Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα vaz 21053

Η ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται στους πίσω τροχούς του «επτά» μέσω του μειωτήρα του πίσω άξονα. Τα γρανάζια που είναι τοποθετημένα στο κιβώτιο ταχυτήτων φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και αρχίζουν να κάνουν θόρυβο κατά την οδήγηση. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε ή να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2107.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107 βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Βρίσκεται μέσα στον πίσω άξονα και είναι βιδωμένο σε αυτόν με οκτώ μπουλόνια. Στην άλλη πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, στη φλάντζα, βιδώνεται ο άξονας της προπέλας του αυτοκινήτου.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αρκετά ακριβό μέρος και η επισκευή του είναι μια επίπονη και περίπλοκη διαδικασία. Επομένως, θα πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι η αιτία του θορύβου είναι ακριβώς μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να γίνει ως εξής:

• Επιλέξτε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου και επιταχύνετε σταδιακά σε αυτό από 20 έως 90 km / h. Κατά την οδήγηση, θα πρέπει να ακούτε προσεκτικά και να παρατηρείτε την εμφάνιση και την εξαφάνιση του εξωτερικού θορύβου από το πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα.
• Απελευθερώστε το αέριο ξεκινώντας να φρενάρετε με τον κινητήρα. Ενώ η ταχύτητα επιβραδύνεται, θα πρέπει επίσης να σημειώσετε τις στιγμές που ο θόρυβος εμφανίζεται και εξαφανίζεται.
• Επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε περίπου 100 km / h και μεταβείτε στο νεκρό, σβήστε τον κινητήρα. Ενώ το αυτοκίνητο κυλά με αδράνεια, σημειώστε την παρουσία και την εξαφάνιση του θορύβου.

[συμβουλή] Εάν ο πίσω άξονας βουίζει τόσο με την εμπλοκή όσο και με την αποσυμπλεγμένη ταχύτητα, δεν υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν ο θόρυβος παρατηρείται μόνο όταν έχει μπει η ταχύτητα, είναι απαραίτητη η επισκευή ή η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2107. [/ Συμβουλή]

Για να επαληθεύσετε την παρουσία ή την απουσία μονοφωνικού προβλήματος όπως αυτό:

• Σταθμεύστε το μηχάνημα χρησιμοποιώντας τάκους τροχών.
• Ανεβάστε τον γρύλο στον πίσω άξονα.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα, ανάψτε τις στροφές και προσθέστε αέριο έτσι ώστε οι τροχοί να περιστρέφονται χωρίς φορτίο και το ταχύμετρο να δείχνει την ίδια ταχύτητα όπως όταν δοκιμάζετε εν κινήσει.

Εάν, όταν λειτουργεί χωρίς φορτίο, ο θόρυβος παραμένει ίδιος με το υπό φορτίο, το πρόβλημα δεν είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ελέγξτε άλλα εξαρτήματα της πίσω κίνησης.

Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν κάνει θόρυβο χωρίς φορτίο, θα πρέπει να ασχοληθείτε με την αποκατάστασή του. Τα φθαρμένα γρανάζια αρχίζουν να κάνουν θόρυβο μόνο υπό φορτίο.

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστος και το «επτά» μπορεί να διανύσει 100-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να επισκευάσει τον πίσω άξονα. Η πρόωρη φθορά των γραναζιών συμβαίνει μόνο με ακατάλληλη χρήση:

• μη έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
• η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας.
• λειτουργία της γέφυρας με ανεπαρκή στάθμη λαδιού.
• συχνή ολίσθηση ή λειτουργία του οχήματος υπό ακραίες συνθήκες φορτίου.

Για να επισκευάσετε τον πίσω άξονα ενός VAZ 2107, θα χρειαστείτε:

• ένα σετ κλειδιών κλειδιών?
• σμίλη;
• τάση;
• σφυρί;
• ρουλεμάν εξολκέα δακτυλίου?
• μολύβι;
• δοχείο για λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
• δυναμόκλειδο;
• σύνολο ανιχνευτών:
• διαβήτης.

Οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται σε ανελκυστήρα ή λάκκο επιθεώρησης.

Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο χύνεται στον πίσω άξονα του VAZ 2107. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε ένα δοχείο για λάδι κάτω από την οπή αποστράγγισης του άξονα και ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης.

