Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα Moskvich 412 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
1. Πιθανές δυσλειτουργίες του πίσω άξονα του Moskvich 412
2. Σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα AZLK (IZH) 412
3. Ακολουθία αποσυναρμολόγησης του μειωτήρα πίσω άξονα
4. Σύνδεσμοι στο φόρουμ μας - κάντε ερωτήσεις
1. Πιθανές δυσλειτουργίες του πίσω άξονα του Moskvich 412
- Συνεχής αυξημένος θόρυβος γέφυρας κατά την οδήγηση
ένας). Λανθασμένη ρύθμιση των γραναζιών τελικής μετάδοσης κίνησης - Ρυθμίστε τη θέση των γραναζιών.
2). Κατεστραμμένα ή φθαρμένα γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης - Αντικαταστήστε τα γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης. Ξεπλύνετε το περίβλημα του άξονα και γεμίστε με λάδι.
3). Φθαρμένα ή κατεστραμμένα ρουλεμάν πινιόν - Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν.
4). Φθαρμένα ή κατεστραμμένα ρουλεμάν διαφορικού - Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν.
- Αυξημένος θόρυβος κατά την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου
ένας). Φθαρμένα ή κατεστραμμένα ρουλεμάν πινιόν - Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν εάν δεν είναι σε ικανοποιητική κατάσταση.
- Αυξημένος θόρυβος κατά την οδήγηση
ένας). Φθαρμένα ρουλεμάν πινιόν - Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν.
- Αυξημένος θόρυβος κατά το φρενάρισμα του αυτοκινήτου με τον κινητήρα
ένας). Φθαρμένα ή κατεστραμμένα ρουλεμάν πινιόν - Αντικαταστήστε τα ρουλεμάν.
- Αυξημένος θόρυβος κατά την οδήγηση σε στροφές
1) Στενή περιστροφή των δορυφόρων - Επιθεωρήστε τις επιφάνειες εργασίας στη θέση των δορυφόρων στον άξονα. Λειάνετε τις μικρές επιφάνειες με ένα λεπτό λειαντικό πανί. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα μέρη.
- Χτυπήστε από τους πίσω τροχούς όταν στρίβετε
ένας). Χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το ρουλεμάν του άξονα του άξονα και το προστατευτικό του φρένου στη φλάντζα του περιβλήματος του πίσω άξονα - Σφίξτε τα μπουλόνια.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
2). Αξονική μετατόπιση του άξονα του άξονα στο ρουλεμάν λόγω μετατόπισης του χιτωνίου ασφάλισης ή πτύχωσης του χιτωνίου ώθησης - Πιέστε το χιτώνιο ασφάλισης (είναι καλύτερο να πιέσετε σε ένα νέο). Αντικαταστήστε το δακτύλιο ώσης εάν είναι απαραίτητο.
2. Σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα σε αυτοκίνητο Moskvich (AZLK και IZH) 412:
Ευρετήριο ανταλλακτικών κιβωτίου ταχυτήτων για AZLK 412
3. Η ακολουθία αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτοκίνητο Moskvich 412:
1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια (7) και αφαιρέστε τα πώματα (10) των παξιμαδιών ρύθμισης ρουλεμάν διαφορικού. Σημαδέψτε τα καπάκια ρουλεμάν της θήκης διαφορικού (8) εάν δεν έχουν σήμανση.
2. Αφαιρέστε τα μπουλόνια (7) που συγκρατούν τα καπάκια των ρουλεμάν των διαφορικών και αφαιρέστε τα καπάκια.
3. Αφαιρέστε τα ρυθμιστικά παξιμάδια (11) και το διαφορικό με κινούμενο γρανάζι (2) και τα ρουλεμάν.
4. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη φλάντζα στο στέλεχος του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
5. Αφαιρέστε τη φλάντζα στήριξης του άξονα προπέλας.
6. Κτυπήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης (1) με έναν εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν, με διαχωριστικό χιτώνιο και γρανάζια χρησιμοποιώντας ένα ελαστικό ή ξύλινο σφυρί, ενώ στηρίζετε το γρανάζι από την κεφαλή του με το χέρι σας.
7. Τοποθετήστε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα ειδικό στήριγμα με το λαιμό προς τα κάτω και, χρησιμοποιώντας έναν άξονα, πιέστε προς τα έξω τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν ταυτόχρονα με τη ροδέλα του σφενδόνης και τη τσιμούχα λαδιού του πινιόν μετάδοσης κίνησης.
8. Πιέστε προς τα έξω τον εξωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα που εισάγεται στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω του εξωτερικού δακτυλίου. Βγάλτε τα ρολά.
9. Αφαιρέστε τις ροδέλες και το διαχωριστικό από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.
10. Αφαιρέστε τον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν σε μια πρέσα χειρός, που αποτελείται από δύο ημικύλινδρους που συνδέονται με έναν δακτύλιο.
4. Σύνδεσμοι στο φόρουμ μας - κάντε ερωτήσεις
αμμοβολή στον πίσω άξονα, resory και έβαψε τα πάντα.
βάλε νέα ρουλεμάν, τσιμούχες λαδιού και ρύθμισε το κιβώτιο ταχυτήτων,
να δούμε πότε θα καβαλήσει ο Μοσχοβίτης καθώς θα τραγουδήσει.
Διαμορφώθηκε όπως γράφεται στο βιβλίο.
