Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων vaz 2104 από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Αντικαθιστούμε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα στο κλασικό VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 με τα χέρια μας. Η δουλειά θα γίνει στο παράδειγμα μιας δεκάρας, αλλά σε άλλα "κλασικά" η αρχή είναι η ίδια. Το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να βουίζει δυσάρεστα κατά την οδήγηση, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί. Κατά την αποστράγγιση του λαδιού, αποδείχθηκε ότι υπάρχουν πολλά τσιπς στο μπουλόνι αποστράγγισης με ενσωματωμένο μαγνήτη.
Βίντεο αντικατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα στο κλασικό VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε τρομερής ποιότητας, δεν υπήρχε ελατήριο πτύχωσης στη τσιμούχα λαδιού, με αποτέλεσμα να διαρρεύσει λάδι, η ίδια η τσιμούχα λαδιού ήταν μηχανική βλάβη. Αν και αγοράστηκε ανταλλακτικό για αυτό το εξάρτημα από το κατάστημα, δεν βοήθησε. Αφού χύθηκε το λάδι, το αυτοκίνητο ξεκίνησε, το νέο κιβώτιο ταχυτήτων ούρλιαξε τόσο δυνατά που έφραξε τα αυτιά. Αυτά είναι τα νέα ανταλλακτικά που κατασκευάζουμε και πουλάμε.
Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να σταλεί το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει λειτουργήσει πιστά εδώ και αρκετά χρόνια, για επισκευή σε ειδικό γραφείο, όπου σε ειδικό σταντ αλλάζουν το ζεύγος και το δίνουν πλήρως επισκευήσιμο με εγγύηση.
Το βίντεο θα είναι ακόμα χρήσιμο, αφού το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αφαιρεθεί, αυτό δεν είναι δύσκολο, αλλά όχι εντελώς απλό, θα σας πάρει περισσότερο από μία ώρα.
Από μόνη της, η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ-2107 είναι μια διαδικασία που πραγματοποιείται σπάνια. Το θέμα είναι ότι αυτός ο κόμβος θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους και ανθεκτικούς σε εξωτερικούς παράγοντες.
Πώς ακριβώς να κάνετε τα πάντα με τα χέρια σας, θα σας πούμε παρακάτω.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων για την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού. Όπως όλα τα ελαστικά παρεμβύσματα, συχνά αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή, επειδή:
χάνει την ελαστικότητα με την πάροδο του χρόνου.
μπορεί να έχει κατασκευαστικό ελάττωμα.
είχε αρχικά εγκατασταθεί λανθασμένα.
Τα προβλήματα με την τσιμούχα λαδιού υποδεικνύονται, ειδικότερα, από τα ακόλουθα συμπτώματα:
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Οι λεκέδες λαδιού εντοπίζονται περιοδικά στον πίσω άξονα.
σχηματίζεται μια αντίδραση στο στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων (πάντα ακτινωτό).
Το τελευταίο υποδηλώνει επίσης τη φθορά ενός ρουλεμάν ή πολλών ταυτόχρονα.
Το γεγονός ότι ο πίσω άξονας είναι ελαττωματικός θα υποδεικνύεται επίσης από έναν άτυπο θόρυβο που προέρχεται από το πορτμπαγκάζ. Εδώ είναι σημαντικό να μάθετε με ποια ταχύτητα συμβαίνει. Για αυτό:
επιτάχυνση στα 20 χλμ.
Συνεχίστε να επιταχύνετε ομαλά στο 90.
καθορίστε τις στροφές του κινητήρα τη στιγμή που εμφανίζεται ο θόρυβος.
απελευθερώστε το αέριο, αλλά μην πιέσετε το γρανάζι.
κατά τη διαδικασία πέδησης από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, παρατηρήστε τη φύση των ήχων.
Η ακόλουθη δοκιμή λέει ακριβώς για τη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων:
επιταχύνετε το VAZ-2107 στα 100 km.
ορίστε "ουδέτερο"?
κλείστε την ανάφλεξη.
Αν το βουητό εξακολουθεί να ακούγεται, τότε φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αδειάστε όλο το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Θυμηθείτε - μην επαναχρησιμοποιείτε ποτέ παλιό γράσο.