Σημαντικό: μετά τις επισκευές, γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Η διαδικασία που ακολουθεί έχει ως εξής:

• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν το κάρδανο στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Ξεβιδώστε το πίσω μέρος του κάρδανου και χαμηλώστε το.
• σηκώστε το αυτοκίνητο (αν δεν είναι σε ανελκυστήρα) και αφαιρέστε τους πίσω τροχούς.
• ξεβιδώστε τις βίδες-οδηγούς των τυμπάνων των φρένων.
• αφαιρέστε τα τύμπανα των φρένων.
• ξεβιδώστε 4 μπουλόνια που συγκρατούν τους άξονες.
• τραβήξτε έξω τους άξονες ελευθερώνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων.
• ξεβιδώστε τα 8 μπουλόνια που ασφαλίζουν το κιβώτιο ταχυτήτων.
• αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων.

[συμβουλή] Συμβουλή: μετά την αφαίρεση των αξόνων του άξονα, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των ρουλεμάν και, εάν χρειάζεται, να τα αντικαταστήσετε. [/ tip]

Η ρύθμιση και η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί κάποια επιδεξιότητα και προσεκτική τήρηση της τεχνολογίας. Χρειάζεστε επίσης εξολκείς, βάσεις και ειδικά εργαλεία. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, θα πρέπει να αναθέσετε την εργασία σε επαγγελματίες.

Εάν τα προσόντα σας είναι ανεπαρκή, καλύτερα να μην αρχίσετε να εργάζεστε με το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι εργασίες συναρμολόγησης και προσαρμογής απαιτούν αρκετά υψηλές δεξιότητες κλειδαρά. Δεν είναι δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε τη γέφυρα VAZ 2107, αλλά είναι ένας από τους λίγους κόμβους των «επτά» που απαιτούν υψηλά προσόντα σέρβις. Δεν αξίζει να κάνετε οικονομία σε αυτά τα έργα.

Η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

• Ξεβιδώστε το παξιμάδι του στελέχους.
• αφαιρέστε τη φλάντζα και αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης και τους δακτυλίους ρύθμισης.
• αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού, τον εκτροπέα λαδιού, τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
• πιέστε τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν με ένα εξολκέα.
• αποσυναρμολογήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με το διαφορικό (σε αυτή την περίπτωση, το χιτώνιο αποστάτη πρέπει να αντικατασταθεί).

Κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να κάνετε σημάδια στα καπάκια των ρουλεμάν για να τα τοποθετήσετε ξανά στην προηγούμενη θέση τους. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν πυρήνα (που είναι πιο αξιόπιστο) ή ένα μολύβι. Τα σημάδια πρέπει να εφαρμόζονται στα καλύμματα και στη θήκη, έτσι ώστε αργότερα κατά τη συναρμολόγηση να πρέπει να συνδυαστούν. Θα πρέπει επίσης να σημειώσετε το αριστερό και το δεξί εξώφυλλο για να μην τα μπερδέψετε κατά τόπους.

Αυτό μπορεί να γίνει ως εξής: στα εξώφυλλα, εκτός από τα σημάδια απέναντι από τα σημάδια στη θήκη, εφαρμόστε αριθμούς ή γράμματα με ένα μολύβι. Η μέθοδος είναι κακή στο ότι κατά τον καθαρισμό του καλύμματος, τα σημάδια θα διαγραφούν. Επομένως, είναι ασφαλέστερο να κάνετε απλά τα σημάδια με έναν πυρήνα. Για παράδειγμα, ένα στο αριστερό εξώφυλλο και δύο στο δεξί.

Οι εσωτερικοί δακτύλιοι με ένα κλουβί αφαιρούνται με σφυρί και διάτρηση. Είναι απαραίτητο να χτυπήσετε ελαφρά τα δαχτυλίδια σε διαφορετικά σημεία. Εάν χτυπήσετε μόνο ένα σημείο, το δαχτυλίδι δεν μπορεί να τραβηχτεί έξω.

Συνήθως η επισκευή συνίσταται στην αντικατάσταση των ρουλεμάν ή του κύριου ζεύγους. Αυτά τα μέρη είναι πιο πιθανό να αποτύχουν.