Όλα τα μπουλόνια, τα παξιμάδια, οι ροδέλες και άλλα μικροπράγματα εκ νέου
γαλβανισμένο
Moskvich 412 1973, βενζινοκινητήρας 1,5 λτ., 75 ίπποι δευτ., πισωκίνητο, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - επισκευή DIY
3 χιλιοστά, αλλά θα κάνει και 2 χιλιοστά, συγγενείς ήταν και από το δίδυμο
Είναι κατεστραμμένα τα αυτιά στους βραχίονες ελατηρίου κατά την ανάλυση; Έσπασα μερικά. Σκέφτομαι τώρα να φτιάξω νέα βασικά.
Έβαλα νέους συνδετήρες, οι συγγενείς μου σάπισαν στο τίποτα...
Βρέθηκε στην πώληση ή έγινε;
Μπορείτε να αγοράσετε από εμάς μέσω του EBay, τσόχα στέγης από την Ουκρανία, τσόχα στέγης από τη Ρωσία φέρονται ...
δεν γνωρίζω ακριβώς
Το περασμένο καλοκαίρι άλλαξα τα ελατήρια με καινούργια (τα δικά μου ήταν πολύ χαλαρά), αλλά επειδή ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήθελε να μεταφέρει περισσότερα φορτία πάνω τους, πρόσθεσε ένα επιπλέον φύλλο. Ο Μοσχοβίτης εκφοβίστηκε τόσο πολύ μαζί τους, ε, απλά απαίσια…
Έπρεπε να τα αποσυναρμολογήσω και να αφήσω 6 φύλλα όπως στο πρωτότυπο, έτσι έφτιαξα μόνος μου τους συνδετήρες πάνω τους, οι καινούργιοι συνδετήρες ήταν πολύ λεπτοί για να φαίνονται.
Και πώς αφαιρέθηκαν τα ρουλεμάν από τους άξονες;
Μου προτείνεται να κόψω τους δακτυλίους ...
Έκανα μια προσαρμογή και το έσφιξα μαζί με το ρουλεμάν, με αυτόν τον τρόπο ο δακτύλιος συγκράτησης παραμένει άθικτος και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά, εκτός φυσικά αν δεν υπάρχει καμία εξάσκηση στην περιοχή του αδένα
Πολύ μπερδεμένο. Κανείς δεν θα μου το κάνει αυτό.
Το έδωσα σήμερα στο σέρβις, μου είπαν ότι έπρεπε να το κόψουν.
Αλλά γύρισα σπίτι και αναρωτιόμουν αν θα έβρισκα αυτούς τους νέους δακτυλίους αργότερα.
Και πώς αφαιρέθηκαν τα ρουλεμάν από τους άξονες;
Μου προτείνεται να κόψω τους δακτυλίους ...
Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, χρησιμοποιήστε μια πρέσα χειρός, μια βάση για τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, μια σχάρα με ένδειξη ώρας, μικρόμετρα 0-25 και 25-50, μαντρέλια (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) για πιέζοντας στους εξωτερικούς δακτυλίους του μπροστινού και του πίσω ρουλεμάν (Εικ. 119) και στον εσωτερικό δακτύλιο του πίσω ρουλεμάν (Εικ. 120), έναν άξονα (9480-1098) για συμπίεση στη τσιμούχα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων (Εικ. 121) , ειδικός άξονας (9480-1631) και βάση μικρομέτρου (9549-523) για έλεγχο της διάστασης εγκατάστασης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (Εικ. 122), τηλεσκοπικό χιτώνιο αποστάτη ελέγχου (Εικ. 123), δυναμόκλειδο έως 180 Nm (18 kgf έλεγχος της ροπής τριβής (μετατόπισης) των ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα (Εικ. 124), ένας άξονας για πίεση στα διαφορικά ρουλεμάν (Εικ. 125).
Ρύζι. 119. Ζάντες για συμπίεση στους εξωτερικούς δακτυλίους ρουλεμάν του κύριου μηχανισμού μετάδοσης κίνησης: a - για τον μπροστινό δακτύλιο ρουλεμάν. b - για τον πίσω δακτύλιο ρουλεμάν. Υλικό - χάλυβας 45. Θερμική επεξεργασία: θερμότητα μέχρι HRC 40-45, απελευθέρωση σε HRC 28-32
Ρύζι. 120. Μανδρέλι για την πίεση του εσωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν στον άξονα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης της κύριας μετάδοσης κίνησης: 1 - μανδρέλι; 2 - δακτύλιος ρουλεμάν. 3 - εξοπλισμός οδήγησης. Υλικό - χάλυβας 45. Θερμική επεξεργασία: θερμότητα σε HRC 40-45, στην ενότητα Α απελευθέρωση σε HR C 28-32
Ρύζι. 121. Μανδρέλιο για την πίεση της τσιμούχας λαδιού του πινιόν μετάδοσης κίνησης στο λαιμό του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Υλικό - χάλυβας 45. Θερμική επεξεργασία: θερμότητα μέχρι HRC 40-45, στην ενότητα Α απελευθέρωση σε HRC 28-32
Ρύζι. 122. Ειδικό μανδρέλι και μικρομετρική βάση για τη μέτρηση του μεγέθους τοποθέτησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων: a - μανδρέλι; β - μικρομετρική βάση. Υλικό - χάλυβας HG. Θερμική επεξεργασία: θερμική επεξεργασία, απελευθέρωση HRC 58-62. Επιτρεπόμενη διαρροή - 0,01 mm
Ρύζι. 123. Τηλεσκοπικό χιτώνιο αποστάτη ελέγχου για τη μέτρηση της απόστασης μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν του πινιόν μετάδοσης κίνησης: Μη παραλληλισμός των άκρων Α και Β - 0,01 mm. Υλικό - χάλυβας U8. Θερμική επεξεργασία: θερμή τήξη, απελευθέρωση HRC 48-52
Ρύζι. 124. Συσκευή ελέγχου για τον έλεγχο της ροπής τριβής (μετατόπισης) των ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του μειωτήρα
Ρύζι. 125. Μανδρέλιο για πρεσάρισμα σε διαφορικά ρουλεμάν: Υλικό - χάλυβας U7 ή 40X. Θερμική επεξεργασία: ζεστό, απελευθέρωση μέχρι HRC 44-48
Η ανθεκτικότητα και η αθόρυβη λειτουργία του πίσω άξονα εξαρτάται από τη σωστή και ακριβή συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κατά τη συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να παρέχονται τα ακόλουθα:
- Σωστή αμοιβαία εγκατάσταση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και των κινητήριων γραναζιών και τοποθέτηση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με τη διάσταση στερέωσης "C" (βλ. Εικ. 105).
