Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα vaz 21213

Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα ενός VAZ 21213 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

VAZ-21213 (Niva). Συγκρότημα γραναζιών πίσω άξονα

Μέρη μειωτήρα πίσω άξονα

Η αξιόπιστη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων διασφαλίζεται με την αυστηρή τήρηση των παρακάτω τεχνικών συναρμολόγησης και ρύθμισης.

1. Λιπάνετε με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και τοποθετήστε μέσα από τα παράθυρα στο κιβώτιο διαφορικών τα πλαϊνά γρανάζια με ροδέλες στήριξης και δορυφόρους.
2. Γυρίστε τους δορυφόρους και τα πλαϊνά γρανάζια έτσι ώστε ο άξονας περιστροφής να ευθυγραμμιστεί με τον άξονα της οπής στο κουτί και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το πινιόν των δορυφόρων.
3. Ελέγξτε το αξονικό διάκενο κάθε γραναζιού μισού άξονα: πρέπει να είναι 0–0,10 mm και η ροπή αντίστασης στην περιστροφή των γραναζιών διαφορικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,7 N · m (1,5 kgf · m).
4. Εάν το διάκενο είναι αυξημένο, που είναι σημάδι φθοράς των τμημάτων του διαφορικού, αντικαταστήστε τις ροδέλες στήριξης των γραναζιών των αξόνων του άξονα με άλλες, πιο χοντρές.
5. Εάν το καθορισμένο διάκενο δεν μπορεί να επιτευχθεί ακόμη και με την πιο χοντρή ροδέλα, αντικαταστήστε τα γρανάζια με καινούργια λόγω υπερβολικής φθοράς.
6. Στερεώστε το μηχανισμό μετάδοσης κίνησης στη θήκη του διαφορικού.
7. Χρησιμοποιώντας έναν άξονα A.70152, πιέστε τους εσωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν κυλίνδρων πάνω στο κιβώτιο διαφορικών.

VAZ-21213 (Niva). Εγκατάσταση και ρύθμιση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης

Μέρη μειωτήρα πίσω άξονα

Προσδιορισμός του πάχους του ρυθμιστικού δακτυλίου του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης

3 - πίσω ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

1. Η σωστή θέση του γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε σχέση με τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης διασφαλίζεται επιλέγοντας το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου που είναι τοποθετημένος μεταξύ της ακραίας όψης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν.
2. Επιλέξτε τον δακτύλιο ρύθμισης χρησιμοποιώντας έναν άξονα A.70184 και ένα εργαλείο A.95690 με ένδειξη. Εκτελέστε τις λειτουργίες με την ακόλουθη σειρά.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

4. Σε έναν άξονα A.70184 (4) που μιμείται ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης, τοποθετήστε έναν εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι A.70152 και τοποθετήστε τον άξονα στο λαιμό του περιβλήματος του γραναζιού (βλ. Εικ. Προσδιορισμός του πάχους του ο δακτύλιος ρύθμισης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης).
5. Τοποθετήστε τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν, τη φλάντζα του πινιόν κίνησης και, περιστρέφοντας τον άξονα για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους ρουλεμάν, σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 7,85–9,8 N · m (0,8–1 kgf · m).
6. Στερεώστε το εργαλείο A.95690 στο άκρο του μανδρελιού 4 και ρυθμίστε τον δείκτη, ο οποίος έχει διαιρέσεις 0,01 mm, στη θέση μηδέν, τοποθετώντας το πόδι του στο ίδιο άκρο του άξονα A.70184.
7. Στη συνέχεια μετακινήστε τον δείκτη έτσι ώστε το πόδι του να ακουμπά στην επιφάνεια έδρασης του ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.
8. Γυρνώντας αριστερά και δεξιά τον άξονα 4 με τον δείκτη, ρυθμίστε τον στη θέση στην οποία το βέλος ένδειξης επισημαίνει την ελάχιστη τιμή "a1" (βλ. Σχήμα λήψης μετρήσεων για τον προσδιορισμό του πάχους του ρυθμιστικού δακτυλίου του γρανάζι κίνησης) και γράψτε το.
9. Επαναλάβετε αυτή τη λειτουργία στην επιφάνεια έδρασης του δεύτερου ρουλεμάν και προσδιορίστε την τιμή "a2".
10. Προσδιορίστε το πάχος "S" του ρυθμιστικού δακτυλίου του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, το οποίο είναι η αλγεβρική διαφορά μεταξύ των τιμών "a" και "b".

- α - η αριθμητική μέση απόσταση από την ακραία όψη του μανδρελιού μέχρι τους κρίκους των διαφορικών ρουλεμάν.
- a = (a1 + a2): 2;
- b - απόκλιση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης από την ονομαστική θέση, μετατροπή σε mm.

Το μέγεθος της απόκλισης σημειώνεται στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης (βλ. Εικ. Γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης) σε εκατοστά του χιλιοστού με σύμβολο συν ή πλην.
11. Κατά τον προσδιορισμό του πάχους του ρυθμιστικού δακτυλίου, παρατηρήστε το πρόσημο της τιμής «b» και τις μονάδες του.

Ας υποθέσουμε ότι η τιμή "a", που ορίζεται με την ένδειξη, είναι 2,91 mm (η τιμή "a" είναι πάντα θετική) και η απόκλιση "-14" ορίζεται στο γρανάζι μετά τον σειριακό αριθμό. Για να λάβετε την τιμή "b" σε χιλιοστά, πρέπει να πολλαπλασιάσετε την υποδεικνυόμενη τιμή κατά 0,01 mm:

b = –14 · 0,01 = –0,14 mm.
Προσδιορίστε το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου για το πινιόν σε χιλιοστά:

S = a - b = 2,91 - (–0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm.
Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιήστε ένα κάλυμμα 3,05 mm.

Κατά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα νέο χιτώνιο αποστάτη εάν έχει αντικατασταθεί το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, τα κύρια γρανάζια μετάδοσης κίνησης ή τα ρουλεμάν του κιβωτίου μετάδοσης κίνησης. Εάν αυτά τα εξαρτήματα παραμείνουν ίδια, το χιτώνιο αποστάτη μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί.

13. Εισαγάγετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στη θήκη του κιβωτίου ταχυτήτων και τοποθετήστε επάνω τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν, τον εκτροπέα λαδιού, τη τσιμούχα λαδιού, τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και τη ροδέλα.
14. Βιδώστε ένα παξιμάδι στο άκρο του γραναζιού και, ασφαλίζοντας τη φλάντζα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, σφίξτε το (για τη ροπή σύσφιξης, βλ. υποενότητα 3.5.7.7).

3.5.7.7. Ρύθμιση ρουλεμάν μετάδοσης κίνησης

Η ρύθμιση του μπροστινού άξονα του niva είναι μια από τις βασικές λειτουργίες που εξασφαλίζει άνετη και απρόσκοπτη μετακίνηση σε δρόμους οποιασδήποτε ποιότητας.

Η ανάγκη προσαρμογής των στοιχείων του μπροστινού άξονα αξιολογείται από την παρουσία θορύβου και κραδασμών που εμφανίζονται σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του VAZ 21214. Έτσι, τα ακουστικά σήματα υπό όρους μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:
• Συνεχής εγγραφή.
• Διορθώνεται κατά το φρενάρισμα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή επιτάχυνση.

Από τη φύση τους, οι ήχοι μπορεί να μοιάζουν με:
• Ουρλιαχτό (φθορά του κύριου ζεύγους).
• Τραγάνισμα, βουητό "τρόλεϊ" (καταστροφή ή έλξη των ρουλεμάν επένδυσης, χαλαρό παξιμάδι του άξονα μετάδοσης κίνησης, ρουλεμάν άξονα άξονα, λανθασμένη ρύθμιση των γραναζιών του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων).
• Διακοπτόμενη «σκούφωμα» (διαφορικό ρουλεμάν).
Η πολυπλοκότητα των διαγνωστικών στην περίπτωση αυτή έγκειται στην αφθονία του εξωτερικού θορύβου που εκπέμπεται από άλλα μέρη του αυτοκινήτου.