Για να ελευθερώσετε τον πίσω άξονα, βάλτε το αυτοκίνητο στη νεκρά.
σηκώστε την πόρτα του χώρου αποσκευών με γρύλο.
η άρθρωση κάρδαν, κρατώντας την προσεκτικά με μια ράβδο αιχμής (ώστε να μην περιστρέφεται κατά τη διαδικασία), αποσυνδέεται από το γρανάζι κίνησης.
Ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια στερεώνοντάς το.
παίρνοντας ένα επίπεδο κατσαβίδι, αποσυνδέστε τη φλάντζα.
το κάρδανο αναρτάται σε ένα σχοινί, στερεωμένο στο κάτω μέρος της μηχανής.
στρίψτε το παξιμάδι που συγκρατεί το γρανάζι κίνησης.
αφαιρέστε τη ροδέλα.
η ίδια η φλάντζα αποσυναρμολογείται.
αφήστε τα φρένα και ξεβιδώστε τους τροχούς.
Επειδή είναι αδύνατη η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς να αφαιρέσετε τους άξονες, αποσυναρμολογήστε τους επίσης.
Μετά από αυτό, μένει μόνο να αφαιρέσετε το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Αποσυνδέεται από τη δοκό ξεβιδώνοντας 8 μπουλόνια.
Όποιος και αν είναι ο λόγος που σας κάνει να αποσυναρμολογήσετε τον πίσω άξονα, ελέγχετε πάντα την κατάσταση άλλων κινούμενων μερών κατά τη διαδρομή. Όπως σημειώθηκε προηγουμένως, οι σφραγίδες λαδιού τις περισσότερες φορές γίνονται άχρηστες.
Τα κύρια ρουλεμάν επίσης συχνά φθείρονται λόγω υψηλών φορτίων. Έχοντας βρει ορατά ελαττώματα σε αυτά τα στοιχεία, πρέπει να αλλάξουν. Παρεμπιπτόντως, αυτό το στοιχείο έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει τη σωστή σχέση μετάδοσης της μονάδας ισχύος. Όσοι σκοπεύουν να συντονίσουν το "επτά" τους, είναι χρήσιμο να γνωρίζουν - η εγκατάσταση μιας ανώτερης ταχύτητας απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να χαμηλώσετε την προαναφερθείσα ένδειξη και, επομένως, να αυξήσετε την ταχύτητα. Για το 2107, ο μεγαλύτερος επιτρεπόμενος αριθμός είναι 4,4.
Αφού ολοκληρωθεί η επισκευή και αντικατασταθούν όλα τα στοιχεία που έχουν καταστεί άχρηστα, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τον πίσω άξονα και να βεβαιωθείτε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν κάνει πλέον θόρυβο κατά την οδήγηση.
Η διαδικασία μοιάζει με αυτό:
ο νέος κόμβος είναι στερεωμένος στη θέση που προορίζεται για αυτόν.
επιστρέψτε τους άξονες των αξόνων στη γέφυρα.
η φλάντζα του γραναζιού είναι προσαρτημένη στο κάρδανο.
εγκαταστήστε τροχούς και μηχανισμούς πέδησης.
Είναι απαραίτητο να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο τόσο στις χαμηλές όσο και στις υψηλές στροφές. Πρώτα απ 'όλα, αφήνοντας το αυτοκίνητο στη νεκρά, πάτησε το γκάζι. Στη συνέχεια επιταχύνετε ομαλά και μετά σβήστε τον κινητήρα. Σε μια κατάσταση όπου ο θόρυβος εξακολουθεί να ακούγεται, πρέπει να βγει ένα ξεκάθαρο συμπέρασμα: κάνατε κάποιο λάθος ή η αιτία δεν ήταν στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όταν το αυτοκίνητο κινείται χωρίς εξωτερικούς ήχους, μπορείτε να το χειριστείτε με ασφάλεια ως συνήθως.
Ελλείψει κατάλληλης εμπειρίας, μην προσπαθήσετε να επισκευάσετε μόνοι σας το αυτοκίνητο. Επικοινωνήστε με ένα σέρβις αυτοκινήτου με κάποιο πρόβλημα ή, σε ακραίες περιπτώσεις, καλέστε για βοήθεια από έναν φίλο που έχει απόθεμα με τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες.