- το απαιτούμενο πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών του κινητήριου και του κινούμενου γραναζιού.
- προφόρτιση των ρουλεμάν του πινιόν μετάδοσης κίνησης.
Η συσκευή και η λειτουργία του αυτοκινήτου Moskvich-412
Το πρόσθετο μας υπηρεσίες και ιστότοποι:
Πίσω άξονας του αυτοκινήτου Moskvich-412
Ο πίσω άξονας, στροφαλοθάλαμος 18 (Εικ. 34) του άξονα είναι συγκολλημένος από δύο σφραγισμένα μισά χάλυβα με πάχος τοιχώματος 3,4 mm. Χαλύβδινες φλάντζες συγκολλούνται στα άκρα του στροφαλοθαλάμου για την τοποθέτηση των ρουλεμάν των ημιαξόνων και τη στερέωση των ασπίδων φρένων με μηχανισμούς πέδησης, καθώς και πλατφόρμες 21 για τη στερέωση των ελατηρίων και του βραχίονα 10 για τη στερέωση των σωληνώσεων της υδραυλικής κίνησης πέδησης .
Το εκτεταμένο μεσαίο τμήμα του στροφαλοθαλάμου στην μπροστινή πλευρά έχει ένα άνοιγμα στο οποίο βρίσκεται το κύριο γρανάζι (μειωτήρας άξονα). Το περίβλημα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης από χυτοσίδηρο 40 είναι βιδωμένο 36 στο κύριο περίβλημα. Το πίσω άνοιγμα του περιβλήματος του άξονα κλείνει με ένα κυρτό σφραγισμένο κάλυμμα με μια οπή πλήρωσης λαδιού και ένα πώμα 12 συγκολλημένο στον στροφαλοθάλαμο. Η οπή αποστράγγισης βρίσκεται στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου.
Το κύριο γρανάζι με ένα διαφορικό συναρμολογείται χωριστά και συναρμολογείται στον πίσω άξονα, μετά τον οποίο τοποθετούνται οι άξονες του άξονα 35 και τα φρένα. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 7, το οποίο έχει εννέα δόντια, είναι κατασκευασμένο σε ένα κομμάτι με τον άξονα μετάδοσης κίνησης του κύριου γραναζιού και είναι εγκατεστημένο σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων 3 και b, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένα χιτώνιο αποστάτη 5 και τα ροδέλα ρύθμισης 4, τα οποία καθορίζουν ο βαθμός σύσφιξης αυτών των ρουλεμάν.
Ρύζι. 34. Πίσω άξονας: 1 - φλάντζα; 2 - παξιμάδι? 3 και 6 - ρουλεμάν της κορυφαίας μπάλας. 4 - ροδέλες? 10 - κάλυμμα ρουλεμάν διαφορικού. 11 - κιβώτιο διαφορικού. 12 - βύσμα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. 16 - μπουλόνι πώματος. 17 - ρυθμιστικό πώμα παξιμαδιών. 18 - περίβλημα πίσω άξονα. 21 - μαξιλάρι ελατηρίου (πλατφόρμα). 22 - κλείδωμα (κλείδωμα) 25 - πλάκα στήριξης ρουλεμάν. 26 - ασπίδα φρένων. 27 - πόδια σφραγίδα λαδιού? 28 - απελευθέρωση αέρα. 32 - μπουλόνι στερέωσης του μηχανισμού πέδησης και του ρουλεμάν ημιαξόνων. 33 - παξιμάδι ρύθμισης. 38 - διαφορικό ρουλεμάν. 39) - γρανάζι μισού άξονα.