Για την εκτέλεση εργασιών ρύθμισης στον μπροστινό άξονα, ο κατασκευαστής παρέχει ειδικούς εξολκείς, άξονες και συσκευές. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης διανομής τους και του υψηλού κόστους, η παρουσία τους δεν είναι απαραίτητη, αν και είναι επιθυμητό να εξοικονομηθεί χρόνος και ακρίβεια συντονισμού.
Δεδομένου ότι τα κύρια μέρη του RPM αντιστοιχούν σε παρόμοια στοιχεία του REM, ανιχνεύεται η αντιστοιχία των τεχνολογικών αδειών και η διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών επισκευής.

Το κύριο στάδιο προηγείται προετοιμασία, που περιλαμβάνει:
1. Αδειάστε το λάδι από το RPM μέσα από την οπή αποστράγγισης.

2. Αποσύνδεση του άξονα της προπέλας με κλειδί 13

3. Αφαίρεση του δεξιού τροχού.

4. Αποσυναρμολόγηση της κάτω σφαιρικής άρθρωσης στην αριστερή πλευρά.

5. Αφαίρεση στηριγμάτων ανάρτησης.

6. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τα στηρίγματα δεξιά και αριστερά χρησιμοποιώντας το στοπ.

Ακολουθεί αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, σχολαστικός καθαρισμός επιφανειών από βρωμιά και λίπη και αντιμετώπιση προβλημάτων εξαρτημάτων.

Για να πραγματοποιηθεί η λειτουργία, χρησιμοποιείται η αρχική συσκευή A.95690, ο άξονας A.70184 ή ένα ανάλογο κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο.

Το επίπεδο έδρασης του στροφαλοθαλάμου είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να παίρνει οριζόντια θέση. Στη συνέχεια, τοποθετείται μια απολύτως επίπεδη μεταλλική ράβδος στο κρεβάτι ρουλεμάν. Η απόσταση από τη ράβδο μέχρι τον άξονα μετράται εισάγοντας τους ρυθμιστικούς δακτυλίους από το σετ σε βήματα των 0,05 στο κενό κάτω από τη ράβδο. Η μετρούμενη τιμή (βάση του στροφαλοθαλάμου) είναι σύμφωνη με τη διόρθωση που εφαρμόζεται στο πινιόν.
Κατά την επανασυναρμολόγηση του συγκροτήματος, συνιστάται η απόρριψη του τυπικού διαχωριστή για να αποφευχθεί η εκ νέου επισκευή. Αντίθετα, είναι κατάλληλο ένα μη παραμορφώσιμο χαλύβδινο χιτώνιο με μήκος 48 mm (με περιθώριο, εάν χρειάζεται, κοντύνετε).

Κατά τη στροφή, τα εξαρτήματα ελέγχουν τη δύναμη κατά την περιστροφή του γραναζιού (πρέπει να είναι 157-196 N · cm), για ρουλεμάν με χιλιόμετρα, ισχύει ροπή 39,2–58,8 N · cm.Η χρήση ιδιόκτητου δυναμόμετρου 02.7812.9501 είναι προαιρετική.

Διαβάστε επίσης: Η επισκευή τηλεόρασης dns e24d20 «Do-it-yourself» δεν ενεργοποιείται

Η αποδεκτή ακρίβεια θα διασφαλιστεί από έναν οικιακό τροχό ισορροπίας. Όταν εργάζεστε με αυτό, τυλίξτε το ένα άκρο ενός κορδονιού μήκους 1 m γύρω από τη φλάντζα και στερεώστε το άλλο στην ισορροπία. Κλειδώστε τη ροπή τραβώντας τη συσκευή σε κάθετη κατεύθυνση. Έτσι, τα νέα ρουλεμάν θα πρέπει να παρέχουν 7-9 κιλά και με χιλιόμετρα - 2-3 κιλά.

Η διαδικασία περιλαμβάνει την αντικατάσταση των ροδέλες στήριξης με νέες - παχύτερες από πριν. Μια επιλογή από 7 τυπικά μεγέθη με βήμα 0,05 mm στην περιοχή 1,8-2,1 mm. Υλικό ροδέλες - μπρούτζος ή χάλυβας. Σε αυτή την περίπτωση, τα γρανάζια τοποθετούνται σφιχτά, αλλά με δυνατότητα χειροκίνητης περιστροφής.

Σύμφωνα με τις οδηγίες, το πλευρικό διάκενο και η προφόρτιση του ρουλεμάν ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας το εργαλείο A.95688 / R.

Σε περίπτωση απουσίας του, ένα παχύμετρο βερνιέρου κατάλληλου μεγέθους θα εκτελέσει τον συγκεκριμένο ρόλο.

Για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη προφόρτιση, η απόσταση σε σχέση με τα καπάκια των ρουλεμάν καταγράφεται στην αρχή και στο τέλος της σύσφιξης. Η απαιτούμενη διαφορά μεταξύ των τιμών είναι 0,2 mm.

Το πλευρικό διάκενο ρυθμίζεται φέρνοντας τον κινούμενο γρανάζι στο μπροστινό μέχρι να εξαφανιστεί. Αρχικά, το ένα από τα παξιμάδια είναι σε ελεύθερη θέση, το άλλο (εργάζεται) είναι σφιγμένο. Αφού εξαλείψετε το διάκενο, σφίξτε σταδιακά το δολωμένο παξιμάδι μέχρι να απομακρυνθούν οι σιαγόνες της δαγκάνας κατά 0,1 mm.
Η προσαρμογή της οπισθοδρόμησης σταματά όταν εμφανιστεί ένα ελαφρύ χτύπημα των δοντιών. Στη συνέχεια και τα δύο παξιμάδια σφίγγονται ομοιόμορφα σε απόσταση 0,2 mm. Η ορθότητα της εργασίας που εκτελείται αποδεικνύεται από μια ομοιόμορφη αντίδραση σε οποιαδήποτε θέση των γραναζιών.

Η ανάγκη ρύθμισης των στοιχείων του μπροστινού άξονα εκτιμάται από την παρουσία θορύβου και κραδασμών που προκύπτουν σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του VAZ 21214. Έτσι, τα ακουστικά σήματα υπό όρους μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες: • Καταχωρίζονται συνεχώς.

• Διορθώνεται κατά το φρενάρισμα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή επιτάχυνση.

Η πολυπλοκότητα των διαγνωστικών στην περίπτωση αυτή έγκειται στην αφθονία του εξωτερικού θορύβου που εκπέμπεται από άλλα μέρη του αυτοκινήτου.

Για την εκτέλεση εργασιών ρύθμισης στον μπροστινό άξονα, ο κατασκευαστής παρέχει ειδικούς εξολκείς, άξονες και συσκευές. Ωστόσο, λόγω της περιορισμένης διανομής τους και του υψηλού κόστους, η παρουσία τους δεν είναι απαραίτητη, αν και είναι επιθυμητό να εξοικονομηθεί χρόνος και ακρίβεια συντονισμού. Δεδομένου ότι τα κύρια μέρη του RPM αντιστοιχούν σε παρόμοια στοιχεία του REM, ανιχνεύεται η αντιστοιχία των τεχνολογικών αδειών και η διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών επισκευής.

Το κύριο στάδιο προηγείται της προετοιμασίας, που περιλαμβάνει: 1. Αποστράγγιση του λαδιού από το RPM μέσω της οπής αποστράγγισης.

Διαβάστε με αυτό Βάλαμε το φορείο στο γήπεδο, αναλυτικές οδηγίες

2. Αποσύνδεση του άξονα της προπέλας με κλειδί 13

3. Αφαίρεση του δεξιού τροχού.

4. Αποσυναρμολόγηση της κάτω σφαιρικής άρθρωσης στην αριστερή πλευρά.

5. Αφαίρεση στηριγμάτων ανάρτησης.

6. Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τα στηρίγματα δεξιά και αριστερά χρησιμοποιώντας το στοπ.