Το κύριο ζεύγος παράγεται σε διάφορες παραλλαγές και καθορίζει την σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης - όσο περισσότερη πρόσφυση, τόσο χαμηλότερη - τόσο μεγαλύτερη είναι η μέγιστη ταχύτητα του μηχανήματος. Υπάρχουν τρεις τυπικές επιλογές για το κύριο ζεύγος που χρησιμοποιείται σε διαφορετικά μοντέλα VAZ.

Όλα τα κλασικά αυτοκίνητα VAZ είναι πισωκίνητα, η κίνηση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται από τον πίσω άξονα, ο οποίος είναι ο κορυφαίος. Ο μειωτήρας πίσω άξονα VAZ είναι το πιο σημαντικό μέρος στο κιβώτιο ταχυτήτων, σε αυτό βρίσκεται το κύριο γρανάζι.

Για να κινηθεί το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο να μεταφερθεί η περιστροφή του κινητήρα στους τροχούς. Αλλά οι στροφές του κινητήρα είναι πολύ υψηλές και για να κατανεμηθεί σωστά η ροπή, χρειάζεται ένας μηχανισμός που αλλάζει τη σχέση μετάδοσης. Λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων και της διαφορετικής ταχύτητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ταχύτητα της κίνησης αλλάζει και το κύριο ζεύγος του πίσω άξονα αναλαμβάνει την περιστροφή και τη μεταφέρει στους τροχούς μέσω των γραναζιών.

Ο μειωτήρας πίσω άξονα VAZ αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• φλάντζα, είναι στερεωμένη στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης (κέλυφος) του REM, είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ του άξονα της προπέλας και αυτού του γραναζιού.
• το κύριο ζεύγος στέλεχος, στο ένα άκρο του οποίου υπάρχουν σφήνες για συμπίεση στη φλάντζα, στο άλλο άκρο υπάρχει ένα κωνικό γρανάζι με μικρό αριθμό δοντιών.
• το κινούμενο γρανάζι (πλανητικό), είναι σε πλέγμα με το γρανάζι κίνησης, με αυτό σχηματίζει το κύριο γρανάζι.
• κεντρικό διαφορικό, το οποίο επιτρέπει στους πίσω τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.

Η διαφορική συσκευή είναι πολύ απλή - ο μηχανισμός αποτελείται από δύο ημιαξονικά γρανάζια, δύο δορυφόρους και μια ακίδα των δορυφόρων. Από το κιβώτιο ταχυτήτων ZM, η κίνηση μεταδίδεται στους άξονες των αξόνων, στους οποίους στερεώνονται οι τροχοί.

Τα REM διαφέρουν στην αναλογία μετάδοσης του κύριου ζεύγους· συνολικά, υπάρχουν τέσσερις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων στα VAZ-classics:

Το πιο "αργό" είναι το RZM 2102, το γρανάζι κίνησης του έχει 9 δόντια, στον κινούμενο γρανάζι υπάρχουν 40. Για να υπολογίσετε την σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να διαιρέσετε τον αριθμό των πλανητικών δοντιών του γραναζιού με τον αριθμό των δόντια στον κινητήριο άξονα, για το VAZ 2102 το PCh αποδεικνύεται 4,44.

Το κιβώτιο ταχυτήτων "penny" (2101), αντίστοιχα, έχει τον αριθμό των δοντιών στα γρανάζια 10/43, άρα ο μετατροπέας συχνότητάς του είναι ίσος με 4,3. Το επόμενο, πιο γρήγορο, είναι το REM 2103 - έχει αναλογία 1041, που σημαίνει ότι η σχέση μετάδοσης είναι 4,1. Και τέλος, το πιο «γρήγορο» κιβώτιο θα είναι το 2106, με 11/43 δόντια και 3,9 σχέσεις, αντίστοιχα.

Πολλοί ιδιοκτήτες του VAZ 2101-07 προσπαθούν να εγκαταστήσουν το ταχύτερο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν είναι πάντα απαραίτητο. Εάν το αυτοκίνητο κουβαλά συχνά φορτίο, δηλαδή το αυτοκίνητο είναι «άλογο εργασίας», η υψηλή ταχύτητα είναι άχρηστη, αλλά η υψηλή ροπή θα είναι πολύ χρήσιμη. Να σημειωθεί ότι το RZM 2102 δεν προμηθεύτηκε σε ανταλλακτικά, τοποθετήθηκε μόνο σε στέισον βάγκον «deuces».