5 - χιτώνιο αποστάτη. 7 - εξοπλισμός οδήγησης. 8 - καρφίτσα δορυφόρων: 9 - δορυφόρος: οπή πλήρωσης. 13 - καρφίτσα δορυφόρων. 14 - κινούμενο γρανάζι. 15 - μπουλόνι στερέωσης 19 - βραχίονας για αγωγούς της υδραυλικής κίνησης των φρένων: 20 - σωλήνας για υδραυλικά φρένα του ρουλεμάν ημιαξόνων. 23 - ημιαξονική ελαστική τσιμούχα λαδιού. 24 - καπάκι δοχείου λαδιού. ώθηση μανίκι? 29 - τύμπανο φρένου. 30 - κύλινδρος φρένου τροχού. ρουλεμάν ημιαξόνων: 34 - φλάντζα στροφαλοθαλάμου. 35 - ημιάξονας; 36 - μπουλόνι περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων. 40- περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. 41 - ροδέλες; 42 - κουτί γέμισης. α - οπή αποστράγγισης
Οι εσωτερικοί δακτύλιοι ρουλεμάν, το χιτώνιο αποστάτη με ροδέλες και η φλάντζα 1 για σύνδεση με το γρανάζι κάρδαν στερεώνονται άκαμπτα με το παξιμάδι 2 στον άξονα μετάδοσης κίνησης του κύριου γραναζιού. Το παξιμάδι 2, μετά το σφίξιμο με δύναμη 12,5-14 kgf-m, στερεώνεται ανοίγοντας τον επάνω κυλινδρικό ιμάντα του στη διαμήκη αυλάκωση του στελέχους του γραναζιού. Οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ρουλεμάν πιέζονται στις έδρες του στροφαλοθαλάμου μέχρι τέρμα σε ειδικές προεξοχές και μεταξύ του δακτυλίου του εσωτερικού ρουλεμάν και της προεξοχής του στροφαλοθαλάμου, τοποθετούνται αποστάτες 41, οι οποίοι είναι απαραίτητοι για τη ρύθμιση του πλέγματος του γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπροστινό μέρος του κύριου άξονα οδοντωτών τροχών είναι σφραγισμένο στο στροφαλοθάλαμο με έναν ελαστικό στυπιοθλίπτη 42. Το γρανάζι κίνησης έχει 38 δόντια, είναι κεντραρισμένο σε μια κυλινδρική αυλάκωση και είναι στερεωμένο στο κιβώτιο διαφορικού 11 με οκτώ μπουλόνια.
Το κιβώτιο διαφορικού είναι εγκατεστημένο στο στροφαλοθάλαμο σε δύο ρουλεμάν γωνιακής επαφής 38, ενισχυμένα με αφαιρούμενα καλύμματα 10. Τα ρουλεμάν στερεώνονται και ρυθμίζονται με διαμορφωμένα παξιμάδια 37 βιδωμένα στις υποδοχές και σταθερά πώματα 17. Τα πώματα παξιμαδιών διαφορικού έχουν ένα προς ένα πλευρά, και από την άλλη - δύο προεξοχές. τοποθετώντας το πώμα με τη δεξιά πλευρά στο παξιμάδι, παρέχουν ρύθμιση σύσφιξής του με ακρίβεια 1/24 στροφής.
Τα πώματα είναι βιδωμένα 16 στα καπάκια ρουλεμάν 10.Κάθε ένα από τα καλύμματα είναι στερεωμένο με δύο μπουλόνια στο τελικό περίβλημα της μονάδας. Η διάτρηση στα καλύμματα του περιβλήματος του ρουλεμάν και το σπείρωμα για τα παξιμάδια 37 εκτελούνται ταυτόχρονα στον στροφαλοθάλαμο και τα καπάκια των εδράνων βιδώνονται σε αυτόν, γι' αυτό και αυτά τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα.
Μέσα στο κιβώτιο διαφορικού, στον πείρο 13, που είναι στερεωμένος στο κουτί από τον πείρο 8, είναι εγκατεστημένοι ελεύθερα δύο δορυφόροι 9, οι οποίοι είναι κωνικά γρανάζια. Οι δορυφόροι εμπλέκονται μόνιμα με δύο ημιαξονικά γρανάζια 39, τα οποία είναι κεντραρισμένα με τους χρονομετρητές γείωσης στις θέσεις του κιβωτίου διαφορικού. Τα γρανάζια μισού άξονα στις υποδοχές και οι δορυφόροι στο δάχτυλο μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα, παραμένοντας συμπλεκόμενα.
Τα κύρια γρανάζια είναι υποειδούς τύπου με σπειροειδή δόντια. Στο πλέγμα των υποειδών γραναζιών, υπάρχει σημαντική αμοιβαία ολίσθηση των επιφανειών των δοντιών συμπλέκονται, συνοδευόμενη από αυξημένη θέρμανσή τους, επομένως για την υποειδική μετάδοση είναι απαραίτητη η χρήση μόνο ενός ειδικού υποειδούς λιπαντικού με υψηλή αντοχή φιλμ. . Η σχέση μετάδοσης της κύριας μεταφοράς είναι 4,22. Τα γρανάζια στο εργοστάσιο ταιριάζουν μεταξύ τους και επισημαίνονται με έναν αριθμό.
Επιλέγοντας το συνολικό πάχος των αποστατών 41, παρέχεται η απαιτούμενη απόσταση C (διάσταση τοποθέτησης 53,4 mm), η οποία καθορίζει τη σωστή σχετική θέση των δικτυωμένων γραναζιών.