Αυτό το βίντεο θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε καλύτερα το ζήτημα της αντικατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων:
Υπάρχει ειδική προσφορά στην ιστοσελίδα μας. Μπορείτε να λάβετε δωρεάν διαβούλευση με τον εταιρικό δικηγόρο μας κάνοντας απλώς την ερώτησή σας στην παρακάτω φόρμα.
Η ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται στους πίσω τροχούς του «επτά» μέσω του μειωτήρα του πίσω άξονα. Τα γρανάζια που είναι τοποθετημένα στο κιβώτιο ταχυτήτων φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και αρχίζουν να κάνουν θόρυβο κατά την οδήγηση. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε ή να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2107.
Όπως υποδηλώνει το όνομα, το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107 βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Βρίσκεται μέσα στον πίσω άξονα και είναι βιδωμένο σε αυτόν με οκτώ μπουλόνια. Στην άλλη πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, στη φλάντζα, βιδώνεται ο άξονας της προπέλας του αυτοκινήτου.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αρκετά ακριβό μέρος και η επισκευή του είναι μια επίπονη και περίπλοκη διαδικασία. Επομένως, θα πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι η αιτία του θορύβου είναι ακριβώς μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να γίνει ως εξής:
Επιλέξτε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου και επιταχύνετε σταδιακά σε αυτό από 20 έως 90 km / h. Κατά την οδήγηση, θα πρέπει να ακούτε προσεκτικά και να παρατηρείτε την εμφάνιση και την εξαφάνιση του εξωτερικού θορύβου από το πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα.
Απελευθερώστε το αέριο ξεκινώντας να φρενάρετε με τον κινητήρα. Ενώ η ταχύτητα επιβραδύνεται, θα πρέπει επίσης να σημειώσετε τις στιγμές που ο θόρυβος εμφανίζεται και εξαφανίζεται.
Επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε περίπου 100 km / h και μεταβείτε στο νεκρό, σβήστε τον κινητήρα. Ενώ το αυτοκίνητο κυλά με αδράνεια, σημειώστε την παρουσία και την εξαφάνιση του θορύβου.
[συμβουλή] Εάν ο πίσω άξονας βουίζει τόσο με την εμπλοκή όσο και με την αποσυμπλεγμένη ταχύτητα, δεν υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν ο θόρυβος παρατηρείται μόνο όταν έχει μπει η ταχύτητα, είναι απαραίτητη η επισκευή ή η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2107. [/ Συμβουλή]
Για να επαληθεύσετε την παρουσία ή την απουσία μονοφωνικού προβλήματος όπως αυτό:
Σταθμεύστε το μηχάνημα χρησιμοποιώντας τάκους τροχών.
Ανεβάστε τον γρύλο στον πίσω άξονα.
Ξεκινήστε τον κινητήρα, ανάψτε τις στροφές και προσθέστε αέριο έτσι ώστε οι τροχοί να περιστρέφονται χωρίς φορτίο και το ταχύμετρο να δείχνει την ίδια ταχύτητα όπως όταν δοκιμάζετε εν κινήσει.
Εάν, όταν λειτουργεί χωρίς φορτίο, ο θόρυβος παραμένει ίδιος με το υπό φορτίο, το πρόβλημα δεν είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ελέγξτε άλλα εξαρτήματα της πίσω κίνησης.
Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν κάνει θόρυβο χωρίς φορτίο, θα πρέπει να ασχοληθείτε με την αποκατάστασή του. Τα φθαρμένα γρανάζια αρχίζουν να κάνουν θόρυβο μόνο υπό φορτίο.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστος και το «επτά» μπορεί να διανύσει 100-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να επισκευάσει τον πίσω άξονα. Η πρόωρη φθορά των γραναζιών συμβαίνει μόνο με ακατάλληλη χρήση:
μη έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας.
λειτουργία της γέφυρας με ανεπαρκή στάθμη λαδιού.
συχνή ολίσθηση ή λειτουργία του οχήματος υπό ακραίες συνθήκες φορτίου.