Το επίπεδο έδρασης του στροφαλοθαλάμου είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να παίρνει οριζόντια θέση. Στη συνέχεια, τοποθετείται μια απολύτως επίπεδη μεταλλική ράβδος στο κρεβάτι ρουλεμάν.Η απόσταση από τη ράβδο μέχρι τον άξονα μετράται εισάγοντας τους ρυθμιστικούς δακτυλίους από το σετ σε βήματα των 0,05 στο κενό κάτω από τη ράβδο. Η μετρούμενη τιμή (βάση του στροφαλοθαλάμου) είναι σύμφωνη με τη διόρθωση που εφαρμόζεται στο πινιόν. Κατά την επανασυναρμολόγηση του συγκροτήματος, συνιστάται η απόρριψη του τυπικού διαχωριστή για να αποφευχθεί η εκ νέου επισκευή. Αντίθετα, είναι κατάλληλο ένα μη παραμορφώσιμο χαλύβδινο χιτώνιο με μήκος 48 mm (με περιθώριο, εάν χρειάζεται, κοντύνετε).

Κατά τη στροφή, τα εξαρτήματα ελέγχουν τη δύναμη κατά την περιστροφή του γραναζιού (πρέπει να είναι 157-196 N · cm), για ρουλεμάν με χιλιόμετρα, ισχύει ροπή 39,2–58,8 N · cm. Η χρήση ιδιόκτητου δυναμόμετρου 02.7812.9501 είναι προαιρετική.

Με αυτό διαβάστε Επισκευή και ρύθμιση του μπροστινού και του πίσω άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων

Σε περίπτωση απουσίας του, ένα παχύμετρο βερνιέρου κατάλληλου μεγέθους θα εκτελέσει τον συγκεκριμένο ρόλο.

Το πλευρικό διάκενο ρυθμίζεται φέρνοντας τον κινούμενο γρανάζι στο μπροστινό μέχρι να εξαφανιστεί. Αρχικά, το ένα από τα παξιμάδια είναι σε ελεύθερη θέση, το άλλο (εργάζεται) είναι σφιγμένο. Αφού εξαλείψετε το διάκενο, σφίξτε σταδιακά το δολωμένο παξιμάδι μέχρι να απομακρυνθούν οι σιαγόνες της δαγκάνας κατά 0,1 mm. Η προσαρμογή της οπισθοδρόμησης σταματά όταν εμφανιστεί ένα ελαφρύ χτύπημα των δοντιών. Στη συνέχεια και τα δύο παξιμάδια σφίγγονται ομοιόμορφα σε απόσταση 0,2 mm. Η ορθότητα της εργασίας που εκτελείται αποδεικνύεται από μια ομοιόμορφη αντίδραση σε οποιαδήποτε θέση των γραναζιών.

Τα ρουλεμάν του πίσω άξονα, το πλευρικό διάκενο και η θέση του μπαλώματος επαφής στο πλέγμα του κύριου ζεύγους ρυθμίζονται εργοστασιακά και, κατά κανόνα, δεν απαιτούν ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Η ρύθμισή τους είναι απαραίτητη μόνο μετά από το διάφραγμα του άξονα και την αντικατάσταση εξαρτημάτων, καθώς και όταν τα ρουλεμάν είναι πολύ φθαρμένα. Το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή του κύριου γραναζιού, το οποίο έχει αυξηθεί λόγω φθοράς των δοντιών, δεν μειώνεται με τη ρύθμιση, καθώς αυτό οδηγεί σε διακοπή της εμπλοκής και, ως αποτέλεσμα, σε αυξημένο θόρυβο του πίσω άξονα ή στο σπάσιμο των δοντιών. Η αντίδραση στα κωνικά ρουλεμάν εξαλείφεται χωρίς να διαταράσσεται η αμοιβαία θέση του κινούμενου και του κινητήριου γραναζιού.Ρύθμιση της προφόρτισης του ρουλεμάν του πινιόν μετάδοσης κίνησηςΗ ανάγκη για ρύθμιση του ρουλεμάν μπορεί να προσδιοριστεί από την παρουσία αξονικού παιχνιδιού στο γρανάζι του πινιόν. Το αξονικό παιχνίδι μετράται με έναν αποσυνδεδεμένο άξονα προπέλας χρησιμοποιώντας έναν δείκτη με τιμή διαβάθμισης όχι μεγαλύτερη από 0,01 mm ενώ κινείται η φλάντζα στην αξονική κατεύθυνση. Σε αυτήν την περίπτωση, το πόδι ένδειξης πρέπει να ακουμπά στο άκρο της φλάντζας παράλληλα με τον άξονα του γραναζιού του γρανάζι.Ρύζι. 5.32. Πίσω άξονας με δοκό banjo με ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων (μεσαίο τμήμα): 1 - παξιμάδι. 2 - φλάντζα μετάδοσης κίνησης. 3 - μανσέτα? 4, 6, 11 - ρουλεμάν. 5 - δαχτυλίδι? 7 - ένας ρυθμιστικός δακτύλιος. 8 - θήκη ταχυτήτων. 9 - εξοπλισμός οδήγησης. 10 - διαφορικό? 12 - ημιάξονας; 13 - φλάντζα? 14 - πλάκα κλειδαριάς. 15 - στροφαλοθάλαμος? 16 - παξιμάδι διαφορικού ρουλεμάν. 17 - κάλυμμα ρουλεμάν διαφορικού. 18 - βύσμα πλήρωσης λαδιού. 19 - κινητήριος εξοπλισμός. 20 - αναπνοή