Όταν επιλέγεται ένα ζεύγος γραναζιών μειωτήρα στο εργοστάσιο, ο σειριακός αριθμός του ζεύγους και η τιμή της ρύθμισης για τη διάσταση στερέωσης με το σύμβολο ή κατά το οποίο το πραγματικό ύψος της κεφαλής αυτού του γραναζιού κίνησης διαφέρει από το ονομαστικό το ύψος του κεφαλιού έχει καεί στα άκρα. Από το διαφορικό στους τροχούς, η ροπή μεταδίδεται από δύο πανομοιότυπους ημιάξονες 35.
Στα εξωτερικά άκρα των ημιαξόνων, φυτεύονται φλάντζες για τη στερέωση των τυμπάνων και των τροχών των φρένων και στα εσωτερικά άκρα κόβονται σχισμές, οι οποίες, όταν εγκατασταθεί ο ημιάξονας, εισέρχονται στην οπή με σχισμή του ημιάξονα μηχανισμός.
Οι εσωτερικοί δακτύλιοι των εδράνων 33 στερεώνονται σταθερά στους άξονες των αξόνων με δακτυλίους ασφάλισης 22, οι οποίοι είναι σφιχτά προσαρμοσμένοι στον κρίκο άξονα του άξονα σε θερμή κατάσταση. Στην άλλη πλευρά, οι δακτύλιοι ακουμπούν στους ωστικούς δακτυλίους 28.
Οι εξωτερικοί δακτύλιοι των ημιαξονικών ρουλεμάν βρίσκονται στις έδρες των φλαντζών του άξονα και στερεώνονται σταθερά με πλάκες 25, οι οποίες συνδέονται στον στροφαλοθάλαμο με μπουλόνια 32 κατά την εγκατάσταση των ασπίδων φρένων 26 με ένα φρένο τροχού προεγκατεστημένο στη θωράκιση . μηχανισμός. Οι έδρες ρουλεμάν των αξόνων του άξονα σφραγίζονται με ελαστικά και τσόχα στεγανοποιητικά 23 και 27. Γράσο τροφοδοτείται στα ρουλεμάν με ένα καπάκι λαδιού 24 βιδωμένο στο κανάλι της φλάντζας του στροφαλοθαλάμου.
Ένας κωνικός ιμάντας κατασκευάζεται κοντά στη φλάντζα του άξονα του άξονα για την αποστράγγιση του λαδιού από το τύμπανο του φρένου στην εσωτερική επιφάνεια του σφενδόνης, από όπου μπορεί να αποστραγγιστεί μέσω των οπών αποστράγγισης στην πλάκα και το προστατευτικό φρένου. Στις φλάντζες των αξόνων του άξονα που προεξέχουν πέρα από το περίβλημα του πίσω άξονα, τα τύμπανα πέδησης 29 και οι δίσκοι των πίσω τροχών του οχήματος στερεώνονται με παξιμάδια.
Με παρατεταμένη κίνηση, το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων θερμαίνεται στους 70-80 ° C λόγω της λειτουργίας των υποειδών γραναζιών. Για να αποφευχθεί η αύξηση της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο κατά τη θέρμανση, παρέχεται αναπνευστήρας που συνδέει την κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου με την ατμόσφαιρα.
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Ηλικία: 29 Φήμη: 3 Μαζί μας: 7 χρόνια 8 μήνες Ηλικία: 26 Αυτοκίνητο: AZLK-21412, γκρι μεταλλικό, έτος 1992
GAZ-2410, κυκλοφορία 1978, μαύρο! Που: Χάρκοβο, σιδηρόδρομος Rogansky
Ευτυχία είναι όταν σε ζηλεύουν, αλλά δεν μπορούν να σκάσουν!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκ. ηλιοροφή, ζάντες R18, LSD, 5 κ.σ. Κιβώτιο ταχυτήτων VAZ, GP 3.8. δίσκος. φρένο «Σε κύκλο», και πολλά άλλα.
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Ηλικία: 29 Φήμη: 3 Μαζί μας: 7 χρόνια 8 μήνες Ηλικία: 26 Αυτοκίνητο: AZLK-21412, γκρι μεταλλικό, έτος 1992
GAZ-2410, κυκλοφορία 1978, μαύρο! Που: Χάρκοβο, σιδηρόδρομος Rogansky
Ευτυχία είναι όταν σε ζηλεύουν, αλλά δεν μπορούν να σκάσουν!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκ. ηλιοροφή, ζάντες R18, LSD, 5 κ.σ. Κιβώτιο ταχυτήτων VAZ, GP 3.8. δίσκος. φρένο «Σε κύκλο», και πολλά άλλα.
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Ηλικία: 29 Φήμη: 3 Μαζί μας: 7 χρόνια 8 μήνες Ηλικία: 26 Αυτοκίνητο: AZLK-21412, γκρι μεταλλικό, έτος 1992
GAZ-2410, κυκλοφορία 1978, μαύρο! Που: Χάρκοβο, σιδηρόδρομος Rogansky
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Ηλικία: 29 Φήμη: 3 Μαζί μας: 7 χρόνια 8 μήνες Ηλικία: 26 Αυτοκίνητο: AZLK-21412, γκρι μεταλλικό, έτος 1992
GAZ-2410, κυκλοφορία 1978, μαύρο! Που: Χάρκοβο, σιδηρόδρομος Rogansky
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Ηλικία: 29 Φήμη: 3 Μαζί μας: 7 χρόνια 8 μήνες Ηλικία: 26 Αυτοκίνητο: AZLK-21412, γκρι μεταλλικό, έτος 1992
GAZ-2410, κυκλοφορία 1978, μαύρο! Που: Χάρκοβο, σιδηρόδρομος Rogansky
Leva Malignant flooder Leva Malignant flooder Ηλικία: 29 Φήμη: 3 Μαζί μας: 7 χρόνια 8 μήνες Ηλικία: 26 Αυτοκίνητο: AZLK-21412, γκρι μεταλλικό, έτος 1992
GAZ-2410, κυκλοφορία 1978, μαύρο! Που: Χάρκοβο, σιδηρόδρομος Rogansky
Λοιπόν, είναι απίθανο να αγοράσετε καινούργιο, γιατί από το 1997 κανείς δεν τα κατασκευάζει. Στο παζάρι, πιθανότατα θα αγοράσετε ένα καλά πλυμένο και αμμοβολή μεταχειρισμένο, κοιτώντας στα ειλικρινή μάτια του πωλητή, ο οποίος ισχυρίζεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καινούργιο από τα αποθέματα της ΕΣΣΔ. 