Για να επισκευάσετε τον πίσω άξονα του VAZ 2107, θα χρειαστείτε:
ένα σετ κλειδιών κλειδιών?
σμίλη;
τάση;
σφυρί;
ρουλεμάν εξολκέα δακτυλίου?
μολύβι;
δοχείο για λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
δυναμόκλειδο;
σύνολο ανιχνευτών:
διαβήτης.
Οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται σε ανελκυστήρα ή λάκκο επιθεώρησης.
Πριν αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο χύνεται στον πίσω άξονα του VAZ 2107. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε ένα δοχείο για λάδι κάτω από την οπή αποστράγγισης του άξονα και ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης.
Σημαντικό: μετά τις επισκευές, γεμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων με νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
Η διαδικασία που ακολουθεί έχει ως εξής:
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που στερεώνουν το κάρδανο στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ξεβιδώστε το πίσω μέρος του κάρδανου και χαμηλώστε το.
σηκώστε το αυτοκίνητο (αν δεν είναι σε ανελκυστήρα) και αφαιρέστε τους πίσω τροχούς.
ξεβιδώστε τις βίδες οδήγησης των τυμπάνων φρένων.
αφαιρέστε τα τύμπανα των φρένων.
ξεβιδώστε 4 μπουλόνια που συγκρατούν τους άξονες.
τραβήξτε έξω τους άξονες ελευθερώνοντας το κιβώτιο ταχυτήτων.
ξεβιδώστε τα 8 μπουλόνια που ασφαλίζουν το κιβώτιο ταχυτήτων.
αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
[συμβουλή] Συμβουλή: μετά την αφαίρεση των αξόνων του άξονα, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των ρουλεμάν και, εάν χρειάζεται, να τα αντικαταστήσετε. [/ tip]
Η ρύθμιση και η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί κάποια επιδεξιότητα και προσεκτική τήρηση της τεχνολογίας. Χρειάζεστε επίσης εξολκείς, βάσεις και ειδικά εργαλεία. Εάν δεν υπάρχουν τα παραπάνω, θα πρέπει να αναθέσετε την εργασία σε επαγγελματίες.
Εάν τα προσόντα σας είναι ανεπαρκή, καλύτερα να μην αρχίσετε να εργάζεστε με το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι εργασίες συναρμολόγησης και προσαρμογής απαιτούν αρκετά υψηλές δεξιότητες κλειδαρά. Δεν είναι δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε τη γέφυρα VAZ 2107, αλλά είναι ένας από τους λίγους κόμβους των «επτά» που απαιτούν υψηλά προσόντα σέρβις. Δεν αξίζει να κάνετε οικονομία σε αυτά τα έργα.
Η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
Ξεβιδώστε το παξιμάδι του στελέχους.
αφαιρέστε τη φλάντζα και αφαιρέστε το γρανάζι κίνησης και τους δακτυλίους ρύθμισης.
αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού, τον εκτροπέα λαδιού, τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.
πιέστε τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν με ένα εξολκέα.
αποσυναρμολογήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με το διαφορικό (σε αυτή την περίπτωση, το χιτώνιο αποστάτη πρέπει να αντικατασταθεί).
Κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να κάνετε σημάδια στα καπάκια των ρουλεμάν για να τα τοποθετήσετε ξανά στην προηγούμενη θέση τους. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν πυρήνα (που είναι πιο αξιόπιστο) ή ένα μολύβι. Τα σημάδια πρέπει να εφαρμόζονται στα καλύμματα και στη θήκη, έτσι ώστε αργότερα κατά τη συναρμολόγηση να πρέπει να συνδυαστούν. Θα πρέπει επίσης να σημειώσετε το αριστερό και το δεξί εξώφυλλο για να μην τα μπερδέψετε κατά τόπους.
Αυτό μπορεί να γίνει ως εξής: στα εξώφυλλα, εκτός από τα σημάδια απέναντι από τα σημάδια στη θήκη, εφαρμόστε αριθμούς ή γράμματα με ένα μολύβι. Η μέθοδος είναι κακή στο ότι κατά τον καθαρισμό του καλύμματος, τα σημάδια θα διαγραφούν. Επομένως, είναι ασφαλέστερο να κάνετε απλά τα σημάδια με έναν πυρήνα. Για παράδειγμα, ένα στο αριστερό εξώφυλλο και δύο στο δεξί.