Διαβάστε επίσης: Επίπεδο επισκευής DIY

Η προσαρμογή πρέπει να γίνει ως εξής:- Ξεκαρφιτσώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι 1, αφαιρέστε τη φλάντζα 2, τη τσιμούχα λαδιού 3 και τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν 4.- αντικαταστήστε τον δακτύλιο ρύθμισης 5 με έναν νέο, το πάχος του οποίου θα πρέπει να είναι μικρότερο από αυτό που αντικαθίσταται από την τιμή του αξονικού τζόγου συν επιπλέον 0,05 mm όταν το όχημα έχει διανύσει λιγότερο από 1000 km ή 0,01 mm όταν το όχημα έχει διανύσει περισσότερα από 10.000 χλμ.- Τοποθετήστε τον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν, μια νέα τσιμούχα λαδιού, φλάντζα και σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 160-200 N · m (16-20 kgf · m) και, στη συνέχεια, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Εάν απαιτείται περισσότερη προσπάθεια για την περιστροφή του γραναζιού κίνησης από ό,τι πριν από τη ρύθμιση, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ρυθμιστικό δακτύλιο αυξάνοντας το πάχος του κατά 0,01-0,02 mm.Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση της προφόρτισης του ρουλεμάν, σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 160-200 N · m (16-20 kgf · m) έως ότου η σχισμή στο παξιμάδι συμπίπτει με την οπή για τον πείρο του ρουλεμάν. Το παξιμάδι πρέπει να σφίγγεται μόνο για να ταιριάζει με την οπή του πείρου με την υποδοχή του παξιμαδιού, γιατί διαφορετικά, λόγω ανεπαρκούς σύσφιξης, ο εσωτερικός δακτύλιος του εξωτερικού ρουλεμάν μπορεί να στραφεί, να φθαρεί ο δακτύλιος ρύθμισης και, ως αποτέλεσμα, να αυξηθεί το αξονικό παιχνίδι των ρουλεμάν. Όταν σφίγγετε το παξιμάδι της φλάντζας, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το γρανάζι κίνησης για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν.Μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη θέρμανση των ρουλεμάν αφού το όχημα κινείται με ταχύτητα 60–70 km/h για 20–30 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, η θέρμανση του λαιμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° C (το νερό που μπαίνει στο λαιμό δεν πρέπει να βράζει). Μειώστε την προφόρτιση εάν ζεσταθεί πολύ.Ρυθμίστε την προφόρτιση κατά την αντικατάσταση των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του κύριου γραναζιού με την ακόλουθη σειρά:- είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης επιλέγοντας τον δακτύλιο ρύθμισης 7 (βλ. Εικ. 5.32), διασφαλίζοντας το μέγεθος (109,5 ± 0,02) mm - την απόσταση μεταξύ του κοινού άξονα των πλευρικών γραναζιών και του άκρου του γρανάζι κίνησης δίπλα στον δακτύλιο ρύθμισης 7.- επιλέγοντας τον δακτύλιο ρύθμισης 5, ρυθμίστε την προφόρτιση ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Με σωστή ρύθμιση, η ροπή της αντίστασης στην περιστροφή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) για νέα ρουλεμάν ή 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) για ρουλεμάν λειτουργίας. Εάν η ροπή αντίστασης στην περιστροφή των ρουλεμάν είναι εντός του κανονικού εύρους, το παξιμάδι πρέπει να καρφωθεί, διαφορετικά η ρύθμιση πρέπει να επαναληφθεί. Σε αυτή την περίπτωση, εάν η ροπή αντίστασης στην περιστροφή είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, είναι απαραίτητο να μειωθεί το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου και εάν είναι μεγαλύτερη, είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν δακτύλιο μεγαλύτερου πάχους.Μετά τη ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το διαφορικό συγκρότημα στον άξονα και να ρυθμίσετε την προφόρτιση των ρουλεμάν διαφορικού και το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των τελικών γραναζιών μετάδοσης κίνησης.Ρύθμιση προφόρτισης διαφορικού ρουλεμάν και πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των γραναζιών και της τελικής μετάδοσης κίνησηςΡύθμιση χωρίς αντικατάσταση ρουλεμάν.Για να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν, πρέπει:- αφαιρέστε τους άξονες του άξονα, το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου και τη φλάντζα του καλύμματος (για μονοκόμματο πίσω άξονα).- αφαιρέστε τους άξονες του άξονα και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το περίβλημα του άξονα (για τον πίσω άξονα με δοκό banjo).Ρύζι. 5.33. Έλεγχος της αξονικής απόστασης στα διαφορικά ρουλεμάν (άξονας banjo)Αφαιρούμε το κιβώτιο ταχυτήτων για να το αντικαταστήσουμε, να επισκευάσουμε ή να αντικαταστήσουμε τη δοκό του πίσω άξονα.
Κρεμάμε τον πίσω άξονα.Αδειάζουμε το λάδι από το περίβλημα του πίσω άξονα (δείτε εδώ).Αποσυνδέστε τον άξονα της πίσω προπέλας από τη φλάντζα του μειωτήρα του πίσω άξονα (δείτε εδώ).Κρατώντας το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιήστε την κεφαλή "12" για να ξεβιδώσετε τα οκτώ μπουλόνια της προσάρτησής του στη δοκό του πίσω άξονα.... και μια φλάντζα.
Τοποθετήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με αντίστροφη σειρά.
Πριν τοποθετήσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων, καθαρίζουμε το επίπεδο ζευγαρώματος της δοκού. Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα.Πριν σφίξετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στη δοκό του πίσω άξονα, εφαρμόστε στεγανωτικό στα σπειρώματα των μπουλονιών.Πριν την αφαίρεση, καθαρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από βρωμιά. Τοποθετούμε το αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων στον πάγκο εργασίας.Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα ασφάλισης του παξιμαδιού ρύθμισης του δεξιού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού ...Ομοίως, αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης του αριστερού παξιμαδιού ρύθμισης ρουλεμάν.Χρησιμοποιώντας μια διάτρηση, σημειώνουμε τη θέση των καλυμμάτων ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Με ένα κλειδί κλειδιού "17" ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του δεξιού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού ...Αφαιρέστε το δεξί κάλυμμα ρουλεμάν.Βγάζουμε το παξιμάδι ρύθμισης...... και αφαιρέστε το εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.Ομοίως, αφαιρέστε το κάλυμμα, αφαιρέστε το παξιμάδι ρύθμισης και αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του αριστερού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.Αν δεν αλλάξουμε τα ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού, τότε σημειώνουμε τους εξωτερικούς δακτυλίους τους για να μην μπερδευτούν κατά τη συναρμολόγηση.Αφαιρούμε το συγκρότημα κιβωτίου διαφορικού με τον κινούμενο γρανάζι της κύριας μετάδοσης κίνησης, τους εσωτερικούς δακτυλίους, τους κλωβούς και τους κυλίνδρους ρουλεμάν.Βγάζουμε το συγκρότημα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με έναν δακτύλιο ρύθμισης, έναν εσωτερικό δακτύλιο, έναν κλωβό και κυλίνδρους ρουλεμάν πίσω και ένα χιτώνιο αποστάτη.Εντυπωσιακά χτυπήματα με σφυρί μέσα από μια μετατόπιση στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων, ...… Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο με το κλουβί και τους κυλίνδρους.Αφαιρέστε το δακτύλιο ρύθμισης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.Αφαιρούμε τη τσιμούχα λαδιού από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (δείτε εδώ).... και ο εσωτερικός δακτύλιος του μπροστινού ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους.Με μια γροθιά χτυπάμε τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ...Αναποδογυρίζοντας τον στροφαλοθάλαμο, χτυπήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης με τον ίδιο τρόπο.Για την αποσυναρμολόγηση του διαφορικού…... με εξολκέα πατάμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν κιβωτίου διαφορικού.Εάν δεν υπάρχει εξολκέας, τοποθετήστε μια σμίλη μεταξύ του άκρου του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του κιβωτίου διαφορικού.Χτυπώντας τη σμίλη, μετακινούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.Εισάγουμε δύο ισχυρά κατσαβίδια (ή λεπίδες στερέωσης) στο κενό που προκύπτει και το πιέζουμε ...… Εσωτερικός δακτύλιος με κλουβί και κυλίνδρους.Ομοίως πιέζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του άλλου ρουλεμάν.Σφίξιμο του κιβωτίου διαφορικού σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων, ...… Με ένα κλειδί 17 ιντσών, ξεβιδώστε τα οκτώ μπουλόνια που συγκρατούν τον κινούμενο γρανάζι στο κιβώτιο διαφορικού.Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί με ένα πλαστικό επιθετικό, γκρεμίζουμε το κινούμενο γρανάζι από το κιβώτιο διαφορικού ...Γυρνώντας τους δορυφόρους, βγάλτε τους από το κιβώτιο διαφορικών.Βγάζουμε τα πλαϊνά γρανάζια.Πριν από τη συναρμολόγηση, πλένουμε τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων με κηροζίνη και τα επιθεωρούμε. Ελέγχουμε την κατάσταση των δοντιών των κύριων γραναζιών. Η ζημιά σε τουλάχιστον ένα δόντι (σχίσιμο, γδάρσιμο της επιφάνειας εργασίας) είναι απαράδεκτη. Με ένα λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο, εξαλείφουμε μικρές ζημιές στον άξονα του γρανάζι, στα γρανάζι του γρανάζι του άξονα και στις οπές στερέωσής τους στο κιβώτιο διαφορικών. Σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς στα εξαρτήματα, τα αντικαθιστούμε με νέα. Εάν διαπιστωθεί έστω και μικρή ζημιά στις επιφάνειες των ρουλεμάν ρουλεμάν των ημιαξονικών γραναζιών, αντικαθιστούμε τις ροδέλες με νέες (με επιλογή του πάχους των ροδέλες). Τα ρουλεμάν του γραναζιού και των κιβωτίων διαφορικού πρέπει να είναι απαλλαγμένα από φθορά, με λείες επιφάνειες εργασίας. Η κακή κατάσταση ρουλεμάν προκαλεί θόρυβο και κολλημένα δόντια του γραναζιού.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY πρωτοπόρος γεννήτριας αερίου gg3300

Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν διαφορικού κιβωτίου με κλωβούς και κυλίνδρους πιέζονται πάνω στο κουτί με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα. Στερεώνουμε το κινούμενο γρανάζι στο κιβώτιο διαφορικού.Κατά τη συναρμολόγηση του διαφορικού, λιπαίνουμε τα ημιαξονικά γρανάζια με ροδέλες στήριξης και τους δορυφόρους με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και τα τοποθετούμε στο κιβώτιο διαφορικών.Γυρίζουμε τους δορυφόρους και τα γρανάζια των ημιαξόνων έτσι ώστε να ευθυγραμμίσουμε τον άξονα περιστροφής των δορυφόρων με τον άξονα των οπών στο κιβώτιο διαφορικών και εισάγουμε τον άξονα των δορυφόρων. Το αξονικό διάκενο κάθε γραναζιού μισού άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,1 mm. Με αυξημένο διάκενο, αντικαθιστούμε τις ροδέλες ρουλεμάν των ημιαξονικών γραναζιών με νέες - μεγαλύτερου πάχους. Η ροπή αντίστασης στην περιστροφή των διαφορικών γραναζιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,7 N.m (1,5 kgf.m) - τα γρανάζια περιστρέφονται με το χέρι.Ελέγχουμε την ευκολία περιστροφής των γραναζιών διαφορικού.Πιέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν μέσα στο περίβλημα με μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλης διαμέτρου (ένα κομμάτι σωλήνα).Ομοίως, πιέζουμε στον εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν.Η σωστή θέση του γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε σχέση με τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης εξασφαλίζεται επιλέγοντας το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου που είναι εγκατεστημένος μεταξύ της ακραίας όψης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν. Κατά την αντικατάσταση του κύριου ζεύγους του κιβωτίου ταχυτήτων ή των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, επιλέγουμε τον δακτύλιο ρύθμισης. Για να γίνει αυτό, φτιάχνουμε μια συσκευή από ένα παλιό γρανάζι κίνησης: συγκολλούμε μια πλάκα μήκους 80 mm στο γρανάζι και αλέθουμε την πλάκα σε μέγεθος 50–0,02 mm σε σχέση με το άκρο του γραναζιού (το διπλανό επίπεδο της ρύθμισης δαχτυλίδι).Μια συσκευή κατασκευασμένη από παλιό γρανάζι.Τρίβουμε (ή επεξεργαζόμαστε με λεπτό γυαλόχαρτο) το σημείο που είναι τοποθετημένο το πίσω ρουλεμάν στο γρανάζι κίνησης έτσι ώστε ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν να τοποθετηθεί σε συρόμενη εφαρμογή. Στην κατασκευασμένη συσκευή, τοποθετούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους και εισάγουμε τη συσκευή στον στροφαλοθάλαμο. Στη συνέχεια τοποθετούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους και τη φλάντζα του γραναζιού κίνησης. Περιστρέφοντας τον οδοντωτό τροχό για τη σωστή τοποθέτηση των κυλίνδρων ρουλεμάν από τη φλάντζα, σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας με ροπή 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).Στερεώνουμε τον στροφαλοθάλαμο στον πάγκο εργασίας έτσι ώστε το επίπεδο στερέωσής του να είναι οριζόντιο. Τοποθετούμε ένα κυρτό χάρακα στο ρουλεμάν με μια άκρη έτσι ώστε ο χάρακας του κρεβατιού να εφάπτεται κατά μήκος της γραμμής.Χρησιμοποιώντας ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών, προσδιορίζουμε το μέγεθος του κενού μεταξύ του χάρακα και της πλάκας στερέωσης.Το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου καθορίζεται από τη διαφορά μεταξύ του κενού και της απόκλισης από την ονομαστική θέση του νέου γραναζιού (λαμβάνοντας υπόψη το πρόσημο της απόκλισης).Η σήμανση της απόκλισης από την ονομαστική θέση (σε εκατοστά του χιλιοστού με τα σημάδια "συν" ή "πλην") εφαρμόζεται στο κωνικό τμήμα του στελέχους του γραναζιού.Για παράδειγμα, το μετρημένο διάκενο είναι 2,90 mm και το γρανάζι έχει απόκλιση -15 από την ονομαστική θέση. Μεταφράζουμε την απόκλιση σε χιλιοστά: –15 x 0,01 = –0,15.Το απαιτούμενο πάχος στελέχους είναι: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.Τοποθετούμε τον ρυθμιστικό δακτύλιο του απαιτούμενου πάχους στο νέο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Αφαιρούμε τη συσκευή από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρούμε τους εσωτερικούς δακτυλίους των μπροστινών και πίσω ρουλεμάν με κλουβιά και κυλίνδρους.Με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα, πιέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν με ένα κλουβί και κυλίνδρους πάνω στο νέο γρανάζι μετάδοσης κίνησης.Εισάγουμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τοποθετήστε ένα νέο χιτώνιο αποστάτη, έναν εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους και έναν εκτροπέα λαδιού. Έχοντας λιπάνει την άκρη εργασίας της νέας τσιμούχας λαδιού με γράσο Litol-24, την πιέζουμε στην υποδοχή του στροφαλοθαλάμου. Τοποθετήστε τη φλάντζα του πινιόν.Αφού κλειδώσετε τη φλάντζα, σφίξτε σταδιακά το παξιμάδι της στερέωσής της με ένα δυναμόκλειδο σε ροπή 118 Nm (12 kgfm).Η προφόρτιση των ρουλεμάν του πινιόν μετάδοσης κίνησης ελέγχεται με δυναμόμετρο.… Ελέγχετε περιοδικά τη ροπή αντίστασης ρουλεμάν στην περιστροφή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.Εάν η ροπή αντίστασης στην περιστροφή αποδείχθηκε μικρότερη από 157 Ncm (16 kgf.cm) - για νέα ρουλεμάν και για ρουλεμάν μετά από 30 km διαδρομής - μικρότερη από 39,2 Ncm (4 kgf.cm), τότε σφίξτε τη φλάντζα παξιμάδι στερέωσης, μην υπερβαίνετε τη ροπή σύσφιξης. Μετά από αυτό, ελέγχουμε ξανά τη στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του γραναζιού κίνησης.Εάν η ροπή αντίστασης ήταν μεγαλύτερη από 197 Ncm (20 kgf.cm) - για νέα ρουλεμάν και για φθαρμένα ρουλεμάν - μεγαλύτερη από 59,0 Ncm (6 kgf.cm), τότε η προφόρτιση των ρουλεμάν έχει ξεπεραστεί .Σε αυτήν την περίπτωση, αντικαταστήστε το υπερβολικά παραμορφωμένο διαχωριστικό με ένα νέο και επανασυναρμολογήστε και ρυθμίστε ξανά.Τοποθετούμε το συγκρότημα διαφορικού με ρουλεμάν και παξιμάδια ρύθμισης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ώστε να έρχονται σε επαφή με τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν. Σφίγγουμε τα μπουλόνια του καλύμματος ρουλεμάν με την απαιτούμενη ροπή.Φτιάχνουμε ειδικό κλειδί για το σφίξιμο των παξιμαδιών ρύθμισης από χαλύβδινη πλάκα πλάτους 49,5 mm και πάχος 3-4 mm.Η ρύθμιση του πλευρικού διάκενου στο πλέγμα των κύριων γραναζιών μετάδοσης κίνησης και η προφόρτιση των ρουλεμάν κιβωτίων διαφορικού πραγματοποιούνται ταυτόχρονα, σε διάφορα στάδια.Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέ, μετράμε την απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν.Τυλίγουμε το αριστερό παξιμάδι ρύθμισης (από την πλευρά του κινούμενου γραναζιού) μέχρι να εξαλειφθεί τελείως το κενό στο πλέγμα των κύριων γραναζιών.Γυρίζουμε το δεξί παξιμάδι μέχρι να σταματήσει και το σφίγγουμε κατά 1–2 δόντια από το παξιμάδι.Σφίγγοντας το αριστερό παξιμάδι, ρυθμίσαμε το απαιτούμενο πλευρικό διάκενο 0,08–0,13 mm στο πλέγμα των κύριων γραναζιών.Με αυτό το κενό, κουνώντας το κινούμενο γρανάζι, με τα δάχτυλα του χεριού μας νιώθουμε την ελάχιστη αντίδραση στην εμπλοκή των γραναζιών, συνοδευόμενη από ένα ελαφρύ χτύπημα του δοντιού στο δόντι.
Όταν σφίγγονται τα παξιμάδια, τα καπάκια ρουλεμάν των κιβωτίων διαφορικών αποκλίνουν και η απόσταση μεταξύ τους αυξάνεται.Για να ρυθμίσετε την προφόρτιση των ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού, σφίξτε διαδοχικά και ομοιόμορφα και τα δύο παξιμάδια ρύθμισης ρουλεμάν έως ότου η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων είναι 0,15–0,20 mm. Έχοντας καθορίσει την προφόρτιση των ρουλεμάν, ελέγχουμε τελικά το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των κύριων γραναζιών, το οποίο δεν πρέπει να αλλάξει. Για αυτό,…... ενώ γυρίζετε αργά το γρανάζι με τρεις στροφές, χρησιμοποιήστε τα δάχτυλά σας για να ελέγξετε την αντίστροφη ανταπόκριση στην εμπλοκή κάθε ζεύγους δοντιών.Εάν το διάκενο στην εμπλοκή αποδειχθεί μεγαλύτερο από το απαιτούμενο (0,08-0,13 mm), τότε περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια φέρνουμε τον κινούμενο γρανάζι πιο κοντά στο γρανάζι κίνησης ή τον μετακινούμε προς τα πίσω εάν το διάκενο είναι μικρότερο. Προκειμένου να διατηρηθεί η καθορισμένη προφόρτιση των ρουλεμάν, μετακινούμε τον κινούμενο γρανάζι σφίγγοντας το ένα από τα παξιμάδια ρύθμισης και χαλαρώνοντας το άλλο κατά την ίδια γωνία.Μετά τη ρύθμιση, τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης των παξιμαδιών ρύθμισης και στερεώστε τις με μπουλόνια.Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξοναΠριν την αφαίρεση, καθαρίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων από βρωμιά. Τοποθετούμε το αποσυναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων στον πάγκο εργασίας.Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα ασφάλισης του παξιμαδιού ρύθμισης του δεξιού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού ...Ομοίως, αφαιρέστε την πλάκα συγκράτησης του αριστερού παξιμαδιού ρύθμισης ρουλεμάν.Χρησιμοποιώντας μια διάτρηση, σημειώνουμε τη θέση των καλυμμάτων ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.Με ένα κλειδί κλειδιού "17" ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα του δεξιού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού ...Αφαιρέστε το δεξί κάλυμμα ρουλεμάν.Βγάζουμε το παξιμάδι ρύθμισης...... και αφαιρέστε το εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.Ομοίως, αφαιρέστε το κάλυμμα, αφαιρέστε το παξιμάδι ρύθμισης και αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του αριστερού ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού.
Αν δεν αλλάξουμε τα ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού, τότε σημειώνουμε τους εξωτερικούς δακτυλίους τους για να μην μπερδευτούν κατά τη συναρμολόγηση.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή σωλήνων καλοριφέρ ψύξης DIY