Το να πάρεις μεταχειρισμένο είναι λαχείο, γιατί τα αυτοκίνητα συνήθως αποσυναρμολογούνται όχι εν κινήσει, κατά συνέπεια, η κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να κριθεί μόνο από τα λόγια του ιδιοκτήτη, υπάρχει ήδη ζήτημα ειλικρίνειας του πρώην ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Το να κάνεις επισκευές είναι επίσης ένα ερώτημα. Δεν θα έδινα ποτέ μια τόσο υπεύθυνη μονάδα για επισκευή χωρίς να έχω σχόλια για τον κύριο.
Λοιπόν, είναι απίθανο να αγοράσετε καινούργιο, γιατί από το 1997 κανείς δεν τα κατασκευάζει. Στο παζάρι, πιθανότατα θα αγοράσετε ένα καλά πλυμένο και αμμοβολή μεταχειρισμένο, κοιτώντας στα ειλικρινή μάτια του πωλητή, ο οποίος ισχυρίζεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καινούργιο από τα αποθέματα της ΕΣΣΔ.
Το να πάρεις μεταχειρισμένο είναι λαχείο, γιατί τα αυτοκίνητα συνήθως αποσυναρμολογούνται όχι εν κινήσει, κατά συνέπεια, η κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να κριθεί μόνο από τα λόγια του ιδιοκτήτη, υπάρχει ήδη ζήτημα ειλικρίνειας του πρώην ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Το να κάνεις επισκευές είναι επίσης ένα ερώτημα. Δεν θα έδινα ποτέ μια τόσο υπεύθυνη μονάδα για επισκευή χωρίς να έχω σχόλια για τον κύριο.
Εδώ, σχεδόν όλοι ασχολούνται προσωπικά με τις επισκευές. Αλλά με κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα έκανα τόσο ηχηρές δηλώσεις.
Πρέπει όχι μόνο να αποσυναρμολογηθεί, να συναρμολογηθεί και να αλλάξει, αλλά και να ρυθμιστεί. Εάν kaneshno υπάρχει ράφι ενδείξεων και δεξιότητες επισκευής κιβωτίων ταχυτήτων, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις στην πραγματικότητα.
Ακόμα και αυτοί που φτιάχνουν μοτέρ κιβώτια ταχυτήτων δίνουν μερικές φορές το ίδιο σε ειδικούς για κιβώτια ταχυτήτων.
Ο ίδιος μια φορά στις 40 χιλ. το έδωσε στο λέβητα 9. Εκεί οι χωρικοί λέγονται Γιούρα. Για την τιμή θα πω αμέσως ότι θα κοστίσει τα μισά από αυτά που πωλούνται στο παζάρι, αλλά προσωπικά πιστεύω ότι αυτό είναι πιο αξιόπιστο. Εκτός φυσικά και αν το κύριο ζευγάρι δεν είναι για αποβολή. Αν έχει τσάντα, τότε για αποσυναρμολόγηση επιλέξτε κάτι που δεν φαίνεται να σκοτώνεται και δώστε ξανά αυτή τη ρύθμιση στο ελάχιστο. Πλύνετε το εσωτερικό της γέφυρας, γεμίστε το με ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων και οδηγήστε χωρίς να ανησυχείτε για τίποτα.
παραμόρφωση της δοκού του πίσω άξονα.
φθορά των σφηνών των αξόνων και των γραναζιών του άξονα.
ακατάλληλη ευθυγράμμιση, φθορά ή ζημιά σε ρουλεμάν και γρανάζια.
Εάν παρουσιαστεί θόρυβος όταν το όχημα επιταχύνει, τότε:
Τα διαφορικά ρουλεμάν δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά ή έχουν φθαρεί.
το πλέγμα των γραναζιών δεν έχει ρυθμιστεί σωστά κατά την αντικατάσταση των γραναζιών ή των ρουλεμάν της κύριας μετάδοσης κίνησης.
κατεστραμμένο ρουλεμάν τροχού.
Εάν παρουσιαστεί θόρυβος όταν το όχημα επιβραδύνει, τότε:
το πλέγμα των κύριων γραναζιών δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
Υπερβολικά μεγάλο διάκενο στα ρουλεμάν του κύριου πινιόν μετάδοσης κίνησης.
Εάν παρουσιαστεί θόρυβος τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά την επιβράδυνση του οχήματος, τότε:
τα ρουλεμάν του κύριου πινιόν μετάδοσης κίνησης είναι φθαρμένα ή κατεστραμμένα.