Το VAZ 2107 είναι το τελευταίο αυτοκίνητο από τη σειρά των πισωκίνητων VAZ - άρχισε να παράγεται αργότερα από οποιονδήποτε άλλο και κατασκευάστηκε από ολόκληρο το "Classic" για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, η παραγωγή του έληξε το 2012. Όλοι οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν στο μηχάνημα, εκτός από το 2102, η επιλογή του REM εξαρτιόταν από τον τύπο και την ισχύ του κινητήρα.

Η κύρια ασθένεια του REM είναι ο αυξημένος θόρυβος (βουητό) και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βουίζει για διάφορους λόγους:

• δεν υπάρχει αρκετό λάδι στη γέφυρα ή απουσιάζει εντελώς.
• το κενό μεταξύ των γραναζιών του κύριου ζεύγους δεν ρυθμίζεται.
• Τα γρανάζια είναι φθαρμένα, έχουν τσιπς και άλλες φθορές.
• το κύριο ζεύγος έχει ένα εργοστασιακό ελάττωμα, τα γρανάζια δεν έχουν περιτύλιξη από το εργοστάσιο.
• το παξιμάδι στέλεχος έχει ξεβιδωθεί ή χαλαρώσει.
• τα ρουλεμάν έχουν φθαρεί.

Η κύρια δυσλειτουργία του κεντρικού διαφορικού είναι η φθορά των γραναζιών των αξόνων και των δορυφόρων, όταν οι επιφάνειες των εξαρτημάτων είναι πολύ φθαρμένες, σχηματίζεται αντίστροφη αντίδραση μεταξύ των γραναζιών του διαφορικού, αλλά ο πίσω άξονας συνήθως δεν κάνει θόρυβο λόγω φθοράς των διαφορικών γραναζιών.

Τα κιβώτια ταχυτήτων ZM στα VAZ-κλασικά μπορούν να επισκευαστούν, αλλά μόνο εάν δεν υπάρχει φθορά στα γρανάζια. Εάν ο μηχανισμός είναι ήδη εκτός επισκευής, πρέπει να αντικατασταθεί. Η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2106 στο "επτά" πραγματοποιείται ως εξής:

• εγκαθιστούμε το αυτοκίνητο σε λάκκο ή ανελκυστήρα αυτοκινήτου, η αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων στο έδαφος είναι εξαιρετικά άβολη.
• Εάν το όχημα είναι εγκατεστημένο σε λάκκο, θα πρέπει και οι δύο πλευρές να έχουν γρύλο· σε κάθε περίπτωση, οι πίσω τροχοί πρέπει να αφαιρεθούν. Εάν η εργασία δεν γίνεται σε ανελκυστήρα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε στάσεις κάτω από κάθε πλευρά του θαλάμου (στο πίσω μέρος).
• ξεβιδώνουμε το βύσμα αποστράγγισης στο REM, στραγγίζουμε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, έχοντας προετοιμάσει προηγουμένως ένα δοχείο για αυτό.
• αφαιρέστε τα τύμπανα του πίσω φρένου (δύο μπουλόνια οδηγών σε κάθε πλευρά), αφού αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο. Τα τύμπανα μπορεί να είναι δύσκολο να αφαιρεθούν, αποσυναρμολογούνται χτυπώντας από πίσω με ένα σφυρί μέσα από ένα ξύλινο μπλοκ. Μην χτυπάτε το τύμπανο με μεταλλικό σφυρί, το τύμπανο μπορεί να σπάσει.

Σε αυτό, η αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων ZM μπορεί να θεωρηθεί πλήρης, τώρα μένει είτε να επισκευαστεί ο μηχανισμός είτε να εγκατασταθεί ένας νέος.

Αυξημένη αντίστροφη κίνηση στο REM μπορεί να δημιουργηθεί λόγω φθοράς στον πείρο των διαφορικών δορυφόρων - εάν πιάσετε τον άξονα της προπέλας και τον περιστρέψετε δεξιόστροφα και αριστερόστροφα, μπορείτε να αισθανθείτε αυτή την αντίστροφη κίνηση. Επίσης, μπορεί να δημιουργηθεί αυξημένο διάκενο λόγω φθοράς των σφήνων μέσα στο περίβλημα του ίδιου του διαφορικού.