Οι εσωτερικοί δακτύλιοι με ένα κλουβί αφαιρούνται με σφυρί και διάτρηση. Είναι απαραίτητο να χτυπήσετε ελαφρά τα δαχτυλίδια σε διαφορετικά σημεία. Εάν χτυπήσετε μόνο ένα σημείο, το δαχτυλίδι δεν μπορεί να τραβηχτεί έξω.
Συνήθως η επισκευή συνίσταται στην αντικατάσταση των ρουλεμάν ή του κύριου ζεύγους. Αυτά τα μέρη είναι πιο πιθανό να αποτύχουν.
Το κύριο ζεύγος παράγεται σε διάφορες παραλλαγές και καθορίζει την σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης - όσο περισσότερη πρόσφυση, τόσο χαμηλότερη - τόσο μεγαλύτερη είναι η μέγιστη ταχύτητα του μηχανήματος.Υπάρχουν τρεις τυπικές επιλογές για το κύριο ζεύγος που χρησιμοποιείται σε διαφορετικά μοντέλα VAZ.
Όλα τα κλασικά αυτοκίνητα VAZ είναι πισωκίνητα, η κίνηση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται από τον πίσω άξονα, ο οποίος είναι ο κορυφαίος. Ο μειωτήρας πίσω άξονα VAZ είναι το πιο σημαντικό μέρος στο κιβώτιο ταχυτήτων, σε αυτό βρίσκεται το κύριο γρανάζι.
Για να κινηθεί το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο να μεταφερθεί η περιστροφή του κινητήρα στους τροχούς. Αλλά οι στροφές του κινητήρα είναι πολύ υψηλές και για να κατανεμηθεί σωστά η ροπή, χρειάζεται ένας μηχανισμός που αλλάζει τη σχέση μετάδοσης. Λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων και της διαφορετικής ταχύτητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η ταχύτητα της κίνησης αλλάζει και το κύριο ζεύγος του πίσω άξονα αναλαμβάνει την περιστροφή και τη μεταφέρει στους τροχούς μέσω των γραναζιών.
Ο μειωτήρας πίσω άξονα VAZ αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
φλάντζα, είναι στερεωμένη στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης (κέλυφος) του REM, είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ του άξονα της προπέλας και αυτού του γραναζιού.
το κύριο στέλεχος ζεύγους, στο ένα άκρο του οποίου υπάρχουν σφήνες για συμπίεση στη φλάντζα, στο άλλο άκρο υπάρχει ένα κωνικό γρανάζι με μικρό αριθμό δοντιών.
το κινούμενο γρανάζι (πλανητικό), είναι σε πλέγμα με το γρανάζι κίνησης, με αυτό σχηματίζει το κύριο γρανάζι.
κεντρικό διαφορικό, το οποίο επιτρέπει στους πίσω τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.
Η διαφορική συσκευή είναι πολύ απλή - ο μηχανισμός αποτελείται από δύο ημιαξονικά γρανάζια, δύο δορυφόρους και μια ακίδα των δορυφόρων. Από το κιβώτιο ταχυτήτων ZM, η κίνηση μεταδίδεται στους άξονες των αξόνων, στους οποίους στερεώνονται οι τροχοί.
Τα REM διαφέρουν στην αναλογία μετάδοσης του κύριου ζεύγους· συνολικά, υπάρχουν τέσσερις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων στα VAZ-classics:
Το πιο "αργό" είναι το RZM 2102, το γρανάζι κίνησης του έχει 9 δόντια, στον κινούμενο γρανάζι υπάρχουν 40. Για να υπολογίσετε την σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να διαιρέσετε τον αριθμό των πλανητικών δοντιών του γραναζιού με τον αριθμό των δόντια στον κινητήριο άξονα, για το VAZ 2102 το PCh αποδεικνύεται 4,44.