Αφαιρούμε το συγκρότημα κιβωτίου διαφορικού με τον κινούμενο γρανάζι της κύριας μετάδοσης κίνησης, τους εσωτερικούς δακτυλίους, τους κλωβούς και τους κυλίνδρους ρουλεμάν.Βγάζουμε το συγκρότημα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με έναν δακτύλιο ρύθμισης, έναν εσωτερικό δακτύλιο, έναν κλωβό και κυλίνδρους ρουλεμάν πίσω και ένα χιτώνιο αποστάτη.Εντυπωσιακά χτυπήματα με σφυρί μέσα από μια μετατόπιση στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων, ...… Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο με το κλουβί και τους κυλίνδρους.Αφαιρέστε το δακτύλιο ρύθμισης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.... και ο εσωτερικός δακτύλιος του μπροστινού ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους.Με μια γροθιά χτυπάμε τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ...Αναποδογυρίζοντας τον στροφαλοθάλαμο, χτυπήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης με τον ίδιο τρόπο.
Για να αποσυναρμολογήσετε το διαφορικό ...... με εξολκέα πατάμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν κιβωτίου διαφορικού.Εάν δεν υπάρχει εξολκέας, τοποθετήστε μια σμίλη μεταξύ του άκρου του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν και του κιβωτίου διαφορικού.Χτυπώντας τη σμίλη, μετακινούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.Εισάγουμε δύο ισχυρά κατσαβίδια (ή λεπίδες στερέωσης) στο κενό που προκύπτει και το πιέζουμε ...… Εσωτερικός δακτύλιος με κλουβί και κυλίνδρους.Ομοίως πιέζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του άλλου ρουλεμάν.
Σφίξιμο του κιβωτίου διαφορικού σε μέγγενη με μαλακά μεταλλικά μαξιλαράκια σιαγόνων, ...… Με ένα κλειδί 17 ιντσών, ξεβιδώστε τα οκτώ μπουλόνια που συγκρατούν τον κινούμενο γρανάζι στο κιβώτιο διαφορικού.Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί με ένα πλαστικό επιθετικό, γκρεμίζουμε το κινούμενο γρανάζι από το κιβώτιο διαφορικού ...Γυρνώντας τους δορυφόρους, βγάλτε τους από το κιβώτιο διαφορικών.Βγάζουμε τα πλαϊνά γρανάζια.Ελέγχουμε την ευκολία περιστροφής των γραναζιών διαφορικού.Πιέστε τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν μέσα στο περίβλημα με μια κεφαλή εργαλείου κατάλληλης διαμέτρου (ένα κομμάτι σωλήνα).Ομοίως, πιέζουμε στον εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν.
Η σωστή θέση του γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε σχέση με τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης εξασφαλίζεται επιλέγοντας το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου που είναι εγκατεστημένος μεταξύ της ακραίας όψης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν. Κατά την αντικατάσταση του κύριου ζεύγους του κιβωτίου ταχυτήτων ή των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης, επιλέγουμε τον δακτύλιο ρύθμισης. Για να γίνει αυτό, φτιάχνουμε μια συσκευή από ένα παλιό γρανάζι κίνησης: συγκολλούμε μια πλάκα μήκους 80 mm στο γρανάζι και αλέθουμε την πλάκα σε μέγεθος 50–0,02 mm σε σχέση με το άκρο του γραναζιού (το διπλανό επίπεδο της ρύθμισης δαχτυλίδι).Μια συσκευή κατασκευασμένη από παλιό γρανάζι.Τρίβουμε (ή επεξεργαζόμαστε με λεπτό γυαλόχαρτο) το σημείο που είναι τοποθετημένο το πίσω ρουλεμάν στο γρανάζι κίνησης έτσι ώστε ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν να τοποθετηθεί σε συρόμενη εφαρμογή. Στην κατασκευασμένη συσκευή, τοποθετούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους και εισάγουμε τη συσκευή στον στροφαλοθάλαμο. Στη συνέχεια τοποθετούμε τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους και τη φλάντζα του γραναζιού κίνησης. Περιστρέφοντας τον οδοντωτό τροχό για τη σωστή τοποθέτηση των κυλίνδρων ρουλεμάν από τη φλάντζα, σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης της φλάντζας με ροπή 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m).
Στερεώνουμε τον στροφαλοθάλαμο στον πάγκο εργασίας έτσι ώστε το επίπεδο στερέωσής του να είναι οριζόντιο. Τοποθετούμε ένα κυρτό χάρακα στο ρουλεμάν με μια άκρη έτσι ώστε ο χάρακας του κρεβατιού να εφάπτεται κατά μήκος της γραμμής.Χρησιμοποιώντας ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών, προσδιορίζουμε το μέγεθος του κενού μεταξύ του χάρακα και της πλάκας στερέωσης.Το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου καθορίζεται από τη διαφορά μεταξύ του κενού και της απόκλισης από την ονομαστική θέση του νέου γραναζιού (λαμβάνοντας υπόψη το πρόσημο της απόκλισης).Η σήμανση της απόκλισης από την ονομαστική θέση (σε εκατοστά του χιλιοστού με τα σημάδια "συν" ή "πλην") εφαρμόζεται στο κωνικό τμήμα του στελέχους του γραναζιού.Για παράδειγμα, το μετρημένο διάκενο είναι 2,90 mm και το γρανάζι έχει απόκλιση -15 από την ονομαστική θέση. Μεταφράζουμε την απόκλιση σε χιλιοστά: –15 x 0,01 = –0,15.