Εάν τα κενά στο κύριο ζεύγος ZM δεν ρυθμιστούν, εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός θόρυβος όταν το αυτοκίνητο κινείται:

• με αύξηση του φορτίου (απότομη αύξηση της ταχύτητας), ακούγεται ένα χαρακτηριστικό ουρλιαχτό στη γέφυρα.
• όταν απελευθερώνεται το αέριο, ο θόρυβος εξαφανίζεται.

Το ZM μπορεί να βουίζει με διαφορετικό τρόπο, αλλά το χαρακτηριστικό που περιγράφηκε παραπάνω μπορεί να ακουστεί συχνότερα στα κλασικά αυτοκίνητα VAZ. Τα φθαρμένα δόντια του κύριου ζεύγους είναι καθαρά ορατά στο "πλανητικό" - γίνονται στρογγυλεμένα και συχνά σημειώνονται ίχνη σκουριάς πάνω τους.

Εάν το κύριο ζεύγος στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι φθαρμένο, πρέπει να αντικατασταθεί. Αλλά δεν μπορείτε απλώς να τοποθετήσετε τα γρανάζια στη θέση τους, τα διάκενα σε αυτά πρέπει να ρυθμιστούν. Συνολικά, πραγματοποιούνται δύο τύποι βασικών προσαρμογών:

• το πάχος του χιτωνίου ρύθμισης (ροδέλα) επιλέγεται για το στέλεχος (γρανάζι μετάδοσης κίνησης). Το πλυντήριο μπορεί να έχει πάχος μεταξύ 2,6 mm και 3,5 mm.
• το διάκενο μεταξύ των γραναζιών του κύριου ζεύγους ρυθμίζεται από δύο ρυθμιστικά παξιμάδια του περιβλήματος του διαφορικού.

Η ροδέλα για το στέλεχος επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε ο άξονας με το κωνικό γρανάζι να περιστρέφεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς παιχνίδι με δύναμη χεριού (0,3-0,4 kg). Σε αυτή την περίπτωση, το παξιμάδι του στελέχους πρέπει να σφίγγεται με δύναμη από 12 έως 26 κιλά, συνήθως σφίγγονται 18-19 κιλά.

Μετά την τοποθέτηση του στελέχους, το περίβλημα του διαφορικού τοποθετείται στη θέση του με το πλανητικό γρανάζι στερεωμένο σε αυτό. Το σώμα στερεώνεται με δύο καλύμματα (4 μπουλόνια, πόμολο με κεφαλή 17). Τα ρυθμιστικά παξιμάδια βιδώνονται στις πλευρές των ρουλεμάν, το διαφορικό έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να υπάρχει παιχνίδι μεταξύ των γραναζιών του κύριου ζεύγους, το πλανητικό γρανάζι δεν πρέπει να σφίγγεται. Μετακινώντας τα παξιμάδια ρύθμισης δεξιά και αριστερά, το γρανάζι του στελέχους φέρεται στο πλανητικό γρανάζι. Η ρύθμιση επιλέγει τη στιγμή που πρακτικά εξαφανίζεται το κενό μεταξύ των ταχυτήτων.

Το τελευταίο βήμα είναι η ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν διαφορικού, τα παξιμάδια ρύθμισης σφίγγονται από τα πλάγια. Αυτή η εργασία πρέπει να γίνεται με έναν δείκτη, η συσκευή πρέπει να δείχνει από 0,14 έως 0,18 mm, το κενό μεταξύ των γραναζιών πρέπει να είναι εντός 0,08-0,13 mm. Μετά την εκτελεσθείσα λειτουργία, τα παξιμάδια ρύθμισης στερεώνονται με πλάκες έτσι ώστε να μην περιστρέφονται.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ είναι πολύ δύσκολη υπόθεση και είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε επαγγελματίες.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των κλασικών VAZ συχνά δεν μπορούν να αποφασίσουν τι είναι καλύτερο να κάνουν - να αγοράσουν ένα πλήρως τελειωμένο συγκρότημα REM ή να αγοράσουν μεμονωμένα εξαρτήματα, να επισκευάσουν το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πραγματικά δύσκολο να αποφασίσετε εδώ - η τιμή ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων είναι, φυσικά, υψηλότερη, αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου απαλλάσσεται από τον πονοκέφαλο με την προσαρμογή. Το θέμα είναι ότι δεν είναι τόσο εύκολο να βρείτε έναν καλό πλοίαρχο των κιβωτίων ταχυτήτων VAZ και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι το νέο κύριο ζεύγος δεν θα βουίζει.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αγοράσει ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό βουίζει, το εξάρτημα μπορεί να αντικατασταθεί υπό την εγγύηση, αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χάνει χρήματα για την αφαίρεση και την εγκατάσταση του REM. Σε περίπτωση απόκτησης ενός ελαττωματικού κύριου ζεύγους, η ίδια η επισκευή είναι πιο ακριβή - θα πρέπει να πληρώσετε τον πλοίαρχο για το δευτερεύον διάφραγμα του κιβωτίου ταχυτήτων ZM.