Το κιβώτιο ταχυτήτων "penny" (2101), αντίστοιχα, έχει τον αριθμό των δοντιών στα γρανάζια 10/43, άρα ο μετατροπέας συχνότητάς του είναι ίσος με 4,3. Το επόμενο, πιο γρήγορο, είναι το REM 2103 - έχει αναλογία 1041, που σημαίνει ότι η σχέση μετάδοσης είναι 4,1. Και τέλος, το πιο «γρήγορο» κιβώτιο θα είναι το 2106, με 11/43 δόντια και 3,9 σχέσεις, αντίστοιχα.
Πολλοί ιδιοκτήτες του VAZ 2101-07 προσπαθούν να εγκαταστήσουν το ταχύτερο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν είναι πάντα απαραίτητο. Εάν το αυτοκίνητο κουβαλά συχνά φορτίο, δηλαδή το αυτοκίνητο είναι «άλογο εργασίας», η υψηλή ταχύτητα είναι άχρηστη, αλλά η υψηλή ροπή θα είναι πολύ χρήσιμη. Να σημειωθεί ότι το RZM 2102 δεν προμηθεύτηκε σε ανταλλακτικά, τοποθετήθηκε μόνο σε στέισον βάγκον «deuces».
Το VAZ 2107 είναι το τελευταίο αυτοκίνητο από τη σειρά των πισωκίνητων VAZ - άρχισε να παράγεται αργότερα από οποιονδήποτε άλλο και κατασκευάστηκε από ολόκληρο το "Classic" για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, η παραγωγή του έληξε το 2012. Όλοι οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν στο μηχάνημα, εκτός από το 2102, η επιλογή του REM εξαρτιόταν από τον τύπο και την ισχύ του κινητήρα.
Η κύρια ασθένεια του REM είναι ο αυξημένος θόρυβος (βουητό) και το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βουίζει για διάφορους λόγους:
δεν υπάρχει αρκετό λάδι στη γέφυρα ή απουσιάζει εντελώς.
το κενό μεταξύ των γραναζιών του κύριου ζεύγους δεν ρυθμίζεται.
Τα γρανάζια είναι φθαρμένα, έχουν τσιπς και άλλες φθορές.
το κύριο ζεύγος έχει ένα εργοστασιακό ελάττωμα, τα γρανάζια δεν έχουν περιτύλιξη από το εργοστάσιο.
το παξιμάδι στέλεχος έχει ξεβιδωθεί ή χαλαρώσει.
τα ρουλεμάν έχουν φθαρεί.
Η κύρια δυσλειτουργία του κεντρικού διαφορικού είναι η φθορά των γραναζιών των αξόνων και των δορυφόρων, όταν οι επιφάνειες των εξαρτημάτων είναι πολύ φθαρμένες, σχηματίζεται αντίστροφη αντίδραση μεταξύ των γραναζιών του διαφορικού, αλλά ο πίσω άξονας συνήθως δεν κάνει θόρυβο λόγω φθοράς των διαφορικών γραναζιών.
Τα κιβώτια ταχυτήτων ZM στα VAZ-κλασικά μπορούν να επισκευαστούν, αλλά μόνο εάν δεν υπάρχει φθορά στα γρανάζια. Εάν ο μηχανισμός είναι ήδη εκτός επισκευής, πρέπει να αντικατασταθεί. Η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ 2106 στο "επτά" πραγματοποιείται ως εξής:
εγκαθιστούμε το αυτοκίνητο σε λάκκο ή ανελκυστήρα αυτοκινήτου, η αλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων στο έδαφος είναι εξαιρετικά άβολη.
Εάν το όχημα είναι εγκατεστημένο σε λάκκο, θα πρέπει και οι δύο πλευρές να έχουν γρύλο· σε κάθε περίπτωση, οι πίσω τροχοί πρέπει να αφαιρεθούν. Εάν η εργασία δεν γίνεται σε ανελκυστήρα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε στάσεις κάτω από κάθε πλευρά του θαλάμου (στο πίσω μέρος).
ξεβιδώνουμε το βύσμα αποστράγγισης στο REM, στραγγίζουμε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, έχοντας προετοιμάσει προηγουμένως ένα δοχείο για αυτό.