δεν υπάρχει διάκενο στο πλέγμα των κύριων γραναζιών.
Εάν ο θόρυβος εμφανίζεται όταν το αυτοκίνητο κινείται γύρω από μια στροφή, τότε:
το πλέγμα των γραναζιών του διαφορικού δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
τα γρανάζια των αξόνων του άξονα είναι μπλοκαρισμένα στο κιβώτιο διαφορικού.
Ο μειωτήρας πίσω άξονα αποτελείται από πολλές μονάδες, κυρίως την κύρια ταχύτητα και το διαφορικό.Η τελική μετάδοση κίνησης είναι ένας μηχανισμός με τον οποίο αυξάνεται η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματος. Τι είναι, τι επηρεάζει και πώς πραγματοποιείται η συντήρηση του μειωμένου κιβωτίου ταχυτήτων, θα εξετάσουμε σε αυτό το άρθρο.
Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία αποτελείται από δύο μέρη που έχουμε ήδη αναφέρει. Τα κύρια γρανάζια ταξινομούνται σε μονό και διπλό, που έχουν ένα και δύο ζεύγη ταχυτήτων για τη μετάδοση της ροπής του κινητήρα στους τροχούς, αντίστοιχα. Οι διπλές κύριες ταχύτητες είναι κεντρικές (απλή σχεδίαση, μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης, αλλά μεγάλο φορτίο στα στοιχεία του συστήματος) και σε απόσταση μεταξύ τους (πιο πολύπλοκη σχεδίαση, αλλά πιο αποτελεσματική, πιο συμπαγής, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος). Τα μεμονωμένα κύρια γρανάζια είναι:
- κυλινδρικό (γρανάζι σε ένα επίπεδο, μέγιστη απόδοση, σχέση μετάδοσης 3,5-4,2).
- λοξότμηση (τα γρανάζια είναι κάθετα μεταξύ τους, γεγονός που κάνει το σχέδιο να καταλαμβάνει πολύ χώρο, υψηλή απόδοση).
- σκουλήκι (συμπαγές, πιο αθόρυβο, αλλά χαμηλής απόδοσης, βαρύ στην κατασκευή).
- υποειδές (ελαφρύτερο σε βάρος, μικρότερο σε μέγεθος και πιο αξιόπιστη μετάδοση των δυνάμεων του κινητήρα στη γέφυρα, αλλά η απόδοση είναι η πιο μέση από τους συγκεκριμένους τύπους μετάδοσης).
Το διαφορικό είναι ένας μηχανισμός που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων τροχών και των κινητήριων αξόνων. Το διαφορικό βοηθά στην ολίσθηση και την ολίσθηση χρησιμοποιώντας διαφορετικές ταχύτητες τροχών.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει κυρίως λόγω των ρουλεμάν από μπρούτζο, βρίσκονται σε κάλτσες που είναι προσαρτημένες στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν χαλάσει ένα τέτοιο ρουλεμάν, οι κάλτσες καταστρέφονται και αρχίζουν να λυγίζουν τους άξονες. Ως αποτέλεσμα αυτής της κάμψης, το κύριο γρανάζι μπορεί να είναι λοξό. Εάν είναι λοξό, μπορεί να εμφανιστούν κατάγματα στα δόντια του γραναζιού ή τσιπς και στη συνέχεια το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μπλοκάρει και εάν ο άξονας πετάξει από τη θέση του, απειλεί να σπάσει το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η αιτία της βλάβης θα είναι επίσης το λάδι που δεν χύθηκε έγκαιρα στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, για την ακρίβεια, η απουσία ή η πρόωρη ανανέωσή του. Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει συνήθως κάθε 35 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Είναι πολύ εύκολο να παρατηρήσετε μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, όταν στις στροφές, μια απότομη επιβράδυνση ή, αντίθετα, επιτάχυνση, εμφανίζεται περιοδικά θόρυβος στην περιοχή του πίσω άξονα... Η επισκευή μόνοι σας του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα δεν είναι τόσο δύσκολη. Ας το εξετάσουμε στο παράδειγμα ενός κλασικού αυτοκινήτου VAZ. Το πρώτο βήμα είναι να αδειάσετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων από το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Ενώ το λάδι αποστραγγίζεται από το περίβλημα, αποσυνδέουμε τον άξονα της προπέλας.
Το επόμενο βήμα είναι να αποσυναρμολογήσουμε τους άξονες των αξόνων και για αυτό, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε τους πίσω τροχούς και τα τύμπανα φρένων. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το κιβώτιο ταχυτήτων με τη γέφυρα. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιούμε στεγανωτικό και μην ξεχνάμε μια φλάντζα από χαρτόνι. Γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι. Η φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να εφαρμόζει άνετα στη θέση της, καθώς και τα ρουλεμάν.
Η ίδια η συσκευή μείωσης του πίσω άξονα δεν είναι τόσο περίπλοκη και, κυρίως, μια υποειδική εμφάνιση εμφανίζεται στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η όλη δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι κατά την αφαίρεση των τυμπάνων των φρένων μπορεί να προκύψει πρόβλημα σκουριάς και σε ορισμένα σημεία το μέταλλο μπορεί να πιεστεί πολύ δυνατά. Αλλά η ωμή ανδρική δύναμη και μερικά εργαλεία θα λύσουν εύκολα αυτό το πρόβλημα.