Στα αυτοκίνητα VAZ 2101-07, το εργοστασιακό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού δεν παρέχεται, αλλά η βιομηχανία παράγει ήδη και τα δύο διαφορικά με κλείδωμα και πλήρως συναρμολογημένα κιβώτια ταχυτήτων ZM. Τα πιο συνηθισμένα σήμερα είναι τα REM με βιδωτό κλείδωμα, στα οποία τα γρανάζια του διαφορικού κλειδώνουν ανάλογα με το φορτίο. Σε τέτοια κιβώτια ταχυτήτων του πίσω άξονα, εγκαθίσταται συμπλέκτης προφόρτισης, συνδέει τους άξονες των τροχών με συγκεκριμένη προσπάθεια και λειτουργεί ως μπλοκάρισμα.

Το μπλοκάρισμα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ παρέχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• αυξάνει την ικανότητα cross-country, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να μην γλιστρήσει σε δύσκολα οδικά τμήματα.
• επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει πιο γρήγορα στην εκκίνηση.
• το αυτοκίνητο περνάει τις στροφές με μεγαλύτερη σιγουριά.

Αλλά τα κιβώτια ταχυτήτων ZM με βιδωτό κλείδωμα έχουν επίσης τα μειονεκτήματά τους:

• η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται ελαφρώς.
• κατά την επιτάχυνση, το αυτοκίνητο είναι λιγότερο ελεγχόμενο.
• το διαφορικό και το συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων με μπλοκάρισμα είναι πολύ πιο ακριβά από τα τυπικά εξαρτήματα (η τιμή είναι περίπου 2-2,5 φορές υψηλότερη).

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του VAZ 2101-07 θα πρέπει να γνωρίζουν ότι μετά την εγκατάσταση ενός REM με κλειδαριά, το αυτοκίνητο δεν θα γίνει SUV και δεν θα μπορεί να κινηθεί σε δύσκολο έδαφος.

• Σας ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

goga_2104 08 Ιουλίου 2009

• Σας ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

borodda 08 Ιουλίου 2009

Οι ειδικοί μου λένε, ακουγόταν περίπου θόρυβος από τη γέφυρα, όταν πατάς το πεντάλ, δεν είναι εκεί, και μόλις ακουμπήσεις με ταχύτητα εμφανίζεται, αν και δεν μοιάζει με βουητό. Τι θα μπορούσε να είναι?

Ελέγξτε πρώτα το στέλεχος, μοιάζει με τον τελικό δίσκο.

• Σας ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

PinGraM 09 Ιουλίου 2009

• Σας ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Borodda 11 Ιουλίου 2009

άλλη επιλογή, ο σταυρός είναι χαλαρός στο κάρδανο

Εάν υπάρχει σταυρός, τότε θα κάνει κλικ κατά την εκκίνηση.

• Σας ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

goga_2104 14 Ιουλίου 2009

• Σας ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

ruvaldemar 10 Φεβρουαρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Pashulyaka 14 Νοεμβρίου 2010

Παιδιά, πείτε μου, σας παρακαλώ.

Αρχίστε να πιέζετε λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων. Εμπιστεύτηκα το αυτοκίνητο σε λάθος χέρια, αντικατέστησα τη τσιμούχα λαδιού του στελέχους και τον δακτύλιο αποστάτη. Άρχισε να ουρλιάζει που από 20 χλμ την ώρα.Είπαν να ξεβιδώσει το κάρδανο και να λύσει το παξιμάδι εκεί. Το έκανα, το ουρλιαχτό άλλαξε σε κάποιο είδος θορύβου από το 40, και το ουρλιαχτό άρχισε από το 60. για αυτό, κατά το φρενάρισμα, ακούστηκε ένας θόρυβος. το τράβηξε πίσω - όλα παρέμειναν.