αφαιρέστε τα τύμπανα του πίσω φρένου (δύο μπουλόνια οδηγών σε κάθε πλευρά), αφού αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο. Τα τύμπανα μπορεί να είναι δύσκολο να αφαιρεθούν, αποσυναρμολογούνται χτυπώντας από πίσω με ένα σφυρί μέσα από ένα ξύλινο μπλοκ. Μην χτυπάτε το τύμπανο με μεταλλικό σφυρί, το τύμπανο μπορεί να σπάσει.
Σε αυτό, η αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων ZM μπορεί να θεωρηθεί πλήρης, τώρα μένει είτε να επισκευαστεί ο μηχανισμός είτε να εγκατασταθεί ένας νέος.
Αυξημένη αντίστροφη κίνηση στο REM μπορεί να δημιουργηθεί λόγω φθοράς στον πείρο των διαφορικών δορυφόρων - εάν πιάσετε τον άξονα της προπέλας και τον περιστρέψετε δεξιόστροφα και αριστερόστροφα, μπορείτε να αισθανθείτε αυτή την αντίστροφη κίνηση. Επίσης, μπορεί να δημιουργηθεί αυξημένο διάκενο λόγω φθοράς των σφήνων μέσα στο περίβλημα του ίδιου του διαφορικού.
Εάν τα κενά στο κύριο ζεύγος ZM δεν ρυθμιστούν, εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός θόρυβος όταν το αυτοκίνητο κινείται:
με αύξηση του φορτίου (απότομη αύξηση της ταχύτητας), ακούγεται ένα χαρακτηριστικό ουρλιαχτό στη γέφυρα.
όταν απελευθερώνεται το αέριο, ο θόρυβος εξαφανίζεται.
Το ZM μπορεί να βουίζει με διαφορετικό τρόπο, αλλά το χαρακτηριστικό που περιγράφηκε παραπάνω μπορεί να ακουστεί συχνότερα στα κλασικά αυτοκίνητα VAZ. Τα φθαρμένα δόντια του κύριου ζεύγους είναι καθαρά ορατά στο "πλανητικό" - γίνονται στρογγυλεμένα και συχνά σημειώνονται ίχνη σκουριάς πάνω τους.
Εάν το κύριο ζεύγος στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι φθαρμένο, πρέπει να αντικατασταθεί. Αλλά δεν μπορείτε απλώς να τοποθετήσετε τα γρανάζια στη θέση τους, τα διάκενα σε αυτά πρέπει να ρυθμιστούν. Συνολικά, πραγματοποιούνται δύο τύποι βασικών προσαρμογών:
το πάχος του χιτωνίου ρύθμισης (ροδέλα) επιλέγεται για το στέλεχος (γρανάζι μετάδοσης κίνησης). Το πλυντήριο μπορεί να έχει πάχος μεταξύ 2,6 mm και 3,5 mm.
το διάκενο μεταξύ των γραναζιών του κύριου ζεύγους ρυθμίζεται από δύο ρυθμιστικά παξιμάδια του περιβλήματος του διαφορικού.
Η ροδέλα για το στέλεχος επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε ο άξονας με το κωνικό γρανάζι να περιστρέφεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς παιχνίδι με δύναμη χεριού (0,3-0,4 kg). Σε αυτή την περίπτωση, το παξιμάδι του στελέχους πρέπει να σφίγγεται με δύναμη από 12 έως 26 κιλά, συνήθως σφίγγονται 18-19 κιλά.
Μετά την τοποθέτηση του στελέχους, το περίβλημα του διαφορικού τοποθετείται στη θέση του με το πλανητικό γρανάζι στερεωμένο σε αυτό. Το σώμα στερεώνεται με δύο καλύμματα (4 μπουλόνια, πόμολο με κεφαλή 17). Τα ρυθμιστικά παξιμάδια βιδώνονται στις πλευρές των ρουλεμάν, το διαφορικό έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να υπάρχει παιχνίδι μεταξύ των γραναζιών του κύριου ζεύγους, το πλανητικό γρανάζι δεν πρέπει να σφίγγεται. Μετακινώντας τα παξιμάδια ρύθμισης δεξιά και αριστερά, το γρανάζι του στελέχους φέρεται στο πλανητικό γρανάζι. Η ρύθμιση επιλέγει τη στιγμή που πρακτικά εξαφανίζεται το κενό μεταξύ των ταχυτήτων.
