

Αρχικά, σκαρφαλώνουμε κάτω από την τορπίλη από την πλευρά του οδηγού, αφαιρούμε το κάτω πλαστικό της τορπίλης, που βρίσκεται πάνω από τα πόδια του οδηγού.

Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τον άξονα του τιμονιού με το κάρδανο από τη σχάρα (μπουλόνι με έκκεντρο και κλειδί για 17).

Στη συνέχεια, αφαιρέστε την λαστιχένια μπότα.

Αυτό ολοκληρώνει την εργασία στο σαλόνι.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα άκρα του τιμονιού από τους περιστρεφόμενους μοχλούς.

Στη συνέχεια, από την πλευρά του οδηγού, αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα / το πορτμπαγκάζ

, μέσω αυτής της πλευράς θα βγάλουμε την ίδια τη ράγα.

Μετά αφαίρεσα την μπαταρία, από κάτω είναι ένα από τα 3 μπουλόνια που συγκρατούν τη ράγα. Η κεφαλή των μπουλονιών έχει τη μορφή κεφαλής 12 πλευρών, για την οποία αγοράστηκε μια κεφαλή 10 όψεων με 12 πλευρές. Αμέσως ξεβιδώνω τα 2 μπουλόνια που υπάρχουν στη θήκη της μπαταρίας.

Μετά μπήκα κάτω από το αυτοκίνητο.
Αρχικά, ξεβίδωσα έναν από τους εύκαμπτους σωλήνες που πήγαιναν στο ψυγείο ψύξης και αποστράγγισα το υπόλοιπο υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Στη συνέχεια ξεβίδωσε την παροχή πολτού στη ράγα, το μπουλόνι 22 + 2 ξωτικά (δεν χάνουμε ούτε αγοράζουμε νέα). Στη συνέχεια, ξεβίδωσα το τελευταίο μπουλόνι που συγκρατούσε τη ράγα και κίνησα τη ράγα προς τον προφυλακτήρα, επομένως είναι πιο βολικό να ξεβιδώσετε την επιστροφή πολτού - ένα μπουλόνι για 19 + 2 ροδέλες.
Εδώ όλα απελευθερώνονται, βγάζουμε τη ράγα από την πλευρά του οδηγού (δηλαδή τον αριστερό τροχό, Δεν έβγαλα τις ρόδες, απλώς το σήκωσα από αυτήν την πλευρά)
Και τώρα αυτό είναι ένα θαύμα στα χέρια

Διαδικασία διαφράγματος

Ξεβίδωσα πρώτα τις μύτες, χωρίς να ξεχάσω να μετρήσω πόσες στροφές έχουν στρίψει.
Στη συνέχεια, αφαιρέστε τους ανθήρες ... Είναι καλύτερα να προετοιμάσετε το μέρος εκ των προτέρων, γιατί θα χυθεί πολύ πολτός.
Μετά ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού, είχα μια στα πρόθυρα του θανάτου, οπότε τα αντικατέστησα και τα δύο, για να μην το σκεφτώ αργότερα.

1.Στη συνέχεια, το βιδώνουμε στο καπάκι, το οποίο κλείνει τον κύλινδρο με μια νάιλον μύτη, η οποία σφίγγει τον άξονα της σχάρας.

[/ Url]
ή

και ξεβιδώστε

Στη συνέχεια βγάζουμε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο (στην προηγούμενη φωτογραφία είναι ήδη στο χέρι). Και προσπαθούμε να βγάλουμε το ίδιο το έμβολο (θα πω αμέσως ότι δεν μπορούσα να το βγάλω σε αυτό το στάδιο, καλά, ο Θεός να τον έχει καλά

).

2. Αφαιρέστε τον άξονα του τιμονιού. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε το κάλυμμα και, κάτω από αυτό, το παξιμάδι κατά 17. Στη συνέχεια, από την πλευρά του ίδιου του άξονα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης

[/ URL] και βγάλτε ολόκληρο τον άξονα στον "δρόμο".

Σε αυτόν τον άξονα ή το σκουλήκι, άλλαξα:
1 στυπιοθλίπτη και ένα δακτύλιο στεγανοποίησης στο δακτύλιο με το ρουλεμάν (εδώ είναι στην αριστερή πλευρά)

.
στον ίδιο τον άξονα υπάρχουν 4 λευκά δαχτυλίδια και κάτω από αυτά 4 μαύρα. Τα αλείφουμε όλα με υγρό και τα αφήνουμε στην άκρη μέχρι να συναρμολογηθούν.

Μετακινηθείτε στο άλλο άκρο της ράγας (δεξιά πλευρά ή άκρο Α)

[/ Url]

Πρέπει να αφαιρέσουμε τον δακτύλιο συγκράτησης (είναι ήδη ξεκολλημένος λίγο ψηλότερα στη φωτογραφία). Βάζουμε τη ράγα στον «ιερέα» και τραβώντας / σπρώχνοντας με τον ίδιο τον άξονα, αφαιρούμε το στέλεχος (1), τον δακτύλιο (2) και τον ίδιο τον άξονα.