Στην πόλη δεν αναλαμβάνεται υπηρεσία για ρύθμιση. Λένε αιμορροΐδες και δεν υπάρχει στάση

Πριν από μερικούς μήνες άλλαξα το λάδι σε αυτό, εμφανίστηκε ένα ουρλιαχτό από τα 60 χλμ. την ώρα, αλλά μετά από μια ή δύο εβδομάδες εξαφανίστηκε - νόμιζα ότι το δούλεψα.

Φοβάμαι να αποσυναρμολογηθώ, πες μου με τέτοιους θορύβους πόσο να οδηγήσω;

Και αν το αλλάξετε σε bu, τότε θα απαιτηθεί πάλι η ρύθμιση κατά την εγκατάσταση; Είναι επικίνδυνο να επενδύεις ​​χρήματα έτσι.

φίλε, σκέφτηκα ότι με αυτό μπορείς να ξεκινήσεις μια επιχείρηση. Υπάρχουν πολλά κλασικά, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα. μπορείτε να κερδίσετε περισσότερα από ένα εκατομμύριο σε αυτό

• Σας ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Lexa2107 20 Ιουλίου 2011

Εάν υπάρχει σταυρός, τότε θα κάνει κλικ κατά την εκκίνηση.

Και εδώ είναι το ερώτημα. Βούιζα για λίγο οπότε σκεφτόμουν το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ξαφνικά το βουητό σταμάτησε και εμφανίστηκε ένας ήσυχος ήχος κατά την οδήγηση με ταχύτητα 20 km/h και κάτω. Με συχνότητα άξονα προπέλας και πίσω. Είναι σταυρό; Σε άλλες λειτουργίες, δεν ακούγεται τίποτα.

• Σας ευχαριστώ
• δεν μου αρέσει

Haldey 05 Μαΐου 2012

Ή μπορείτε να δώσετε ένα link για το άρθρο, αλλιώς το έψαχνα και δεν το βρήκα. Ίσως απλώς έκανε λάθος ερώτηση.

Καλωσορίζουμε τους οδηγούς κλασικών μοντέλων vaz στο autoblog. Σε αυτά τα βίντεο, θα εξετάσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων vaz 2107 και τη ρύθμιση. Ο Nikolai Vladimirovich αφιέρωσε το βίντεο στους ιδιοκτήτες πισωκίνητων αυτοκινήτων, αφού σήμερα υπάρχει μια τάση στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2107, ένα κοινό οικιακό αυτοκίνητο, εμφανίστηκε ως οπτικό βοήθημα για επισκευή και ρύθμιση.

Τα κύρια στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ελικοειδή γρανάζια της κύριας μετάδοσης κίνησης, αυτά είναι τα λεγόμενα "σκαθάρι" και "πλανητικό γρανάζι" που αποτελούν το κύριο ζεύγος γραναζιών. Το εργοστάσιο παρήγαγε τέσσερις εκδόσεις του κύριου ατμού:

• Χαμηλής ταχύτητας, τοποθετημένο σε VAZ 2102. Το ζευγάρι έχει 9 δόντια σε κωνικό γρανάζι και 40 πλανητικά γρανάζια. Ο αριθμός μεταφοράς ροπής είναι 4,44, αυτή είναι μια επιλογή χαμηλής ταχύτητας. Εκτός παραγωγής?
• Στο vaz 2101 - το διάσημο "kopeck", το κύριο ζεύγος είχε 10 δόντια στην "άκρη" και 43 στο "πλανητικό", με σχέση μετάδοσης 4,3, διακόπηκε.
• VAZ 2103, αντίστοιχα, 10 δόντια στο "άκρο" και 41 στο "πλανητικό".
• VAZ 2106 - 11 δόντια στην "άκρη" και 43 στην "πλανητική", σχέση μετάδοσης 3,9, θεωρείται μειωτήρας υψηλής ταχύτητας.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το κύριο ζεύγος με σχέση μετάδοσης 4,44 για το VAZ 2102 για ανταλλακτικά, γενικά, δεν κατασκευάστηκε και προοριζόταν μόνο για την ολοκλήρωση των κιβωτίων ταχυτήτων του VAZ 2102 στον εργοστασιακό μεταφορέα.