Το απαιτούμενο πάχος στελέχους είναι: 2,90 - (- 0,15) = 3,05 mm.
Τοποθετούμε τον ρυθμιστικό δακτύλιο του απαιτούμενου πάχους στο νέο γρανάζι μετάδοσης κίνησης.Αφαιρούμε τη συσκευή από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και αφαιρούμε τους εσωτερικούς δακτυλίους των μπροστινών και πίσω ρουλεμάν με κλουβιά και κυλίνδρους.Με ένα κατάλληλο κομμάτι σωλήνα, πιέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν με ένα κλουβί και κυλίνδρους πάνω στο νέο γρανάζι μετάδοσης κίνησης.Εισάγουμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τοποθετήστε ένα νέο χιτώνιο αποστάτη, έναν εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν με κλουβί και κυλίνδρους και έναν εκτροπέα λαδιού. Έχοντας λιπάνει την άκρη εργασίας της νέας τσιμούχας λαδιού με γράσο Litol-24, την πιέζουμε στην υποδοχή του στροφαλοθαλάμου. Τοποθετήστε τη φλάντζα του πινιόν.Αφού κλειδώσετε τη φλάντζα, σφίξτε σταδιακά το παξιμάδι της στερέωσής της με ένα δυναμόκλειδο σε ροπή 118 Nm (12 kgfm).Η προφόρτιση των ρουλεμάν του πινιόν μετάδοσης κίνησης ελέγχεται με δυναμόμετρο.… Ελέγχετε περιοδικά τη ροπή αντίστασης ρουλεμάν στην περιστροφή του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.Εάν η ροπή αντίστασης στην περιστροφή αποδείχθηκε μικρότερη από 157 Ncm (16 kgf.cm) - για νέα ρουλεμάν και για ρουλεμάν μετά από 30 km διαδρομής - μικρότερη από 39,2 Ncm (4 kgf.cm), τότε σφίξτε τη φλάντζα παξιμάδι στερέωσης, μην υπερβαίνετε τη ροπή σύσφιξης. Μετά από αυτό, ελέγχουμε ξανά τη στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του γραναζιού κίνησης.
Εάν η ροπή αντίστασης ήταν μεγαλύτερη από 197 Ncm (20 kgf.cm) - για νέα ρουλεμάν και για φθαρμένα ρουλεμάν - μεγαλύτερη από 59,0 Ncm (6 kgf.cm), τότε η προφόρτιση των ρουλεμάν έχει ξεπεραστεί .
Σε αυτήν την περίπτωση, αντικαταστήστε το υπερβολικά παραμορφωμένο διαχωριστικό με ένα νέο και επανασυναρμολογήστε και ρυθμίστε ξανά.
Τοποθετούμε το συγκρότημα διαφορικού με ρουλεμάν και παξιμάδια ρύθμισης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ώστε να έρχονται σε επαφή με τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν. Σφίγγουμε τα μπουλόνια του καλύμματος ρουλεμάν με την απαιτούμενη ροπή.
Φτιάχνουμε ειδικό κλειδί για το σφίξιμο των παξιμαδιών ρύθμισης από χαλύβδινη πλάκα πλάτους 49,5 mm και πάχος 3-4 mm.
Η ρύθμιση του πλευρικού διάκενου στο πλέγμα των κύριων γραναζιών μετάδοσης κίνησης και η προφόρτιση των ρουλεμάν κιβωτίων διαφορικού πραγματοποιούνται ταυτόχρονα, σε διάφορα στάδια.Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέ, μετράμε την απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων ρουλεμάν.Τυλίγουμε το αριστερό παξιμάδι ρύθμισης (από την πλευρά του κινούμενου γραναζιού) μέχρι να εξαλειφθεί τελείως το κενό στο πλέγμα των κύριων γραναζιών.Γυρίζουμε το δεξί παξιμάδι μέχρι να σταματήσει και το σφίγγουμε κατά 1–2 δόντια από το παξιμάδι.Σφίγγοντας το αριστερό παξιμάδι, ρυθμίσαμε το απαιτούμενο πλευρικό διάκενο 0,08–0,13 mm στο πλέγμα των κύριων γραναζιών.
Με αυτό το κενό, κουνώντας το κινούμενο γρανάζι, με τα δάχτυλα του χεριού μας νιώθουμε την ελάχιστη αντίδραση στην εμπλοκή των γραναζιών, συνοδευόμενη από ένα ελαφρύ χτύπημα του δοντιού στο δόντι.
Όταν σφίγγονται τα παξιμάδια, τα καπάκια ρουλεμάν των κιβωτίων διαφορικών αποκλίνουν και η απόσταση μεταξύ τους αυξάνεται.
Για να ρυθμίσετε την προφόρτιση των ρουλεμάν του κιβωτίου διαφορικού, σφίξτε διαδοχικά και ομοιόμορφα και τα δύο παξιμάδια ρύθμισης ρουλεμάν έως ότου η απόσταση μεταξύ των καλυμμάτων είναι 0,15–0,20 mm. Έχοντας καθορίσει την προφόρτιση των ρουλεμάν, ελέγχουμε τελικά το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των κύριων γραναζιών, το οποίο δεν πρέπει να αλλάξει. Για αυτό,…... ενώ γυρίζετε αργά το γρανάζι με τρεις στροφές, χρησιμοποιήστε τα δάχτυλά σας για να ελέγξετε την αντίστροφη ανταπόκριση στην εμπλοκή κάθε ζεύγους δοντιών.Εάν το διάκενο στην εμπλοκή αποδειχθεί μεγαλύτερο από το απαιτούμενο (0,08-0,13 mm), τότε περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια φέρνουμε τον κινούμενο γρανάζι πιο κοντά στο γρανάζι κίνησης ή τον μετακινούμε προς τα πίσω εάν το διάκενο είναι μικρότερο. Προκειμένου να διατηρηθεί η καθορισμένη προφόρτιση των ρουλεμάν, μετακινούμε τον κινούμενο γρανάζι σφίγγοντας το ένα από τα παξιμάδια ρύθμισης και χαλαρώνοντας το άλλο κατά την ίδια γωνία.
Μετά τη ρύθμιση, τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης των παξιμαδιών ρύθμισης και στερεώστε τις με μπουλόνια.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY Renault Duster

Ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένος με τη μορφή κοίλης δοκού, στα άκρα της οποίας συγκολλούνται φλάντζες με έδρες για τα έδρανα των αξόνων του άξονα και οπές για τη στερέωση των ασπίδων φρένων.Στη μέση, ο κύριος μειωτήρας γραναζιών με διαφορικό βιδώνεται στη δοκό και από την πλευρά των φλαντζών, δύο άξονες αξόνων εισάγονται στη δοκό, μεταδίδοντας τη ροπή από τον μειωτήρα στους πίσω τροχούς.Το κύριο γρανάζι είναι υποειδές, τα γρανάζια του ταιριάζουν για θόρυβο και επαφή, επομένως μπορούν να αντικατασταθούν μόνο ως συγκρότημα (σήμανση ζεύγους - 2106).Ο κύριος μηχανισμός μετάδοσης κίνησης είναι ενσωματωμένος στον άξονα (κνήμη) και είναι τοποθετημένος στο λαιμό του κιβωτίου ταχυτήτων σε δύο κωνικά ρουλεμάν. Οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν πιέζονται στα καθίσματα του λαιμού και οι εσωτερικοί τοποθετούνται στο στέλεχος. Μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων τοποθετείται ένα χιτώνιο αποστάτη. όταν σφίγγεται το παξιμάδι του στελέχους, το χιτώνιο παραμορφώνεται, παρέχοντας σταθερή προφόρτιση ρουλεμάν. Η προφόρτιση του ρουλεμάν ελέγχεται από τη ροπή του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης (άλλα μέρη δεν έχουν τοποθετηθεί). Για νέα ρουλεμάν, η ροπή στροφής θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 157-197 Nm, για ρουλεμάν μετά από διαδρομή 30 km ή περισσότερο - 39,2-59,0 Nm. Σε αυτή την περίπτωση, το παξιμάδι του στελέχους σφίγγεται με ροπή 118-255 Nm, ελέγχοντας περιοδικά την περιστροφή του γραναζιού κίνησης. Εάν η καθορισμένη ροπή έχει ήδη επιτευχθεί και η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού είναι μικρότερη από 118 Nm, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το χιτώνιο αποστάτη με ένα νέο, καθώς το παλιό είναι πολύ παραμορφωμένο. Η αντικατάσταση του δακτυλίου είναι επίσης απαραίτητη όταν η ροπή στροφής είναι μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη (λόγω απροσεξίας κατά το σφίξιμο).Εάν αντικατασταθεί το κύριο ζεύγος ή τα ρουλεμάν του γραναζιού πινιόν, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ξανά το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου. Τοποθετείται στον άξονα μεταξύ του γραναζιού πινιόν και του εσωτερικού δακτυλίου του μεγάλου ρουλεμάν.Το τελικό γρανάζι μετάδοσης κίνησης στερεώνεται στη φλάντζα του κιβωτίου διαφορικού με ειδικά μπουλόνια χωρίς ροδέλες. Αυτά τα μπουλόνια δεν πρέπει να αντικαθίστανται με άλλα μπουλόνια. Το κιβώτιο διαφορικού περιστρέφεται σε δύο κωνικά ρουλεμάν. Η προφόρτισή τους, καθώς και το διάκενο μεταξύ των δοντιών των κύριων γραναζιών μετάδοσης κίνησης, ρυθμίζεται από παξιμάδια τυλιγμένα σε σπασμένα ρουλεμάν. Τα γρανάζια μισού άξονα τοποθετούνται σε κυλινδρικές θέσεις του κιβωτίου διαφορικού και στηρίζονται σε αυτό μέσω ροδέλες στήριξης. Αυτές οι ροδέλες επιλέγονται σε πάχος έτσι ώστε το κενό μεταξύ των δοντιών των δορυφόρων και των γραναζιών μισού άξονα να είναι μεταξύ 0 - 0,1 mm. Οι δορυφόροι είναι τοποθετημένοι σε άξονα με σταθερό πλέγμα με γρανάζια μισού άξονα. Στον άξονα υπάρχουν σπειροειδείς αυλακώσεις για την παροχή λιπαντικού στις επιφάνειες τριβής.Ο ημιάξονας στο ένα άκρο στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν μονής σειράς που είναι εγκατεστημένο στο κάθισμα της δοκού του πίσω άξονα και στο άλλο άκρο (με νάρθηκα) εισέρχεται στο γρανάζι μισού άξονα. Ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν στερεώνεται στον άξονα του άξονα με έναν ασφαλιστικό δακτύλιο εφοδιασμένο με προσαρμογή παρεμβολής (συρρίκνωση προσαρμογής). Ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν στερεώνεται με μια πλάκα, η οποία, μαζί με έναν εκτροπέα λαδιού και ένα προστατευτικό φρένου, συνδέεται με τέσσερα μπουλόνια και παξιμάδια στη δοκό του πίσω άξονα.1,3 λίτρα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων χύνονται στον στροφαλοθάλαμο του πίσω άξονα (πρακτικά - στο κάτω άκρο της οπής πλήρωσης). Οι έξοδοι των αξόνων του άξονα από τη δοκό σφραγίζονται με τσιμούχα λαδιού. Εάν οι τσιμούχες λαδιού παρουσιάζουν διαρροή, το λάδι κατευθύνεται μέσω του εκτροπέα λαδιού προς το εξωτερικό της θωράκισης των φρένων - έτσι δεν πέφτει στα τακάκια των φρένων. Το κιβώτιο πλήρωσης που είναι τοποθετημένο στο λαιμό του κιβωτίου ταχυτήτων εκτείνεται κατά μήκος της επιφάνειας της φλάντζας. Ένα διάφραγμα λαδιού τοποθετείται μεταξύ του ρουλεμάν και της φλάντζας. Η διαρροή λαδιού κάτω από το παξιμάδι της φλάντζας που κλειδώνει αυτόματα (το ίδιο παξιμάδι χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της προφόρτισης του ρουλεμάν) υποδηλώνει χαλάρωση της σύσφιξής του. Η λειτουργία του οχήματος με χαλαρό παξιμάδι μετάδοσης μπορεί να προκαλέσει ζημιά.Για να εξισορροπηθεί η πίεση στο εξωτερικό και στο εσωτερικό του περιβλήματος του πίσω άξονα, βρίσκεται ένας αναπνευστήρας στη δοκό του πίσω άξονα πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Σε κάθε σέρβις ελέγχετε αν έχει κολλήσει το καπάκι εξαερισμού.Ελέγχουμε τη στεγανότητα όλων των συνδέσεων με σπείρωμα και, εάν χρειάζεται, τις σφίγγουμε. Το καπάκι εξαερισμού πρέπει να είναι απαλλαγμένο από βρωμιά και να περιστρέφεται ελεύθερα.Με τα χέρια μας, ασκούμε δύναμη περίπου 10 kgf κατά μήκος του άξονα του αναρτημένου τροχού και προσδιορίζουμε την παρουσία οπισθοδρόμησης ημιαξονικού. Επιτρέπεται όχι περισσότερο από 0,7 mm. Το χειρόφρενο πρέπει να ελευθερωθεί κατά τη διάρκεια αυτού του ελέγχου. Επιτρέπεται ελαφρά διαρροή λαδιού (εφίδρωση) κάτω από το μπροστινό ρουλεμάν της κύριας ταχύτητας, αλλά εάν το κιβώτιο ταχυτήτων και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι πολύ λαδωμένα πάνω από την κύρια ταχύτητα, η περιχειρίδα πρέπει να αντικατασταθεί.Προσδιορίστε τον θόρυβο στον πίσω άξονα και, κατά συνέπεια, η ανάγκη για επισκευές μπορεί να βασιστεί στα αποτελέσματα των ακόλουθων δοκιμών.Δοκιμή 1. Επιταχύνουμε ομαλά το αυτοκίνητο σε επίπεδο δρόμο από ταχύτητα 20 έως 90 km / h. Ταυτόχρονα, ακούμε τον θόρυβο και παρατηρούμε την ταχύτητα με την οποία εμφανίζεται και εξαφανίζεται. Αφήνουμε το πεντάλ του γκαζιού και ακούμε το αυτοκίνητο σε λειτουργία φρεναρίσματος κινητήρα. Συνήθως, ο θόρυβος έρχεται και φεύγει με τις ίδιες ταχύτητες, τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά την επιβράδυνση.Δοκιμή 2. Επιταχύνουμε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 100 km / h, βάζουμε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά, σβήνουμε την ανάφλεξη και κυλάμε ελεύθερα μέχρι να σταματήσουμε. Ταυτόχρονα, παρακολουθούμε τη φύση του θορύβου με διάφορους ρυθμούς επιβράδυνσης.Στην πρώτη έκδοση, δοκιμάσαμε το κιβώτιο ταχυτήτων στις λειτουργίες επιτάχυνσης και επιβράδυνσης υπό το φορτίο που παράγεται από τον κινητήρα. Στο δεύτερο - χωρίς αυτήν. Εάν ο ήχος είναι παρών μόνο κατά την πρώτη δοκιμή, μπορεί να προκληθεί από τα γρανάζια του μειωτήρα, τα ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ή το διαφορικό. Εάν ο θόρυβος εμφανίζεται και στις δύο περιπτώσεις, η πηγή πρέπει να αναζητηθεί αλλού.Δοκιμή 3. Ρυθμίστε το μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά, ξεκινήστε τον κινητήρα και αυξήστε σταδιακά την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Συγκρίνουμε τους θορύβους που προκύπτουν με αυτούς που παρατηρήθηκαν νωρίτερα. Εάν είναι παρόμοιοι με τον θόρυβο της πρώτης δοκιμής, αυτό σημαίνει ότι δεν προέρχονται από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Δοκιμή 4. Οι θόρυβοι που ανιχνεύονται στην πρώτη δοκιμή και δεν υπάρχουν στις επόμενες δοκιμές προκαλούνται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Για επιβεβαίωση, σηκώστε τους πίσω τροχούς, ξεκινήστε τον κινητήρα και βάλτε την τέταρτη ταχύτητα. Φροντίζουμε ο θόρυβος να προέρχεται πραγματικά από το κιβώτιο ταχυτήτων και όχι από άλλα εξαρτήματα ή εξαρτήματα.