Το τελευταίο βήμα είναι η ρύθμιση της προφόρτισης των ρουλεμάν διαφορικού, τα παξιμάδια ρύθμισης σφίγγονται από τα πλάγια. Αυτή η εργασία πρέπει να γίνεται με έναν δείκτη, η συσκευή πρέπει να δείχνει από 0,14 έως 0,18 mm, το κενό μεταξύ των γραναζιών πρέπει να είναι εντός 0,08-0,13 mm. Μετά την εκτελεσθείσα λειτουργία, τα παξιμάδια ρύθμισης στερεώνονται με πλάκες έτσι ώστε να μην περιστρέφονται.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ είναι πολύ δύσκολη υπόθεση και είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε επαγγελματίες.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των κλασικών VAZ συχνά δεν μπορούν να αποφασίσουν τι είναι καλύτερο να κάνουν - να αγοράσουν ένα πλήρως τελειωμένο συγκρότημα REM ή να αγοράσουν μεμονωμένα εξαρτήματα, να επισκευάσουν το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πραγματικά δύσκολο να αποφασίσετε εδώ - η τιμή ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων είναι, φυσικά, υψηλότερη, αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου απαλλάσσεται από τον πονοκέφαλο με την προσαρμογή. Το θέμα είναι ότι δεν είναι τόσο εύκολο να βρείτε έναν καλό πλοίαρχο των κιβωτίων ταχυτήτων VAZ και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι το νέο κύριο ζεύγος δεν θα βουίζει.
Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αγοράσει ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό βουίζει, το εξάρτημα μπορεί να αντικατασταθεί υπό την εγγύηση, αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου χάνει χρήματα για την αφαίρεση και την εγκατάσταση του REM.Σε περίπτωση απόκτησης ενός ελαττωματικού κύριου ζεύγους, η ίδια η επισκευή είναι πιο ακριβή - θα πρέπει να πληρώσετε τον πλοίαρχο για το δευτερεύον διάφραγμα του κιβωτίου ταχυτήτων ZM.
Στα αυτοκίνητα VAZ 2101-07, το εργοστασιακό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού δεν παρέχεται, αλλά η βιομηχανία παράγει ήδη και τα δύο διαφορικά με κλείδωμα και πλήρως συναρμολογημένα κιβώτια ταχυτήτων ZM. Τα πιο συνηθισμένα σήμερα είναι τα REM με βιδωτό κλείδωμα, στα οποία τα γρανάζια του διαφορικού κλειδώνουν ανάλογα με το φορτίο. Σε τέτοια κιβώτια ταχυτήτων του πίσω άξονα, εγκαθίσταται συμπλέκτης προφόρτισης, συνδέει τους άξονες των τροχών με συγκεκριμένη προσπάθεια και λειτουργεί ως μπλοκάρισμα.
Το μπλοκάρισμα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα VAZ παρέχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
αυξάνει την ικανότητα cross-country, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να μην γλιστρήσει σε δύσκολα οδικά τμήματα.
επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει πιο γρήγορα στην εκκίνηση.
το αυτοκίνητο περνάει τις στροφές με μεγαλύτερη σιγουριά.
Αλλά τα κιβώτια ταχυτήτων ZM με βιδωτό κλείδωμα έχουν επίσης τα μειονεκτήματά τους:
η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται ελαφρώς.
κατά την επιτάχυνση, το αυτοκίνητο είναι λιγότερο ελεγχόμενο.
το διαφορικό και το συναρμολογημένο κιβώτιο ταχυτήτων με μπλοκάρισμα είναι πολύ πιο ακριβά από τα τυπικά εξαρτήματα (η τιμή είναι περίπου 2-2,5 φορές υψηλότερη).
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του VAZ 2101-07 θα πρέπει να γνωρίζουν ότι μετά την εγκατάσταση ενός REM με κλειδαριά, το αυτοκίνητο δεν θα γίνει SUV και δεν θα μπορεί να κινηθεί σε δύσκολο έδαφος.