Παίρνουμε το απόθεμα. Πάνω του αλλάζουμε το O-ring και την τσιμούχα λαδιού
Στη συνέχεια, στον δακτύλιο, αλλάζουμε 2 δακτυλίους στεγανοποίησης.

Ο ίδιος ο άξονας. Κάνουμε την αντιμετώπιση προβλημάτων του. Ο άξονας μου στη δική μου ράγα ήταν επιρρεπής στη διάβρωση από τη μία πλευρά.
Αλλάξτε 1 λευκό στεγανοποιητικό δακτύλιο στον άξονα. Τώρα τα αφήνουμε όλα στην άκρη μέχρι τη συναρμολόγηση και πιάνουμε το σώμα της ράγας.

Βάζουμε το σώμα προς τα πάνω με την αριστερή πλευρά (από την πλευρά του άξονα του τιμονιού) και παίρνουμε το κεφάλι στις προεκτάσεις 21 και 2. Τα εισάγουμε στο σώμα και, με ένα ελαφρύ χτύπημα, χτυπάμε τη λαδόκολλα και τον δακτύλιο, που βρίσκονται περίπου στη μέση του σώματος. Αυτοί είναι:

αλλάξτε τα σε νέα και ξεκινήστε τη συναρμολόγηση

Φοράμε τη λαδόκολλα και το μανίκι στον άξονα και στο μανίκι και εισάγουμε όλη αυτή την «οικονομία» στο σώμα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον δακτύλιο και το στέλεχος και επανατοποθετήστε τον δακτύλιο συγκράτησης. Στη συνέχεια, συλλέγουμε όλα τα άλλα με αντίστροφη σειρά.

Από τις πληροφορίες που βρήκα, αποδεικνύεται ότι δεν πήγαν όλα ομαλά τα διαφράγματα J. Άρχισα να σκέφτομαι ποιο ήταν το πρόβλημα και ταυτόχρονα παρήγγειλα άλλα τσιμούχα λαδιού στον άξονα με έναν αριθμό 7852 033 155. Σήμερα τα μάζεψα και πήγα να βάλω σε πειρασμό τη μοίρα για άλλη μια φορά.
Έβγαλε ξανά τη ράγα, την αποσυναρμολόγησε, σκούπισε τα πάντα. Έβγαλε τις λαδόκολλες και άρχισε να συγκρίνει 140 (αριστερά) και 155 (δεξιά) μεταξύ τους.

Φαίνεται ότι ελήφθησαν υπόψη οι παράμετροι:
ένας.Το πάχος του αδένα είναι το ίδιο, η μόνη διαφορά είναι στην τοποθέτηση του νάιλον δακτυλίου

2. Τοποθέτηση του νάιλον δακτυλίου: στο 140ο βρίσκεται στον ίδιο τον αδένα και στο 155ο είναι, όπως ήταν, αγκυροβολημένο στο πίσω μέρος του αδένα

3. Εμφάνιση της επιφάνειας εργασίας:

Η 140η έχει μόνο 1 προεξοχή της επιφάνειας εργασίας και η 155η έχει 3. Προφανώς έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί υπό υψηλή πίεση.
Έφτιαξα καλύτερες φωτογραφίες:
Η πρώτη φωτογραφία δείχνει την 140η σφραγίδα λαδιού

στη δεύτερη 155η σφραγίδα λαδιού

Εξ ου και το συμπέρασμα ότι για τη δική μας σιδηροδρομική σφραγίδα λαδιού με αριθμό 140 ΔΕΝ ΧΩΡΕΙ, θα πρέπει να παραγγελθεί μια σφραγίδα λαδιού με αριθμό 155

Στο Volkswagen Passat B5, εγκαταστάθηκαν δύο τύποι σιδηροτροχιών - που κατασκευάζονται από την Koyo και κατασκευάζονται από την ZF. Κατά συνέπεια, αυτές οι ράγες έχουν διάφορα τυπικά σφάλματα. Στο επισκευή σχάρα τιμονιού Passat Η διάβρωση είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αντιμετωπίσει η ZF. Η μεταλλική σχάρα της σχάρας τιμονιού της ZF δεν είναι πολύ ανθεκτική στη διάβρωση. Αν μπει η παραμικρή υγρασία κάτω από τους ανθήρες σχάρα τιμονιού Passat B5 στα άκρα του άξονα-ράγας, πάνω στον οποίο τρίβονται οι τσιμούχες λαδιού, εμφανίζεται διάβρωση. Οι σφραγίδες λαδιού δεν μπορούν να λειτουργήσουν σε μια σκουριασμένη επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τα άκρα του άξονα-ράφι, που έχουν υποστεί ζημιά από τη διάβρωση, αποκαθίστανται από τη Gidrolab με επιπλέον χρέωση. Διαθέτουμε όλες τις σύγχρονες τεχνολογίες για την αποκατάσταση του άξονα-σχάρα από τη διάβρωση. Για να επιλέξετε μια μέθοδο για την αποκατάσταση της σχάρας άξονα από τη διάβρωση, πρέπει να μετρήσετε το βάθος της και να μάθετε τη φύση της θέσης - πού ακριβώς βρίσκεται η διάβρωση. Σε κάθε περίπτωση, επιλέγεται μια διαφορετική μέθοδος - για παράδειγμα, Μέθοδος διαμέτρου επισκευής, Vetulation ή Deep Grinding. Οι τεχνικοί μας θα επιλέξουν την καλύτερη και πιο οικονομική μέθοδο επισκευής εξαρτημάτων από τη διάβρωση. Η διάβρωση έως 0,2 mm αφαιρείται από τη Gidrolab δωρεάν.