Εάν αγοράζετε μόνοι σας ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά ότι τα ίδια μοντέλα μπορεί να κοστίζουν εντελώς διαφορετικά. Αυτή η διαφορά έγκειται μόνο σε δύο γράμματα OP (γενικό διάφραγμα). Αυτό σημαίνει ότι ένας εργοστασιακός έλεγχος αποκάλυψε ένα ελάττωμα και στη συνέχεια ο μηχανισμός πήγε στο διάφραγμα και τώρα είναι σε άψογη κατάσταση, αλλά πωλείται σε μειωμένη τιμή.
Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα ρυθμίζεται σε περιπτώσεις που άρχισε να σας ενοχλεί με ένα χαρακτηριστικό βουητό, το οποίο ακούγεται ήδη με ταχύτητα 30 χιλιομέτρων την ώρα (στο KamAZ έως και 80 χιλιόμετρα την ώρα). Ο ίδιος ο λόγος μπορεί να εμφανιστεί λόγω μεγάλων συνεχών υπερφορτώσεων του αυτοκινήτου ή με συνεχή οδήγηση με ρυμουλκούμενα, ή ίσως συνηθισμένη μηχανική βλάβη. Επομένως, η επόμενη αντίδρασή σας θα είναι ένας οπτικός έλεγχος της μονάδας.
Τσιμούχες λαδιού και φλάντζες, ρουλεμάν, δορυφόροι (στοιχείο σε σχήμα αστεριού στο διαφορικό) και οι άξονές τους - όλα αυτά αφαιρούνται και επιθεωρούνται, σε περίπτωση φθοράς αλλάζει. Μπορείτε να ρωτήσετε πώς πρέπει να φαίνονται όλα αυτά τα εξαρτήματα στο εγχειρίδιο αυτοκινήτου, αν δεν είχατε να τα κρατήσετε στα χέρια σας πριν. Για το VAZ, η αντικατάσταση θα είναι φθηνή, εάν αγοράσατε ένα ξένο αυτοκίνητο, τότε πρώτα κοιτάξτε γύρω από τους τρέχοντες τιμοκαταλόγους.
Τώρα που όλα τα εξαρτήματα έχουν ελεγχθεί ξεχωριστά και θεωρούνται σε καλή κατάσταση, αρχίζουμε να συναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων. Το γρανάζι κίνησης θα πάει πρώτα, σε αυτό - μια ροδέλα ρύθμισης, ένα χιτώνιο αποστάτη με ρουλεμάν, μια φλάντζα. Τώρα πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι με αρκετή προσπάθεια, γι 'αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό κλειδί με ενσωματωμένο δυναμόμετρο, εάν δεν υπάρχει, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε συνεχώς έναν μοχλό μέτρησης με χαλύβδινη αυλή. Εκείνοι. κάθε χιλιοστό της διαδρομής του μοχλού θα πρέπει να συνοδεύεται από τη μέτρηση της πίεσης σε αυτόν με τη βοήθεια ενός ατσαλιού, είναι ενοχλητικό, αλλά χρειάζεται προσοχή και ακρίβεια εδώ. Το παξιμάδι πρέπει να σφίξει 1 Newton... Σε αυτή την περίπτωση, η φλάντζα πρέπει να στερεωθεί, στερεώνεται με ένα εξειδικευμένο κλειδί με αποστάτες, κατάλληλο ακριβώς για τις αυλακώσεις αυτής της φλάντζας.
Τώρα βάζουμε το κινούμενο γρανάζι στη σωστή θέση, δηλ. στο περίβλημα του διαφορικού και σφίξτε τα μπουλόνια. Τώρα ξεκινά η άμεση προσαρμογή του backlash. Αφού εγκατασταθούν όλα, τα παξιμάδια σφίγγονται στο ελάχιστο στοπ και το γρανάζι που κινείται περιστρέφεται. Μετά από αυτό, κοιτάμε να δούμε αν έχει μια ελαφριά αντίδραση, για αυτό το περιστρέφουμε από τη μία πλευρά στην άλλη. Η αντίδραση πρέπει να είναι, αλλά μικρή! Αυτό είναι ένα είδος αποθεματικού για τη θέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την οδήγηση, ώστε να μην σκάσει τίποτα.
Τώρα για το τελικό στάδιο. Ελέγχουμε την απόσταση μεταξύ των μπουλονιών που συγκρατούν τα παξιμάδια που σφίξαμε πρόσφατα. Χρησιμοποιήστε ένα παχύμετρο βερνιέ, χρειαζόμαστε ακριβείς αριθμούς. Έχοντας μετρήσει την απόσταση, πλησιάζουμε από την άλλη πλευρά του αεροπλάνου και τώρα σφίγγουμε τα παξιμάδια, κατά προτίμηση με την ίδια ποσότητα, για παράδειγμα, κατά 1 αυλάκωση. Μετράμε ξανά την απόσταση μεταξύ των μπουλονιών, θα έπρεπε να έχει αλλάξει κατά ένα μικρό ποσό περίπου 1,5-2 mm. Αν ναι, απομένει να ελέγξουμε το γρανάζι για παιχνίδι, είναι σημαντικό να παραμείνει το ίδιο όπως το διαμορφώσαμε μόλις. Αυτό ολοκληρώνει την προσαρμογή.