Το πλανητικό γρανάζι είναι στερεωμένο στο περίβλημα του διαφορικού. Το διαφορικό αποτελείται από δύο ημιαξονικά γρανάζια, δύο δορυφόρους και έναν πείρο. Οι κύριες, πιο συχνές διαφορικές δυσλειτουργίες είναι η φθορά του πείρου των δορυφόρων (backlash) και η φθορά των σφηνών στα γρανάζια των αξόνων του άξονα.

Σε ένα αυτοκίνητο, η αντίστροφη κίνηση του πείρου των δορυφόρων μπορεί να προσδιοριστεί περιστρέφοντας τον άξονα της προπέλας κατά ένα τέταρτο ή περισσότερο, εάν δεν υπάρχει οπισθοδρόμηση, τότε ο άξονας παραμένει ουσιαστικά στη θέση του όταν προσπαθείτε να τον γυρίσετε προς μία κατεύθυνση ή άλλα.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει ποτέ θόρυβος από το διαφορικό.Όταν κινείστε προς τα εμπρός (σε ευθεία γραμμή), το διαφορικό περιστρέφεται ως ένα σύνολο και αποδεικνύεται ότι απλά δεν υπάρχει τίποτα για να κάνει θόρυβο εκεί.

Ο λόγος για τον θόρυβο από τον μειωτήρα του πίσω άξονα κατά την προσθήκη αερίου και την εξαφάνιση του θορύβου μετά την απελευθέρωση του αερίου είναι (σχεδόν 99,9%) η φθορά των δοντιών του κύριου ζεύγους. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στο αφαιρεμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Το τμήμα της πλευράς των δοντιών που χρησιμοποιείται για τη διαδρομή προς τα εμπρός έχει σημαντική φθορά, ενώ η πλευρά για την ανάποδη διαδρομή πρακτικά δεν έχει φθαρεί.

Εάν, μετά την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων των εξαρτημάτων του κύριου ζεύγους, διαπιστωθεί φθορά των δοντιών, τότε καμία επισκευή δεν θα βοηθήσει και θα είναι απλώς χάσιμο χρόνου και χρημάτων. Απαιτείται μόνο η αντικατάσταση του κύριου ζεύγους.

Τα γρανάζια του κύριου ζεύγους επιλέγονται στο εργοστάσιο σύμφωνα με το έμπλαστρο επαφής, το θόρυβο και άλλες παραμέτρους και επισημαίνονται. Για παράδειγμα, τα πλανητικά γρανάζια είναι σφραγισμένα - vaz 2103 (μοντέλο), 10 41 (λόγος μετάδοσης), 4091 (αριθμός ζεύγους). Το κύριο ζεύγος με αριθμό 4091 σημειώνεται επίσης στο κωνικό γρανάζι.

Μετά τη σήμανση αυτών των εξαρτημάτων, έγιναν το "κύριο ζεύγος" και δεν εγκαθίστανται το ένα χωρίς το άλλο, δηλαδή "συγγενείς". Στο "άκρο" σημειώνεται επίσης "- 6", αυτή είναι μια διόρθωση για τη συναρμολόγηση του κύριου ζεύγους στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων του διαφορικού, τα ρουλεμάν του ελέγχονται επίσης για φθορά και, εάν χρειάζεται, αντικαθίστανται. Συχνά, η φθορά των ρουλεμάν προκαλείται από μια αντιεπαγγελματική αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού, το παξιμάδι του στελέχους σφίγγεται χωρίς να παρατηρείται η ροπή σύσφιξης (τράβηγμα όση δύναμη υπάρχει) και η δύναμη μεταφέρεται όχι στο χιτώνιο του αποστάτη, αλλά στα διαφορικά ρουλεμάν.

Ως αποτέλεσμα, μετά από λίγα χιλιόμετρα μετά την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στελέχους, εμφανίζεται ο θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση ο θόρυβος "βουητό" στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σταθερός και σε αντίθεση με τον θόρυβο από τα φθαρμένα δόντια του κύριου γραναζιού. Σε αυτή την περίπτωση, το βουητό συνεχίζεται συνεχώς, ανεξάρτητα από το αν προστίθεται ή εκκενώνεται αέριο.