Διάβρωση σε σχάρες τιμονιού Passat B5 που κατασκευάζεται από την ZF μπορεί επίσης να επηρεάσει τα δόντια των αξόνων. Εάν τα δόντια είναι κατεστραμμένα, τότε ένας τέτοιος άξονας δεν μπορεί να αποκατασταθεί. Θα πρέπει να αλλάξει. Η Gidrolab έχει άξονες σε ετοιμότητα ως έσχατη λύση.

Επισκευή της σχάρας τιμονιού Passat B5 που παράγεται από την Koyo σχετίζεται με εντελώς διαφορετικές δυσλειτουργίες. Τα κύρια προβλήματα αυτών των σιδηροτροχιών είναι το παιχνίδι και η φθορά του περιβλήματος του διανομέα. Η οπισθοδρόμηση συσσωρεύεται στο παξιμάδι, το οποίο πιέζει τα δόντια των αξόνων μεταξύ τους. Το ίδιο το κράκερ αρχίζει να παίζει στο κάρτερ του λόγω φθοράς και σταματά να κρατά άκαμπτα τον άξονα-σχάρα στην κατακόρυφη κατεύθυνση. Η δυσλειτουργία ονομάζεται "Φθορά του κράκερ και του στροφαλοθάλαμου του".

Στο επισκευή ράφια τιμονιού Passat B5 Η Gidrolab χρησιμοποιεί την αποκλειστική τεχνολογία της για να αποκαταστήσει το παξιμάδι και τον στροφαλοθάλαμο του. Αυτή η τεχνολογία εγγυάται την άριστη στερέωση του άξονα-ράφι έναντι της κάθετης κίνησης και την πλήρη απουσία οπισθοδρόμησης μετά την επισκευή. Εγγύηση - 13 μήνες !

Η δεύτερη τυπική δυσλειτουργία που πρέπει να αντιμετωπίσει κανείς πότε επισκευή ράφια τιμονιού Passat είναι «Φθορά περιβλήματος διανομέα». Αυτή είναι πραγματικά η μάστιγα αυτών των σιδηροτροχιών. Εάν έχετε ένα δαγκωτό τιμόνι στο Passat B5, τότε ο δρόμος σας βρίσκεται στην εταιρεία Gidrolab. Διαθέτουμε ιδιόκτητη τεχνολογία για την αποκατάσταση του στροφαλοθαλάμου του διανομέα κατά της φθοράς, η οποία δίνει εκατό τοις εκατό αποτελέσματα. Η μέθοδος στρόφαλου του στροφαλοθαλάμου διανομέα χρησιμοποιώντας τη σωστή τεχνολογία και υλικά στο Hydrolab κάνει περισσότερα από απλώς να παρατείνει τη διάρκεια ζωής σχάρα τιμονιού Passat, αλλά κάνει αυτόν τον κόμπο αιώνιο. Όλα τα άλλα μπορεί να σπάσουν και ο στροφαλοθάλαμος δεν θα φθαρεί ξανά!

Στο επισκευή ράφια τιμονιού Passat με τη φθορά του στροφαλοθαλάμου του διανομέα, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το εξαντλημένο αλουμίνιο δεν εξαφανίζεται πουθενά, αλλά συσσωρεύεται στο σύστημα στο υγρό υδραυλικού τιμονιού. Επομένως, είναι επιτακτική ανάγκη να ξεπλύνετε το σύστημα. Πρώτα απ 'όλα, η αντλία υδραυλικού τιμονιού υποφέρει από μεταλλικά σωματίδια στο λάδι. Η Gidrolab θα λάβει όλες τις απαραίτητες ενέργειες για να σώσει την αντλία υδραυλικού τιμονιού Passat, συμπεριλαμβανομένης της έκπλυσης του συστήματος.

Το υπόλοιπο επισκευή της σχάρας τιμονιού Passat B5 δεν προκαλεί δυσκολίες. Το Gidrolab εξαλείφει την αντίδραση, τις διαρροές, το δάγκωμα και το χτύπημα ΕΓΓΥΗΣΗ 13 μήνες !